A Volvo Automobiles megkezdi az xc60 gyártását Kínában. A Volvo története Kié a Volvo

Nyilvánvalóan a sors úgy ítélte meg, hogy egy zseniális pénzember, egy tehetséges üzletember, gépészmérnöki zsenialitás szakszervezete sikerre volt ítélve. A Volvo gyártását megalapozó eltökéltség és fegyelem a svéd autók számára tökéletes minőséget eredményezett.

Ma ennek a márkának a modellkínálata hatalmas számú személygépkocsit és teherautót tartalmaz, és a Volvo Cars összes fő gyártórészlege továbbra is Európában található (Gent, Torsland, Uddevalle).

Volvo Svédországban

1964-ben a Volvo Cars teljesen új autógyárat nyitott Torslandában, ami a svéd ipartörténet legnagyobb beruházása. Ötven éve emberek ezrei vannak elfoglalva a legjobb tervezők merész projektjeinek megvalósításával. A Volvo Amazon legelső modelljétől kezdve a vezetőség a megfelelő irányt választotta a márka fejlesztésében. Fél évszázaddal később a torslandai üzem radikális változáson és korszerűsítésen esett át, új megnyitását 2014. április 24-én tervezik. A rekonstrukció után kiadott első modell az XC90 lesz.

Volvo Belgiumban

A konszern legnagyobb méretű gyártása ma Belgiumban található. Itt, az ország északkeleti részén, Gent városában található Európa legnagyobb Volvo-gyára. 1965-ös megnyitása óta több mint ötmillió személygépkocsi gördült le futószalagjáról, a termelésben mintegy 5 ezer embert foglalkoztatnak. Miután a holland Ned Car üzemből a kis Volvo modellek gyártását Gentbe helyezték át, az itteni autógyártás volumene 270 ezer darabra nőtt. évben.

Volvo Kínában

A konszern székhelye jelenleg is a svédországi Göteborgban található. 2010-ben azonban a részvények 100%-át a kínai Zhejiang Geely Holding Group cégnek adták el.

A régióban a termelés bővítése érdekében a Volvo Cars 2013 végén megnyitotta első gyárát a Közép-Királyságban, Csengtu városa közelében. A termelési létesítmények a Chengdu Technológiai és Gazdaságfejlesztési Zónájában találhatók, több mint 500 ezer négyzetméteren. A svédek elhatározták, hogy megnyerik a helyi autópiac oroszlánrészét, és Kínát „második otthonuknak” nevezik. A közeljövőben az üzemben összeszerelt autók száma eléri a 125 ezer darabot. évben.

A Volvo egy svéd cég, amely autókat, valamint mezőgazdasági berendezéseket gyárt. Ez a cég a Geely Automobile holding része, és székhelye Göteborgban található. A Volvo története 1924-ig nyúlik vissza, amikor Gustaf Larson és Assar Gabrielsson saját autógyártás létrehozásának ötletével állt elő.

Hogyan kezdődött az egész

A golyóscsapágyakat gyártó SKF cég – mindenki mással együtt – 2 embert alkalmazott: Assar Gabrielssont és Gustaf Larsont. Voltak hasonlók.

Amíg Gustav tehetséges szerelőket keresett, Assar alaposan tanulmányozta a gazdasági helyzetet. 1925-ben Gabrielsson odáig ment, hogy saját forrásait fektette be az első 10 autóból álló sorozat finanszírozására.

Az SKF szervezete némileg irányította a Volvo gyártását. Ez azonban nem akadályozta meg a Volvo növekedését és fejlődését.

Az OV4 Jakob autómodell 1927-ben jelent meg

Üzleti koncepciók

Elmondhatjuk, hogy a Volvo márka létrejöttének története addigra nyúlik vissza, amikor Larson és Gabrielsson elhatározta, hogy személygépjárműveket gyártanak. Döntésük a következő üzleti koncepciókon alapult:

• nagy figyelmet fordít a termékek minőségére;
• anyagokat és alkatrészeket vásároljon más cégektől. Fókuszban az összeszerelési munkák és a gépek tervezésének javítása;
• export termékek. Egy évvel az összeszerelősoros gyártás megszervezése után megkezdődött az autók értékesítése más országokba;
• megbízható alvállalkozókat találni. A fiatal Volvo cég megbízható támogatást akart biztosítani magának, és igénybe akarta venni a vasúti közlekedés támogatását.

A Volvo alapítói tisztában voltak azzal, hogy az autó létrehozása során semmi esetre sem szabad erőfeszítést vagy pénzt kímélni, különösen az utazás elején. Ellenkező esetben a hibák későbbi javítása sokkal nehezebb és költségesebb lesz.

A Larson és Gabrielsson tandem zseniális volt. Teljes mértékben ellenőrizték a Volvo tevékenységének mindkét fontos területét – a gépészetet és a gazdaságot. Assar Gabrielsson elképesztően okos volt az üzleti életben, Gustaf Larson pedig a gépészmérnöki zseni volt. Ez az együttműködés lett a kulcsa közös vállalkozásuk sikerének.

Miért a Volvo?

Mivel a Volvo autókat eredetileg az SKF leányvállalatánál szerelték össze, úgy döntöttek, hogy a csapágyakkal ellentétben minden gyártott járműnek Volvo nevet adnak a tevékenységi területek megkülönböztetése érdekében.

A Volvo embléma létrehozásának története

A néven kívül az autónak kell. 1927-ben született meg az ötlet, hogy hogyan is nézzen ki, és nem csak egy. Az autók orrán egy kör volt nyíllal, amely egyben a római háború istenét, Marsot jelképezte, a vas és a férfiasság szimbóluma volt.

