Tengelykapcsoló kioldó csapágy: működési elv, meghibásodás tünetei. Mire használható a kuplung kinyomó csapágy és hogyan kell cserélni Mit befolyásol a kuplung kinyomó csapágy?

Az autó rendszeres használata előbb-utóbb az egyes rendszerek működési meghibásodásához vezet, amelyeket gyakran a motor, az alváz vagy bármely más mechanizmus meghibásodása okoz. A tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákat az autó tulajdonosa sem hagyhatja figyelmen kívül, mert az egység működésében a legkisebb meghibásodás megjelenése már „érződik”.

A probléma mielőbbi észlelése érdekében rendszeresen ellenőriznie kell az autó tengelykapcsolójának összes elemét, és természetesen ne felejtse el meghallgatni az autó működését. Ebben a cikkben elmondjuk, mire kell először figyelni, és hogyan kell önállóan kezelni a tengelykapcsoló-rendszerben megjelenő problémákat.

1. Mi az a kuplung?

Az autó tengelykapcsolóját „nyomatékkapcsolónak” nevezhetjük, amelynek fő célja a motor lendkerekének zökkenőmentes csatlakoztatása a sebességváltó bemeneti tengelyéhez, amikor elindul és a sebességváltáskor. Kívül, A tengelykapcsolónak egy nagyon fontos funkciója van: hirtelen fékezéskor megvédi a sebességváltót a mechanikai túlterheléstől, és ennek következtében a költséges javítási munkáktól.

Manapság többféle tengelykapcsolót lehet megkülönböztetni. Így például, figyelembe véve a meghajtott tárcsák számát, az összes ilyen mechanizmust két csoportra osztják: egytárcsás és többtárcsás, a leggyakoribb lehetőség az egytárcsás tengelykapcsoló.

A tengelykapcsoló munkakörnyezete alapján két típus különböztethető meg: "száraz"És "nedves". Manapság a „száraz” tengelykapcsoló különösen népszerű az autógyártók körében, a „nedves” típussal ellentétben nem igényel speciális olajfürdőt.

A mechanizmus működtetésével a tengelykapcsoló lehet hidraulikus, mechanikus, elektromos vagy kombinált, és a tervezési jellemzők szempontjából a nyomótárcsa nyomásának módjában különbözik, és lehet kör alakú rugók elrendezése vagy központi membránja.

A tengelykapcsoló rendszer összetevői a következők: maga a tengelykapcsoló tárcsa (úgynevezett „hajtott”), a nyomólemez, a kioldó csapágy és a hajtóvilla, a meghajtórendszer és a tengelykapcsoló kapcsoló (kioldó pedál).

Ami az autós tengelykapcsoló működési elvét illeti, az egytárcsás változatban a lendkerék, a tárcsabetétek és a „kosár” nyomófelületének szoros összenyomására van szükség. Működés közben, amikor a „kosár” nyomólapját a kioldórugók hatnak, az szorosan a tengelykapcsoló tárcsához szorul, ezáltal az utóbbit a lendkerékhez nyomja.

Mivel a bemenő tengely a bordás tengelykapcsolóba kerül, a tengelykapcsoló tárcsából a nyomaték átkerül rá. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a hajtásrendszer működésbe lép, és a kioldó csapágy nyomást gyakorol a kioldórugókra, amitől a „kosár” munkafelülete eltávolodik a tárcsától. A tárcsa „szabadságot nyer”, és a sebességváltó bemenő tengelye leáll, annak ellenére, hogy a tápegység nem is gondol a leállásra.

A duplatárcsás tengelykapcsolóval felszerelt autókban már két tárcsa és egy „kosár” található két munkafelülettel. Közöttük korlátozó perselyek és szinkronnyomást szabályozó rendszer található, a lendkerék és a bemenő tengely szétválasztása ugyanúgy történik, mint az egytárcsás tengelykapcsolónál.

Az automata sebességváltókban leggyakrabban nedves, többtárcsás tengelykapcsolót szerelnek fel, bár néha előfordulnak száraz tengelykapcsolós automata sebességváltók is. Az ilyen eszközökben a tengelykapcsolót nem a megfelelő pedál megnyomásával oldják ki (hiszen egyszerűen nincs ilyen), hanem egy szervohajtással, amelyet működtetőnek is neveznek. Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltás a megadott mechanizmusokkal történik. Számos működtető opció létezik: elektromos, léptetőmotor formájában, és hidraulikus, hidraulikus henger formájában. A szervohajtás vezérlési folyamata egy elektronikus egységen (elektromos készülékeknél) és egy hidraulikus elosztón (hidraulikus modelleknél) keresztül történik.

A robothajtóműveknek két tengelykapcsolója van, amelyek felváltva működnek: amikor az első tengelykapcsolót lenyomják a sebességváltáshoz (például az elsőt), a második várja a következő sebességváltásra vonatkozó parancsot.

