Legyen zökkenőmentes az út mindenkinek: hogyan és miért kell cserélni a stabilizátor perselyeket. Hogyan cseréljük ki a stabilizátor perselyeket a garázsban? Az első stabilizátor hátsó fékperselyének tisztítása

Ha a felfüggesztés keresztirányú stabilizátor perselyei meghibásodnak, ez aligha nevezhető kritikus, azonnali javítást igénylő meghibásodásnak. E meghibásodás miatt az autó nem veszíti el az uralmát, és a kerekei sem esnek le. De ahhoz, hogy törött perselyekkel rendelkező autót vezessen, a vezetőnek nagyon erős idegekre lesz szüksége. Mert a kopott perselyek okozta kopogó és csiszoló zaj minden kabinban hallható lesz. Ebben a cikkben elmondjuk az olvasónak, hogyan cserélheti ki saját kezűleg a bukórúd perselyeit a belföldi és külföldi személygépkocsikban.

A bukókeret perselyeinek funkciói

A legtöbb modern autóban a lengésgátló a felfüggesztés kötelező eleme. Amikor egy autó kanyarodik, a borulása megnő, és a centrifugális erő hatására felborulhat. Amikor az autó kijön egy kanyarból, a karosszéria imbolyogni kezd, ami megnehezíti a pályája beállítását. Ennek eredményeként az autók felfüggesztésében megjelentek a bukókeretek, hogy megakadályozzák a nem kívánt kilengést. A stabilizátort acél tartókonzolokkal rögzítik a felfüggesztéshez, amelyek alatt poliuretánból (vagy különösen sűrű gumiból) készült rugalmas perselyek vannak. Céljuk, hogy csillapítsák a felfüggesztés vibrációját, és irányítsák a stabilizátorrudat kanyarodáskor és egyenetlen utakon.

Viselés nyomai

• Erős nyikorgás, amely egyenetlen utakon való vezetéskor jelentkezik. Nagy sebességgel kanyarodáskor ez a csikorgás csikorgó hanggá változik.
• Stabilizátorrúd játék. Ez egy tompa puffanás formájában nyilvánul meg, amely akkor hallatszik, amikor az autó első kerekei egyidejűleg egy mély kátyúba esnek az úton.

A sikertelenség okai

• Fizikai romlás. A legtöbb autó (különösen a hazai) kezdetben gumi keresztirányú perselyekkel van felszerelve, amelyek élettartama rövid. Már 2-3 év elteltével teljesen kimerítik élettartamukat, repedésekkel borítják be és szétesnek (ezért a körültekintő autótulajdonosok a vásárlás után azonnal poliuretánra cserélik a gumi perselyeket).
• Kémiai expozíció. Mivel a perselyek a kerekekhez közel helyezkednek el, rendszeresen ki vannak téve jégtelenítő vegyszereknek, ami jelentősen csökkenti a gumiperselyek élettartamát.
• Mechanikai hatás. Ha az autót folyamatosan olyan utakon használják, amelyek minősége sok kívánnivalót hagy maga után, még a megbízható poliuretán perselyek sem tartanak sokáig (mivel ilyen körülmények között megnövekedett súrlódási erőnek vannak kitéve, és folyamatosan erős ütéseknek vannak kitéve).

Milyen perselyeket válasszunk

Az új stabilizátor perselyek kiválasztásakor előnyben kell részesíteni a poliuretánból készült termékeket. Az autók szerelmesei gyakran választanak SASIC, 555 és TRW perselyeket.

Eszközök és kellékek

1. Új bukókeret persely készlet.
2. Nyitott végű csavarkulcs készlet.
3. Lapos csavarhúzó (közepes méretű).
4. Csavarkulccsal ellátott dugaszolófejek készlete.
5. 2 emelő.
6. Visszarúgásgátló cipő.

A VAZ 2107 cseréjének sorrendje

1. Az autót az ellenőrző furatra szerelik fel, majd a forgattyúház védelmet (ha van) villáskulcsokkal eltávolítják. Ezután az autó hátsó kerekei alá ékékeket helyeznek, és az első kerekeket emelik.
2. Most egy 12 mm-es villáskulcs segítségével csavarja le a tartókon lévő anyákat, ahol azok az alsó felfüggesztő karhoz vannak rögzítve. Ez a stabilizátorrúd mindkét oldalán történik. Az anyák alatt gravírozó alátétek találhatók. Kézzel távolítják el őket.
   A diókat nyilak jelzik
3. Most eltávolíthatja a kapcsokat. Ezek eltávolítása után eltávolíthatja a perselyeket. Eltávolításukhoz a stabilizátorrudat feszítővas segítségével meg kell hajlítani. A rudat feszítővassal tartják, a persely eltávolítása kézzel történik. A másik oldalon lévő hüvelyt ugyanúgy eltávolítjuk.
   Ehhez feszítővasat használnak
4. A két külső perselyen kívül a VAZ 2107-ben van egy pár központi stabilizátor persely. Ha ki kell cserélni őket, teljesen el kell távolítania a stabilizátor rudat, amely két konzolra van felszerelve. A tartókonzolon lévő anyákat 14 mm-es villáskulccsal kell lecsavarni.
5. A rúd eltávolítása után a tartót egy satuba szorítjuk, és a rudat óvatosan eltávolítjuk a perselyből, majd magát a központi perselyt eltávolítjuk.
   A persely a tartó belsejében található, egy satuba szorítva
6. A kopott perselyeket újakra cserélik, majd a stabilizátor rudat és a forgattyúház védelmet eredeti helyükre szerelik.

