Melyik a jobb, a kombi vagy a ferdehátú? Autó kiválasztása: szedán, ferdehátú vagy kombi? Fő különbségek a tervek között

Kedves Dmitrij Anatoljevics!
Mint a szamarai régió Állami Duma képviselője, komoly aggodalommal tölt el az AVTOVAZ OJSC autógyártó vállalatnál kialakuló helyzet, amely Oroszország és Kelet-Európa legnagyobb személygépkocsi-gyártója. Nagyon jól emlékszem, hogyan épült fel a VAZ és Togliatti városa, és milyen jelentőségük volt és lehet az ország gazdasága szempontjából, hiszen a Volzsszkij Autógyárban dolgoztam fel munkavezetőből a tudományos és műszaki központ.
2015. január 22. Ön meglátogatta az AVTOVAZ-t. Sajnos azonban soha nem mutatták meg önnek sem a megsemmisült Kísérleti Ipari Termelést és a Volzsszkij-Gépgyártó Üzemet, sem az ingyenebéd-sorokat, amelyekben a csődbe ment Avtovazagregat egykori alkalmazottai állni kényszerültek, sem a több ezer fős elbocsátások új listáját. dolgozók. A mérnöki munka szinte teljesen megszűnt a vállalkozásnál - teljes létszámleépítés történt a Tudományos és Műszaki Központban. Ez azt jelenti, hogy az AVTOVAZ-nak nem lesz többé saját hazai fejlesztése. A megsemmisült Volzsszkij-gépgyár a nagy pontosságú termékek teljes ciklusát biztosította - csak néhány ilyen vállalkozás van szerte a világon. Az, hogy az üzem leállítja az alkatrészek és alkatrészek nagy választékának gyártását, a külföldi beszállítóktól való függőséget okoz az autóiparban, a repülőgépgyártásban, az atomenergiában, és ami a legfontosabb, a hadiipari komplexumban. A jövőben - az AVTOVAZ-hoz kapcsolódó egyéb orosz vállalkozások felszámolása, amelyek egyedülálló innovatív fejlesztéseket vezetnek, alkatrészeket, speciális járműveket gyártanak az orvostudományhoz, a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumát és más segélyszolgálatokat. Az AVTOVAZ korábban óriásrendszerként működött: kapcsolódó vállalkozások - autóalkatrészek és anyagok gyártói, valamint kutatóintézetek egész hálózata - az autóipar különböző területein vettek részt. Ma mindez megsemmisült.
Csak a Samara régióban az elmúlt 10 évben több mint 200 autóipari alkatrészeket gyártó vállalkozás és gyár működött. Mára csak néhány maradt.
A problémák az AVTOVAZ-nál még 2005-ben kezdődtek a moszkvai csapat érkezésével. És az első hiba: vezetőket állítottak az üzem élére, akik között nem volt autóipari szakember. Az állam kétszer öntött be pénzt, de a pénz homokba került. Az egész azzal ért véget, hogy az ellenőrző részesedést eladták külföldieknek.
Remélem, hogy ma Kormányunk megérti, hogy az AVTOVAZ OJSC feletti irányítás külföldi tulajdonosokra - a Renault-Nissan szövetségre - átadása rendkívüli hiba volt, amely gyakorlatilag tönkretette a hazai személyautóipart. Úgy tűnik, az orosz kormány egyszerűen nem hajlandó észrevenni, hogy a külföldi tulajdonosok szisztematikusan azon dolgoznak, hogy az AVTOVAZ-t a külföldi gyártók versenytársaként megszüntessék. Valójában az orosz piac felszabadul a külföldi mérnöki termékek számára.
A Lada márkanév alatti autók gyártása csökken, miközben a Renault, Nissan és Datsun összeszerelése aktívan lendületet vesz. Ugyanakkor az üzem vezetése valójában figyelmen kívül hagyja az orosz elnök által meghirdetett importhelyettesítési programot.
Nemrég az AVTOVAZ elnöke Boo Andersson jelentésében V. V. Putyin hangosan felvázolta a Vesta 70%-os lokalizációját, míg a rejtett importot figyelembe véve ez a szám alig éri el a 47%-ot. Az alkatrészek beszerzésére és a tanácsadásra fordított keret csaknem kétharmada külföldre kerül külföldi cégek számláira. Az orosz alkatrészgyártók, a hazai bankok és a beszállítók felé pedig több milliárd adósság marad. A LADA Xray körülbelül 80%-ban külföldi alkatrészekből áll, ami drágábbá teszi, mint sok külföldi autó. Nyílt források szerint az AVTOVAZ elnökének, Bo Anderssonnak a döntése, hogy a Lada Vesta gyártását Izhevszkbe helyezi át, nemcsak az üzembe került. , további 10 milliárd rubelt, de jelentősen megnövelte a modell költségét a további 600 km-es logisztikai váll miatt. Ennek eredményeként az AVTOVAZ nettó vesztesége csak 2015-ben a jelentés szerint körülbelül 73 milliárd rubelt tett ki. Ezek az autógyár történetének legnagyobb veszteségei.
Togliatti látogatása eredményeként az orosz autóiparnak 50 milliárd rubel költségvetési forrást ígértek. Ennek a pénznek a jelentős részét feltehetően az AVTOVAZ támogatására fordítják. És itt egy ijesztő paradoxon vár ránk: ez a pénz a Renault-Nissan szövetség támogatására megy majd, amely a velünk szemben szankciókat kiszabó állam tulajdonában van! A külföldi tulajdonos továbbra is a költségvetési forrásainkat fogja felhasználni. Fontos megérteni, hogy az AVTOVAZ nem különálló vállalkozás. Ma ez maga az orosz személyautó-ipar, amely a pusztulás szélén áll.
A hazai személygépkocsi-ipar felélesztése érdekében az Orosz Föderáció kormányának radikális intézkedéseket kellene tennie. Most az AVTOVAZ gyakorlatilag csődbe ment, hatalmas adósságai vannak az orosz hitelezőknek. Ezt a helyzetet kihasználva az állam elvehetné az irányító részesedést. Lényegében vissza kell juttatni az AVTOVAZ-t Oroszországba, i.e. államosítani az üzemet. Ehhez csak politikai akarat kell.
Az autóipar világszerte hatalmas számú kapcsolódó iparág és a gazdaság egészének fejlődésének hajtóereje, óriási foglalkoztatás mellett (például Németország, Japán, USA, Korea, Kína).
Arra szeretném kérni Önöket, hogy fordítsanak figyelmet azokra az intézkedésekre, amelyek radikálisan megoldhatják a hazai autóipar helyreállításának problémáit:

