Javaslatok független vizsgálat elvégzéséhez (OSAG). Nyomkövetési információ a baleset helyszínén Az autóban bekövetkezett sérülés leírása egy baleset során

A baleseti helyszínek és a járművek átvizsgálási jegyzőkönyveiben szereplő információk a járműkárokról általában nem elegendőek a szakértők teljes körű és minősített értékeléséhez. Ezért a szakértő (szakember) általában a jármű közvetlen ellenőrzése során szerzi meg a szükséges információkat. A kapott eredmények sokfélesége és sokfélesége miatt célszerű azokat rendszerezett formában bemutatni.

Ellenőrzés előtt a járművet az ellenőrzés szempontjából kényelmes helyzetbe kell helyezni, és a támasztófelületen alapvonalakat kell húzni (általában párhuzamosan a jármű kerekeinek sértetlen tengelyével és a hossztengelyével bizonyos távolságra).

A sérült járműveken található jelek azonosítása és osztályozása.

Lábnyomok a közúti balesetekkel kapcsolatos információforrások három csoportra oszthatók (lásd a 29. ábrát).

/ csoport - Ez primer és másodlagos deformációk. Az elsődleges alakváltozások olyan érintkezési deformációk, amelyek a jármű vagy egyes részei eredeti alakjának megváltozását jelentik, és amelyek a jármű ütközés közbeni interakciójának kezdeti pillanatában alakulnak ki.

Az elsődleges deformációk legjellemzőbb típusai a horpadások - mélyedések, amelyek mélysége meghaladja a deformált felület kezdeti szélességét (1, 12]).

A másodlagos deformációk az elsődleges érintkezési deformációk következményei, és az autó részei és részei közötti közvetlen érintkezés jeleinek hiánya jellemzi. A jármű kis rugalmassági együtthatójú részei ilyen alakváltozásoknak vannak kitéve, és általában egy karosszériarészen belül helyezkednek el.

// sávok csoportja - Ez szakadások(szabálytalan alakú és egyenetlen szélű sérülések), zaklatók - fém vagy bevonat apró szakadásai, amelyek hossza nagyobb, mint a szélessége, valamint vágások - az integritás lineáris megszakadása, amely akkor jön létre, ha egy kemény éles felület átcsúszik egy lágyabb felületre (egy áthatolás nélküli sekély vágást, amelyet általában a jármű kiálló része alkot, ún. karcolás). A nyomok II. csoportjába tartozik még meghibásodások - szabálytalan alakú sérülés, a nyomképző tárgy konfigurációjától és az ütközés irányától függően, amely általában merőleges a nyomot felvevő felületre.

A nyomok III csoportja - Ez nyomatok, azaz felületi megjelenítések az egyik jármű nyomkövető felületén egy másik tárgy érintkező részeiről, amelyek nem járnak együtt annak alakja vagy felülete integritásának megsértésével. Baleset esetén ujjlenyomatok képződhetnek az egyik járművön vagy mindkettőn. Ők képviselik hámozás vagy rétegezés olyan anyagok, amelyek kölcsönösek lehetnek: a festék vagy más anyag leválása az egyik tárgyról ugyanazt az anyagot tartalmazó réteghez vezet a másikon.

A baleset során kölcsönhatásba lépő járműveken előforduló nyomok kialakulásuk mechanizmusa szerint osztályozhatók a 29. ábra szerint.

A jármű deformált részei, amelyekkel az ütközés során érintkezésbe kerültek, lehetővé teszik a jármű egymáshoz viszonyított helyzetének és kölcsönhatási mechanizmusának hozzávetőleges megítélését.

Nyomtatványok lehetővé teszik a jármű relatív helyzetének az ütközés pillanatában és az ütközés irányának meghatározását.

Útvonalak a járműveken(karcolások, barázdák stb.) lehetővé teszik a jármű ütközéskori mozgásának tényének megállapítását, a jármű relatív mozgásának és mozgásának jellegének meghatározását.

Útvonalak a jármű azon részein, amelyek érintkeztek az úttal, lehetővé teszi a jármű ütközés utáni mozgási irányának meghatározását és az ütközés helyének tisztázását.

TC mikrorészecskék rétegződéseérintkezésük tényének megállapítására és az ütköző járművek azonosítására használják.

Ha két, egymással párhuzamosan haladó jármű összeér, a karcolásokból megállapítható, hogy melyikük volt nagyobb sebességgel. Ehhez megvizsgálják a karc alakját: ha a karc keskeny vége az autó eleje felé irányul, akkor ennek az autónak nagyobb volt a sebessége, és fordítva. Ha a karcolások vízszintesek és nem változnak, akkor arra következtethetünk, hogy az autó sebessége állandó az ütközés pillanatában. Ha a járművön lévő karcolások lefelé irányulnak vagy... felfelé, ez azt jelenti, hogy az érintkezés pillanatában egyikük éles fékezésnek volt kitéve.