Egy ilyen jelvényt azonban valahogy a hűtőrácsra kellett rögzíteni. A tervezők nem tudtak jobbat kitalálni, mint egy rendes átlós szalag segítségével felszerelni. Nem is gondolták, hogy egy ilyen csík később a Volvo szimbólum szerves részévé válik.

Ezen kívül a hűtősapka alá egy sötétkék oválist is rögzítettek Volvo Göteborg Sweden felirattal. A Volvo cég fejlesztésének legelején nem volt egyértelmű szabvány az emblémára vonatkozóan. A tervezők meglehetősen hosszú ideig kísérleteztek és módosították a szimbolikát.

A modern embléma egy átlós csík, középen emblémával. Az autókat Volvo logóval is ellátták. A betűtípust végül 1958-ban határozták meg.

Kronológiai történelem

Hogy megértsük, milyen sikeres volt a Volvo márkagyártás fejlesztése, nézzük meg röviden időrendi sorrendben:

• 1924 - felmerült egy autógyár létrehozásának ötlete Svédországban.
• 1927 - az OV4 Jakob kiadása. Összesen 300 jármű készült.
• 1937 - a PV51 és PV52 modellek gyártása, amelyek hasonlóak egymáshoz. Összesen 1800 járművet gyártottak.
• 1940-es évek - a katonai szükségletek szerinti termékek modernizálása. PV létrehozása Évente 3000 autó gördül le a futószalagról.
• 1953 - a Volvo Duett családi autó bemutatása a fogyasztóknak.
• 1954 - a cég megkezdte termékeinek 5 éves garanciális időszakát. Megjelent az első sportautó.
• 1958 - a cég új szintre lép, az export eléri a 100 ezer autót.
• 1959 - a hárompontos biztonsági öv feltalálása.
• 1960–1966 - a legbiztonságosabb autók gyártása Volvo 1800, Volvo P
• 1967 - új típusú gyermekülés kiadása.
• 1974 - a Volvo modell megjelenése
• 1976–1982 - Volvo 343 és 760 modellek gyártása, amelyek világszerte híressé tették a vállalatot.
• 1985 - egy elsőkerék-hajtású autó kiadása - a 480 ES sportautó.
• 1990–1991 - az oldalsó ütközés elleni védelem bevezetése a Volvo 850-en és a Volvo 960 modell kiadása 240 LE-s 6 hengeres motorral. Val vel.
• 1995 - a később meglehetősen híressé és népszerűvé vált modellek gyártása - S 40 és V
• 1996 - a Volvo C70 megjelenése.
• 1998 - a világ látott egy nagyon kényelmes és egyben az egyik legbiztonságosabb autót - S
• 1999 – A Ford felvásárolja a Volvót. Jelenleg még hozzá tartozik.
• 2000 - V 70 és S modellek megjelenése
• 2002 - a Volvo XC 90 SUV tömeggyártásának kezdete.
• 2003 - az összkerékhajtású Volvo S megjelenése
• 2004 - új termékek készültek - S40 és V
• 2005 – A Yamaha kiadta az első V-motort az új Volvo XC90-hez
• 2007 - a cég jubileumi évében a Detroiti Autószalonon bemutatták a fényes XC60 crossovert. Egyedi megjelenése volt.

Fontos megjegyezni, hogy a Volvo márka nem csak a személygépkocsikról híres. A gyártó teherautóinak története is komoly fejlődést mutat. Az első teherautó 1928-ban gördült le a futószalagról. Ezt követően a Volvo teherautók megérdemelt népszerűségre tettek szert minőségük, megbízhatóságuk és kiváló összeszerelésük miatt. Kedvezően hasonlították össze a versenytársak modelljeivel.

Jelenlegi helyzet

A Volvo márka története reményeink szerint még sok évtizedig folytatódik. Jelenleg a vállalat 9 összeszerelő üzemmel rendelkezik különböző országokban.

A Volvo autógyártók a korábbiakhoz hasonlóan nagy figyelmet fordítanak autóik biztonságára. Mottójuk a termékeik megbízhatóságáról és biztonságáról szóló szavak. Éppen ezért szinte minden modell kétkörös fékekkel van felszerelve, amelyek háromszög alakúak; speciális biztonsági övek; egy speciális gerenda a tetőn, amely elkerüli a karosszéria deformálódását baleset során; oldalsó ütközésvédelmi rendszer.

Megállapíthatjuk, hogy a Volvo márka folytatja dicsőséges fejlődését. A cég a termelés bővítését és a már amúgy is jó minőségű és biztonságos autók továbbfejlesztését tervezi.

A Volvo latinul azt jelenti, hogy "gurulok", a nyilakkal ellátott kör csak az acél kényelmes szimbóluma – Svédország legnagyobb iparága az ikEA megjelenéséig. A kör és a nyíl a Mars pajzsát és lándzsáját szimbolizálja, amelyek egyben a vas alkímiai szimbólumai is.

1924-ben a stockholmi Sturehof étteremben, július 25-én – a svéd naptár szerint Jákob napjának nevezett napon – Assar Gabrielsson és Gustaf Larson elhatározta, hogy létrehozzák a Volvót.

