BejáratA szoros Nagy-Britannia és Európa között. La Manche csatorna: érdekes tények a La Manche csatornáról
angol csatorna (francia La Manche, szó szerint - ujjú)
La Manche csatorna, egy szoros Nyugat-Európa északi partja és a sziget között. Nagy-Britannia. A Pas de Calais-szorossal (Dovi szoros) együtt köti össze az Északi-tengert az Atlanti-óceánnal. Hossza kb 520 km, szélessége a Ny-on kb 180 km, E. - 32-én km.Útmélység 35 m, legnagyobb mélység 172 m. Sok a sekély, különösen a szoros keleti részén. A nyugati szél akár 3 fokos sebességgel is stabil keleti áramlást okoz a szorosban km/óra(szűk helyeken). Az árapály félnapos, nagyságrendjük helyenként eléri a 12,2-t m(Saint-Malo-öböl). Gyakori a köd. Fontos közlekedési jelentősége van. A szoroson halad át a rakományforgalmat tekintve az egyik legnagyobb útvonal az Északi- és a Balti-tenger országaiból Észak- és Dél-Amerika országaiba, valamint Afrikába, Ázsiába és Ausztráliába. Főbb kikötők: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Egyesült Királyság). Le Havre, Cherbourg (Franciaország). A halászat fejlett (lepényhal, makréla, tőkehal, laposhal). Van egy projekt (1973) a Pas de Calais-szoroson keresztül vezető víz alatti alagútra. A La Manche-szoros.
Nagy szovjet enciklopédia. - M.: Szovjet Enciklopédia. 1969-1978 .
Szinonimák:Nézze meg, mi az "angol csatorna" más szótárakban:
Manche Manche További információk Number 50 Régió Basse-Normandia ... Wikipédia
Manche-a-botte- manche à bottes. Széles lehajtható mandzsetta keskeny francia justocore-ból a 70-es évektől a 90-es évekig. 17. század Mertsalova 2 427…
Manche après la cone- * manche après la cognée. Hagyd abba, amit elkezdtél; lemondani mindenről. Retzker. Az angoloknál a szemtelenség nem zárja ki a türelmet, mint a kontinens egyes nemzeteinél, amelyek állandóan készek feladni a le manche après la cognée-t, ha kudarc következik be. A. Ionych Saltpeter King...... Az orosz nyelv gallicizmusainak történeti szótára
Manche pagodák- *manche pagoda. Lefelé szélesedő ujj. A 3. ábrán egy plüss visite látható, amely lehet peau de loutre vagy fekete, gallérján és ujjain hód díszítéssel, amely az egykori manche pagodára emlékeztet. Új 1885 7 Mosaic… … Az orosz nyelv gallicizmusainak történeti szótára
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Manche (jelentések). Manche Manche ... Wikipédia
Robert Norman Munsch, angol. Robert Norman Munsch, (1945. június 11. (1945-0611), Pittsburgh, Pennsylvania) amerikai születésű kanadai gyermekíró. Tartalom 1 Életrajz 2 Díj ... Wikipédia
- ... Wikipédia
- (Manche) megye Franciaország északnyugati részén, a Cotentin-félsziget dombjaiban. Területe 6,4 ezer km2. Lakossága 453 ezer fő (1971). A közigazgatási központ Saint Lo városa. Állattenyésztési régió; legelők alatt elfoglalva...... Nagy Szovjet Enciklopédia
- (La M.) dpt. mindent bele. Franciaország egyes részei, a szoros partja mentén. La M.: 6411 négyzetméter km., lakossága 1901-ben 491 372 fő. S. Lo (6500 lakos); Cherbourg jelentősebb (42 938 lakos). Az éghajlat tengeri, párás, egyenletes, viszonylag meleg hőmérséklettel.… … Enciklopédiai szótár F.A. Brockhaus és I.A. Efron
Manche- (Manche) Manche, megye Basse-Normandia régióban nyugaton. Franciaország; pl. 5938 négyzetkilométer, 479 640 fő. (1990); adm. Saint Lo központja... A világ országai. Szótár
Koordináták: é. sz. 50°11′01″. w. 0°31′52″ ny d. / 50.183611° n. w. 0,531111° ny d... Wikipédia
Könyvek
- Hidak a La Manche csatornán. Brit irodalom 1900-2000
- Hidak a La Manche csatornán. Az 1900-2000-es évek brit irodalma, Reingold Natalya Igorevna. A könyv a huszadik század angol irodalmához kapcsolódó ritka anyagokat tartalmaz - a szerző interjúit Iris Murdoch-al, John Fowles-szal, Martin Amisszal és Piers Paul Reiddel, valamint esszéket a híres...