A hámló alapozót a karcolási területen vizsgálva gyakran tapasztalhatja, hogy csepp alakú. Az olvadéknyom széles vége a leválást okozó erők irányába irányul. Az alapozó csepp alakú leválásának oldalain található repedések is az erőkifejtés felé irányulnak. |

A jármű sérülésének jellege jelezheti az esemény típusát (ütközés, elfutás). Így a kiterjedt, élesen elmozduló hátsó sérülések az alkatrészek deformációjával nagy erejű ütközést jeleznek, amely általában ütközés vagy nagy sebességű ütközés esetén következik be (egy vagy mindkét jármű esetében). A mozgás során gyakran az egyik oldalra tolódva jelentős károsodás figyelhető meg, amikor nagy sebességgel ütközik álló, masszív tárgyakkal (pillérek, vas- vagy vasbeton támasztékok stb.). Álló járművel való ütközéskor általában nagy károk keletkeznek az ütközött járműben: a szárnyak, a hűtőborítás, a fényszórók és a motorháztető kiterjedt deformációi képződnek.

Hasonló típusú problémát oldhatnak meg a járművön más típusú közúti balesetek (kivéve az ütközések) következtében kialakuló nyomok: álló akadályokkal való ütközés, gyalogos, borulás stb.

Amikor a jármű egymáshoz ér, nyomokat és sérüléseket okoznak a következő kiálló részek, ezért ezeket alaposabban meg kell vizsgálni

Személygépkocsikhoz - lökhárítók, hűtőborítás, fényszórók, oldalsó lámpák, első és hátsó sárvédők, ajtókilincsek;

Teherautókhoz - első lökhárító, vonóhorgok, első irányjelző lámpák, fényszórók, hűtőborítás, sárvédők, visszapillantó tükör, első kerékagyak, futódeszkák, fülkeajtó-kilincsek, platform oldalsó fémkeretek, oldalsarkok, oldalsó zsanérok, oldallécek, emelvény zárak;

Pótkocsikhoz - a vonórúd részei, a platform sarkai és gerendái, keret, állványok;

A buszok fényszórókkal, alsó oldalsó lámpákkal, első lökhárítóval, motor szellőzőnyílásokkal, elülső díszekkel és kárpitozással, hűtőrácsos motortérajtókkal rendelkeznek.

A későbbi használat során különösen fontosak a sérülés megfelelő leírása alkatrészeket, járműalkatrészeket, a sérülés típusát, és rögzíti azok helyét a járművön.

Ebből a célból az ellenőrzési és mérési eredmények alapján célszerű elkészíteni a jármű sematikus képei, amelyen fel kell tüntetni a sérülés körvonalait, a deformált zóna szélső és közbenső pontjainak koordinátáit (hosszirányú, keresztirányú, függőleges), ideértve az alkatrészek párosítási helyeit is, a sérülés jellegét: az egység elmozdulása, összeszerelés, alkatrész; a rögzítőelemek hajlítása, tönkremenetele (eltörése) stb.

A nyomok (kár) rögzítésére szolgáló ilyen rendszert tartalmazó dokumentum lehetővé teszi a szakértők számára, hogy a jövőben döntsenek feladatok, A közúti balesetek mérlegelése során és a jármű javítási költségének utólagos felmérésével kapcsolatos leggyakoribb kérdések a következők: ezek a bemutatott károk keletkezhettek-e a szóban forgó közúti baleset következtében, és az igényelt károk közül e közúti baleset következtében érkezett be.

A problémák megoldása során egy szakértő traceológus közvetlenül felméri a jármű nyomait és sérüléseit, az autótechnikus elemzi a jármű megközelítése és az azt követő interakció során fellépő erőket és nyomatékokat, a költségbecslésben szakértő (szakember) határozza meg. az autó azon alkatrészeit, szerelvényeit, részegységeit, amelyeket a sérülés következtében ki kell cserélni a jármű eredeti megjelenésének és állapotának megszerzéséhez, valamint az anyagköltséget és a helyreállítási munkákat.

Így a közúti baleseti anyagokban a károk megfelelő rögzítése és leírása a legfőbb biztosíték mind a közúti baleset mechanizmusának megállapítása, mind a közúti baleset által okozott anyagi kár felmérése során elért eredmények megbízhatóságára és érvényességére.

A karosszéria az egyik legdrágább és egyben sérülékeny alkatrész az autóban, és egyetlen autótulajdonos sem akar túlfizetni a javítási munkákért. Ezért olyan fontos tudni, hogy milyen típusú testkárosodások léteznek, és milyen esetekben fordulnak elő.

Kétféle testkárosodás

A karosszéria minden sérülése két típusra oszlik:

• Működőképes
  Ahogy a neve is sugallja, az ilyen sérülések a gép működése során keletkeznek. A vezető és az utasok súlya, dinamikus terhelések vezetés közben, megnövekedett terhelés az egyenetlen utak miatt, a motor vibrációja - mindez a deformáció és a karosszéria károsodásának „természetes” okaira utal. Csak akkor kerülheti el a működési károkat egyáltalán ne használja az autót. De mivel az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz, ez a lehetőség nem megfelelő. Ez azt jelenti, hogy gondosan figyelemmel kell kísérnie a karosszéria állapotát, és szükség esetén javítási munkákat kell végeznie.
• Vészhelyzet
  Ha egy baleset következtében a test károsodása következik be, azt „balesetnek” nevezik. Az ilyen károk túlnyomó többsége javítási munkát igényel, és gyakran nagyon súlyos és költséges.