2. A tengelykapcsoló meghibásodásának jelei

Ha problémák lépnek fel a tengelykapcsoló működésében, az befolyásolja a jármű mozgásának jellegét is, ami nem maradhat észrevétlen. Így, A tengelykapcsoló meghibásodásának legjellemzőbb jelei a hiányos kioldása (azt mondják, a tengelykapcsoló „hajt”); hiányos kapcsolódás (a tengelykapcsoló „csúszik”); munkabunkók; rezgés, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, vagy zaj, amikor ki van kapcsolva.

A nem teljes leállás a sebességváltás problémáit okozza, miközben a motor jár, valamint zajt, recsegést, csikorgást és más hasonló hangokat, amelyek a sebességváltást kísérik. Emellett a kuplungpedál szabadjátéka is jelentősen megnő.

A tengelykapcsoló „csúszását” a hajtott tárcsa égett súrlódó béléseinek kellemetlen szaga, a hajtómű általános túlmelegedése, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, valamint a jármű elégtelen dinamikája jellemzi. A fenti mutatók mindegyikének megvan a maga oka, amely egy részletesebb diagnózis során könnyen felfedezhető.

3. A tengelykapcsoló meghibásodásának leggyakoribb okai

A tengelykapcsoló meghibásodásának fő oka általában a jármű nem megfelelő működésében rejlik. Például, ha az autó beszorult egy hótorlaszba, és továbbra is erősen gyorsít, próbálja kiszabadítani magát, vagy egyszerűen csak csúszásba kezd, ne feledje, hogy mindez jelentősen csökkenti a tengelykapcsoló szerelvény élettartamát.

Magán a kuplungtárcsán kívül meghibásodhat a kioldócsapágy is, amely a tengelykapcsoló zökkenőmentes be-/kioldására szolgál. Gyakran előfordul, hogy egy adott alkatrész „halála” előtt a vezető jellegzetes csikorgást hall, ami azt jelzi, hogy sürgősen ki kell cserélni a csapágyat.

A tengelykapcsoló működési meghibásodásának okai lehetnek a hajtómechanizmus problémái is, amelyek elszakadt vagy elakadt kábel, a karrendszer törése, folyadékszivárgás a hidraulikus hajtásból (ha van hidraulikus tengelykapcsoló) vagy egyéb hasonló meghibásodások. Nézzük meg részletesebben a lehetséges okokat, meghatározva azok viszonyát egy adott tünethez.

A tengelykapcsoló tökéletlen kioldása, amikor „hajt”, az előremeneti fokozatok egyáltalán nem vagy nehezen kapcsolhatók be, és a hátramenet kapcsolását ütközés kíséri, a következő okok miatt lehet:

1) A rés rosszul van beállítva;

2) A meghajtott lemez sérült vagy deformálódott;

3) A membránrugó elhasználódott;

4) A kábel (vagy csatlakozó) eltört, elakadt vagy sérült;

5) Hidraulikus rendszer esetén folyadékszivárgás lehetséges;

6) A munkahengerben található dugattyúmandzsetta sérült;

7) Van egy kis pedállöket;

8) A csapágyvezető további kenést igényel;

9) A hajtott lemezagy, amely a bemeneti tengely bordáin helyezkedik el, időszakonként ugrik;

10) A nyomólap karjai eltérően vannak beállítva.

A tengelykapcsoló tökéletlen bekapcsolása (az autó „csúszik”, az égett súrlódó betétek szaga egyértelműen érezhető, lassú gyorsulás észrevehető, sebességvesztés és lassú emelkedés) általában a következő esetekben figyelhető meg:

1) A tengelykapcsoló hajtású tárcsa nem kopott be;

2) A membránrugó meggyengült vagy sérült;

3) A lendkerék illeszkedő felülete kopott;

4) A tengelykapcsoló kábel elakad;

5) A nyomórugók meggyengültek;

6) A hajtott tárcsa súrlódó burkolatai olajosak;

7) A szerelvény alkatrészei túlságosan elhasználódtak;

8) A mandzsetta duzzanata miatt eltömődött vagy eltömődött kompenzációs nyílás a főhengeren.

Ha vibráció figyelhető meg a tengelykapcsoló bekapcsolásakor, akkor valószínűleg:

- a motor és a sebességváltó nincs biztonságosan rögzítve;

A sebességváltó bemenő tengelyén található bordák elhasználódtak;

Kopott nyomólemez, lendkerék vagy membránrugó;

A tengelykapcsoló bélései meghajlottak;

A bélések szegecsei meglazultak;

A hajtott tárcsa agya ráragadt a bemenő tengely bordáira, vagy a hajtott tárcsa műanyag rugói elvesztették rugalmasságukat.

A vibráció oka a nyomólap karjainak egyenlőtlen beállítása is lehet. A sebességváltóból származó rezgések és zajok gyakran a pedálok helytelen játékának következményei; a meghajtott tárcsa sérülése vagy rugók elfáradása; a megadott tárcsa csillapító berendezés elemeinek meghibásodása vagy súlyos kopása.

A fő okok, amelyek a tengelykapcsoló kikapcsolásakor jellemző zajnövekedést okoznak, a kopás vagy a kioldócsapágy egyéb hibája; membrán csapjainak sérülése, vagy a sebességváltó bemenő tengelye első csapágyának súlyos „kifáradása”.

A tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában megnövekedett zajszintet a lengéscsillapító rugók meghibásodása vagy rugalmasságuk csökkenése, a tengelykapcsoló kioldóvilla kioldó rugójának rugalmasságának csökkenése (vagy kiugrása) vagy az összekötő lemezek törése okozza. a nyomólemezt a burkolathoz.

Ha a gyújtás kikapcsolásakor a tengelykapcsoló-pedál a padlóhoz nyomva marad, az azt jelenti, hogy a hajtó- vagy kioldócsapágy beragadt, és a tengelykapcsoló-pedál megnyomásakor fellépő nyikorgás olyan helyzetben, amikor a motor nem jár, a tengelykapcsoló-pedál hiányát jelzi. a pedáltengely perselyének kenése vagy kopása.

Előfordul, hogy a tengelykapcsolót csak a pedál éles megnyomásával tudja kioldani, és egy sima mozdulattal könnyedén a padlóra kerül a tengelykapcsoló bekapcsolása nélkül. Ennek több oka is lehet:

1) A főfékhenger tükrök elhasználódtak vagy nagyon szennyezettek;

2) A főhenger dugattyúmandzsettájának jelentős kopása figyelhető meg;

3) Alacsony folyadékszint a tengelykapcsoló főhenger tartályában;

4) A csővezeték csatlakozása a fő- és munkahengerekkel nem elég szoros, aminek következtében folyadékszivárgások figyelhetők meg.

A tengelykapcsoló működése során rándulások esetén az okot a hajtott tárcsaagy beszorulásában, súrlódó betéteinek olajozásában (vagy a lendkerék és a nyomólemez szennyeződésében), a tengelykapcsoló-kioldó hajtómechanizmus elakadásában, valamint a súrlódó bélések fokozott kopása vagy szegecseik gyengülése.

4. A tengelykapcsoló hibáinak öndiagnosztikája

Amikor az autó felgyorsul, vagy éppen ellenkezőleg, csökkenti a sebességet, a sebességváltó fokozatainak váltásához a főtengelynek minden alkalommal ki kell kapcsolnia az autó erőátviteli rendszerével. Mivel ez nagyon gyakran megtörténik, idővel a tengelykapcsoló kopásának jelei kezdenek megjelenni a jármű viselkedésében, amikor az úton halad.

Amint azt már korábban megtudtuk, a tengelykapcsoló összes meghibásodása több csoportra osztható, amelyek közül a leggyakoribbak a tengelykapcsoló tökéletlen bekapcsolásával (amikor azt mondják, hogy „hajt”) és a teljes bekapcsolással (a tengelykapcsoló „ csúszások”).

A tapasztalt autótulajdonosok tudják, hogyan kell ellenőrizni a tengelykapcsoló hiányos kioldását. Ebben elvileg nincs semmi bonyolult, és ha alacsony sebességnél, a pedál végig nyomva tartásával az első fokozat könnyen, elakadás és idegen zaj nélkül kapcsol be, akkor a leállás teljesen megtörténik. A sebességváltó zajának megjelenése és a bekapcsolási nehézségek azt jelzik, hogy a tengelykapcsoló „hajt”.

Ha vezetés közben égő szagot érez, és emelkedőn az autó észrevehetően lelassul, és általában rosszul kezdi felvenni a sebességet, akkor még diagnosztikára sincs szükség, mivel a csúszás „nyilvánvaló”. Ez azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló kioldásakor a hajtó és a hajtott tárcsák nem záródnak elég szorosan.

A kézi sebességváltóval rendelkező autók tengelykapcsolójának független diagnosztizálásának legegyszerűbb (de meglehetősen megbízható) módja a következő lépések végrehajtása:

Először is fel kell melegíteni a motort, hogy a sűrített olaj ne biztosítson további ellenállást; akkor le kell húznia az autót a rögzítőfékre (lehetőleg vízszintes talajon, komoly lejtők nélkül); Ezután a gázpedállal állítsa a motor fordulatszámát 1500-1700-ra. Most teljesen lenyomjuk a tengelykapcsoló pedált, és „behajtjuk” az első sebességfokozatba, ami után a pedált simán felengedjük.

Ha miután teljesen levette a lábát a tengelykapcsoló pedálról, az autó motorja nem, vagy csak egy idő után áll le, ez azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló mindenképpen javítási munkát igényel.

5. Mi a teendő hibás tengelykapcsolóval?

Ha meghibásodás történik, érdemes minél hamarabb tájékozódni róla, ami segít megelőzni a súlyosabb következményeket az időben történő hibaelhárítással, lehetőleg minél előbb.

Ha a tengelykapcsoló meghibásodik, ennek a jelenségnek az egyik lehetséges oka a meghajtott tárcsa hibája lehet. A szétszerelés és a sérülések, deformációk vagy hibák gondos ellenőrzése segít kiküszöbölni ezt a problémát és megjavítani a tengelykapcsolót. Ha vannak ilyenek, akkor a sérült részt új elemre kell cserélni.

