A Land Rover márka története. Land Rover: A Range Rover márka története, aki a gyártó

Az első Range Rover 1970-es megjelenése óta ezt a járművet folyamatosan fejlesztik. A világ legfényűzőbb SUV-ja kifinomultságot, páratlan teljesítményt és lenyűgöző dizájnt kínál, amelyek technológiai jellemzőkkel kombinálva kiemelik a versenytársak közül. Szeretnénk felfrissíteni a Range Rover családként ismert luxusterepjárók történetét.

1969 – Range Rover Velar prototípusa

Az első Range Rover prototípusának titokban tartása érdekében a forradalmi autón dolgozó tervezők és kivitelezők „Velar”-nak nevezték el, az olasz „velare” szóból – „beborít” vagy „fátyol”. Az első 26 prototípusra még egy ugyanazzal a logóval ellátott jelvényt is felszereltek, hogy elrejtse a márkát.

1970 - első gyártású 3 ajtós Range Rover

A Velar koncepció sikeres tesztelése után az első Range Rover megjelent a világ előtt. A páratlan teljesítmény és az elegáns dizájn ritka kombinációjával a közönség melegen fogadta. Ez az első teljes idejű összkerékhajtású autó osztott csomagtérajtóval, faragott motorháztetővel és folyamatos középvonallal is rendelkezett.

1981 - Range Rover 4 ajtós

11 évvel később megjelent a piacon a Range Rover Classic csomag, négyajtós változat, amely lehetővé tette a márka rajongói számára, hogy még teljesebben értékeljék az autó előnyeit.

1994 - második generációs Range Rover

A második generációs autók még elődeiknél is fényűzőbbek voltak. Az egyedi tervezési jellemzők, mint például a jellegzetes sziluett és a kerekek helyett a téglalap alakú fényszórók kiállták az idő próbáját, és a mai napig is autóink szerves részét képezik.

2001 - harmadik generációs Range Rover

Még fejlettebb, ez a Range Rover volt az első a történelemben, amely egyszínű karosszériát kapott. A külső tervezőket a hosszúkás olasz motorcsónak, a Riva, míg a fémes belső díszítőelemeket egy luxusjacht csigája ihlette.

2004 - Range Stormer koncepció

A Stormer koncepció arról ismert, hogy új irányt jelöl a Range Rover dizájnjában, valamint egy olyan megközelítést, amely innovatív technológiát vezet be a járműbe.

2005 - a Range Rover Sport gyártása

A Range Rover család első sporthaszonjárműjének bemutatása a Land Rover elkötelezettségét tükrözte a jármű teljesítményének javítása iránt. A rendelkezésre álló motorok közül egy 4,2 literes kompresszoros benzines egységet mutattak be, amely nagy teljesítményű volt. A Range Rover Sport légrugózást is tartalmazott keresztkötéses elemekkel, amelyek lehetővé teszik a magasságállítást, és optimális összkerékhajtási kényelmet biztosítanak mind terepen, mind terepen. A magasságállítás egyike azon számos funkciónak, amely tükrözi az autó megjelenésének dinamikus jellemzőit.

2008 - LRX koncepció

Ez a cross-kupé koncepció a Land Rover tervezőcsapatának ambiciózus és progresszív döntése volt. A ritkán terepen közlekedőket célzó koncepció továbbra is megőrzi a Land Rover járművek legendás képességeit, és az újságírók azonnal „futurisztikusnak” nevezték a belsejét.

2011 - a Range Rover Evoque gyártása

Számos kiskereskedő szerint „Az év autója” a Range Rover Evoque megrázta a közönséget, amikor megjelent a 2010-es Párizsi Autószalonon. Az LRX-koncepcióban bemutatott számos funkciót hozzáadták a luxus cross-kupéhoz. Például a klasszikus Range Rover dizájn egy friss értelmezését örökölte.

2012 - negyedik generációs Range Rover

A negyedik generációs Range Rover először teljesen alumínium karosszériát kapott, hosszú tengelytávval és lejtős tetővonallal. A jármű a Land Rover fejlett Terrain Response ® rendszerével is fel lett szerelve. Ez az integrált vezetést segítő technológia automatikusan az útviszonyokhoz igazítja a beállításokat.

2013 – Range Rover hibrid

A Range Rover sorozat első hibridje nemcsak jobb üzemanyag-hatékonyságot és csökkentett károsanyag-kibocsátást nyújtott, hanem teljesítményében is egyenrangú volt elődeivel. Ennek bizonyítására az autó hosszú utat tett meg Solihulltól Mumbaiig, 16 000 km-t tett meg, kíméletlen terepen és a Himalájában.

A Left Range Rover első hibridje csökkentett károsanyag-kibocsátást biztosít a teljesítmény feláldozása nélkül.

2013 - második generációs Range Rover Sport

A frissített, hatékony, 3,0 literes V6-os motorral szerelt Range Rover Sport bemutatójára New York több utcáját lezárták, az új termék bemutatásának megtiszteltetése pedig a 007-es ügynök szerepéről híres Daniel Craig-et illeti.

2015 - a Range Rover Sport SVR megjelenése

A Range Rover Sport SVR, egy nagy teljesítményű SUV, amely optimális teljesítményt nyújt, az első jármű, amelyet a Special Vehicle Operations csapat hozott létre. A leggyorsabb Land Rover felejthetetlen vezetési élményt nyújt. Az erő a megjelenésben is megmutatkozik, olyan funkciókkal, mint a kettős kipufogócső és az egyedi hátsó légterelő.

2015 – Range Rover SVautoéletrajz

A kiválóság és a luxus megtestesítője, a Range Rover SVAutobiography újradefiniálja a Range Rover járműveket. A részletekre való odafigyelés, amelyet a szálcsiszolt alumínium díszítés és az exkluzív ülések kiemelnek, összetéveszthetetlenek. A külső színek egyedi választéka biztosítja, hogy minden vásárló megkapja az elvárt egyedi és luxus Range Rovert. Az SVAutobiography Dynamic hamarosan bemutatásra került. Az elegáns dizájn, az erőteljes V8-as motor és a vonzó teljesítmény tükrözte az erejét és agilitását.