A JSC AVTOVAZ államosítása;
- a vállalkozás tevékenysége feletti teljes állami ellenőrzés kialakítása;
- felelős vezetői csapat kiválasztása, különösen az első személy, tapasztalt orosz munkatársak közül. Togliattiban sok hozzáértő VAZ-menedzser van, akik jól tudják, mi az üzem, Togliattiban élnek, a várostól függenek, és látják annak jövőjét - a lokalizáció legalább 90%-os szintre való visszaállítása, miközben kiküszöböli a rejtett importot, amely ösztönözni fogja a hazai piac fellendülését;
- a külföldről importált autók és alkatrészek behozatalára kivetett vámok maximális emelése;

Állami támogatás az újrahasznosítás és kedvezményes hitelezés terén a lakossági kereslet élénkítésére, ideértve a LADA márkanév alatt újonnan vásárolt gépkocsik közlekedési adójának átmeneti csökkentését (eltörléséig);
- az AVTOVAZ termékek exportjának fejlesztését célzó állami támogatási intézkedések, beleértve a logisztikai költségek támogatását is;
- a JSC AVTOVAZ szolgáltatási és értékesítési hálózatának újjáélesztése;
- program kidolgozása az orosz autóalkatrész-gyártók és a hazai kisüzemi termelés támogatására, beleértve a hitelhez való hozzáférés bővítését, a forgótőke-utánpótlást szolgáló hitelek kamatlábának támogatását, az iparfejlesztési alapon keresztüli támogatás növelését;
- szükséges az AVTOVAZ, az Orosz Föderáció kormánya és a regionális kormányok erőfeszítéseit a hagyományos orosz beszállítók megőrzésére és fejlesztésére összpontosítani, ösztönözni a lokalizációs mennyiségek növelését az Orosz Föderációban, valamint import helyettesítő programok végrehajtását;
- a JSC AVTOVAZ kormányzati megrendelések mennyiségének növelése, a Cortege projekt elhelyezése a JSC AVTOVAZ kísérleti ipari termelésében;
- modern tudományos és technológiai innovációs komplexum létrehozása Toljattiban az orosz autóipar új technológiák kifejlesztésére (a kísérleti ipari termelés, a Volzhsky gépgyár, a tudományos és műszaki központ alapján).
A szerző az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlése Állami Duma helyettese, az Orosz Föderáció Kommunista Pártja Központi Bizottságának titkára

A Szovjetunióban nemcsak szex létezett, hanem karosszériatípusok is. Vagy inkább csak egy karosszériatípus volt - egy klasszikus szedán. Később az ország megismerte a kombi kocsikat – például ezek voltak az egészségügyi szolgálatban dolgozó fehér Volgák. És a peresztrojka megjelenésével megjelentek a ferdehátúk - a VAZ-2109 „kilenc”. És akkor kezdődött: kupék, roadsterek, crossoverek, mikrofurgonok, liftbackek – maga Henry Ford törné el a lábát. Aztán a marketing a gyártók segítségére volt: az autóóriások teljesen titokzatos szavakkal kezdték nevezni új modelljeit, például „négyajtós kupé” vagy „fastback”. A Komsomolskaya Pravda megpróbált mindent összerakni és megérteni a modern típusú karosszériákat.