A Volvo születésnapjának 1927. április 14-ét tartják, amikor az első Jakob nevű autó elhagyta a göteborgi gyárat. A konszern fejlődésének igazi története azonban néhány évvel később kezdődött. A 20-as éveket az USA-ban és Európában az autóipar valódi fejlődésének kezdete jellemzi. Svédországban 1923-ban kezdtek igazán érdeklődni az autók iránt egy göteborgi kiállítás után. A 20-as évek elején 12 ezer autót hoztak be az országba. 1925-ben számuk elérte a 14,5 ezret. A nemzetközi piacon a gyártók a mennyiségek növelésére törekedve nem mindig voltak szelektívek az alkatrészek tekintetében, így a végtermék minősége gyakran hagyott kívánnivalót maga után, és ennek eredményeként sok ilyen gyártó gyorsan csődbe ment. . A Volvo alkotói számára a minőség kérdése alapvető volt. Ezért fő feladatuk a beszállítók közötti megfelelő választás volt. Ezenkívül az összeszerelés után tesztekre volt szükség. A Volvo a mai napig ezt az elvet követi.

Ismerkedjünk meg részletesebben a márka történetével...

1927 Volvo OV4 "A Jakob"

A Volvo alkotói

Assar Gabrielsson és Gustaf Larson a Volvo megalkotói. Assar Gabrielsson, Gabriel Gabrielsson irodavezető és Anna Larson fia, 1891. augusztus 13-án született Kosbergben, Skaraborg megyében. A stockholmi Norra Higher Latin Schoolban érettségizett 1909-ben. 1911-ben a stockholmi School of Economists-ban szerzett közgazdasági és üzleti alapdiplomát. Miután tisztviselőként és gyorsíróként dolgozott a svéd parlament alsóházában, Gabrielsson 1916-ban értékesítési vezetői pozíciót kapott az SKF-nél. Megalapította a Volvo céget, és 1956-ig volt az elnök.

Gustaf Larson - Lars Larson farmer és Hilda Magnesson fia - 1887. július 8-án született Vintrosban, Erebro megyében. 1911-ben érettségizett a műszaki általános iskolában Erebróban; 1917-ben szerzett mérnöki diplomát a Royal Institute of Technology-n. Angliában 1913-tól 1916-ig a White and Popper Ltd. tervezőmérnökeként dolgozott.

A Királyi Műszaki Egyetem elvégzése után Gustaf Larson 1917 és 1920 között az SKF göteborgi és katrinholmi erőátviteli részlegének vezetőjeként és főmérnökeként dolgozott. Üzemvezetőként, majd a Nya műszaki igazgatójaként és ügyvezető alelnökeként dolgozott. Az AB Gaico 1920 és 1926 között Assar Gabrielssonnal együttműködve létrehozta a Volvo-t. 1926 és 1952 között a Volvo műszaki igazgatója és ügyvezető alelnöke.

A Volvo története a rákkal kezdődött

Ahogy a „Volvo Cars” című könyv elmondja, a Volvo története 1924 júniusában kezdődik, amikor Assar Gabrielson, a márka leendő ügyvezető igazgatója véletlenül találkozott egy kávézóban egykori egyetemi osztálytársával, Gustav Larsonnal, aki később a Volvo műszakija lett. rendező. Azon a napon egy kávézóban röviden beszélgettek, és Gabrielson felvetette egy autógyártó vállalkozás létrehozásának ötletét. Gustav Larson egyetértett abban, hogy ezt a témát részletesebben meg kellett volna tárgyalniuk, de magát a javaslatot aligha tartotta komolynak, és nem tulajdonított neki különösebb jelentőséget. Talán nem is alakult volna ki ez az ötlet, ha nem találkoznak másodszor is ugyanazon év augusztusában.

Gustav Larson így írja le ezt a találkozót, Assar Gabrielsonra emlékezve (a cikk Gabrielson 1962-es halála után jelent meg a Volvo magazinban): „Véletlenül elmentem a Sture-hof étterem mellett, és úgy döntöttem bemenni, ahol láttam, hogy Gabriel egyedül ül egy egész hegy vörös rák előtt, csatlakoztam hozzá, és nagy étvággyal kezdtük enni a rákot. Így hát egy asztalhoz ültek. Gabrielsonnak kiváló alkalma nyílt arra, hogy újra megvitassa ötletét. A szóbeli megállapodás, amelyet 1924 augusztusában kötöttek, 1925. december 16-án hivatalos dokumentum formájában öltött testet.

Ez a dokumentum a következőket hirdette: „Én, Gabrielson, aki egy autógyártó vállalkozást szándékozik létrehozni Svédországban, ajánlatot teszek G. Larsonnak, hogy működjön együtt velem, mint mérnökkel.” – Én, Larson, elfogadom ezt az ajánlatot. Gustav Larsonnak új autót kellett terveznie. Ennek a munkának a díjazása 5 000 és 20 000 SEK között mozogna, feltéve, hogy a termelés 1928. január 1-jéig eléri az évi legalább 100 autós ipari szintet. Ha a kitűzött termelési szintet nem érik el, Larson beleegyezett, hogy nem igényel fizetést. ? Az új autó alvázrajzai hat hónappal a megállapodás aláírása előtt készültek el.

1927. április 14-én megszületett az első sorozatgyártású Volvo autó – ebben az évben született meg az autóipar Svédországban. Azon a napon megnyílt a göteborgi Hisingen szigetén található gyár kapuja. Az első Volvo autó gördült ki a kapun. Nyitott tetejű phaeton volt, négyhengeres motorral. Hilmer Johanson értékesítési vezető ült a volán mögött.