Ha a probléma a tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének szivárgásában rejlik, mindenekelőtt ellenőriznie kell az összes csővezetéket, valamint a fő- és munkahengereket. Ezenkívül gyakran a probléma forrása a hidraulikus tengelykapcsoló-rendszerben rekedt levegő, és ha ez valóban így van, akkor csak egyszerűen el kell távolítani.

Jegyzet! Az erőegység szétszerelése és a tengelykapcsoló-mechanizmus alkatrészeinek kopásának ellenőrzése előtt meg kell győződni arról, hogy a pedálnak elegendő szabad holtjátéka van. Ehhez egy vonalzóval mérje meg a pedál tolótárcsa szabad játékát, amely eléri a vezető lábtámaszának közepét (például a leggyakoribb hazai VAZ-ok egyes modelljénél a szabad játéknak 20 és 30 között kell lennie. milliméter).

Ha nem tudja, hogy pontosan mekkora legyen a megadott távolság az Ön autójához, akkor ezt a pontot akár a jármű szervizkönyvében, akár a gyártó weboldalán tisztázhatja.

Miután megbizonyosodott arról, hogy a szabad holtjáték normális-e, tanácsos felvenni a kapcsolatot a legközelebbi szerviz szakembereivel, mivel ha nincs tapasztalat a tengelykapcsoló szétszerelésében és beállításában, komolyan megsérülhet. Ha saját maga végez javításokat (ha úgy dönt, hogy kockázatot vállal), gondosan szét kell szerelni a tengelykapcsoló „kosarát”, és alaposan meg kell vizsgálnia az összes tárcsát, különös figyelmet fordítva az alkatrészek kopásának mértékére, a rugók állapotára és a meglétére. olajból. A kioldó csapágyat külön meg kell vizsgálni, mert sok probléma van vele.

A tengelykapcsoló kioldó csapágya a jármű sebességváltójának mechanikus része, amely a tengelykapcsoló tárcsát a nyomólemeztől elválasztja. Egyszerűen fogalmazva, be- és kikapcsolja a tengelykapcsolót.

A kioldócsapágy kialakítása és működési elve

Az ilyen csapágyak két változatban kaphatók: görgős, amely meglehetősen merev kapcsolatot használ a rudak között, és hidraulikus, amely a tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének erejét használja.

Az autó márkától és típusától függetlenül a kuplung mindenhol ugyanazon az elven működik. Sima kapcsolatot biztosít az autó motorja és sebességváltója között, hogy biztosítsa az autó zökkenőmentes működését, amikor a sebességfokozatban van, és kiküszöböli a motort és a sebességváltót összekötő elemek gyors kopásának lehetőségét.

A tengelykapcsoló egy nyomólemez, amely a házhoz csatlakozik, és a meghajtott tárcsát a lendkerékhez nyomja. A lemezagy a bemeneti tengelyhez csatlakozik, és szabadon mozoghat rajta. A lengéscsillapító rugók az agytesten találhatók, amelyek rezgéscsillapítóként működnek és biztosítják a sima futást.

A szükséges nyomóerő létrehozásához szirmokkal ellátott rugót használnak, amelyen a kioldó csapágy működik. Ez az összekötő láncszem a hajtás és a tengelykapcsoló között, hiszen egy karos villa van ráerősítve, aminek a végére a tengelykapcsoló pedálhoz vezető kábel vagy egyéb kar van rögzítve.

Videó - Hogyan ellenőrizhető a tengelykapcsoló kioldása egy autón

Hibás kioldócsapágy jelei

A nyomaték csak a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor kerül a kioldó csapágyra. Visszamegy, és maga mögött húzza a kuplungtárcsát. Ez az oka annak, hogy a tengelykapcsoló pedált nem szabad túl sokáig nyomva tartani, amikor a sebességváltó be van kapcsolva. Ez instabil terhelések megjelenéséhez vezet, ami az alkatrész gyors kopásához vezet.

A kioldócsapágy kopásának egyértelmű jele, hogy a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor különféle hangok hallhatók susogó és kopogó hangok formájában. Nem kell azonban aggódni, ha ilyen hangok a hideg évszakban jelennek meg. Az a tény, hogy ennek a résznek alacsony a tágulási együtthatója alacsony hőmérsékleten. Ez annak az acélnak a nagy szilárdságának köszönhető, amelyből a csapágy készül. Az üveg, amelyben a teljes szerelvény található, éppen ellenkezőleg, nagy tágulási együtthatóval rendelkezik. Ezért, amikor a motor felmelegszik, a hang eltűnik.

Ezen kívül számos egyéb jel is van, amelyek közül érdemes felhívni a figyelmet a hibás sebességváltásra. Egyes fokozatok egyszerűen nem kapcsolnak be, vagy bekapcsolnak, és ezzel egyidejűleg megrángatják az autót, mind induláskor, mind vezetés közben.

Videó - A VAZ 2109 tengelykapcsoló kioldó csapágyának cseréje

Működési eljárás

1. Hajtsa be az autót a gödörbe, húzza be a kéziféket és szerelje be a kerékékeket. Ezután távolítsa el az akkumulátor érintkezőit, és tegye el, hogy ne zavarja a munkát. Ezenkívül válassza le a tengelykapcsoló ház földeléséhez csatlakozó vezetéket.