Videók a művekről

Fontos pontok

• A tartókonzolok anyáinak lecsavarásakor ügyeljen: a csapok, amelyekre a konzolokat rögzítik, idővel törékennyé válnak, és villáskulccsal könnyen eltörhetők.
• Emlékeztetni kell arra, hogy a külső perselyeket tartó konzolok eltérőek, bár ezt nem mindig lehet szabad szemmel látni. A bal és a jobb oldali konzolban lévő csapok furatai közötti távolság 3 mm-rel különbözik. Ezért az eltávolítás előtt érdemes a kapcsokat jelölővel vagy krétával megjelölni, hogy ne keveredjenek össze az összeszereléskor.
• A stabilizátorrúd eltávolítása a konzolról nehéz lehet, különösen, ha erősen rozsdás. A feladat megkönnyítése érdekében a rudat és a tartót bőségesen meg kell kenni WD-40-nel. Ha nem áll rendelkezésre folyadék, folyékony mosogatószer vagy sima szappanos víz megteszi.

A perselyek cseréjének sorrendje a Mitsubishi Pajero 4-en

1. Egy 12 mm-es villáskulcs segítségével csavarja ki az autó forgattyúházvédelmét rögzítő 4 csavart.
   Ehhez csavarjon ki 4 csavart
2. Ez lehetővé teszi a hozzáférést a stabilizátorrúd tartókonzoljain lévő csavarokhoz.
   Alul perselyek vannak
3. Ezek a konzolok könnyen lecsavarhatók egy racsnis foglalattal.
   Aljzatos fejjel leszerelve
4. A konzolok eltávolítása után a stabilizátorrúd lefelé mozog, és a perselyek hozzáférhetők. Elhasználódott helyére szerelve

Ha összehasonlítja a hazai és a külföldi autók bukókereteinek kialakítását, észre fogja venni, hogy autóinkon kicsit nehezebb eljutni a stabilizátor perselyekhez. Ha egy Mitsubishi Pajero 4-en a perselyek cseréjéhez elég néhány csavart kicsavarni, és ez bármelyik garázsban megtehető, akkor a „hét” esetében szükség lesz egy feszítővasra és egy ellenőrző furatra. Kellő türelemmel azonban a meghibásodást saját kezűleg is meg lehet javítani.

Ha az autók mindig egyenes vonalban haladnának, gyorsítás és fékezés nélkül, akkor egyáltalán nem lenne szükség stabilizátorra. Működése minden alkalommal elkezdődik, amikor az autó meg akar billenni. Legyen szó oldalirányú dőlésről kanyarodáskor vagy hosszanti dőlésről fékezéskor, a stabilizátor igyekszik párhuzamosan tartani a karosszériát az útfelülettel. És az elemi tervezés ellenére jól csinálja.

A stabilizátor csak egy rúd, amely összeköti a segédkeretet a keréktartóval (ma a MacPherson első felfüggesztésről fogunk beszélni, szóval egyszerűbben - a felfüggesztő karral). Meg kell jegyezni, hogy a MacPhersonnak nagyon-nagyon szüksége van stabilizátor használatára, főleg a tervezési kompromisszumok miatt. A dőlésszög ott statikus, de gurulás közben a felfüggesztés kialakításának sajátosságai miatt megváltozik. Miért rossz ez? Mivel a dőlésszög megváltoztatása elkerülhetetlenül csökkenti az abroncs és az út közötti érintkezési területet. És az egyetlen módja annak, hogy elkerüljük ezt a jelenséget, a tekercs csökkentése. Itt segít a torziós rúdként működő stabilizátor: oldalirányú gördüléssel a karokban rögzített ellentétes végek különböző irányokba kezdenek elmozdulni, elcsavarva a középső részt. Az így létrejövő nyomaték megakadályozza a kerekek további relatív mozgását, csökkentve a gördülést. Amint látja, nagyon egyszerűen működik.