Az autó megjelenését a brit Rover cég két mérnökének, a Wilkes fivéreknek, a klasszikus katonai Jeep Willysnek és a háború után Angliában kialakult helyzetnek köszönheti. Noha, mint ismeretes, az ország elkerülte az ellenség közvetlen invázióját, a sok éves légitámadások, a V-1 rakétákkal és V-2 ballisztikus rakétákkal végzett bombázások, valamint az ipar és a mezőgazdaság munkája a szigetet olyan állammá változtatta. jelentősen deformált gazdaság. Angliának égetően szüksége volt termékeinek exportjára. De mit kínálhatna a lerombolt Európának?

A Rover Group cég, amelyet még 1884-ben alapítottak, és amely egyébként a kerékpárt modern formájában alkotta meg, a lebombázott Coventryből Solihullba költözött, ahol megkezdte a háború előtti autómodellek gyártását. Maguknak a briteknek és a kontinens szomszédjainak azonban valami másra volt szükségük, amely megfelel a tervezés és a karbantartás egyszerűségének, és ami a legfontosabb, a zord idők valóságának sokoldalúságával.

Spencer és Maurice Wilkes egy rendkívül egyszerű és járható járműre támaszkodtak a Jeep Willys alapján, de polgári változatban. Szerencsére pontosan tudták, hogy szülőhazájukban, Roverben nem terveznek ilyesmit. Hogyan ölj meg két legyet egy csapásra. Először is, az acélt „repülő fémre” cserélve jelentős könnyítést értünk el a gépen. Másodszor pedig találtak méltó helyettesítőt az akkoriban ritka acéllemezre, és a háború után meredeken lelassult repülőgépiparból bőséges duralumíniumot vásároltak. Tőle vették át a testrészek szegecsekkel való összekapcsolását. Ami más egységeket, a motort, sebességváltót illeti, mind a hűséges Jeep Willystől, mind az akkori Rover modellektől származnak.

Érdekes részlet. A testvérek, akik látszólag annyira bíztak abban, hogy külföldi ügyfelek, köztük a szomszédos, balkormányos Európából érkezők is megveszik az autót, autójuk vezetőülését nem jobbra, angolul vagy balra, európai stílusban helyezték el. hanem a közepén. Annak érdekében, hogy ne fáradjon az ülés átrendezésével a speciális export példányokon.

A még névtelen prototípus hat hónap alatt készült el. Nevét pedig a gép teljes tesztelése során kapta. Maurice találta ki, ötvözve a cég nevét, amelyben szolgált, és az új termék célját, az eredmény a Land Rover, valami „vidéki Rover” volt.

1948. április végén az autót egy amszterdami kiállításon mutatták be. Hangulatos siker. Az év vége előtt a testvérek negyvennyolc motoros, sebességváltós és korszerűsített tengelyes autóból álló próbatételt készítenek Rover autókból, és darabonként 450 fontért adják el. Mindössze három hónappal a tömeggyártás megkezdése után az SUV-t a világ 68 országában forgalmazták. Elképzelheti: az 1947 végén - 1948 elején gyártott 48 gyártás előtti autóból tizennyolc még ma is él!

Egy 48 lóerős, majd valamivel később 50 lóerős, 1,2 tonnás motorral szerelt, tégla aerodinamikájú autója 75 kilométer/órás maximális sebességet fejlesztett ki. Az úgynevezett kényelem szinte teljes hiányával. Nyitott, legjobb esetben puha napellenzővel, ajtók nélkül, ugráló a kátyúkon és rendkívül zajos. De igény van rá a gazdálkodók, kézművesek, vadászok és egyszerűen olyan emberek, akik történetesen rossz utakkal rendelkező területeken élnek.

A Land Rover nevet már régóta szorosan kötik az összkerékhajtású járművekhez. A folyamatos fejlesztések és fejlesztések ellenére az egyedülálló Land Rover járművek mögött meghúzódó történet egyértelműen mutatja a változatlan célok és értékek, valamint a fejlesztés szigorúan értékvezérelt megközelítése kombinációjának alapgondolatának következetességét.

Már az 50-es évek végén. A 250.000. Land Rover legördül a solihulli üzemről.

Az 1960-as években jelentősen megnőtt a kereslet a négykerék-meghajtású járművek iránt, és a Land Rover egy új, feltörekvő piaci szegmens élvonalában találta magát. Annak érdekében, hogy megtalálják a problémára a legjobb megoldást, a Rover mérnökei leültek egy olyan jármű kifejlesztésére, amely ötvözi a családi autók kényelmét és teljesítményét a Land Rover terepjáró képességeivel.

Munkájuk eredménye az 1970-ben beindított Range Rover lett. és azonnal felkeltette mindenki vad csodálatát. Ennek a modellnek az ikonikus dizájnja egyedülálló elismerést ért el, amikor a párizsi Louvre Múzeumban kiállították. Az egyedülálló kényelem mellett az autó kiemelkedő tereptulajdonságokkal is rendelkezett.

Az 1970-es és 80-as években a Land Rover és a Range Rover evolúciója folytatódott, és a Land Rover járművek olyan eseményekkel növekedtek, mint például a Párizs-Dakar Rally, amely a márka figyelemre méltó kitartó erejét demonstrálta. 1990 óta Az autót, amelyet emberek milliói első látásra klasszikus Land Rover SUV-ként ismertek fel, a Defender nevet kapták. A híres Defendert, a Land Rover hosszú tengelytávú modelljét, amely a háború utáni időszak univerzális, megbízható autójaként fogant fel, 50 éve szinte változatlan formában gyártják, és megjelenése még mindig ugyanarra a háború utáni modellre emlékeztet. A modellt továbbra is a legjobb összkerékhajtású SUV-nak tartják.