Tervezésekor Mass-Olle tervezőt az amerikai módszerek vezérelték. Az autót 1,9 literes, 4 hengeres motorral szerelték fel, oldalszelepekkel. Az "OV-4" megjelöléssel nyitott karosszériával kínálták a "PV-4" változatot, egy szedán volt.

A rövid út arra a helyre, ahol a sajtó képviselői várták az autót, esemény nélkül telt el. De az előző este nem volt könnyű azoknak, akik az autó összeszereléséért felelősek voltak. Előző este vonattal érkeztek meg Stockholmból az összeszereléshez szükséges utolsó alkatrészek. Az autó összeszerelését kísérő kapkodás éreztette magát: amikor Eric Carlberg mérnök úgy döntött, hogy reggel átvizsgálja és teszteli az autót, kiderült, hogy csak hátrafelé tud haladni. A hátsó tengely sebességváltójának egyik fő alkatrésze helytelenül lett beszerelve. Ezt az indulást jó előjelnek tekintették: attól a pillanattól kezdve a mozgásnak csak előrefelé kell történnie.

Az autót egyszerűen és egyszerűen ÖV4-nek hívták, és a szeretetteljes Jacob (Jacob) becenevet viselték. Az ÖV betűk nyitott tetejű autót jeleztek, a 4-es szám pedig a motorhengerek számát. A Volvo Jacob amerikai formatervezésű volt, erős alvázzal és független felfüggesztéssel, hosszú laprugóval elöl és hátul. A motor teljesítménye 28 LE. 2000 ford./percnél. Az autó maximális sebessége akkoriban meglehetősen tisztességes volt - 90 km/h.

A svéd vásárlók eleinte nem akartak új autókat beszerezni

Az autó négyajtós karosszériáját sötétkékre festették, ezen a háttéren fekete sárvédők tűntek fel. A nyitott, ötüléses Jacob karosszéria négyajtós volt, és acéllemezből készült, kőris és réz bükkfa keretre. A kárpit bőrből, az előlap fából készült. Sok más autó üléseitől eltérően az első Volvo ülései rugósak voltak. Ennek az autónak a kerékszerkezete egy levehető felni volt, amelyet lakkal bevont fa küllőkre szereltek fel. Az utastérben található kisebb luxusok közé tartozott egy kis virágváza, egy hamutartó és (a szedán változatban) minden ablakon függöny.

Az új, phaeton karosszériás autó 4800 CZK-ba került, majd valamivel később bemutatták a PV4-es szedánt, és még 1000 CZK került az árába. A tervek szerint minden modellből 500 autót kellene gyártani az üzemben, azonban a várakozásokkal ellentétben a svéd vásárlók nem szívesen vásároltak új autókat. Az első évben mindössze 297 autót adtak el. Az ilyen kis mennyiség egyik oka a szállított alkatrészek nagyon magas minőségi színvonalának és a gyártó általi szigorú ellenőrzésének követelménye volt.

A PV4 végsebessége igen tekintélyes volt, 90 km/h

Egy évvel később egy új modellt mutattak be - ez a Volvo Special, a PV4 szedán kiterjesztett változata. A Volvo Special hosszabb motorháztetővel, vékony A-oszlopokkal és téglalap alakú hátsó ablakkal rendelkezett. Ez az autó már lökhárítókkal volt felszerelve. Ekkor a lökhárítók még nem váltak az autók alapfelszereltségévé.

A cég csak két évvel később tudta megszerezni első szerény nyereségét. 1929-ben a Volvo 1383 autót adott el. Az 1920-as évek végén azonban. az autó igazi áttörést hozott mind az európai, mind az amerikai piacon.

Az SKF-nél végzett több éves munka során Assar Gabrielsson megjegyezte, hogy a svéd golyóscsapágyak olcsók a nemzetközi árakhoz képest, és felerősödött az ötlet, hogy olyan svéd autókat hozzanak létre, amelyek felvehetik a versenyt az amerikai autókkal. Assar Gabrielsson több éven át Gustaf Larsonnal dolgozott az SKF-nél, és a két férfi, akik több évet dolgoztak együtt a brit autóiparban is, megtanulták felismerni és tisztelni egymás tapasztalatát és know-how-ját.

Gustaf Larson saját svéd autóipart is tervezte. Hasonló nézeteik és céljaik az 1924-es első néhány véletlenszerű találkozás után együttműködéshez vezettek. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy alapítanak egy svéd autógyártó céget. Amíg Gustaf Larson fiatal szerelőket bérelt fel autók összeszerelésére, Assar Gabrielsson az ötletük gazdaságosságát tanulmányozta. 1925 nyarán Assar Gabrielsson kénytelen volt saját megtakarításait felhasználni 10 személygépkocsi próbaüzemének finanszírozására.

Az autókat a Galco stockholmi gyárában szerelték össze, az SKF érdekeltségei bevonásával, amelynek 200 000 svéd koronás tőkerésze volt a Volvóban, az SKF a Volvót is ellenőrzött, de növekedésre képes autóipari vállalattá tette.

Minden munkát Göteborgba és a közeli Hisingenbe helyeztek át, az SKF berendezései pedig végül a Volvo gyártási telephelyére kerültek. Assar Gabrielsson 4 alapvető kritériumot azonosított, amelyek hozzájárultak a svéd autóipari vállalat sikeres fejlődéséhez: Svédország fejlett ipari ország volt; alacsony bérek Svédországban; A svéd acél szilárd hírnevet szerzett az egész világon; A svéd utakon egyértelműen személygépkocsikra volt szükség.