2. Csavarja ki az összes csavart, amely rögzíti a motor védelmét. Húzza ki a védelmet. Így alulról akadálytalan hozzáférést biztosít az összes csomóponthoz.

3. Csavarja ki a sebességváltó hajtórúdját (link). Ehhez egy 13 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a szorítócsavart, és mozgassa oldalra. Ezután válassza le a meghajtót a sebességváltóról.

4. Válassza le a hátrameneti lámpát bekapcsoló érzékelőt, és válassza le a tengelykapcsoló kábelét.

5. Lazítsa meg az agy anyákat és emelje fel az első kerekeket. Távolítsa el a kerekeket, és csavarja le teljesen az agy anyákat. Ezután csavarja ki a gömbcsuklókat, és fordítsa ki a kerékagyakat, hogy lehetővé váljon a CV-csuklók szétszerelése. Távolítsa el a belső gránátok bilincseit és csomagtartóit, és távolítsa el őket a sebességváltóból.

Figyelem! A CV-csuklók eltávolítása előtt feltétlenül eressze le az olajat a váltóból!

6. Hagyjon valami támasztékot a motor alatt, hogy a doboz eltávolítása után ne boruljon fel. Ezután csavarja ki az összes csavart, amely a sebességváltót a motorhoz rögzíti, és csavarja le a sebességváltó tartókonzolját. Javasoljuk, hogy ezt a munkát csak ketten végezzék, mivel a sebességváltó meglehetősen nehéz. Rendkívül óvatosan húzza ki a dobozt a motorból: a bemenő tengely ne érjen hozzá a szirmokhoz.

7. Húzza ki a rugókapocs végeit egy csavarhúzóval, és húzza ki a tengelykapcsolót.

8. Helyezze vissza a szirmokat, és távolítsa el a régi kioldó csapágyat.

9. Szerelje be az új kioldócsapágyat fordított sorrendben. Ehhez a tengelykapcsolóra szerelik fel úgy, hogy a kiálló alkatrész a tengelykapcsoló felé irányuljon.

10. Rögzítse az új alkatrészt a tengelykapcsoló-tartóval, és kenje meg a teljes tengelyt motorolajjal.

A csapágy cseréje után fordított sorrendben szerelje be a sebességváltót, helyezze be a CV csuklót a helyére, rögzítse a gömbcsuklókat és húzza meg az agy anyáját. Ezt követően szerelje fel a kerekeket, húzza meg a kerékcsavarokat és engedje le az autót. Ezt követően húzza meg őket és az agy anyákat. Ne felejtse el visszaönteni az olajat a sebességváltóba, a legjobb, ha kicseréli.

Ezzel befejeződik a kioldócsapágy cseréjének folyamata. Sok sikert az utakon!

Az autó működésében fontos szerepet játszik a kioldó csapágy, amely a tengelykapcsoló rendszer része. Ennek köszönhetően a tengelykapcsoló be- és ki van kapcsolva. A folyamat azért indul be, mert a pedál a tárcsa közepén található tengelykapcsoló-kioldó csapágyhoz kapcsolódik, ami nyomást gyakorol a kosár szirmaira.

A modern autómechanizmusok kétféle csapágyat használnak: görgős és hidraulikus golyós. Az első hagyományos, egy mechanikus eszköz, amely a merev vontatási kapcsolat révén erőt ad át. A hidraulika a hidraulikus rendszer által létrehozott erőn keresztül működik, amihez nincs szükség pedálnyomásra. A tengelykapcsoló feladata, hogy sebességváltáskor simán lekapcsolja a sebességváltót a motorról. Nem tudom magam eldönteni, hogy a két mechanizmus közül melyik a jobb. Mindkettőnek hosszú élettartama van, ha gondosan és helyesen használják.

Ennek a mechanizmusnak a felépítése a következő: nyomás segítségével a nyomólemez a hajtott tárcsát a lendkerékhez nyomja. A lendkerékagy a bemenő tengelyhez csatlakozik és azon mozog. A tengely belsejében található csillapítórugók csökkentik a rezgéseket. Ennek köszönhetően a beillesztés zökkenőmentes. És a szükséges erő létrehozása érdekében a membránrugó a nyomólemezre hat. A fémszirmokból készült rugó belső átmérőjét a tengelykapcsoló kioldó csapágya befolyásolja. A forgástengelyen található. A tengelykapcsoló és a hajtás közötti sebességváltó funkcióival van megbízva.

Gyakran találkozom azzal a tévhittel, hogy a kioldócsapágy forgása kizárólag az autó mozgása közben történik. De a valóságban, amikor a tengelykapcsolót lenyomják, a forgatónyomaték a ketrecbe kerül. Ha hosszú ideig tartja a tengelykapcsolót, miközben a sebességváltó be van kapcsolva, egyenetlen terhelés nehezedik a csapágyra. Emiatt az alkatrészek gyorsan elhasználódnak. Végül is, amikor a jármű mozog, nyugalomban marad, és a sebességváltáskor kezd működni. Bármilyen meghibásodás lehetetlenné teszi a jármű vezetését.

