Audi Q5 - minden előnye és hátránya, tulajdonosi vélemények. Használt Audi Q5: sok probléma sok pénzért Milyen váltó van a q5-ön

Az Audi Q5 első pillantásra lenyűgöz brutalitásával és szépségével. De fontos észben tartani, hogy nem mindig lesz annyi futásteljesítmény, amennyit szeretne egy gyönyörű autóban, a legfontosabb a megbízhatóság. De igaz ez az Audi Q5-re? Ezért az alábbiakban leírjuk azokat a negatív szempontokat, gyengeségeket és hiányosságokat, amelyekkel minden leendő tulajdonosnak tisztában kell lennie. És mire kell felkészülnie az autó megvásárlása után.

Az Audi Q5 gyengeségei

2 literes TFSI motor;
Vezérműlánc feszítő;
Vízszivattyú;
S-Tronic doboz;
Elektronika.

Most további részletek...

2 literes TFSI motor.

Ez a motor nemcsak az Audi Q5-ben, hanem más Audi modellekben is híres megbízhatatlanságáról. Ezzel a motorral van a legtöbb probléma a többi motorhoz képest. Azonnal megjegyezhető, hogy a kétliteres TFSI dugattyúcsoportja gyenge a gyűrűk és a dugattyúk rossz elhelyezése miatt. Sok autón, már 60-70 ezer km-es futásteljesítménnyel. problémák jelentkeztek, ami megnövekedett olajfogyasztásban nyilvánult meg, ami ennek megfelelően a dugattyúcsoport kopását jelezte. Fontos azonban emlékeztetni arra, hogy ez a probléma a 2011 előtt gyártott autókon fordult elő, később ezt a tervezési hibát kijavították. Ezenkívül az Audi Q 5 ezzel a motorral számos más gyakori meghibásodást is mutatott, például a gyújtótekercseket, amelyek ritkán élték meg a 80 ezer km-t, valamint a szívócső meghibásodását, amelyek szintén ugyanazon a futásteljesítmény körül jelentek meg. Fontos tudni, hogy az összes fent említett hiba elhárítása meglehetősen költséges eljárás.

Vezérműlánc feszítő.

A gázelosztási mechanizmusnak ez a meglehetősen komoly eleme gyakran meghibásodott. Fontos megjegyezni azt is, hogy a meghibásodás 2011 előtt az autókon is megjelent. A legveszélyesebb forgatókönyv, amikor a láncfeszítő meghibásodik és megnyúlik, a szelepek elhajlása. Ami viszont drága motorjavítást igényel. Ezért vásárlás előtt fontos odafigyelni az autó korára, és ennek megfelelően tisztában lenni vele.

Vízszivattyú (szivattyú).

A vízpumpa az betegség az összes Audi Q5 80-100 ezer km körüli futásteljesítménnyel. Bár ezeknek az autóknak jó néhány tulajdonosa találkozott ezzel a problémával 30 és 40 ezer km-en. A probléma lényege, hogy a szivattyú szivárogni kezd, ez pedig közvetlenül és közvetve befolyásolja az egyes elemek teljesítményét és meghibásodását, mind a hűtőrendszert, mind a motor működését stb. Ezért a vásárlásnál erre érdemes odafigyelni.

S-Tronic doboz.

Az Audi Q 5 sok tulajdonosa ezzel a dobozzal nem emlékszik túl pozitívan. És persze megvan az oka! Gyakran még 100 ezer km előtt is meghibásodott. futásteljesítmény A leggyakoribb meghibásodások a mechatronikai elektronikus áramköri lapok és a váltó többlemezes súrlódó tengelykapcsolója. Ezért, amikor ilyen sebességváltóval rendelkező autót választ, fontos ezt megjegyezni, és vásárlás előtt ellenőrizze, hogy nincs-e rángatózás és durva működés.

Elektronika.

Mint tudják, szinte minden német autó tele van elektronikával. De a munkája gyakran kudarcot vall. És minden irányban. Bármi meghibásodhat, a zenétől a kijelző meghibásodásáig, elektromos ülések, légzsákok stb. Vásárláskor fontos ellenőrizni a jármű összes energiafogyasztójának működőképességét.

Az Audi Q 5 hátrányai

Egy dízelmotoros Audi rosszul indítása télen;
Drága a fenntartása;
Megnövekedett olajfogyasztás;
rossz minőségű alkatrészek;
Kis csomagtértérfogat;
Gyorsan veszít értékéből.

