Kamaz Dakar motor specifikációi. A győzelem fegyvere

A versenyzés nagyon izgalmas verseny. A teherautók rallye pedig olyan esemény, amelyet életében legalább egyszer meg kell néznie. Egy ilyen világmaraton szakaszait a legrangosabbnak tartják Évről évre sokakat lenyűgöz a csodálatos orosz „autó” – ismerjük meg jobban!

KamAZ "repül"

A 4911 Extreme modell a legendás KamAZ, amely részt vesz a Párizs-Dakar rallyn, valamint a Selyemúton. A Naberezhnye Chelnyben (Tatársztán) található Kama Autógyár e „diplomás” nem csak egy sportteherautó. Úgy tervezték, hogy sürgős rakományt szállítson akár 78 kN axiális terhelésű útvonalakon, földutakon és durva terepen. A gép különböző éghajlati zónákban +50... -30°C hőmérsékleten üzemeltethető.

Miért nevezték a rajongók „repülőnek” a Dakari KamAZ-t? Az autó elképesztő könnyedén és kecsesen emelkedik fel a földről, akár egy óriási madár. A váz megváltoztatásával, a rugós kialakítással és az ízek frissítésével a teherautó puhán landol a kerekein, amikor még nagy magasságból is ugrál anélkül, hogy a személyzetet károsítaná.

Az első repülő kamionversenyre 2003-ban került sor. Aztán a Telefonica-Dakar rallyn az autó az első és a harmadik helyet szerezte meg. A KamAZ 4911 Extreme többször is a Kappadókia, a Kazár sztyeppék, a Desert Challenge, az Orosz Bajnokság és a Kupa győztese lett. A Dakar futamok után pedig mindig az autó modernizálása és módosítása következett.

A francia "Eligor" cég és az orosz "Electron" (Kazan) üzem 1:43 méretarányú modelleket gyárt ebből a sport KamAZ modellből.

Dakarovsky KamAZ: műszaki jellemzők

Mutassuk be egy nehéz teherautó műszaki jellemzőit a táblázatban.

Lehetőségek
Teljes tömeg	11,5 ezer kg
Saját tömeg	10,5 ezer kg
Kerékképlet	4x4
Tengelytávolság	4,2 m
Első/hátsó nyomtáv	2,15 m
Hossz	7,3 m
Magasság	3,5 m
Szélesség	2,5 m
Motor
Modell típusa	YaMZ-7E846
típus	Turbófeltöltős dízel motor
Teljesítmény 2500 ford./perc	552 kW/750 LE
A motor helye	V alakú
Hengerek száma	8
Motorkapacitás	17,2 l
Gumiabroncsok és kerekek
Gumiabroncs típus	Pneumatikus, nyomásszabályozással
Kerék típusa	Korong
Gumiabroncs méret	425/85 R21
Terjedés
Fajta	16 sebességes manuális
Kabin
típus	A motor fölé helyezve
Általános jellemzők
Legnagyobb sebesség	165 km/h
Teljes külső fordulási sugár	11,3 m
Mászási szög	Nem kevesebb, mint 36%
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként teljesen megrakott állapotban, terepen 120 km/h átlagsebességgel	100 l
Elrendezés	Összkerék hajtás, első motor
Gyártási évek	2002-től napjainkig
Osztály	T-4, sport teherautó

Miután a Dakarról megismertük a KamAZ műszaki jellemzőit, megismerkedünk azzal a csapattal, amely ezzel az autóval indul a raliban.

"KAMAZ-master" csapat

A "KAMAZ-master" egy orosz versenyzői csapat, amelynek szakterülete a rally raidben való részvétel. Csak KamAZ teherautókon működik. Rendszeres résztvevője a Dakar-ralinak (a Párizs-Dakar rally korábbi neve) - az oroszok 14 alkalommal lettek győztesei!

A csapat születésnapja 1988. július 17-én van. Összetétele, mondhatni, csillagos – nyolc nemzetközi sportmester, öt világkupa-győztes. A "KAMAZ-master"-t joggal tekintik osztályának legerősebb csapatának. Mint a kiváló Dakarból.