A 80-as évek végén a Land Rover újabb premierrel lepi meg a világot. A Discovery-t először a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1989-ben, ami egy új rést jelent – ​​egy kényelmes 4x4-es családi autót, kiváló terepképességekkel. Megfosztva elődjétől a spártai haszonelvűségtől, a fogyasztók különböző kategóriáit vonzotta. A leginkább költségvetési változatot Európában értékesítik - 2 literes benzinmotorral.

A 90-es évek közepén a híres Range Rover még mindig páratlan, és a luxus terepjárók általánosan elfogadott szabványa. 1994-ben a cég új tulajdonosa, a BMW konszern radikális frissítést hajtott végre. Az autót háromféle motorral kínálták - V-alakú, 4,0 vagy 4,6 literes lökettérfogatú 8 hengeres motorokkal, valamint 2,5 literes BMW turbófeltöltős dízelmotorral. A 90-es évek végére a Range Rover továbbfejlesztett befecskendezést kapott a BOSCH-tól, továbbfejlesztett belső teret és új optikát.

1997-ben Bemutatták a Freelandert - egy kompaktabb autót, amely a sport és szabadidős alkalmazásokra összpontosított, és vezető szerepet töltött be Európában a 4-4 osztály értékesítésében. Freelander lesz a BMW ma már népszerű SUV-platformjának alapítója. Ez az első Land Rover modell monocoque karosszériával, független felfüggesztéssel minden keréken és keresztirányú motorral. 4 hengeres, 1,8-2,0 literes lökettérfogatú benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel. 2003-ban a modell megjelenése jelentős változásokon ment keresztül, új optikát, lökhárítókat és belső díszítést kapott. Volt egy vicc: a Land Rover cég a terepjárókon kívül ajándéktárgyakat is gyárt - jelvényeket, pólókat, baseballsapkákat és Freelandert. Bár a legkisebb Landyt lenézték és kritizálták az alacsony tartományú áttétel hiánya miatt, az eladások évi 70 000-re emelkedtek 1998-ban. És zsinórban öt évig - 2002-ig - a Friel maradt a legnépszerűbb összkerékhajtás Európában. Az autó majdnem 10 évig állt a futószalagon. Az autó majdnem 10 évig állt a futószalagon. A nagyobb, a Volvo XC60-zal közös EUCD platformon alapuló Freelander 2-t 2006-ban mutatták be Londonban.

1998 óta gyártják a frissített Discovery Series II-t. Az autó továbbfejlesztett alvázat, egyedi 5 hengeres dízelmotort kapott, forradalmi (akkoriban) közvetlen befecskendező szivattyú-befecskendező rendszerrel. Megoldódott a karosszéria korrózióállóságának problémája is. 2003-ban a Discovery II arculatváltáson esik át, és olyan modern „jellegű” funkciókat kapott, amelyek az új Range Rover családhoz hasonlóvá teszik.

2002 vége óta pedig a Land Rover megkezdi az új zászlóshajó, a New Range Rover gyártását, amely elődei stílusjegyeit hordozza, de technikailag forradalmi azoktól. A váz elhagyása, a függő felfüggesztés és az 50-es évek már archaikus alsó V8-asa teszi az New Range Rovert vezető szerepet a modern luxus SUV-k kínálatában.

2004 tavaszán a Land Rover egy teljesen új modellt mutatott be, a Discovery 3-at. Ha az új Range Rovernek voltak közös vonásai az elődökkel, akkor a Discovery 3 esetében a márka jelenlegi tulajdonosa, a Ford úgy döntött, hogy hozzon létre egy autót a semmiből. A teljesen új, harmadik generációs, Range stílusú Disco független felfüggesztést kapott. A testbe integrált keret lehetővé tette a tömegközéppont leengedését. Terepen a vezetőt a Terrain Response elektronikus asszisztens segíti, amelyet különféle típusú felületekre szabtak.

2005-ben aztán egy új kedvenc jelent meg a Land Rover SUV-k között - a Range Rover Sport, kifogástalan dinamikával és menettulajdonságokkal. A cégnek egy olyan autóra volt szüksége, amely könnyebb és gyorsabb, mint a Range, és képes azonos feltételekkel versenyezni tuaregekkel, cayennesekkel és BMW X5-ösökkel. 8,5 cm-rel alacsonyabb és 17,5 cm-rel rövidebb, mint a normál Range, de az ötliteres V8-as kompresszoros motor kevesebb, mint hat másodperc alatt százra gyorsítja az autót. Az autórajongók szerint ez a Land Rover fejlesztőinek történetének legsikeresebb döntése. Legalábbis a legújabb modellig, a 2010-re új Range Rover Evoque-ig a kiváló sportautó-teljesítmény és az igazán lenyűgöző formatervezés ötvöződik.

A múlt század 60-as évei óta a Land Rover sokat és gyakran cserélt gazdát: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). És végül az indiai TATA, amely megvásárolta a brit SUV-gyártót a Jaguar céggel együtt. Az indiaiak 2,3 milliárd dollárt fizettek, de mínusz 600 millió dollár a Jaguar és a Land Rover nyugdíjprogramjaiért, a Blue Oval 1,7 milliárd dollárt kapott. Emellett a Ford konszern megígérte, hogy segítséget nyújt a motorok, platformok, egyéb alkatrészek és technológiák terén – az átmeneti időszakban a Ford elkötelezte magát, hogy világszerte finanszírozza a Jaguar és Land Rover márkakereskedőket.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Land Rover 1948-ban egy egyszerű és hasznos termékből autóipari legendává fejlődött. Nagyon kevés versenyző tud megfelelni a Land Rover járművek által elvárt elismerésnek és tiszteletnek. A Land Rover értékeinek végső bizonyítéka azonban magukban a járművekben rejlik: teljesen hihetetlenül hangzik, de a valaha gyártott Land Rover járművek kétharmada még ma is használatban van!