Gabrielsson és Larson döntése, hogy személygépkocsikat kezdjen gyártani Svédországban, egyértelműen megfogalmazódott, és számos üzleti koncepción alapult:

— Volvo személygépkocsik gyártása. Mind a gépek tervezéséért, mind az összeszerelési munkákért a Volvo felel majd, az anyagokat és alkatrészeket pedig más cégektől vásárolják majd;
— Stratégiailag biztonságos kulcsfontosságú alvállalkozók. A Volvonak megbízható támogatást és szükség esetén partnereket kell találnia a vasúti szállítási szektorban;
— Az exportra való koncentrálás. Az exportértékesítés egy évvel a futószalagos gyártás megkezdése után kezdődött;
– Figyelem a minőségre.

Az autó létrehozása során erőfeszítést és költséget nem szabad megspórolni. Olcsóbb a gyártást a megfelelő irányba terelni az út elején, mint megengedni a hibákat, és a végén kijavítani. Ez Assar Gabrielsson egyik fő posztulátuma. Ha Assar Gabrielsson agyafúrt üzletember volt, akkor a zseniális pénzember és kereskedő, Gustaf Larson mechanikus zseni volt. Gabrielsson és Larson együtt irányították a Volvo két fő tevékenységi területét – a gazdaságot és a gépészetet. A két férfi erőfeszítései az elszántságon és a fegyelemen alapultak – két olyan tulajdonságon, amelyek gyakran a 20. század első felében az iparban az üzleti siker kulcsát képezték. Ez volt az átfogó megközelítésük, amely megalapozta a Volvo első és legfontosabb értékét: a minőséget.

Volvo név

Az SKF komoly garanciát vállalt az első ezer autó legyártására: 500 kabrióval és 500 keménytetővel. Mivel az SKF egyik fő tevékenysége a csapágygyártás volt, a Volvo nevet javasolták az autókra, ami latinul „gurulok”. Így 1927 lett a Volvo születésének éve.

A gyermek jellemzéséhez szimbólumra volt szükség. Az acélt és a svéd nehézipart választották, mióta svéd acélból gyártják az autókat. A „vas-szimbólumot” vagy „Mars-szimbólumot”, ahogyan a háború római istenéről nevezték, a hűtőrács közepén helyezték el az első Volvo személygépkocsin, majd később az összes Volvo teherautón. A „Mars jelét” a legegyszerűbb módszerrel szorosan a hűtőre rögzítették: a hűtőrácson átlósan acélperemet rögzítettek. Ennek eredményeként az átlós csík a Volvo és termékei megbízható és jól ismert szimbólumává vált, valójában az egyik legerősebb márkává az autóiparban.

Amikor a Volvo P1800 sportautó 50 éves lett, a svéd autógyártó úgy döntött, hogy „modernizálja” az autót. Igaz, csak papíron – senki sem tervezi a modell modernizált változatát, amelyet a Volvo főtervezője, Christopher Benjamin rajzolt tömeggyártásba.

Ugyanakkor egyes szakértők megjegyzik, hogy egy ilyen autó könnyen megtalálhatja a vevőt. A kereskedelmi siker kulcsa az eredeti P1800 sportautó dicsősége lenne, amelyet a svéd márka teljes történetében a legvonzóbb Volvónak tartottak. A Volvo P1800 kupé külsejét 1957-ben Pelle Pettersson tervező alkotta meg, aki akkoriban az olasz Pietro Frua műhelyben dolgozott. Eleinte a svédek a Volkswagen konszern tulajdonában lévő német Karmann gyárban akarták beindítani ennek a modellnek a gyártását, de a tárgyalások során felmerült nézeteltérések miatt más partnert kellett keresni. Ennek eredményeként az autó sorozatgyártása csak 1961-ben kezdődött, és az autókat az Egyesült Királyságban, a Jensen-gyárban szerelték össze.

Az első Volvo P1800-at 100 lóerős benzinmotorral szerelték fel, de 1966-ban 115 lóerős egységre cserélték. A kupé mellett kabrió és kombi karosszéria kivitelben is lehetett rendelni az autót. A P1800 teljes példányszáma 13 év alatt 37,5 ezer példány volt.

Ezzel párhuzamosan a Volvo elkezdi gyártani első teherautóit, amelyek ugyanazon a „Jacob”-on alapultak.

Így a 20. század 30-as éveitől a Volvo egyre több újdonságot mutat be a gépészet területén. Új hathengeres motort találtak ki, teszteltek és gyártásba helyeztek, fékbetéteket mind a 4 kerékre szereltek, a belső teret hangszigetelték, hangtompítót szereltek fel, megjelent a hűtőrács - és mindezen újítások után az autó teljesítménye nem csökken egyáltalán! Nem meglepő, hogy a vállalat átvészeli a világgazdasági válságot. A második világháború előtt a Volvo aerodinamikus karosszériával örvendeztette meg vásárlóit.

A 40-es évek a világháború jegyében teltek el. De a Volvo nem veszít, ellenkezőleg, talpon marad és új innovációkat talál ki. Miután túlélte a háborút, és befejezte az autók katonai szükségleteinek módosításait, a Volvo visszatért a polgári autók gyártásához. A PV444-es modell minden módosítás után meghódítja a piacot. A vállalat növeli az autók termelését és ennek következtében az exportját.

Az 50-es években a Volvo nagy hangsúlyt fektetett a biztonságra. Javítják a fékeket és a biztonsági öveket. Külön bizottságot hoznak létre a különféle balesetek tanulmányozására.

A 60-70-es években. a cég megállapodást köt a DAF-fal és a Renault-val, ami növeli a járművek teljesítményét és teljesítményét. Új módosítások és modellek jelennek meg - Amazone, 240-es és 345-ös modellek. A 80-as években az évi autógyártás eléri a 400 000-et! Ne felejtsük el, hogy a vállalat továbbra is elkötelezett a biztonság mellett, amit számos díj is bizonyít a biztonsági öv-módosításáért – ez a világ első hárompontos öve, amely 50%-kal javítja a biztonságot.

A 90-es évek ismét sikert hoztak a cégnek. Személygépkocsik, teherautók és buszok gyártása terén kapcsolatokat építettek ki a francia Renault céggel; nyereséges megállapodást írtak alá a Mitsubishivel és a holland kormánnyal egy új márka létrehozásáról. De ennek az évtizednek a fő ténye a 960-as modell kiadása, amelyet automata sebességváltóval szereltek fel. Az új autót a Mitsubishi japán kollégáinak segítségével módosították - szép dizájn jelent meg.

Jelenleg a Volvo márka biztonsági márka. Olyan népszerű modellek közlekednek az utcákon, mint az S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Az autókat a kényelem, a biztonság és a megbízhatóság alapján választják ki. A márka minden évben új termékekkel és innovációkkal örvendezteti meg, mind az autós robotok biztonsága, mind megbízhatósága terén. Ezen túlmenően a Volvo megbízható motorokat gyárt csónakokhoz és hajókhoz.

Most nézzük meg a Volvo történetét időrendi sorrendben:

1924 - az első svédországi gépgyár létrehozásának ötlete.

1927 - három év előkészület után a világ első Volvo autója, az OV4 „Jakob” 300 autót szerelnek össze.

1937 - új hasonló modellek kiadása - PV51 és PV52, 1800 autót gyártottak.

1940-es évek - gépkocsik korszerűsítése katonai szükségletekre, majd munkássztrájk, anyaghiány. A PV444 tervezése és összeszerelése, évente átlagosan 3000 autót gyártanak.

1953 - egy új családi autó - Volvo Duett - kiadása.

1954 - példátlan lépés a cégtől - akár 5 évre is kiadták az autó garanciáját! Elkészül az első Volvo sportautó, amely soha nem vált divatossá.

1956 - megjelent az Amazon márka.

1958 - a Volvo autók exportja eléri a 100 ezret.

1959 - egy olyan esemény történt, amely később lehetővé tette, hogy a Volvót a legbiztonságosabb autónak tekintsék - feltalálták a hárompontos biztonsági övet.

1960-1966 — bemutatták az új Volvo 1800 és Volvo P 144 autókat, melyeket joggal tartottak a világ legbiztonságosabb autóinak.

1967 - a gyerekülést korszerűsítették, most az ellenkező irányba is felszerelhető.

1974 - megjelent a Volvo 240 modell, amely minden akkori biztonságot tartalmazott.

1976-1982 — a cég Volvo 343-as és Volvo 760-asokat gyárt, amelyek meghódítják a piacot, a Volvo világszerte híres.

1985 - megjelenik az első elsőkerék-hajtású autó - a Volvo 480 ES sportautó.

1990-1991 — az oldalsó ütközés elleni védelmet fejlesztik és telepítik a Volvo 850-re. Elindult a Volvo 960-as modell gyártása, amely 6 hengeres motorral és 240 lóerős teljesítménnyel rendelkezett.

1995 - a híres Volvo S40 és V40 autók megjelenése.

1996 – most a Volvo a gyönyörű Volvo C70-el kedveskedik fogyasztóinak.

1998 - A Volvo S80 megjelenése nemcsak kényelmes autó, hanem a világ egyik legbiztonságosabb autója is, köszönhetően az ostorcsapás elleni védelemnek.

1999 – A Volvo megvásárolja a Fordot, amely a mai napig a tulajdonosa.

2002 – A Volvo termékek nagy változásainak éve. Bejelentették az első XC90 SUV-t, az s40 és s80 modelleket átformálták. A Volvo az S60R-rel és a V70R-rel már határozottan belépett a szuperteljesítményű autók piacára. A cég tervezőstúdiója egy ideje saját SUV-t fejleszt. Minden vezető európai gyártó, még a Posrsche is elkészítette vagy elkezdte gyártani saját parketta "dzsipjét". És végül, 2002 augusztusában megkezdődött az XC90 modell sorozatgyártása.

2003 – A Genfi Autószalonon a Volvo bemutatta következő koncepcióautóját a „Volvo tervezőinek elképzelése a jövő autóiról” sorozatból. Concept car VCC (Versability Concept Car – „Adaptable Concept Car”).
Újabb összkerékhajtású autóval bővült a svéd Volvo cég kínálata – a Volvo S60 és V70 után a cég zászlóshajója, a Volvo S80 szedán is összkerékhajtást kapott. Ez az autó a Volvo S60-hoz hasonló rendszert használ.

2004 - A svéd cég régóta várt új termékeinek megjelenése: Volvo S40 és Volvo V50. Az új Volvo S40 50 mm-rel rövidebb elődjénél, de ennek ellenére a Volvo a nagyobb Volvo modellek jellemzőit és minőségeit kínálja.

2005 – A japán Yamaha cég kiadta az első motort az új Volvo XC90 V8-hoz.

