Hogyan készülnek a kardántengelyek. Hogyan távolítsuk el a hajtótengely kiütését saját kezűleg Az egyensúlyhiány jelei és okai

Ezen elemek diagnosztizálásának folyamata a következőképpen történik. Ha a meghibásodás okát szemrevételezéssel nem lehetett azonosítani (súlyos meghibásodások esetén a meghibásodás szabad szemmel is megállapítható), akkor az elemet szétszereljük és teljesen eltávolítjuk az autóból. Forgó alkatrészeit kiegyenlítő állványra helyezik, míg a statikusakat megtisztítják a szennyeződéstől és alaposan megvizsgálják, hogy nem sérültek-e mechanikai.

Minél nagyobb az alkatrész szögsebessége, annál nagyobb a valószínűsége annak kiegyensúlyozatlanságának, és a rezgés csak és kizárólag összetett kiegyensúlyozó gépeken küszöbölhető ki. Sőt, minél nagyobb az alkatrész, annál összetettebbnek kell lennie a berendezésnek. A hajtótengely saját kezű kiegyensúlyozása, az alábbiakban bemutatott videókísérletek általában csak pszichológiai eredményeket adnak, de semmiképpen sem valódiakat.

A helyzet az, hogy a kardán hajtómű egyensúlyának megszüntetése csak akkor lehetséges, ha a kiegyensúlyozatlanság helye és súlya pontosan ellenőrizve van, és a kardánt kizárólag a kereszttartókkal való összeállításban kell kiegyensúlyozni. Garázsban és kiegyensúlyozó berendezés nélkül ez csak az autóra szerelt kardánnal lehetséges.

A kardántengely egy olyan mechanizmus, amely összeköti a sebességváltót a hátsó tengely sebességváltójával, és a nyomaték továbbítására szolgál. Ez a fajta sebességváltó a legelterjedtebb a hátsókerék- és összkerék-hajtású járműveken.

Kardán készülék

A VAZ 2107 hajtótengely a következő elemekből áll:

• vékony falú üreges cső egy vagy több szakasza;
• ferde csúszó csatlakozás;
• Villa;
• keresztdarab;
• felfüggesztés csapágy;
• rögzítő elemek;
• hátsó mozgatható karima.

A kardán hajtómű lehet egytengelyes vagy kéttengelyes. A második lehetőség egy közbenső mechanizmus használatát jelenti, amelynek hátuljára egy hornyokkal ellátott szár van rögzítve, és egy csúszó hüvelyt egy zsanéron keresztül rögzítenek az elejére. Az egytengelyes szerkezetekben nincs közbenső szakasz.

A kardán elülső része egy tengelykapcsolóval ellátott mozgatható tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a sebességváltóhoz. Ehhez a tengely végén van egy lyuk belső bordákkal. A kardán kialakítás magában foglalja ezeknek a bordáknak a hosszirányú elmozdulását a forgás pillanatában. A kialakítás tartalmaz egy felfüggesztő csapágyat is, amelyet konzollal rögzítenek a karosszériához. Ez egy további rögzítési pont a kardánhoz, és úgy tervezték, hogy korlátozza a mozgás amplitúdóját.

A kardántengely középső és elülső eleme között villa található. A kereszttartóval együtt továbbítja a nyomatékot, amikor a kardán elhajlik. A tengely hátsó része egy karimán keresztül csatlakozik a hátsó tengely sebességváltójához. A szár külső bordákon keresztül kapcsolódik a fő fogaskerék karimához.

A kardán az összes klasszikus VAZ modellhez egységes.

A VAZ 2107 kereszttartót úgy tervezték, hogy összehangolja a kardán tengelyeit, és átadja a nyomatékot, amikor elemei meghajlanak. A csuklópánt biztosítja a csatlakozást a mechanizmus végeihez rögzített villák számára. A kereszttartó fő eleme a tűcsapágyak, amelyeknek köszönhetően a kardán mozoghat. Ezeket a csapágyakat a villafuratokba helyezik, és rögzítőgyűrűkkel rögzítik. Amikor a csukló elhasználódik, a hajtótengely kopogni kezd vezetés közben. A kopott kereszttartót mindig újra cserélik.

A kardántengelyek típusai

A kardántengelyek a következő típusúak:

• állandó sebességű csatlakozással (CV-csukló);
• egyenlőtlen sebességű csatlakozással (klasszikus kivitel);
• félkardán rugalmas kötésekkel;
• merev félkardán csuklókkal.

A klasszikus kardán villából és tűcsapágyas keresztből áll. A legtöbb hátsókerék-hajtású autó ilyen tengelyekkel van felszerelve. A CV-csuklós kardántengelyeket általában SUV-kra szerelik fel. Ez lehetővé teszi a kiválasztás teljes kiküszöbölését.

A rugalmas csuklópántokkal ellátott mechanizmus egy gumi tengelykapcsolóból áll, amely legfeljebb 8°-os szögben képes nyomatékot adni. Mivel a gumi meglehetősen puha, a kardán sima mozgáskezdést biztosít, és megakadályozza a hirtelen terheléseket. Az ilyen tengelyek nem igényelnek karbantartást. A merev félkardán csukló összetett felépítésű, amely magában foglalja a nyomaték átvitelét a spline csatlakozás hézagainak köszönhetően. Az ilyen tengelyeknek számos hátránya van a gyors kopáshoz és a gyártás bonyolultságához, és az autóiparban nem használják őket.

CV csuklós kardán

A klasszikus kardán kialakításának tökéletlensége a keresztdarabokon abban nyilvánul meg, hogy nagy szögeknél rezgések lépnek fel, és a nyomaték elveszik. Az univerzális csukló maximum 30–36˚-kal elhajolhat. Ilyen szögeknél a mechanizmus elakadhat vagy teljesen meghibásodhat. Kardántengelyek a CV csuklókon, általában a következőkből állnak:

• labdák;
• két gyűrű (külső és belső) hornyokkal golyókhoz;
• elválasztó, amely korlátozza a golyók mozgását.

Az ilyen kialakítású kardán maximális lehetséges dőlésszöge 70˚, ami észrevehetően magasabb, mint a kereszteken lévő tengelyé. Vannak más kivitelű CV-csuklós kardánok is.

A VAZ 2107 kardán több helyen van rögzítve:

• a hátsó rész a hátsó tengely sebességváltó karimájához van csavarozva;
• az elülső rész egy mozgatható bordás csatlakozás rugalmas tengelykapcsolóval;
• A kardán középső része a felfüggesztő csapágy kereszttartóján keresztül csatlakozik a testhez.

A kardán VAZ 2107-hez való rögzítéséhez négy M8x1,25x26 méretű csavart használnak kúpos fejjel. Nejlongyűrűs önzáró anyát csavarnak rájuk. Ha a csavar meghúzáskor vagy kicsavaráskor elfordul, csavarhúzóval rögzítjük.

Rugalmas tengelykapcsoló

A rugalmas tengelykapcsoló egy közbenső elem a kardánkereszt és a doboz szekunder tengelyének összekötésére. A vibráció csökkentése érdekében nagy szilárdságú gumiból készült. A tengelykapcsolót mechanikai sérülés esetén cserélik vagy a sebességváltó javításakor eltávolítják. Régi tengelykapcsoló beszerelésekor a meghúzáshoz megfelelő méretű bilincsre lesz szüksége. Az új rugalmas tengelykapcsolókat általában egy bilinccsel együtt értékesítik, amelyet a beszerelés után eltávolítanak.

Javítás vagy csere céljából a VAZ 2107 hajtótengelyt rámpa vagy emelő nélkül is szétszerelheti. Ehhez szüksége lesz:

• villás- és dugókulcsok 13;
• lapos csavarhúzó;
• fej 13 gombbal vagy racsnis;
• kalapács;
• fogó.

A kardán szétszerelése

A rugalmas tengelykapcsoló javításához vagy cseréjéhez a kardánt el kell távolítani a járműből. Leszerelése a következő sorrendben történik:

1. A rögzítőfék rögzíti a hátsó kerekeket.
2. Csavarja ki a négy csavart, amelyek a kardánt a hátsó sebességváltóhoz rögzítik.
3. A külső csapágyat a karosszériához rögzítő két anyát ki kell csavarni.
4. Egy finom kalapácsütéssel a tengely kiütődik a bordákból. Ha a tengelykapcsoló működőképes, nem kell eltávolítani.
5. A kardán és a hátsó tengely karimáján jelöléseket helyeznek el (kalapáccsal, csavarhúzóval vagy vésővel bemetszések), hogy helyzetük ne változzon a későbbi összeszerelés során. Ellenkező esetben zaj és rezgés léphet fel.

Ha a csuklópántokban holtjáték van, a kereszttartót rendszerint egy újra cserélik. Az a tény, hogy a kopott tűcsapágyakat nem lehet megjavítani. A kereszt leszerelése a kardán eltávolítása után a következőképpen történik:

1. Speciális lehúzóval vagy rögtönzött szerszámokkal távolítsa el a rögzítőgyűrűket, amelyek a csuklópántokat a hornyokban tartják.
2. Ha kalapáccsal élesen megütjük a keresztdarabot, az üvegek eltávolíthatók. Az ütközések következtében az ülésükből kikerülő szemüvegeket fogóval távolítják el.
3. Az illesztéseket finom csiszolópapírral megtisztítják a szennyeződéstől és a rozsdától.
4. Az új kereszttartó fordított sorrendben kerül felszerelésre.

Ha a hajtótengely kiegyensúlyozatlansága miatt vibráció lép fel, akkor azt ki kell egyensúlyozni. Önállóan ezt problémás megtenni, ezért általában autószervizhez fordulnak. Egyensúlyozza ki a kardánt az alábbiak szerint.

1. A kardántengely egy speciális gépre van felszerelve, amelyen számos paramétert mérnek.
2. A gimbal egyik oldalára súlyt rögzítenek, és újra tesztelik.
3. Mérje meg a kardán paramétereit az ellenkező oldalra erősített súllyal.
4. A tengelyt 180˚-kal elforgatjuk, és a méréseket megismételjük.

A kapott eredmények lehetővé teszik a kardán kiegyensúlyozását súlyok hegesztésével a mérési eredmények szerint megállapított helyekre. Ezt követően ismét ellenőrzik az egyenleget.

A kardán a sebességváltó és a hátsó (hátsókerék-hajtású autóban) vagy az első (összkerék-hajtású) tengely összekapcsolására szolgál. Feladata a forgás átvitele a motorról a hídra vagy hidakra. Ezen elemek csatlakozási pontja a csuklópánt, amelynek fő része a kereszt. Kereszt alakú, melynek végein tűcsapágyas csészék vannak.

A javítás megkezdése előtt meg kell találnia a probléma okát. Ehhez fel kell hajtania az autót egy gödörbe vagy felvonóba. Üresbe tesszük a sebességváltót és bemászunk az autó alá. Megvizsgáljuk a kardánt, különös figyelmet kell fordítani a kereszttartó tömítések állapotára. Ezután a keresztdarabot tartva magát a kardánt forgatjuk.

Ha a kereszttartót cserélni kell, a játék azonnal észrevehető. Ha nincs játék, de forgás közben különféle zajok és nyikorogások hallhatók, akkor talán nem kell cserélni a keresztmetszetet. Csak a kenőanyagot kell cserélni. Két kereszttartó van a kardánban, mindkettőt diagnosztizálni kell. A hátsó kardáncsukló-keresztdarab tönkremegy a leggyorsabban, mivel nagy terhelést visel. Mozgáskor a szennyeződés és a nedvesség is jobban esik a hátsó kereszttartóra.

Az autó kiegyensúlyozatlan hajtótengelyének fő jele a vibráció megjelenése az autó teljes testében. Sőt, a sebesség növekedésével növekszik, és a kiegyensúlyozatlanság mértékétől függően 60-70 km/h-nál és 100 kilométer/óránál nagyobb sebességnél is megjelenhet.

Hogyan cseréljük ki a keresztmetszetet a kardánon

Gyakran előfordul, hogy a kardán rezgése a kereszttartók cseréje után ismét egy látszólag már javított alkatrészben nyilvánul meg. Ennek oka a helytelen összeszerelés. A tapasztalt kézművesek tudják, milyen fontos a kereszttartó cseréje és a hajtótengely későbbi összeszerelése során az alkatrészek eredeti gyári helyzetének megőrzése egymáshoz képest.

A jelenlegi helyzet érdekessége, hogy ha szétszerelés előtt nem tettek nyomokat a kardán alkatrészeire, akkor nem lehet megállapítani, hogy az összeszerelést megfelelően végezték-e el. Ebben az esetben csak a kereszttartó szétszerelése és a tengely visszaszerelése javasolt. Természetesen anélkül, hogy elfelejtené megjelölni alkatrészeinek egymáshoz viszonyított helyét.

Gyakran előfordul, hogy vibráció esetén a hátsó kardáncsukló pókja lett a meghibásodás oka, mert elhasználódott. De még a csere után sem szűnt meg a probléma. Ilyen esetekben érdemes még egyszer ellenőrizni az egyes tengelyelemek kiegyensúlyozását. Az új részekkel az igazítás megváltozott, és valószínűleg most az egyensúlytalanság az oka.

Fontos! A tengely további kiegyensúlyozása előtt megpróbálhatja megváltoztatni a kereszttartó elemek helyét - különben a mester hiába vág le egy fémréteget az elemről.

A kardán rezgésének oka sok esetben a felfüggesztés csapágya: vagy a kopása következtében kialakult holtjáték, vagy laza rögzítések, amelyek segítségével mereven rögzítik az autó aljához. Ha a rezgést zümmögés kíséri, akkor valószínűleg ez a probléma. A felfüggesztett csapágyak lehetnek szétszedhetőek vagy nem szétválaszthatók. Ha az előbbi a meghibásodott elemek cseréjével javítható, akkor az utóbbit teljesen ki kell cserélni.

Fontos! A felfüggesztés csapágya, akárcsak maga a hajtótengely, kiegyensúlyozást igényel. Ha ezt az eljárást nem hajtja végre, a probléma újra felléphet.

Ha ezután sem szűnik meg a rezgés, akkor lehet, hogy a kereszttartónak semmi köze hozzá. Vannak esetek, amikor egy ilyen probléma a hajtótengelyben nem az alkatrészeinek meghibásodása következtében jelentkezik, hanem a motorból vagy a sebességváltóból továbbítódik rá. Az ilyen meghibásodások valószínűsége kicsi, de nullára sem csökkenthető.

Ha a kardán rezgésének oka a sebességváltó, akkor ezt a meghibásodást más jelek is érzékeltetik - például a sebességváltó kiugrása vagy megcsúszása (ha kézi sebességváltóról beszélünk), vagy csiszoló és kopogó hang amely megjelenik a sebességváltóban, amikor egyik sebességfokozatról a másikra vált.

Amint látható, számos oka van annak, hogy az autó mozgása során rezgés lép fel, és nem mindegyik kapcsolódik közvetlenül a hajtótengelyhez. Csak az autó alvázának kiváló minőségű, autószerviz szakemberei által végzett diagnosztikája tudja pontosan meghatározni az okát.

• Keresztjáték
• Tűcsapágy kopás
• Maga a kereszt kopása
• Szivárgás és a kenés hiánya
• O-gyűrű meghibásodás
• Fémes csengetés mozgás közben
• Zaj és recsegés a kardán területén

Elméletileg a kereszttartó egy nagyon megbízható alkatrész, amelynek élettartama körülbelül 500 000 kilométer. A gyakorlatban azonban az univerzális csuklókereszt cseréje 50-100 ezer kilométer megtétele után történik. Ezt olyan tényezők befolyásolják, mint az üzemi feltételek, az alkatrész gyártója és az alkatrész gyártása során felhasznált anyagok minősége.

Ha az autóját gyakran vidéken használják, akkor a szennyeződések és a különféle ütések többszörösen lerövidítik a kereszt élettartamát. A keresztdarab meghibásodásának gyakori oka az egyszerű figyelmetlenség a rutin karbantartás során. Gyakran nem fordítanak figyelmet a kenés hiányára mindaddig, amíg a kereszttartó rezgéssel, zajjal vagy csengetéssel nem jelentkezik.

A kereszttartó javításához el kell távolítani a kardánt. A szétszerelés előtt ismernie kell néhány árnyalatot:

1. Töltse fel az anyákat vízszigetelő szerrel, hogy a rögzítők könnyebben lecsavarhatók legyenek.
2. Vésővel jelölje meg a kardánkarimákat és a hátsó tengely karimáit. Ha ez nem történik meg, rezgés léphet fel a kardánon.
3. Az anyák menetének sérülésének elkerülése érdekében célszerű íves villáskulcsot használni.
4. Ha a kardáncsavarok forognak, csavarhúzóval kell rögzíteni őket.

Először csavarja ki a négy csavart a kardántengelyen, majd távolítsa el a felfüggesztés csapágytartóját. Ezen eljárások után eltávolítjuk a kardánt a sebességváltó hornyos csatlakozásáról. A keresztmetszet eltávolítása előtt célszerű a bordás részt beburkolni anyaggal, hogy ne kerüljön be homok. A keresztdarab eltávolítása előtt elő kell készítenie egy szerszámot: kalapácsot, fogót, vastag csavarhúzót és megfelelő átmérőjű kerek csövet.

Ha a tengelyt egy satuba rögzíti, sokkal könnyebbé válik a munka. Vannak speciális lehúzók a keresztdarabok eltávolítására, de gyakran még a szervizeken sem használják. Sok garázsmester azonban képes 10-15 perc alatt elkészíteni magának egy ilyen eszközt. Ezután megkapjuk a rögzítőgyűrűket. Az eltávolításukhoz gyakran meg kell ütögetni őket kalapáccsal egy távtartó segítségével.

A javítást rosszul hajtják végre, ha a szemet és a villát nem tisztítják meg a szennyeződéstől és a rozsdától. Ezt fémkefével vagy csiszolópapírral kell elvégezni. Minden belső felületet meg kell tisztítani és kenni kell az új kereszt felszerelése előtt. Ne feledkezzünk meg a rögzítőgyűrűk hornyairól, amelyeket egy csészével vagy egy vékony csavarhúzóval kell megtisztítani.

Ezután a csészéket eltávolítjuk az új keresztről, és magát a keresztet behelyezzük a szemek közé. A csészék eltávolításakor ügyelni kell arra, hogy a csapágytűk ne esjenek szét. Ha nincs kenőanyag az új csészék alatt, akkor az alkatrészt ki kell cserélni, vagy saját kezűleg kenni kell. A csészéket a kereszttartóra helyezzük, majd kalapáccsal be kell nyomni, amíg a rögzítő hornyok ki nem nyílnak. A kereszt javítása a rögzítőgyűrűk cseréjével fejeződik be.

Hibaelhárítás

A VAZ 2107 hajtótengelye állandó terhelés hatására működés közben elhasználódik. A kereszttartó a legnagyobb kopásnak van kitéve. Ennek eredményeként a kardán elveszti eredeti tulajdonságait, rezgés, kopogás stb.

Rezgés

Néha a VAZ 2107 vezetése közben a test vibrálni kezd. Ennek oka általában a hajtásláncban van. Ennek oka lehet egy kezdetben rossz minőségű tengely beszerelése vagy az egység helytelen összeszerelése. A kardánt érő mechanikai behatások miatt is rezgés léphet fel akadályba ütközéskor vagy balesetkor. Ez a probléma a fém nem megfelelő megkeményedésének is következménye lehet.

Számos oka lehet a kardánhajtás kiegyensúlyozatlanságának. Nagy terhelés esetén vibráció léphet fel. Ezenkívül a VAZ 2107 kardán még akkor is deformálódhat, ha a járművet ritkán használják. Ez is vibrációhoz vezet. Ilyen helyzetekben az egység kiegyensúlyozása vagy cseréje szükséges, és a hibát azonnal meg kell szüntetni. Ellenkező esetben a kardán vibrációja a kereszttartók és a hátsó tengely hajtóművének tönkremeneteléhez vezethet, és a javítási költségek sokszorosára nőnek.

Ezenkívül vibráció léphet fel a külső csapágy gumieleme miatt. A gumi idővel kevésbé rugalmas, és az egyensúly kiegyensúlyozatlanná válhat. A csapágykopás a test vibrációjához is vezethet induláskor. Ez viszont a kereszttartók idő előtti meghibásodását okozhatja.

A VAZ 2107 hajtótengely egyes elemeinek hibás működése és kopása a súrlódás következtében a mechanizmus holtjátékának kialakulásához, és ennek következtében kopogó hangok megjelenéséhez vezet. A kopogás leggyakoribb okai a következők:

1. Hibás kereszttartó. A kopogás a csapágyak kopásának és tönkremenetelének eredményeként jelentkezik. Az alkatrészt ki kell cserélni.
2. A kardáncsukló csavarjainak meglazítása. A probléma a meglazult csatlakozások ellenőrzésével és meghúzásával megoldható.
3. A gerincízület súlyos kopása. Ebben az esetben a hajtáslánc sínjei megváltoznak.
4. Külső csapágyjáték. A csapágyat újra cserélték.