De annak érdekében, hogy ne legyen a stabilizátor kultusza rajongója, néhány szót kell ejteni a hiányosságairól. Először is, a stabilizátor akarva-akaratlanul csökkenti a felfüggesztés útját. Ez persze személyautónál nem kritikus, de egy terepjárónál káros lehet. Nos, másodszor, nem szabad elragadtatni a stabilizátort valami merevebbre cserélni, amit egyes autótulajdonosok néha szívesen megtesznek. Véleményük szerint egy tartósabb stabilizátor szinte teljesen elkerüli a gurulást, és Forma-1-es autóvá varázsolja a Zhigulit. Ez egy nagyon veszélyes tévhit.

Az első dolog, amivel Kulibin találkozik egy karvastagságú vasdarabbal az első felfüggesztésben, az egy váratlanul könnyű sodródás az első és a hátsó kerekek és az úttal való tapadás egészségtelen kiegyensúlyozatlansága miatt (ez nem lesz elegendő a hátsó kerekekhez) . Meg kell érteni, hogy a felfüggesztéseket kifejlesztő mérnökök nemcsak az egyes felfüggesztéseket, hanem a közös munkájukat is gondosan kiszámították. És ha helytelenül zavarja az egyik működését, az általános irányíthatóság csökken, bár a tekercs valószínűleg egy kicsit kisebb lesz.

Tehát mi köze a perselyeknek ehhez, és miért kell cserélni? Ahogy már mondtam, a stabilizátornak képesnek kell lennie a jobb és a bal kerékre ható többirányú erők hatására csavarodni. Ha hegesztik, vagy más módon mereven rögzítik a segédvázhoz, akkor megfosztják ettől a lehetőségtől, ezért perselyekkel rögzítik. Idővel elhasználódnak, és a stabilizátor „járni” kezd bennük.

Ez a játék, mint minden más, növeli az alkatrész szabadsági fokát, ami semmissé teszi az elgurulást megakadályozó képességét. Aztán kanyarodáskor az autó a kelleténél jobban kezd az oldalára dőlni.

Ezt nem minden autórajongó veszi észre azonnal, ezért más esetekben cseréli a perselyeket: ha a felfüggesztés diagnosztika során kopást észlel, vagy ha már kopogni kezd. A második helyzet azonban általában nem a fizikai kopás, hanem a jó ütés vagy egyéb mechanikai hatás miatt jellemzőbb.

Tehát megértettük, hogy a perselyeket rendszeresen cserélni kell, és ez teljesen normális. Lássuk, hogyan kell ezt megtenni.

Mire lesz szükséged?

Az a jó ebben a felújításban, hogy olcsó. És még azt is mondanám, hogy semmi értelme saját kezűleg csinálni, akármilyen ügyesek is. Ezért menjünk a szervizbe, és nézzük meg, hogyan csinálja ezt egy szakember.

Minimális szerszámra lesz szükség: egy 18 mm-es foglalat és egy 10 mm-es csavarkulcs (vagy foglalat), de nézd meg a kulcsot: miért nyomorította meg ennyire az élet? Valójában, ami előttünk van, az nem csak egy kulcs, hanem Alekszej Teleshov Modernizált Speciális Szerszáma, nevezzük így.

Mivel a Logan perselyeit cseréljük, figyelembe kell vennünk néhány jellemzőjét, így jól jöhet egy ilyen trükkös kulcs. Ezen kívül még felvonót kell keresni, és nagy valószínűséggel hidraulikus rugóstagot (mi mindenesetre használtuk), sarokcsiszolóval együtt. Tehát a látszólagos egyszerűség ellenére minden nem olyan egyszerű.

Most a pótalkatrészek költségéről. Nincs értelme az eredetit hajszolni, nagyon érdemes gyártók vannak, pláne, hogy a persely egy darab elasztikus, és ott nem olyan nehéz valamit csinálni. Ezért két népszerű modellre figyelünk: a francia Sasic 160 rubelért és a belga Sidem 180. Mi a Sasic-et választjuk.

Bemegyünk a boxba és felszállunk a liftre.

Ahogy az általában a gép alján lévő menetes csatlakozásoknál megtörténik, már régen mindegyik szennyeződésréteggel borított, és megsavanyodott. Ezért a munka megkezdése előtt érdemes befújni a csavarokat WD 40-nel. Várunk egy kicsit, és kihúzzuk ugyanazt a kulcsot, és megpróbáljuk kicsavarni a tízes csavart felülről (látható a képen).