2007 – A Volvo a Detroiti Autószalonnal kezdte jubileumi évét, ahol bemutatta az új, koncepcionális XC60-at. Visszatekintve a cég által az elmúlt évtizedekben gyártott autók jellemzőire, az új autó aligha ismerhető fel Volvoként. Az XC60 Concept egy feltűnő crossover. Az autó kialakítása olyan szokatlan megoldásokat tartalmaz, amelyek egyedi megjelenést kölcsönöznek az XC60-nak. Ugyanebben az évben a Volvo piacra dobja vezető modelljei új verzióit - a V70-et és az XC70-et, amelyek a Genfi Autószalonon debütáltak.

Nos, valószínűleg mindenki ismeri a modern modelleket a médiában megjelent hirdetési cikkekből.

források
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

A svéd Volvo autógyártó cég jelenleg a kínai Geely autógyártó tulajdonában van. Vasárnap aláírták a megállapodást a híres autómárka megvásárlásáról az amerikai Ford óriáscégtől. A tranzakció összege csaknem kétmilliárd dollár volt.

1,8 milliárd dollár - ez az egyik leghíresebb európai márka alatt személygépkocsikat gyártó vállalkozások ára. A svédek számára ez nem valószínű, hogy csapást mér a nemzeti büszkeségre, hiszen nem ez az első alkalom, hogy a Volvot eladják. 1999-ben a vállalat a Ford vállalat részévé vált, és az amerikaiaknak 3,5-szer többe került, mint a kínaiaknak - 6,5 milliárd dollárba. A válság kikényszerítette a többleteszközök dömpingjét – ezek egyike a svéd márka volt.

"Az ügylet fő célja az volt, hogy olyan új tulajdonost találjunk, aki osztja a Ford elképzeléseit a Volvo jövőjéről. Új tulajdonost kellett találnunk, aki képes növelni az üzletet, ugyanakkor különös figyelmet fordít a svéd márka egyedi jellemzőire És aki felelősségteljesen bánik az alkalmazottakkal a céggel és a közösséggel, amelyben működünk. Örömmel jelentem be, hogy egy ilyen tulajdonos a Geelyben” – mondja Lewis Booth, a Ford alelnöke.

Nem lehetett azonnal megtalálni. A Volvo eladási tervekről már 2008-ban szó esett, de nem volt vevő. A tárgyalások csaknem két évig tartottak, végül a kínaiak megígérték, hogy lehetőség szerint megőrzik az autógyártó cég svéd megjelenését.

"A Volvo vezetése a Volvo vezetése lesz. A vállalat stratégiai szempontból függetlenséget kap. Saját üzleti terve szerint fog működni. Elkötelezettek vagyunk a márka identitásának megőrzése mellett, és a Volvo-t svéd vállalatnak tekintjük, erős skandinávsággal hagyomány” – biztosítja Li Shufu, a Geely elnöke.

A menedzsereknek nem kell összepakolniuk a csomagjaikat – a főhadiszállás Göteborgban marad. Első ránézésre az üzlet eredményeként a Volvo eladásai nem csökkennek, hanem nőnek. A svéd és belgiumi gyárak továbbra is autókat szerelnek össze, de hozzájuk csatlakozik a kínai területen történő gyártás.

Geely tervei nem ambiciózusak, egyszerűen grandiózusak. Most a svéd gyártó évente mintegy 300 ezer autót szerel össze – az új kínai üzemnek ugyanennyit kell gyártania. És ez csak a Volvo márka – a konszern össztermelése milliósra tehető.

„Célul tűztük ki, hogy 2015-re évi kétmillió autót gyártunk. Ez a Geely stratégiai terve. Pozícióink Oroszországban és Ukrajnában a legerősebbek – itt indítottuk el az egyik autónk összeszerelését a vállalat modelljeit” – mondja Zhang Nenger, a Geely alkalmazottja.

Egy ismert márka felvásárlása emeli a kínai autóipar presztízsét. A Volvo az európai piac drágább szegmensét és értékesítési hálózatát nyitja meg a közép-birodalom gyártói előtt. A kínaiaknak még sikerült is rávenniük a szakszervezetet, hogy eleinte kategorikusan ellenezte a megállapodást. De hosszas viták után a szakszervezetisek haragjukat kegyelemre változtatták. Ahogy ők maguk magyarázzák, miután megismerkedtek Geely pénzügyi terveivel.

"Hiszem, hogy a vállalatnak megvan az ereje és kapacitása a növekedéshez, és pozitívan állok a jövőhöz. A Geely képes újra nyereségessé tenni a Volvót" - mondja Søren Carlson, a Volvo helyi dolgozói szakszervezetének vezetője.

Svédországban 16 ezren dolgoznak a Volvo gyáraiban, további hatezren pedig a királyságon kívül. A szakszervezeti vezetőket a cég vezetője, Li Shufu személyesen győzte meg. De most, az aláírás után az alkatrészszállítók idegesek, technológiáik elérhetővé válnak a kínaiak számára, amit valószínűleg nem kell magyarázni. Az autószakértők csak vitatkozhatnak, mi a jobb – a jövő a kínai zászló alatt vagy a termelés visszafogása, ahogy az a nem kevésbé legendás Hummer márkánál történik. Végül is a kínai autóipar képviselőivel kötött megállapodás meghiúsulása után a General Motors úgy döntött, hogy teljesen búcsút mond ennek a márkának.

