Prémium üzleti szedán Volvo S80 II. Hogyan vásároljunk használt Volvo S80 II-t helyesen: ha egy „svéd” jobb, mint egy „német” Volvo s80 ll második generációs gyenge pontok

A zászlóshajó Volvo S80 szedán a svéd autógyár első elsőkerék-hajtású szedánja az E osztályban, amely 1998 tavaszán debütált. Nyolc évvel később, a 2006-os Genfi Autószalonon mutatkozott be az S80 modell második generációja, amelyet a mai napig sikeresen értékesítenek.

Az új Volvo S80 II (2015-2016) olyan evolúciós dizájnt kapott, amely meghatározta a vállalat jelenlegi arculatának általános hangját. A karosszéria áramvonalasabb lett, sportos dőlésszöggel – a korábbi konzervativizmusnak nyoma sem maradt. A sima oldalvonal, a helyes arányok és a motorháztetőn a hűtőrácsba harmonikusan áramló préselés a Volvo autók új jellemzőivé vált.

Volvo S80 II konfigurációk és árak

Jelentős méretei ellenére (4851 x 2106 x 1493 mm) az autó nem tűnik terjedelmesnek. Éppen ellenkezőleg, elegáns és tiszteletreméltó, ahogyan az üzleti osztály képviselőihez illik. Egyébként egy időben a szedán elnyerte az International Autorevue Awardot, mint a legszebb autót. A 2013-as újratervezés után az S80 kissé módosított lökhárítókat és retusált hűtőrácsot kapott.

A Volvo S80 II (2015-2016) belseje stílusos és fényűző, teljes mértékben megfelel a lehetséges tulajdonos státuszának. A sima vonalak, a részletek harmóniája, a kifinomult kidolgozás és a műanyag, bőr, fa és fém sikeres kombinációja a nemesség és magabiztosság érzetét kelti a belső térben. Általánosságban elmondható, hogy a szedán egyformán kényelmes mind a vezető, mind az utasok számára.

Korábban az orosz piacon a Volvo S80-at három erőforrással kínálták. Az alapmotor egy 2,5 literes öthengeres turbómotor volt, 249 lóerős teljesítménnyel, alternatívája pedig egy 304 lóerős, 3,0 literes „hatos”. Utóbbihoz 8-fokozatú automata sebességváltó párosul, és összkerékhajtású.

2013 végén az autó megszerezte a Drive-E család legújabb, kétliteres benzinmotorját közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és kettős feltöltéssel, 245 lóerős teljesítménnyel. (350 Nm), nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosítva. Hasonló változatokban egy ilyen motorral szerelt szedán 20 000 rubelbe került. drágább, mint 249 LE.

A Volvo S80 négy felszereltségi szintje van: Kinetic, Momentum, Summum és Executive. Sőt, az alap már négy légzsákot + légfüggönyöket, WHIPS ostorcsapás elleni védelmet, ABS + EBA-t, DSTC dinamikus stabilizáló és kipörgésgátló rendszert és elektronikus klímaberendezést tartalmaz.

Az alapfelszereltséghez tartozik még egy orosz nyelvű fedélzeti számítógép, tempomat, fűthető első ülések, elektronikus rögzítőfék, hangerő-érzékelőkkel ellátott lopásgátló rendszer, kormánykerék-vezérlőkkel ellátott Performance audiorendszer és még sok más.

A vásárló 13 külső szín, 16 belső és 7 dekorációs elem közül választhat. A Volvo S80 2017 ára Oroszországban 2 049 000 rubeltől kezdődik egy 2,0 literes Drive-E motorral rendelkező autó esetében a Momentum konfigurációban. A Summum által gyártott dízel szedán ára 2 309 000 RUB.

Helló mindenki. Úgy döntöttem, hogy véleményt írok egy olyan autóról, amelyet már nem birtokolok, nevezetesen a Volvo S80 II 2007 2.5T-ről.

Ezt megelőzően, 2000-2014 között autói voltak: VAZ 2106, BMW 5-ös sorozat (E39 karosszéria), KIA Shuma II, Chevrolet Niva, Toyota Avensis (második generáció), Mitsubishi L200.

Volvo S80 vásárlása előtt nem, ez nem igaz, nem is néztem, hanem kerestem egy Mercedes E-Class W211-et, egy BMW 5-ös E60-at, és közben néztem egy Skoda Superbet is.

Ez 2014 elején volt, akkor a kazahsztáni áraink már csillagászatiak voltak (majdnem egy évvel később a rubel-tenge 1RUB = 2,5 KZT lett, és mindenki őrülten ment az Orosz Föderációba, hogy szó szerint mindent megvegyen), én pedig úgy néztem, hogy nem. pneuma, nekik valamiért még többet töltöttek.

Ilyen furcsa helyzet állt elő akkor hazánk másodpiacán. Ennek eredményeként elkezdtem más autókat nézni, nem akartam Audit, mert... Ott az Avensishez hasonlóan monokróm világítás van a panelen, rádión stb.

Így egy nap rábukkantam egy Volvo S80-ra, és elkezdtem tanulmányozni. Minden barátom és ismerősöm eltántorított ettől az ötlettől. De a pénztárcám és a fejem is.

Benyomás

Vettem egy Volvo S80-at 120.000 km-es futásteljesítménnyel. A belső állapota kitűnő volt, viszont amikor 250.000 km-en eladtam, semmi sem változott: a perforált bőr nagyon jó volt, repedés, kopás nem volt.

A tulajdonos nem titkolt el semmit a vásárlás során. Volt egy kis baleset, lökhárítót cseréltek, ütközés közben nem működött az SRS, így egy szervizben ellenőrizve kiderült, hogy ez igaz. Az autó többi része nagyon jól karbantartott. Azonnal elmondom, hogy azonnal megszoktam a méreteket, amint kiléptem az újraregisztrációból.

De ami még érdekesebb, hogy az autó már morálisan elavultnak tűnt (a formatervezés szempontjából), de mindig volt rá pillantás. Nem tudom, ez mivel függött össze.

Már az első napokban elkezdtem használni az autót munka-otthon-esti sétákra, és egy hét után már ideges lettem. Hibaüzenet jelent meg a kijelzőn: „Azonnal állítsa le a motort.” Kezdett pánikolni.