Természetesen ez ugyanolyan haszontalan, mintha megkérnénk egy macskát, hogy gyorsan menjen át egy nyitott ajtón (ha van macskája, megérti a terv hiábavalóságát). De ebben az esetben maga a Logan felfüggesztés kialakítása segít nekünk: ezt a csavart általában egyszerűen levágják, mert senki számára nem világos a célja, még a nehezebb és terepjáró Dusterben is egyszerűbbé és kicsit kíméletesebbé teszik ezt az egységet. (és a csavar kisebb átmérőjű). Ezért a szakember fehér jelölővel jelöl egy jelet, amelynél le kell vágni a bilincs fülét. Most a „darálón” múlik: vágja le ezt a fület, és lépjen át a másik oldalra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Itt a dolgot bonyolítja a bilincs veszélyes közelsége az üzemanyagcsövekhez. Ezeket el kell majd távolítani. Ez egyszerűen megtehető: csavarja ki az olajteknőt védő legközelebbi csavart, ami után a csöveket ki lehet húzni a bilincsekből és oldalra lehet mozgatni. Hogy távol tartsák őket, bármilyen meglehetősen merev drótból készült kampóval rögzíthetők. De mindezt csak akkor kell megtenni, ha ezen az oldalon is le kell vágni a szemet - itt valamiért könnyen levált a csavar.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Most távolítsa el a bilincset. Az egyetlen rögzítőcsavart fejjel lecsavarjuk. A bilincs eltávolítása nem olyan egyszerű, ezért fogjuk a tartókonzolt és akasztjuk a csavar furatába. Ennyi, a bilincs a mi kezünkben van. Most, ugyanazzal a telepítéssel, eltávolítjuk a stabilizátort a segédkeretről, és kivesszük a perselyt. Csak a móka kedvéért hasonlítsuk össze az új és a régi perselyeket. A most eltávolított alkatrész kopást mutat, de ez még nem kritikus. A teljesen elhalt perselynek jól meghatározott oválisa van. De ha egyszer elkezdünk változtatásokat végrehajtani, a munkát a végéig végezzük.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Újra felvesszük a szerelvényt, és ismét távolítsuk el a stabilizátort a segédkerettől. Behelyezzük a hüvelyt, amely után a rögzítés eltávolítható. A bilincs felszerelésének megkönnyítése érdekében zsírt használunk (rezet használtunk). Felvisszük a bilincsre és a csavarra is.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Erre azért van szükség, hogy egyrészt könnyebb legyen felhelyezni a bilincset, másrészt könnyebben kicsavarja a csavart legközelebb. A bilincset nem mindig lehet kézzel a helyére nyomni. Még azt is mondhatnám, hogy nem mindig sikerül. A gumit kalapáccsal ütni általában hiábavaló, ezért hidraulikus rugót húzunk az autó alá. Rátámasztjuk a bilincsre, és kissé megemeljük. Ha minden jól van összeszerelve (bár mit lehetne rosszul összeszerelni?), akkor a bilincs és a segédváz furatai egybeesnek, és már csak a csavart kell meghúzni, majd meghúzni a végéig.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Előfordul, hogy a bilincs nem akar a helyére kerülni. Ebben az esetben ne próbálja túlzott erővel ráhúzni a perselyre: megsérülhet vagy deformálódhat, és egyszerűen csak ferdén húzza meg. Még rosszabb lesz, mint volt, mert a stabilizátort ugyanúgy ellenjavallja a túlzott játék és a túl szoros pozíció, amikor nem tud torziós rúdként működni. Valószínűleg a probléma az elégtelen kenés - enélkül a bilincs vasa és a persely gumija közötti súrlódás nem teszi lehetővé az alkatrész helyes és szükségtelen erőfeszítés nélkül történő felszerelését. Adjunk hozzá egy keveset, és minden sokkal könnyebben megy.

És most megismételjük pontosan ugyanazt a műveletet a másik oldalon, nem felejtve el visszahelyezni a tüzelőanyag-csöveket a helyükre, és meg kell húzni a védőcsavart, ha még el kell őket távolítani. Ez minden.

mi az eredmény?

Elvileg nincs alapvető különbség a többi MacPherson első felfüggesztésű autóhoz képest. És ebben a munkában aligha van nehéz dolog, ha nem liftet és néhány egyéb eszközt kell használni a megsavanyodott csavarok kezelésére.

A szolgáltatásban végzett munka oldalanként 440 rubelbe kerülne. Olcsó, de megpróbálhatod magad is elkészíteni. Van itt egy szépség: ha valami elromlik, óvatosan, egyáltalán nem stabilizátor nélkül lehet a szervizbe hajtani, és akkor minden a várakozásoknak megfelelően visszaáll. Nos, talán nevetni fognak, de ez a te távollétedben fog megtörténni.

Sokkal rosszabb lesz, ha törött vagy elkopott perselyekkel folytatja a vezetést. Ha alul nem is kopog (és eleinte biztosan nem lesz semmi), akkor is csökken az irányíthatóság, olykor a szégyenfoltig. Nincs értelme idáig hozni, minden fordulat sokkal veszélyesebb lesz, mint amilyen valójában.