Minél nagyobb sebességgel halad az autó a baleset során, annál nagyobb a kár mértéke és mértéke.

Működési károsodás

Az autó karosszériájának súlyos sérülései működés közben:

• Az egyes részek deformációja
• Megereszkedett autóajtók
• Ajtó/ablak nyílások deformációja
• A karosszéria fényezésének és korróziógátló bevonatának megsértése
• Szárnyvetemítés
• A hegesztett/ragasztott részek leválasztása, ami nyikorgást és kopogást okoz
• Repedések az oszlop területén
• Törött csavarok és anyák

A felsorolt ​​sérüléstípusok közül a leggyakoribb a korrózió megjelenése a testen. Még ha garázsban vagy dobozban is tárolják az autót, nagyon nehéz elkerülni a rozsdát, mert idővel a fényezés elhasználódik, vékonyabbá, sérülékenyebbé válik.

Ha rozsdafoltokat talál a karosszéria felületén, nem halaszthatja el a javítást, és várja meg, amíg a korrózió teljesen elpusztítja a festéket. A teljes karosszériajavítás költséges eljárás, ezért fontos a polírozás időben történő elvégzése, a korróziógátló bevonat felvitele, és még jobb, ha a karosszériát rendszeresen be kell ragasztani egy védő poliuretán „kavicsgátló” fóliával.

Központjaink mesterei mindig készen állnak a segítségére és a kavicsgátló fólia teljes körű elvégzésére.

Baleseti károk

Szinte minden baleset, még a legkisebb is, az autó karosszériájának károsodásához vezet. A legsúlyosabb károk frontális ütközésekben keletkeznek, amikor az autó eleje viseli az ütközés legnagyobb részét. Nyilvánvaló, hogy az ilyen károk javítást igényelnek, és általában sürgősen.

A baleseti kár mértéke számos tényezőtől függ: az autó sebességétől, a jármű súlyától, az akadályhoz való behatási szögtől, az útviszonyoktól stb.

Minden vészhelyzeti kár három kategóriába sorolható:

• Súlyos kár
  A test teljes cseréjét igénylő károsodás.
• Közepes károsodás
  Ebben az esetben a karosszéria megmenthető, de a legtöbb alkatrészét ki kell cserélni.
• Könnyű/kisebb sérülés
  Lyukak, horpadások, karcolások, amelyeket alacsony sebességnél bekövetkezett ütközés okoz - az ilyen sérülések könnyen javíthatók autószervizben vagy saját kezűleg.

Bármilyen sérülést – véletlenül vagy működés közben – időben ki kell javítani, még akkor is, ha az a karosszéria fényezésén lévő apró horpadás vagy töredezettség. Ezenkívül, ha nincs elegendő tapasztalata a független javítások elvégzéséhez, jobb, ha nem kísérletezik, és azonnal forduljon szakemberhez a diagnosztika és a test teljes helyreállítása érdekében.

6/10. oldal

4. A jelenlét megállapításának módszertani rendelkezései

valamint a járművek műszaki károsodásának jellege

4.1. A járművek műszaki károsodásának meglétét és jellegét az azokat okozó hatások típusa határozza meg, amelyek mechanikai, termikus és vegyi jellegűek.

4.1.1. A mechanikai hatásokat a vizsgált tárgy mechanikai kölcsönhatása más járművekkel vagy tárgyakkal, valamint robbanás okozza. A mechanikai igénybevétel okozta sérülések fő típusai a karcolás, repedés, horpadás, kopás, extrudálás, repedés, szakadás, törés, nyírás, kiütés, kiesés, hámlás, szakadás, szúrás, törés, hajtás, repedés, helyváltoztatás szerkezeti elemek egymáshoz viszonyítása (torzulás, elmozdulás, elakadás, beszorulás, süllyedés, verés, nyújtás, csavarás, hajlítás), teljes roncsolás.

4.1.2. A hőhatásokat a magas hőmérsékletnek a vizsgált tárgyra gyakorolt ​​hatása okozza tűz vagy robbanás következtében. A hőhatások által okozott károk fő típusai a duzzanat, égés, olvadás, szénlerakódások és vetemedés.

4.1.3. A kémiai hatásokat olyan reakciók okozzák, amelyek kémiailag veszélyes anyagok (rakomány) hatására a vizsgált tárgyon vagy robbanáskor lejátszódnak. A vegyi expozíció által okozott károk fő típusai a korrózió, duzzadás, olvadás, hámlás, szénlerakódások és vetemedés.

4.2. A műszaki károk a jármű teljesítményére gyakorolt ​​hatásuk alapján meghibásodásokra és meghibásodásokra oszlanak. A meghibásodás a jármű funkcionalitásának elvesztése a paraméterek vagy tulajdonságok elfogadhatatlan megváltozása miatt. A meghibásodás a jármű állapotát jellemzi, amelyben legalább egy fő vagy kiegészítő paramétere nem felel meg a műszaki dokumentáció követelményeinek, általában anélkül, hogy a jármű funkcionalitása elveszne.

4.3. A technikai károsodást a manifesztáció mértéke és az észlelési lehetőség szerint érzékszervi módszerekkel kimutathatóra és rejtettre osztják. A rejtett sérülések azonosítására módszereket alkalmaznak a jármű műszaki állapotának vizsgálatára műszaki diagnosztikai eszközök segítségével.

4.4. A károk, mint a közúti balesetekkel kapcsolatos információforrások, 3 csoportra oszthatók.

Az első csoportba azok a károsodások tartoznak, amelyeket két vagy több jármű kölcsönös behatolása okoz a kölcsönhatás kezdeti pillanatában. Ezek érintkezési deformációk, az egyes járműalkatrészek eredeti alakjának megváltozása. Az alakváltozások általában jelentős területet foglalnak el, és külső vizsgálat során, műszaki eszközök alkalmazása nélkül is észrevehetők. A deformáció leggyakoribb típusa a horpadás. Horpadások keletkeznek azokon a helyeken, ahol az erők kifejtik, és általában az alkatrész (elem) belsejébe irányulnak.

A második csoport a szakadások, vágások, szúrások, karcolások. Jellemzőjük a felület roncsolódása és a nyomképző erő kis területen való koncentrálódása.

A károk harmadik csoportját az ujjlenyomatok, i.e. felületmegjelenítések az egyik jármű felületének nyom-fogadó területén egy másik jármű kiálló részei. A nyomatok egy anyag hámlása vagy rétegződése, ami lehet kölcsönös: a festék vagy más anyag leválása az egyik tárgyról ugyanazt az anyagot tartalmazó réteget eredményez a másikon.

Az első és a második csoport károsodása mindig volumetrikus, a harmadik csoport károsodása felületes.

4.5. Szokásos megkülönböztetni a másodlagos deformációkat is, amelyekre jellemző, hogy nincsenek közvetlen érintkezés jelei a járművek részei és részei között, és az érintkezési deformációk következményei. Az alkatrészek a mechanika és az anyagok ellenállásának törvényei szerint megváltoztatják alakjukat az érintkezési alakváltozások során fellépő nyomatékok hatására. Az ilyen deformációk a közvetlen érintkezési ponttól távol helyezkednek el. A személygépkocsi oldaleleme(i) sérülése a teljes karosszéria torzulásához vezethet, pl. másodlagos alakváltozások kialakulása, amelyek megjelenése a közlekedési baleset során az erő intenzitásától, irányától, alkalmazási helyétől és nagyságától függ. A másodlagos deformációkat gyakran összetévesztik érintkező alakváltozásokkal. Ennek elkerülése érdekében a járművek ellenőrzésekor először az érintkezési deformációk nyomait kell azonosítani, és csak ezután lehet helyesen felismerni és azonosítani a másodlagos alakváltozásokat.

4.6. A jármű legösszetettebb károsodása a torzulás, amelyet a karosszériaváz, a fülke, az emelvény és az oldalkocsi, az ajtónyílások, a motorháztető, a csomagtérfedél, a szélvédő és a hátsó ablak, az oldalsó elemek stb. geometriai paramétereinek jelentős változása jellemez.

4.7. A járművek műszaki károsodásának legnagyobb részét a karosszériaelemek és a farokrészek sérülései teszik ki. A személygépkocsi karosszériája és fara a következő főbb elemeket tartalmazza: karosszéria keret, motorháztető, csomagtérfedél (csomagtérajtó), oldalajtók, sárvédők, dekorációs részek (radiátor kárpitpanel, első és hátsó lökhárítók, díszburkolatok stb.). A teherautó karosszériájának és farának fő elemei a következők: keret, fülke, fülkeajtók, hűtőburkolat, motorháztető, sárvédők, futódeszkák, fedélzeti platform (talp, oldalak, napellenző keret) vagy kanál típusú platform és segédkeret teherautó. Az autóbusz karosszériájának és farkának fő elemei a következők: karosszéria (alap - váz, padlólemezek, padlóburkolatok, elülső - váz és panelek, oldal - váz és panelek; hátsó - váz és panelek, tető - váz és panelek), első ajtó, hátsó ajtó, vezetőfülke ajtó, motorháztető, első sárvédők, hátsó sárvédők, futódeszkák.

A karosszéria és a farok elemeinek sérülését a sérülés területe, a sérülés helye, lineáris és térfogati méretei (hossz, szélesség, mélység), alakja, valamint a jármű sértetlen részéhez viszonyított koordinátái jellemzik. .

Az alakváltozás mértéke alapján három csoportra osztják a lemezanyagból készült karosszéria- és farokelemek sérüléseit. Az első csoportba azok a károsodások tartoznak, amelyek egy elem felületén nem változtatták meg az elem alakját (karcolások, apró horpadások), a második csoportba azok a sérülések tartoznak, amelyek az elem sima deformációját okozták (hajtások és gyűrődések nélkül), a harmadik csoportba tartoznak az összetett deformációt okozó károsodások (redők, gyűrődések ).

4.8. A járművek gumiabroncsainak sérülései defektekre, defektekre, vágásokra, szakadásokra, „pneumatikus robbanásokra”, gumiabroncs-peremezésre és abroncs futófelület-leválásra oszlanak.

4.9. A műszaki károk leírásánál célszerű a járműkár osztályozóit használni, különös tekintettel a gépjárműipari termékek üzemzavarainak egységes osztályozójára.

Ne feledje, hogy minden sérülésnek megvannak a maga sajátosságai, a sérülés helye és jellege nagymértékben függ az autó típusától és márkájától.

Az alsó végtag sérülései(a jármű karosszériájának deformációja, ütés a karosszéria elemeire, pedálokra, műszerfalra stb.);

A medencegyűrű és a combcsont csontjainak törése a testrészek, a műszerfal stb.

Felső végtag sérülései

A vezető testrészeinek a kormánykerékkel való kölcsönhatásából eredő sérülések

A hüvelykujj és a megfelelő interdigitális redő sérülése.

Vállsérülések

A biztonsági övek sérülést okozhatnak: vezetőknél - a mellkas bal felének és a bal vállövnek a területén, utasoknál - a mellkas jobb felének és a jobb vállövnek a területén.

Mellkasi sérülések(ütődés a kormányra, az első ülés háttámlájára stb.);

Belső szervi sérülés(ütődés a kormányra, az első ülés háttámlájára stb.)

Az áldozatok több mint 50%-ánál a sérüléseket sokk kíséri, ami torzítja a klinikai képet és jelentős diagnosztikai nehézségeket okoz. Leggyakrabban a máj, a lép és a vékonybél, ritkábban a vastagbél károsodik.

Traumás agyi sérülések

Agyrázkódás

Agyrázkódás akkor következik be, amikor közvetlen ütés vagy a fej mozgása hirtelen lelassul. Az agyrázkódás átmeneti zavart okoz az agyműködésben, de az agyban nincs fizikai károsodás.

Agyi zúzódás

Olyan súlyos traumás agysérülés (TBI) esetén, mint az agyi zúzódás, lehetséges a koponyaboltozat csontjainak törése vagy a koponyaalap törése liquorrhoeával (agyi-gerincvelői folyadék kiszivárgása a fülből vagy az orrból).

Agyi depresszió

Az agyat leggyakrabban a dura mater alatt kiömlő vér (intrakraniális hematóma), ritkábban a depressziós törés során kialakuló csontdarabok szorítja össze.

Gerinc sérülések

Nyaki gerinc sérülései

A sebesség éles változásával a vezető és az utasok a nyakcsigolyák ostorcsapásszerű törését tapasztalják. A nyaki gerinc a leginkább sérülékeny, ami a nyaki csigolyák gyenge izomfűzőjével, kis méretével és csekély szilárdságával magyarázható.

A nyaki csigolyák sérülését gyakrabban, mint más területeken, a gerincvelő és az ideggyökerek károsodása kísérheti.

A lumbothoracalis gerinc sérülései

Az autó belsejéből/karosszériából való kiesés által okozott károk hasonlóak a nagy magasságból történő esés által okozott károkhoz. Ebben az esetben a gerinc kompressziós töréséről beszélhetünk. Leggyakrabban a gerinc kompressziós törései az alsó mellkasi és ágyéki gerincben fordulnak elő.

Az arc és a törzs lágy szöveteinek sérülései

Az áldozatok leggyakrabban a fej, az arc, a kéz és az alkar lágy szöveteinek többszörösen felszakadt, zúzódásos, bemetszett sebeit a szélvédő vagy oldalsó ablaktöredékek okozták. Ezenkívül a jármű utasterébe kinyúló sérült részei további károkat okozhatnak „bélyegzett” zúzódásos sebek, szakadások, mély szúrások, vágások és szúrások formájában.

Belső és külső vérzés

A sérüléseket általában vérzés kíséri. Vannak belső és külső vérzések. A külső vérzés legnagyobb veszélye a vénás és artériás vérzés.
A legnagyobb nehézséget a rejtett belső vérzés jelenti.

A baleset következtében bekövetkező klinikai halál egyik oka a sérülések miatti nagymértékű vérveszteség. Jellemző, hogy 150 ml/perc feletti vérveszteség mellett. a halál 15-20 percen belül következik be, ha a vérzést nem állítják le azonnal.

AKTÍV BIZTONSÁG

Mi az AKTÍV JÁRMŰBIZTONSÁG? Tudományos értelemben az autó tervezési és működési tulajdonságainak összessége, amelynek célja a közúti balesetek megelőzése és az előfordulásuknak az autó tervezési jellemzőihez kapcsolódó előfeltételeinek kiküszöbölése. Egyszerűen fogalmazva: ezek azok az autórendszerek, amelyek segítenek megelőzni a baleseteket. Az alábbiakban további információk találhatók a jármű aktív biztonságát befolyásoló paramétereiről és rendszereiről.

1. MEGBÍZHATÓSÁG

A járműalkatrészek, szerelvények és rendszerek megbízhatósága az aktív biztonság meghatározó tényezője. Különösen magas követelményeket támasztanak a manőverhez kapcsolódó elemek – a fékrendszer, a kormánymű, a felfüggesztés, a motor, a sebességváltó stb. A megnövekedett megbízhatóság a tervezés fejlesztésével, új technológiák és anyagok használatával érhető el.

2. A JÁRMŰ ELHELYEZÉSE

Háromféle autóelrendezés létezik:
a) Elülső motor - olyan autóelrendezés, amelyben a motor az utastér előtt helyezkedik el. Ez a legelterjedtebb, és két lehetősége van: hátsókerék-hajtás (klasszikus) és elsőkerék-hajtás. Az utolsó típusú elrendezés - első motor, elsőkerék-hajtás - ma már széles körben használatos, mivel számos előnye van a hátsókerék-hajtással szemben: - jobb stabilitás és irányíthatóság nagy sebességű vezetésnél, különösen nedves és csúszós utakon;
- a hajtókerekek szükséges súlyterhelésének biztosítása;
- alacsonyabb zajszint, amit a kardántengely hiánya segít.
Ugyanakkor az elsőkerék-hajtású autóknak számos hátránya is van:
- teljes terhelésnél romlik a gyorsulás dombokon és nedves úton;
- a fékezés pillanatában túl egyenetlen a súlyeloszlás a tengelyek között (az első tengely kerekei az autó tömegének 70-75%-át teszik ki), és ennek megfelelően a fékezőerők (lásd Fékezési tulajdonságok);
- az első hajtott kormányzott kerekek abroncsai jobban terheltek, ezért kopásveszélyesebbek;
- kerékhajtás összetett egységek használatát igényli - állandó sebességű csuklók (CV csuklók)
- az erőegység (motor és sebességváltó) és a főhajtómű kombinálása megnehezíti az egyes elemekhez való hozzáférést.
b) Elrendezés központi motorhellyel - a motor az első és a hátsó tengely között helyezkedik el, ami személygépkocsiknál ​​meglehetősen ritka. Lehetővé teszi a legtágasabb belső kialakítást adott méretekkel és jó elosztással a tengelyek mentén.
c) Hátsó motor – a motor az utastér mögött található. Ez az elrendezés általános volt a kisautóknál. Amikor a nyomatékot a hátsó kerekekre továbbították, lehetővé vált egy olcsó erőegység beszerzése és az ilyen terhelés elosztása a tengelyek mentén, amelyben a súly körülbelül 60% -a a hátsó kerekekre esett. Ez pozitív hatással volt a jármű terepjáró képességére, de negatívan a stabilitásra és az irányíthatóságra, különösen nagy sebességnél. Az ilyen elrendezésű autókat jelenleg gyakorlatilag nem gyártják.

3. FÉKTULAJDONSÁGOK

A balesetmegelőzési képesség leggyakrabban intenzív fékezéssel jár együtt, ezért szükséges, hogy az autó fékező tulajdonságai minden vezetési helyzetben biztosítsák annak hatékony lassítását.

Ennek a feltételnek a teljesítéséhez a fékezőszerkezet által kifejtett erő nem haladhatja meg az úttal való tapadási erőt, amely a kerék súlyterhelésétől és az útfelület állapotától függ. Ellenkező esetben a kerék blokkol (leáll a forgása) és csúszni kezd, ami (főleg ha több kerék blokkolva van) az autó megcsúszásához és a fékút jelentős növekedéséhez vezethet. Az eltömődés elkerülése érdekében a fékező mechanizmusok által kifejtett erőknek arányosnak kell lenniük a kerék súlyterhelésével. Ez hatékonyabb tárcsafékek használatával érhető el.

A modern autók blokkolásgátló fékrendszert (ABS) használnak, amely szabályozza az egyes kerekek fékezőerejét, és megakadályozza azok elcsúszását.

Télen és nyáron eltérő az útfelület állapota, ezért a legjobb fékezési tulajdonságok érdekében az évszaknak megfelelő gumiabroncsokat kell használni.

4. VONTÁSI TULAJDONSÁGOK

Az autó vontatási tulajdonságai (vontatási dinamikája) meghatározzák, hogy képes-e intenzíven növelni sebességét. A vezető önbizalma előzéskor vagy kereszteződéseken való áthaladáskor nagymértékben ezektől a tulajdonságoktól függ. A tapadási dinamika különösen fontos a vészhelyzetekből való kijutáshoz, amikor már túl késő a fékezés, a nehéz körülmények nem teszik lehetővé a manőverezést, és a balesetet csak beszállással lehet elkerülni. az események előtt.

Csakúgy, mint a fékezőerők esetében, a kerékre nehezedő vonóerő ne legyen nagyobb, mint az úttal járó vonóerő, különben csúszni kezd. A kipörgésgátló rendszer ezt megakadályozza. Az autó gyorsításánál lelassítja a kereket, amelynek a forgási sebessége nagyobb, mint a többieké, és szükség esetén csökkenti a motor által kifejlesztett teljesítményt.

5. A JÁRMŰ STABILITÁSA

A stabilitás a jármű azon képessége, hogy megtartsa mozgását egy adott pályán, ellenállva azoknak az erőknek, amelyek különböző útviszonyok között nagy sebesség mellett megcsúsznak és felborulnak.