Az iskolai földrajzóráknak köszönhetően a legtöbben emlékszünk arra, hogy hol található a La Manche csatorna – Anglia és Franciaország között. És talán egyetlen közismert látványossága a múlt század végén ásott grandiózus alagút a csatorna vize alatt. Mindeközben a szoros mindkét partján mindig is fontos szerepet játszott az államok életében. Ma stratégiailag fontos hajózási útvonal, partjai és szigetei pedig a világ minden tájáról érkező turisták érdeklődésének tárgyát képezik.
Földrajzi helyzet
A Nagy-Britannia és Franciaország között található legfontosabb hajózási szoros köti össze az Északi-tengert az Atlanti-óceánnal. A La Manche csatorna hossza (Pas de Calais-tól) 578 kilométer, mélysége eléri a 172 métert. Szélessége keleten, az Atlanti-óceán oldalán 250 kilométertől a nyugati 32 kilométerig terjed.
A szoros vize tele van szigetekkel és zátonyokkal, ami nagymértékben megnehezíti a hajózást. Emellett a La Manche csatornát jelentős (akár 12 méteres) vízszint-ingadozások jellemzik a dagály és az apály között. A harmadik kellemetlenség az erős (szűk helyeken akár 3 km/h-s) áramlat, amelyet az uralkodó nyugati szél okoz. Ám mindezek ellenére a La Manche-csatorna egy olyan szoros, ahol a világ legintenzívebb teherszállítása folyik: ezen keresztül szállítják az árukat az északi-tengeri és a balti államok kikötőiből más kontinensekre, illetve az ellenkező irányba.
Sztori
A La Manche csatorna (a francia La Manche - kar) a szoros francia neve. A britek egyszerűen La Manche csatornának hívják. Mindkét állam számára ez a vízi út nagyon fontos szerepet játszott történelmük során. Ősidők óta ez volt a legrövidebb út mind a Brit-szigetekre, mind a Balti-tengerre. De még a kapcsolódási képességnél is fontosabb volt, hogy a csatorna el tudjon válni, vagyis természetes védekezés legyen az ellenséggel szemben. Ez különösen igaz Angliára, amely sok évszázadon át tartott a kontinens inváziójától. Ismeretes, hogy a La Manche csatorna sem a rómaiak, sem a normannok, sem Orániai Vilmos számára nem jelentett akadályt, de sok nem kevésbé ambiciózus hódító éppen azért maradt ismeretlen, mert gyors, sekély vizek hemzsegtek útjukban.
A szigetállam különböző időpontokban védelmet tartott a La Manche csatornában Spanyolország, Franciaország és Németország flottája ellen. Sem Napóleon, sem Hitler nem tudta meghódítani a Királyi Haditengerészet által védett Nagy-Britanniát. Még a 20. századi repülőgépek feltalálása sem tette lehetővé a hatékony katonai műveletekhez elegendő csapatok leszállását. A La Manche csatorna az első és a második világháború alatt is angol maradt.
Jogi státusz
A La Manche csatorna nemzetközi tengerszoros, mert két állam területén található. A Tengerjogi Egyezmény tartalmaz egy általános szabályt, amely szerint minden vízi járműnek vagy légi járműnek szabad áthaladási joga van a nemzetközi szorosokon. Ez a szabály a La Manche csatornában is érvényes. A parti országoknak nincs joguk önkényesen megtiltani külföldi hajók áthaladását felségvizeiken, de szabályozhatják a hajózás menetét.
A hajózás biztonsága és a part menti szennyezés megelőzése érdekében Anglia és Franciaország tengerészeti minisztériumai számos szabályozási dokumentumot fogadtak el. Korlátozásokat vezettek be a fogyatékkal élő hajókra, az olajtermékeket szállító tartályhajókra, a legénység tagjainak kötelező szolgálatát a VHF rádióállomásokon, valamint a révkalauzolást a brit partok közelében lévő kikötőkben.
Tengerparti látnivalók
Mivel a La Manche csatorna nagyon intenzív tengerszoros, partvonala aligha nevezhető turisztikai Mekkának. Civilizációnk kísérői - zaj és kosz - az ezeken a helyeken megszokott erős széllel kombinálva sokakat elriaszthatnak. Az ősi tengerparti városok, mint például a francia Cherbourg vagy az angol Dover, érdekesek lehetnek a turisták számára.