Az anyag elkészítéséhez nyújtott segítségért köszönetet mondunk a „Logan-Shop” szaküzletek és autószervizek hálózatának (Szentpétervár, Shkolnaya St., 73/2, tel: 928-32-20)

Volt már stabilizátorod?

Az autó felfüggesztésének egy hihetetlenül fontos funkciója van, ez pedig a tapadás biztosítása. Csak akkor lehet biztos abban, hogy a legnehezebb útszakaszok leküzdése is biztonságos és kényelmes lesz, ha minden felfüggesztés (karok, rögzítőelemek, rugalmas elemek, stabilizátor perselyek) jól működik.

Kanyarban a jármű mozgása közvetlenül összefügg a kerekek belső vagy külső oldalának terhelésének növekedésével vagy csökkenésével. A felfüggesztésben egy bukókeret is helyet kapott, amely maximális irányítást biztosít a jármű irányíthatósága felett, és kiküszöböli a kanyarodás során fellépő erős oldalirányú gurulás lehetőségét.

A bukókeret perselyje szinte minden független felfüggesztéssel felszerelt modern autóban kötelező elem.

Az ilyen alkatrészek működési elve meglehetősen egyszerű, vagyis az elasztikus felfüggesztés automatikusan leengedi az autót kanyarodás közben, és ekkor felemeli az autót a gurulás oldaláról. Ez biztosítja a lehető legjobb tapadást az úton.

Ezek az eszközök tervezés szerint feloszthatók:

• a két hengerrel felszerelt duplacsövesek leggyakrabban a modern autók elemei;
• egycsöves, csak egy hengerrel.

Érdemes megjegyezni, hogy a stabilizátor persely az autók egyik legfontosabb szerkezeti eleme.

A következő típusok léteznek:

• vas (gömb alakú), amelynek kialakítása hasonló a gömbcsuklóhoz;
• radír.

Az utóbbi időben egyre népszerűbbek a poliuretán stabilizátor perselyek, amelyek szükség esetén könnyen cserélhetők, emellett kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkeznek. Az autók szerelmesei megjegyzik, hogy ezek az alkatrészek kényelmesebbek.

Ha egy ilyen elem meghibásodik, ki kell cserélni, mivel ez negatívan befolyásolhatja az autó kezelhetőségét és teljesítményét. Ha deformálódott vagy repedések vannak, akkor zaj léphet fel az autó felfüggesztésében (főleg akadályba ütközéskor vagy sebességnövekedéskor). Ami azt illeti, pontosan az ilyen zajokból lehet megállapítani, hogy probléma van a felfüggesztéssel.

Annak meghatározásához, hogy szükség van-e az első stabilizátor vagy a hátsó perselyek cseréjére, rendszeresen el kell végeznie a felfüggesztés diagnosztikáját, amely jeleznie kell a meghibásodásokat vagy meg kell akadályoznia azokat.

Ha ki kell cserélni őket, könnyen megteheti saját maga. Ezenkívül egy ilyen eljárás rendszere rendkívül egyszerű. Először el kell távolítania a bilincset rögzítő csavarokat. Ezt követően el kell helyeznie a stabilizátort, és el kell távolítania a régi alkatrészeket, majd óvatosan telepítse az újakat.

Ezzel a sémával cserélheti a hátsó stabilizátor perselyeket és az elsőket is. Az új alkatrészeknek köszönhetően sokkal kényelmesebbé válik az autó vezetése, és a lehető legkevesebb nehézséggel küzdi le az úton lévő akadályokat. Sőt, az új elemeknek köszönhetően jelentősen megnő az állványok élettartama.

A stabilizátor rugóstag perselyek is fontos részei az autónak, hiszen jelentősen javítják az autó mozgását, kezelhetőségét, de a hibás készülékek miatt sajátos zajok keletkeznek. Ezek az ilyen elemek lebomlásának mellékhatásai. És természetesen az autó kezelhetősége jelentősen romlik.

A stabilizátor perselyek vásárlásakor számos paraméter fontos. A legtöbb autórajongó csak az alkatrész jellemzőire figyel, mint például az átmérő és az adott autómodellel való kompatibilitás. De nem kevésbé fontos egy adott alkatrész élettartama, valamint minősége.

Sokan úgy gondolják, hogy a minőség és az élettartam kötelező összetevő, de ez nem így van, és minden ilyen alkatrészek gyártásával foglalkozó cég másként áll hozzá a munkájához, ezért olyan termékek jelennek meg a piacon, amelyek minősége gyökeresen eltérő. Azt tanácsoljuk, hogy csak olyan megbízható cégekben bízzon, amelyek termékeit már többször használta anélkül, hogy bármilyen negatív vonatkozással találkozott volna. Az új stabilizátor perselyek csak így teszik könnyebbé és kényelmesebbé autója irányítását és vezetését.