A csapat állandó vezetője és mentora Szemjon Jakubov, a sportág nemzetközi mestere. Az 1996-2002 közötti időszakban. A KamAZ-mester pilótája a jól ismert Vlagyimir Chagin volt. Hét győzelmet aratott a Dakar-versenyen, két világkupát és a „Legjobb orosz versenyző – 2003” címet. A csapat szponzora is komoly – a VTB Bank.

A 2017-es Dakar Rally eredményei

Az utolsó Dakar Bolíviában zajlott. Sok résztvevő a rali történetének legnehezebb rallyjának ismerte fel. És a földcsuszamlások, az esőzések és a sárfolyások a hibásak. Ez azonban nem akadályozta meg a KamAZ-t abban, hogy a 2017-es Dakarban a legjobb oldalát mutassa. A KamAZ-mestercsapat az elmúlt évekhez hasonlóan bajnokként tért vissza a versenyről:

• A sportkamionok közül az első az E. Nikolaev, E. Yakovlev, V. Rybakov legénysége volt.
• D. Sotnikova, I. Leonov és R. Akhmadeev KamAZ teherautója másodikként ért célba.

„Arany” és „ezüst” a KamAZ díja az idei Dakaron. Maga a sportkamion és legendás csapata is ismét megerősítette a világrally raid legjobbja címet. A „repülő” autónak azonban nem a versenyzés az egyetlen útja. Többek között sürgősségi áruszállításra is használható - az autó a rugókra ugrálva nyílként rohan át a terepen.

20:06 18.01.2011

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Keveset tudni a Kamaz-Master csapat sportkamionjairól: milyen motor van beépítve? Milyen sebességre gyorsulnak? Mely alkatrészek importáltak és melyek hazaiak? kérdezted már? Mi válaszolunk!

1988-ban, amikor az orosz versenyzők éppen elkezdtek versenyezni a KamAZ teherautóin, a felszerelést valójában sorozatgyártásban vették: a sportolók a háromtengelyes összkerékhajtású KamAZ-4310-et választották, amelynek motorját 290 LE-re emelték. (a sorozat „nyolcas” 210 „ló”-t gyártott), a hűtő-kenőrendszereket némileg módosították, biztonsági ketrec került beépítésre, merevebb rugók, új lengéscsillapítók és... ennyi! Ebben a változatban a KamAZ-S4310 ("S" - sport) debütált a "Yelch" európai rallyn, ahol a KAMAZ csapat egyéni versenyben 2. és 4. helyezést, csapatversenyben pedig 1. helyezést ért el.

Aztán elkezdődött az átalakítások sorozata: milyen motorokat próbáltak ki a versenykamionokon! 1989-ben - egy KAMAZ egység 400 „lóra” növelve, 1989-ben - egy kísérleti 10 hengeres motor (túl megbízhatatlannak bizonyult), 1991-ben végül megjelent egy speciálisan tervezett „nyolcas”, amelynek teljesítménye 430 LE . Az erős motor természetesen jelentős változtatásokat igényelt a váltón: kísérleti sebességváltót és új osztóművet gyártottak az üzemben. A mérnökök javították a felfüggesztést és a szervokormányt is, kifejlesztettek és beépítettek egy gumiabroncs-felfújó rendszert.

A versenyautó KamAZ-4326-9 kialakítása

Vegyük észre, hogy az első külföldi alkatrész, amit egy orosz sportkamionra regisztráltak, egy brit gyártmányú kuplung volt, bár később a KAMAZ egyre több importált alkatrészt használt... Például a versenykamionok következő generációja (már kéttengelyes!) amerikai Cummins motort kapott 520 LE teljesítménnyel. Amikor azonban a jaroszlavli motorgyártók felajánlották a YaMZ-7E846 erőforrást, a KAMAZ az orosz turbódízelt választotta: kis fordulatszámon nagy nyomatékával és alacsony minőségű üzemanyaggal való jó teljesítményével győzött.

KamAZ-49252

Egy ilyen motorral a középmotoros KamAZ-49252 a KAMAZ dolgozóit a Párizs-Moszkva-Peking maraton győztes dobogóra emelte, és lehetővé tette számukra, hogy megnyerjék az arany berberet a Dakar96-on, de aztán a teherautóba ismét új szív került: egy 12 hengeres, több mint ezer „ló” kapacitással „A Dakar 98-on ez a KamAZ sikertelenül szerepelt, hiszen a sebességváltó nem tudta „megemészteni” a hatalmas erőt... Ez a prototípus lett az utolsó Kama teherautó, ahol a motor közepén helyezkedett el: a maratonok új szabályai arra kényszerítették a mérnököket, hogy gyorsan létrehozzanak és teszteljenek egy új autót - "KAMAZ-49256".