A francia tengerparton érdemes megnézni a második világháború alatt a németek által épített Atlanti-fal erődítmény romjait és a szövetséges csapatok normandiai partraszállásának tiszteletére állított emlékművet. Ezeken a részeken érdemes ellátogatni a Bretagne-félszigetre – az ókorból fennmaradt világítótornyok a La Manche csatorna francia partvidékének másik látványossága.
Csatorna-szigetek
A part ellentéte a szoros vizében elszórtan elhelyezkedő szigetek. Nincsenek éjjel-nappal dübörgő kikötők, hajók felé nyúló karavánok és a fejlett közlekedési infrastruktúra egyéb gyönyörei. A szigetek hagyományos életmódot folytatnak (Sark szigetén 2008-ig az idősek tanácsa – a feudalizmus utolsó fellegvára a modern Európában) a kormányzást végezte. Itt megkóstolhatja a helyi tehenektől származó friss tejet vagy a halat, amelyet a La Manche csatorna ad a normann halászoknak.
A szoros nem csak táplál, hanem szórakoztat is: az erős szél a strandolóknak csalódás, a szörfösöknek viszont öröm. Az erődítmények pedig – Anglia és Franciaország évszázados harcának emlékei a szorosban való uralomért – itt jobban megőrizték, mint a tengerparton.
Csatorna alagút
A tizenkilencedik század elején született meg az ötlet, hogy Albiont a szoros feneke alatti alagúttal kössék össze a kontinenssel. De figyelembe véve a technológia akkori szintjét, ez tiszta vetítés volt.
A huszadik században 1955-ben komolyabban vették az üggyel, meg is kezdődtek az építési munkálatok, amelyeket azonban gazdasági okokból visszaszorítottak. És csak 1986-ban két ország szakemberei dolgoztak ki egy projektet, amelyet nyolc évvel később hajtottak végre.
A projekt szerint a szerkezet három alagútból áll: két vasúti alagútból és egy műszaki alagútból, amelyek közöttük található. Az építkezés az angol Dover és a francia Calais között folyt, mert itt a legkisebb a La Manche csatorna szélessége. De az objektum így is grandiózusnak bizonyult: 50 kilométer hosszú, ebből 38 közvetlenül a szoros feneke alatt halad át. Az alagút mélysége 45 méter a La Manche csatorna feneke alatt.
1994. május 6-án Nagy-Britannia királynője és Franciaország elnöke átvágott egy szimbolikus szalagot, elindítva ezzel a világ legnagyobb víz alatti alagútját, az Eurotunnel-t.
La Manche csatorna úszása
De nem csak vonattal lehet átkelni ezen a szoroson. Sokan úgy döntenek, hogy átúszják a La Manche csatornát. Az első, akinek teljesítményét hivatalosan megerősítették, Matthew Webb kapitány volt, aki 1875-ben úszta át a szorost. A nők között pedig a bajnokság Gertrude Ederleé, aki 1921-ben átkelt a La Manche csatornán (a hősnő fotója lent).
Azóta számos rekordot állítottak fel az Angliától Franciaországig és vissza úszásban. A leggyorsabb úszónak a bolgár P. Sztojcsevet tartják, aki kevesebb mint hét óra alatt teljesítette a feladatot. Az argentin Antonio Arbertondo megszakítás nélkül úszta át mindkét irányba a szorost. Eddig mintegy 900 emberről ismert, hogy úszva kelt át a La Manche csatornán.
Mindössze 2 óra 15 percet vesz igénybe.
ELŐREJELHETŐ SORSZ
A Pas-de-Calais-szoros és partjai fejlődésének történetét földrajzi elhelyezkedése határozta meg - Nyugat-Európa két régiója, majd két ország között.
Még mindig két nevet visel, akárcsak a La Manche csatorna, úgymond ősatyja. A La Manche csatorna a britek számára a La Manche csatorna, és legtöbbször csak a La Manche csatorna, de a legtöbb európai ország nyelvi hagyományában a nevek francia változata is meghonosodott: La Manche csatorna és Pas de Calais. Jellemző, hogy az ókorban az I. században. időszámításunk előtt azaz a rómaiak, akik elsőként hozták a civilizációt a partokra a szoros mindkét oldalán, britnek (ha Nagy-Britannia szigetén voltak) vagy gallnak (ha a gallok földjén) nevezték azt. .