A kardán erőátviteli elemek élettartamának növelése érdekében rendszeres karbantartást igényelnek, amely speciális fecskendővel történő kenést igényel. Ha a kereszttartók nem igényelnek karbantartást, akkor a holtjáték megjelenésekor egyszerűen ki kell cserélni őket. A felfüggesztés csapágya és a kereszttartók 60 ezer km-enként Litol-24-gyel vannak kenve. futásteljesítmény, és a spline rész - „Fiolom-1” 30 ezer km-enként.

Kattogó zaj indításkor

A klasszikus VAZ modellek megérintésekor gyakran kattanások hallhatók. Jellegzetes fémes hangjuk van, a kardán bármely elemének játékának következménye, és a következő okok okozhatják:

• a keresztdarab meghibásodott;
• a spline csatlakozás elhasználódott;
• A kardán rögzítőcsavarjai meglazultak.

Az első esetben a kereszttartót egy újra cserélik. Ha a bordás csatlakozás elhasználódott, a kardán elülső karimáját ki kell cserélni. Ha ez nem segít, akkor teljesen ki kell cserélni a hajtótengelyt. A rögzítőcsavarok meglazításakor csak szorosan meg kell húzni őket.

Folytatva a gyártás témakörének fejlesztését, felkérem az olvasókat, hogy ismerkedjenek meg a kardántengelyek megrendelésre történő gyártásával. Azonnal elmondom, hogy ezt a produkciót egyetlen példányra tervezték - nem tömeges kötetekről beszélünk.

A mostani történet hőse az Ogdenben (Utah) található Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) cég, amely mindössze 13 éve működik, de alapítója, Tom Wood korábban már dolgozott két évtizede az autómechanika területén. Tekintettel arra, hogy az alapító maga is az off-road rajongó, és egy olyan személy, aki megérti az autótulajdonosok e kategóriájának igényeit, a tollából kikerülő termékek a minőség, a megbízhatóság és az ár sikeres ötvözete.

Érdekes módon a hajtótengelyek gyártása nem túl nehéz, de készségeket és felszerelést igényel. Mai kirándulásunk a produkció minden állomásáról mesél.

Minden a megrendelés felvételével kezdődik, amelyet telefonon vagy e-mailben is fel lehet adni. A technikus felírja a követelményeket a naplóba, és kiszámítja a jövőbeli tengely hosszát, egyidejűleg megjegyzi a kardáncsuklók típusait és így tovább:

Raktáron van a legtöbb alkatrész a jövőbeni tengelyekhez:

A cső kiválasztása fontos lépés, mert ezek (csövek) különböző átmérőjűek és eltérő falvastagsággal készülnek. Ebben a szakaszban le kell vágni a munkadarab szükséges darabját:

A hegesztési munkák előkészítése esztergagépen történik:

Az összes munkadarab kihelyezése és mérése után eljött a hegesztési munka ideje:

A tengelyrezgések elkerülése érdekében az egyes alkatrészek kiegyensúlyozása szó szerint az építés legelejétől kezdődik:

Mivel a munkadarab egyes részeit hegesztik, ellenőrizni kell, hogy a magas hegesztési hőmérséklet miatt nem csúsznak-e el. Csúszás esetén a dolgozó bizonyos helyeken felmelegíti az alkatrészt, amíg az kiegyenlődik:

A cső hegesztése és kiegyenesítése után a kardáncsukló beépítési területére kerül:

Íme néhány példa a cég által használt karimákra:

A karimák és kereszttartók felszerelése után ideje kiegyensúlyozni a tengelyt. Először csiszolja le finom csiszolópapírral:

A gép megmondja, hogy a súlyokat pontosan hova kell felszerelni és milyen súlyú. A súlyok ragasztása addig tart, amíg el nem éri a rezgésmentes működést:

Ezt követően a súlyokat a tengelyhez hegesztik:

Az alkatrész rozsdásodás elleni védelme érdekében színtelen lakkal vonják be, vagy festik:

Szükség esetén az összes kereszttartót kenőanyaggal kell feltölteni:

Ezt követően a kész tengelyt polietilénbe csomagolják, és elküldik az ügyfélnek:

Példák a cég által aknák gyártásához használt csövekre. A csövek átmérője akár tíz centiméter is lehet:

Példák univerzális csuklókra:

Ahogy a legelején megjegyeztük, a cégalapító, Tom Wood nem akar némi szennyeződést felkavarni:

Házi készítésű kardáncsukló.