Üzemzavar jelei

A kioldó csapágy nagyon fontos a jármű teljes mechanizmusának működéséhez. Ezért, ha bármilyen eltérés jelentkezik, ne halassza el őket sokáig. Saját tapasztalatomból tudom, hogy minél hamarabb megoldódik a probléma, annál jobb.

A kopás fő jele a járó motor kopogó hangja, amely a tengelykapcsoló lenyomásakor hallatszik. Bár van egy figyelmeztetés. Ez a jellegzetes hang alacsony hőmérsékleten felerősödik – így a téli szezonban figyelmen kívül hagyható. De amikor a sípoló zaj a tengelykapcsoló-pedál közelében megnövekszik, az alkatrészt ki kell cserélni. Nyáron egy ilyen hang szinte mindig problémákat jelent.

A tengelykapcsoló kioldó csapágy előnye a nagy szilárdság. Így néha, amikor megjelenik egy kopogás, megfigyelhető az események további alakulása. Előfordulhat, hogy a hang nem erősödik. De továbbra is javaslom a javítás vagy a csere megkezdését. A sikertelenség oka legtöbbször az emberi tényező. Sok sofőr a tengelykapcsolón tartja a lábát, miközben a sebességfokozat ki van kapcsolva. Emiatt a legtöbb esetben a tengelykapcsoló kioldó csapágya eltörik.

Az én esetemben a helyzet még egyszerűbb volt. Beindítottam a motort és hátramenetbe állítottam az autót, hogy kihajtsak a garázsból. A tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor éles csikorgó hang hallatszott – ez a nyomáshiba vagy a meghajtott tárcsa bizonyítéka. Mivel hátramenet nélkül nem lehetett tovább haladni, a problémát sürgősen meg kellett oldani. És azon töprengtem, hogyan cseréljem ki a kioldó csapágyat?

Csere és javítás

A meghibásodott kioldócsapágyat saját maga is kicserélheti. Mivel kevés tapasztalattal rendelkeztem az autójavításban, ezt az eljárást meglehetősen gyorsan elvégeztem. Először is eltávolítom a sebességváltót, és kioldom a rugós kapcsot. Kiveszem a csapágyat a vezetőhüvelyből. Szerszámok segítségével kinyomom a rugótartó „lábait”, és eltávolítom az alkatrészt. Mielőtt újat telepítek, különös gonddal ellenőrzöm. Jobb mindent alaposan átnézni és tapogatni, mint kétszer megismételni a munkát. Nem engedhető meg, hogy a csapágy elakadjon, forgása könnyű legyen, holtjáték nélkül.

Új alkatrész tengelykapcsolóra szerelésekor gondosan ügyelek arra, hogy a belső gyűrű kiálló része oldalra nézzen. Tartóval könnyen rögzíthető. A vezetőperselyt kenem be kenőanyaggal és csak ezután cserélem ki egy másikra. Ezt és a tengelykapcsolót rugós bilinccsel kell rögzíteni. Helyére tettem az ellenőrző pontot.

Az új alkatrész 150 ezer km-ig működik megfelelően. futásteljesítmény De gyakran 50 ezer km-enként ki kell cserélni a kioldó csapágyat. a vezető hibái és a rossz útfelület miatt.

Videó „A kioldócsapágy cseréje”

A felvételen látható, hogyan lehet a kioldócsapágyat cserélni és a működőt kenni.

A tengelykapcsoló meghibásodása az egyik olyan probléma, amely a sofőrre várhat az úton. Általában az autó egyszerűen leáll, annak ellenére, hogy a motor normálisan jár. Az ilyen meghibásodás nem mindig következik be hirtelen;

Rossz tengelykapcsoló jelei

Általában a tengelykapcsoló meghibásodásának fő jelei a tengelykapcsoló megcsúszása és a nem teljes kioldás.

Ha a kikapcsolás nem teljes (nyomva van a pedál), járó motor mellett nehézségekbe ütközik a sebességváltás, fokozatváltáskor zaj és recsegés hallható, valamint a tengelykapcsoló-pedál nagy szabadjátéka. A tengelykapcsoló „megcsúszásakor” (a pedál felengedésekor) a tengelykapcsoló tárcsabetéteinek égéséből égett szaga érezhető az utastérben, romlik az autó dinamikája, túlmelegedhet a motor, .

Jó, ha a sofőr időben észreveszi a kuplung meghibásodására utaló jeleket, ilyenkor külső segítség nélkül is be lehet jutni egy autószervizbe, csak lassan kell haladni, nem kell gyorsítani és óvatosan váltani, lehetőleg a so. - „kettős tengelykapcsoló-kioldásnak” és „újrafojtónak” nevezik váltáskor.

Ebben az esetben a magasabb fokozatba kapcsoláshoz lenyomják a tengelykapcsoló pedált, a sebességváltó kart üres állásban tartják, a tengelykapcsoló pedált elengedik, majd újra megnyomják, ami után a megfelelő fokozatot kapcsolja be.