2002-ben a Detroiti Autószalonon a svéd Volvo autógyártó cég bemutatta új szerzeményét - a Volvo XC90 közepes méretű crossovert. Az autó a P2 platformra épült. Az autó bemutatása után nagymértékben megnőtt a népszerűsége. Az orosz autósoknak nagyon tetszett ez a crossover. De az autó vásárlása előtt a vásárlókat érdekli, hogy hol szerelik össze a Volvo XC90-et a hazai piac számára? Egy ideig ezt az autómodellt egy Göteborg városában található svéd üzemben szerelték össze. De miután a válság „lefedte” Európát, a crossover gyártását Kínába, Csengtu városába helyezték át. A cég még 2010-ben nyílt meg itt, és a mai napig szereli az autókat. Kiderült, hogy az orosz piacon lehet vásárolni egy kínai összeszerelt autót.

Az autó 2006-ban esett át az első átdolgozáson. Honfitársaink vásárolhatnak egy svéd crossovert benzin- vagy dízelmotorral. Az autó elegánsnak, modernnek és praktikusnak bizonyult. Úgy tűnik, kifejezetten útjainkra készült, hiszen kiváló terepjáró képességgel rendelkezik. De vajon minden másban jó-e ez az autó, nézzük meg.

A „svéd” jellemzői

A gyártó a legapróbb részletekig végiggondolta a crossover belsejét. Rengeteg hely van itt, az utasok jól érzik majd magukat.

A műszerfal a következőket tartalmazza:

• multimédiás rendszer
• gsm telefon
• segédfunkció-vezérlő rendszer
• klímavezérlő rendszer.

A kormányon további gombok is találhatók, amelyekkel a vezető vezérelheti és konfigurálhatja a jármű rendszereit. Ahol Oroszország számára gyártják a Volvo XC90-et, ott igyekeznek az autót a lehető legjobban a mi útjainkhoz igazítani. A hátsó ülésen utazók számára a gyártó az audiorendszer vezérlőegységeit szerelte fel a hátsó oszlopokra. A második üléssorban három felnőtt kényelmesen elfér. Mindegyik autósülés állítható és lehajtható háttámlával rendelkezik.

A harmadik sor teljes méretű ülésekből áll, amelyek összecsukhatók, ezáltal többszörösen növelve a csomagtér térfogatát. A crossover méretei: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. A maximális sebesség 210 kilométer per óra. Az autó „mechanikával” való felgyorsítása az első százra 9,9 másodpercet vesz igénybe. automata sebességváltóval - 10,3 másodperc. A crossovert nehéz gazdaságosnak nevezni az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A városban a SUV 16,1 liter benzint fogyaszt.

Technikai oldal

Az első generációs Volvo XC90 négy hajtáslánc opcióval volt felszerelve:

• alap 2,5 literes benzines (210 LE)
• dízel 2,4 literes (163 és 184 LE)
• benzines 4,4 literes (325 LE).

A második generációs crossovereket olyan motorokkal szerelték fel, amelyek némi változtatáson estek át. A két benzinmotor közül az egyik sokkal gazdaságosabb lett a benzinfogyasztás szempontjából. És a dízelmotor kétszáz lóerőt kezdett termelni. Ahol a Volvo XC90-et gyártják, tudják, milyen fontos, hogy az autót több ember számára hozzáférhetővé tegyék.

Ezért minden egymást követő újratervezés pozitív hatással volt magára a crossoverre. A következő frissítés után, amelyre 2013-ban került sor, a gyártó kettőre csökkentette a motorok számát. Maradt a 2,5 literes benzines és a 2,4 dízelmotor. Ma az orosz piacon a vásárlók három felszereltségi szinten és két motor közül választhatnak crossovert. Az autó alapváltozatának ára 1 800 000 és 1 976 000 rubel között változik. Még a legegyszerűbb crossovernek is jó „tölteléke” van:

• parkoló érzékelő
• klímaszabályozás
• lopásgátló rendszer
• fűthető külső tükrök
• indításgátló
• Tempomat
• külső autóvilágítás
• hangrendszer
• tizenhét colos kerekek.

Az „Executive” konfigurációjú autók ára 1 999 000 és 2 196 000 rubel között mozog. Van egy Volvo XC90 „R-Design” crossover is, amelynek költsége 1 899 000 és 2 096 000 rubel között mozog.

A Volvo XC90 hátrányai

Minden járműnek, legyen az olcsó vagy drága, megvannak az előnyei és hátrányai. A gyártók természetesen igyekeznek a legkényelmesebb autót készíteni, amely a vásárlók többségét kielégíti. De ez nem így történik, mindig lesznek elégedetlenek az autóval, még akkor is, ha svéd crossoverről van szó. Ma, ahol a Volvo XC90-et összeszerelik, elkövetnek néhány hibát, amelyek kényelmetlenséget okoznak az autó tulajdonosainak és utasainak. A crossover hátrányai a következők:

• problémás sebességváltó
• a hátsó gumik gyors kopása
• motorzaj vezetés közben.

Egyes crossover-tulajdonosok elégedetlenek a dízelmotor működés közbeni hangjával. Ennek a hajtáslánc-opciónak a zaja valamivel magasabb a normálnál. A 2005-2006-os modelleket kizárólag automata váltóval adták, sajnos nagyon gyakran elromlik. A gyártó nem illesztette jól a sebességváltó alkatrészeit, általában rossz minőségű összeszerelés, ez az oka az autó ezen elemének gyors meghibásodásának.

Ez a probléma leggyakrabban a Volvo XC90 T6 modellnél fordul elő. Ezenkívül a különböző fórumokon sok tulajdonos elégedetlen az autó hátsó kerekeinek minőségével. Nagyon gyorsan elhasználódnak, függetlenül a felhasználás terepétől. Nem tűnik erősnek az ajtófélfa, de ennyi pénzért szeretném, ha nem lenne ott.