Egyébként az egyik hátránya: nincs hőmérséklet-érzékelő a kijelzőn. Felhívtam a régi radiátor szerelőmet és megkérdeztem mi lehet a baj. Telefonon kérte, hogy nyissa ki a motorháztetőt és tegyen benne pár mozdulatot, amit az ő utasítására meg is tettem, és azonnal megállapította, hogy a termosztát, és magához hívott.

Elment, kinyitotta, és valóban – nem tévedett. Elmentem az autópiacra egy mintával, és vettem egy másolatot 3000 tenge = 600 rubelért. A munka ára 5000 tenge = 1000 rubel. Néhány Subaru termosztátja megfelelő.

Így egy évig boldogan vezettem, gond és gond nélkül, csak olajokat és szűrőket és fogyóeszközöket cserélve.

De én magam is lelkiismeretes vagyok, és havonta egyszer elmentem rutin diagnosztikára. A diagnosztika azt mutatta, hogy minden rendben van. Napról napra, hétről hétre addig vezettem, amíg a CHECK ki nem világított a kijelzőn.

Felhívtam egy táblagépes srácot szkennelésre, megmutatta a hibát, nem emlékszem a hibaszámra, de azt mondta, hogy az üzemanyag miatt van, azt mondják, rossz minőségű, felejtsd el, vezess így. De több mint egy évig elment.

Elmentem a szervizbe. Nálunk pedig csak „nem hivatalosak”, hanem normális srácok vannak, ők tisztán Volvo. És azt mondják, ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt. Nos, elkezdtük keresni. És persze nem találták meg.

Az autómat tiszta üzemanyagú országokba szánták, és nem volt üzemanyagszűrő. Nos, csak össze volt szerelve, a tartályban. savanyú az arcom. Mondom: srácok, mit csináljak? Azt mondják, gyerünk, megtudjuk mennyit és hívunk.

Ennek hatására pár órával később szó szerint felhívtak, és azt mondták: két hét múlva hozunk egy új állomást, a kért ár 400 dollár. Elkezdtem gondolkodni. Szabadidőmben úgy döntöttem, hogy magam is kipróbálom, és Moszkvában három nap alatt 270 dollárért találtam. Fizettem, minden egyértelműen megérkezett. Aztán csak Moszkvából rendeltem alkatrészeket, olcsóbban és gyorsabban, ami a legfontosabb, megtévesztés nélkül.

Tehát a Volvo S80 teljes működési ideje alatt a kilométer-számlálóm már 180 000 km-t mutatott. Ekkor kezdett minden egyesével repülni, és felemésztette az idegeimet. Ugyanis elkezdett izzadni a szervokormány tömlő, megrepedt a tágulási tartály, repült a szivattyú, megrepedt a hűtő, csikorogni kezdett a hátsó felfüggesztés. Mindezt egy hónapon belül.

Eredmény: a teljes családi költségvetés egy hónapig egy autót táplált. Azonnal elmondom, hogy az alváz és a fogyóeszközök alkatrészei nagyon kedvező árúak. De ami a motorteret illeti, nem leszek lusta és felsorolom (a kényelem kedvéért $-ban írom).

Szervokormány tömlő - 400 dollár, vezérműszíj összeszerelés - 100 dollár, szivattyú - 100 dollár, tágulási tartály + kupak külön - 100 dollár, hűtő (duplikált) - 100 dollár, légtelenítő (mérőcső, nos, maximum 10 cm) - 50 dollár Az összes munka összesen 500 dollárt tett ki .

Szeretnék tisztelegni a svédek előtt - minden, amit kicseréltem, eredeti volt, kivéve a fogyóeszközöket. Ez azt jelenti, hogy bátran kijelenthetjük, hogy sok alkatrész 180 000 km-t vagy többet bír ki. Még a turbinát is, bár leginkább tőle vártam meglepetéseket. A doboz klassz, egyáltalán nem rúgott.

Szubjektív hátrányok: tompított fényszóró (xenon), nincs jég, esőben egyáltalán. A svédeknek, úgy tűnik, nem nagyon jöttek rá a gumiméretre. A push-start nem teljesen logikus. És helyezze be a mágneses kulcsot, és nyomja meg a gombot. A mozdulatok ugyanazok, mint a normál billentyűnél. Télen kevesebb lehet a benzinfogyasztás.

Most pedig a jó dolgokról. A Volvo S80 egy nagyon megbízható autó, egyetlen szenzor sem romlott el, az elektromos rendszerben abszolút nem volt hiba, TELJESEN SEMMI!

A felfüggesztés merev, ami számomra plusz. Nagyon jól tartja a pályát. A kabinban úgy érzed, mintha egy kapszulában lennél. Az ajtók vastagok és nehezek. Ahogy fentebb is írtam, jó a perfo bőr. A belső tér sem unalmas, a műszerfal sem, pedig nem volt multimédiás kijelző. Semmi csicsás. Egyszóval - klasszikus.

Az ülések szellőztek, kényelmesek, 2500 km-t tettem meg, nem is fáradt az ember.

A zene hangzása kiváló, még mindig nem jöttem rá, milyen berendezéseket szereltek fel gyárilag. Élvezet volt ebben az autóban multiinstrumentális vagy klasszikus zenét hallgatni.

Úgy tűnik, a hátsó kanapé nagyon kényelmes volt, mert... aki leült, ott azonnal elaludt. Vagy egy kanapé + jó minőségű zene megtette a trükköt. A hangszigetelésről nem is beszélek, ezek ugye nem japánok. Itt minden csendes.

A csomagtartó nagy ehhez az osztályhoz. Plusz van egy nyílás a sílécekhez a kartámaszban - nagyon kényelmes, mert amatőr síelő vagyok. Télen a kabin meleg, sőt nagyon meleg, plusz fűtött ülések.

A passzív biztonságról sem írok – ezt mindenki tudja. Persze álló helyzetből nem tántorog, előzéskor pedig nagyon játékos. A DSCT remekül működik. Három évig soha (!!!) nem álltak meg a közlekedési rendőrök. Plusz egy kis adó.