A magasabb fokozatról alacsonyabbra váltáshoz a sebességváltó kart is üresben tartjuk, a tengelykapcsoló pedált elengedjük és a gázpedált enyhén megnyomjuk, majd a tengelykapcsolót ismét elengedjük és a kívánt fokozatot kapcsoljuk. Miután elsajátította ezt a sebességváltást, nemcsak csökkentheti a tengelykapcsoló alkatrészeinek terhelését, hanem jelentősen meghosszabbíthatja a sebességváltó „élettartamát”.

Okok és a fő tengelykapcsoló meghibásodása

Leggyakrabban a tengelykapcsoló meghibásodásának oka az autó nem megfelelő működése. Például, ha az autó „leül” a hóban, és továbbra is erősen gyorsítasz, vagy nagyon szeretsz csúszásba kezdeni, mindez lerövidíti a tengelykapcsoló élettartamát.

Magán a tengelykapcsoló tárcsán kívül a kioldó csapágy is „repülhet” - a tengelykapcsoló zökkenőmentes be- és kikapcsolására szolgál. Általában a kioldó csapágy „halála” előtt jellegzetes nyikorgó hangot hallhat - ez biztos jele annak, hogy a csapágyat cserélni kell.

Elvileg, ha hirtelen elromlik a kioldó csapágy, tovább lehet vezetni, bár a kuplungot nem lehet használni, mert állandóan be van nyomva. Emiatt el kell távolodnia a vontatástól, vagy az indító és az első sebességfokozat bekapcsolásával (ebben az esetben az autó azonnal mozogni kezd, majd elindul), természetesen, ha van elég "erőd". .

Amint az autó elindul és felveszi a sebességet az első sebességfokozatban, engedje el a gázt, azonnal kapcsolja be a második fokozatot, és ugyanúgy kapcsoljon harmadikba. Váltásnál a lényeg, hogy elkapjuk a megfelelő pillanatot, amikor a sebességváltó tengelyének és a motornak a forgási sebessége egybeesik, különben váltáskor csikorgó hang hallatszik.

Természetesen ehhez a módszerhez csak végső esetben érdemes folyamodni, és ha más, kíméletesebb módon nem lehetséges szervizbe szállítani az autót.

Egyébként a kioldócsapágy cseréjekor a szerviz tanácsolhatja a tengelykapcsoló tárcsa cseréjét. Valójában ezt nem mindig kell megtenni, ha a kuplungtárcsa jó állapotban van.

A tengelykapcsoló meghibásodásának oka lehet a hajtómechanizmus meghibásodása is, például a tengelykapcsoló meghajtó kábelének elszakadása vagy elakadása, a karrendszer meghibásodása, a hidraulikus hajtás szivárgása, ha a tengelykapcsoló hidraulikus, vagy más hasonló meghibásodások a meghajtóban.

Videó: tengelykapcsoló meghibásodása, hogyan juthat el saját erőből autószervizbe vagy otthonába (ez néha lehetséges).

Mint látható, bizonyos esetekben a tengelykapcsoló meghibásodása esetén is folytatható a vezetés. Mindezek az ajánlások hasznosak lesznek a kézi sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai számára. Sok szerencsét!

A kuplung nagyon fontos eleme minden autó tervezésének. Tartalmazza az elem meghibásodásának tüneteit, célját cikkünk későbbi részében ismertetjük.

Mire használják?

A kioldó csapágy biztosítja a kapcsolatot a szétkapcsolás és a bekötés között is egy bizonyos ideig. A pedál lenyomásával vezérelhető.

Ennek az elemnek a működési elve nagyon egyszerű, és a következő. Amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsoló pedált, a villa bekapcsol, és a munkahengerre hat. Ez viszont olyan erőt hoz létre, amelynek célja a nyomás és a meghajtott tárcsa szétválasztása. A két elem ismételt érintkezéséhez a tengelykapcsoló kioldó csapágya be van kapcsolva. Ennek az elemnek a hibás működésére utaló jelek (beleértve a VAZ-2114-et is) az alkatrészre helyezett nagy terhelés miatt jelentkeznek. Ez az elem folyamatosan kapcsolatban áll más alkatrészekkel, mint például a lendkerék és a tengelykapcsoló tárcsa.

Hol használják?

Az autógyártók ezt az elemet két lemezes rendszereken használják - slave és master. Az első elem nyomatékot kap a másodiktól, és továbbítja azt a sebességváltónak. Továbbá a kardán sebességváltón keresztül az erő a sebességváltóra, majd a kerekekre továbbítódik. A hajtótárcsa szorosan rögzítve van a főtengelyhez. Ahhoz, hogy a vezető egyik sebességfokozatról a másikra váltson (függetlenül attól, hogy magas vagy alacsony), el kell választani ezt a két elemet. Ezt a műveletet pontosan a csapágynak köszönhetően hajtják végre. Az erő szabályozása a tengelykapcsoló-pedál lenyomásával történik. Amikor a padlóhoz nyomják, a nyomaték átvitele leáll - a csapágy ugyanolyan sebességgel forog, mint a lendkerék. Kiadáskor a két lemez egymáshoz kapcsolódik. Ekkor nagy terhelés figyelhető meg a tengelykapcsoló kioldó csapágyán. Ezeknek az elemeknek a meghibásodása pontosan a nagy terhelések miatt keletkezik.

Érdemes megjegyezni, hogy vezetés közben, amikor az autó sebességben van, ez az elem nyugodt állapotban van. De amint át kell váltania a következő vagy előző sebességre, azonnal működni kezd. Kis mérete ellenére ez az elem fontos funkciót lát el. Bármilyen meghibásodás esetén a jármű további működtetése lehetetlen vagy nehézkes lesz. Ezért az első tüneteknél figyelni kell rá. Milyen meghibásodási jelei vannak a tengelykapcsoló kioldó csapágyának (a Kalinával együtt), tovább fogjuk vizsgálni.

Hogyan állapítható meg a kopása?

Először is, az elem jellegzetes zajokat és hangokat kezd kiadni. És ami a legérdekesebb, hogy sebességben vezetés közben lehetetlen észrevenni őket. De amint megnyomja a tengelykapcsoló pedált, szörnyű zümmögés hallatszik, és néha kopogó hang. Télen különösen erősödik. Érdemes megjegyezni egy ilyen alkatrész, például a tengelykapcsoló kioldó csapágy kialakításának nagy megbízhatóságát. Nagyon nehéz észrevenni az egység hibás működésére utaló jeleket a korai szakaszban. Néha enyhe susogás hallható, ami idővel nem erősödik fel. Ez a jel azonban elegendő az elem hibás működésének diagnosztizálásához. Nehézségek merülnek fel a fokozatok bekapcsolásakor is, különösen hátramenetben. A sebesség bekapcsolását jellegzetes csikorgó hang kísérheti. Ez a tünet a szinkronizálók vagy a nyomás és a meghajtott lemez hibás működésére is utalhat. De mindenesetre, amikor zaj jelenik meg, diagnosztizálni kell az összeállítás összes alkatrészét.

Érdemes megjegyezni, hogy a csapágy tartós acélból készül, alacsony tágulási együtthatóval. Maga az üveg azonban nagyon érzékeny a hőmérséklet-változásokra. A deformációja kopogó hangot okozhat a pedál lenyomásakor. Ebben az esetben sürgősen ki kell cserélni a tengelykapcsoló kioldó csapágyát.

A meghibásodás jelei a sebességváltó kikapcsolásának képtelenségével járhatnak. Mindkét lemez folyamatos kapcsolatban lesz. Hasonló tünet jelentkezik a meghibásodás és a folyadék tengelykapcsolóba való szivárgása miatt. A pedál hatástalanná válik. Az ilyen meghibásodásokkal rendelkező jármű üzemeltetése a szinkronizálók és a sebességváltók fokozott kopását vonja maga után.

Hogyan bővíthető az erőforrás?

Mint korábban említettük, ennek a csapágynak az a feladata, hogy szétválasszon két tárcsát.

Mivel a sebességfokozatban való mozgás során gyakorlatilag nem vesz részt, a fő terhelést a pedál lenyomásakor helyezik el. Ha sokáig tartod, nagyon elhasználódik a csapágy.

De mit tehetünk?

Minden nagyon egyszerű. Például egy kereszteződéshez érkezett, ahol a jelzőlámpa piros volt. Ha a zöld lámpa nem gyullad ki 5-10 másodpercen belül, nyugodtan kapcsolja üresbe, és tartsa az autót (ha lejtős) a kéziféken vagy a fékpedálon. Szerencsére sok közlekedési lámpa rendelkezik időzítővel, így előre megjósolhatja a helyzetet. De ezt a szabályt nem csak kereszteződésekben kell alkalmazni, hanem bármilyen más közlekedési helyzetben is (például forgalmi dugóban állva). Nem szabad a kuplunggal „játszani”, közeledő autó mögé lopakodni a minimális távolság megtartása érdekében.

Minél kevesebb ideig tartja lenyomva a pedált, annál jobb a csapágynak. Ne legyen túl lusta, hogy ismét „semleges” állásba állítsa a sebességváltó-választót - így elkerülheti a bár nem drága, de meglehetősen időigényes javításokat. Mivel a csapágy cseréje magában foglalja a sebességváltó és a tengelykapcsolókosár eltávolítását. És ha ez is a hajtótengely.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen jelei vannak a tengelykapcsoló kioldó csapágyának hibás működésének. Amint láthatja, a fő tünet a sebességváltó és a tengelykapcsoló területén fellépő idegen hangok, valamint a sebességváltási nehézségek. Ez az elem egyébként könnyen ellenőrizhető - csak egyik kezével fogja meg az alapját, a másikkal pedig forgassa el a tengely mentén. Ha lemezt vagy kosarat cserél, ne legyen lusta elvégezni ezt a diagnosztikát. Végül is néhány száz kilométer után újra el kell távolítania az összes mellékletet, vagy el kell mennie egy szervizközpontba, ahol jelentős összeget fognak kérni.