Rögtön megjegyezzük, hogy minden annyira össze van keverve, hogy ma már lehetetlen a modern autóformák sokféleségét egy közös nevezőre illeszteni. Nem számít, mit veszel alapul, továbbra is lesznek olyan autók, amelyek egyáltalán nem tartoznak az osztályba. Bizonyos szempontok leegyszerűsítése után úgy döntöttünk, hogy minden testtípust három csoportba osztunk: háromkötetesre, kétkötetesre és egykötetesre.

Háromkötetes testek

A fő jellemző a kiálló motorháztető és a csomagtartó, mint az első modell klasszikus Zhigulijában. Ez a legkonzervatívabb karosszériatípus, és fokozatosan elhalványul az ilyen autók globális divatja - azt mondják, nincs sokoldalúság, és nincs lehetőség a belső és a csomagtartó átalakítására. Ebbe a csoportba tartozik szedánok, kupék (beleértve a kabriókat is) és pickupok.

A háromkötetes testület legszembetűnőbb képviselője az szedán, ami még mindig jelen van szinte minden gyártó kínálatában. Európával ellentétben a szedán rendkívül népszerű a fehérorosz utakon, ahol „a presztízs minden”, és sok sofőr még mindig szedánokra és nem szedánokra osztja az autókat.

Kupé- ugyanaz a szedán, csak nem négy, hanem két ajtóval. A kupék általában szedánra épülnek, és sportos elfogultsággal rendelkeznek - alsó test, erős motorok.

Kabrió- Ez egy szedán vagy kupé puha sátortetővel, amely a hátsó ülések mögé lehajtható, és szükség esetén megemelkedik. A puha tető azonban nem tette lehetővé az autó egész éves használatát, így a 90-es évek végén a nyitott karosszéria új változata kezdett népszerűvé válni - a keménytetős kupé. Első pillantásra egy átlagos kupénak tűnik, de gombnyomásra a keményfém tető felemelkedik és szépen behajlik a csomagtartóba, kabrióvá varázsolva a kupét. Kétüléses kabriót (a második üléssor nélkül) hívnak roadster.

Felvenni- ez egy nyitott rakterű autó, amelyet az utastértől merev válaszfal választ el. Egyszerűen fogalmazva, ez egy normál teherautó kisebb példánya – mint az amerikai farmerekről szóló filmekben. A legtöbb kisteherautó ugyanarra a platformra épül, mint a SUV, és jó terepjáró képességgel rendelkezik. Fehéroroszországban és egész Európában a kisteherautók nem népszerűek, de az USA-ban megőrülnek értük.

Kétkötetes testek

Nincs kiálló csomagtartójuk, és a hátsó fedele csak az üveggel nyílik, és egy másik ajtónak számít. Vagyis vannak háromajtós és ötajtós autók. A kétkötetes testek közé tartozik ferdehátú, kombi, valamint az ezek alapján létrehozott crossoverek és terepjárók. A kéttérfogatú karosszériákat a legtágasabb csomagterek (kombik) és kompakt méretek (ferdehátúk) különböztetik meg.

A fő különbség a ferdehátú és a kombi között a csomagtartó hossza. A szokásos ferdehátú mellett van még liftback- ferdehátú csaknem háromtérfogatú karosszériával. Liftback esetén a csomagtartó fedele kis kiemelkedéssel rendelkezik, és egy szedánra emlékeztet, de a hátsó ablakkal együtt nyílik. A ferdehátú fő előnye a kompaktság és a manőverezhetőség, de a kombi mindig nyer a csomagtartó térfogatát tekintve.

A legtöbb SUV és crossover (erről később) lényegében kombi, de megjelenésük és méretük miatt külön osztályba sorolhatók. SUV, a magas hasmagasságának, az összkerékhajtásnak és a vázszerkezet jelenlétének köszönhetően mindig magasabban áll, mint bármelyik kombi és a legtöbb crossover. Crossover Bár igyekszik úgy kinézni, mint egy SUV, nem büszkélkedhet vázas karosszériával és lenyűgöző hasmagassággal, és magasságában gyakran alacsonyabb, mint egy SUV. Ezenkívül a crossovereket egyre inkább ferdehátúak alapján hozzák létre, és csak a megnövelt hasmagasságban és a nagyobb kerekekben különböznek tőlük. Ezeket gyakran nevezik terepjárók- mondják, egy pszeudo-SUV csak sima aszfalton való közlekedésre alkalmas.

Az utóbbi időben azonban a crossoverek népszerűsége világszerte, sőt Fehéroroszországban is nagyon megnőtt. Annak ellenére, hogy az első crossoverek viszonylag nemrégiben jelentek meg, szinte minden gyártó már rendelkezik ilyen karosszériával a modellkínálatában, vagy a közeljövőben tervezi hozzáadni.

Egykötetes testek

Nincs messze kiálló motorháztetőjük és csomagtartójuk – a motor és a csomagtér gyakorlatilag az utastérben van. Az egytérfogatú karosszériák számos lehetőséggel büszkélkedhetnek tágas belső tereik átalakítására. Ide tartoznak a legfiatalabb testtípusok: kisteherautók, kompakt furgonok és kisteherautók- vagyis szinte minden családi autó, bármilyen méretben. Ezeket a karosszériaváltozatokat az autó mérete és az üléssorok száma alapján lehet megkülönböztetni.