A lényeg

Hadd foglaljam össze. Eladtam (250 000 km-es futásteljesítménnyel) és nem akarok másik autót vezetni, ezért nagyon megkedveltem a svédeket. Nem látom értelmét annak, hogy évről évre frissítsem ugyanazt a modellt, ezért úgy döntöttem, hogy spórolok egy új S90-re, és amíg spórolok, megvárom a véleményeket is. Köszönöm a figyelmet. Üdvözlettel, Nurlan.

Igazából majdnem másfél ezret korcsolyáztam, ahogy ígértem - értékelés. A vágás alatt rengeteg szöveg és másfél tucat fotó található. Üdvözöljük!

Az autócserével kapcsolatos gondolatok először még télen jutottak eszembe. – egy jó autó, inkább mondom – a költségek és a fogyasztói tulajdonságok ideális egyensúlya (pontosabban 2007-ben és 2010-ben volt a másodlagos piacon), de valami erősebbet, kényelmesebbet szerettem volna sok „jóság”, és ami a legfontosabb - csak valami új, úgyszólván tájváltás. És akkor mi van? Nincs háttörő feleségem, nincs hitelem, dolgozom... Miért ne...

Nos, elkezdtem kínozni a kislányt felmérési bejegyzésekkel, hol szemtől szembe, hol Afrikában)). Ezek eredményei alapján májusra már majdnem eldöntöttem... a pokolba is, megyek még egy évig, nem veszem meg, amit akarok a rendelkezésre álló keretből. De mint mindig, mindent a véletlen döntött - egy közeli barát nagyon jó (és figyelembe véve a karosszéria hibáit - nagyon jó) pénzt ajánlott az autóért, és háromszoros buzgalommal kezdtem tanulmányozni az Auto.ru-t és más forrásokat.

Mi a fenét vegyek? Mazda CX-7 vagy Honda CR-V? Az egyik „elveszített” kollégám 300 ezret (Mazda-Mazda, ez igaz), a másik nem vezet, és belül szomorú. A Teana II egy CVT, hasmagasság nélkül és komplett fasz. Ford Mondeo IV? Kár volt...

Szinte véletlenül kerültem a Volvo S80-II-hez. Pontosabban nem, a skandinávokat mindig is szerettem (és egyszerűen csodáltam őket), még a Saab 9-3 Sedan II-t (2007-) is fontolóra vettem, de őszintén szólva semmi minőség és ellentmondásos dizájn (vagy inkább elavult) belső hűtés. szerelmem az "aviátorokhoz". De volt egy kitartó egyesület is: „Volvo = eladni egy vesét karbantartásra és javításra”. Egészen pontosan addig, amíg el nem kezdtem tanulmányozni a közösségi fórumot és az alkatrészkatalógusokat.

És akkor HIRTELEN kiderült, hogy a „bagolynak” (ahogy a klubban az S80-at hívják) nincs annyi probléma, és csak egy „drága” van (és egy ilyen osztályú autónál viszonylag drága) A pótalkatrészek egy csomó kiváló minőségű helyettesítőt tartalmaznak (egy „kocsi” Mondeóval érezhető), és a nem hivatalos szolgáltatások árai nem alacsonyak, de meglehetősen ésszerűek. Az autótolvajok alacsony érdeklődése pozitívan befolyásolja a CASCO biztosítás költségeit. Az „alapmotor” öthengeres 2,5T, bár régi, ésszerűen elegendő egy ilyen méretű és tömegű autóhoz (200 LE @ 300 Nm, annak, aki szeretné, van egy BSR Stage 1 chip - 258 LE). Az autó képe pedig „helyes”, pont megfelel nekem: már kinőttem a „jelzőlámpás” versenyeket és a „merész vezetést”, de szeretek gyorsan és kényelmesen vezetni. Általában a választás megtörtént.

A készüléket, amelyet végül megvásároltam, 2 hét keresgélés után (hogy azt ne mondjam, hogy különösen aktív) megtaláltam a Volvo-Obukhov csereüzletnél. Külsőleg azonnal megtetszett az autó - nyilván jól karbantartott, észrevehető karosszérialécek nélkül (a hézagok szinte tökéletesek és a szárnyak és motorháztető minden csavarján eredetinek tűnik a festés), a világos (sic!) bőr belső. , bár kicsit kopott, de elég kevés (de a kormányt és a választót lefestem/újítom az automata váltót), nyilván még soha nem vezettük. Szervizkönyv karbantartási jelekkel (legutóbb - 2013 április), eredeti cím, tényleg sok tulaj van (3), de az autó története átlátszónak tűnik számomra, de az idő eldönti.
Kedvezmény helyett némi munkát végeztek az autón - teljesen kicserélték az ATF-et és kicserélték az első tárcsákat és betéteket. Nem rossz, tekintve az eredeti fogyóeszközök és a hivatalos szerviz költségeit. Aztán a menedzser még egy órát ült velem az autóban, és beszélgetett, legtöbbször azt ismételgetve, hogy „van itt egy árnyalat” és „mint egy Mercedesben”.

Nos, elég a háttérből, térjünk át az áttekintésre.

Tehát nekünk van:
Volvo S 80 II, 2007, 2008MY, futásteljesítmény 70.000 km.
Motor 2.5T (B5254T6), 200 LE. @ 300 Nm nyomaték 1500-4500 tartományban
Automata sebességváltó Aisin Warner TF-80SC 6 sebességes, tiptronic (sport üzemmód nélkül, Shamaich!)
Méretek: 4851 x 1490 x 1460 mm, hasmagasság 150 mm (mínusz védelem).

A finomságokat és a lehetőségeket tekintve, ha jól értem, egy nagyon „érdekes” kiállítást kaptam: ez egy ALAP csomag, de vásárláskor a legdrágább Premium+ csomaggal. Vagyis nálunk van: bőr belső, bi-xenon (adaptív, de nem forgó), elektromos vezetőülés memóriával, kétzónás klíma, csúcskategóriás Dynaudio audiorendszer ehhez a modellhez (12 hangszórók) MP3-as CD-váltóval, R18-as kerekekkel, krómcsomaggal (enélkül teljesen máshogy néz ki az autó) és mindenféle aprósággal, mint az elektromosan lehajtható hátsó fejtámlákkal és tükrökkel, önsötétedő belső tükörrel, parkoló érzékelőkkel stb. egyéb dolgok, amelyeknek egyszerűen benne kell lenniük egy ilyen osztályú autóban. Nekem személy szerint ez bőven elég, csak az ülésszellőztetést szeretném, de sajnos.

I. rész. Külső.

Először is, uraim és néhány hölgy, hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a VOLVO S80 egy európai autó, amelyet az AMERIKAI piac meghódítására hoztak létre. Ezért ennek az autónak a külseje és kialakítása az európai és amerikai autótervezési iskolák csodálatos kombinációja. Nyilván ez az „összeférhetetlen kombinációja” vonzott az autóhoz.

A Volvo azon kevesek egyike (és talán az egyetlen) autógyártó, amelynek autói nem vesznek el a modern „maradványok” között, amelyeket LED-ek sallangjaitól függenek. A „bagolyám” közös vonásai megtalálhatók az előző generációnál, illetve a 90-es évek közepének legendás 7-es és 8-as szériáinál, valamint az S60 és V40XC új generációinál.

Most elkezdem másolni magam. Akárcsak a „mammut” esetében, ez az autó is idegen a koreai és japán (és a német) autóipar legtöbb képviselőjének vonzalmától és színlelt „kegyelmétől”. Masszív, „nehéz” elülső rész szigorú téglalap alakú hűtőrácstal, rajta „mars-pajzs” és ugyanazok a négyszögletes fényszórók, amelyek gyakorlatilag nem „lebegnek” a szárnyakra, „púp” a motorháztetőn, minimális bélyegzés és a kerekítések. A sportosságnak cseppet sem, inkább ennek valamiféle tagadása (bár a 4,4 literes motorral szerelt változat sok „álsport” szedánnak adhat fényt). Ráadásul a 150 mm-es hasmagasság jelentős egy szedán esetében.

Az autó profiljában is az egyenes vonalak dominálnak. A törzsvonalat hátsó lámpák fejezik be, újszerű diódák nélkül. A krómcsomag, egy jó kis apróság a 08-as modellévből, nagyban „felfrissíti” az amúgy is középkorú dizájnt.

Az apróságok között még megemlíteném a külső tükrök világítását – éjszaka az ajtókat világítja meg. Meglepődtem, hogy egy E osztályú autóban nem találtam ajtóvilágítást, és csak ezután figyeltem az eltérő megvalósításra.
A csomagtartó nagyon tisztességes térfogatú (480 liter), de még mindig kisebb, mint az autóban (490 liter), és a nyílás is lehetne szélesebb (ez a hatalmas lámpáknak köszönhető, amelyek nem a csomagtartó fedelén helyezkednek el). De van egy nyílás a hosszú tárgyakhoz.

R18-as kerekeket (nagyon szép IMHO) kaptam az autóval együtt (valamint egy téli garnitúrát R17-es alukhoz). A szépség, a fertőzés áldozatot követel. A 40-es profil és a 245-ös szélesség tájékoztatja a... fenekemet az útfelület MINDEN egyenetlenségéről, és egyszerűen kidob a nyomok közül. A sérv javításának költsége egy megfelelő gumiszervizben csikorgatná a fogát, de az Ashotsra nem lehet ilyeneket rábízni. A tervek szerint eladják ezt a szépséget ilyen-olyan anyának, és a meglévő 17-es felnihez vásárolnak egy garnitúra nyári gumit.

A „középszintű” változatom fejoptikája adaptív Bi-xenon, de a tompított fényszóró elfordítása nélkül. A nagy távolságot a xenon fényszóró „emelésével” és egy további lámpa bekapcsolásával valósítják meg. Általában a színből ítélve már cserét kérnek. A D2R izzók ára nem túl jó. Szóval lehet, hogy megkeresem a megfelelő koreai (MTF) megfelelőt.

rész II. Belső.

Bejutottál?
Pontosabban: kényelmesen leültek és heverésztek. Az ülések valami különlegesek. Ez a tökéletes egyensúly a sportos félvödrök és a kényelmes puha székek között. Viszont találkoztam már ilyenekkel. Találd ki, hol?

Az én konfigurációmban a vezetőülés elektromosan 5 pozícióban állítható + oldaltámasz. A jobb oldali ülés kézi. Három fokozatú fűtés mind a 4 üléshez, szellőzés sajnos nincs.

Az ülések és ajtókártyák bőrének állapotát 4+-ra értékelem, nyilvánvaló és észrevehető hiba nincs (+ tisztességes futásteljesítményig). A kormány és az automata váltó gombjával nem minden olyan rózsás. Átalakítom vagy lefestem. Vagy keresek még egy R-es kormányt is szétszedésből.

A világos bézs belső tér és a műszerfal sötétbarna tetejének jó kombinációja. Kormányfelnit és automata váltót szeretnék erre a színre cserélni. Egyébként ezekben az autókban a burkolat gyakran fa, amit utálok. De szerencsém van – igazi alumíniumom van.

Nem szerettem a szabványos szőnyegeket (sem gumi, sem bolyhos) - kis területet fednek le a szőnyegen, a vezetőé nem fedi le a bal láb „lépcsőjét”. De van rajtuk retesz, és nem esnek le.

Beszéljünk kedvenc "puha (s, tm) műanyagunkról (s, tm)." A műszerfalon és az ajtók tetején lévő műanyag kiváló minőségű, de nem túl puha. Ugyanakkor semmi nem zörög, nem zörög, nem nyikorog, vagy nem korog a dudorokon. Nos, ha az ujjaival piszkál, találhatsz nyikorgó helyeket, de sokszor szándékosan megnyomod az ujjaddal mondjuk a belső lámpa burkolatát? Az ajtók nehezek és nagyon vastagok, kellemes „bumm”-mal záródnak. Alumínium fogantyúk.

Műszerfal, belső elektronika, audiorendszer.

A műszercsoport és a multimédiás rendszer kialakítása sokak számára „unalmasnak” tűnik, de én összeszedettnek és kiforrottnak nevezem őket. Nincsenek „kútok” egy csomó fényes nyíllal – csak két skála (sebességmérő és fordulatszámmérő), amelyek belsejében két grafikus LCD-kijelző található (cosplay, tudod, milyen autó). A kijelzők az üzemanyagszintet, az automata sebességváltó üzemmódot, a külső hőmérsékletet, a tempomat üzemmódokat és a sebességet, valamint a fedélzeti számítógép üzeneteit mutatják.

Véleményem szerint a mérnököknek gondoskodniuk kellett volna arról, hogy az audiorendszerből (pálya, állomás) és a klímarendszerből származó információk megjelenjenek rajtuk, mert legtöbbször csak az órákat és a futásteljesítményt, valamint a tankban lévő üzemanyagszintet jelenítik meg.
A műszerfal világítása nagyon szépen van megvalósítva - maguk a számlapok és a képernyők világítanak, felülről pedig az egész rendezettséget az egyes LED-ek lágyan megvilágítják.

A multimédiás és klímarendszer képernyői kétszínűek, és a mai szabványok szerint őszintén egyszerűek. Jó funkció a nappali/éjszakai mód – a képernyő színeit változtatja: fehér háttér és sötét betűk, valamint sötét háttér és fehér betűk. Automatikusan vált a képernyő üzemmódjai közül a külső fényviszonyoknak megfelelően.

De mi a fene a képernyővel – HOGY hangzik! Csúcskategóriás Dynaudio audiorendszer - most már értem, miért fizetnek az emberek 70-100 ezret az autók prémium zenei rendszereiért. A hang gazdag és mély, a beállítások sötétek. Egy MP3-olvasóval (ID3 tag-ek csak latinul) és AUX-val ellátott CD-váltó megoldotta a zenefelvétel problémáját - itt nem kell linket létrehozni. Bluetooth-on keresztül telefon is csatlakozik a rendszerhez. Sajnos nem tudja elolvasni a cirill betűs telefonkönyvet.

A klímaberendezés kétzónás, a hátsó szellőzőnyílások a központi oszlopokon helyezkednek el. Nagyon jól hűt, ma 5 órát állt a napon a kocsi (42C a hőmérő) - mikor indulni készültem beindítottam az autót és bekapcsoltam a klímát 23C-ra, 10 perc múlva leültem. - a kabin nagyon kényelmes.

Az ergonómiára és a kezelési kényelemre többnyire nem lehet panasz, de azért vannak apróságok, amiket a hátrányok közé sorolnék. Például a fényszóróvezérlő egység. A kormánykerék bal alsó részén található külön panelen található - egy „csavar” a fő lámpához, egy kerék a belső világítás fényerejének és két gomb a ködlámpákhoz (a csomagtartó és a gázbetöltő fedelének nyílása) ide is tolták). Először is, nincs vizuális jelzés a PTF állapotáról a műszerfalon, csak apró fények magán a gombokon. Másodszor, a helyi fényérzékelő nem működik a fényszórókkal, hanem csak az „éjszakai” üzemmódot kapcsolja be a műszerfalhoz és a műszerfali világításhoz. Az autón a világításkapcsolót a kormányoszlop kapcsolójára helyezték.

Nincs vizuális jelzés a hűtőfolyadék hőmérsékletéről sem. Nem, megértem, hogy ha megérkezik egy prémes állat, akkor udvariasan ír nekem róla a repülőkomputer, de akkor is. Ráadásul a gyenge hűtőrendszer örök fejfájást okoz a Volvo gyártóinak.

A „láb” rögzítőfék-pedál túl magasra van emelve, és egy csúnya fémes kattanással eltávolítják. A belső világításvezérlő gombok valami különlegesek! Az autóban mindenhol takaros, minőségi műanyagból készültek a gombok, kellemes, beállított nyomóerővel, ezt a hármat pedig mintha kivették volna a Ladigrantból...

Biztonság.

Hát ez egy Volvo, mi mást ne mondjak. Ennek a márkának köszönhetjük a hárompontos biztonsági övek megjelenését a sorozatgyártású autókban. Ezt az autót szó szerint „áthatja” a vezető biztonsága iránti aggodalom. Vastag fém, nehéz ajtók, 8 SRS az alapban, „gondolatban” széttörő ülések és fejtámlák, a hátsó fejtámlák pedig nem hátra, hanem előre dönthetők – tudod miért? Hogy a figyelmetlen utasok azonnal észrevegyék ezt a kellemetlenséget, emeljék fel a fejtámlát, és baleset esetén megmentsék nyakcsigolyáikat. Az IDIS közlekedési helyzetfelmérő rendszer nem fogadja a bejövő hívásokat, és nem jelenít meg üzeneteket a kijelzőn, ha úgy véli, hogy a vezető túl aktívan vezet. Az ajtók három fokozatú zárással rendelkeznek, mindkét oldal külön-külön zárható. A fényszórók mélyen a testbe süllyesztettek, hogy megmentsék a szerencsétlen gyalogost.

A zajszigetelés számomra meglehetősen gyengének tűnik (vagy inkább hallható) az E osztály számára, bár valószínűleg ez ugyanazoknak a kemény, alacsony profilú Pirelli Pzero és R18 gumiknak köszönhető.

Vezetési tulajdonságok, dinamika, irányíthatóság.

Általánosságban elmondható, hogy csak körülbelül 1200 km-t mentem, így alig volt időm objektív véleményt alkotni ennek az autónak a menettulajdonságairól, szóval röviden: a dinamika nem hurrikános, hanem nagyon kellemes, ahogy fentebb is írtam - elegendő egy súlyú és osztályú autó. Az útlevél gyorsulása 0-100 - 8 másodperc, nem ellenőriztem az igazságot. LPT turbina (alacsony nyomású) van beépítve, és az üzemanyag-takarékosság miatt (mivel 2,5 literesnél 200 ló könnyen eltávolítható anélkül) és a chip tuning lehetősége miatt. Nincs turbó lag mint olyan, és nincs turbo boost sem. Csak simán és magabiztosan gyorsulunk, a 80-160 km/h tartományban kifejezetten kellemes a gyorsulás. A 6-fokozatú automata Aisin nem atléta, de nem is túl átgondolt: a fokozatok gyorsan kattannak, de nagyon érezhető rúgásokkal „tapkafpol” gyorsításnál (ez a bánat). Nincs sport mód! Hogy tudunk most itt vezetni, fojtogatni!!!?? Eh, Shamaich?!

Fogyasztás vegyes ciklusban (egy hét munka, vidéki kirándulások stb.) - 13-13,6 l.\100 km számítógép szerint. IMHO több mint rendben.

A vezérműszíj meghajtás, csere ütemezése 120.000 európa és 180, az enyémen nem cserélték a szíjat (csak a szerelt egységek hajtószíjait), szerintem egy-két hónap múlva cserélik.

A motor megfelelő chiptuning lehetőségekkel rendelkezik (BSR 1. fokozat - 258@390 nm, Volvo Polestar szabadalmaztatott tuning - 250@400 nm), de még nem döntöttem el, hogy szükségem van-e rá.

A motortér elrendezése meglehetősen „szabad”, a szükséges alkatrészekhez könnyű hozzáférést biztosítani. Vannak azonban itt a skandinávok „védjegyes poénjai”: a fényszóró izzók cseréjéhez ki kell venni (egyébként fényszórókat lopnak), a fékfolyadék szintjének ellenőrzéséhez le kell venni az akkumulátor fedelét. .

Leginkább a „bárkaszerű” gurulástól féltem - E osztály, végül is McPherson elöl, független multi-link hátul. De nem, az S80 ugyanolyan magabiztosan és irányíthatóan mozog és forog, mint egy Masha, az ütés minimális. Az R18-as kerekeken tényleg el lehet felejteni a simaságot. Elektromos szervokormány állítható, változtatható erővel. A fékek jól működnek, de még mindig kevésbé informatívak, mint ugyanabban a Mazda 6-ban. Elektronikus rendszerek teljes készlete elérhető, beleértve a DTCS-t (helyi nevén ESP).

A birtoklási költségekről még nem tudok semmit mondani - egyetlen rubelt sem fektettem be az autóba. De megkértem egy klubszervizt, hogy „számítsa ki” a közelgő karbantartás költségeit (motorolaj + olaj, levegő, kabinszűrők és görgős vezérműszíj) - körülbelül 18 000 rubel. eredeti fogyóeszközökkel és alkatrészekkel. Ha ugyanazt az eredetit rendeled meg az egzisztenciális boltban, akkor másfél ezerrel kevesebbe kerül. Ha megfeledkezik az eredetiről és jó minőségű helyettesítőt vesz... Következtetés - ha nem vesszük figyelembe a vezérműszíjat (ami 120 ezerenként változik), akkor egy egyszerű karbantartás átlagos költsége 7-10 ezer rubel eredeti vagy jó minőségű nem eredeti fogyóeszközökkel. A költség nagyon hasonló a Focusok/Astrák/más árkategóriák „kereskedői” karbantartásához.

Általános benyomás, tervek a jövőre nézve.

A közeljövőben (4-5 ezerben) tervezek karbantartást (bár az utolsó OD jel a szervizkönyvben csak 1,5 ezer volt) vezérműszíj cserével, hűtők tisztítással kiszereléssel és esetleg további automata váltó beszerelésével. radiátor. Egyébként még nem döntöttem el, hogy kijavítom-e (gyökéletesen, a hidraulika modul cseréjével) az automata váltó problémáját. Illetve még nem döntöttem el, hogy megelőzően tegyem-e, vagy amikor a dolgok nagyon rosszra fordulnak, ha egyáltalán. Télre meghozom a végső döntést.

Elégedett voltam a CASCO költségével - a RESO-ban 15 000 és GAP franchise esetén 50 000 rubelbe került.

És nagyon szeretem az autót, mert 146%-ban passzol a vezetési stílusomhoz, és általában megfelel a szellememnek. Mégis igaz, amit mondanak – a turbós svéd szedánokat azok veszik, akik már nem sietnek.

Autórajongóink többsége még mindig úgy gondolja, hogy németnek kell lennie. És még azok is, akik egyet keresnek maguknak, továbbra is elsősorban a németországi termékekre koncentrálnak. De még mindig sok érdekes lehetőség van, amelyek árban is sokkal vonzóbbnak tűnnek. A második generációs Volvo S80 csak egy ilyen lehetőség. A svéd szedán továbbra is stílusosnak tűnik, tágas belsővel, tágas csomagtartóval és meglehetősen nagy számú erőegységgel tetszik. De felveheti-e a versenyt egy svéd autó a német versenytársakkal a megbízhatóság terén? Most derítsük ki.

Volvo S80 vezetői szedán

Karosszéria problémák Volvo S80 II

De a króm alkatrészekkel, amelyek 3-4 év után veszítenek fényükből, ez nehezebb. A csere drága, így a legtöbb tulajdonos egyszerűen nem tesz velük semmit. Ezenkívül vásárlás előtt ellenőrizze a mosótartály épségét. Sok autón meg van repedve. Lehetséges, hogy ezzel együtt a fényszórómosó tömlőit is cserélni kell. Idővel hajlamosak megrepedni is.

Lehetséges belső problémák

A svéd autó belsejére nem lehet panasz. Az összes felhasznált anyag nagyon jó minőségű, így nem hallható nyikorgás a belső műanyagtól. De fordítson egy kicsit több időt az elektronika ellenőrzésére. Kezdje az ülésfűtés és a klímaberendezés működésének ellenőrzésével. Az autó belsejében elhelyezett hibás hőmérséklet-érzékelő miatt a klímaberendezés csak meleg levegőt tud szállítani az utastérbe. Lehetséges, hogy az érzékelővel együtt a fűtőmotort is cserélni kell, amely 150 ezer kilométeres futás után könyörtelenül csikorogni kezd. Ugyanezen futásteljesítmény alatt sok Volvo S80 tulajdonosnak ki kell cserélnie a generátor tengelykapcsoló csapágyát.

Volvo S80 II motorproblémák

Erőteljes 4,4 literes benzinmotor

A motor kiválasztásakor a legjobb, ha előnyben részesítjük a 3,2 literes benzines egységet. A legmegbízhatóbbnak tartják. És az ebben a motorban használt lánc a gázelosztó mechanizmusban megóvja Önt a felesleges fejfájástól. Az erősebb 4,4-es benzinmotor is láncot használ a gázelosztó mechanizmusban, de ennek az egységnek a kialakítása sokkal összetettebb, így csak akkor vásárolhat vele autót, ha határozottan elhatározta, hogy nem spórol a karbantartáson .

De piacunkon leggyakrabban 2,5 tonnás benzinmotorral szerelt autók vannak. Ebben a tápegységben 90 ezer kilométerenként meg kell cserélni a szíjat a gázelosztó mechanizmusban. Készüljön fel arra is, hogy ki kell cserélnie az olajszint-érzékelőt, és 150-170 ezer kilométer megtétele után a vezérműtengely és a főtengely olajtömítései cserét igényelhetnek, amelyek ekkorra kezdenek kissé „takonyossá válni”. ”

A svéd szedánra szerelt motorokra jellemző egyéb problémák között meg kell jegyezni a gyújtótekercsek meghibásodását. És jobb, ha nem késlekedünk a cseréjükkel, mivel egy sérült tekercsekkel rendelkező autó használata hamarosan az elektronikus motorvezérlő egység chipjének meghibásodásához vezet. Új modult kell vásárolnia, de az nagyon drága. Ezenkívül ne legyen lusta, hogy rendszeresen figyeljen a hűtőrendszer ventilátorának állapotára. 180 ezer kilométeres futás után meghibásodhat.

Videó: Volvo S80 - 2008. Áttekintés (belső, külső, motor).

Volvo S80 sebességváltó működése

Az automata sebességváltó, és a legtöbb Volvo S80 II generáció is fel lesz szerelve vele, már 50 ezer kilométer megtétele után az első fokozatban érezhetően zümmögni kezd. De a gyártó biztosítja, hogy ez nem hiba, hanem a működés jellemzője. És ez igaznak tűnik, hiszen az „automata” továbbra is gond nélkül működik. És csak 200 ezer kilométeres futás után kezd észrevehető rándulással váltani. Ki kell cserélni a mágnesszelepekben lévő vezetőperselyeket. És ha nincs szerencséje, akkor a hidraulikus modullal ellátott tengelykapcsolókat is ki kell cserélni. És ebben az esetben a javítás valóban drága lesz. Tehát vásárlás előtt, különösen, ha a legkisebb gyanú is felmerül, jobb, ha diagnosztizálja az automata sebességváltót. Autóvásárlás után pedig azonnal cserélje ki az automata olajat. Ez növeli az élettartamát.

Felfüggesztés és kormánymű

A második generációs Volvo S80 felfüggesztés meglehetősen megbízható. Csak 100 ezer kilométer után... Először ki kell cserélni az első lengéscsillapítókat és a tartócsapágyakat. Ezután a csendes blokkok és a labdák lesznek a soron. 150-170 ezer kilométer megtétele után a kerékcsapágyakat cserélni kell. És kérjük, vegye figyelembe, hogy néhány Volvo S80 II felfüggesztése állítható lengéscsillapítókkal rendelkezik. A „fogyóeszközei” drágábbak lesznek.

Egy svéd autó kormányzásával nem lehet gond. Egyes autókon 100 ezer kilométer megtétele után a hidraulikus szervokormány tömlői szivárogni kezdenek, de ez a probléma nem terjedt el széles körben. A Volvo S80 II tulajdonosai időről időre panaszkodnak a kormányrúdra. De ha összehasonlítjuk az élettartamát a konkurens autókéval, akkor meglehetősen megbízható.

Tehát félnie kell egy második generációs Volvo S80-tól, futásteljesítménnyel? Alig. Ha összehasonlítjuk a svéd autó megbízhatósági szintjét versenytársaival, amelyek a BMW 5-ös sorozat, az Audi A6 és a Mercedes Bens E, akkor a „svéd” még előnyösebbnek tűnik. De fontos megérteni, hogy egy luxusautó karbantartása és javítása értelemszerűen nem lehet olcsó. Tehát az esetleges javítások minden esetben nagyon komoly költségeket igényelnek. Készen állsz erre? Akkor menj előre, és keress egy tisztességes autót.

A Volvo 1999 és 2010 között a Ford tulajdonában volt. Emiatt a második generációs S80 az amerikai EUCD platformon készült, amelyet a Ford S-Max, a Galaxy II és a negyedik Mondeo (2007-2014) használt. Az egységesítésnek köszönhetően egyes alkatrészeket a Fordtól kölcsönöztek (ami azt jelenti, hogy olcsóbb helyettesítők széles körben kaphatók). A svéd zászlóshajó minősége ettől cseppet sem szenvedett kárt. Az S80 II kategóriája egyik legjobb ajánlata.

Modelltörténet

• 2006 – premier.
• 2009 – facelift (új hűtőrács megnövelt logóval), a csúcskategóriás D5-ös dízelmotor teljesítményét 205 LE-re növelték, és az 1,6 D-vel bővült az erőforrások sora.
• 2011 - új fényszórók, eltérő kialakítású irányjelzők, cserélt műszerfal.
• 2016 – generációváltás (Volvo S90).

Melyik Volvo és melyik Ford?

A Volvo saját karosszériát fejlesztett ki, biztonsági és korrózióvédelmi megoldásokat alkalmazott, valamint csúcskategóriás benzin- és dízelmotorjait is alkalmazta. Saját fejlesztésű összkerék-meghajtású rendszer (állandó első hátsó tengely csatlakozással), amely az erősebb változatoknál alapfelszereltségként, a gyengébbeknél opcionálisan került beépítésre.

A Ford megosztott első lengőkarokat, valamint 4 hengeres dízelmotorokat: a népszerű 2 literes és a szerény 1,6 literes (a gyártás legvégén). Valójában mindkét egységet a francia PSA (Citroen, Peugeot) cég fejlesztette ki - a dízelmérnökség vitathatatlan szakértője.

Az első ülések kényelme a hosszú túrák során is értékelhető. A hátsó nagy központi alagút akadályozza a középső utast.

A legjobb verziók

Szinte minden benzinmodell kiváló hírnévnek örvend. Az 5 hengeres 2,5T külön figyelmet érdemel. Megfelelő megbízhatósággal rendelkezik.

Bátran ajánlhatjuk az 5 hengeres, 2,4 literes turbódízeleket. Ez egy jól bevált Volvo kialakítás, paraméterei teljes mértékben megfelelnek a szedán karakterének. A motor szereti a hosszú utakat, és a tulajdonosok egyetértenek abban, hogy a vártnál sokkal kevesebbet fogyaszt. Tipikusan 6,5-9,0 liter.

Verziók a költségvetés-tudatosnak

Ha valakit érdekel a karbantartási költségek csökkentése, az nézze meg az alap 2 literes dízelt. Meglehetősen tartós, olcsón javítható és ami a legfontosabb, gazdaságos. Átlagosan 6-8,5 liter gázolajat fogyaszt 100 km-en. Dinamikailag egy 5 hengeres turbódízelhez képest persze rosszabb a helyzet, de a hétköznapi igényekhez elegendő erőtartalék.

A szerény, 1,6 literes dízelmotor üzemeltetése sem megterhelő. De ez az ajánlat inkább a nagyon laza sofőrök számára való.

A kulcsot behelyezik a nyílásba, és a motort egy gombbal indítják.

légy óvatos

Még a legmegbízhatóbb autóknak is vannak gyengeségei. A sérülékenységek a Volvo S80-ban is megtalálhatók.

A Yamaha 4,4 literes V8-asa nagy futásteljesítménynél kopott a kiegyenlítő tengely csapágyain. A javítás nagyon drága lesz. A 8 hengeres motor gázelosztó mechanizmusát három körből álló rendszer hajtja. A fő - a leghosszabb - a sebességváltó oldalán található.

A soros hathengeres 3.2 Si6 B6324 jelzésűt kerülni kell. A sebességváltó oldalán egy meglehetősen megbízható vezérműlánc található. Egy hosszú blokk sok helyet foglal, ezért a tervezőknek a klímakompresszort a hajtószíjjal ellentétes oldalra kellett áthelyezniük. A kompresszor hajtásához speciális fogazott szíjat használnak feszítővel és vezetőgörgőkkel. A kompresszor hamarosan zajossá válhat, ami azt jelenti, hogy megjelenik a fűrészpor. Az egész légkondicionáló rendszert érintik. A kompresszor cseréje mellett a rendszer komplex öblítésére is szükség lesz. A kompresszor javítható, de kevesebbet fog tartani, mint egy új (22 000 rubeltől).

Az 5 hengeres dízelmotorok tulajdonosainak különös gondot kell fordítaniuk a szerelvényeik hajtószíjára. Ha nem cserélik rendszeresen (50-60 ezer km-enként), akkor eltörhet és a vezérműszíj alá kerülhet, tönkretéve a motort. Ezenkívül az örvénylevegős hajtás elhasználódik, és a sűrítettlevegő-hűtő (intercooler) elveszíti tömítettségét.

Az 1,6 literes dízelmotorok hajlamosak az üzemanyag szivárgására a befecskendező szelepek „szivárgó” tömítő alátétjein keresztül.

Érdemes megemlíteni a kormányszerkezet folyadékszivárgását. A gyártó visszahívást kezdeményezett a hiba elhárítása érdekében.

Alkalmanként meghibásodások fordulnak elő az intelligens áramelosztó rendszer - a CEM egység - működésében.

Az elektromos rögzítőfék az S80 másik gyenge pontja.

HBO

A gázpalackos berendezéssel ellátott mintákat óvatosan kell megközelíteni. Általában a motorok jól működnek gázzal, de ha a futásteljesítmény gázzal már meghaladta a 150 000 km-t, akkor valószínűleg a hengerfej hamarosan javításra szorul. A probléma akkor merül fel, ha a tulajdonosok elhanyagolják a szelephézag időszakos beállítását.

Terjedés

A motorokat vagy Volvo M66 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 6-fokozatú automatával kombinálták. A TF-80SC jelölés az Aisin AWF21 dizájnt rejti. 2014-ben egy 8 sebességes TG-81SC automata sebességváltóra cserélték.

A Volvo mindig is problémái voltak az automata sebességváltókkal. Az előző generációban a zászlóshajó szedán automata váltója alig bírta a 150 000 km-t. Kicsit jobb a helyzet az S80 II-ben.

Az automata sebességváltó rendszeres karbantartást igényel - olajcsere 60 000 km-enként. Sajnos a szűrő nem frissíthető - a házban található, javítás esetén cserélik. 100-150 ezer km megtétele után nem kerülhetik el azok, akik elhanyagolták az ellátást. A tengelytartó perselyek általában elhasználódnak, ami kapcsoláskor ütésekhez vezet. Ezenkívül a mechatronika meghibásodik, és ritkábban a nyomatékváltó. Rendszeres olajcserével a váltó 300 000 km-t tud megtenni. A helyreállításhoz legalább 60 000 rubelre lesz szükség.

Az életkor előrehaladtával az összkerékhajtású változatoknál a hátsó differenciálmű csapágya gyakran üvölteni kezd.

Alváz

A hasonló kialakítás ellenére az S80 hátsó felfüggesztése eltér a Mondeóétól. Eléggé kitartó. Általában a lefutó karok néma blokkjai indulnak el először. Ebben az esetben az autó kevésbé lesz stabil kanyarodáskor.

Pótalkatrészek és javítások

A legtöbb pótalkatrész olcsóbb, mert a Ford Mondeóból is beszerezhető. Tehát az eredeti első lengőkar ára 18 000 rubel, a Ford analógja 9 000 rubel, az első lengéscsillapító 7 600 és 6 800 rubel, a tengelykapcsoló készlet 29 000 és 24 000 rubel. A népszerű webáruházakban más alkatrészgyártók alkatrészei olcsóbban beszerezhetők.

Piaci helyzet

A legolcsóbb példányok 400-450 ezer rubelért vásárolhatók meg. Az újabb példányokért csaknem 1 000 000 rubelt kell fizetnie. Az ajánlatok között a benzines módosítások dominálnak. Az autók nagy részét külföldről importálják. A kézi sebességváltóval ajánlott változatok egy kézen megszámolhatók.

A csomagtartó megfelelő alakú és űrtartalma 480 liter. A zsanérok nem foglalnak helyet, a hátsó üléstámla pedig lehajtható.

Következtetés

A Volvo magas szervizköltségeiről kialakult sztereotip vélemény arra késztette a potenciális vásárlókat, hogy óvatosan nézzenek az S80-ra. Tisztességtelen, mert ez egy meglehetősen megbízható modell (osztályszabványok szerint), és az üzemeltetési költségek ésszerű határokon belül vannak. A szedán erőssége a magas szintű kényelem és biztonság.

Műszaki adatok Volvo S80 II (2006-2016)