A szoros geológiai története viszonylag fiatal. A Temze és a Rajna deltáit magában foglaló hatalmas terület elöntése következtében alakult ki. Az a hipotézis, hogy mi okozta a szárazföld süllyedését és a szoros kialakulását, egészen a közelmúltban, századunk első évtizedében kapott modern értelmezést - köszönhetően a legújabb nagyfelbontású akusztikus műszereknek és a GPS-szel felszerelt hajókról nyert vízrajzi adatoknak. rendszer. És kiderült, hogy a Pas-de-Calais alsó domborzatának olyan jellegzetes vonásai vannak, amelyek a gleccserek olvadásával összefüggő kiterjedt árvizek után jelennek meg a föld felszínén. Körülbelül 425 ezer évvel ezelőtt egy krétagerinc húzódott a mai Dover és Calais között, amely egyfajta gátként szolgált a tenger és a gleccsermasszívum között. Dovertől északkeletre az olvadó jégtáblák fokozatosan tavat képeztek. Egy napon kiáradt, és egy erőteljes patak, amely a kréta sziklák gerincein haladt át, elsodorta a gerincet, majd annak töredékeit, a krétát - a mészkő leglazább és legomlósabb szerkezetét. 200 ezer év után, az egyik viszonylag rövid ideig tartó eljegesedés során ez a természeti katasztrófa megismétlődött, délnyugatra is átterjedt, és az árvíz még erősebb volt, mint az első. De a Doggerland kódnevű föld a brit tudósok 1990-es években felvetett elmélete szerint 8 ezer évvel ezelőtt létezett. Ez az elmélet hipotetikus, de rendkívül logikus, és nemrégiben új kutatások is alátámasztották. Tehát eszerint ez a föld egy tundra volt, amelyet emberek laktak. Az ilyen feltételezések alapját és magát a Doggerland nevet a Dogger-part homokpadjának alapos tanulmányozása fedezte fel, amelynek fenéküledékeiben őskori vadászeszközöket találtak. Doggerországban a Temze és a Rajna ősi deltái is összekapcsolódtak. A gleccserek olvadása következtében Doggerland fokozatosan víz alá került. A Brit-szigetek végleges elválasztása Európa többi részétől, és ez már nem hipotézis, hozzávetőleg 6,5-6,2 ezer éve történt. Az így létrejövő szorosnak olyan határai voltak, amelyek megközelítőleg egybeestek a jelenlegiekkel. Kivéve, hogy a szárazföld és a szigetek közötti távolság még rövidebb volt.
Lehetetlen pontosan megmondani, hogy az emberek mikor kezdtek úszni, vagy ahogy a tengerészek mondják, „sétálni” a Pas-de-Calais-szoroson. Valószínűleg ugyanabban az időben, amikor először szálltak hajóra vagy tutajra. Nehéz elképzelni, mi akadályozta volna meg őket az utazástól, amikor tiszta napon fehér sziklákat láthattak a horizonton a mai Calais városából. A történelem előtti időszak végén a Brit-szigetek területét főleg kelta törzsek lakták. Julius Caesar katonái, akik 43 g-ban, a doveri erőd alapításának helyén szálltak partra, közelében sziklákba vájt földes építményeket és a belgae druidák által kirakott kőköröket találtak, a fehérek pedig az egyik a gall törzsek. Jellemző, hogy ilyen megalitikus épületek pontosan Nagy-Britanniának ezen a részén, a tengerparton helyezkedtek el. Ez azt jelenti, hogy a szoroson keresztül a brit kelták és a gall kelták között legalább a Kr. e. 1. évezred óta létezett kommunikáció. e. A francia Calais város egy halászfaluból nőtt ki, és kőkorszaki települések helyén található. Manapság pedig a horgászat a szoros mindkét oldalán fekvő falvak lakosainak egyik fő foglalkozása. A Pas de Calais a tarbet (laposhal), a lepényhal, a rája, a makréla (makréla), a tarsír, a vékonybajszú tőkehal és a hering, a polip és a homár otthona. Az osztrigát a sekélyen gyűjtik, bár a legjobb fajták (gasztronómiai értelemben) a La Manche csatorna más vidékein, főleg Normandiában találhatók. Az állatvilág bősége a legjobb indikátora a tenger ökológiai helyzetének. És abból ítélve, hogy a szorosban zajló rendkívül intenzív hajóforgalom mellett a halászok sem maradnak munka nélkül, nagyon hatékonyan végzik Anglia és Franciaország közös környezetvédelmi ellenőrzését az Európai Unió támogatásával.
■ Rommel tábornagy csak három órával a kezdete után értesült a szövetségesek partraszállásáról: egy nappal azelőtt, hogy személyes ügyei miatt Berlinbe indult. A „sivatagi rókát”, ahogy Rommelt az észak-afrikai ravasz hadműveleteiről becézték, cserbenhagyta ékes intuíciója, amely vak önbizalommá fajult, hírszerzői munkája pedig rendkívül gyenge volt.
■ A doveri kastély az ókor óta „Anglia kulcsának” nevezett stratégiai elhelyezkedése miatt Anglia egyik legnagyobb kastélya, a római erődítmények helyén épült, 114 m-rel a tenger fölé emelkedik. Számos legendát őrz, többek között királyokkal és királynőkkel rokon, akik hosszú ideig itt jártak és éltek. A kastély híres alagútjairól is, amelyeket a napóleoni háborúk idején 15 méter mélyen a krétasziklákba vájtak. Teljes hosszuk körülbelül 6,3 km. Az alagutak laktanyákká váltak, ahol 1803-ban 2000 katona lakott. Ezenkívül egy kórházat is felszereltek. Az alagutakat 1826-ban elhagyták, és bombamenedékként, parancsnoki beosztásként, majd ismét kórházként szolgáltak a második világháború alatt.
■ 1580-ban földrengés történt Dover partjainál, amelyet a városfalak lerombolása és szökőár kísért. Erről a földrengésről Anglia, Franciaország és Flandria összes krónikája beszámol a 16. században. W. Shakespeare „Rómeó és Júlia” című tragédiájában is szerepel Júlia ápolónője száján keresztül. Valószínűleg maga a szerző tapasztalta meg. Az Eurotunnel építése során speciális tanulmányokat végeztek, és megállapították, hogy az 1580-as földrengés ereje elérte az 5,9 pontot.
■ Kate Middleton menyasszonyi ruhája, aki 2011-ben feleségül vette Vilmos angol herceget, gépi csipkéből készült, amelyet Calais-ban készítettek, amely e kitűnő anyag gyártásának elismert központja. A ruha virágmintái között Nagy-Britannia szimbólumait szőtték - rózsát, bogáncsot, nárciszt és lóherét.
LÁTNIVALÓK
■ Calais: Őrtorony (XIII. század) a Fegyvertár téren. Cathedral of Notre-Dame de Calais (gótikus, XIII. század), torony - XIV-XV. század, Citadella (XVI. század); Városháza épülete (1911-1926). egy 1818-ban lebontott flamand reneszánsz stílusú épület pontos mása. A városháza beuffroy-tornya (veche torony) az UNESCO Világörökség része Franciaország és Belgium többi beuffroyja mellett; O. Rodin szobra „Calizens of Calais” (1895), Nemzetközi Csipke- és Divatközpont; Csipkemúzeum-manufaktúra.
■ Boulogne-sur-Mer: beffroy-torony (XI. század), az UNESCO Világörökség része; a Boulogne grófok vára (XII-XIII. század), a Felsőváros erődfalai (XIII. század), a Notre-Dame de Boulogne-i székesegyház (XIX. század), amely egy lerombolt gótikus katedrális helyén épült, a a kripta a román és gótikus építészet autentikus elemeit tartalmazza; Hotel Desandruins (neoklasszicizmus, 18. század); Nemzeti Tengerkutatási Központ (tengeri akvárium, tengeri állatvilág kiállítás és kiállítás a tengeri erőforrások kezelésének modern módszereiről).
■ Dunkerque: a Beffroy-torony (13. század), a Saint-Eloi-templom (gótikus, 15. század), a városháza (XX. század eleje), a Szépművészeti Múzeum, a Modern Művészetek Múzeuma kulturális parkkal és a gyermekközpontú Portoir Múzeum (város története);
■ Dover: fehér krétasziklák, doveri világítótorony és doveri vár (erőd), amelyet ie 50 körül alapítottak. e. (a kastélyban 11-13. századi épületek maradtak fenn, de ma a fő része egy 20. századi rekonstrukció); Connaught Park, Cowgate Természetvédelmi Terület, Dover Múzeum, Embankment.
■ Ramsgate: viktoriánus építészet, Tengerészeti Múzeum, Királyi kikötő.
■ Folkestone: a város közelében - Vasúti Múzeum (1930-as évek technológia).
Atlasz. Az egész világ a kezedben van 131. sz
Az első emberek szárazföldön érték el Nagy-Britanniát. Körülbelül 8500 évvel ezelőtt azonban megemelkedett a tengerszint, és a szárazföldi „híd” helyén egy szoros alakult ki, amelyet mi La Manche-csatorna néven (a francia la manche - „sleeve”), a britek pedig angolként ismertek. Csatorna („angol csatorna”). Pár évszázaddal ezelőtt pedig az emberek emlékeztek, mi is az a sport, és a szoros leküzdhető akadály lett...
...úszás
A brit kereskedelmi flotta bajuszos kapitánya, Matthew Webb egyszer olvasott egy történetet az újságban: egy úszó megpróbált átúszni a La Manche csatornán, de nem sikerült neki. – Szóval meg tudom csinálni! - döntötte el a 27 éves Webb, és hideg vízben kezdett edzeni. 1875. augusztus 25-én Matthew megivott egy saját találmánya szerinti energiaitalt (cseresznyepálinka csirketojással), delfinzsírral bedörzsölte magát és a vízbe lépett. Voltak incidensek az út során (Matthew súlyos égési sérülést kapott a medúzával való érintkezéstől) és nehézségek (öt órán át lógott a francia partoknál, és arra várt, hogy lecsillapodjanak az erős árapályhullámok). Ám 21 órával 45 perccel a rajt után a fáradt angol francia földre tette a lábát. Webb nyolc évvel később fulladt meg, miközben megpróbált átúszni. Az MH figyelmeztet: nem minden sport tesz jót az egészségnek.
...repülővel
1908-ban a brit Daily Mail újság jutalmat hirdetett: 1000 fontot kap az első ember, aki repülővel átkel a La Manche csatornán. Az első próbálkozás, amit a francia Hubert Latham tett, kudarcot vallott – Hubertet valahol a szoros közepén kapták el a tengerészek. Egy másik francia, Louis Bleriot egy saját tervezésű Bleriot XI monoplánnal emelkedett a levegőbe 1909. július 25-én. Ennek a repülőgépnek például nem volt fojtószelepe (a hajtómű egy üzemmódban működött, kb. 80 m magasságban 70 km/h átlagsebességgel szállította a pilótát a víz felett). Louis pedig igazította az irányt, felülről nézve, hogy pontosan merre tartanak a tengeri hajók. De végül minden jól sikerült neki: Louis Bleriot 37 perc repülés után épségben landolta a gépet az angol tengerparton.
...a korákulumban
Bernard Thomas egész életét az apró walesi városban, Llechrydben élte le – horgászott a helyi Teifi folyóban, és korakulákat, helyi fűzfavesszőből készült hajókat készített. Thomas betöltötte 51. életévét, amikor beírta nevét a történelembe: Bernard 13 és fél óra alatt átkelt a La Manche csatornán az egyik korakulán. Thomas megpróbálta felhívni a figyelmet a walesi népszerű történetre Madog hercegről, aki 1170-ben hasonló gondolkodású emberekkel (természetesen korakulán) Észak-Amerikába hajózott.
...karok és lábak nélkül
A 26 éves francia Philippe Croizon egyszer felmászott a háza tetejére, hogy megjavítsa a tévéantennát, és jelentős áramütést kapott. Az orvosok levágták Croison karját (könyökig) és lábát (láb nélkül maradt). 16 évvel a tetőn történt incidens után a mozgássérült férfi a La Manche csatornába vetette magát, de nem azért, hogy megfulladjon. 14 órával a kilövés után, 2010. szeptember 18-án lebegett a másik oldalon. A szoroson való átkeléshez a 42 éves Philip speciális karokat és lábakat használt.
...leggyorsabb
Képzelje el ezt: 2012. szeptember 8-án Trent Grimsey, az ausztrál nyíltvízi úszócsapat tagja megsimogatja Franciaország partjait. Sárga sapkája vagy eltűnik a hullámok alatt, majd ismét megjelenik a felszínen. Egy csónak megy a közelben; a tengerész időnként táblákat akaszt a fedélzetre - üzeneteket a leendő rekordernek. „Meg kell tenned, amit elterveztél” – mondja az anyja az úszónak. Nos, sikerült – rekordidő alatt, 6 óra 55 perc alatt átszelte a La Manche csatornát.
Hogyan ússzuk át egyedül a La Manche csatornát
Története során alig több mint 1000 ember úszta át a La Manche csatornát – kevesebb, mint . Szeretnél csatlakozni az elithez, vagy akár rekordot dönteni? 1995 óta (több haláleset után) Franciaországban betiltották a partjairól induló úszásokat, így a sportolók mára kizárólag Nagy-Britanniából indulnak útnak.