A fenntarthatóságnak a következő típusai különböztethetők meg:
- keresztirányú egyenes mozgás közben (iránystabilitás). Megsértése az autó elfordulásában (mozgásirány-változásában) nyilvánul meg az úton, és az oldalsó szélerő hatása, a vonóerő vagy a fékezőerő eltérő értéke a bal vagy jobb oldali kerekeken, csúszásuk vagy csúszásuk. nagy holtjáték a kormányzásban, helytelen kerékbeállítási szögek stb.;
- keresztirányú görbe vonalú mozgás során.
Ennek megsértése centrifugális erő hatására megcsúszáshoz vagy felboruláshoz vezet. A stabilitást különösen rontja a jármű tömegközéppontjának helyzetének növekedése (például nagy terhelés egy levehető tetőcsomagtartón);
- hosszanti.
Megsértése abban nyilvánul meg, hogy hosszú jeges vagy havas lejtők leküzdésekor a hajtott kerekek megcsúsznak, és a jármű hátracsúszik. Ez különösen igaz a közúti vonatokra.

6. A JÁRMŰ KEZELHETŐSÉGE

Az irányíthatóság az autó azon képessége, hogy a sofőr által meghatározott irányba mozogjon.

A kezelhetőség egyik jellemzője a kormányzás - az autó azon képessége, hogy megváltoztassa a mozgás irányát, amikor a kormánykerék áll. Az oldalirányú erők (centrifugális erő kanyar közben, szélerő stb.) hatására a fordulási sugár változásától függően a kormányzás lehet:
- elégtelen - az autó megnöveli a fordulási sugarat;
- semleges - a fordulási sugár nem változik;
- túlzott - a fordulási sugár csökken.

Van gumiabroncs és görgős kormányzás.

Gumiabroncs kormányzás

A gumiabroncs kormányzása a gumiabroncsok azon képességéhez kapcsolódik, hogy egy adott irányban szögben mozogjanak az oldalirányú csúszás során (az érintkezési folt elmozdulása az úttal a kerék forgási síkjához képest). Eltérő modell gumiabroncsok beszerelésekor a kormányzás megváltozhat, és az autó másként viselkedik kanyarodáskor, amikor nagy sebességgel halad. Ezenkívül az oldalsó megcsúszás mértéke a gumiabroncs nyomásától is függ, amelynek meg kell felelnie a jármű kezelési utasításában megadottnak.

Görgős kormányzás

A gördülő kormányzás annak a ténynek köszönhető, hogy a karosszéria megdöntésekor (gurulás) a kerekek megváltoztatják helyzetüket az úthoz és az autóhoz képest (a felfüggesztés típusától függően). Például, ha a felfüggesztés dupla lengőkaros, a kerekek a görgő oldalára billennek, növelve a csúszást.

7. TÁJÉKOZTATÓSÁG

Az információs tartalom az autó azon képessége, hogy a vezetőt és az út többi résztvevőjét a szükséges információkkal látja el. Nem elegendő információ az úton közlekedő többi járműtől, az útburkolat állapotáról stb. gyakran okoz baleseteket. Az autó információtartalma belső, külső és kiegészítő részekre oszlik.

A belső lehetővé teszi a vezető számára, hogy észlelje az autó vezetéséhez szükséges információkat.

Ez a következő tényezőktől függ:
- A láthatóságnak lehetővé kell tennie a vezető számára, hogy minden szükséges információt az út helyzetéről időben és zavarás nélkül megkapjon. A hibás vagy nem hatékony mosók, üvegfúvó- és -fűtőrendszerek, ablaktörlők, valamint a szabványos visszapillantó tükrök hiánya bizonyos útviszonyok között élesen rontja a kilátást.
- A műszerfal elhelyezkedése, a gombok és a vezérlőgombok, a sebességváltó kar stb. a vezetőnek minimális időt kell biztosítania a leolvasások figyelésére, a kapcsolók működtetésére stb.

Külső információs tartalom - a forgalom többi résztvevőjének tájékoztatása az autóból, amely a velük való megfelelő interakcióhoz szükséges. Tartalmaz egy külső fényjelző rendszert, egy hangjelzést, a test méreteit, formáját és színét. A személygépkocsik információtartalma a színük útfelülethez viszonyított kontrasztjától függ. A statisztikák szerint a feketére, zöldre, szürkére és kékre festett autók kétszer nagyobb valószínűséggel esnek balesetbe, mivel rossz látási viszonyok között és éjszaka is nehéz megkülönböztetni őket. A hibás irányjelzők, féklámpák és oldalsó lámpák nem teszik lehetővé, hogy a többi közlekedő időben felismerje a sofőr szándékait és megfelelő döntést hozzon.

A kiegészítő információs tartalom az autó olyan tulajdonsága, amely lehetővé teszi korlátozott látási viszonyok között történő használatát: éjszaka, ködben stb. Ez a világítási rendszer és más eszközök (például ködlámpák) jellemzőitől függ, amelyek javítják a járművezető által a forgalmi helyzetre vonatkozó információk észlelését.

8. KÉNYELMES

Az autó kényelme határozza meg azt az időt, ameddig a vezető képes fáradság nélkül vezetni az autót. A megnövekedett kényelmet segíti az automata sebességváltó, sebességszabályozók (tempomat) stb. Jelenleg adaptív tempomattal felszerelt autókat gyártanak. Nemcsak automatikusan tartja a sebességet egy adott szinten, hanem szükség esetén csökkenti is, amíg az autó teljesen meg nem áll.

PASSZÍV BIZTONSÁG

A jármű passzív biztonságának biztosítania kell a közlekedési balesetet szenvedett járműben ülők túlélését és minimálisra kell csökkentenie a sérülések számát.