Összegzésképpen elmondhatjuk, hogy az Audi Q 5 autó kiválasztásakor nagyon óvatosnak kell lennie. A legfontosabb dolog végül is az, hogy ha a választás erre az autóra esett, akkor vásárláskor az ideális megoldás az összes rendszer és szerelvény teljes körű diagnosztizálása. És emlékezzen a fentiekre is. Végül is, ahogy korábban elhangzott, az autó karbantartása nagyon drága, a német minőség pedig jelenleg az ellenkező definíció.

Videó értékelés az Audi Q5-ről

Ez a videó arra összpontosít, hogy mire érdemes figyelni Audi Q5 vásárlásakor.

Az Audi Q5 gyengeségei és hátrányai legutóbb módosította: 2017. március 3 Adminisztrátor

24.09.2016

Az Audi Q5 talán a legnépszerűbb crossover a FÁK-ban, és ez ritka helyzet, amikor az autónak nincs férfias vagy nőies imázsa, mivel ezt az autót mindkét nem képviselői nagy örömmel vásárolják. Az autók megbízhatóságáról sok fórumon meglehetősen eltérőek a vélemények, vannak teljesen elégedett tulajdonosok, akik ódákat írnak az autóról, és vannak, akik úgy vélik, hogy túl gyakran kell megállniuk az autószervizben. Mi a helyzet az Audi Q5 megbízhatóságával, vagy talán a motor és a sebességváltó helyes megválasztásában rejlik a titok.

Néhány tény.

Az Audi Q5-öt 2008 óta gyártják. Ezenkívül az autót Kínában, Indiában és Oroszországban szerelték össze. Négy évnyi közepes méretű crossover gyártása után az Audi 2012-ben bemutatta frissített változatát. A külsején nem történt jelentős változás, de a főbb változások a belső térben is krómozott szegélyt kaptak, a műszaki alkatrészeket pedig a kényelem és a menetteljesítmény javítása érdekében korszerűsítették. A mérnökök a felfüggesztést is korszerűsítették, a rugókat és lengéscsillapítókat jobbakra cserélték, a hidraulikus szervokormányt pedig elektromechanikusra cserélték. Technikai oldalról 3,2 literes V6-os benzinmotor helyett 3,0 V6-os motort kínálnak az Audi Q5-höz. A többi erőegység ugyanaz maradt.

Hátrányok, amelyekre érdemes odafigyelni az Audi Q5 vásárlása előtt

A hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint a fényezés meglehetősen jó minőségű, a karosszéria nem rozsdásodik el sokáig, még töredezett helyen sem. És ha egy ilyen típusú autón korróziós zsebeket talál, akkor ez az első jel, hogy az autó balesetet szenvedett, és tulajdonosa megtakarított a javítórobotokon. De vannak panaszok az Audi Q5 karosszériarészeire, különösen a hűtőrács króm elemei elég gyorsan elhomályosulnak, csere 150 USD-ba kerül. A tulajdonosok gyakran észlelnek páralecsapódást a fényszórókban, és ha a szárítás nem segít, akkor ki kell cserélniük a fényszóróegységet, és ez nem olcsó öröm (400 - 400 USD). 100 000 km megtétele után előfordulhat, hogy a LED-es „szempilla” működése leáll a vezérlőegység meghibásodása miatt. Ezenkívül, ha hirtelen hőmérséklet-változás következik be, a panorámatető üvege szétrepedhet.

Motorok

Az Audi Q5 2.0 TFSI (180, 211 és 225 LE), 3.0 és 3.2 FSI (270 LE) benzinmotorokkal, valamint két 2.0 és 3.0 TDI (177 és 245 LE) dízelmotorral van felszerelve. Megbízhatóság szempontjából a kétliteres TFSI nem a legsikeresebb, ennek oka a dugattyúk és a gyűrűk kialakításának tervezési hibái. Emiatt az olajfogyasztás meglehetősen gyorsan növekszik (50-70 ezer km után), és idővel egyes tulajdonosoknak 1000 km-enként két liter drága olajat kellett hozzáadniuk. 2011-ben a gyártó módosította a dugattyúcsoport kialakítását és megszüntette a problémát, a 2011 előtt értékesített autókon pedig ezt a hibát garanciálisan kijavították. De ezen kívül ennek a tápegységnek sok apró, de kellemetlen problémája van. Például ugyanazok a gyújtótekercsek ritkán tartanak 80 000 km-t körülbelül ugyanabban az időben, problémák merülnek fel a kipufogócsővel, és ezek kijavításához 1000 cu-tól kell megválnia.