Microvan- Ez egyszerűen egy ferdehátú, amely megnövelt magasságú, tágasabb belsővel. A mikrobuszban nincs harmadik üléssor. Az első mikrofurgonok csak 5 - 7 éve jelentek meg, de Európában már rohamosan népszerűségnek örvendenek, és még a mi utainkon is egyre gyakrabban lehet látni velük.

NÉZET A HATODIK EMELETRŐL

Idővel a testtípusok közötti különbség egyre kevésbé észrevehető. Elég csak ránézni a Skoda Superb szedán-ferdehátúra (a csomagtérfedél üveggel vagy anélkül nyílik), vagy a szinte egykötetes Honda Civic ferdehátúra. A gyártók azon vágya, hogy a legsokoldalúbb autót hozzanak létre, hamarosan oda vezet, hogy hihetetlenül nehéz lesz megérteni, milyen karosszéria van egy autóban. Sima, elmosódott formái miatt például a hirdetők a Mercedes CLS szedánt „a világ első négyajtós kupéjának” nevezték. A BMW X6 SUV-ot pedig még Sports Activity Coupénak is hívták. Bár sok szakértő az utolsó két autó karosszériáját fastbacknek nevezi a tető formája miatt, ami simán belefolyik a csomagtartóba. Kiderült, hogy ezt a kifejezést még az 1930-as években használták a könnycsepp hátsó végű autókra. Általánosságban elmondható, hogy nincs messze az idő, amikor a Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Tudományos Akadémiáján megnyílik az autókarosszériák történetének tanszéke, és a BNTU vagy a BSEU hallgatói megvédik diplomájukat a „Négyajtós kupé” témában. : az örökség visszhangja vagy a marketing áldozata?”

A karosszéria bevezetése a személygépkocsi teherhordó alkatrészeként lehetővé tette a karosszériatípusok számának jelentős bővítését. De a különféle karosszériatípusok között vannak a legnépszerűbbek az autók szerelmesei körében. A teherhordó alkatrész típusok közül a szedán a vezető, de az utóbbi időben a ferdehátú karosszéria jó vetélytársa ennek. Mindegyiknek megvan a maga különbsége, valamint pozitív és negatív oldala. Próbáljuk kitalálni, mik a szedán és a ferdehátú karosszéria jellemzői, valamint mik azok előnyei és hátrányai.

Szedán

Klasszikus ferdehátú és szedán

A szedán közötti fő különbség a három térfogatú elrendezés, amelyben a szerkezet három részre oszlik - a motortérre, az utastérre és a csomagtérre. Ezeket a részeket válaszfalak választják el egymástól, ami a test minden egyes térfogatát elválasztja egymástól. Ami az ajtónyílások számát illeti, az ilyen típusú karosszéria két vagy négy ajtós lehet.

Az autóipar fejlődésével a szedánok különböző változatai készültek, amelyek bizonyos jellemzőit a karosszéria kialakításában tartalmazták. A szedán karosszériák fő típusai a következők:

Videó: Melyik a jobb, a szedán vagy a ferdehátú?

A klasszikus szedán közötti különbség az, hogy a motor és a csomagtér méretei megközelítőleg azonosak. Idővel az autó paramétereinek csökkentése érdekében, amelyek általában jelentősek voltak a „klasszikusok” számára, a csomagtér hosszát csökkenteni kezdték, miközben növelték a magasságát, hogy kompenzálják a hasznos térfogatot. Végül ez az ék alakú karosszériaforma kialakulásához vezetett, amellyel ma már minden modern szedán rendelkezik. A klasszikus szedánoknak sok képviselője van, mivel ez a karosszériatípus a legnépszerűbb. Példák a hazai autóiparban mind a „klasszikus” VAZ modellek (kivéve a VAZ-2102 és 2104 kombi), a VAZ-21099, 2110, 2115 és az összes Volga modell.

A külföldi autók közül a szedánok képviselői a Toyota Corolla, a Mitsubishi Lancer, a BMW 5., 7. széria. Általában szedán autókat szinte minden autógyártó gyárt.

Mercedes-Benz CL-osztályú keménytető

A keménytetős karosszéria jellemzője az volt, hogy a belső rekeszben nem voltak központi oszlopok. Ha a klasszikus változatban az első és a hátsó ajtókat a padlótól a tetőig húzódó oszlop választotta el, akkor azt eltávolították a keménytetőről. Ebben az esetben az ajtókon általában nem volt üvegkeret, vagy az ajtóban lévő üveggel együtt behúzhatóak voltak. A szedán keménytetős karosszériájú autók nem találtak különösebb népszerűséget, és most gyakorlatilag nem gyártják őket. Ebben a karosszériában az autók kiemelkedő képviselői a Chevrolet Impala és a Cadillac de Ville Hardtop.

Figyelemre méltó, hogy a „keménytetők” kétajtós változatai még mindig megtalálhatók, de legtöbbjük „kupé”-nak minősül.

A „fastback” karosszéria annyiban különbözött a „klasszikustól” és a „keménytetőtől”, hogy a harmadik rekesz, a csomagtartó nagyon gyengén fejeződött ki az autó sziluettjében. Ezt az autó tetejéről a hátsóra való nagyon sima átmenetnek köszönhetően sikerült elérni. Ugyanakkor a csomagtér, bár külön volt, kívülről az utastérbe volt integrálva. Az ezzel a karosszériával rendelkező autó képviselője a GAZ Pobeda.

A modern autóiparban van egy másik típusú karosszéria - "liftback", amely egy átmeneti modell a szedán és a ferdehátú között. Fő különbsége abban rejlik, hogy kívülről markáns csomagtér található, de maga a karosszéria kéttérfogatú, a csomagtér pedig az utastérben található. A liftback karosszériában gyártott modern autók közül a Skoda Superb említhető.

A szedán autók pozitív tulajdonságai közül a következőket kell megjegyezni:

1. az autó reprezentatívabb és tekintélyesebb megjelenése;
2. külön csomagtartó jelenléte;
3. a belső tér gyorsabb fűtése télen a kis térfogat miatt;
4. jobb biztonság az utasok számára egy hátsó ütközés esetén (a csomagtartó pufferként működik).

De vannak hátrányai is, amelyek közül a legnyilvánvalóbbak:

• a jármű rosszabb manőverezhetősége a nagy méretek miatt;
• bonyolult parkolás az autó méreteinek rosszabb érzése miatt;
• korlátozott csomagtértérfogat;
• kisebb a karosszéria szilárdsága a nagy hátsó túlnyúlás miatt.

Videó: 2. lecke - autótípusok, ferdehátú, szedán, kombi, karosszériatípusok, SUV, crossover, SUV

Ferdehátú

Mazda3 ferdehátú

Térjünk át a ferdehátúkra. Fő megkülönböztető jellemzője a kétkötetes elrendezésben rejlik, vagyis csak egy motortér és egy belső tér van. Sőt, az utóbbi egyesíti az utasok és a csomagtartó terét. Míg a szedán egy speciális fedelet használ a csomagtartóhoz, a ferdehátú egy további hátsó ajtóval van felszerelve. Ugyanakkor általánosan elfogadott, hogy csak a ferde hátsó ajtóval rendelkező autók minősülnek ferdehátúnak. De vannak függőleges hátsó ajtós változatok is (VAZ Oka, Daewoo Matiz). A kialakításban egy további ajtó jelenléte miatt a ferdehátú autók ajtóinak teljes száma nincs párosítva (3 vagy 5 ajtó).

Ez a karosszéria-elrendezés lehetővé tette a hátsó túlnyúlás és ennek eredményeként magának az autónak a méreteinek csökkentését. Ezenkívül a túlnyúlás lehetővé teszi, hogy vizuálisan meghatározza, milyen típusú testről van szó. Például az egyik fő különbség a ferdehátú és a kombi között a hátsó túlnyúlás mérete.

A ferdehátú egyik típusa a liftback. A liftback és a ferdehátú közötti fő különbség az, hogy a túlnyúlás azonos hosszúságú, az előbbinél valamivel hosszabb. Ezenkívül egyes liftbackeken a csomagtér kissé hangsúlyos lehet, ami vizuálisan egy szedán megjelenését kölcsönzi egy ilyen autónak, de rövidített csomagtartóval. És itt a fő különbség a szedánhoz képest a hátsó ajtó. Liftback esetén masszív és tartalmazza a hátsó ablakot. Ilyen liftback például a ZAZ Slavuta, amelyben az autó hátulja vizuálisan rendelkezik csomagtartóval, de lépcsőzetes hátsó ajtó zárja. A már említett Skoda Superb egyes generációknál kétrészes hátsó ajtót használ - az ajtónak csak a csomagtartót fedő része nyitható ki, vagy teljesen felemelhető az ajtó, az üveggel együtt.

A ferdehátú autók előnyei a következők:

1. sportos jegyek jelenléte a megjelenésben;
2. könnyű hozzáférés a csomagtartóhoz a hátsó ajtó nagy méretei miatt;
3. nagy rakomány szállításának képessége (a hátsó üléssor összecsukása után, ami lehetővé teszi, hogy a kabin egy részét csomagtérként használja);
4. a jármű jobb manőverezhetősége a kisebb méreteknek köszönhetően.

De ennek a testtípusnak van néhány hátránya is:

• fokozott zaj az utastérben (okozhatja a csomagteret az utastértől elválasztó polc, egy masszív hátsó ajtó, maga a rakomány, mivel lényegében az utastérben található, és csak a hátsó ülés háttámlája és a polc);
• a csomagtér hátsó ajtójának kinyitásakor kívülről levegő jut be a kabinba (ez a hátrány különösen télen nyilvánvaló);
• a megnövekedett mérete miatt több idő szükséges a belső felmelegítéséhez).

A ferdehátúak képviselői a Toyota Yaris, a Seat Leon, a Nissan Micra stb.

Mint látható, a személygépkocsi-karosszéria minden egyes típusának megvannak a maga pozitív tulajdonságai és negatív tulajdonságai. Autóvásárláskor mindenki maga dönti el, hogy melyik autó felel meg neki a legjobban.

Sziasztok kedves blog olvasók Kak-Kupit-Auto.ru. Ma megvitatjuk Önnel az autó kiválasztásának olyan paraméterét, mint testtípus. Igazán, autó karosszéria típusa- ez az egyik legfontosabb paraméter az autó kiválasztásakor, ezért nézzük meg, mit kell tudni a választásnál karosszéria. Kiválasztás autó karosszéria típusa, mindenekelőtt figyelembe kell venni, hogy az autót milyen célokra fogják használni, milyen körülmények között fog működni és milyen feladatokat tűz ki számára. Szóval mik azok? autó karosszéria típusok?

Barátok! Ezt valószínűleg mindannyian tudod horganyzott test autó jobban ellenáll a korróziónak(gyakorlatilag nem rozsdásodik). Ezáltal horganyzott karosszériájú autó a jövőben könnyebben eladható magas áron— az autó lassabban veszít értékéből. A legtöbb modern autógyártó a karosszéria horganyozását használja, de ezek a technológiák eltérőek, és nem mindig biztosítanak megfelelő védelmet. előtte ajánlom autót venni, ellenőrizze, hogy ennek a modellnek a karosszériája horganyzott-e, és milyen horganyzási technológiát alkalmaznak.

Személygépkocsi karosszériák típusai elég sok van, de most, megértve, melyik testet válasszuk, csak a leggyakoribbakat soroljuk fel karosszéria típusok.

Cikk a szedánokról és a ferdehátúról - melyik karosszériát válasszam: előnyei és hátrányai, kiválasztási kritériumok. A cikk végén van egy videó arról, hogy melyik a jobb - szedán vagy ferdehátú.

• A műfaj klasszikusa - szedán
• Ferdehátú – út a fiataloknak!
• Videó arról, hogy melyik a jobb - szedán vagy ferdehátú

A válasz erre a kérdésre a következő kérdés lesz - „Kit érdekel?”, mert a hazai sofőrök közötti vita arról, hogy melyik a jobb, egy szedán vagy egy ferdehátú, attól a pillanattól kezdődött, hogy a VAZ 2108 első konfigurációja megérkezett. utak.

A FÁK-országokban természetesen a szedánok vezetnek - ezekben az országokban sok külföldi gyártó új módosításokat készít pontosan ebben a karosszériában, amelyeket Európában és az USA-ban gyakorlatilag nem vásárolnak.

De a ferdehátúak magabiztosan hódítják meg a piacot, és elveszik a torta jelentős részét a klasszikus konfigurációból. Az Orosz Föderációban a szedánok értékesítése az első helyen áll - ez a teljes piac körülbelül 32% -a, a ferdehátúak akár 25% -kal, valamivel alacsonyabbak, mint a SUV-k.

Szakértők azt jósolják, hogy a városi ferdehátú kompakt változata öt éven belül a legkelendőbb autóvá válhat.

Az új sofőrök nagyon küzdenek azzal, hogy melyik autót válasszák. Tekintsük a testszerkezetek közötti fő különbségeket, azok előnyeit és lehetséges hátrányait.

A műfaj klasszikusa - szedán

A szedán kényelmes, praktikus és stílusos. A karosszéria külső formája és a hűtőrácsok érdekes kialakítása látványossá és drágává teszi az autót. Ez az a verzió, amelyben az összes prémium kategóriás autót gyártják. A hagyományos szedán karosszéria három különálló részből áll: a belső térből, a csomagtérből és a motorháztetőből. A csomagtartó mindig el van szigetelve az utastértől.

A szedán egy vagy két (ritkábban három) üléssorral van felszerelve, a csomagtartóban nincs emelőajtó.

1. Keménytető. Megkülönböztető jellemzője a központi oszlopok hiánya, az oldalsó ablakok külső keretek nélkül.
2. Fastback. Egy autó ferde tetővel és homályosan meghatározott harmadik csomagtérrel.
3. Tudor. Kétajtós szedán. A Chevrolet Monte Carlo a kétajtós szedáncsalád legkiemelkedőbb képviselőjének tekinthető.
4. Hosszú szedán. Ma ez egy nagyon ritka felszerelés - három sor teljes méretű ülés van az autó belsejében.

Egy átmeneti modell, amelyet a szedán és a ferdehátú köztesként helyeznek el, egy liftback. A karosszéria formáját tekintve a ferdehátúhoz hasonló túlnyúlások vannak az autóban, de a csomagtér hossza megegyezik a szedán konfigurációval.

A szedánok előnyei

Reprezentatív megjelenésük mellett a szedánok számos előnnyel rendelkeznek, amelyeket a tapasztalt vezetők nagyon értékelnek:

1. A szedán jobb súlyelosztást biztosít. Ez azt jelenti, hogy országúti sebességnél az autó ideális stabilitással rendelkezik - könnyebben irányítható és manőverezhető. Az első és a hátsó tengely közel azonos terhelést szenved az azonos térfogatú motor és csomagtér miatt.
2. Nagy és kényelmes szalon. A felnőtt hátsó utasok ezt egyértelműen észreveszik.
3. A belső tér teljesen el van szigetelve a csomagtartótól - ez biztosítja a csendet és az idegen szagok hiányát.
4. Az utasok passzív biztonságának nagyobb paramétere. Baleset esetén a csomagtartó pufferként szolgál.
5. Télen a szedán belseje gyorsabban felmelegszik, nyáron pedig gyorsabban lehűl – ez üzemanyag-megtakarításhoz vezet.

De vannak-e hátrányai a szedán karosszériának, és mindig előnyös egy hagyományos és megszokott modell vásárlása?

A szedán hátrányai

1. A gyártott szedánok 70%-ának átlagos hasmagassága körülbelül 155 mm. Ez a távolság nem teszi lehetővé az autó számára, hogy viszonylag könnyű terepen haladjon. A szedánok számára gyakran okoz problémát a havas parkoló elhagyása. Mindig vannak kivételek - az első generációs Skoda Octavia hasmagassága 170 mm.
2. A kezdő sofőrök nehezebben parkolhatnak szedánban. A nagy autók, bár kicsik, vezetési tapasztalatot igényelnek. Tekintettel a város zsúfolt parkolóira és útjaira, a járművezetők nehezebben találnak parkolóhelyet.
3. A szedán csomag ára 10-15%-kal magasabb, mint az azonos modell ferdehátúé.
4. A szedán meglehetősen nagy csomagtartója nem teszi lehetővé hosszú rakományok szállítását (panelek, alaplapok, hűtőszekrény stb.).

De mindezeket a hiányosságokat a szedánok ínyencei nem tekintik a konfiguráció nagy hátrányának. Sok negyven feletti vezető szinte genetikai szinten szereti ezt az autót.

Ferdehátú – út a fiataloknak!

A ferdehátú (szó szerint „hátsó nyílás”) egy rövidített hátsó túlnyúlással, ajtóval ellátott autó, gyakran kettővel, ritkábban egy üléssorral. A konfiguráció fő megkülönböztető jellemzője továbbra is a hátsó rész hossza, amely mindig kisebb, mint az első rész hossza. Ha egyenlő az elsővel, akkor az autó formálisan nem sorolható ferdehátúnak, még akkor sem, ha hasonló formájú.

Például az Audi 100 Avant változatban, bár a karosszéria külsőleg hasonlít egy ferdehátúhoz, a hátsó túlnyúlás hossza megegyezik az első hosszával, és a kombi osztályba tartozik. A Ford Scorpio Mk-nek azonban három térfogatú (klasszikus szedán) karosszériája van, középen egy oszlop a tető megtámasztására, de a hátsó túlnyúlás hossza valamivel rövidebb, mint az első - a felszerelés a ferdehátú osztályba tartozik.

A ferdehátú autók előnyei

A ferdehátúak fő előnyének a jobb manőverezhetőséget tartják a városi forgalomban a szedánoknál kisebb méretük miatt. Milyen további előnyei vannak a konfigurációnak:

1. Alacsonyabb költség. A ferdehátúak megfizethetőbbek, mint a szedánok, és többnyire olcsó modellek maradnak.
2. A tágas csomagtartó lehetővé teszi nagy rakomány szállítását - ha a hátsó üléseket összecsukja, a használható térfogat 3-4-szeresére nő.
3. A kisebb méretek kényelmesebbé teszik a városban való parkolást.

A ferdehátúkat gyakran választják a fiatal vezetők, akik ezt a modellt tartják a legkényelmesebbnek a kezdők számára, annak ellenére, hogy a ferdehátú vezetők rosszabbul látnak a hátsó ablakon, mint a szedán vezetők.

A ferdehátúk hátrányai

Milyen hátrányai vannak ennek a konfigurációnak, és olyan kritikusak a választásnál?

1. Kevesebb kényelem a hátsó sorban ülők számára a belsővel kombinált csomagtartónak köszönhetően.
2. Télen több időt vesz igénybe a belső felfűtés, nyáron a hűtés. Ennek köszönhetően nő az üzemanyag-fogyasztás.
3. A hátsó ablakokhoz ablaktörlő és ablakmosó felszerelése szükséges.
4. Kevesebb passzív biztonság a csomagtartónak való ütközéskor.

A szedán és a ferdehátú kiváló példái a modern karosszériamódosításoknak, amelyekről nem is szabad vitatkozni. A modellt a járművezetők személyes preferenciái alapján kell kiválasztania.

A ferdehátúak kitűnő választás a családhoz, munkába járáshoz és a természetbe való kijutáshoz. Ezenkívül vannak olyan népszerű autók, amelyeket csak ferdehátú karosszériában gyártanak - például Mercedes-Benz A osztály, Mazda 2, Fiat Bravo, Grande Punto, VAZ 2191, 1111 stb.

Videó arról, hogy melyik a jobb - szedán vagy ferdehátú:

A modern infrastruktúra fejlesztése lendületet adott a személygépkocsik különféle variációinak széles körű elterjedésének városi közlekedésben és helyközi közlekedésben. A ferdehátúak és a kombik különösen népszerűek a hazai fogyasztók körében.

De mi a különbség a ferdehátú és a kombi között? És mik az előnyeik a „klasszikus” szedánokhoz képest? Ebben a cikkben válaszolunk az autósok leggyakoribb kérdéseire.

A ferdehátú egy személyautó egy változata rövid túlnyúlással, hátsó „sraffozással” és egy kis csomagtérrel kombinálva a belső térrel. Az adott konfigurációtól függően az autó 1 (ritkábban) vagy 2 üléssorral, 3 vagy 5 ajtóval rendelkezhet. A csomagtér jelentősen megnövelhető a hátsó ülések egyszerű lehajtásával.

A ferdehátúak megjelenése a városi autók iránti növekvő kereslet eredménye volt, amelynek volánja mögött a vezető jól érezné magát a csúcsforgalomban a sűrű városi forgalomban. A karosszéria szegélye a hátsó kerekek széle mentén fut. Az elrendezés a legtöbb esetben elsőkerék-hajtást tartalmaz keresztirányban szerelt motorral. Ezek a megoldások jelentősen növelhetik a jármű irányíthatóságát, és lehetővé teszik a parkolást nehéz körülmények között is.

Egy kezdő, aki most végzett az autósiskolában, magabiztosabban érzi magát egy ferdehátúban, hiszen sokkal jobban érezhetőek rajta a karosszéria méretei.

Ismét figyeljünk a jellegzetes megkülönböztető jegyekre:

• Rövidített hátsó túlnyúlás - ennek a funkciónak köszönhetően a ferdehátú könnyen megkülönböztethető a többi megjelenési módosítástól;
• A csomagtartó térfogata kisebb, mint a kombi vagy más változatban;
• A hátsó falban van egy ajtó. Bizonyos esetekben a benne lévő üveg külön is kinyílhat.

Tekintettel arra, hogy a belső tér valójában csomagtartókkal van kombinálva, az utasok panaszkodhatnak a csomagtartóból kiáramló kellemetlen szagra, ha rendszeresen szállítanak oda meghatározott élelmiszereket, motorolajokat stb.

Kombi: Mindent magammal viszek, amim van!

A kombi egy ötajtós személyautó, amely ugyanazon modell szedánján alapul, amelyben 4 ajtó található az oldalakon párban, és egy a karosszéria hátulján. Ez utóbbi függőlegesen helyezkedik el, és a csomagtér fedele, amely az autó belsejével kommunikál.

Szükség esetén a csomagtér térfogata növelhető a hátsó üléssor lehajtásával (ugyanúgy, mint a fentebb tárgyalt ferdehátú esetében).

Minden típusú személygépkocsi közül a kombik a legalkalmasabbak teherszállításra, ezért évek óta folyamatosan népszerűek a nagy csomagokkal dolgozók körében.

Az osztály hátrányai általában a közúti balesetek következtében megnövekedett sérülések az utasok körében. Ütközés esetén a csomagtartóból a rakomány a kabinba repülhet. Egyes országokban a közlekedési szabályok megkövetelik egy speciális elválasztó rács használatát, amely megvédi az embereket a vis maior helyzetektől.

A fő különbségek a ferdehátú és a kombi között

A ferdehátú és a kombi közös jellemzői - mindkét osztály egy módosított szedán, lényegében kombinált belsővel és csomagtartóval.

A ferdehátú és a kombi közötti különbségek a következők:

• A ferdehátúnál lényegesen kisebb a csomagtér mérete. A kombi kiválóan alkalmas rakományszállításra, gyakran magánvállalkozók és középvállalatok vásárolják meg pontosan erre a célra;
• A ferdehátú hátsó kialakítása elegánsabb. A ferde ajtó sokkal szebbnek tűnik, mint a kombi szigorú függőleges túlnyúlása. A nők gyakran ennek alapján választanak;
• A kombi hosszabb, mint a ferdehátú. Ez városi környezetben jelentős hátrányt jelenthet, ha az autót csak utasszállításra használják, de ha nagy rakományról van szó, ez mindenképpen előny;
• A ferdehátú „sportos” 3 ajtós konfigurációban szállítható;
• A kombik általában drágábbak, mint az azonos sorozatú ferdehátúak.

Mindkét, ebben a cikkben tárgyalt személygépkocsi-osztály elfoglalja a rést a hazai piacon, és jellemzőik miatt keresettek az orosz autósok körében.