Szándékáról értesítenie kell a Csatorna Úszó és Pilóta Szövetséget (cspf.co.uk) 250 euróért, a szövetség segít az úszás megszervezésében és regisztrálásában. A csatornán csak csónakkal lehet átkelni (orvossal és az egyesület képviselőjével a csónak bérlése 1000 euróba kerül). Ne feledje, hogy az úszók nem viselhetnek búvárruhát, de speciális zsíros összetételű vazelin és lanolin alkalmazható a testre. Úszás közben a sportoló ne érjen hozzá tárgyakhoz (emberek, csónakok), ezért az ételt és italt a csónakból egy csúszó rúdon adják át neki.
32 kilométer a La Manche csatorna szélessége a legkeskenyebb részén, a Pas de Calais-i „szoroson belüli szoroson”. De az erős áramlatok és a nagy hajóforgalom miatt a sportolóknak általában 50 kilométert vagy többet kell utazniuk.
Az első orosz, aki meghódította a La Manche csatornát
A moszkvai Pavel Kuznyecov valójában csak fogyni akart. Elmentem az edzőterembe és diétáztam. Aztán elkezdett úszni, és annyira elragadta magát, hogy úgy döntött, nem a mi „fogyok...” szakaszunkat hódítja meg, hanem az egész La Manche-csatornát. Pavel körülbelül két évig készült az úszásra. 2006. augusztus 22-től 14 óra 33 percig 61-63 ütés/perc sebességgel haladt, az utolsó órákat 4 pontos tengeri állapotban és teljes sötétségben.
A hazánk számára fontos úszás augusztus 23-án, éjjel 01:20-kor ért véget a franciaországi Calais városa melletti tengerparton (erről a történetről bővebben Kuznyecov paulkuz.ru oldalán olvashat). A képen - Pavel a cél után.
Pavel Kuznyecov arról, hogyan úszta át a La Manche csatornát:
„...Valamiért leginkább a combom fagyott le. És a vége felé éles fájdalmat éreztem a jobb kezemben. Körülbelül negyven percig bírtam, aztán nem bírtam, és fájdalomcsillapítót kértem. Két tablettát adtak át nekem egy hosszú rúdon. Mély sötétben fejeztem be: felálltam, és megéreztem a homokot a lábam alatt. Abban a pillanatban a legboldogabb embernek éreztem magam. Mert úszott? Mert minden jól végződött? Nem tudom miért…”
15-18ºC a La Manche-csatorna vízhőmérséklete nyáron és kora ősszel, amikor a leggyakrabban úszást szerveznek.
A La Manche csatorna, amely Franciaország és Nagy-Britannia partjait választja el, mindig is nagyon fontos szerepet töltött be a történelemben. Sok nép igyekezett igényt tartani erre a szűk szorosra, ami a nevek különbözőségében is megmutatkozott. Az ókori görögök a vízszorost „Oceanus Britannicus”-nak, a portugálok és spanyolok Canal da Mancha-nak, az olaszok La Manicának, a német földeken Ermelkanal-nak nevezték a szorost. De a modern név a francia nyelvből származik, amelyből a szoros neve „hüvelyt” jelent. Bár a Brit-szigetek lakói makacsul továbbra is La Manche csatornának hívják.
A La Manche csatorna (Pas de Calais-val együtt) az Északi-tengert és az Atlanti-óceánt köti össze, viszonylag rövid, 578 km hosszú, szélessége 32-250 km.
A La Manche csatorna története
A La Manche csatorna mindig is a történelmi események középpontjában állt, hiszen felette való irányítás nagy előnyökkel járt: ez volt a legrövidebb út a Balti-tengerhez és Nagy-Britannia partjaihoz egyaránt. A szoroson való hajózás sok nehézséggel járt - az időjárás itt nagyon változékony, gyakran erős szél fúj, és sűrű köd ereszkedik le. Az áramlások és az árapály összetett természetével együtt a hajózás ezen a vízi úton mindig is kihívást jelentett. De a szoros kereskedelmi és politikai jelentősége minden akadályt felülmúlt.
A La Manche csatorna áruló jellege ellenére sok hódító le tudta győzni. Még az első században az ókori rómaiak átkeltek a szoroson, 1066-ban a normannok partra szálltak Nagy-Britannia partjainál, a XVII. Orániai Vilmos. De mégis, a vízszoros megvédte a brit kutat: a tudósok úgy vélik, hogy a szoros fenekén több tízezer hajó csontváza található, különböző időkből és népekből.