A 2011 előtti autóknál gond volt a láncugrással a figyelmes tulajdonosok rendkívül kellemetlen fémes hangot hallottak a motorháztető alól, és ez segített elkerülni a költséges javításokat. Érdemes megjegyezni, hogy a lánccal kapcsolatos problémák gyakran előfordulnak a nagyvárosi területeken üzemeltetett autókon. A láncugrás és a szelephajlítás fő oka a megbízhatatlan láncfeszítő. Ezenkívül sok autón 50–60 ezer kilométer megtétele után az üzemanyag-szivattyú vezérlőegysége meghibásodik. De ami a 3.2-es FSI benzinmotorok hibáinak listáját illeti, egyszerűen nincs olyan, ami bajt okozhat, az a szivárgó szivattyú. Egyébként a motor meglehetősen megbízható, és megfelelő karbantartás mellett 200 000 km-ig nem zavarja.

A dízelmotorok is jól beváltak ezeknek az egységeknek az a legnagyobb hátránya, hogy télen nem nagyon indulnak be. A meghibásodásokkal kapcsolatban meg kell jegyezni néhány pontot - az első az üzemanyag-befecskendező szivattyú, a második a kipufogócső hibája. Mindkét probléma a FÁK-ban használt összes dízelmotorra vonatkozik, és ez nem csak az Audi autókra vonatkozik.

Terjedés

Erőegységekkel párosítva a sebességváltók egyik típusa van felszerelve az autóra - hatfokozatú kézi, 7 sebességes S-tronic robot kettős tengelykapcsolóval, 6 sebességes automata és Tiptronic. Az S-tronic a DSG ikerteste, amelyet a Volkswagen autókra szerelnek fel, és mint később kiderült, a problémáik nagyon hasonlóak. Szinte azonnal az értékesítés megkezdése után a gyártók számos panasszal szembesültek a robotizált sebességváltó működésével kapcsolatban. A szervizzel való kapcsolatfelvétel után a tulajdonosok garanciálisan kicserélték a kuplungot és a mechatronikát. Ez a javítás általában nem haladja meg a 70 000 km-t, és ha használt Audi Q5 vásárlását tervezi ilyen sebességváltóval, készüljön fel a drága javításokra. De a kézi sebességváltó és az automata váltó teljesen ellentéte a robotnak, és nem okoz sok gondot 200 000 km-nél tovább.

Az Audi Q5 alváz gyengeségei

Az első és a hátsó tengely kettős lengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, csavarrugóval és keresztirányú stabilizátorokkal. A legigényesebb vásárlók számára az Audi a „Drive Select” rendszert biztosította kupéjának belsejében, amely többféle üzemmódban is működhet: „Comfort”, „Auto” és „Dynamic”. A rendszer lehetővé teszi az autó dinamikus jellemzőinek újrakonfigurálását, valamint a motor és a felfüggesztés működésének vezérlését. Az autó felfüggesztése meglehetősen megbízható, és akár 100 000 km-es futásteljesítmény is csak a dűnéket hódítóknak igényel befektetést. Egyes modelleknél a tulajdonosokat zavarja a felfüggesztés kopogó hangja, de ez nem a felfüggesztési elemek meghibásodásának köszönhető, hanem annak, hogy a lengéscsillapító védelme szabadon mozog a lengéscsillapító rúd mentén; A problémát megbízhatóbb rögzítés alkalmazásával oldják meg. Ha az Audi Q5 korábbi tulajdonosa szeretett gyakran terepen járni, akkor először a stabilizátor rugóinak és gömbcsuklóinak cseréjét kérik majd valahol 40-50 ezer km körül, majd a kerékcsapágyakat (50-60) ezer km).