A Tata Sons és a Tata Motors elnöke, Ratan Tata megígérte, hogy mindkét cég megőrzi egyedi jellegzetességeit. A SUV-k azonban kevesebb üzemanyagot fogyasztanak majd az alumínium széleskörű használatának és a hibrid technológiák bevezetésének köszönhetően. Emellett a Land Roversek azon dolgoznak, hogy a legendás Defendert egy modernebb, Project Icon kódnéven futó SUV-ra cseréljék. Az idő eldönti, mi lesz ebből az egészből. Bár a Land Rover még rossz tulajdonosok alatt sem veszítette el arcát.

Ma a Land Rover az egyetlen olyan vállalat, amely kizárólag állandó 4x4-es meghajtású járműveket gyárt. Talán ez a tiszta elhivatottság a fő oka annak, hogy a Land Rover szabadság, kaland, lelkierő, és ami a legfontosabb, hogy hűek önmagunkhoz, olyannyira nyilvánvalóak a vállalat összes járművében.

A brit Land Rover autógyártó cég a kompakt és megbízható SUV-k gyártásának köszönhetően szerzett világhírnevet. Honfitársaink különösen szerették ezeket az autókat. A Land Rover Freelander 2 modell nagyon népszerű az Orosz Föderációban. A második generációs „brit” először 2006-ban gördült le a futószalagról, majd négy évvel később az autót átalakították. Honfitársainkat érdekli, hogy hol szerelik össze a Land Rover Freelander 2-t a hazai piac számára. Ismeretes, hogy a Land Rover márka szülőhelye Nagy-Britannia. A cég székhelye Solihullban (Anglia) található. A cég nagy terepjáró képességű luxusterepjárókat gyárt. Ezt az autómodellt gyártó gyárak Kínában és Indiában (Pune) is találhatók. Az autót innen szállítják az orosz piacra. Ma a cég az indiai Tata Motors konszern tulajdonában van. Így a Land Rover Freelander 2 SUV-t ma három országban szerelik össze:

• Egyesült Királyság (Halwood)
• India (Pune)
• Kína.

Oroszországban más a hozzáállás ehhez az autómodellhez. Egyes tulajdonosok kedvelik az autót, mások kritizálják a SUV megbízhatatlanságát.

Külső és belső

Ezt az autómodellt a világ minden táján értékesítik. Az első SUV-t 1997-ben adták ki. A legelső autók ötajtósak voltak, és egy idő után elkezdték gyártani a háromajtós változatot. A második generációs brit SUV Land Rover Freelander 2006-ban látott világot. 2010-ben át lett alakítva, aminek köszönhetően az autó kicsit megváltozott.

A Land Rover Freelander 2 gyártása során figyelembe vették a vásárlók kívánságait, és még jobbá tették az autót. A „brit” 2014-2015 méretei: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. A tengelytáv mérete 2660 mm, a jármű hasmagassága 210 mm. Ezt az ötajtós SUV-t öt utas szállítására tervezték. A csomagtartó térfogata 755 liter, és ha összecsukja a hátsó üléseket - 1670 liter.

Külsőleg az autó nem sokat változott, a SUV motorja sokkal többet szenvedett. Az újratervezés után az autó stílusosnak és terjedelmesnek tűnik. A SUV-ra új hűtőrács került krómozott elemekkel, az első lökhárító pedig szilárdabbnak és modernebbnek bizonyult. Az autó fényszórói LED gyűrűkkel rendelkeznek. Ezenkívül a gyártó megváltoztatta az autó első sárvédőit, amelyek a kerékívek rögzítését jelentik. A SUV konfigurációtól függően 16 vagy 17 colos keréktárcsákkal is felszerelhető. És további lehetőségként az orosz vásárlók Land Rover Freelander 2-t vásárolhatnak 18 vagy 19 hüvelykes kerekekkel. Az autó hátulját gyakorlatilag érintetlenül hagyták a mérnökök, de a csomagtartó belsejébe LED-eket szereltek fel. Ahol a Land Rover Freelander 2-t gyártják, felkészítették az autót a legkülönbözőbb éghajlati viszonyok közötti használatra.

Sokkal több frissítés van belül, mint kívül. A mérnökök új műszerfalat és öt hüvelykes érintőképernyőt szereltek fel középre. Megváltozott a fordulatszámmérő és a sebességmérő helye, és jobb lett a középkonzol is. A belső dekorációhoz a gyártó kiváló minőségű anyagokat választott, emellett a vevő bármilyen színt választhat. A műszerfalra egy 7 hüvelykes érzékelő van felszerelve, amelynek köszönhetően a vezető vezérelheti a multifunkcionális rendszert, az audiorendszert, a navigátort és a térfigyelő kamerákat. A brit SUV legdrágább felszerelése tartalmaz egy mélynyomót. Az alapváltozatban egy szerényebb, 6 oszlopos rendszer is elérhető. A kézifék helyett elektromos hajtás található. A frissített „brit” már kulcsnélküli hozzáféréssel rendelkezik. Minden autósülés kiváló minőségű kárpitozással és minden szükséges funkcióval (beállítás, fűtés) rendelkezik. A SUV-ban mindenki számára elegendő hely van, nagyon tágas.

Műszaki adatok

Most a fő dologról, a gép belső „töméséről”. Kezdjük azzal, hogy az autó felfüggesztése változatlan marad. De a Freelander 2 számos új rendszert kapott:

• Hill Descent Control.

A modell megalkotásában fontos szerepet játszott a Land Rover Freelander 2 összeszerelésének helye. A gyártó kijavította elődje hiányosságait, és egy továbbfejlesztett, megbízhatóbb és biztonságosabb SUV-t mutatott be a világnak. A „brit” két benzines és két dízelerőművel kerül az orosz piacra:

• kétliteres dízelmotor (240 LE, hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva);
• 3,2 literes benzin (233 LE hatfokozatú automata sebességváltóval működik, maximális sebesség - 200 km, üzemanyag-fogyasztás - 15,5 liter);
• 2,2 literes dízel (190 LE; üzemanyag-fogyasztás - 9,6 liter vegyes üzemmódban, és városban - 13,5 liter);
• 2,2 literes (150 LE, kombinált ciklusban mindössze 6,5-7 liter üzemanyagot fogyaszt, hatfokozatú automata sebességváltóval párhuzamosan működik).

