Melyik ország Volvo márkája. A Volvo márka története

A kiváló minőségű és fenséges Volvo autókat gyártó svéd konszern az egyik legbefolyásosabb vállalat lett az európai prémium autók piacán. Ez az elmúlt hét évben történt, de 2000 és 2007 között a konszern nem fejlődött, ugyanazokat a modelleket kínálta a vásárlóknak régi motorokkal. A svéd autógyártó cég sikerének titka a kínaiakkal kötött szövetségben rejlik. A hivatalos Geely vállalat egyszerűen kivásárolta a svéd vállalkozást, de a megállapodás inkább összeolvadásnak tűnik.

A kínaiak kötelezettséget vállaltak arra, hogy nem nevezik át a márkát, megőrzik az európai Volvo márkát, a származási ország maradjon Svédország, a Geelynek pedig nincs joga a konszern műszaki fejlesztéseit felhasználni autóiban. Kíváncsi vagyok, hogy a kínaiak tiszteletben tartják-e az aláírt megállapodást?

Vannak még olyan országok a világon, ahol Volvókat szerelnek össze?

Sok autórajongó összetéveszti Svédországot más skandináv és európai országokkal, azt hiszik, hogy a Volvókat Norvégiában, Svájcban vagy akár Németországban szerelik össze. Valójában a Volvo Corporation egyetlen üzeme a svédországi Göteborgban található. Ez a vállalkozás még azután is, hogy a kínaiak megvásárolták a konszern, ebben a városban marad, és nem csökkenti tevékenységét.

Éppen ellenkezőleg, a kínai befektetések hatalmas lökést adtak a svéd cégnek. Számos fontos szempont változott 2007-ben:

• pénz és technikai képességek tűntek fel egy teljesen új modellpaletta kifejlesztéséhez;
• a már amúgy is erős Geely cég tervezőinek és a svédek erőfeszítései együttesen;
• a Volvo márka hatalmas kínai piacot kapott, ahol felesleges vámok nélkül értékesítik autóit;
• a nagyvonalú befektetéseknek köszönhetően új technológiákat kezdtek bevezetni az autókba;
• az üzem kibővítette létszámát, továbbfejlesztette a gyártósorokat, és számos egyéb juttatásban részesült.

Ha figyelembe vesszük az autógyártók mai technológiáját, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Volvo Európa egyik legjobb gyára. A legújabb berendezéseket itt telepítik, minden összeszerelési folyamat teljesen automatizált. Az autók nem csak kiváló minőségűek, végre megérik az árukat. 2007-ig Volvo autókat csak a skandináv országokban vásároltak. Túl drágák és elavultak voltak.

Kínai Geely autók a svédekkel való együttműködés után

Közvetlenül az európai és kínai gyártók egy konszern tető alatt történő egyesülése után a Geely új modellekkel rendelkezett, amelyek három fejjel magasabbak voltak elődeiknél. Valójában a teljes modellpaletta megváltozott, az új motorok több lovat termeltek, kevesebb üzemanyagot igényelve. Az Emgrand sorozat megjelenése pedig nagyot fejlődött.

Meghívjuk Önt, hogy élvezze az új Emgrand EC7 videós tesztvezetését

Videó:

A Geely modellsorában egy korábban be nem jelentett crossover is megjelent. Az ilyen változások a következő fejlesztési lehetőségekhez kapcsolódnak a vállalat számára:

• a Volvo-technológiák használatának tilalma ellenére a kínaiak a svédek bizonyos fejlesztéseit maguk mellé húzták;
• az európai mérnökökkel folytatott kétoldalú együttműködés eredményeként új fejlesztések születtek;
• a cég jó jövedelemtermelő eszközhöz jutott, és be tudott fektetni saját termelésébe;
• Svédországból mérnököket hívtak meg Kínába dolgozni.

Az utolsó feltételezés egy tesztelt és bizonyított tény. A Geely azonban tagadja, hogy ez összefüggésben állna a sikeres Engrand sorozatú autók fejlesztésével. A fogyasztó számára azonban nincs különbség. Ha egy cég jó autókat gyárt, vigye a technológiát oda, ahol kényelmesebb neki. A fogyasztó számára sokkal fontosabb, hogy milyen minőségű autót tud vásárolni a márkakereskedésben. Éppen ezért a svédek ma nagyon elégedettek a kínaiakkal kötött hétéves együttműködésükkel.

A göteborgi üzem növekszik és fejlődik, a márka új modelleket szerez be, a Geely vállalat pedig minden fő ígéretét teljesíti.