KamAZ-4911

A sebtében megalkotott 49256 modell után megjelent az egyedülálló KamAZ-4911 Extreme - egy olyan jármű, amelynek nem volt analógja a terepfutásban, a manőverezésben és a dinamikában. A „negyvenkilenc tizenegy”-et „repülő teherautónak” nevezték: ez a szörnyeteg, amely a természetes ugródeszkákról lökdösődött, látványosan a föld fölé emelkedett! 2003-as debütáló évében a nagysebességű nehézteherautó győzelmet aratott az Orosz Kupában és Bajnokságon, a Desert Challenge-en, a Kazár Sztyeppen, Kappadókia ralin, és ami a legfontosabb, az arany és bronz Dakar berbereken. Tudsz jobb autót elképzelni? "Tud!" - válaszolták a KAMAZ dolgozói.

KamAZ-4326-9

2007-ben megszületett a sportteherautók jelenlegi generációja - a KamAZ-4326-9. Ez a sportteherautó 18,47 literes lökettérfogatú orosz YaMZ-7E846 motorral van felszerelve. Az állványon a 8 hengeres V alakú turbódízel lenyűgöző 830 LE-t ad le. teljesítménye és 3500 Nm nyomatéka. A jaroszlavli turbószörny azonban nem ideális: egyrészt torkos (versenyen a motor 100 kilométerenként több mint 100 liter gázolajat fogyaszt), másrészt masszív (1400 kg), harmadszor szerény erőforrás - a motor körülbelül 30 ezer versenykilométert bír ki.

Turbódízel motor YaMZ-7E846

A Kamaz-Master csapat teherautóinak többi mechanikus tartalma hazai és import egységek tömkelege: kuplung - angol SACHS, váltó - német 16 sebességes ZF, osztrák váltómű - osztrák Steyr, kardán váltó - török ​​Tirsan Kardan. Ha korábban nehéz KAMAZ tengelyeket szereltek be, most a versenykamionok finn Sisu tengelyekkel rendelkeznek, azonban a szabványos tárcsafékek helyett hazai dobfékeket szereltek be (a fékhajtás a belga Wabco cégtől származik). A gumik versenyen bevált Michelin 14.00 R20XZL.

KamAZ-4326 Vlagyimir Csagin

A hétszeres Dakar-győztes Vlagyimir Csagin autója egyébként eltér a többi „kék armada” kamiontól: ha egy „rendes” verseny KamAZ körülbelül 200 ezer euróba kerül, akkor egy 900 lóerős Chagin autó ára kb. 680 ezer euró! Honnan jött ez a különbség? A Kamaz-Master csapata által megalkotott teherautók közül ez a legkönnyebb és leggyorsabb: a maximális sebesség 180 km/h, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig kevesebb mint 10 másodpercet vesz igénybe. De vizuálisan Chagin autója csak a kis xenon fényszórókban különbözik, valamint az utastérben, amely a lehető legnagyobb mértékben előre van tolva.

Mi fog ezután történni? Legutóbb a KAMAZ amerikai Cummins motorokat tesztelt, de eddig nincs alternatívája a jaroszlavli motornak. A csapat mérnökei emellett dolgoznak a teherautók tömegének csökkentésén (jelenleg a járművek tömege közel 9200 kg, bár a dakari előírások szerint a tömeg 8500 kg is lehet) és a súlyelosztás javításán (Chagin prototípusán sikerült elérni a „ fifty-fifty” arány). A jelenlegi autók finomítása azonban egy kísérlet arra, hogy a legjobbat hozza ki a legjobbból: a sport KamAZ továbbra is kompromisszumok nélküli gépezet, amely lehetővé teszi, hogy egymás után adják ki a győzelmeket.

Alekszej Evtejev

Segítség AUTO.site

Kabin - KamAZ, Oroszország

Motor - YaMZ (18,47 l, 830 LE, 3500 Nm), Oroszország

Tengelykapcsoló - SACHS, Németország

Sebességváltó - ZF (16 sebesség), Németország

Transzfer tok - Steyr, Ausztria

Kardánhajtás - Tirsan Kardan, Türkiye

Hidak - Sisu, Finnország

Fékrendszer - Wabco, Belgium

Lengéscsillapítók - Reiger, Hollandia

Gumiabroncsok - Michelin (14,00 R20XZL), Franciaország

Nincsenek analógjai. Ez a meghatározás illik legjobban a KamAZ -4911 Extreme összkerékhajtáshoz. A 200 ezer dolláros (sportváltozatban - 250 ezer dolláros) árat kínáló sorozatos terepjáró valóban egyedülálló terepjáró képességében, dinamikájában és manőverezhetőségében. Ez az előtag nem ok nélkül került be az indexébe.

Aztán egy évvel ezelőtt Vlagyimir Csagin pilótából, navigátorból és a KamAZ-Master csapat vezetőjéből, Szemjon Jakubovból, Szergej Savosztin szerelőből álló legénységünk végzett az első helyen. A több mint nyolc és fél ezer kilométer összhosszúságú, két kontinenst és öt országot összekötő útvonalon az Extreme KAMAZ csapata több mint egy órát „hozott” legközelebbi üldözőihez. Ötven neves márkájú kamionban maradtak versenytársak: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Egyébként a KamAZ-Master az egyetlen csapat, amelyik több járművel is pályára lépett, és teljes mértékben végzett. Kényszerítés .

A tavalyi Dakar után újabb győzelmeket arattak a KamAZ-4911 Extreme, és különösen a Desert Challenge rally raiden az Egyesült Arab Emírségekben. Ebben az országban valamivel korábban, az IDEX-2003 fegyverek és katonai felszerelések tavaszi Abu-Dzabi kiállításán a KamAZ-4911 hagyományos, és nem sportváltozata mutatta meg képességeit. Pilótaként a háromszoros tereprali-világbajnok, Vlagyimir Csagin 100 km/órás sebességgel egy 14 méteres ugródeszkára repült, ami után pontosan mind a négy keréken landolt. Ekkor kapta meg a KamAZ-4911 a repülő teherautó - „repülő teherautó” jelzőt.

A trükköt megismételni próbáló fehérorosz legénység kudarcot vallott: autójuk „piszkált”, eltörte a torziós rudat és kiesett a demonstrációból. Csalódás várt a többi sportolóra is, akik kisebb ugródeszkákon próbáltak „repülni” – próbálkozásaik felfüggesztéstöréssel végződtek. Az elkeseredett versenyzők megpróbálták megzavarni az oroszok teljesítményét: egy napon a srácok felfedezték, hogy a bemutató terület közelében hagyott KamAZ-4911-esből fagyálló szivárog. Kiderült, hogy a radiátort belülről egy éles fémtárggyal átszúrták, ahová emberi kéz is elérhetett... Ám a szervezők másként értékelték az üzem érdemeit, és a KamAZ-t ítélték oda az egyik fődíjnak – „A legfejlettebbeknek” bemutató előadásokon bemutatott berendezések.”

Ha már a tökéletességről beszélünk. A KamAZ-4911 motor a fülke mögött található. Először a múlt század 90-es éveinek elején használt ilyen sémát a DAF, majd a Perlini. És az első hátsó motoros KamAZ kéttengelyes 1994-ben jelent meg. A KamAZ -4911 esete általában különleges. Egy új teherautó-modell kifejlesztése általában több évig tart. Az Extreme létrehozása 6 hónapig tartott. Amikor a külföldiek erről hallanak, gyakran megkérdezik: évek vagy hónapok? És miután tisztázó választ kaptak, meglepetten vonják fel a szemöldöküket.

Van okunk a meglepetésre az autó megismerésekor. Az autó kinematikai sebessége 215 km/h, de a valós sebesség, ahogy maguk az alkotók mondják, 200 km/h. A Dakaron azonban nem nyomtak 186 km/h-nál nagyobb sebességet a sós mocsáron - ennek következményei vannak. Az utolsó versenyen például 160 km/h-s sebességnél túlmelegedés miatt szétrepedt a bal első kerék (a Michelin csak 130 km/h-nál garantálja a gumik biztonságát). Eredmény: lerepültek az útról, de szerencsére nem borultak fel. Mi történt volna egy másik autóban és egy másik sofőrrel, belegondolni is ijesztő...

Az üzem a KamAZ-4911-et (4x4) olyan speciális járműként pozicionálja, amelyet az áruk sürgősségi szállítására terveztek nehezen elérhető területekre bármilyen típusú úton és egyenetlen terepen. A targonca alkalmas -30 és +50°C közötti léghőmérsékletű éghajlati övezetekben történő üzemeltetésre. Kialakítása keretes, hegesztett. A doboz-szelvények vastagsága 6-8 mm. Az alváz minden üzemmódban megbízható mozgást garantál, és akár 1,7 m mély gázlót is lehetővé tesz.

A váz egy kényszerített 730 lóerős YaMZ-7E846 motorral van felszerelve, amelyet az Avtodizel OJSC gyárt. A hagyományos módosítástól két turbófeltöltős turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtőrendszerrel különbözik. A teljesítmény növeléséhez használjon 5E178 befecskendező szivattyút nagyobb dugattyúpárral. Az új műszaki megoldások között szerepel a háromfokozatú üzemanyagszűrő rendszer és a légszűrő két szűrőelemmel és előtisztítóval. A gép két alumínium vízradiátorral és egy műanyag ventilátorral, automatikusan működésbe lépő viszkózus tengelykapcsolóval van felszerelve.

Az autó legtelítettebb része idegen egységekkel a sebességváltó. Sachs tengelykapcsolót, ZF sebességváltót és Steyr osztóművet használ. De a négy tengelyes és tengelyes kardánváltó hazai. Az idegen alkatrészek megnövelik az autó költségeit, de ez alól nincs menekvés. Az orosz alkatrészek azonban nem nevezhetők olcsónak sem. Tegyük fel, hogy a Krasnojarski kerekek, mint a francia gumik, darabonként 1000 dollárba kerülnek. Egyébként a gumikról. Az Extreme légnyomás-szabályozó rendszerrel rendelkezik, külön az első és a hátsó tengely számára.

Műszaki adatok KamAZ-4911 :

KAMAZ modell 4911 EXTREME - speciális jármű (gyors reagálás)

A 4x4-es kerékelrendezésű speciális jármű az áruk sürgősségi szállítására szolgál nehezen elérhető területekre akár 78 kN (8 tf) tengelyterhelésű utak mentén, valamint földutak és durva terepen.

A jármű speciális, gyors reagálásra és speciális szállítási munkák elvégzésére tervezték, a megrendelő megfelelő betanításával. A felsorolt ​​járművek és alvázak -30°C és +50°C közötti léghőmérsékletű éghajlati övezetekben való használatra alkalmasak.

Műszaki adatok

Autó teherbírása, kgf: 4000

Saját tömeg, kgf: 7250

A jármű össztömege, kgf: 12000

A terhelés megoszlása ​​az úton a felszerelt jármű tömegéből, kgf:

az első tengelyen keresztül: 5000

a hátsó tengelyen keresztül: 2250

A terhelés megoszlása ​​az úton a jármű össztömegéből, kgf:

az első tengelyen keresztül: 6000

a hátsó tengelyen keresztül: 6000

Nyomtáv, mm: 2100

Maximális sebesség felső sebességfokozatban kemény burkolatú utakon, felszerelt jármű km/h, legalább: 165

A jármű össztömegével leküzdhető maximális dőlésszög, nem kevesebb % (fok): 60 (31°)

Legyőzendő függőleges fal, legalább magasság, m: 0,55

A megengedett dőlés lejtőn történő haladáskor nem kisebb, mint: 22°

A felszerelt jármű gyorsulási ideje, s

60 km/h sebességig: 6.8

100 km/h sebességig: 16

útközben 400 m: 20,6

útközben 1000 m: 36

Felszerelt jármű gyorsulási ideje felső fokozatban a sebességtartományban, 60...120 km/h-tól: 25

Kifutási táv, m

50 km/h-tól: 732

100 km/h-tól: 1919

A 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás szabályozása teljes terhelés mellett és 60 km/h sebesség mellett, l: 30

Becsült üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként szélsőséges üzemi körülmények között: 82

A jármű teljesítménytartaléka legalább, km: 1000

Fordulási mélység kemény aljzattal (a természetes hullámok figyelembevételével) névleges guminyomás mellett, m: 1,7

Féktávolság (m) 40 km/h sebesség mellett teljes tömeggel, üzemi fékrendszer használatakor, m: 17,2

Minimális fordulási sugár az első kerék nyomvonalának tengelye mentén a forgásközépponton kívül, legfeljebb m: 11

A K. kanyar külső teljes sugara: jármű az első ütköző mentén már nem, m: 11.8

Power point

Típus: 7E846

Típus: 4 ütemű

Hengerek száma: 8

Hengerelrendezés:: U alakú. 90°-os hajlásszöggel

Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm: 140x140

Munkamennyiség, l: 17.24

Motor tömege, kg: 1380

Névleges teljesítmény kW (LE): 538 (730)

fordulatszámon (perc): 2500

Maximális nyomaték Nm, (Kgsm): 2700 (275)

fordulatszámon (perc): 1300-1400

Minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/kW*óra: 211

Hengerenkénti szelepek száma: négy (két bemeneti, két kipufogó)

Levegőellátó rendszer

Légszűrő: egy száraz típusú, két szűrőelemmel

Kipufogórendszer

Hangtompító: kettő

közvetlen áramlású hangtompító fémtömlővel

Kenőrendszer

Vegyes, nedves olajteknő.

Olajhűtés olaj-víz hőcserélőben.

Hűtőrendszer

Folyékony, zárt típusú, hűtőfolyadék kényszerkeringtetéssel.

Dupla csősávos radiátor a BENR-től, ventilátorházzal

és tágulási tartály.

A motor termikus működési feltételeinek szabályozását termosztát és viszkózus végzi

ventilátor tengelykapcsoló. Ventilátor átmérője - 730 mm. Töltés közbenső hűtés

A levegő-levegő típus két egységgel rendelkezik a jármű oldalain az utastér mögött.

Hűtés szabad áramlással vezető légcsatornákon és elektromos ventilátorokon keresztül (4 db).

Terjedés

Kuplung: egytárcsás Fichtel und SACHS, száraz, súrlódó típusú. Hajtott tárcsa 430 mm átmérőjű. A tengelykapcsoló-hajtás hidropneumatikus.

Sebességváltó: 16S251 a ZF-től, mechanikus 16 sebességes, szinkronizálóval minden fokozatban.

Sebességváltó áttételek:

H 1B: 13,80, 11,54

H 2B: 9,49, 7,93

H 3B: 6,53, 5,46

H 4B: 4,57 3,82

H 5V: 3,02 2,53

H 6B: 2,08 1,74

N 7B: 1,43 1,20

N 8B: 1,0 0,84

N ZHV: 12,92 10,80

Transzfer tok: STEYR VG2000/300

RK áttételi arányok:

A kardánváltó 4 kardántengelyből áll. Merev kardánok, tűcsapágyakon kereszttartókkal, cső alakúak. Egy hajtótengelyt használnak az osztóműhöz, a hátsó tengelyt pedig az első tengelyhez, ezek közül az egyik felfüggesztett csapágyas.

Hidak

Mindenki vezető.

Az összes híd fő fogaskerekei középső kettős fogaskerekek, körfogazatú kúpfogaskerekekkel és hengeres csavarkerekes fogaskerekekkel. Fő áttétel - 3,55 Kúpdifferenciálmű 4 műholddal, kényszerreteszeléssel. A tengelytengelyek teljesen tehermentesek. Az első tengely tengelyeinek állandó sebességű csuklói vannak

Alváz

Keret: az állandó keresztmetszetű csatorna típusú hossztartók sajtolt-hegesztett cső kereszttartókkal vannak összekötve. A keret elejére ütköző és vonóvillák vannak felszerelve. A keret hátulján: két vonószem.

Felfüggesztés: elöl - függő, két hosszirányú fél-elliptikus 14 lapos rugóra, 4 db hidropneumatikus rugóval együtt működik, beépített lengéscsillapító szelepekkel.

a hátsó rész két hosszanti fél-elliptikus 10 lapos rugóra támaszkodik, amelyek 4 db hidropneumatikus rugóval, beépített lengéscsillapító szelepekkel, hosszanti reakciórúddal működnek együtt.

Kerekek: 10,75 - 20 méretű alumíniumötvözetből bélyegzett tárcsa levehető peremgyűrűvel, osztott rögzítőgyűrűvel, toroidális leszállókarimákkal, amely lehetővé teszi a gumiabroncs cseréjét a kerék levétele nélkül az agyról.

Gumiabroncsok: tömlő nélküli radiális változó nyomású. Gumiabroncsméret 14.00 R20 "M1CHELIN". A gumiabroncs légnyomása névleges 5 kgf/nm, az útviszonyoktól függően 1 kgf/sq.cm-re állítható.

Gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer: központosított, első és hátsó tengelyre osztva, kerékszelepek és tömítőgyűrűk a keréktengelyekben. Elektro-pneumatikus vezérlés.

Első kerék beépítési paraméterei

Hajlásszög: akár 1

A királycsap hosszirányú dőlésszöge: plusz 6°

Keresztcsap szöge: plusz 6°

Kerék orr (fékdobok végén), mm: 1-2,5

A belső kerekek maximális elkormányzási szöge (a forgásközépponthoz viszonyítva): 30°

Kormányzás

Kormánymű: ZF 8098. Kormányáttétel 18,3. A kormánytengely két állandó sebességű csuklóval van felszerelve

Szervokormány szivattyú: ZF 7674 lapátos balra forgás, belső szelepekkel korlátozva max. nyomás és teljesítmény. Max.

termelékenység – 20 cm.köb. percenként 100 kgf/kv.s maximális nyomás mellett a hidraulikus rendszerben

Fékrendszer

Működő fékrendszer: kétvezetékes, külön pneumatikus meghajtással az első és a hátsó tengelyen (kocsi). Dobfékek belső betétekkel minden keréken.

Fékdob átmérője, mm: 400

Fékbetét szélessége, mm: 220

Rögzítő (tartalék) fékrendszer: ennek a rendszernek a végrehajtó szervei a hátsó tengely kerekeinek működő fékmechanizmusai, amelyeket a fékkamrák előre összenyomott rugói hajtanak meg. A rögzítőfékrendszer meghajtása pneumatikus, a fülkéből kézi vezérlőszeleppel.

Pneumatikus fékhajtóművek: kéthengeres kompresszor f. "WABKO" vízleválasztó, nyomásszabályozó biztonsági szeleppel, léghengerek, kétrészes fékszelep, dupla biztonsági szelepek, egy biztonsági szelepek, vezérlőszelepek, első kerék fékkamrái és hátsó tengely kerék légrugókamrái, gyorsítószelepek és kétsoros bypass szelepek.

Elektromos felszerelés

Elektromos rendszer: egyvezetékes, névleges feszültség 24V DC. Az áramforrás negatív pólusai a jármű akkumulátorának kapcsolójához csatlakoznak.

Generátor. Névleges teljesítmény - 2520 W.

Újratölthető akkumulátorok: két 6ST-190TR, egyenként 12 V feszültséggel és 190 A órás kapacitással
Kabin és peron hármas, teljesen fém, hegesztett. A fülke vázra rögzítése 4 támasztékos. A tartó egy tartó, amelynek testébe gumipárnákat helyeznek be, lágyítva a rezgéseket, amelyek a keretről az utastérbe kerülnek
Platform: Alumínium lemezekkel borított csőváz felemelhető oldal- és hátsó burkolatokkal, polcokkal, tálcákkal és beépített fiókokkal.

Platform területe, nm: 9.2

Platótérfogat, köbméter: 15.2

Üzemanyagtartályok száma: 2

Üzemanyagtartály űrtartalom, l: egyenként 450

Motor hűtőrendszer, l: 40

Motor kenőrendszer, l: 40

Sebességváltó ház, l: 13,5

Transzfer eset: 8.4

Első hátsó ház: 12

Hátsó tengely ház, l: 12

A jármű műszaki jellemzőire vonatkozó adatok -

a KamAZ-Master csapat hivatalos weboldaláról http://www.kamazmaster.ru/

Az "arany beduin" Oroszországba kerül. Az Eduard Nikolaev vezette KAMAZ-Master legénysége ismét megnyerte a rangos Dakar autóversenyt teherautó kategóriában. Nikolaev szinte végig az élen állt, az utolsó szakasz előtt pedig majdnem négy órával megelőzte legközelebbi üldözőjét. A háromszoros bajnok azonban később elismerte, a mostani győzelem nem volt könnyű számára.

A sebesség és az idegek játéka kilencezer kilométeren át a perui dűnéken, a bolíviai hegyvidéken és az argentin terepen. De a fődíjat, a kamionos „Arany Beduint” ismét az orosz versenyzők érdemelték ki. Idén a KAMAZ-Master elveszítette a második helyet Fehéroroszországgal szemben. A miénk „bronz” van.

"Nagyon boldog vagyok! Örülök a csapatnak, örülök hazánknak, Oroszországnak, mi vagyunk az elsők! Idén minden orosz sportolónak kívánom... Megnyitottuk a sportszezont, kívánom, hogy vigyék ezt a győzelmi szellemet az egész szezonban, minden versenyen, szerte a bolygón. Oroszországnak elsőnek kell lennie!” – mondja a KAMAZ-Master csapat vezetője, Vlagyimir Csagin.

„Egy kicsit el sem hiszem. Itt van minden – a fáradtság és a boldogság egyaránt. Tudjuk, hogy szurkolóink, rokonaink és családtagjaink már nagyon várnak minket otthonra” – mondja a Dakar 2018 rallymaraton győztese, Eduard Nikolaev.

A nehéz motorok közül Eduard Nikolaev legénysége volt az egyik fő esélyes a győzelemre. De Dakar, mint mindig, most is kiszámíthatatlan. Már az egyik első szakaszon a KAMAZ vezetőjének, Nikolaevnek az autója felborult és elakadt a homokban. Ekkor azonban váratlanul egy Csehországból érkezett legénység segített.

Később Nikolaev elmondja erről a győzelemről - ez volt az egyik legnehezebb pályafutása során. Az utolsó szakaszban a második helytől csak egy másodperc volt a különbség, gondolj csak bele! A célhoz közeledve azonban kiderült, mi adta hozzá a sebességet fő riválisunknak, az argentin Federico Vilagrának. Az útvonal egy részét félig üres tankkal vezette, ami azt jelenti, hogy gyorsabb volt. Itt a legénység ott tankol, ahol azt a szabályok tiltják. Nyilvánvalóan nem várjuk itt azokat a szemtanúkat, akik mindent mobiltelefonon forgatnak. De még mielőtt a bírók döntöttek volna erről a csúnya epizódról, Vilagra kiesett az érmekért folytatott harcból. A sebességváltó meghibásodott.

Talán ez a Dakar is emlékezetes marad, hogy egytől egyig tapasztalt versenyzők hagyták el a versenyt. Az egyik off-road szakaszon a 2004-es bajnok, a spanyol Nani Roma balesetet szenvedett és fejsérülést szenvedett. A klasszikus raliban kilencszeres világbajnok francia Sebastien Loeb visszalépett a versenytől, miután segédpilótája megsérült.

Tavaly Sergey Karyakin lett az első orosz, aki megnyerte a Dakart az ATV-osztályban a verseny fennállásának közel 40 éve alatt. Ám ezúttal kockáztatni kényszerült – technikai hiba miatt felzárkózott.

„Eltörtem a karom a pálya mellett! Sajnálom, hogy nem tudtam örömet okozni nektek, barátaim, Argentínában a célban, könnyekig kár!” – írta Szergej Karjakin a közösségi oldalon.

A 40. évfordulós Dakar egy olyan versenyként is bevonul a történelembe, amelyen minden kategóriában rekordszámú résztvevő vesz részt. A Peruban indult kamionos osztályban csak a felének sikerült célba érnie Argentínában. A KAMAZ-Master kollekcióban pedig a rangos verseny legmagasabb színvonalú trófeája lett a tizenötödik. A támogató csapat viccelődik: a díjhoz valószínűleg ez az idő elegendő az állandó oroszországi tartózkodási engedély megszerzéséhez.