Ennek a SUV-nak a konfigurációi a következők:

• SE (1 842 000 RUB)
• XS (1 574 000 RUB)
• HSE (2 080 000 RUB)
• S (1 363 000 rubel).

A legdrágább „brit” a Land Rover Freelander 2 HSE. Ennek az autónak a belseje kiváló minőségű bőrrel vagy Alcantarával van díszítve. Az autó a legmodernebb funkciókkal és opciókkal van „tömve”. 2 080 000 rubelért a vevő egy járművet kap:

• légkondíciónálás
• elektromos hajtás
• fűthető első ülések
• parkoló érzékelők
• ködlámpa
• erős audiorendszer 8 hangszóróval
• CD váltó.

1948-as első bemutatása óta a Land Rover név szorosan összekapcsolódik a négykerék-meghajtású járművekkel. A Defender, a Discovery, a Range Rover és a Freelander egyedülálló SUV-k, amelyeknek nincs párja. A Land Rover márka története egy összkerékhajtású jármű története.

Fél évszázados fejlődéstörténet

Az elmúlt 55 év során a Land Rover olyan járműveket készített, amelyek a megbízhatóság, a terepjáró képesség, a kényelem és a stílus mércéjévé váltak. A Land Rover járművek évről évre a modern négykerék-hajtás történelmét írják.

Az 1960-as évek közepén a Land Rover meg volt győződve arról, hogy a piacnak hamarosan kényelmesebb összkerékhajtású járművekre lesz szüksége. Elhatározták, hogy olyan járművet hoznak létre, amely egyesíti a családi autók kényelmét és menetteljesítményét a Land Rover terepjáró képességeivel

Az utazás elején

Az 1960-as évek közepén a Land Rover, amely ekkorra már bejáratott hírnevet szerzett a funkcionális, klasszikus dizájnnal rendelkező autók készítésében, amerikai kutatókörútra küldte újonnan létrehozott New Car Projects Osztályának képviselőit. A Range Rover túlzás nélkül igazi áttörést jelentett a formatervezésben. Az innovatív gondolkodás terméke, a Range Rovert 1970 júniusában mutatták be a nagyközönségnek, és azonnali szenzációt okozott. A Range Rover kétségtelenül sikeres volt a cég számára. Csodálták, mint az első valóban többcélú autót – egy praktikus autót, amely nemcsak sokféle terhet képes szállítani, hanem hosszú utakat is kényelmesen megtehet.

Az 1980-as évek evolúciója

Az 1980-as évek első felében számos változtatáson és fejlesztésen esett át a Range Rover, amely addigra már kategóriája páratlan vezetőjévé vált. Amellett, hogy elkészült a 4 ajtós változat, a legjelentősebb változások az autó belsejét érintették. Kicserélték a bakelit üléseket és az eredeti spártai belsőt. Klíma és első osztályú kárpitok kerültek hozzá. A kicsit később megjelent Range Rover Vogue pedig a legmagasabb minőségű első osztályú autó standardjává vált.

1990-es évek generációja

1994-ben a Land Rover bemutatta a Range Rover második generációját. Az új autóban az előző modellben alkalmazott stílusmegoldásokat modernebb dizájnnal ötvözték. A V8-as motor is jelentősen fejlődött.

A 21. század Range Roverje

2001-ben megjelent az új Range Rover. Kétségtelenül ez a legsokoldalúbb luxusautó, új futóművel, új felfüggesztéssel, új sebességváltóval és új dizájnnal. A frissített Range Rover a mérföldkőnek számító járművek figyelemre méltó történelmét folytatja.

Range Rover Sport

A Range Rover Sport a Land Rover járművek teljesen új generációja. Atletikus, sportos megjelenésének minden centiméterét úgy tervezték, hogy kifogástalan aerodinamikát és lélegzetelállító teljesítményt nyújtson. A szélvédő és a tető ferde vonalai, valamint az áramvonalas karosszériaforma mozgás benyomását kelti még akkor is, ha a Range Rover Sport még nem mozog. A hátsó légterelő, a terepjáró sportgumik és az opcionális 20 colos könnyűfém keréktárcsák tovább növelik a jármű sportos terepjáró lehetőségeit.

A Range Rover Sport felszereltségi szintje valóban lenyűgöző – kívül és belül egyaránt. Minden részletben tisztán látni fogja a legfejlettebb technológiákat és a kidolgozás tökéletességét, legyen szó motorról, sebességváltóról vagy menettulajdonságokról. Tapasztalja meg a technológia gazdagságát, az erőt és a színkombinációk és felületek sokféleségét!
A Land Rover jól ismert, magas parancsnoki pozícióját továbbfejlesztik ebben a járműben, ami egy tekintélyes versenyautó pilótafülke-érzetét kelti. A dekorációban a fa, bőr és fém széleskörű felhasználása, valamint a kitűnő színkombinációk egyformán hangulatos és dinamikusan gazdag belső teret teremtenek.
A fejlett technológiák és az érzékeny érzékelők teljes hálózata azonnali, hibamentes reakciót biztosít a járművön minden helyzetben – közúton és terepen. Az adaptív sebességtartó automatika felméri az elöl haladó jármű távolságát, és megfelelő lépéseket tesz, ha lassít. A légvezetékekkel összekapcsolt, elektronikusan vezérelt pneumatikus felfüggesztési elemek pedig kényelmes konzisztenciával simítják ki az összes út egyenetlenségét, kivételes kezelhetőséget és kényelmes vezetést biztosítva.

Felfedezés

A Discovery egy autó gazdag örökséggel. Fél évszázad Land Rover tapasztalatát használták fel a megalkotásához. Ez az autó egyértelműen demonstrálja, hogy az évtizedes tapasztalat és az innovatív technológia hogyan hoz létre páratlan dizájnú járművet. A Discovery legújabb módosítása – az új Discovery 3 – igazi áttörést jelent az összkerékhajtás szegmensében.

A Discovery egy céltudatos jármű, gazdag örökséggel. Fél évszázad Land Rover tapasztalatát használták fel a megalkotásához. Ez az autó egyértelműen demonstrálja, hogy az évtizedes tapasztalat és az innovatív technológia hogyan hoz létre páratlan dizájnú járművet. A Discovery legújabb módosítása – az új Discovery 3 – igazi áttörést jelent az összkerékhajtás szegmensében.

Egy klasszikus autó négy inkarnációja

A Discovery-t először 1989-ben mutatták be a nagyközönségnek, ezzel egy új rés, a családi négykerék-meghajtású jármű létrejöttét jelezve. Az új autó jellegzetes formai jellemzői a szigorúan vízszintes és függőleges karosszériavonalak, az alacsony vállvonal, a lépcsős tető és az „alpesi” tető az autó hátulján. Az autó azonban nem csak a dizájnjával tűnt ki. Az autó a legújabb fejlett technológiák felhasználásával készült, mint például az állandó összkerékhajtás és a legendás Hill Descent Control System (HDS).
Ezekkel a rendszerekkel minden Discovery járművet alapkivitelben szereltek fel. És bár ez egy teljesen új autó volt, azonnal felismerhető volt, mint egy igazi Land Rover.

Discovery második generáció és így tovább

Az autót folyamatosan fejlesztették, és 1998-ban megjelent a Discovery második generációja. A Discovery második generációjában a csomagtérajtó kivételével minden karosszériaelemet újakra cseréltek. Csak a legendás sziluett maradt változatlan. 1999-ben a Discovery megkapta az "Év Sportautója" címet az Automobile magazintól, ami az Egyesült Államokban elért erős eladásait jelzi. 2003-ban megjelent egy új, teljesen modernizált Discovery, amely bemutatta a Land Rover márka új családi arcát.

Vadonatúj Discovery 3

A 2004-es év új mérföldkövet jelentett a Discovery történetében. Megérkezett a vadonatúj Discovery 3, egy gyors, magabiztos autó, amely ismét magasra teszi a lécet a luxus SUV kategóriában. A funkcionális dizájnt a legújabb technológiával kombinálva ez az autó kétségtelenül a világ legjobb 7 üléses SUV-ja.

Freelander

Az 1997-ben született autó ismét bebizonyította, hogy a Land Rover elismert vezető szerepet tölt be az összkerékhajtású járművek gyártásában. Egy új modell megjelenése a kompakt összkerékhajtású szabadidőjárművek piacán, kiváló terepteljesítménnyel és gazdag törzskönyvvel egészítette ki a cég sikerét. A Freelander azonnal vezető szerepet töltött be Európában az összkerékhajtású osztály eladásait tekintve.

A történelemnek megvan az a szokása, hogy ismétli önmagát. Ez az új Freelander 1997-es megjelenésével történt. Valamikor a Land Rover autók már elfoglalták a rést az aktív pihenésre szánt autók új piacán, és a megjelenő Freelander azonnal átvette a vezetést Európában az eladások terén ebben a piaci szektorban.

Freelander megszületett

A Freelandert először a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1997-ben. Az autó létrehozásával a vállalat egy rést kívánt betölteni a négykerék-meghajtású szabadidő-autók piacán, és kiterjeszteni jelenlétét a hagyományos négykerék-hajtású járművek piacán.

Magasra téve a mércét

Egy éven belül a Freelander eladások megduplázódtak. A Freelander az Egyesült Királyság legkelendőbb négykerék-meghajtású járműve lett. Az autó hatalmas sikert aratott a vásárlók körében, köszönhetően a személyautó kényelmének és menettulajdonságainak, valamint a Land Rover terepjáró képességeinek. Az új innovatív technológiáknak, mint például a Hill Descent Control (HDS) köszönhetően a vezetők teljes mértékben élvezhették a Land Rover járművek terepjáró képességeit. A vásárlókat a karosszériaváltozatok széles választéka is vonzotta. Három változatot kínáltak: egy praktikus 5 ajtós kombi, és egy sportos, 3 ajtós Hardback vagy Softback benzin- vagy dízelmotorral.

Erőteljes V6-os motor

2001-ben a Land Rover bejelentette egy teljesen új Freelander modellsorozat kiadását. A Freelander autók új, továbbfejlesztett V6-os turbódízelt és új automata sebességváltót kaptak Command Shift™ rendszerrel. Ezen kívül számos egyéb fejlesztés is történt.

A sportautó megjelenése

A 2004-ben bemutatott Freelander Sport teljesen új dimenziót adott a Freelander márkának. A továbbfejlesztett, alacsonyabb felfüggesztéssel és 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal ez a kiváló autó a sportos dinamikát a maximális kényelemmel ötvözi.

Védő

A Land Rover első autója 1948-ban a Defender volt. Ez az egyedülálló autó, amelynek dizájnja változatlan maradt több mint 55 éve, a formatervezési gondolkodás diadala. Ez a zseniális autó a pragmatikus egyszerűséget és a megbízhatóságot ötvözi.
A Defender az első számú autó minden felfedező és utazó számára. A Defendert a legnehezebb akadályok leküzdésére való képességének köszönhetően a világ minden sarkában szeretik és szívesen használják. Ez az egyedülálló autó, amelynek dizájnja változatlan maradt több mint 55 éve, a formatervezési gondolkodás diadala.

Az út kezdete

Az első Land Rover 1948-ban jelent meg. Egyszerű és megbízható, keményen dolgozó autó volt. Spencer és Morris Wilkes testvérek, akik a brit Rover autógyár új, solihulli üzemében dolgoznak, új ikonikus autót készítettek, amely a gyakorlatias egyszerűséget és a robusztus megbízhatóságot ötvözi.