A 16. század közepétől az angol uralkodók szigorú ellenőrzést vezettek be a La Manche-csatorna felett, gyakori viharokkal és újjáépített hajóikkal védekezve a behatoló spanyol és francia flották ellen. A doveri kikötő különleges szerepet játszott a szoros védelmében.
A repülőgépek megjelenésével azonban a szoros nem jelentett megbízható akadályt az ellenséges csapatok számára, és a tengeralattjárók létrehozása tovább rontotta a helyzetet. A briteknek 1918-ban Németország teljes tengeri blokádjához kellett folyamodniuk, hogy elhárítsák a szigetek inváziójának veszélyét.
A német csapatok a második világháború kezdetén visszatértek a La Manche csatornához, annak ellenére, hogy ott nem lehetett nagy hajókat használni (a szoros túl sekély volt számukra). A nácik felismerve, hogy a közvetlen invázió lehetetlen, sok aknamezőt raktak ki, és tengeralattjárókkal harcoltak a szorosban, és a partot is ágyúzták.
1940 elején a legnagyobb katonai mentőakcióként vonult be a történelembe a Dynemo hadművelet során a brit csapatokat a kontinensről evakuálták a szigetekre. A nácik létrehozták a legerősebb erődítményeket a kontinentális partvidéken ("Atlanti Fal"), és több szigetet is elfoglaltak a szorosban. Ezeket az erődítményeket a szövetségesek 1944-es normandiai partraszállása során foglalták vissza a németek.
A háború befejezése után a La Manche csatorna kulcsszerepet kezdett játszani Nagy-Britannia és a kontinentális Európa egyesülésében - hatalmas áruáramlást szállítottak kompok segítségével. Új típusú közlekedési kommunikációra volt szükség, és 1973-ban elindult egy víz alatti alagút építésének projektje. Ilyen projektek már korábban is léteztek: 1802-ben A. Mathieu-Favier francia mérnök javasolta, majd 1876-ban és 1922-ben meg is kezdték az építkezést, amelyet különböző politikai problémák miatt leállítottak.
Az építkezés két oldalról – angol és francia – történt, az alagútban való áthaladás pontosságát pedig lézeres helymeghatározó rendszer szabályozta. 1994. május 6-án a földalatti útvonalat megnyitották és elnevezték. Most az út a kontinensről a szigetre 2 óra 15 percet vesz igénybe, a vonat pedig körülbelül fél órát utazik a víz alatt.
A szoros ma
A tengerszoros napjainkban is óriási szerepet tölt be a partjain és szigetein élő népek életében, őrzi történelmét és hagyományait.
A La Manche csatorna partján megőriztek néhány történelmi látnivalót: a 13. századi Cornet-kastélyt, erődöket, az Atlanti-óceán falának romjait és a bretagne-i világítótornyokat. A szoros alján található Heard's Deep mélyedés hírhedt – az első világháború idején a britek vegyi fegyvereket süllyesztettek el benne.
A La Manche csatornában található Sark szigetén 2008-ig feudális kormányrendszer volt az egyetlen Európában, amikor a szigetet vének kormányozták.
A La Manche csatorna mindig is érdekelte a sportolókat és a felfedezőket. A francia Blériot pilóta 1909-ben repült át először a szoroson és landolt Doverben, 1912-ben pedig az első nő, az amerikai G. Quimby ismételte meg repülését. 1974-ben B. Thomas walesi felfedező egy indiai bikahajóval átkelt a La Manche csatornán, hogy bebizonyítsa a walesi és indiai hajók közös eredetét.
A szeszélyes szoros meghódítása nem csak járművek segítségével ment végbe - mintegy 900 ember kelt át rajta úszva, magas hullámokkal, áramlatokkal és széllel küzdve, miközben 18 fokos vízben tartózkodott.
A bajnoki cím ebben a legyőzésben a brit M. Webb-é, aki 21 óra 45 perc alatt úszta át a La Manche csatornát. 1875-ben. Az időrekord a bolgár P. Sztojcsevé - 2007-ben 6 óra 57 perc 50 másodperc alatt úszta át a szorost.
A nőknél a rekordot I. Hlaváčová cseh atléta állította fel 2006-ban, 7 óra 25 perc 15 másodperc alatt úszta át a szorost, az első nő pedig 1912-ben merte úszni ilyen úszást (amerikai G. Ederle).
A híres szoros továbbra is új rekordokat és eredményeket inspirál a sportolók és mérnökök körében, és valószínűleg még sok megvalósított ötlet és megvalósított projekt kapcsolódik majd hozzá.
Angol csatorna – VIDEÓ
Örülünk, ha megosztod barátaiddal: