A LuAZ hangolása: jellemzők, típusok és munkaszakaszok. Tuning LuAZ - teljes átalakítás Mit lehet készíteni a LuAZ-ból

A LuAZ hangolása nem módja annak, hogy kitűnjön a többi autós közül, hanem szükségszerűség, amelyet az autó olyan jellemzői okoznak, mint az alacsony minőségű alkatrészek, a karbantartás nehézségei és a kényelem hiánya. A szükséges munka elvégzése után a tulajdonos jelentős változtatásokat hajt végre és javítja az autót.

A jármű jellemzői

A LuAZ egy szovjet szubkompakt személyautó, amelynek megkülönböztető jellemzője a fokozott terepjáró képesség. Mind a belső dekoráció, mind az autó megjelenése sok kívánnivalót hagy maga után - rendkívül kényelmetlen mind a vezető, mind az utasok számára.

Az autót vásárló autósok rossz összeszerelési és gyártási minőséget, túlzott kormányjátékot, alacsony kényelmet és dinamikát, valamint munkaigényes karbantartást figyelnek meg.

Az autó előnyei közé tartozik a tulajdonosok rendkívül alacsony költsége, a kiváló terepjáró képesség és a praktikum.

LuAZ autó tuning előtt

Autótuning kívül-belül

Figyelembe véve az előnyöket és a hátrányokat, a LuAZ kialakításának módosításával egy tisztességes autót hozhat létre, magas kényelemmel és modern megjelenéssel. Ehhez sok alkatrészét – különösen a karosszériát és a belsőt – hangolni kell.

Testtuning

A LuAZ hangolásakor a legtöbb esetben a karosszéria külseje megy át a legkevesebb változáson. Sokan általában úgy vélik, hogy nincs szükség rájuk, mivel az autó már nagyon színes és vonzó. A festést leggyakrabban a tulajdonos által preferált színben használják - beleértve az álcázást vagy a festékszórót.

Ezenkívül néhányan a következő árnyalatokat adják hozzá:

Test készlet. A pótabroncshoz használhatja a Mitsubishi Pajero Sport pótgumi tartóját – stílusossá teszi a megjelenést;

Fényszórók. Az első és a hátsó fényszórók a fénysugár hatótávolságának és teljesítményének növelése érdekében vannak beépítve, nemcsak az út láthatóságának javítása érdekében, hanem az autó külsejének átalakítására is;

Csörlő. Az izgalomra vágyók nem nélkülözhetik csörlők felszerelését az autó elejére és hátuljára;

Színezés. Színezheti az ablakokat;

Tető. A LuAZ teteje nem elég erős, és meg kell erősíteni, ha a tulajdonos további rakományt kíván elhelyezni rajta.

Az ilyen érintések egyedivé és személyessé teszik autóját. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a LuAZ ritkaság, az autóipar legendája, amelyet évről évre egyre jobban megbecsülnek.

Belső tuning

A LuAZ egy vidéki munkára tervezett autó, és a belseje nem luxus vagy kényelmes. Annak érdekében, hogy kényelmes és szép legyen, tegye a következőket:

Végső. A belső burkolat teljes cserét igényel - a tulajdonosok leggyakrabban bőrt vagy annak helyettesítőjét használják;

Világítás. A minőségi világítás megszervezése legalább 70 W teljesítményű világítás felszerelésének köszönhetően lehetséges;

Kiegészítő szolgáltatások. A sofőrök gyakran forgatható üléseket és asztalt helyeznek el az utastérben, hogy laptopot vagy térképet helyezzenek el rajta;

Irányítópult. Az eredeti LuAZ panel nagyon kényelmetlen, és a legjobb, ha helyette VAZ eszközöket telepít - ezek tökéletesen illeszkednek ide;

Hőszigetelés és hangszigetelés. Az autó nem hideg évszakban való használatra készült, ezért a belső tér hőszigetelése szükséges. A hangszigetelés sem lesz felesleges egy elavult autóban.

És az olyan apróságok, mint a gyönyörű szőnyegek vagy a sebességváltó gomb cseréje, teljesen átalakítják az autó belsejét. Ne felejtse el, hogy a belső hangolás kreatív feladat, megoldása az Ön ízlésétől és preferenciáitól függ.

Nem szabványos opciók

Sok tulajdonos gyakran használ olyan hangolást, amely nem szabványos a LuAZ esetében - a fotók bemutatják modernségüket és az autó teljes változását. Ezek a lehetőségek a következőket tartalmazzák:

Teljes tetőcsere. Az autó kialakítása lehetővé teszi, hogy teljesen megszabaduljon a megbízhatatlan tetőtől, ha levágja és egy másikat telepít. Például néhány autórajongó íveket hegeszt, így kerek megjelenést kap;

A küszöbök szorosságának javítása. Miután elvégezte ezt a műveletet, könnyen legyőzheti a kis gázlókat;

Széles alacsony nyomású gumiabroncsok felszerelése. Ennek köszönhetően könnyedén leküzdhetők a mély hóakadályok.

A kísérletek nem állnak meg itt - az egyik kézműves egy további kereket igazított a LuAZ-hoz, hogy növelje a teherbírást. Az ilyen változások nagyobb valószínűséggel vonzzák magukra a figyelmet, mint a szükség miatt.

Műszaki tuning

Egy LuAZ birtokában érezni fogod, hogy a technikai tuning egyszerűen szükséges rajta. Ebben az esetben fontos a kormány, a motor és az alváz alkatrészeinek cseréje. A teljes korszerűsítés javítja az autó irányíthatóságát, terepjáró képességét és egyéb tulajdonságait, és lehetővé teszi, hogy nagy távolságokat maximális kényelemmel tegyen meg.

Kormányhangolás

A LuAZ kormányrendszer a legösszetettebb az összes létező közül, rengeteg alkatrészrel rendelkezik, és ennek eredményeként rendkívül nehéz karbantartani és javítani a kormányt. Ezért nem nélkülözheti a kormányhangolást. Ehhez az autók szerelmesei különféle lehetőségeket használnak, beleértve az alkatrészek cseréjét a Toyota hasonló termékeire, valamint a hidraulikus nyomásfokozót.

Ha ilyen változtatásokat hajtanak végre, az autó engedelmesebbé válik a vezetéshez, beleértve a nehéz és terepen történő vezetést is. Ezenkívül ez lehetővé teszi a kormánykerék helyzetének beállítását, ami nagyon kényelmes.

Motor tuning

A LuAZ saját kezű hangolását a motor cseréjével kell kezdeni - az eredeti autó 1,2 literes motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye mindössze 40 LE Ez nyilvánvalóan nem elegendő a nehéz utak áthaladásához. Ezenkívül a léghűtés miatt nagyon zajos, és szokatlanul falánk - több mint 15 litert „eszik” 100 km-enként. Számos frissítési lehetőség használható:

Motor forgattyúház átalakítás. Az „eredeti” forgattyúházat alacsony szilárdság jellemzi - 3 mm vastag acélból készült, még akkor is meghajlik, ha ütéseken áthalad vagy mély nyomokba esik. Ezt a lapot vagy kicserélik egy ellenállóbbra, vagy megerősítik az élek mentén hegesztett merevítőkkel;

A karburátor cseréje. Ha bármilyen más autóból karburátort telepít, jobb motorindítást és akár 5 LE-s teljesítménynövekedést érhet el;

A motor teljes cseréje egy másik benzinesre. A legtöbb esetben VAZ motort használnak, például a VAZ-2130-at, amelynek térfogata 1,7 liter, teljesítménye 76,6 LE. Használhatja a Tavria motorját is (1,2 liter, 60 lóerő). Ennek köszönhetően növekszik a dinamika, különösen 70 km/h feletti sebességnél, az üzemanyag-fogyasztás 10 literre csökken 100 km-enként, a lehetséges maximális sebesség pedig 120 km/h-ra nő;

A motor teljes cseréje dízelre. Sokkal ritkábban szerelik be például a Toyota 1,5 literes dízelmotorját. Ez biztosítja, hogy amikor a víz belép a motorba, ne álljon le, a tapadás, a dinamika és az irányíthatóság javuljon. Érdemes lenne az új motorhoz illő sebességváltót is beszerelni.

Futómű tuning

A LuAZ alvázon változtatásokra van szükség, mert rossz minőségű alkatrészekkel van felszerelve, amelyek szintén gyakorlatilag nem kaphatók eladásra. Az ilyen változtatások lehetővé teszik a megbízhatóság elérését hosszú távú utazások során, valamint a magas sima futást még nehéz utakon is.

Ehhez szüksége van:

Modern felfüggesztés és gázlengéscsillapítók megerősítése vagy felszerelése;

Cserélje ki a csuklókat, a CV-csuklókat és más alkatrészeket az autó biztonságának és megbízhatóságának biztosítása érdekében.

Ezen kívül az autók szerelmeseinek figyelmet kell fordítani a kerekekre - szükséges a 15 hüvelykes keréktárcsák és a hazai vagy külföldi gyártók gumiabroncsainak felszerelése. Az ilyen átalakítások befolyásolják a kezelhetőséget és a manőverezhetőséget, valamint kiküszöbölik a meredek lejtőkön való megcsúszás lehetőségét, és megkönnyítik a kormányzást.

A szovjet LuAZ autó nagyon kényelmetlen és nem vonzó - a tuning a felismerhetetlenségig átalakítja. A műszaki elemek, a karosszéria és a belső burkolatok teljes korszerűsítésével elképesztő eredményeket érhet el – autója gyönyörűvé, járhatóvá és könnyen vezethetővé válik.

Ha tényleg valami nem létező autót akarsz, akkor csak menned kell, és elkészítened. Igor Sukhobrus hadmérnök számára ez egyáltalán nem probléma. Úgy tűnik, a piaci idők a sarkon vannak - mindent meg lehet vásárolni pénzért, de tessék, még ma is vannak olyan szegmensek, amelyekre az autógyártók kínálata egyáltalán nem terjed ki. Például próbált már olyan kompakt SUV-t találni egy autókereskedésben, amely egyszerre gyors és terepjáró – kicsi, könnyű, szerény? Egyes kereskedők valami stílusosat, gyorsat és kényelmeset kínálnak, de sárban és hóban teljesen tehetetlenek. Más eladók gyorsan felszednek néhány igazi „zsiványt”, de ezek nehézek és terjedelmesek lesznek, nem megfelelőek az autópályán és a hegyi ösvényeken. De egy ilyen univerzális baba szükségessége teljesen jogos: mondjuk a Kárpátok erdőjének vadjaiba szeretne bejutni a hétvégére, de előtte félezer kilométeres erőltetett menetet kell tennie...

És a zseniális ötlet szerzője, amelynek megtestesülése ezeken az oldalakon tükröződik, a hírhedt „gazembert” - a LuAZ-969 babát - erős motorral és megbízható egységekkel szerelte fel. A „kocka” Mercedes G tollazata pedig nem a pimaszkodás színleltje, hanem két haszonelvű autó finoman eljátszott külső hasonlósága.

A „Volynyanka” öröksége: az alacsony ülések miatt az üléspozíció a régi „Willis” ergonómiájára emlékeztet - az első versenyzők térdét a szokásosnál magasabbra emelik.

A tervező komoly érdeme a soros „négyes” hosszirányú elhelyezése az első túlnyúlás csúnya növekedése nélkül.

A széles küszöbök magasra vannak emelve, és nem csökkentik a hasmagasságot, vagyis nem zavarják a súlyos terepviszonyok leküzdését.

Egy dzsipnek nehéz túlbecsülni azt a képességét, hogy látja a saját kerekeit a sárban csapongva. Rossz idő esetén levehető keménytető található.

Az első tengelyt megbízható gerenda védi, amely szükség esetén egy folyamatos képernyővel letakarható.

A Mercedes G-osztály karosszériaelemei elképesztő összhangban vannak a LuAZ karosszériájával.

Az új tengelyek és kerekek a LuAZ hasmagasságát a szabványos 280 mm fölé emelték.

Leírás

Motor VAZ-21083 VAZ motor váltotta fel - térfogata 1,5 liter, teljesítménye 69 LE. Val vel. A hűtőrendszer radiátorát is elhelyezték a motorháztető alatt (a szabványos V4 Volynyanka léghűtéses volt). Az új egység lehetővé teszi, hogy az autó könnyedén tartsa a 130 km/órás utazósebességet.

Terjedés az új motor jellemzői alapján újratervezték. A fő hajtástípus ma már nem az elsőkerék-hajtás, hanem a hátsókerék-hajtás. A hosszirányban szerelt sebességváltót a Toljatti „klasszikustól”, az osztóművet a legendás GAZ-69 terepjárótól kölcsönözték. A csatlakoztatott első tengely, valamint a folyamatosan bekapcsolt hátsó tengely „katonai” sebességváltó, az UAZ-469-től.

Alváz Egyszerűbb és megbízhatóbb lett, a felfüggesztés ma már függő: a folyamatos tengelyek hosszrugókra vannak felfüggesztve. A kormányszerkezet Toyota, a kormányoszlop BMW. Az alváz jellemzői lehetővé teszik, hogy könnyedén leküzdje a terepviszonyokat, és magabiztosan haladjon nagy sebességgel az aszfalton.

Az eredeti, rövid élettartamú sebességváltók helyett ma már tartós tengelyek vannak rugókon.

Külső Mercedes G-osztály karosszériaelemeivel módosított. Egyes német alkatrészeket (sárvédők és motorháztető) a megfelelő helyeken csökkentették, a hűtőrácsot és a kerékív-karimákat jelentősebb átalakítás nélkül használták. A széles lábtartók megkönnyítik a kabinba való bejutást.

belső Egy nagyon gyors autó ergonómiájával rendelkezik, figyelembe véve az off-road működés sajátosságait. Az első ülések a BMW-től, a hátsó kanapé egy Volga GAZ-2402 kombi csomagtartójából összecsukható ülés. A keményfém teteje Peugeot és ErAZ mikrobuszok alkatrészeiből van összerakva, száraz időben eltávolítható.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

A múlt század hetvenes éveiben a Luaz mini-terepjáró lett a Szovjetunió első SUV-ja, amelynek népszerűsége csak az amerikai Hummer autóé volt. A karosszéria, a belső tér és a motor egyszerű hangolása után a régóta elavult Luazik modell ismét eredeti és praktikus autóvá változik.

1 A legendás LuAZ története

A legendás Luaz története a huszadik század ötvenes éveiben kezdődött. A szovjet hadseregnek sürgősen szüksége volt könnyű terepjárókra, amelyek képesek összetett harci küldetések végrehajtására terepen. Az ilyen berendezések tervezése és tesztelése során született meg ez a kicsi, szögletes megjelenésű, akkoriban jó műszaki jellemzőkkel rendelkező gép.

Az első Luaz 967 gyártását 1961-ben kezdték meg Luckban. Prototípusa a ZAZ 969V autó volt, amely elsőkerék-hajtással és 30 lóerős motorral rendelkezik. 1975 óta a Luazik 40 LE-s motort kapott. Val vel. a kerék képlete pedig 4*4. Külsőleg az autó szinte hasonló volt a prototípushoz, és nem különbözött attól sem belül, sem kívül. 1990-ben a Luaz 53 LE-s motort kapott. s., hasonló a Tavria motorhoz.

Az ebbe az osztályba tartozó autók külföldi analógjainak tekinthető az osztrák SteyrPuch Haflinger, 27 lóerős, kéthengeres motorral. A japán Suzuki Samurai is egyenrangú versenytársa Luasiknak. A német Volkswagen Iltis nem volt kevésbé népszerű hazájában, mint a szovjet SUV. Erőteljes, 75 lóerős motorja kiváló munkát végzett bármilyen terepen. És természetesen az amerikai Hummer, amelyet eredetileg az amerikai hadsereg számára készítettek.

2 Alkatrészek módosítása - hatékony autótuning

A múlt században készült autók ma is fürgén futnak útjainkon. A motorjuk és az alvázuk állapota természetesen más. Ha pedig a Luaz motorod nem okoz panaszt és nem „eszik” sok üzemanyagot, akkor nem érdemes cserélni. De ha nagyon elhasználódott, akkor érdemes megfontolni az egységet donorra cserélni, mivel a régi motorok javítása gyakran időpocsékolás. A szintén híres VAZ 2101 márkától kaphat motort egy régi Luazikhoz.

Maga a motor felszerelése nem különösebben nehéz. Problémák merülnek fel, amikor tevékenységét más géprendszerekkel koordinálja. Például egy „kopek” olajteknő nem fér bele egy lucki autó védelmébe. De ez a probléma megoldható a szabványos VAZ olajszivattyú natív LuAZ-ra cseréjével, a főtengelyen lévő szíjtárcsák fúrásával és a generátor cseréjével. Nehézségek adódnak a motor és a sebességváltó párosításával is. Ebben az esetben a csengő alakja be van állítva.

A további hangoláshoz szervokormány felszerelésére van szükség, ami egyszerűen szükséges egy olyan új motorelrendezésnél, mint a Luaz. Egyes kézművesek a jelenlegi crossoverekből motort tudtak felszerelni autójukra, ami lehetővé tette nemcsak a motor teljesítményének növelését, hanem a turbina felszerelését és a chip tuning végrehajtását is. A Luaz modernizálása során sokszor szinte az összes belső tartalmát cserélni kell, a motortól a felfüggesztésig. De ez nem akadályozza meg a veterán autók rajongóit.

3 Hogyan készítsünk hangulatos és kényelmes szalont?

Idővel minden autó műszakilag és esztétikailag elavulttá válik. Főleg, ha valaki olyan szerény, mint Luaz. Ha elkészült az alvázzal, kezdje el a belső fejlesztést. Kezdjük a műszerfallal. A nagyon gyenge háttérvilágítás helyett LED-ek telepítése azonnal javítja a panel megjelenését. Ezután figyeljünk az ülésekre. A régi székeket szétszedjük, és kényelmesebbre, kényelmesebbre cseréljük. Általában nincs probléma az újak kiválasztásával.

Ha azt tervezi, hogy aktívan használja az autót a hideg évszakban, akkor folytassa a panel hangolását a kályha frissítésével, vagy inkább úgy, hogy teljesen kicseréli egy erősebb és megbízhatóbbra. A régi gyakran tönkremegy, és nagyon kevés hőt termel. A belső tér további javítása érdekében próbáljon meg figyelni az utastérben lévő különféle apróságokra. Cserélje ki a sebességváltó gombot, cserélje ki a padlószőnyegeket, szereljen fel kiegészítő világítást. A Luaz belső tér korszerűsítésének tartalmaznia kell:

• új világítás beépítése
• az egyes elemek újrakárpitozása modern anyagokkal
• hőszigetelés
• hangszigetelés
• új ülések beszerelése
• belső tartozékok cseréje

4 Az eredeti karosszéria az autó névjegykártyája

Mondanunk sem kell, hogy a csúnya és szögletes kinézetű Luazik egyáltalán nem tűnik vonzónak az útjainkon. A testhangolás segít átalakítani a megjelenését. Az autó festésével kezdik a munkát. Vannak, akik álcázó képet választanak az autóról, mások festékszórót alkalmaznak, mások pedig az egyes elemek színeinek kombinálásával színesítik az autót. Ezután közelebbről is megnézheti a testkészleteket. Kissé elrejtik az autó téglalap alakú formáját, és áramvonalasabbá teszik.

A Mitsubishi Pajero sportmodell gárdája nagyon jól átalakítja az autót. A modern optikai rendszerrel ellátott új lámpák és fényszórók javítják a mini-SUV külsejét. Az ablakok megfelelő színezése némi varázst ad az autónak, és megvédi a karosszériát a karcolásoktól és a kisebb mechanikai ütésektől. Ha úgy dönt, hogy autóját Hummerre hasonlítja, akkor ügyeljen az olyan módosításokra, mint a kifejező könnyűfém keréktárcsák, a nagy visszapillantó tükrök felszerelése és a karosszériakészletek eltávolítása, amelyek elrejtik a kialakítás szögletességét. Különös figyelmet kell fordítani az autó karosszériájának színére.

Általánosságban elmondható, hogy egy ritka autót saját kezűleg nagyon jól hangolhat. De érdemes emlékezni arra, hogy az autóipar legendája elveszíti egyéniségét, ha túlzásba viszi az autó modernizálását. Az autó belső kitöltésének és megjelenésének megváltoztatásának lényege, hogy meghosszabbítsa aktív élettartamát és vonzóbbá tegye, meghagyva az autónak, hogy önmaga legyen.

Különféle autók alkatrészei és szerelvényei

Tisztelt újságíró urak!
Ha engedély nélkül lopsz fotókat egy weboldalról a kereskedelmi kiadványaidhoz, legalább legyen lelkiismereted, hogy ne helyezd rá a szerzői jogaidat mások fotóira! Ne terheld még egyszer a karmádat!

Ez az oldal fényképeket mutat be a Lucki Autógyár különböző alkatrészeiről és szerelvényeiről, valamint az amatőr rajongók által végzett módosításokról.

"Lamborghini" dízel, amelyet a LuAZ-1302-05 "Foros" modellel szereltek fel. ( http://www.ujuja.narod.ru)

Dízel 3DTN, amelyet a LuAZ-1901 „Geologist” modellel szereltek fel. ( http://www.ujuja.narod.ru)

Házi készítésű „fülke” a LuAZ-967M-en.

Feltételeztem, hogy ebben az esetben az autó elvesztette a lebegés képességét, de a terv szerzője, Nikolai Aprelevka városából kijavított: „az első rész 2101-ből származik, a hátsó egy szabványos Luaz fülke. Az oldalt nem vágják, hanem éppen ellenkezőleg, a fülke merev szerkezete meghosszabbítja, és az ajtó alja a „küszöb” magasságában marad - azaz. több mint egy méter. A súlygyarapodás körülbelül 40-50 kg. Később csuklós ajtók kerültek a szerkezetbe. További képek erről az autóról .

A karosszéria hátsó részének adaptálása a Nivából a LuAZ-969M „fülkéjeként”.

További keresőfényszóró a LuAZ-967-re a szélvédő mögé szerelve.

Újraformázva test LuAZa akrilból. ( http://luaz.com.ua/ )

LuAZ-969M házi készítésű „bódéval” a 2003-as Volga Trophy-n
( http://www.volga-trophy.nnov.ru)

A LuAZ-967M-en alapuló perverzió, amelyet a Zhelezny Kaput heavy paintball klubban gyártottak. Állítólag megőrizte az úszás képességét. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) A klub egyéb mesterembereinek munkái megtekinthetők .

Bosfor polikarbonátból készült fülke ( http://luaz.by.ru/b642.html)

A munkások számos kérése miatt - a Mitsubishi Motor Company kormánya a LuAZ-emen. Úgy passzolt, mint az eredeti, nem kellett módosítani. A LuAZ-om többi fotóját is láthatja .

VAZ-21011 motor a LuAZ-nál. ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-969A házi készítésű fülkével. ( www.luaz.tut.ru)

Ez is Nikolai aprelevkai autója, ezt írja róla: „a fülke csőből és könnyű rozsdamentes acélból van összecsavarozva, az elülső, a vezető feletti részt pedig egy közönséges motorháztető (!) alkotja. Luaztól -val azonos"arc" Ez az autó egyébként 30 éves, a futásteljesítménye pedig 130 ezer km.”

Restyling « szájkosár » LuAZ-969M Andrey Voronyezsből.

A TAZ-1111 "Oka" optikája, házi kanguryatnik, az irányjelzők a lökhárítóba kerültek, további fényszórók a szélvédő keretén. A — a folyamat leírása képekben.

És így néz ki ez az autó, miután terepszínűre festették, és 14"-os kerekeket szereltek fel kerékív-hosszabbítással. A szárnyakon az irányjelző jelismétlőket Moskvich-ről Tazikovra cserélték.

LuAZ-13021 „Valetta” szerelvény nem szabványos tükrökkel, futódeszkákkal és műanyag kabinnal. Ügyeljen a TAZ kiegészítő tükrére a motorháztetőn, hogy csökkentse a „holt zónát”.

"Valetta" megváltoztatása teherautó, melyben a szokásos platós karosszéria helyett „sarkú” karosszériaelemekből készült merev fülke és egyfajta „félfurgon” van beépítve. Útközben egy ködlámpás „kengurjatnik” került hozzá.

LuAZ-969M kabrió változatban pótkocsival. A szélvédő vissza van hajtva és rögzítve van.

LuAZ-969M Fenino faluból, „ala Wild West” kisteherautóvá alakítva. Házilag hegesztett duplakabin, nem szabványos első lökhárító.

Egy hasonló átalakítás alternatív változata, Kijevben készült. Az autót különböző kerekekre helyezték, amihez futódeszkák helyett kerékív-hosszabbításokat és díszküszöböket kellett beépíteni. A pótkerék rögzítési pontja a hátsó oldalon is át lett helyezve.

LuAZ-967M átfestve és módosított bukókerettel
az Autoexotica napellenzője alatt.A sofőr mellett a híres Alexey Dzhigurda, más néven Terra.

LuAZ-967M a burzsoáziában, amely jelentős változásokon ment keresztül. A jobb oldali képen látható, hogyan alakították át az üzemanyagtartály nyakát.

A LuAZ-969M tuning perm verziója.

Futódeszkák helyett küszöbök, nagyon ügyes fülke és nagy UAZ tükrök vannak. De a „kenguryatnik” nem nevezhető sikeresnek - nemcsak vas és nehéz, hanem az irányjelzőket és az oldalsó lámpákat is lefedi. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Tuning lehetőség LuAZ-969M-hez Vitaly Silintől, Borovichitól.

A „sarok” test részeiből fémfülke készült, a jobb oldalon egy második ajtó került az utasok fel- és kiszállásának megkönnyítésére, a pótkereket oldalra hajtották (a standard pótkerék rögzítésnél a rögzítési pontok lejjebb mozgatásakor nincs lehetőség a felső ajtó kinyitására, az oldal leáll, ezért az összecsukható konzolt el kellett keríteni;), ablaktörlő van felszerelve a hátsó ablakra, és egy nyílás van kivágva az első ülések fölé.

Lehetőség a LuAZ-969M „elejének” befejezésére Buch városában, Kijev régióban.

Egy másik lökhárítót szereltek fel és cserélték ki a „radiátor” rácsát, a motorháztetőre pedig egy műanyagból készült dekoratív „hullámtörő” került. A motorháztetőn lévő ócska a kép sajátja :)

Egy rakomány-utas átalakítás a szokásos LuAZ-1302-es alapján, Oleg Moszkvából.Az első ülések fölé merev „fülke” van felszerelve, az utastér hátsó része pedig rakománytestté alakul.

A LuAZ-969M német stilizációja katonai változatként.

A tükröket cserélték, a fényszórókra ködkeresőt és sötétítő lámpát szereltek, oldalt lapátot akasztottak, hátulra pedig tartalék tartályt szereltek.

Újradolgozás LuAZ-969M terepjáróként való használatra, 33 hüvelykes kerekeken. A jobb oldali képen ugyanaz a gép látható, de alacsony nyomású pneumatikával.

Telepítés bekapcsolva LuAZ-969M karosszéria a ZAZ-969M-től.

Német remakeLuAZ-967M a tengeri alkalmasság javítása érdekében - az oldalak meg vannak emelve, hogy ne árasszák el a hullámok (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Német remakeLuAZ-967M a felhajtóerő növelése érdekében - további pontonok vannak felakasztva az oldalakra. Ezen kívül egy egyedi gyártású napellenzőt is felszereltek nagy kiegészítő „ablakokkal” (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Az „Odyssey” a LuAZ-969M radikális módosítása egy háromtengelyes hátsó motoros terepjáróvá, amelyet Anatolij Gusev készített - a „geológus” egyfajta népi alternatívája.

A „Pushok” a LuAZ-969M ugyanolyan radikális módosítása lánctalpas terepjáróvá.

A motor a karosszéria hátuljára került az alkalmazott alváz jellemzői miatt. A megüresedett motorteret csomagtartóként használják, az üzemanyagtartály nyakát a jobb oldalra mozgatják.

Házi készítésű testa különböző autók karosszériájának elemeiből összeállított LuAZ-969M esetében csak a hátsó ajtó maradt meg az eredeti karosszériából. De a nép dzsipje lehetett ilyen, akár harminc éve is!

De ilyen lehetett az emberek dzsipje húsz évvel ezelőtt - a LuAZ-969M karosszéria radikális újratervezése a Niva és Moskvich karosszériák elemeivel ( www.auto.ru).

Nem kevésbé radikális Mari-restyling, és ez nem LuAZ-13021! A szokásos LuAZ-969M-et vették alapul, az alapot meghosszabbították, és új négyajtós karosszéria készült ( www.auto.ru).

Valódi háromtengelyes „holdjáró” a LuAZ-969M alapján, alacsony nyomású pneumatikával és lánchajtással a kerekekhez.

Ritka módosítás - a LuAZ-969A-n alapuló terepjáró alacsony nyomású pneumatikával, figyeljen a további lépcsőkre és lépcsőkre, valamint a módosított légbeszívó rendszerre.

A kemerovói abszolút rekorder egy négytengelyes, LuAZ-969M alapú terepjáró.

A tulajdonos elmondása szerint 15 liter/száz fogyasztású volt egy tonnás teherbírás mellett, 120 km/h maximális sebesség mellett. Volt róla cikk a Modelist-Konstruktor magazinban.

RÓL RŐL Andrey LuAZ-967M merev karosszériájának, tuningjának és karosszériakészletének eredeti kialakítása.

Az első fotón az autó festés előtt és karosszériakészlet nélkül látható, még az eredeti kerekekkel, amelyeket később Mazda 626-os felnivel szereltek fel, ezért a kerekek lényegesen nagyobb eltolással rendelkeznek. Az átalakítás során a kemény tető 2/3-ára egy nyílást vágtak, és egy levehető napellenzővel fedték le. Általánosságban elmondható, hogy ez a karosszériaváltozat egyértelműen azt mutatja, hogy a jármű tisztán „polgári” módosításának létrehozása még a TPK-val való teljes egyesülés mellett is lehetséges volt a karosszéria és a legtöbb egység tekintetében.

LuAZ-969M meghosszabbított testtel (az alap meghosszabbítása nélkül), házi készítésű hátsó lökhárítóval és nem szabványos házi napellenzővel.

Az első sorozat LuAZ-969M (a szárnyakon lévő „Moskvich” irányjelzők nélkül) az eredeti színben és házi készítésű „kenguryatnik”-kal.

LuAZ-967M, Jevgenyij Danilin újjáépítette.

A módosítás egy „hat” motor és a két tengely lábazatán keresztüli dupla rámpák beépítéséből fakadt, ami nagyon megnehezíti a kanyarodást kemény felületeken. Eredeti kivitelű, forgócsavaros oszloppal van beépítve vízhajtású motorként. Ahogy ő maga mondta: „ Erről a TPK-ról... Egy VAZ 2106-os motort szereltek fel. A páncélozott személyszállító (VAZ-2103 70 lóerős motorral) vízágyújának propellerének meghajtására egy kivehető egység van felszerelve. Modernizálás eredménye: Sebesség 120 km/h. Vízen kerekeken 5 km/h. Propellerrel 10 km/h.”

Export LuAZ-969M Olaszországban, egy Ford-motort és egy nem szabványos, kétkörös hidraulikus vákuumfék-rásegítőt telepítenek.

A LuAZ-1302 radikális újratervezése Vjacseszlav Glotovtól.

Ez nem egy „Foros”, mint gondolná, hanem egy házi készítésű, a LuAZ-969M alapján a „kenguryatnik” mellett nem szabványos üléseket és házi biztonsági íveket szereltek fel, keréktárcsákat cseréltek és alacsony- profil gumikat szereltek fel.

A LuAZ-969M eredeti és kockázatos ukrán módosítása - a karosszéria távtartókra van emelve (lásd a felfüggesztő karok helyzetét), elöl csörlő van felszerelve, a kerekeket nagyobb sugarú könnyűfém kerekekre cserélik.

Átdolgozási lehetőség a Zhitomir-tól. Minimális módosítások, de nagyon eredetinek tűnik.

Harkovi újratervezés - szinte az egész „arcot” újrakészítették, a szárnyakat kiszélesítették, és a motorháztető fedelét túlsütötték, hogy felszereljék a fényszórókat és a hűtőrácsot a „hat”-ból. Egy időben dolgoztam a „hat” optika beépítésének lehetőségén is, de úgy terveztem, hogy a fényszórókat párosával függőlegesen helyezem el, nehogy az „arc” szétterüljön.

A még szovjet időkben megalkotott LuAZ SUV nagyon csúnya megjelenésével még most is sok autórajongót ámulatba ejt terepjáró teljesítményével, aminek köszönhetően ez a terepjáró népszerűségre tett szert. És bár a LuAZ már régóta elavult, sok terepjáró rajongó választja az autót, különösen azért, mert a LuAZ módosításainak eredményeként meglehetősen jó közlekedést lehet elérni az aktív használathoz.

Megjelenés, fejlődés története

A LuAZ fejlesztése a múlt század 50-es éveiben kezdődött. Katonai célokra volt szükség egy terepjáró személygépkocsira, melynek feladata sok feladat végrehajtása harci körülmények között. A tervezők fejlesztéseinek eredménye a LuAZ lett – külsőleg nagyon egyszerű és egyszerű, de kiváló menetteljesítménnyel, különösen terepen.

A 969-es indexű LuAZ SUV tömeggyártása 1966-ban kezdődött. Kezdetben ZAZ motorral szerelték fel, amely mindössze 30 LE-t termelt. Val vel. Ráadásul az első modellek elsőkerék-hajtásúak voltak.

Később a LuAZ összkerékhajtást, új motort (ugyanabban a Zaporozhetstől), de 40 LE-vel szerzett. Val vel. erő, ami bőven elég volt ahhoz, hogy még a nagyon komoly terepviszonyokat is leküzdje.

Ennek a terepjárónak a legújabb módosításait egy 50 lóerős egységgel szerelték fel, amelyet a Tavriától kölcsönöztek. A műszaki részen kívül külsőleg is megváltozott ez az autó.

Figyelemre méltó, hogy nem csak a Szovjetunióban foglalkoztak egy kis terepjáró létrehozásával, így a LuAZ-nak vannak külföldi versenytársai. Ilyen például az Ausztriában gyártott SteyrPuch Haflinger, a japán Suzuki Samurai és a német Volkswagen Iltis. Eredetileg mindegyiket a hadsereg számára hozták létre, így az amerikai Hummer a SUV ezen ágának végső fejlesztésének tekinthető.

Műszaki rész korszerűsítése

A több mint fél évszázaddal ezelőtt megalkotott autó minden értelemben elavult, ezért a „második élet” megadásához egyszerűen szükséges a LuAZ modernizálása. Ennek a SUV-nak az a pozitív tulajdonsága, hogy a hadsereg számára készült. Ez azt jelenti, hogy maga az autó a lehető legegyszerűbb kialakítású. Ezért teljesen lehetséges a LuAZ saját maga módosítani. De felelősségteljesen kell hozzáállni.