A forradalom kezdete

A múlt század 1950-es éveinek közepén a Land Rover márka már egyértelműen összekapcsolódott a tartósság, a tartósság és a fenomenális terepteljesítmény fogalmával. A katonai és mezőgazdasági dolgozók, valamint a mentési és mentési szolgálatok dolgozói pontosan azokat a tulajdonságokat találták meg a Land Roverben, amelyekre egy autóban szükségük volt. 1959-ben a 250.000. Land Rover már legördült az üzem összeszerelő soráról.

Folyamatos evolúció

A Land Rover fejlődése az 1960-as években folytatódott, és jelentősen megnőtt a kereslet a négykerék-meghajtású járművek iránt. A megbízható és kiváló terepjáró Land Rover járművek iránti egyre növekvő kereslet kielégítése érdekében a vállalat különféle karosszériákat és különböző hosszúságú tengelytávokat kínált a fogyasztóknak. Az autó akkora sikert aratott, hogy ma már bolygónk legtávolabbi zugaiban is megtalálható.

1988-ban megjelent a Discovery, és a klasszikus Land Rover modell a Defender nevet kapta. A modern Defender a legendás terepképességet ötvözi a legújabb technológiákkal, mint például az ETC. A Defender egy olyan autó, amely bármilyen feladattal megbirkózik. A Defender fejlődése még 50 évnyi Land Rover innováció és technológiai kiválóság mellett sem fejeződött be.

A Land Rover egy brit autógyártó, amely prémium összkerékhajtású terepjárókat gyárt. Az Indian Tata Motors tulajdona és a Jaguar Land Rover csoport része. Székhelye a Coventry állambeli Whitleyben van.

A márka 1948-ban jelent meg, és az azonos nevű cég csak 1978-ban alakult. Korábban a márka a Rover termékcsalád része volt.

A háború utáni években a brit ipar hanyatlóban volt. A stratégiai anyagokat kvóták szerint osztották szét a versenyképes exportra szánt termékeket előállítani képes vállalkozások között. A háború előtt a Rover márkanév alatt gyors és elegáns autókat szereltek össze, de most nem volt rájuk kereslet. A piac ki volt éhezve valami egyszerűbbre és megbízhatóbbra. Ezenkívül nehézségekbe ütközött a szükséges pótalkatrészek beszerzése. A cég vezetője, Spencer Wilkes olyasmit keresett, amivel betöltheti vállalkozása üresjáratát.

Ezalatt az idő alatt bátyja, Maurice Wilkes nem talált pótalkatrészeket Willys hadseregének javításához. Aztán a testvérek azzal az ötlettel álltak elő, hogy készítsenek egy alternatív Willys-t, egy olcsó és igénytelen terepjárót, amely hasznos lenne a gazdálkodók számára. Az autóipar volt az egyik prioritás a brit gazdaság fellendülésében. A Wilkes fivérek megkapták a kormány engedélyét, hogy újraindítsák a polgári autók gyártását, és letelepedtek a Meteor Works új, solihulli üzemében. A második világháború alatt ez az üzem repülőgép- és tankmotorokat gyártott. Ezért sok alumíniumlap halmozódott fel itt, amelyeket később az első Land Rover karosszériájához használtak.

A fejlesztés alapjául az amerikai Willis Jeep szolgált. A karosszéria Birmabright alumíniumötvözetből készült, amely könnyű és könnyen megmunkálható anyag, amely csökkentette a költségeket. Ráadásul ellenálló volt a korrózióval szemben is, így a márka gépei a legkeményebb üzemi körülmények között is tartósak lettek. Az autó kialakítása is a lehető legegyszerűbb volt. Az alváz acélrészeinek extrudálása helyett a tervezők úgy döntöttek, hogy összehegesztik az acélhulladék darabjait, majd összeszerelik és tartókeretként használják. Az eredmény egy strapabíró és megbízható alváz volt, amelynek gyártása olcsó volt.

Az első prototípus összeszerelése 1947 nyarán fejeződött be. A Center Steer nevet kapta. A gyártás előtti mintát 1948 tavaszán mutatták be egy amszterdami kiállításon. A motorháztetőn az autóipar új neve szerepelt - Land Rover. Az újdonság nagy érdeklődést váltott ki a közvéleményben, az alkotók legnagyobb meglepetésére.

Az első autók aszkéták voltak. Repülőgépekhez használt zöld színt, létra típusú vázat, középen elhelyezett kormányt, 48 lóerős 1,5 literes motort, a váz speciális galvanikus bevonatát és összkerékhajtást kaptak. Megbízható és egyszerű autókra volt kereslet. Alig három hónappal a gyártás megkezdése után az új SUV-t már 68 országban értékesítették. A maximális sebesség mindössze 75 km/h volt. Zajos és durva gép volt, ennek ellenére a gazdák kedvence lett.

Land Rover Series I (1948-1985)

Kezdetben a Wilkes fivérek új ötletüket egyfajta „köztes” lehetőségnek tekintették, amely segíti a céget a nehéz idők túlélésében, de már 1949-ben a gyártott SUV-k száma meghaladta a Rover szedánokét.

Az új termék bevételt generált, ami számos fejlesztés bevezetését tette lehetővé. 1950 óta az autókat modernizált hajtásrendszerrel szerelték fel, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy válasszon az első és a hátsó kerék meghajtása között. Számos tengelytáv-hossz és több karosszéria-típus került bevezetésre. Az autó rendkívül népszerű volt a katonaság körében: több ország fegyveres erőiben volt.

1957 óta a Land Rover autókat fel lehetett szerelni dízelmotorokkal. Aztán jött egy zárt alumínium karosszéria és egy hőszigetelt tető. Rugós felfüggesztés váltotta fel a rugós felfüggesztést. Az első klasszikus Land Rover a mai napig fennmaradt. 1990 óta Defender néven ismert.