Foglaljuk össze

Az elmúlt néhány évben a Volvo szinte a teljes modellpalettáját frissítette. Nem sokkal ezelőtt jelentették be, hogy az utolsó régi XC90 SUV-t is leállítják, majd néhány héttel a hír után megjelentek az első kémfotók az új fejlesztésről.

A cég nem csak modellkínálatát tudta frissíteni és elképesztő sikereket elérni a globális autópiacon, hanem minden potenciális vásárlót és szakértőt is meglepett kiváló technológiákkal, amelyek fejlesztése sok pénzbe kerül.

Nem annyira fontos, hogy mely országokban szerelik össze a Volvókat, mert sokkal fontosabb az autó érzékelése, megbízhatósága és kényelme. Ha van tapasztalata Volvo üzemeltetésében az elmúlt hét gyártási évből, írja le megjegyzéseiben az autóval kapcsolatos érzelmeit.

Ma egy olyan márka, mint a Volvo, világhírű. De hogyan is kezdődött az egész?

Vovlo: a márka története

A Volvo története 1924-ben kezdődött az egyetemi osztálytársak, Assar Gabrielson és Gustav Larson találkozásával. Együtt autóipari céget alapítottak. Ebben a csapágygyártásra szakosodott SKF cég segített nekik.
1927-ben megalkották első ötletüket, a Volvo OV4/Jacobot. Egy kabrió volt, 4 hengeres, benzinüzemű motorral. Kicsit később kiadtak egy szedánt és annak bővített változatát. Ennek eredményeként két év alatt mintegy másfél ezer autó kelt el.
Amikor Gunnar Ingelau kerül a konszern elnöki posztjára, megkezdődik tevékenységének hajnala a cég számára. A dolgok felfelé néztek. Megalakult a svéd autók exportja az Amerikai Egyesült Államokba.
A termelés is növekedett. Olyan innovatív technológiákat vezettek be, mint például a hárompontos biztonsági övek, amelyek úttörője Nils Ivar Bohlin volt. A fékrendszert és a gyűrődési zónákat is továbbfejlesztették.

Volvo: származási ország

A Volvo márka története Svédországban kezdődött. Amikor véletlenszerű járókelőket kérdeztek meg a következő kérdésre: „Kinek az autója a Volvo?” Ennek a márkának a gyártási országa? az eredmények a következők voltak:
70% - Németország;
20% - Svédország;
15% - USA;
5%-a nem tudja a választ erre a kérdésre.

Volvo ma

1999-ben a konszern személygépkocsi-gyárakat adott el a Fordnak. És még később, 2010-ben a Ford Motor eladta a márkát a kínai Geely cégnek. A Volvo története nem egy válságon ment keresztül. De miután túlélte őket, a márka kiterjesztette a termelést. Az autóiparban újrahasznosították, és eltávolodtak a személygépkocsik gyártásától. Ma a piacon a Volvo márkanév alatt a termékek és szolgáltatások széles skáláját láthatja:
autók (teherautók, buszok stb.);
motorok;
autóipari berendezések;
építkezési felszerelés;
térelemek.
Sokan a Volvo autómárkát a jó biztonságra és összeszerelési minőségre asszociálják. Egyesíti a nagyszerű stílust, erőt és megbízhatóságot. – Ringatom! - így fordítják a márkanevet, ami teljesen indokolja. Akinek már van vagy volt ilyen márkájú autója, az ajánlja másoknak is.

Nyilvánvalóan a sors úgy ítélte meg, hogy egy zseniális pénzember, egy tehetséges üzletember, gépészmérnöki zsenialitás szakszervezete sikerre volt ítélve. A Volvo gyártását megalapozó eltökéltség és fegyelem a svéd autók számára tökéletes minőséget eredményezett.

Ma ennek a márkának a modellkínálata hatalmas számú személygépkocsit és teherautót tartalmaz, és a Volvo Cars összes fő gyártórészlege továbbra is Európában található (Gent, Torsland, Uddevalle).

Volvo Svédországban

1964-ben a Volvo Cars teljesen új autógyárat nyitott Torslandában, ami a svéd ipartörténet legnagyobb beruházása. Ötven éve emberek ezrei vannak elfoglalva a legjobb tervezők merész projektjeinek megvalósításával. A Volvo Amazon legelső modelljétől kezdve a menedzsment a megfelelő irányt választotta a márka fejlesztésében. Fél évszázaddal később a torslandai üzem radikális változáson és korszerűsítésen esett át, új megnyitását 2014. április 24-re tervezik. A rekonstrukció után kiadott első modell az XC90 lesz.

Volvo Belgiumban

A konszern legnagyobb méretű termelése ma Belgiumban található. Itt, az ország északkeleti részén, Gent városában található Európa legnagyobb Volvo-gyára. 1965-ös megnyitása óta több mint ötmillió személygépkocsi gördült le futószalagjáról, a termelésben mintegy 5 ezer embert foglalkoztatnak. Miután a holland Ned Car üzemből a kis Volvo modellek gyártását Gentbe helyezték át, az itteni autógyártás volumene 270 ezer darabra nőtt. évben.

Volvo Kínában

A konszern székhelye jelenleg is a svédországi Göteborgban található. 2010-ben azonban a részvények 100%-át eladták a kínai Zhejiang Geely Holding Group cégnek.

A régióban a termelés bővítése érdekében a Volvo Cars 2013 végén megnyitotta első gyárát a Közép-Királyságban, Csengtu városa közelében. A termelési létesítmények a Chengdu Technológiai és Gazdaságfejlesztési Zónájában találhatók, több mint 500 ezer négyzetméteren. A svédek elhatározták, hogy megnyerik a helyi autópiac oroszlánrészét, és Kínát „második otthonuknak” nevezik. A közeljövőben az üzemben összeszerelt autók száma eléri a 125 ezer darabot. évben.

Az első sorozatgyártású Volvo 1927-ben gördült le a göteborgi üzem összeszerelő soráról. A Volvo Car Group azóta is világelső az innovatív és biztonságos autók gyártásában. Ma a Volvo az egyik leghíresebb és legelismertebb autómárka a vállalat értékesítési piaca mintegy 100 országot foglal magában.

A Volvo Cars 1999-ig a svéd Volvo Group része volt, amikor is az amerikai Ford Motor Company felvásárolta. 2010-ben a Volvo Cars-t kivásárolták Kínai Zhejiang Geely Holding konszern (Geely Holding). Az új tulajdonos hozzájárult a Volvo modellpaletta radikális frissítéséhez, a vállalat gyártási kapacitásának jelentős növeléséhez és a svéd autógyártó pozíciójának megerősítéséhez a globális piacon.

A Volvo márka a Volvo Trademark Holding AB tulajdona, amely a Volvo Cars és a Volvo Group közös tulajdonában van.

A vállalati és márkafejlesztési stratégia - Designed Around You - az emberek igényeire összpontosít, és a vállalat termelési és üzleti tevékenységének, valamint vállalati kultúrájának alapja.

Körülbelül 2300 kereskedő (többségük független cég) értékesít Volvo autókat körülbelül 100 országban. 2018 decemberében a Volvo Cars körülbelül 43 000 embert foglalkoztatott világszerte.

A Volvo Cars különféle típusú prémium autókat gyárt: szedánok (S60, S90), kombik (V40, V60, V90), SUV-k (V60 Cross Country, V90 Cross Country) és crossoverek (XC40, XC60, XC90).

2018-ban a Volvo Cars 642 253 járművet adott el. Az idei volt a cég ötödik egymást követő éve, amikor rekordértékesítést könyvelhetett el. A legnagyobb értékesítési piac Kína, amely 2018-ban a teljes értékesítés 20%-át tette ki. Ezt követi az USA (15%), Svédország (10%), az Egyesült Királyság (8%) és Németország (7%).

A 2018-as pénzügyi évben a Volvo Car Group 14 185 millió SEK (2017-ben 14 061 millió) üzemi nyereséget ért el. A beszámolási időszak bevétele 252 653 millió SEK (208 646 millió) volt.

A Volvo Cars központja a svédországi Göteborgban található, ahol a termékfejlesztéshez, a marketingtervezéshez és a vállalat jelenlegi folyamatainak adminisztrációjához szükséges erőforrásokat koncentrálják. 2011 óta a Volvo Cars irodákkal rendelkezik Sanghajban és Csengtuban (Kína). A cég kínai részlege Sanghajban található, és értékesítési, marketing, beszerzési, fejlesztési és egyéb támogatási funkciókat lát el. Területén technológiai központ található.

A göteborgi (Svédország) és genti (Belgium) fő üzemek mellett az 1930-as évek óta a skövdei (Svédország) üzemben is gyártanak Volvo Cars motorokat. A karosszériaelemek gyártása 1969 óta működik az Olofströmi (Svédország) üzemben. Ezenkívül a cégnek összeszerelő üzemei ​​vannak Kuala Lumpurban (Malajzia) és Bangalore-ban (India). Sanghaj, Stockholm és Lund (Svédország)és a Szilícium-völgyben (USA) vannak kutatási és fejlesztési központok. Végül a Volvo Cars tervezőközponttal rendelkezik Göteborgban, Camarillóban (USA) és Sanghajban.

2013-ban beindult a tömeggyártás a csengdui üzemben – itt gyártják a Volvo autókat a kínai és az amerikai piacra. 2014-ben egy második kínai üzem kezdte meg működését Daqingban, és autómotorokat is gyártanak egy zhangjiakoui (Kína) üzemben. Ezenkívül a Volvo autókat egy luqiaói (Kína) üzemben gyártják. 2018 júniusában megnyílt egy új Volvo Cars gyár Dél-Karolinában (USA).

A Volvo idei orosz eladásai a többi autómárkához hasonlóan továbbra is hagynak maguk után kívánnivalót: a piac összeomlása után lényegesen kevesebb a vevő az autókereskedésekben. Az új zászlóshajó, XC90 modell értékesítését, amelynek márciusban kellett volna elkezdődnie, végül elhalasztották, és csak most indulnak el (a pontos időpont még nem ismert). A modellpaletta április végén bejelentett, észrevehető árcsökkenésével együtt ez javítani fogja a cég oroszországi ügyeit. Ugyanakkor a helyi problémák ellenére a kínai kézbe került Volvo az elmúlt években több mint tisztességes eredményeket mutatott fel, sikerült megtartania a régi ügyfeleket és újakat vonzani.

2010-ben a kínaiak nemcsak az első európai márkát vették meg, amellyel találkoztak. Megvásároltak egy elsősorban biztonságtechnikáról ismert céget. Ezzel a kínai autógyártó cégeknek kezdettől fogva komoly gondjai voltak (és vannak is): sok autó teljesen versenyképtelen volt az európai vagy amerikai szabványok szempontjából.

Öt évvel ezelőtt a gazdasági világválság arra kényszerítette az amerikai konszernt, hogy megszabaduljon többletvagyontól, amelyek közül az egyik a Volvo személygépkocsi-részlege volt.

A svéd gyártó veszteséges volt, a Ford a válság idején nem akart befektetni a cégbe. Ennek eredményeként az amerikaiak 1,8 milliárd dollárért eladták a Volvót a kínai autóipari óriásnak, a Geely-nek. Ugyanakkor 1999-ben a Volvo 3,5-szer drágábban – 6,5 milliárd dollárért – került az amerikaiakra.

Amikor a Volvo a kínaiak kezébe került, sok autószakértő és a márka rajongója komolyan kifejezte aggodalmát, hogy a Volvo elveszíti imázsát, és hogy a kínaiak a svéd technológiákat kihasználva nem fektetnek be jelentős mértékben.

A Volvo új tulajdonosa azonban sietett biztosítani, hogy a márka stratégiai szempontból függetlenséget kap, és lehetőséget kap arra, hogy saját üzleti terve szerint dolgozzon.

„A svéd márkával való együttműködés elsősorban a biztonsági technológiákról szól. A Volvo nagyon erős pozícióval rendelkezik az autóipar ezen területén” – mondta Li Shufu, a Geely vezérigazgatója április végén. „Emellett most a kutatás-fejlesztési munkára összpontosítunk egy új moduláris CMA platform létrehozására (C-osztályú autók gyártására). A C-osztály szedán gyártása 2017-ben kezdődik, és ez lesz az első autó az új CMA-platformon, amely a Geely és a Volvo közös, kis modellekhez készült. A Volvo V40 utódja ugyanazt a platformot kapja majd.”

„E moduláris architektúra alapján a Volvo egyes termékeket fejleszt, a Geely pedig másokat, a sajátját,

– tisztázza Shufu. „Különböző irányuk és teljesen eltérő jellemzőik vannak, ami megfelel a szegmenseikben való elhelyezkedésüknek.”

Azonban érdemes belátni, hogy a Volvo kezdetben nem számolt ezzel az együttműködési formával. Nem sokkal az üzlet után a Volvo akkori vezérigazgatója egyértelműen kijelentette, hogy a Geelyvel való technikai együttműködésről szó sem lehet.

„Mi egy pénzügyi, nem pedig egy ipari holding részeként értjük magunkat, ezért megőrizzük függetlenségünket, ami nagyon fontos számunkra. Geely és én az autóipar teljesen más területein dolgozunk, ami szinte értelmetlenné teszi az együttműködést sokféle kérdésben” – mondta.

Nos, néhány évvel később a helyzet megváltozott, és nem nehéz kitalálni, hogy a kínaiaknak mégis sikerült ráerőltetniük a svédekre a kölcsönös együttműködésről alkotott elképzelésüket.

A sztáréhes Geely számára a Volvo megvásárlása hozzáférést biztosított az egyedülálló biztonsági technológiákhoz és egyéb fejlesztésekhez. Ugyanakkor az ügylet lehetővé tette, hogy a Geely az első kínai autógyártó cég legyen, amely nemcsak az európai és az amerikai piacokon, hanem a fejlődő országokban is terjeszkedik, és globális márkává vált.

Legalábbis ezeket a terveket jelentette ki Li Shufu, akit „kínai Henry Fordnak” hívnak. A Geely közvetlen tervei között szerepel a svéd márkájú autók exportálása a kínai gyárakból más országokba. A szakértők az Egyesült Államok mellett Oroszországot is megnevezik az exportcélok között. A szállítmányok a délnyugat-kínai Chengduban található üzemből készülnek.

A svéd cég azt sem titkolja, hogy nagyon elégedett az együttműködéssel. A fő kritérium a globális értékesítés növekvő volumene.

A Volvo kínai vezetője, Lars Danielson szerint 2014 az egyik legjobb év volt a Volvo Cars számára. „Az összes modellből több mint 466 ezer autót adtak el” – idézi Larson az adatokat. —

Nyugat-Európában is sikeres volt az üzlet, amely szintén fontos piac számunkra. 56 ezer autót adtak el az USA-ban. Az árbevétel összességében jó volt, nyereségünk 17%-kal nőtt és elérte a 2,2 milliót.

Az árrések azonban továbbra is alacsonyak.

Itt kell szem előtt tartani a kontextust. Sokat fektetünk új termékekbe. Sokkal könnyebb lenne ugyanazt csinálni, mint az egész iparág, és más lenne a nyereség. De a terv az, ami.”

A kínai piac ma a Volvo legnagyobb piaca, részesedése tavaly elérte a globális eladások 17%-át. A második helyen Svédország, a harmadikon az USA áll 12%-kal. Ezután következik az Egyesült Királyság (kb. 9%) és a többi európai ország - 7%.

„Nem hiszem, hogy a Volvo a Geele tulajdonába kerülve bármit is elveszíthetett volna” – mondja a Radio Strana vezérigazgatója, ismert autószakértő. – Éppen ellenkezőleg: a márka megtartotta minden pozícióját.

Igen, nagy terveik voltak a márka fejlesztésével a kínai piacon, de eddig nem értek el igazán észrevehető eredményeket.

Ennek ellenére az már jó, hogy a svéd márka Kínában, Európában és az USA-ban is jelen van. Itt példaként említhetjük egy másik svéd gyártó, a Saab sorsát, amely egyszerűen csődbe ment és megszűnt létezni.”

A szakember szerint amikor mindkét cég bejelenti a közös műszaki fejlesztéseket, azok nagyon sajátos jellegűek.

„A Geely számára a Volvo megvásárlása volt a legrövidebb út a modern autóipari technológia megszerzéséhez. Valójában nem volt saját tapasztalatuk. Ezért két márka közös fejlesztéséről beszélve meg kell érteni, hogy a teljes technikai bázist csak európaiak biztosítják, a kínai fél pedig finanszírozza. Ezért teljesen logikus, hogy a két cég közös műszaki központja Svédországban található” – jegyezte meg.

Mint Denis Eremenko, a PodborAvto vezérigazgatója megjegyzi, az orosz fogyasztók megítélése a márkáról nem változott azóta, hogy a kínai vállalat szárnyai alá került. "Ha az autók építési minősége, a márka egészének kialakítása és elhelyezése nem változik, akkor a fogyasztó egyáltalán nem gondolkodik azon, hogy kié a márka" - osztotta meg véleményét Eremenko a Gazeta.Ru-val. „A kínaiak Volvo-vásárlása egy ilyen eset, tehát ez a körülmény semmilyen módon nem befolyásolta az orosz vásárlók keresletét.”

A Volvo példa nem az egyetlen. A kínaiak felelősek azért, hogy a Dongfeng Motor Group megvásárolta a nehéz időket átélő francia PSA konszern 14 százalékos részesedését, valamint a Saab technológiáktól megvásárolta a BAIC-et. Nem lehet mást tenni, mint felidézni a Hummer márka kínaiaknak való eladásáról szóló meghiúsult üzletet. Ráadásul nemrég vált ismertté, hogy a kínai állami vegyipari vállalat, a ChemChina 7,1 milliárd euróért tervezi felvásárolni a Pirelli gumiabroncsmárkát.

De nem csak a kínaiak alkalmazzák ugyanazt a taktikát. Az indiai cég már több éve birtokolja a brit Jaguar Land Rovert, és mindent megtesz annak érdekében, hogy a hétköznapi vásárlók ne kerüljenek kapcsolatba a legendás prémium márkával.