Ha ilyen alkatrészekre van szüksége autójához, akkor weboldalunkon maximális kényelemmel vásárolhat. Különböző alkatrészek hatalmas választéka áll rendelkezésünkre, amelyeket közvetlenül a szállítóval vásárolhat meg. Ha nem találta meg, amit keresett, feladhat egy hirdetést, és a keresett alkatrész a lehető legrövidebb időn belül megtalálja. Ezen kívül weboldalunkon különféle alkatrészeket is értékesíthet autójához.

A felfüggesztésben fékezéskor és kátyúkon való haladáskor megjelenő kopogó vagy csikorgó hangok alapján határozhatja meg, hogy szükséges-e a stabilizátor perselyek cseréje. Tekintettel arra, hogy útjainkon időnként több kátyú van, mint az aszfaltburkolat, ezért a cserét rendszeresen el kell végezni. Maguk a perselyek nem túl drágák, időben történő cseréjük megóvja Önt a gyors kopástól, az autó tulajdonosát pedig a cseréjükkel kapcsolatos felesleges költségektől.

A csere folyamata meglehetősen egyszerű, és a mellékelt utasítások segítségével könnyedén megteheti.

A stabilizátor perselyek a legnagyobb dinamikus terhelésnek kitett alkatrészek közé tartoznak. Rendszeres cserét igényelnek a különböző autógyártók és -modellek által elfogadott karbantartási előírásoktól függően. A maximális futásteljesítmény a hátsó és az első perselyek cseréje előtt általában 15 000 és 30 000 km között van. Figyelembe véve útjaink állapotát, az elhasználódás alapján javasolt a cseréjük.

Az idő előtti csere az autó stabilizátorának felgördüléséhez vezethet, ami viszont növeli annak a kockázatát, hogy az autó sebességgel felboruljon. A teljes készletet ki kell cserélni, függetlenül a kopás külső jeleinek különbségétől. Egy ilyen javítási szolgáltatás költsége a benzinkútnál gyakran túlárazott, tekintettel a legtöbb autómodell egyszerű cseréjére, ezért tanácsos az első és a hátsó perselyeket saját kezűleg cserélni.

Diagnosztika

A stabilizátorok kopogása garantált jele annak, hogy azonnal ki kell cserélni a perselyeket. Emellett nyikorgás is megjelenhet, különösen hidegebb idő esetén, amikor a gumi elveszti rugalmasságát.

A csere szükségességének megállapításához szükség lehet a forgattyúház védelmének eltávolítására. A vibráció forrásának ellenőrzéséhez helyezze a kezét a stabilizátorkarra és közvetlenül a tartókonzolra. A partnernek többször erősen meg kell nyomnia az autó motorháztetőjét. Ha rezgéseket éreznek a tartókon, amelyek átkerülnek az állványra, új készletet kell beszerelni, még akkor is, ha a stabilizátor üléseinek ellenőrzésekor nem észleltek holtjátékot.

Ha a persely belsejében lévő lyuk ellipszis alakú, repedések láthatók a felületen, és az anyag megkeményedett, azonnali csere szükséges. A jármű folyamatos üzemeltetése jelentősen csökkenti a stabilizátor rugóstagjainak élettartamát.

Eszköz

Az első vagy hátsó perselyek saját cseréjéhez szüksége lesz:

• kis racsnis hosszabbítóval és foglalatos fejjel;
• villáskulcs, vékonynak és kicsinek kell lennie;
• nagy racsnis, univerzális csukló adapter és dugaszolófej;
• Szükség lehet egy L alakú hosszabbítóra.

A munka sorrendje

1. Felemelve az autó biztonságosan rögzítve van.
2. A kerekeket lecsavarják és eltávolítják. A jobb oldali kerékívben motorvédő pajzs található. A rögzítéseit lecsavarják és a pajzsot eltávolítják.
3. Az alja alatti rögzítőelemek többsége meglehetősen savas, ezért a stabilizátor perselyek cseréjének felgyorsítása érdekében alaposan meg kell őket kezelni WD 40 oldattal, amely eltávolítja a korróziót.
4. Egy villáskulcs segítségével rögzítjük az ujjat a bal oldali oszlopon. Kissé el van rejtve a közvetlen hozzáférés elől, így szinte érintéssel kell megtalálnia a barázdákat.

1. A lengéscsillapítót rögzítő anyára dobunk egy kulcsot, lehetőleg racsnit. Csavarja ki mindkét rögzítőelemet.
2. Miután megszabadítottuk a stabilizátor rudakat a rögzítésüktől, leválasztjuk őket a lengéscsillapító rugóstagról.
3. A segédkeret bal hátsó része alá emelőt szerelünk fel. Segítségével az alváz rögzítve van, hogy a rögzítőelemek eltávolításakor ne ugorjon le hirtelen a csapokról. Az emelő tartófeje alá jelentős méretű fémlemezt kell helyezni, hogy ne deformálódjon az alváz.

1. Finoman engedje le az emelőt néhány centiméterre a testtől. Ennek köszönhetően a segédkeret is enyhén lesüllyed, megnyitva a hozzáférést a perselyekhez.

1. A kapott résbe csövet helyeznek, és az alvázat tovább nyomják. A kapott résbe dugót helyeznek be. A karosszéria és az alátét közé 27 mm-es fej megfelelő, jobb, ha fogót használ. Ez megóvja a kezét a sérüléstől, ha a cső lecsúszik a segédkeret alátétről.
2. WD-40-nel bőségesen meglocsoljuk a konzolrögzítéseket. Fokozatosan csavarjuk ki a csavarokat, anélkül, hogy túlnyomnánk.

1. Távolítsa el a megszabadított konzolt a perselyről, majd távolítsa el magát a perselyt.

1. A perselyt az új készletből szereljük be. Az alkatrészen lévő vágást szigorúan hátra kell irányítani. Az új alkatrészt pontosan a régi helyére helyezzük.
2. Szereljen fel egy bilincset a perselyre. Enyhén húzza meg a rögzítőelemeket az ujjaival, majd húzza meg őket villáskulccsal, egyesével és egyenletesen húzza meg az összes csavart.
3. A dugót, amelyhez a kulcsfejet használták, eltávolítják. A segédkeretet kézzel emelik fel és csavarozzák a testhez.
4. Mindezeket a lépéseket a második bilincshez hasonlóan hajtjuk végre.
5. Miután a perselyek a helyükre kerültek, mindkét oszlopot a helyére kell csavarni.

FONTOS! A rögzítőelemek minden menetes részét beszerelés előtt grafit kenőanyaggal vonják be, hogy elkerüljék a ragadást.

A fenti munkák elvégzésekor legyen óvatos, és ügyeljen a biztonsági óvintézkedésekre. Általában az ilyen munkát saját kezűleg is el lehet végezni.

Természetesen a különböző autómárkák kialakítása jelentősen eltér, így a csereutasítások inkább általános ajánlás jellegűek. A részletesebb információkért egy sor videót mutat be az ilyen típusú javítások elvégzéséről különböző márkájú autók esetében.

Videó a Ford Explorer stabilizátor perselyeinek cseréjéről:

Videó Chevrolet Aveo 3 - az ebben a modellben használt osztott perselyek gyors és egyszerű javítást tesznek lehetővé.

Nissan X-Trail videó:

A Renault Logan munkafolyamatait bemutató videó:

Mielőtt foglalkozna azzal a témával, hogy mi is az a stabilizátor persely, nem ártana felfrissíteni az emlékezetet magukról a stabilizátorokról, mire valók? Ennek a résznek a fő feladata, hogy az autót az úttal lehetőleg párhuzamosan tartsa. Különböző kockázatok ellenére, mint például a fordulatok, fékezések, amelyek oldalirányú és hosszirányú gurulást is okoznak. A stabilizátornak meg kell birkóznia velük.

A képen: Honda Civic 5D stabilizátor perselyek

Stabilizátor persely - sárga

A legkisebb gurulásnál a stabilizátorok végei elkezdenek mozogni, ezáltal csökken a gördülés. A mozgás a perselyek mentén történik, amiről szó lesz. Ez utóbbi célja, hogy a stabilizátor különböző irányokba csavarodjon. Ezért biztosítják perselyekkel. Idővel a perselyek elhasználódnak, játékot okozva, ami a teljes mechanizmus nem megfelelő működéséhez vezet. Az úgynevezett „alkatrész szabadsága” megnő, ekkor a stabilizátor jelenléte lényegében nem játszik szerepet. Mivel a hiányához hasonlóan a nagy ütések és a forgatás hatására megnövekszik a dobás, az irányíthatóság elveszik, és ez leginkább a fordulatokban érződik.

Fajták

Többféle persely létezik:

Gumi perselyek.

poliuretán. Hasonló az előzőekhez, kivéve a gyártási anyagot.

A közelmúltban az autósok előnyben részesítették a poliuretán perselyeket nagy teljesítményű jellemzőik miatt. Általában tovább „járnak”. De ez is egyéni, attól függ, hogyan vezetsz.

Nem szabad szem elől téveszteni azt az árnyalatot sem, hogy szinte minden modellnek megvan a maga mérete és a perselyek konfigurációja, ezért különös figyelmet kell fordítani az adott modell kiválasztására és kiválasztására. Ez a probléma leginkább a külföldi autókat érinti.

Milyen erőforrás?

Ez a kérdés meglehetősen egyéni, így egyetlen gyártó sem tud pontos „futásteljesítményt” megadni. Minden a konkrét működési körülményektől függ, ne feledje, hogy a rossz utak, a vezetési stílus, mindez befolyásolja a persely „élettartamát”, és a stabilizátor szerkezetét.

Mellesleg, a perselyeket tekintik a legproblémásabb területnek a Lada Vesta felfüggesztésében. A gyárilag szinte azonnal felhangzik a csikorgás, és gyakran kopogó hangot adnak hozzá ütéseken áthaladva. A probléma az, hogy rossz minőségű anyagokat használnak a gyártáshoz, ezért a Vesta eredeti perselyeinek erőforrása nagyon kicsi. Mindez nagyon egyszerűen kezelhető; analógokat kell választania más modellekből. Például köztudott, hogy a Toyota Corollas, Avensis és KIA Rio perselyei tökéletesen illeszkednek, és nem okoznak problémát a nyugati tulajdonosoknak.

Kia Rio Lada Vesta stabilizátor perselyek. Persely cikk - Hyundai/Kia 54812-1G100, konzol - 54814-1G000

Az illesztőprogramok véleménye alapján a német márkák perselyei, amelyeket gyakran gyárilag telepítenek a „németekre”, jól teljesítettek. Például az eredeti alkatrészek gyakran 150 000 km-nél is tovább bírják. Ugyanakkor, amikor a kínai analógokról van szó, az erőforrás többszörösen csökken.

Általában az autósok körében általánosan elfogadott, hogy egy gumipersely átlagos „futásteljesítménye” 70 000 km, a fejlettebb poliuretán perselyek „futnak” 100 000 km-t. Egyes gyártók még azt is javasolják, hogy 30 000 km után ütemezett cserét hajtsanak végre a „meglepetések” elkerülése érdekében. De amint már említettük, minden egyedi, figyelembe kell venni az összes működési jellemzőt.

Ezt az árnyalatot is érdemes tisztázni, a perselyek élettartamát nagyban befolyásolja maga a tolóerő (csonk) állapota.. Például, ha van egy lyuk azon a helyen, ahol a persely van rögzítve, akkor az alkatrész biztosan nem bírja a megadott időtartamot, és nem fog teljesen megbirkózni a feladattal. Általában az eredeti perselyek cseréje után a tulajdonosok kis mennyiségű fémkopást észlelnek, valahol 1,5 mm körül. A perselyek minden egyes cseréjével a teljesítmény csak nő, ezért erős kopás esetén bölcsebb a teljes alkatrész cseréje, hogy általában hasznos legyen ennek a mechanizmusnak a működése.

A baj jelei

A következő jelek arra utalhatnak, hogy valami nincs rendben a felfüggesztéssel. És az egyik hely, amit érdemes ellenőrizni, az a stabilizátor. Így:

A kormány elfordításakor enyhe holtjáték tapasztalható.

Az autó mozgás közben „kanyarodni” kezdett.

Forduláskor a kerekek határozott kattanásai hallhatók.

Az autó egy irányba megy.

A vibráció érezhető.

Hogyan kell cserélni?

Egyes autók cseréjének kérdése tisztán egyéni, mivel a modelltől függően a rögzítések eltérőek lehetnek. Például az elülső Mazda 6 és 5 perselyeinek cseréjéhez el kell távolítania a kormányrudakat is, hogy elérje magát a rudat rögzítő konzolokat. De általában elkészíthet egy kis munkatervet. Így:

A kényelem kedvéért emelje fel az autót liftre, vagy hajtsa be egy gödörbe.

Ne feledje, hogy a csavarok még ezután sem mozdulhatnak meg. Ezután a „daráló” lép működésbe. De először ügyeljen arra, hogy eltávolítsa az üzemanyag-tömlőket a „veszélyes” területről. Vágja le a kapcsok „füleit”, hogy „kiszabadítsa” a rudat.

A konzolok (bilincsek) lecsavarása után mintegy elmozdítjuk magát a stabilizátort a segédváztól, hogy megkönnyítsük a persely eltávolítását. Használj feszítővasat.

Húzza le a régi perselyt.

Fotó — Drive2.ru

Új részt adtunk.

Kicserélték a perselyt

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb esetben a bilincs rendkívül rosszul illeszkedik az új perselyhez, ezért próbálja meg a lehető legegyenletesebben elhelyezni, és minimalizálja a súrlódást (kenőanyagot használjon).

Csavarral meghúzzuk a bilincset. Egyébként azt javasoljuk, hogy a csavart és az anyát előkezelje kenőanyaggal, hogy a jövőben ne legyen probléma a kicsavarással.

Egyébként ez egy fontos árnyalat a csere során. Mindkét perselyt egyszerre kell cserélni, vagyis ne hagyja a régi alkatrészt a jobb oldalon, hanem például szereljen be egy újat a bal oldalra. Mindkét oldalon új perselyeknek kell lenniük.