A haszonelvű terepjárók gyártásával párhuzamosan a vállalat olyan autót fejlesztett ki, amely ötvözi a szedán kényelmét és a SUV terepjáró képességét. Egy évvel az első Land Rover piacra dobása után megjelent a Station Wagon modell zárt hétüléses karosszériával. Felszereltségének listáján szerepelt egy belső fűtés, egy kétlapátos ablaktörlő, puha ajtókárpit, bőrülések és egy pótkerék védősapka. A favázas és alumínium borítású karosszériát a Tickford stúdió fejlesztette ki. Az autó azonban túl drágának bizonyult, és nem érte el azt a sikert, amit az alkotók reméltek. De a következő modell igazi legendává vált.

A Range Rover 1970-ben jelent meg, és elsősorban az amerikai piacra tervezték. Buick V8-as benzinmotorral szerelték fel állandó összkerékhajtással és hosszú löketű rugós felfüggesztéssel. Az autó az autótervezés területén kiemelkedő teljesítményként a Louvre kiállításon szerepelt. Az elkövetkező években ez a modell a kategóriájában vezető szerepet tölt be, és új minőségi szabványokat állított fel.

Az autó észak-amerikai piacon való bevezetésének programját Project Eagle néven hívták. A modellt erőltetett motorral szerelték fel, ennek köszönhetően a maximális sebesség meghaladta a 160 km/h-t, a 100 km/h-ra gyorsulási idő pedig 11,9 másodperc volt. 1985-ben megalapították az észak-amerikai Range Rover-t. Az autót gazdag vásárlók számára tervezték, így alapfelszereltségként tempomattal, légkondicionálóval és automata sebességváltóval szerelték fel.

Land Rover Range Rover (1970)

A 80-as években a cég egy másik nagyszabású projektet hajtott végre, melynek eredményeként megszületett a híres, családi használatra szánt Discovery. Az autó a Range Roverre épült, de egyszerűbb és olcsóbb karosszériát kapott. Debütálására 1989-ben, a Frankfurti Autószalonon került sor.

1993-ban adták ki az 1,5 milliomodik Land Rovert, majd egy évvel később a BMW AG megvásárolta a Rover csoportot. A bajor autógyártó azonnal hozzálátott egy új Range Rover modell tervezéséhez, amely állítólag alapvetően különbözik elődeitől. Az autó speciálisan erre kialakított alvázat és áthangolt V8-as motort kapott. Ráadásul 2,5 literes BMW dízelmotorral is felszerelhető lenne. Az elektronika mindent vezérelt az új termékben – a biztonsági rendszerektől az önbeálló felfüggesztésig.

1997-ben a legkisebb autó, a Freelander jelent meg a cég kínálatában. Akkoriban volt egy vicc, hogy a Land Rover a terepjárókon kívül sokféle ajándéktárgyat is gyárt: kitűzőket, baseballsapkákat, pólókat és Freelandert. A szkepticizmus ellenére azonban, amikor megjelent, a „baba” gyorsan népszerűvé vált: már 1998-ban 70 000 darabot adtak el a modellből. Öt éven át, egészen 2002-ig a Freelander maradt a legnépszerűbb négykerék-meghajtású autó Európában.

Nemcsak sikeres méretével és a márkában rejlő tereptulajdonságaival vívta ki a közönség szeretetét, hanem számos egyedi szabadalmaztatott technológiájával is. Így elsőként kapta meg a HDC vezérelt lejtmeneti rendszert, amely lehetővé tette a ferde sík biztonságos leereszkedését. Ez lett a márka első modellje független felfüggesztéssel minden keréken, monocoque karosszériával és keresztirányú motorral. 2003-ban a Freelandert frissítették, megváltoztatták a lökhárítókat és a belső teret, valamint új optikát kínáltak.

Land Rover Freelander (1997-2014)

1998-ban mutatták be a frissített Discovery Series II-t továbbfejlesztett alvázzal, új öthengeres dízelmotorral és innovatív közvetlen befecskendezéses szivattyú-befecskendező rendszerrel.

2003-ban megjelent a zászlóshajó New Range Rover egyszínű karosszériával, független felfüggesztéssel és új erőforrással. Azonnal a luxusterepjárók egyik vezetőjévé válik.

2004 tavaszán mutatkozott be a semmiből megalkotott Discovery 3 modell. Független felfüggesztéssel, valamint Terrain Response nevű elektronikus asszisztenssel szerelték fel, amely az útfelület típusától függően változtatja a beállításokat. A testbe integrált keret leengedte a tömegközéppontot.

2005-ben egy új zászlóshajó jelent meg a piacon - a Range Rover Sport, amelyet sokan a Land Rover történetének legjobb autójának neveznek a kezelhetőség és a dinamikus teljesítmény tekintetében. Kompaktsága, manőverezhetősége és kiváló tereptulajdonságai miatt szerették.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

2006-ban megkezdődött a márkájú autók hivatalos értékesítése Oroszországban. A vásárlók megszerették a brit modelleket megbízhatóságuk, kezelhetőségük és kiváló minőségük miatt, tisztelegve terepjáró teljesítményük és kényelmes utazásuk előtt. Oroszországban a legkelendőbb modellek a Range Rover Evoque, a Freelander, a Discovery és a Range Rover Sport.

2008-ban az indiai Tata Motors cég vásárolta meg a márkát a Jaguarral együtt.

2011-ben debütált a Range Rover Evoque kompakt crossover. Három- és ötajtós változatban kínálják, két- vagy négykerék-hajtással. A Range Rover Evoque-ot városi vezetéshez tervezték. Tervezésének egyik fő célja a CO2-kibocsátás csökkentése és a magas üzemanyag-hatékonyság volt. A gyártás első évében 88 000 darabot adtak el a modellből. Az autót az autóipari szakértők és újságírók melegen fogadták. A tekintélyes Auto Express kiadvány az "Év Autója", valamint az "Év SUV-ja" (Motor Trend) és az "Év Autója" (Top Gear) címet kapta.

A Land Rover most folytatja autóinak fejlesztését és modelljei fejlesztését. Kutatási és fejlesztési erőfeszítéseink nem utolsósorban a károsanyag-kibocsátás csökkentésére és a hibrid technológiákra irányulnak, amelyek folytatják a világ egyik legelismertebb autómárkájának technológiai fejlődését.