A megfelelő alkatrészeket keresve a helyi rádiópiacra mentem. És amikor a menetes szárnyak felkeltették a figyelmemet, azonnal több különböző készletet is vásároltam, mert rájöttem, hogy a legösszetettebb csuklórészekkel - a villákkal - sokkal könnyebb lenne minden mást elkészíteni.

Minden más egy kereszt. Elkészítéséhez kiválasztottam egy megfelelő perselyt, amibe M3-as menetet is vágtak, és egymásra merőlegesen fúrtam két lyukat.

Ez a művelet rendkívüli körültekintést igényel, mivel a steadicam mérlegének pontossága a keresztdarab gyártási pontosságától függ. Természetesen a mérleg pontossága függ a kardáncsukló alsó villája gyártási pontosságától is, de a villa később állítható, ami a keresztről nem mondható el.

A tengely és a két tengelytengely 1,6 mm átmérőjű rugóacélból készült.

A persely M3-as menetét használtam a teljes tengely rögzítéséhez, a tengelytengelyek rögzítéséhez pedig még két lyukat fúrtam és M2-es meneteket vágtam bele.

A zsanér összeszerelése közben a tengelyeket rögzítőcsavarokkal rögzítettem. A csavarokat viszont festékkel rögzítették.

Mivel kiderült, hogy a kiválasztott menetes szárnyak M4-es menettel rendelkeznek, és M3-as és M5-ös menetre volt szükségem, ezért mindegyik szárnyban kiszélesítettem a megfelelő tengelydobozt.

A súrlódás csökkentése érdekében M1.6 alátéteket helyeztek a kereszttartó és a villák közé. A csúszócsapágyakat műszaki vazelinnel (CIATIM) kentem.

Ha a Steadicam összeszerelése után a kamera a fogantyú enyhe megdöntésével is spontán forog, az azt jelenti, hogy a csuklópánt nem elég pontosan készült.

A képen egy kardáncsukló működésének illusztrációja látható, amelyen az alsó villa a tengelyhez képest aszimmetrikusan helyezkedik el.

Abban az esetben, ha a fogantyú szigorúan függőlegesen van elhelyezve (1. pozíció), úgy tűnik, semmi rossz nem történik. Azonban amint eldönti a fogantyút a függőlegestől (2. pozíció), a Steadicam mozgó része forogni kezd, és megpróbálja kiegyensúlyozni a rendszert, megváltoztatja a kamera helyzetét (3. pozíció). Ez azért történik, mert a steadicam mozgó részének támaszpontja magasabb, mint az a pont, ahol a rendszer egyensúlyba kerül.

A forgástengelyhez viszonyított szimmetriájának biztosítása érdekében, amikor saját kardáncsuklót készít, célszerű az alsó villa helyzetét két síkban megmérni, és ha szükséges, meghajlítani a „fogakat”. Ez utóbbi két fogóval hajlítható.

Mérést végeztem indikátorral, de a féknyereg is beválik, ha valamilyen mereven rögzített alkatrészt választasz referenciapontnak.

A csuklópánt keresztmetszetét is a lehető legnagyobb pontossággal kell elkészítenie.

Itt hozzá kell tenni, hogy ha a „rossz” gimbal a Steadicamre szerelt kamera helyzetéhez képest bizonyos irányban van elhelyezve, akkor a fogantyút joystickként lehet használni a kamera helyzetének szabályozására. a vízszintes síkot.

Ahhoz, hogy a csukló „szabálytalan” legyen, elegendő a kereszt tengelyeit egymáshoz képest eltolni.

A kísérlet kedvéért készítettem egy ilyen keresztmetszetet, de a kamera ebből adódó „elfordulása” miatt nem voltam hajlandó használni.