A 2012 előtt gyártott autók szervokormánnyal voltak felszerelve, amelyet az átépítés után elektromos szervokormánnyal cseréltek le. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint pedig leggyakrabban a szervokormány fogasléce okozza a problémákat 100 000 km-ig, a problémák kisebbek (párásodás és kopogás egyenetlen felületeken), de 120-150 ezer km-es futásteljesítmény esetén szükség lesz rá; javítani vagy cserélni. A 70 000 futásteljesítményhez közelebb a kormánytengely keresztmetszetét is ki kell cserélni egy hivatalos szervizben, a tengelyt szerelvényként cserélik (az ilyen javítások 600-700 USD-ba kerülnek). A fékrendszer nagyon megbízható és jól bírja a terhelést.

Szalon

Az Audi Q5 belseje tele van elektronikával, és üzemeltetési szempontból ez természetesen plusz, de sajnos ezek a lehetőségek nem mindig működnek megbízhatóan. A fórumokon az autótulajdonosok gyakran megvitatják a következő problémákat: az audiorendszer spontán leállása, a kulcs nélküli beléptető rendszerrel felszerelt autók már nem ismerik fel az elektronikus kulcsot. Ha sok nedvesség gyűlik össze a vezetőszőnyegen, a hátsó ablaktörlő és az elektronikus ülésállító vezérlőegység meghibásodhat.

Eredmény:

Általánosságban elmondható, hogy az Audi Q5 meglehetősen megbízható autó, amelynek benyomását a TFSI-motor, az elektronikus hibák és a robotizált sebességváltó rontja. És ha az autó előző tulajdonosa garanciálisan meg tudta javítani az első problémákat, akkor az utolsóval nagyon rossz a helyzet. És ha nem szeretnél egy híres dal dallamát dúdolni (nem én vagyok az autóm… hanem én), akkor részesítsd előnyben a dízelmotorokat vagy a 3.0-ás benzinmotort automata váltóval.

Előnyök:

• Kényelmes és megbízható felfüggesztés.
• Üzemanyag fogyasztás.
• Modern design.
• Távolság.
• Jó dinamika.
• Építési minőség.
• Megfelelő fékrendszer

Hibák:

• Motor 2.0 TFSI
• Robot sebességváltó.
• Elektronikai hibák.
• Szervókormány.
• Javítási költség.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye helyesen segít másoknak .

Jó napot Ebben a cikkben talál egy leírást az Audi Q5 gyenge pontjairól, tipikus működés közbeni problémákról, aki pedig nem szeret olvasni, az azonnal a cikk végére görgethet, és megnézheti a videós összefoglalót.

A 2008-ban debütált Audi Q5 crossover méltán nevezhető a közönség kedvencének. Ez az autó irigylésre méltó rendszerességgel megtalálható városaink utcáin. De ha nem mindenki engedheti meg magának az új Audi Q5-öt, most a helyzet drámaian megváltozott. A gyártás első éveinek példányai meglehetősen sokat estek, ami vonzza azokat, akik ésszerű pénzért szeretnének egy prémium német crossover tulajdonosává válni. De mennyire megterhelő az Audi Q5 karbantartása? Ezt kell kiderítenünk.

Test.

Az Audi Q5 fényezésének minőségére nem lehet nagy panasz. Meglehetősen állhatatosan ellenáll a külső hatásoknak. De a külső karosszériaelemek lehetne tartósabbak. A legtöbb autón már elsötétült, és apró foltok borítják. Az autó átvizsgálásakor ügyeljen az első optika állapotára. Ott gyakran felgyülemlik a páralecsapódás. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a LED „szempillák” működését. Általában 80-100 ezer kilométer után kialszanak a vezérlőegység meghibásodása miatt.

Szalon.

Az Audi Q5 belső terének díszítésére csak kiváló minőségű anyagok kerültek, így a megjelenésükre most sem lehet különösebb panasz. De vannak panaszok az ellátó ventilátor működésével kapcsolatban. Általában 60-80 ezer kilométer után meghibásodik. Ennek oka az elektromos motor keféinek kopása. A ventilátor működése mellett mindenképp ellenőrizze a többi elektromos rendszer működőképességét is, amelyekből a német crossoverben bőven van. Elektromechanikus rögzítőfék, gumiabroncsnyomás-érzékelők, távirányítós kulcsfelismerő rendszer – mindez időről időre „meghibásodhat”. Ne feledkezzünk meg a fűtött ülésekről sem. A fűtőelem meghibásodása nem ritka.

Motor kiválasztása.