Az elmúlt években a passzív járműbiztonság a gyártók szempontjából az egyik legfontosabb elem. Hatalmas összegeket fektetnek a téma tanulmányozásába és fejlesztésébe, és nem csak azért, mert a cégek törődnek az ügyfelek egészségével, hanem azért, mert a biztonság egy értékesítési kar. A cégek pedig szeretnek eladni.

Megpróbálok magyarázatot adni a „passzív biztonság” tág definíciója alá rejtett több definícióra.

Külsőre és belsőre oszlik.

A külső kialakítás az éles sarkok, kiálló fogantyúk stb. eltávolításával érhető el a test külső felületén. Ezzel minden világos és nagyon egyszerű.

A belső biztonság szintjének növelése érdekében számos különböző tervezési megoldást alkalmaznak:

1. KAROSSZÉRIA vagy „BIZTONSÁGI GRILL”

Elfogadható terhelést biztosít az emberi testre a hirtelen lassulásból balesetkor, és megőrzi az utastér terét a karosszéria deformációja után.

Súlyos baleset esetén fennáll annak a veszélye, hogy a motor és más alkatrészek behatolnak a vezetőtérbe. Ezért a kabint egy speciális „biztonsági rács” veszi körül, amely ilyen esetekben abszolút védelmet nyújt. Ugyanazok a bordák és merevítők találhatók az autóajtókban (oldalsó ütközés esetén). Ez magában foglalja az energia-visszafizetés területeit is.

Súlyos baleset esetén a jármű hirtelen és váratlanul lelassul, amíg teljesen meg nem áll. Ez a folyamat óriási terhelést okoz az utasok testében, ami végzetes is lehet. Ebből az következik, hogy meg kell találni a módját a lassítás „lelassításának”, az emberi szervezetet érő stressz csökkentése érdekében. A probléma megoldásának egyik módja az, hogy olyan romboló területeket tervezünk, amelyek elnyelik az ütközési energiát a karosszéria elején és hátulján. Az autó tönkremenetele súlyosabb lesz, de az utasok sértetlenek maradnak (és ez a régi „vastag bőrű” autókhoz képest, amikor az autó „enyhe ijedtséggel” szállt ki, de az utasok súlyos sérüléseket szenvedtek ).

2. BIZTONSÁGI ÖVEK

Az általunk oly jól ismert biztonsági övrendszer kétségtelenül a leghatékonyabb módja annak, hogy megvédjük az embert egy baleset során. Sok év után, amikor a rendszer változatlan maradt, az elmúlt években jelentős változások történtek, amelyek növelték az utasbiztonságot. Így az övfeszítő rendszer baleset esetén a személy testét az ülés támlájához vonzza, ezáltal megakadályozza, hogy a test előremozduljon vagy az öv alá csússzon. A rendszer hatékonyságát az határozza meg, hogy az öv megfeszített helyzetben van, és nem gyengíti a különféle klipek és ruhacsipeszek használata, amelyek gyakorlatilag kiiktatják az övfeszítő hatását. Az övfeszítővel ellátott biztonsági övek további eleme egy olyan rendszer, amely korlátozza a test maximális terhelését. Kioldásakor az öv kissé meglazul, ezáltal csökken a test terhelése.

3. LÉGZSÁK (légzsák)

A modern autók egyik leggyakoribb és leghatékonyabb biztonsági rendszere (a biztonsági övek után) a légzsák. A 70-es évek végén kezdték el széles körben használni, de csak egy évtizeddel később foglalták el igazán az őt megillető helyet a legtöbb gyártó autójának biztonsági rendszerében. Nemcsak a vezető, hanem az első utas előtt, valamint az oldalakon (ajtókban, karosszériaoszlopokban stb.) helyezték el őket. Egyes autómodellek kényszerleállása annak a ténynek köszönhető, hogy a szívproblémákkal küzdő emberek és a gyerekek esetleg nem tudnak ellenállni a téves riasztásoknak.

4. FEJTÁMLA ÜLÉSEK

A fejtámla feladata, hogy megakadályozza a fej hirtelen elmozdulását egy baleset során. Ezért a fejtámla magasságát és helyzetét a megfelelő helyzetbe kell állítani. A modern fejtámlák két fokozatban állíthatók, hogy megakadályozzák a nyakcsigolyák sérülését az „átfedő” mozgás során, ami jellemző a hátsó ütközésekre.

5. GYERMEKEK BIZTONSÁGA

Ma már nem kell azon törni a fejét, hogy a gyerekülést az eredeti biztonsági övekhez kell igazítani. Az egyre elterjedtebb Isofix eszköz lehetővé teszi, hogy a gyermekülés közvetlenül az autóban előre elkészített csatlakozási pontokra rögzíthető, biztonsági öv használata nélkül. Csak azt kell ellenőrizni, hogy az autó és a gyermekülés alkalmas-e az Isofix rögzítésre.

A járműkárok és az áldozatok sérüléseinek jellemzői különböző típusú balesetekben

A baleseti helyszín első vizsgálata során a baleset típusától függően bizonyos fokú valószínűséggel előre lehet jelezni a károsultakban jellemző sérülések meglétét.