A különböző időpontokban a német crossoverhez kínált különféle erőforrások közül a legjobb választás a 270 lóerős V6 3.2 FSI benzines. Ennek a motornak a fő problémája a szivárgó szivattyú, amely 40-60 ezer kilométer megtétele után érezhető.

Több gondot okoz a nálunk eléggé elterjedt 2.0 TFSI benzinmotor. A dugattyúk tervezésének hibája miatt ez az erőforrás megnövelte az olajfogyasztást, ami nyilvánvalóan nem fog tetszeni azoknak a tulajdonosoknak, akik nem szeretik újra kinyitni az autó motorháztetőjét. Az olajfalánkságon kívül a 2.0 TFSI egy másik kellemetlen tulajdonsága is volt - a vezérműlánc ugrása, ami a szelepek elhajlásához vezet. Ez a lánc megnyúlása és a feszítő „megereszkedése” miatt következik be. Ezenkívül készüljön fel az üzemanyag-szivattyú vezérlőegységgel, a gyújtótekercsekkel és a szívócsonkkal kapcsolatos problémákra. Leggyakrabban 40-80 ezer kilométeres tartományban fordulnak elő.

Ha talál egy kétliteres turbódízel motorral szerelt autót, akkor odafigyelhet rá. Az üvegházhatású európai körülmények között jól bevált. A másik dolog az, hogy a dízel üzemanyag minőségével kapcsolatos helyzet még mindig nem világos, így továbbra sem kell beszélni arról, hogy ezzel a hajtóművel kapcsolatos problémák teljesen hiányoznak.

Több probléma lesz az erősebb 3.0 TDI dízelmotorral. 60-80 ezer kilométer megtétele után a szívócső csappantyúival okozhat gondot. Nem szabad megfeledkeznünk a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásáról sem, amely egyszerűen nem bírja a rossz minőségű gázolajunkat. A csere nagyon drága lesz.

Terjedés.

Az Audi Q5-re szerelt sebességváltók közül a hatfokozatú kézi váltó joggal tekinthető a legmegbízhatóbbnak. A probléma az, hogy kevesen akarják látni prémium crossoveren, még használtan is.

Éppen ezért a legtöbb vásárló a Tiptronic automata sebességváltó és a gyenge pontjairól hírhedt S-tronic robotváltó között van, amely a Volkswagen DSG analógja. És ebben a párban az előny egyértelműen az automata váltó oldalán van. De nem mindenre telepítették, hanem szigorúan a crossover bizonyos verzióira. Tehát nem tény, hogy továbbra is képes lesz kiválasztani a motor és a sebességváltó megfelelő kombinációját. De ha mégis kockázatot vállalt, és vásárolt egy crossovert egy S-tronic „robottal”, akkor próbáljon meg nagy összeget előre félretenni a javításra. 150-200 ezer kilométeres futás után a mechatronikai és csapágyazási problémák semmi esetre sem kerülhetők el.

Felfüggesztés.

Az Audi Q5 felfüggesztésének összességében nincs nyilvánvaló gyenge pontja. 60 ezer kilométerenként ki kell cserélni az alsó gömbcsuklókat. Ügyeljen az első kerékcsapágyak állapotára. Leggyakrabban legfeljebb 100 ezer kilométert tartanak.

Kormányzás.

50-80 ezer kilométer megtétele után a szervokormány az újraindítás előtti crossovereken elkezdhet mocorogni. Így autóvásárlás előtt nem árt ellenőrizni a működését. Az újratervezés után az Audi Q5-öt elektromos szervokormánnyal kezdték felszerelni, de ez néha emlékeztet magára. Sok tulajdonos már megjegyezte, hogy 50-70 ezer kilométer megtétele után a kormánykerék elforgatásakor rövid távú érvényű lépés jelenhet meg. Egyes autókon a probléma radikálisan megoldódott - a kormánytengely-szerelvény cseréjével.

Következtetés.

Túl sok probléma. Az Audi Q5 esetében pedig ez teljesen várható volt. Egy német autó műszakilag nagyon összetett. Ez pedig semmilyen módon nem járul hozzá a megbízhatóság szintjének növeléséhez. Tehát mielőtt vásárolna egy használt német crossovert, gondolja át újra. Nem elég autót venni, karbantartani is kell. Az Audi Q5 esetében pedig elég drága. Tudod kezelni? Akkor bátran keressen egy méltó példányt.

Videó - az Audi Q5 ellenőrzése vásárláskor: