Oleg Favorszkij, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa: "Az elkövetkező évtizedekben Oroszország legjövedelmezőbb energiaágazata a gáz lesz." Oleg Favorsky akadémikus: az illúziók és az álmok energiája - Minden megjelent a szeme előtt

Egy emberről, aki villámot kapott, és Zeuszból, az Olimposz leghatalmasabb uralkodójává vált. Senki sem tudta összehasonlítani vele, mivel nem volt ereje ellenállni a tüzes nyilaknak, amelyekkel elpusztította ellenségeit.

Az emberek istenítették, ő meggyújtotta a napot, csillagokat nekik, és ami a legfontosabb, tűz tüzét adta nekik, amely felmelegített minden életet a földön.

Civilizációnk fejlődésének alapja tehát az energia. Így volt ez a távoli múltban is, és azóta nem sok változott: az energia máig meghatározza életünket, csak a tűz melegét váltotta fel a motorzúgás, villanykörték, meleg radiátorok a lakásokban.

Az energia a civilizáció istene.

Oleg Nikolaevich Favorsky akadémikus nem tudott egyetérteni velem, mert egész életében pontosan ezt az istenséget szolgálta. Ezért a beszélgetésünk elején megemlítettem a mítoszokat:

– Nem mítosz, hogy az úgynevezett környezetbarát energia? Vonattal megyek a Győzelem Park mellett, látok egy erőművet – ahogy sok évvel ezelőtt füstölt, úgy füstöl ma is. Miért menjen messzire: az irodájából láthatják a hőerőmű csöveit, amelyek a Gagarin tér mellett vannak. Dohányoznak, és úgy tűnik, semmi sem változott évek óta. Ezért kérdezem: a tiszta energia nem mítosz?

- Nem, nem mítosz. Két gondolatot mondok. Egyrészt szándékos megtévesztés az a propaganda, amely évek óta folyik mindenféle sajtóban, miszerint az ember befolyásolja a klímát. És elmagyarázom miért.

Már 15 éve adunk közre számos olyan munkát, amelyek azt mutatják, hogy az űr-föld sugárzásos hőcserében az összes sugárzás 60%-át - az ultraibolya sugárzástól az infravörösig - a vízgőz határozza meg, a CO 2 -t pedig csak 4 %!

A vízgőz pedig közvetlenül függ az óceán hőmérsékletétől. Ezért az éghajlat a vízgőzhöz kapcsolódik, és nem a szén-dioxidhoz. Senki nem tudja megmagyarázni, hogy mitől függ az óceán hőmérséklete - vagy a napsugárzás hatása, vagy a föld mélyén lezajló folyamatok hatása, vagy az egész sokkal bonyolultabb, mivel nem minden folyamat állandó, de változó. De mindenesetre a légkörben lévő vízgőz mennyiségét csak az óceán hőmérséklete határozza meg.

Ezért megtévesztés azt állítani, hogy az emberek CO 2 -n keresztül befolyásolják az éghajlatot. Szándékos megtévesztés. Nem ez az első alkalom, hogy ez történik...

— Ebben az esetben úgy tűnik, hogy a tudósok finoman szólva sem viselkednek túl korrektül a társadalommal?

- Nem mind. Csak néhányan követik a politikusok példáját.

- Mi jár a fejedben?

— Például ugyanaz a Montreali Jegyzőkönyv. Az ózonlyukakról beszélt, mondván, hogy azok az iparban használt freon miatt keletkeznek. Megtévesztés volt. A Jegyzőkönyvet szorgalmazó cégek pedig több mint 8 milliárdot kerestek a freon betiltásával és az új gázok hűtőberendezésekben való felhasználásával.

Aztán volt egy kampány a gázvezetékekből kiszivárgó metánról, mondván, hogy ez határozza meg a Föld hőmérsékletét is. Tiszta megtévesztés! Geológusaink kimutatták, hogy Oroszország északi részén a földből nyáron sokkal nagyobb – csaknem egy nagyságrenddel – a metán felszabadulása, mint a gázvezetékekből származó összes szivárgás.

Mindez egy következtetésre vezet: valaki sok pénzt keres abból a problémából, hogy az emberiség befolyást gyakorol az éghajlatra a CO 2 -n keresztül.

Valójában van egy CO 2 probléma, de ez nem éghajlat, hanem ökológia. Az éghajlat és az ökológia szétválasztása rendkívül fontos. Természetesen az ember, az állatvilág, a növényvilág számára a CO 2 nagyon fontos.

Egyébként szén-dioxid nélkül egyáltalán nem lesz növényi élet. Ezért amikor azt mondják, hogy „el kell pusztítanunk a CO 2 -t”, az emberek nem gondolnak arra, hogy mi lesz a növényvilággal. Ezért fontos a szén-dioxid helyi ökológiára gyakorolt ​​hatása. De még rosszabb, ha az égés során kénnel és nehézfémekkel kapcsolatos termékek szabadulnak fel. De mindennek semmi köze az éghajlathoz.

— Tehát hiába hibáztatják az energiaszektort azért, hogy ez vezet a Föld katasztrofális felmelegedéséhez?

— Azt hiszik, hogy az óceán felszínén megjelenő olajréteg miatt megváltozik az óceán hőmérséklete?

– Csendben vagyok – ez nem az én kérdésem, hiszen nem vagyok szakértője ezen a területen.

– Mi a helyzet a vulkánkitörésekkel?

Itt nincs vita. Egy film képződik, amely szorosan blokkolja a napsugárzást, ami természetesen hatással van az éghajlatra. Igaz, átmenetileg, amíg a film szertefoszlik.

- Térjünk vissza a szén-dioxidra...

– Rendkívül fontos a környezet szempontjából. Nemrég Kínában voltam, és ott beszéltem erről a problémáról. Együtt kell dolgoznunk – Kínának és Oroszországnak –, hogy leküzdjük a koncentráció növelésének negatív következményeit. Főleg városokban.

— 1962-ben szmogot tapasztaltam Londonban. A saját könyökét nem láthatta az utcán. Ez volt az utolsó ilyen szmog ott. Néhány évvel ezelőtt Pekingben tapasztaltam hasonlót. Hogyan sikerült megszabadulnod ettől a bajtól?

– Ez tiszta energia. Hadd mondjak egy példát Kínából. Kínában van egy olyan város, mint Chengdu. Ez Kína délnyugati részén található. Több milliós város. Valahol a 90-es évek elején jártam ott először – másfél millió ember volt ott. Most 8 millióan vannak ebben a városban. Egy város 3 vagy 4 széntüzelésű erőművel.

Amikor először megérkeztünk, estére az ingnek fekete gallérja volt a kibocsátástól. Az állomások kezeletlen gázokat juttattak a légkörbe. És mindenhol füst volt. Szörnyű volt... Aztán öt év múlva újra jövünk. Két, három nap - egy normál ing.

Megkérdezzük: "Mi történt? Kitisztították az erőműveket?"

Azt mondják: "Igen."

Kiderült, hogy minden az amerikainak köszönhetően történt... Pandákrajongó volt. Csengtu környékén bambuserdők vannak, és pandák élnek ott. De a kibocsátás miatt elkezdtek kihalni. Az amerikai rövid időn belül kétmilliárd dollárt gyűjtött össze, amelyet a csengdui erőművek tisztításába fektetett. Ez az ökológia!

- Ez azt jelenti, hogy néha a pandák élete értékesebb, mint az embereké...

- De a várost is megmentették! Pekingben csak most kezdenek foglalkozni az ökológiával. Az élet kényszerít rád. Sajnos Pekingtől nem messze van egy nagy sivatag, és onnan fúj a homok. A városban homokviharok fordulnak elő, és homokköd keletkezik. De ismétlem: ez ökológia, nem klíma. Mindenképpen szét kell választani őket. Ez most rendkívül fontos.

- Valóban, az egyiket nem szabad összetéveszteni a másikkal. Beszélni fogunk az ökológiáról és az energiáról. Úgy tartják, hogy az energia (a kohászattal és a kémiával együtt) nagyon rossz hatással van a környezetre. Jobb? Hogyan fejlődjön az energiaszektor?

— Úgy gondolom, hogy a következő évtizedekben Oroszországban a legjövedelmezőbb energiaszektor a gáz lesz. A másik dolog, hogy javítani kell.

— Emlékszem, közel két évtizeddel ezelőtt felszólalt egy, a Tudományos Akadémia által szervezett fórumon. A beszélgetés az energia jövőjéről szólt. Azt mondtad, hogy a legfontosabbak a gázturbinás egységek...

- Hol vannak?

– Gyakorlatilag nincsenek. Az a baj, hogy a Szovjetunió összeomlásával elveszett az állam befolyása az ország iparpolitikájára. Korábban a minisztériumok feleltek az iparért és annak fejlesztéséért. Például a Légiközlekedési Minisztérium. Feladata volt a légiközlekedési berendezések fejlesztése és üzemeltetése, az ipar személyzettel való ellátása stb. A minisztériumról szóló szabályzatban már egyáltalán nem szerepel a „felelős” szó. Az állam feladta az ipar irányítását, és ezért szörnyen összeomlott az országban...

– Miért a repülésből vett példát?

— 1951-ben végeztem a Moszkvai Repülési Intézetben – 66 éve. Ez volt az első kiadása a repülőgép-motor-specialistáknak a sugárhajtású gázturbinás hajtóművekről. Ezt megelőzően „dugattyús mérnököket”, azaz dugattyús motorok specialistáit állítottak elő.

Témavezetőm a kurzus-, majd a diplomatervnél, Kholshchevnikov professzor - nagyon kiemelkedő tudós volt, aki sok hasznot hozott a motorgyártás fejlesztésében - azonnal elvitt a CIAM-hoz (Central Institute of Aviation Engine Engineering). . És ott dolgoztam 1951 és 1973 között, 22 évig. Meghaladta az utat: mérnök - vezető mérnök - vezető mérnök - vezető tervező - ágazatvezető - osztályvezető - az intézet első igazgatóhelyettese.

Doktori disszertációmat - 1957-ben védtem meg - az ikertengelyes gázturbinás motorok elméletének fejlesztéséről készítettem. Ekkor merült fel először az az ötlet, hogy két tengelyre osszuk fel, hogy drámai módon javítsuk a kompresszor teljesítményét. Ezt az ötletet azonnal átadtuk Mikulin tervezőirodájának, és megalkották az ország első AM-11-es hajtóművét, egy kéttengelyes motort, amely nagy stabilitási tartalékkal bírt a túlfeszültség ellen. Ez volt a PhD dolgozatom.

Ekkor indult be az obninszki atomreaktor, és megkezdődött a munka egy repülőgép-nukleáris motoron. Ezután kétféle repülőgép-nukleáris motort kezdtek fejleszteni. Az egyiket a szamarai Kuznyecov Tervező Iroda fejlesztette ki - egy olyan motort, amelyben a reaktor folyékony fém hűtőközeget melegített, és a hőt hőcserélőben bocsátotta ki a levegőbe. A másik pedig a moszkvai Lyulka Tervező Iroda, amelyben a levegőt közvetlenül a reaktorban melegítették. Nyitott áramkör és zárt áramkör.

És mi biztosítottuk őket elméleti fejlesztésekkel a CIAM-nál Kholshchevnikov vezetésével. Nyílt rendszert indítottam, Borisz Nyikolajevics Amelin – zárt. „Atomreaktorok hőtechnikai számításai” című könyvem 1960-ban jelent meg. Ez akkoriban titkos munka volt. Az atomerőművek akkoriban nagyon fejlettek voltak.

- Még repülőgépekre is telepítették...

- Volt ilyen... De aztán rohamosan kezdett fejlődni a rakétatechnika, és az irányunk lezárult, pedig már meg lehetett kezdeni a működést. És áttértünk az atomenergia űrbeli használatára. Űrerőművekhez - gázturbina, termikus, termoelektromos. Sokat készítettünk belőlük. Több tucat repült belőlük. Ezekről az installációkról készítettem a doktori disszertációmat.

— 1973-ban kezdtem el dolgozni a Szojuz Tervezőirodánál. Itt volt a folyó túloldalán, Luzsnyikiban. 14 évig dolgoztam ott az INPO Szojuz egyesület felelős menedzsereként és vezető tervezőjeként. És létrehoztunk hajtóműveket függőleges fel- és leszállási vadászgépekhez, kezdve az R-38-300-assal Yakovlev Yak-38 repülőgépéhez, amely sok éven át repült repülőgép-hordozókon. Aztán Jakovlev elkészítette a szuperszonikus Jak-41-et. Neki az én vezetésem alatt megalkották az R-79 V-300 motort.

Ezenkívül a 70-es évek végén a Szojuz megalkotta a világ első gázdinamikus lézerét (az R-38-300 légtelenítésével), 189 kW teljesítménnyel, és sok percig folyamatosan működik. Nem voltak ilyen dolgok a világon, ez nagyon titkos volt. A légierő kutatóintézetében sokáig tesztelték. Híres akadémikusok, Khariton, Semenov, Bunkin, Aleksandrov és mások megismerkedtek ezekkel a munkákkal.

Szintén a 70-es években a Szojuz egy kis méretű turbósugárhajtóművet készített cirkálórakétákhoz, amiért 1982-ben Lenin-díjat kaptam. A 60-as években, amikor elkezdtem tanítani a MIPT-n, tankönyveket adtam ki az űrerőművekről és a hőátadásról az űrben. 1964-ben kollégáival együtt kiadta az első „Kézikönyvet a gázok tulajdonságairól magas hőmérsékleten”.

— Kapitsa akadémikus „kilakoltatta” önt Luzsnyikiból? A motortesztelés közbeni hang alapján kiszámolta a teljesítményüket, és bebizonyította, hogy nincs titok, ha a Luzsnyikiban tesztelik a motorokat...

- Jobb. A kísérleti bázist Turaevóba helyezték át. Ott hozták létre a CIAM hatalmas kísérleti bázisát, amely még mindig ott van. Miért mondom el mindezt? A lézert közel 40 évvel ezelőtt készítették. Most visszatértek ehhez a lézerhez, mert szükség van ilyen típusú készülékre. De kiderült, hogy minden elpusztult. Semmi sem maradt. Egyetlen dokumentum sem! Minden anyag megsemmisült. És most mindent elölről kell kezdenünk...

- Miért romboltak le mindent?

- Nehéz megmagyarázni. Az tény, hogy a tulajdonosokat - a minisztériumokat - felszámolták, az állam kivonult a műszaki politikából. Minden a magántulajdonosoknak adott, és nem érdeklik őket az újítások, csak ha azonnal profitot termelnek.

— Aktívan dolgozott különböző területeken – a hőerőművektől az űrhajókig...

— 1981-ben választottak meg a Tudományos Akadémia levelező tagjává, és azonnal bekerültem a tudományos tanácsba, amely az A. M. Lyulka vezette „A Tudományos Akadémia Gázturbinák Bizottsága” nevet viselte. 1990-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusává választottak. Nyolc évig az Energetikai Fizikai és Műszaki Probléma Tanszék vezetője voltam. A 90-es évek közepe óta aktívan elkezdtem dolgozni az energiaszektor gázturbinás motorjain. Mint tudják, az első 100 kilowatt teljesítményű gázturbinát Oroszországban hozták létre.

- Mikor volt ez?

– Valahol az 50-es évek végén. A Leningrádi Fémgyárban hozták létre, ahol nagyon jó tervezőcsapat volt.

— Van turbina, van gáz. Miért nem fejlesztettük ezt a területet olyan intenzíven, mint az amerikaiak?

— Ebben az időben az atomenergiát részesítették előnyben. Az állam minden erejét rávetették. A gázturbinás energiatechnológiát pedig gyakorlatilag felhagyták. De aztán, amikor a világ rájött, hogy egyedül atomenergiával nem lehet életben maradni, különösen a bekövetkezett katasztrófák után, elkezdtek visszatérni a gázturbinákhoz. És most rendkívül magas a fejlettségük a világban.

- És nekünk van?

Oroszországban a Szovjetunió összeomlása után az egész ipar megsemmisült. 7 repülőgép-tervező iroda működött az országban. Mi maradt? Csak egy "Szuhoj"... A többi nagyon gyenge állapotban van. 9 hajtástervező iroda működött. Mi maradt? Csak a Permi Tervező Iroda van jó állapotban...

— A 90-es évek elején Permben voltam. Szörnyű válság... Csoda volt, hogy a vállalkozás életben maradt!

– Bizonyos mértékig segítettem nekik. A 90-es évek elején a Gazprom Tudományos és Műszaki Tanácsának tagja voltam a Tudományos Akadémiáról. Még Csernomirgyin, majd Vjahirev alatt is azzal érveltem, hogy ki kell fejleszteni a gázturbinás szivattyúzást. Erre pedig a Permi Tervezőirodát ajánlottam. Aztán a Gazprommal kapcsolódtak. Csak a gázszivattyúzáshoz használt gázturbinás berendezéseknek köszönhetően maradtak életben. És most valószínűleg körülbelül ezer telepítést végeztek. Aztán lassan elkezdtünk repülőgép-hajtóműveken dolgozni. És amikor felajánlották a PD-14-es hajtóművet egy modern repülőgéphez, V. V. Putyin meglátogatta őket, mindent megnézett, a tervezőiroda pénzt kapott és újjáéledt.

— Gyönyörű műhelyek, csodálatos növény.

- Most nagyon jó. De nem ez az egyetlen példa. A legendás VIAM szétesett, de jött Kablov akadémikus, és nemcsak újjáélesztett, hanem újjá is hozott egy csodálatos intézetet. Szerencsére a CIAM vezetőinek sikerült megmenteni az intézetet.

Igaz, a szovjet időkben körülbelül 6,5 ezer ember dolgozott. Most háromról van szó. De még mindig jól működő intézet, nagyon képzett személyzettel, de óriási a generációs szakadék. Körülbelül 30 százaléka 60 év feletti. És valószínűleg 60 százaléka legfeljebb 40 év. Középszint nincs.

— Oleg Nyikolajevics, milyen állapotban van a modern oroszországi energiaszektor?

— Az én szemszögemből az atomenergiát leszámítva nagyon elavult. De az a baj, hogy az ország összeomlott ipara mellett nem kell sok áram. Az ország jelenlegi energiakapacitása pedig nagyon nagy többletet jelent.

Egy másik országból, amikor Chubais végrehajtotta a reformját, és mindent eladott, az állomások magántulajdonosok tulajdonába kerültek. De egy magántulajdonosnak nem kifizetődő pénzt fektetni a technológia fejlesztésébe, mivel ez drága és nagyon hosszú időbe telik, hogy megtérüljön.

És ezért az országban az ország tüzelőanyaggal működő energiaszektorának morális, műszaki és technológiai értelemben valószínűleg 80%-a borzasztóan öreg. Ha ezt modern technológiára cserélnék, az nagy gázfelesleget adna az államnak, amit értékesíteni lehetne. De az állam nem ezt teszi.

- De nyereséges!?

- Természetesen. Három éve készítettem fel V.E. Levél Fortovnak az oroszországi gáz- és turbinaépítés újjáélesztésének szükségességéről. Vele ment Vlagyimir Putyin orosz elnökhöz. A levélre azt írta: "Egyetértek."

Az államnak meg kell oldania a problémát, hiszen létre kell hozni egy tervezőirodát, létre kell hozni a termelést - vagy inkább újra kell éleszteni. Végül is mindenünk megvolt! Csak Rybinskben gyártanak gázturbinás motorokat erőművek számára. Ott nagyon nagy hatásfokú kombinált ciklusú üzemek is készíthetők.

Ezt a motort akkor rakták le, amikor a gázturbinákról tanácsot tartottunk Nikolaevben, egy ukrán tervezőirodában. Gázturbinás hajtóműveket készítettek a haditengerészet számára. Remek motorok! A 80-as évek végén több ilyen motort készítettek, mint az egész világon.

A gyártás évek óta Rybinskben folyik. De nem korszerűsítették megfelelően a telepítést. Most elkezdenek ott valamit népszerűsíteni. Akkor ez lesz az egyetlen erős orosz telepítés.

És minden más, ami Oroszországban van, engedély alapján történik. Főleg Siemens. És tisztelegnünk kell ennek a cégnek, 150 éve dolgozik Oroszországban, ha nem több, és nagyon tisztességesen viselkedik. Nem reagál semmilyen szankcióra, nem zár le semmit.

— Valóban átad minden technológiai „finomságot”?

- Természetesen nem. Egy gázturbinás telepítésnél a leg „agyibb” és legdrágább alkatrész maga a gázturbina és az égéstér. Nincs a világon bonyolultabb és nagyobb terhelésű, mint egy gázturbina működő lapátja. A legösszetettebb dolog, ami létezik - hőátadás, szilárdság, mindenféle terhelés tekintetében, amelyre gondolhat - a termikustól a mindenféle rezgésig - a gázturbina lapátja. Ez a legösszetettebb eszköz. Egy nagy teljesítményű gázturbina egy lapátja többe kerül, mint egy tekintélyes autó!

Ezért a gázturbinát és az égésteret Nyugatról szállítják Oroszországba, nem itt gyártják. A cég védi titkait, és ez természetes – minek teremts magadnak versenytársakat!?

— És kénytelenek vagyunk, mint a kapitalizmus hajnalán, gőzturbinákat használni?

— Sajnos... Az erőművek berendezése elsősorban gázüzemű gőzturbinák. Ezek vízözön előtti technológiák – nehéz mást mondani! A gázüzemű gőzturbina egyszerűen „a huszadik század eleji gőzmozdony”. Ha az ilyen turbinákat korszerű kombinált ciklusú gázerőművekre cserélik, az állam évente 60 milliárd köbméter gázt takarítana meg. Ez több, mint ami az északi gázvezetéken megy keresztül. De nincs az országban olyan apparátus, amely ezzel a problémával foglalkozna.

Csak a tények:

„Az oroszországi 585 hőerőműben több mint 2000 nagy teljesítményű gőzturbina üzemel, amelyek közül 360 több mint 50 éve, további 950 pedig több mint 30 éve működik hatástalanok, paramétereikben természetesen elavultak (550 Celsius fok alatti gázhőmérséklet) Ha az állam nehéz döntést hoz a CCGT blokkokra való átállásról, elsősorban gázüzemű hőerőműveknél, 300-400 teljesítményű CCGT blokk szükség van, vagyis egy 20 évre tervezett programmal az országnak havonta legalább 2 CCGT-t kell legyártania, ez egy nagyon hatékony megrendelés lehet a gyárak számára.

— De van tapasztalatunk az installációk elkészítésében! Hová tűntek a gázturbinákon dolgozó vállalkozások és szakemberek?

- A világ első gázturbináját létrehozó leningrádi fémgyár jelenleg a Siemens tulajdonában van, és készül a Siemens turbina. Ebben a turbinában az égéstér és a turbinalapátok kivételével, amelyeket Németországból importálnak, minden a miénk.

- Megvédik a titkaikat?

- Természetesen. A 90-es évek elején németországi erőművekbe kellett utaznom, és többször jártam a Siemensnél - a gyáraikban. És ezt vettem észre.

Megérkezem az erőműhöz - egy erős erőmű - 1,5 gigawatt. Ezen az állomáson 600-700 ember dolgozik. Megérkezem, és nincs senki.

Azt mondom: "Hány ember dolgozik önnél?"

Azt mondják: "60 ember".

Azt mondom: "Mint 60-an mit csinálnak?"

Azt mondják: „Szinte minden informatikus felelős a gázturbinát szállító cégért, ha leáll, akkor a turbina leállításából eredő veszteségeket a cég folyamatosan figyeli De a négy éves megfigyelésért felszámítják ennek a telepítésnek az árát.

Vagyis ez a megfigyelés egyrészt jó az állomásnak, másrészt viszont nagyon drága. És kiderül, hogy ha a Siemens elsajátította volna a lapátokat és az égésteret, a Siemens sokat veszített volna. Ez nagyon veszteséges számukra.

Velünk azonban mindent meg lehet csinálni. Kablov akadémikus megerősítheti ezt. Azt mondja, hogy minden anyag megvan, minden feldolgozó gép megvan – mindent le lehet gyártani Oroszországban.

— Repülőgépekhez és tengeralattjárókhoz is készített pengéket?

- Természetesen. Nem vesztegeti a szavakat. Sok a pénz, mindenki készen áll rá, de senkit nem érdekel, hogy megkeresse. Legyen egy normális Energiaügyi Minisztérium, egy normális Repülési Minisztérium, egy normális Kereskedelmi Minisztérium.

És van Ipari és Kereskedelmi Minisztériumunk!? Miért csinálsz olyan rendetlenséget, amit senki sem tud kitalálni? És amikor odaérsz, azt sem érted, ha beszélsz valakivel, és a tisztviselő egyáltalán érti, hogy miről beszél? Hiszen korábban a minisztérium alkalmazottai olyan szakemberek voltak, akik a termelésben nőttek fel. És most ezek az úgynevezett menedzserek és semmi több.

— A Közgazdasági Felsőoktatásban végzettek tudnak pénzt számolni, ennyit tanítanak nekik.

— Teljesen igaza van. Véleményem szerint most ez a fő problémánk.

Csak a tények:

„Az országban ma több mint 30 000 gázüzemű kazánház működik, amelyek jelentős részét egyszerűen szénből alakítják át, vagyis a hőhatásfok nagyon alacsony - akár 50...60% is gázturbinás kapcsolt hő- és erőműves házaknál a gázfelhasználás hatásfoka látványosan növelhető és vagy szinte ingyen áramot kapnak (rossz kazánok cseréjekor), vagy azonos hővel, mindössze 20...30% gáz hozzáadásával. , nagyon hatékonyan - 32-35% -kal és magas, 65...70%-os hőhatékonysággal szerezheti be. Ez a teljesítménytartalék körülbelül 70 GW.

— Ön szerint mire lehetnénk most büszkék az energiaszektorban, a tudományban? Mondhatni: ilyen sehol a világon nincs, csak nálunk.

- Atomenergia. Most már a legfejlettebb – ez nem kétséges.

– Új reaktorokra gondol?

— Új megbízható reaktorok. De az országnak semmi esetre sem szabad teljesen az atomenergiára támaszkodnia, semmi esetre sem.

- De a gázt sem használhatod egyedül?

- Azt kell mondanom, hogy a gázról beszélni, hogy 50-70 év múlva elfogy, az sem túl komoly, mert óriási készletei vannak az óceánokban, csak meg kell tanulnunk feldolgozni.

– A gázhidrátokra gondol?

- Természetesen. Sok a gáz, évek óta. És ez a legolcsóbb energia. Egyes szakértők a megújuló energiára fogadnak. Természetesen fejleszteni kell. De nem lehet mindent maradéktalanul biztosítani, sem a szél, sem a napenergia nem tud folyamatosan működni;

— Volt olyan ötlet, hogy nagy erőműveket indítsanak geostacionárius pályára, és onnan vegyék ki az energiát?

- Nem hiszek ebben. Hogyan lehet ezt az energiát átvinni onnan a Földre? Ha ez valamiféle sugár, képzelj el egy balesetet, és a sugár oldalra ment...

- Minden energia veszélyes.

- Minden energia veszélyes, de az energia átadása az űrből a Földre - nekem úgy tűnik, hogy ez nagyon veszélyes dolog.

— Van olyan vélemény, hogy a Tudományos Akadémián eszmei válság van. Sőt, egy kicsit beszélgettünk - és most az egyik nagy projekt: egy hazai modern gáztelep létrehozása.

— Putyin által jóváhagyott ötlet.

"De kiderült, hogy nincs senki, aki megvalósítsa, bár a hatalmas előnyök nyilvánvalóak."

- Ide minisztériumra van szükség. Nem fiktív. És más műszaki politikára van szükség az országban. Ideje feladni azt az illúziót, hogy Nyugaton mindent meg lehet venni.

— Számomra úgy tűnik, hogy egy ilyen projekt, mint egy mozdony, sok iparágat kihúzhat. Ráadásul a gázturbinás egységeket mindenhol lehet és kell használni. Nemcsak gázszivattyúzáshoz, hanem a repüléshez és a haditengerészethez is.

- Természetesen. Kínában beszéltem erről, ahonnan nemrég tértem vissza. Véleményem szerint országaink számára rendkívül fontos egy kis gázturbinás blokk létrehozása, amely háztartási és mezőgazdasági hulladékkal, fahulladékkal működne, és minden szemetet megsemmisítene.

- Ez tiszta ökológia!

– Igen, ez drámaian javítaná a környezetet. Valahol hallottam azt a mondatot, hogy "Oroszországban minden típusú szemétlerakó és szemétlerakó területe majdnem megegyezik Belgium területével".

- Ez igaz.

- Ez szörnyű! Kis létesítmények létrehozása megoldaná a helyi ökológiát...

Másrészt a világ jelenleg az energia decentralizálásán megy keresztül. A hosszú melegvíz- és nagyfeszültségű fűtési hálózatok helyett sok kis erőművet kell építeni. És az áramellátás megbízhatósága meredeken növekszik, és a hatásfok jó. Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban és Kínában is több tízezer kisméretű létesítmény készülhet.

Ha nagy a termelés, ez nagyon fontos. Emlékszem a szovjet időkből, a 60-as évekből, amikor azt mondták, hogy a motor teljesítményének 10-szeres növelése 2-szeresére csökkenti a költségeket. Ez egy szám volt – életem végéig emlékeztem rá. Így van ez itt is – ha kis erőműveket tömegesen gyártanak, akkor olcsók lesznek.

De van egy hatalmas probléma - nagyon nehéz elégetni ezt a szemetet úgy, hogy környezetbarát égéstermékek legyenek. De ehhez mindenünk megvan! Szentpéterváron van a plazmasemlegesítőket gyártó intézetünk. Az egészségügyi hulladékot elégetik, és szinte tiszta levegő jön ki belőle. Vagyis ehhez minden megvan. De ismét állami irányításra, állami befolyásra és állami programra van szükség. Vagyis kell lennie valaminek, amit teljesen elvesztettünk.

Csak a tények:

„A tudás és a személyzet továbbra is megvan, és ez valóban az egyik leghatékonyabb újítás lehet, amely lehetővé teszi a tudomány és a technológia nagyon összetett területeinek megőrzését és fejlesztését – az ország intelligenciáját a vásárolt külföldi eszközök széles körű elterjedése fenyegeti Az ország energiabiztonsága ennek eredményeként 25-30 év alatt „lehetséges az ország villamosenergia-iparának teljes korszerűsítése, és a jelenlegi gázfogyasztás megőrzése mellett akár 60%-os villamosenergia-termelés növelése is.”

– Oleg Nyikolajevics, Kínát említettük. Ott szeretik, tisztelik és jutalmazzák. Miért?

- Kínában a 80-as évek végén Csengtuban hozták létre a GTE (GasTurbineEngines) gázturbinás intézetet. A kínaiak a CIAM-hoz érkeztek, és ezt alapul véve elkezdték létrehozni saját intézetüket. És a 90-es évek elején (akkor a CIAM helyettes vezetője voltam) üzleti útra küldtek ebbe az intézetbe. Azt kérték, kezdjenek el velük dolgozni – segítsenek nekik megszervezni a kompresszorok és turbinák számításait.

- Szörnyű körülmények közé került?

- Lidércnyomás! Megérkeztem abba a Csengtuba - az egyik oldalon sár, a másik oldalon kínaiak tömegei, a kínaiak pedig biciklivel - kicsik, Mao Ce-tung biciklivel... Megérkeztem a GTE-be. És elkezdtünk velük dolgozni – lényegében elkezdtük tanítani őket a motorok tervezésére. De a tervezés egy dolog, de tesztelnünk kell őket. Ez azt jelenti, hogy próbapadokat kell létrehoznunk. Elkezdtük tanítani őket próbapadokra. Elkezdték gyártani az első mintákat – elhozták Moszkvába, és a CIAM-ban tesztelték... Aztán Changsha városa, egy szintén több millió dolláros város. A külterületén, mint a mi Zsukovszkijunk Moszkva mellett, ott van Zhuzhou városa. Erőteljes gázturbina tesztelő és tervező központtal is rendelkezik. Aztán ott van Shenyang. Van ott egy erős légi gázturbina központ. Pekingi Repülési Egyetem.

- Mindez megjelent a szeme előtt?

- És a mi részvételünkkel. Ráadásul Csengtuban a legelején ott volt Liu Daxiang – akkor még csak professzor volt. Nagyon szoros kapcsolatba kezdtünk vele. És ezekben az első munkákban nagyon hamar kínai akadémikus lett. Nagyon gyorsan kezdett kiköltözni. Ezután Pekingbe vitték. Pekingben nyolc évig a Népi Képviselők Gyűlésében (a mi Dumánkban) a külgazdasági kapcsolatok és az iparral való munka bizottságát vezette. Kínában már nagyon nagy figurává vált. Még mindig kapcsolatban állunk vele. Most 82 éves. Már nem dolgozik a Dumában. A Pekingi Repülési Egyetem egy nagy központjának tudományos igazgatója.

Így ezzel a gázturbinás intézettel kezdtünk dolgozni, majd három tervezőirodával. Velük kezdtük el a gázturbinás repülőgépmotorok tervezését... Évente kétszer, néha háromszor csapatban kellett odamenni - legalább 5, legfeljebb 20 CIAM alkalmazott. Körülbelül kétszáz embert foglalkoztattak ezekben a munkakörökben. A kínaiak akkoriban nagyon tisztességes pénzt fizettek nekünk. És bizonyos mértékig a CIAM túlélte a kínai pénznek köszönhetően. A 90-es években, amikor szörnyű nehézségek voltak az állami pénzzel, de Kína segített. 25 évig dolgoztunk együtt a kínaiakkal. Valamikor szeptember elején értesültem arról, hogy a kínai kormány a Barátság Rendjét adományozta nekem.

-Miféle parancs ez?

— 1949-ben megalakult a Kínai Népköztársaság. És minden évben október 1-jén ünneplik a Kínai Népköztársaság alapításának napját. Nincsenek felvonulásaik vagy különböző ünnepeik. Ezen a napon mindenhol zászlókat emelnek és virágot helyeznek el. Előző napon pedig átadták a Barátság Rendjét. Pontosan 50 évvel ezelőtt vezették be ezt a rendet. Csak azoknak a külföldieknek ítélik oda, akik segítették Kína fejlődését. 50 év alatt mintegy 1500 embert díjaztak. Ezek közül én vagyok a harmadik orosz.

- Ilyen kevesen vagyunk?! Miért?

- Magam sem értem, miért... Most 46-an kapták meg a Barátság Rendjét. Én vagyok az egyetlen Oroszországból. 14 amerikai, 5 német, 6 francia, kubai, olasz, spanyol - akárki is van ott... De 46 emberből 39-en dolgoznak tartósan Kínában.

– Ki ez a két orosz, rajtad kívül?

— Kaspersky híres programozó. Televíziós és rádiós műsorvezetőként 20 éve dolgozik Kínában.

— Mi a benyomása arról, hogy a kínaiak hogyan sajátítják el a legmodernebb tudományt?

– Ezt nagyon aktívan teszik. És szinte azonnal megpróbálnak mindent megvalósítani. Értitek, mi a baj – Kínában véleményem szerint sok ilyen fontos dolog van. Valószínűleg Teng Hsziao-pingtól kezdve kezdődött ez a gyors felemelkedés, megkezdődött a kommunizmus és a kapitalizmus egyesítése. Körülbelül öt évvel ezelőtt a kínaiakkal ültünk és tévét néztünk. Megmutatják a végrehajtást.

Azt mondom: "Mi ez, kábítószerre lőnek?"

"Nem" - mondja a professzor - "egy ipari vállalat elnökét lelövik, mert nem megfelelő termékeket gyártott." Egy év alatt 52 cégigazgatót lőttek le. De egy évvel később a kínai piac és az üzletek felismerhetetlenek voltak - minden más lett. Szakadt, vasalatlan, koszos helyett - minden egyszerűen tökéletes lett. Természetesen a kivégzés barbár. De a hatás teljesen elképesztő.

A második szakasz egészen a közelmúltban történt - kevesebb, mint egy éve. Nagyobb lopásokért és korrupcióért a vezetőket hosszú időre bebörtönözték, és néha le is lőtték őket. De többnyire hosszú ideig voltak börtönben, és semmi több. Egy éve új intézkedéssel álltak elő. Növény – igen, de rövid ideig. A lopótól és közvetlen hozzátartozóitól azonban minden vagyont kötelező elkobozni. Ennek ismét rendkívüli hatása volt. Ennek sokkal nagyobb hatása volt, mint a lövöldözésnek. Lelőttek, de az összes pénz a családban maradt. És most ennek óriási hatása volt.

Néhány dolog, ami számunkra nem tűnik túl világosnak, hatékonyan működik Kínában. Az ottani fegyelem hihetetlen a miénkhez képest. Fegyelem, rend, hatékonyság. Viszont kiváló szakember, de nagyon szűk területen. Itt mi, oroszok csinálunk valamit, ez érdekes számunkra, de itt érdekes, itt meg érdekes, és mindent általánosítunk. A kínaiak soha nem általánosítanak – nem. Ezen kolosszálisan veszítenek.

„Valószínűleg ezért fogadtak el egy kiterjedt programot a tudomány és technológia népszerűsítésére. Meghirdették, hogy 2049-ig az egész nemzetnek fel kell készülnie ezen a területen, különben lelassul az ország fejlődése. Ez egy kormányprogram. A tudós pedig az egyik legelismertebb szakma ott.

- Ez teljesen igaz. Nagyon lenyűgözött a kínai politika. Bár vannak szélsőségek.

Ismétlem, hogy két napon át adták át ezt a díjat, egy ünnepséget, amelyet aztán bankettel ünnepeltek. Meghívást kaptunk a Kínai Népköztársaság megalakulásának évfordulója alkalmából rendezett bankettre a kormány nagytermébe. Kétezer ember volt ott, 220 asztal, minden asztalnál 8 ember.

Rendkívül szerény. 6 csészealj volt ízetlen, érdektelen étellel. És öntöttek neked 50 gramm valószínűleg vörösbort egy hatalmas borospohárba. És végtelen pirítós, de semmi, amivel ezeket a pirítósokat lemossuk. Csak mindenki felkel, poharat koccint, és itt a vége. De mindez rettenetesen ünnepélyes, mindez nagyon jól meg van szervezve, és mindezt a televízió is mutatja.

És mivel szállodánk volt ezúttal Peking külvárosában, csak párszor mentünk be a városba, és mindannyian a szobában ültünk. Sokat néztem a tévét – talán hat órát összesen... Soha nem mutattak semmit Oroszországról. Szó szerint egy másodpercre Trump felvillant valahol. És semmi több. Egy Kína a tévében.

- Igen, van egy ilyen probléma. Egyszer körbeutaztam Kínát - a sajtóminisztérium meghívására -, és természetesen találkoztam kiadókkal. És adtak nekem orosz írók könyveit – köztük az enyémeket is, de ami a legfontosabb – orosz íróktól – kínai nyelven. Lev Tolsztoj „Naplóitól” és főleg Osztrovszkij „Hogyan temperálták az acélt” című művétől kezdve minden tartományban megjelent. Azt mondom: „Hszianba repülök, szervezzen egy találkozót egy iskolában, ahol oroszul tanulnak.” És hirtelen rájövök, hogy Xi'anban nincs ilyen iskola, csak egy osztály van. Ezeket a könyveket iskolásoknak adtam. Hasonlót csináltam Pekingben is. Kiderült, hogy Pekingben sincs orosz iskola. Csak osztályok vannak. Mindenhol van angol iskola, van francia, van német, de orosz nincs. Nekem úgy tűnik, hogy sokat beszélünk a barátságról Kínával, de valójában ők előttünk járnak...

„Sajnos most összehasonlíthatatlanul kevesebbet tudunk adni a kínaiaknak, mint az amerikaiaknak. És ez a valóság. Beszélünk arról, hogyan fejlődnek. Jelenleg több szélerőműjük van, mint bárki másnak a világon. És az összes berendezést, chipet és minden mást már szörnyen Kínában gyártják. A számítógépek – szuperszámítógépek – most náluk van a legjobb, legerősebb. És a vasutak - 350 kilométer per óra - sok ilyen útjuk van. Van olyan út, ahol vonattal próbálkoztak, szerintem közel 500 kilométer per óra a sebesség. Ez a modern Kína.

– Tetszik, hogy optimizmus van benne. Mindenhol érezhető.

- Igen, ez az. Már most elmondhatják, hogy Kína a civilizáció mozdonya. Erre igazán büszkének kell lenni.

- Mikor leszünk újra optimisták?

- Elveszítettük a jövőbe vetett hitünket?! Azt hiszem, mindig is optimisták voltunk, csak néha jobban, mint ma...

Oleg Favorsky / Fotó: www.ciam.ru

2016. január 27-én 87 éves lett az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa, a műszaki tudományok doktora, Oleg Nikolaevich Favorsky professzor. Oleg Nyikolajevics a CIAM-ban végigjárta a fiatal szakembertől az intézet vezetőjének első helyetteséig vezető utat. A CIAM-nál szerzett tapasztalata lehetővé tette számára, hogy 1973-tól 1987-ig sikeresen dolgozzon a legendás OKB-300 vezetőjeként, amelyet A.A. hozott létre. Mikulin, majd akadémiai karriert csinál. És ma Oleg Nikolaevich továbbra is a CIAM-nál dolgozik. Figyelmébe ajánlunk egy interjút, amelyben Oleg Nikolaevich felidézi a CIAM-nál végzett munkáját. Azok a projektek, amelyekben az intézet akkoriban részt vett, még ma is fantasztikusnak tűnnek.

- Ön 1951-ben került a CIAM-hoz közvetlenül a Moszkvai Repülési Intézet elvégzése után. Mesélje el az intézetben szerzett első benyomásait.

Amikor a CIAM-hoz kerültem, az első dolog, ami lenyűgözött, az az összes funkció elképesztően világos elosztása volt az intézetben. Voltak nagy szobák, amelyekben mérnökök és technikusok ültek. Mivel akkoriban még nem létezett számítógép, a számításokat nők végezték összeadó gépekkel a mérnökök által összeállított programok szerint.

A mérnöki rész azonban egészen egyszerűen volt elrendezve. De az intézetnek hatalmas kísérleti bázisa is volt. A turaevói fiók még nem létezett, és minden stand itt volt Moszkvában. Rengeteg lelátó volt. A laboratórium szektorokra volt osztva, és szó szerint minden szektornak volt két-három saját standja. Mindegyik standhoz egy vezetőt, egy mérnököt és több szerelőt jelöltek ki.

De a legfontosabb dolog az, hogy minden laboratóriumnak saját gyártóműhelye volt. És ez amellett van, hogy a CIAM-nak saját üzeme volt. Minden volt ott - öntöde, kovácsműhely, összeszerelő műhely, maróműhely, eszterga. Emlékeim szerint akkoriban közel 1800 ember dolgozott az üzemben. Nagyon kényelmes volt. Ha egy kísérletet végez, és valamin változtatni kell, akkor rövid időn belül új alkatrészt vagy kísérleti modellt készítettek.

A második dolog, ami lenyűgözött, az a magas teljesítményű fegyelem és az intézetben uralkodó nagyon barátságos légkör kombinációja volt. Később nagyon sok különböző szervezettel ismerkedtem meg, és van mihez viszonyítanom.

- Nagyon fontos volt az egyik első munkája a CIAM-nál - a kéttengelyes turbóhajtóművek számítási módszereinek kidolgozása. Hogyan jött ez az ötlet?

Számos kísérleti munkában való részvétel után elkezdtem számolni a turbóhajtóművek magassági és fordulatszám-karakterisztikáját. A számítások megkezdése után Konstantin Vasziljevics Kholshchevnikov, a 300. laboratórium vezetője, ahol dolgoztam, a kéttengelyes ötlethez jutottunk: a kompresszort két részre osztjuk.

Sőt, a kiindulópont a csapágyak működésének megkönnyítése volt. A kiinduló ötlet a következő volt: osszuk két tengelyre a terhelést, több lesz a csapágy, de a rendszer egésze megbízhatóbb lesz. És amikor elkezdtük a karakterisztikát számolni, meggyőződtünk arról, hogy ennek következtében a túlfeszültség-stabilitási ráhagyás meredeken megnőtt.

- Ezt az ötletet először az A.A. által kifejlesztett AM-11-ben valósították meg. Mikulin a MiG-21-hez - az első hazai kéttengelyes turbóhajtómű. Hogyan sikerült az ötletet valódi motorba ültetni?

Kineveztek a CIAM felelős képviselőjévé az OKB-300-ban, amelyet Alekszandr Alekszandrovics Mikulin hozott létre és vezetett. Elméleti helyettese Borisz Szergejevics Stechkin volt. És egy beszélgetés során Stechkinnel elmondtam neki a kéttengelyes gépre vonatkozó számításainkat. Emlékszem, először azt mondta: „Nem lehet!”, majd: „Ó, érdekes!” Azonnal megragadta ezt az ötletet, és az OKB-300 szinte azonnal megkezdte az AM-11 tervezését, figyelembe véve azokat az adatokat, amelyeket Kholshchevnikov és én adtunk nekik.

- 1955-ben kezdett el dolgozni egy nukleáris repülőgép-hajtóművön. Meséljen nekünk erről az egyedülálló élményről.

Kholshchevnikov, Borisz Nyikolajevics Amelin, akinek a csoportjában a 300. laboratóriumban dolgoztam, és behívtak a minisztériumba, és közölték, hogy a CIAM-nak sürgősen dolgoznia kell nukleáris repülőgép-hajtóműveken. Elkezdtük a számítási munkát. Két konstrukciót vettek fontolóra: egy zárt konstrukciót, amelynek kidolgozásához körülbelül hat hónappal később az OKB N.D. csatlakozott. Kuznyecov, és nyitott, amelyet az OKB A.M. valósított meg. Bölcsők.

A Kuznetsov Tervező Iroda hőcserélővel ellátott motort készített folyékony fém hűtőfolyadékkal, beleértve a folyékony fémet szállító szivattyút. A Lyulka Design Bureau motorjában pedig a levegőt közvetlenül a berillium-oxid reaktormagon keresztül fújták át. A Kuznyecov Tervező Iroda a Kurcsatov Intézettel, a Lyulka Tervező Iroda pedig az Obninszk Intézettel dolgozott együtt.

Az első számítási munkákat a CIAM nyílt sémájával készítettem el. Amelin pedig a zártkörű motorért volt felelős. Azt feltételezték, hogy egy nukleáris meghajtású repülőgép a kívánt ideig repülhet. Elméletileg a repülési időt csak magának a telepítésnek az erőforrása korlátozta, amelyet akkor 5-10 ezer órára becsültek. A projektek nagyon részletes tanulmányozása megtörtént, az egységek prototípusait legyártották és tesztelték.

Mindez működött, és zárt sémával egy repülési makett is készült az installációról. (A Tu-95LAL a legénység biológiai védelmének tesztelésére jött létre, és 34 repülést hajtott végre hideg és működő reaktorral a fedélzeten. - megjegyzés a CIAM sajtószolgálatától). A telepítés több tonnát nyomott. Ezen túlmenően a tömeg nagy részét a legénység reaktorból származó sugárzás elleni védelme révén tették ki. Ez egy nagyon nehéz probléma volt.

- Mi volt a CIAM szerepe az atommotorok megalkotásában?

A CIAM szerepe? a teljes terv indoklása, az összes kezdeti hő- és gázdinamikai számítás elvégzése, valamint az egyedi szilárdsági számítások elvégzése. Erősítő mérnökeink Robert Semenovich Kinasoshvili vezetésével részt vettek a hőcserélők számításában, és még a Kurchatov Intézetnek is segítettek az üzemanyagrudak kiszámításában. Aztán ezt az irányt lezárták, mert féltek a reaktor tönkremenetelétől az esés során. Valójában azonban a bezárás fő oka a nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták megjelenése volt. Miért építsenek atomrepülőt, ha rakétákkal mindent meg lehet oldani?

- Ezt a munkát azonban továbbra is folytatták az űrhajókra való alkalmazásban?

Annak érdekében, hogy ne veszítsük el a nukleáris témákkal kapcsolatos fejleményeket, elkezdtünk dolgozni az űrre szánt atomerőműveken. KB M.M. Bondaryuk elkészítette a Buk termoelektromos installációt (első indítása 1970. október 3-án – a CIAM sajtószolgálatának megjegyzése) és a Topol termoelektromos installációt (először 1987. február 2-án – a CIAM sajtószolgálatának megjegyzése). A 70-es évek elején a CIAM-nál az űrben használt nukleáris gázturbinát is fontolóra vettük. Manapság az emberes Marsra irányuló repülések tervei kapcsán élénkül fel az érdeklődés e téma iránt.

Ő. Favorsky a CIAM munkatársai között / Fotó: www.ciam.ru.

- Mi a szerepe a CIAM-nak az űrnukleáris létesítmények létrehozásában?

Ebben az irányban a CIAM alapítóként lépett fel. Az ötlet tőlünk jött. Az első jelentések ismertették a működési elvet, a méretek és a teljesítmény kapcsolatát. Az intézet reaktor helyett elektromos fűtésű létesítményeket hozott létre. A CIAM által javasolt elv változatlan marad a Marsra való repüléshez szükséges űrvontató legújabb fejlesztéséig. Változtak az anyagok és a tervezési megoldások, a rudak vastagsága és hossza, az elrendezés, de az elv változatlan maradt.

- 1973-ban Ön az OKB-300 főtervezője lett, és más szemszögből is szemlélhette a CIAM munkáját.

A tervezőiroda után minden motortesztet hiba nélkül elvégeztek a CIAM-nál. Ahhoz, hogy a motor tömeggyártásba kerülhessen, körülbelül százféle teszten kellett átmennie. Ez lehetővé tette a sorozatgyártás költségeinek további növekedését a hibák észlelésekor. És ez volt a helyes álláspont, ami sajnos jelenleg nem valósul meg. Mi jelenleg a tudományos érdeklődésének fő témája? A Tudományos Akadémián fő feladatom az volt, és továbbra is a gázturbinás blokkok energetikai alkalmazásának elősegítése volt.

Miért olyan fontos ez? A tüzelőberendezésekben a villamos energia 90%-át a mai napig gőzturbinák állítják elő. A legjobb gőzturbinák hatásfoka is eléri a maximum 38%-ot. A fő tömeg hatékonysága 30-32%. Ráadásul az állomások több mint kétharmada gázt használ üzemanyagként. De ha gőzturbina helyett gázturbinás egységet szerelünk be, majd utána a hőáramot gőzturbinára irányítjuk, vagyis egy kombinált ciklusú gázüzemet (CCGT) hozunk létre, akkor a rendszer egészének hatásfoka emelkedik. legalább 50-52%-ra, mint az első CCPP-k, amelyeket Szentpéterváron helyeztek üzembe a 2000-es évek elején. És ma a globális szint elérte a 60%-ot. A kombinált ciklusú technológiára való átállás mintegy 50-60 milliárd köbméterrel csökkenti a gázfogyasztást Oroszországban évente. Ez több, mint amennyit az északi gázvezetéken keresztül pumpálnak.

Három évtizede beszélek a gőzturbinák kombinált ciklusú gázturbinákra való cseréjéről. Nem csak a pénzről van szó, hanem a környezetről is. A CIAM-nak kiváló osztálya van Alekszandr Mihajlovics Starik vezetésével. Ez a részleg az elégetett tüzelőanyag légkörre gyakorolt ​​hatásával foglalkozik, különösen a nagy magasságú rétegekben. Ez rendkívül fontos, és az Öreg egyedülálló kutatásokat végez ebben a kérdésben. Ezek a főbb tudományos érdeklődési köröm: energia, klíma, ökológia.

Ő. Favorsky a „21. századi repülőgépmotorok” konferencia elnökségi ülésén / Fotó: www.ciam.ru.

- A CIAM-nál jelenleg a külgazdasági főigazgató tanácsadói pozícióját tölti be. Miért továbbra is elég magas az igény a CIAM-mel való munka iránt, annak ellenére, hogy új repülőgép-hajtóműveket már régóta nem fejlesztenek az országban?

A tervezőirodában már nem folyik olyan széles körben a munka, mint a szovjet időkben, de a CIAM megőrizte jelentőségét a motorgyártás világ tudományos központjaként. A CIAM szakemberei mindig is magasabb szintűek voltak, mint a tervezőirodák tervezői. És ez természetes, mert a CIAM rengeteg haladó kísérleti és elméleti munkát végzett és végez jelenleg is. Szakembereink szerződés alapján magas szintű tervezési munkát végeznek. Ha a hozzám közel álló energiaszektorról beszélünk, akkor a CIAM vezető nyugati cégeknek tervezett erőturbinákat - MAN, Snecma stb. Aztán mindenki azt mondta, hogy a deklarált magas hatásfok nem érhető el, de a CIAM sikerült. Az intézetben kiváló motorépítő szakemberek dolgoznak.

Az anyagot a CIAM sajtószolgálata készítette

Oleg Nikolaevich Favorsky (született 1929) szovjet és orosz tudós, a műszaki tudományok doktora, az erőművek hőtechnikájának szakértője, a Szovjetunió Tudományos Akadémia (1990) és az Orosz Tudományos Akadémia (1991) akadémikusa. A főbb munkák a gázturbinás motorokban, földi és űrerőművekben zajló hő- és fizikai-kémiai folyamatok, valamint a légi közlekedés és az energia légköri folyamatokra gyakorolt ​​hatásának vizsgálatához kapcsolódnak. Az alábbiakban Vlagyimir Gubarevvel folytatott beszélgetése olvasható. A szöveg a kiadványból idézett: „A tudomány világában”, 2017. 11. sz.

Civilizációnk fejlődésének alapja az energia. Így volt ez a távoli múltban is, és azóta is alig változott: az energia máig meghatározza életünket, csak a tűz melegét váltotta fel a motorzúgás, villanykörték, meleg radiátorok a lakásokban. Az energia a civilizáció istene. Oleg Nikolaevich Favorsky akadémikus egész életében ezt az istenséget szolgálta.

– Nem mítosz az, amit környezetbarát energiának neveznek?

- Nem, nem mítosz. adom a gondolataimat. Egyrészt szándékos megtévesztés az a propaganda, amely szerint az emberek befolyásolják az éghajlatot, és amely évek óta folyik minden sajtótípusban. Hadd magyarázzam el, miért. Immár 15 éve publikálunk olyan műveket, amelyek azt mutatják, hogy az „űr-Föld” sugárzó hőcserében az ultraibolya sugárzástól az infravörösig minden típusú sugárzás 60%-át vízgőz határozza meg, a szén-dioxid pedig csak 4%-át. ! A vízgőz pedig közvetlenül függ az óceán hőmérsékletétől. Ezért az éghajlat a vízgőzhöz kapcsolódik, és nem a szén-dioxidhoz. Senki nem tudja megmagyarázni, mitől függ az óceán hőmérséklete - vagy a napsugárzás hatása, vagy a Föld mélyén zajló folyamatok hatása, vagy sokkal bonyolultabb, mivel nem minden folyamat állandó. , hanem változó. De mindenesetre a légkörben lévő vízgőz mennyiségét csak az óceán hőmérséklete határozza meg. Ezért azt mondani, hogy az emberek a CO2-n keresztül befolyásolják az éghajlatot, szándékos megtévesztés.

— Ebben az esetben a tudósok finoman szólva sem viselkednek túl korrektül a társadalommal szemben?

- Nem mind. Csak azok, akik követik a politikusok példáját.

- Mi jár a fejedben?

— Például ugyanaz a Montreali Jegyzőkönyv. Szó esett az ózonlyukakról: azt mondják, hogy az iparban használt freon miatt keletkeznek. Megtévesztés volt. Azok a cégek pedig, amelyek ezt a protokollt terjesztették, több mint 8 milliárdot kerestek a freon betiltásával és az új gázok hűtőberendezésekben való felhasználásával. Aztán volt egy kampány a gázvezetékekből kiszivárgó metánról – azt mondják, ez határozza meg a Föld hőmérsékletét is. Tiszta megtévesztés! Geológusaink kimutatták, hogy Oroszország északi részén a földből csak nyáron felszabaduló metán sokkal nagyobb, mint a gázvezetékekből származó összes szivárgás. A CO2-probléma létezik, de ez nem az éghajlat, hanem az ökológia. Az éghajlat és az ökológia szétválasztása rendkívül fontos. Természetesen a szén-dioxid nagyon fontos az emberek, állatok és növények számára. Szén-dioxid nélkül nem lesz növényi élet. Ezért amikor azt mondják, hogy a CO2-t meg kell semmisíteni, az emberek nem gondolnak arra, hogy mi lesz a növényvilággal. De még rosszabb, ha az égés során kénnel és nehézfémekkel kapcsolatos termékek szabadulnak fel. Ennek azonban semmi köze az éghajlathoz.

— Úgy tartják, hogy az energia a kohászattal és a kémiával együtt nagyon rossz hatással van a környezetre. Hogyan fejlődjön az energiaszektor?

— Biztos vagyok benne, hogy a következő évtizedekben Oroszország legjövedelmezőbb energiaágazata a gáz lesz. A másik dolog, hogy javítani kell.

— Emlékszem, közel két évtizeddel ezelőtt felszólalt egy, a Tudományos Akadémia által szervezett fórumon. A beszélgetés az energia jövőjéről szólt. Azt mondtad, hogy a legfontosabbak a gázturbinás egységek...

- Hol vannak?

- Gyakorlatilag nincsenek. A Szovjetunió összeomlásával az állam befolyása az iparpolitikára elveszett. Korábban a minisztériumok feleltek az iparért. Például a Légiközlekedési Minisztérium volt a felelős a légiközlekedési berendezések fejlesztéséért és üzemeltetéséért, az ágazat személyzettel való ellátásáért stb.

– Miért a repülésből vett példát?

— 1951-ben végeztem a Moszkvai Repülési Intézetben. Ez volt a sugárhajtású gázturbinás motorok specialistáinak első diplomája. Diplomamunkám témavezetője, professzor K.V. Kholshchevnikov kiemelkedő tudós volt, aki nagyban hozzájárult a motorgyártás fejlesztéséhez. Azonnal felvett a Repülőgép-mérnöki Központi Intézetbe (CIAM). Ott dolgoztam fel mérnökből igazgatóhelyettessé. Doktori disszertációm a kéttengelyes gázturbinás motorok elméletének fejlesztésével foglalkozott. Ekkor merült fel először az ötlet, hogy két tengelyre osztjuk a kompresszor teljesítményét. Ezt az ötletet átadtuk az A.A. tervezőirodájának. Mikulin, és elkészítették az ország első kéttengelyes AM-11-es hajtóművét, amely nagy stabilitási tartalékkal rendelkezett a túlfeszültség ellen.

Ekkor indították el az obninszki atomreaktort, és megkezdődtek egy repülési nukleáris hajtómű kidolgozása. Kétféle repülési nukleáris motort kezdtek fejleszteni: az egyiket az N.D. tervezőirodájában. Kuznyecov Szamarában, ez egy olyan motor, amelyben a reaktor folyékony fém hűtőfolyadékot melegített, és hőcserélőben hőt bocsátott a levegőbe, a másik pedig az A.M. tervezőirodájában. Lyulki Moszkvában, amelyben a levegőt közvetlenül a reaktorban melegítették. Nyitott áramkör és zárt áramkör. Elméleti fejlesztéseket biztosítottunk számukra a CIAM-nál K.V. vezetésével. Kholshchevnikova. Nyitott áramkört futottam, B.N. Amelin – zárva. „Az atomreaktorok hőtechnikai számításai” című könyvem 1960-ban jelent meg. Titkos munka volt. Akkoriban aktívan támogatták a nukleáris létesítményeket.

– Még repülőgépekre is telepítették őket.

- Így történt. De aztán rohamosan fejlődni kezdett a rakétatechnika, és az irányunk lezárult, bár már meg lehetett kezdeni a működést. És áttértünk az atomenergia űrbeli használatára. Űrerőművekhez - gázturbina, termikus, termoelektromos. Sokat alkottak belőlük. Több tucat repült belőlük. Ezekről az installációkról készítettem a doktori disszertációmat.

— 1973-ban kezdtem el dolgozni a Szojuz Tervezőirodánál. Ő volt a „Szojuz” INGO felelős vezetője és vezetője. A függőleges fel- és leszálló vadászgépekhez készítettünk hajtóműveket, kezdve az R-38-300-assal az A.S. Yakovlev Yak-38, amely sok éven át repült repülőgép-hordozókon. Aztán elkészítette a szuperszonikus Yak-41-et. Neki az én vezetésem alatt megalkották az R-79 V-300 motort. Ráadásul az 1970-es évek végén. A Szojuz megalkotta a világ első gázdinamikus lézerét (R-38-300 légtelenítéssel), 189 kW teljesítménnyel, és sok percig folyamatosan működik. Nem voltak ilyen dolgok a világon; A légierő kutatóintézetében sokáig tesztelték. Híres akadémikusok, Yu.B. Khariton, N.N. Semenov, B.V. Bunkin, A.P. Alexandrov és mások. Az 1970-es években A Szojuz egy kis méretű turbósugárhajtóművet is készített cirkálórakétákhoz, amiért 1982-ben Lenin-díjat kaptam. Az 1960-as években, amikor elkezdtem tanítani a MIPT-n, tankönyveket adtam ki az űrerőművekről és a hőátadásról az űrben. 1964-ben kollégáival együtt kiadta az első „Kézikönyvet a gázok tulajdonságairól magas hőmérsékleten”.

- Igaz, hogy Önt P. L. akadémikus „lakoltatta ki” Luzsnyikiból. Kapitsa? A motortesztek hangja alapján kiszámította a teljesítményüket, és bebizonyította, hogy nincs titok, ha a motorokat a Luzsnyikiban teszteli.

- Jobb. A kísérleti bázist Turaevóba helyezték át. Hatalmas CIAM kísérleti bázis jött létre ott, és most is ott van. Miért mondom el mindezt? A lézert közel 40 évvel ezelőtt készítették. Most visszatértek ehhez a lézerhez, mert ilyen típusú eszközökre van szükség. De kiderült, hogy minden elpusztult. Nem maradt semmi, egyetlen dokumentum sem! És most mindent elölről kell kezdenünk.

— Aktívan dolgozott különféle területeken – a hőerőművektől az űrhajókig...

— 1981-ben a Tudományos Akadémia levelező tagjává választottak, és azonnal bekerültem a Tudományos Akadémia Gázturbinák Bizottságának nevezett tudományos tanácsba. 1990-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusává választottak. Nyolc évig az energetikai fizikai és műszaki problémák tanszékének vezetője voltam. Az 1990-es évek közepe óta. aktívan kezdett dolgozni az energiaszektor gázturbinás motorjain. Mint tudják, az első 100 kW teljesítményű gázturbinát Oroszországban hozták létre.

- Mikor volt ez?

— Valahol az 1950-es évek végén. a Leningrádi Fémgyárban.

— Van turbina, van gáz. Miért nem fejlesztettük ezt a területet olyan intenzíven, mint az amerikaiak?

— Akkoriban az atomenergiát részesítették előnyben. Az állam minden erejét rávetették. A gázturbinás energiatechnológiát pedig gyakorlatilag felhagyták. De aztán, amikor a világ rájött, hogy egyedül atomenergiával nem lehet életben maradni, különösen a bekövetkezett katasztrófák után, elkezdtek visszatérni a gázturbinákhoz. És most rendkívül magas a fejlettségük a világban.

- És nekünk van?

— Hét repülőgép-tervező iroda működött a Szovjetunióban. Most már csak egy OKB van elnevezve. ÁLTAL. Sukhoi. A többi nagyon gyenge állapotban van. Kilenc hajtástervező iroda működött. És most már csak a permi tervezőiroda van jó állapotban. Csak a gázszivattyúzáshoz használt gázturbinás berendezéseknek köszönhetően maradtak életben. És most valószínűleg körülbelül ezer telepítést végeztek. Aztán elkezdtek repülőgép-hajtóműveken dolgozni.

— Oleg Nyikolajevics, milyen állapotban van a modern oroszországi energiaszektor?

— Az én szemszögemből az atomenergiát leszámítva nagyon elavult. A problémát az államnak kell megoldania, tervezőirodákat kell létrehozni, a termelést újraéleszteni. Most csak Rybinskben gyártanak gázturbinás motorokat erőművek számára. Ott nagyon nagy hatásfokú kombinált ciklusú üzemek is készíthetők. A Rybinskben a gyártás évek óta folyik, de a berendezést nem korszerűsítették megfelelően. Most kezdenek valamit tenni. Akkor ez lesz az egyetlen erős orosz telepítés. És minden más, ami Oroszországban van, engedély alapján történik.

Egy gázturbinás telepítésnél a leg „agyibb” és legdrágább alkatrész maga a gázturbina és az égéstér. A legbonyolultabb dolog - hőátadás, szilárdság, mindenféle terhelés tekintetében, ami csak elképzelhető - a gázturbina lapátja. A legösszetettebb hangszer. Egy nagy teljesítményű gázturbina egy lapátja többe kerül, mint egy tekintélyes személyautó. Ezért a gázturbinát és az égésteret Nyugatról szállítják Oroszországba, nem itt gyártják. A cég védi titkait, és ez természetes – miért teremtene versenytársakat magának?

— És kénytelenek vagyunk, mint a kapitalizmus hajnalán, gőzturbinákat használni?

- Sajnálatos módon. Az erőművi berendezések főként gáztüzelésű gőzturbinák. Ezek vízözön előtti technológiák. Mint egy gőzmozdony a huszadik század elején. Ha az ilyen turbinákat modern kombinált ciklusú gázüzemekre cserélik, az állam évente 60 milliárd m3 gázt takarítana meg. Ez több, mint az Északi Áramlaton keresztül.

— Telepítések készítésében van tapasztalatunk. Hová tűntek a gázturbinákon dolgozó vállalkozások és szakemberek?

– A világ első gázturbináját létrehozó leningrádi fémgyár jelenleg a Siemens tulajdonában van, és létrehozza a Siemens turbinát. Ebben a turbinában az égéstér és a lapátok kivételével, amelyeket Németországból importálnak, minden a miénk. Velünk azonban mindent meg lehet csinálni. Ezt megerősítheti E.N. akadémikus. Kablov. Azt mondja, hogy minden anyag megvan, minden feldolgozó gép megvan.

— Repülőgépekhez és tengeralattjárókhoz is készített pengéket?

- Természetesen. Nem vesztegeti a szavakat.

— Ön szerint mire lehetnénk most büszkék az energiaszektorban, a tudományban?

- Nukleáris energia. Most már a legfejlettebb, kétségtelen.

– Új reaktorokra gondol?

— Új megbízható reaktorok. De az ország semmi esetre sem támaszkodhat teljesen az atomenergiára.

- De a gázt sem használhatod egyedül?

- Azt kell mondanom, hogy a gázról beszélni, hogy 50-70 év múlva elfogy, szintén nem túl komoly, mert óriási készletek vannak belőle az óceánokban, csak meg kell tanulni feldolgozni.

– A gázhidrátokra gondol?

- Természetesen. Sok a gáz, sok évre elég. És ez a legolcsóbb energia. Egyes szakértők a megújuló energiára fogadnak. Mindenképpen fejleszteni kell. De ennek költségén nem lehet teljes mértékben biztosítani az energiát, sem a szél-, sem a naperőművek nem működhetnek folyamatosan;

— Volt egy ötlet, hogy nagy erőműveket indítsanak geostacionárius pályára, és onnan vegyenek energiát.

- Nem hiszek ebben. Hogyan lehet energiát átvinni a Földre a pályáról? Ha ez valamiféle sugár, képzelj el egy balesetet, és a sugár oldalra ment...

— Van olyan vélemény, hogy a Tudományos Akadémián eszmei válság van. És beszélgettünk egy kicsit - és most az egyik nagy projekt: egy hazai modern gáztelep létrehozása.

– Ezt az elképzelést az Orosz Föderáció elnöke hagyta jóvá V.V. Putyin. Ideje feladni azt az illúziót, hogy Nyugaton mindent meg lehet venni.

— Számomra úgy tűnik, hogy egy ilyen projekt, mint egy mozdony, sok iparágat kihúzhat. Ráadásul a gázturbinás egységeket mindenhol lehet és kell használni. Nemcsak gázszivattyúzáshoz, hanem a repüléshez és a haditengerészethez is.

- Természetesen. Kínában beszéltem erről, ahonnan nemrég tértem vissza. Véleményem szerint országaink számára rendkívül fontos egy kis gázturbinás blokk létrehozása, amely háztartási és mezőgazdasági hulladékkal, fahulladékkal működne, és minden szemetet megsemmisítene.

- Ez tiszta ökológia!

– Igen, a kis létesítmények létrehozása javítaná a helyi ökológiát. Másrészt a világ most decentralizálja az energiát. A hosszú melegvíz- és nagyfeszültségű fűtési hálózatok helyett sok kis erőművet kell építeni. És az áramellátás megbízhatósága meredeken növekszik, és a hatásfok jó. Oroszországban és Kínában is több tízezer kisméretű installáció készíthető. Az ilyen erőművek tömegtermelésének kialakítása jelentősen csökkenti költségeiket. Itt egy másik komoly probléma is felmerül - a szemetet oly módon égetni, hogy az égéstermékek környezetbarátak legyenek. De ehhez is mindenünk megvan. Szentpéterváron van a plazmasemlegesítőket gyártó intézetünk. Az egészségügyi hulladék elégetik, és szinte tiszta levegő jön ki belőle.

– Oleg Nyikolajevics, Kínát említettük. Ott szeretik, tisztelik és jutalmazzák. Miért?

— Kínában az 1980-as évek végén. A GTE (Gas Turbine Engines) gázturbinás intézetet Csengtuban hozták létre. A CIAM-unkat vették alapul. Az 1990-es évek elején. Üzleti útra küldtek ebbe az intézetbe. Szükség volt a kompresszorok és turbinák számításainak megszervezésére. És elkezdtük megtanítani kínai kollégáinknak, hogyan tervezzenek motorokat és készítsenek próbapadokat. Az első mintákat Moszkvába hozták, és a CIAM-ban tesztelték. Egy másik nagy teljesítményű gázturbina tesztelő és tervező központ épült Zhuzhou-ban. Erőteljes légi gázturbina-központ épült Shenyangban. Repülési Egyetem nyílt Pekingben...

- Mindez megjelent a szeme előtt?

- És a mi részvételünkkel. Ezzel a gázturbinás intézettel kezdtünk dolgozni, majd három tervezőirodával. Velük kezdtek el gázturbinás repülőgépmotorokat tervezni. A CIAM alkalmazottai évente kétszer-háromszor jártak oda. 25 évig dolgoztunk együtt. Idén szeptember elején értesültem arról, hogy a kínai kormány a Barátság Rendjét adományozta nekem. Csak azoknak a külföldieknek ítélik oda, akik segítették Kína fejlődését. 50 év alatt mintegy 1,5 ezer embert díjaztak. Ezek közül én vagyok a harmadik orosz.

— Az Ön benyomása arról, hogyan sajátítják el a legmodernebb tudományt Kínában.

- Nagyon aktívan csinálják ezt. És szinte azonnal megpróbálnak mindent megvalósítani.

— Kína kiterjedt programot fogadott el a tudomány és a technológia támogatására. Az egész nemzetnek 2049-ig fel kell készülnie ezen a területen. A tudós pedig az egyik legelismertebb szakma ott.

- Ez teljesen igaz.

— Kiderült, hogy Kínában mindenütt van angol, francia, német iskola, de orosz nincs. Csak osztályok vannak. Nekem úgy tűnik, hogy sokat beszélünk a barátságról Kínával, de valójában ők előttünk járnak...

„Sajnos most sokkal kevesebbet tudunk adni a kínaiaknak, mint az amerikaiaknak. És ez a valóság. Látjuk, hogyan fejlődnek. Kínában jelenleg több szélerőmű van, mint bárki más a világon. Kínában hatalmas mennyiségű berendezések, chipek stb. Most náluk vannak a legjobb és legerősebb számítógépek, szuperszámítógépek. Sok vasutat építettek, amelyeken a vonatok 350 km/órás sebességgel közlekednek. Már van olyan út, ahol csaknem 500 km/órás sebességgel tesztelik a vonatokat. Ez a modern Kína.

– Tetszik, hogy optimizmus van benne. Mindenhol érezhető.

- Igen, ez az. Már most elmondhatják, hogy Kína a civilizáció mozdonya. Erre igazán büszkének kell lenni.

- Mikor leszünk újra optimisták?

– Elveszítettük a jövőbe vetett hitünket? Mindig is optimisták voltunk, csak néha jobban, mint manapság.

FAVORSKY Oleg Nikolaevich (sz. 1929) - orosz tudós, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa (1991; 1990 óta a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa). Erőművek hőtechnikájáról szóló eljárás. Lenin-díj (1987).

• - 1998 januárja óta a Murmanszki Regionális Duma Költségvetési, Pénzügyi és Adóügyi Bizottságának elnöke; 1951. február 23-án született Kirovskban, Murmanszk régióban; A Leningrádi Bányászati ​​Intézetben végzett...
• - az Uraltekhnostroy LLC vezérigazgatója; 1958. március 20-án született, Nyizsnyaja Salda, Szverdlovszk régió; a Tomszki Politechnikai Intézetben végzett; 1975-1983 - az NGDU "Megionneft" szerelője, "...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - Diplomata; 1951. augusztus 18-án született; 1973-ban végzett az MGIMO-n; különböző beosztásokban dolgozott a Szovjetunió és az Orosz Föderáció Külügyminisztériumának központi apparátusában és külföldön diplomáciai képviseleteken...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - Nemzetség. Minszkben egy munkáscsaládban. A Fehérorosz Egyetem Minszki Autóipari Műszaki Főiskoláján végzett. Minszki gyárakban dolgozott Narban. filmstúdió DK MPOID, gázban. "Az ifjúság zászlaja"...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagja, az Orosz Tudományos Akadémia tanácsadója, az Orosz Tudományos Akadémia Világgazdasági és Nemzetközi Kapcsolatok Intézetében dolgozik; 1926. október 15-én született Tulában...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - Nemzetség. a faluban A Primorsky terület átalakítása egy alkalmazotti családban. A Primorsky Mezőgazdasági Intézetben végzett...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - Szovjet matematikus. A Nagy Honvédő Háború résztvevője. Nemzetség. Moszkvában. A Moszkvai Állami Egyetemen végzett. a fizika és a matematika doktora. tudományok, prof. . A. G. Kurosh tanítványa...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - Nemzetség. Svetly városában, Orenburg régióban. Az Uráli Egyetem Újságírói Karán szerzett diplomát. Gázzal üzemel. "Esti Cseljabinszk". 1992 óta jelent meg: gáz. "Esti Cseljabinszk". A könyv szerzője: Territory of Twilight...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - Olimpiai bajnok 1992, 2000; 1968. február 4-én született Volgográdban; A sport tisztelt mestere; a Volgogradi Testkultúra Intézetben végzett...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - 1991-től az Uráli Állami Földtani Akadémia Hidrogeológiai és Mérnökgeológiai Tanszékének vezetője; 1933. július 2-án született Gubakhában, Perm régióban...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - a Cseljabinszki Állami Egyetem Matematikai Karának dékánja; 1948-ban született Berlinben; 1971-ben szerzett diplomát a Permi Állami Egyetemen, a fizikai és matematikai tudományok doktora, professzor...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - A Belügyminisztérium "Rus" különleges alakulatának katonája, közkatona. 1976. augusztus 21-én született Shamkino faluban, Chuvashia Köztársaságban. Orosz. Hamarosan családja Szamarai régióba költözött...

  Nagy életrajzi enciklopédia

• - orosz szovjet színész és rendező, az RSFSR népművésze. 1955-től az SZKP tagja. 1949-ben szerzett diplomát a róla elnevezett Iskola-stúdióban. Vl. I. Nyemirovich-Danchenko és csatlakozott a Központi Gyermekszínház társulatához...

  Nagy Szovjet Enciklopédia

• - Orosz történész, az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagja. Főbb munkái a nemzetközi kapcsolatok elméletével és történetével, valamint a leszerelési problémákkal foglalkoznak. Szovjetunió Állami Díj...
• - Orosz színész, rendező, a Szovjetunió népművésze, a szocialista munka hőse. 1949 óta a Központi Gyermekszínházban...

  Nagy enciklopédikus szótár

• - Orosz tudós, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa. Erőművek hőtechnikájáról szóló eljárás. Lenin-díj...

  Nagy enciklopédikus szótár

"FAVORSKY Oleg Nikolaevich" a könyvekben

18. PALAMA ÉS TABORI FÉNY

A misztikus fény élményei című könyvből írta Eliade Mircea

18. PALAMA ÉS A THABORI FÉNY A 14. században Barlaam calabriai szerzetes megtámadta az Athos-hegyről a hesychastákat, és messalianizmussal vádolta őket; elsősorban saját kijelentésükön alapult, nevezetesen azon, hogy látják a nem teremtett Fényt. De közvetve

Favorsky Az átváltozás fénye

Az örökkévalóság ismerete című könyvből szerző Klimkevics Szvetlana Titovna

Favorsky Light of Transfiguration 711 = A lélek közvetlenül, elemzés nélkül kapja meg a tudást az információs mezőből = A Megváltó képének képe nem kézzel készült – Favorsky Fény az átváltozásról = Nem a vágyaidnak kell teljesülniük, hanem az isteni parancsoknak. (33) = Ökumenikus templomunk, a legjobb dal

FAVORSKY FÉNYE

A Shambhala avatarai című könyvből írta: Marianis Anna

A KEDVEZMÉNY FÉNYE Jelena Ivanovna Roerich küldetése nem csupán az volt, hogy elfogadjon Shambhala Tanítóitól és átadjon a világnak egy új spirituális és filozófiai tanítást, hanem a benne foglalt ismereteket a gyakorlatban is alkalmazza. Ez mindenekelőtt a jóga tanításait érintette kb

Szoskovets Oleg Nyikolajevics

A KGB-től az FSB-ig című könyvből (a nemzeti történelem tanulságos lapjai). könyv (az Orosz Föderáció Banki Minisztériumától az Orosz Föderáció Szövetségi Hálózati Társaságáig) szerző Sztrigin Jevgenyij Mihajlovics

Szmirnov Oleg Nyikolajevics

A Szovjet Ászok című könyvből. Esszék a szovjet pilótákról szerző Bodrikhin Nikolay Georgievich

Smirnov Oleg Nikolaevich A 31. IAP egyik legjobb pilótája, 1944-ben N. Krasnov egyesített „vadászszázadának” repülőparancsnoka, ami önmagában is a magas katonai képességek és vitézség elismerése volt, 10 győzelmet aratott összetételében. O. Szmirnov 1919. július 11-én született a faluban

Favorszkij Alekszej Evgrafovics

Az Enciklopédiai szótár (T-F) című könyvből szerző Brockhaus F.A.

Favorsky Alexey Evgrafovich Favorsky (Alexei Evgrafovich) – vegyész, szül. 1860-ban a Nyizsnyij Novgorodi és a Vologdai gimnáziumban szerezte meg középfokú tanulmányait. 1878-ban belépett az Imp. Fizikai és Matematikai Kar természettudományi tanszékére. Szentpétervár egyetemen, ahol végzett

Zakamenny Oleg Nikolaevich

A szerző Great Soviet Encyclopedia (ZA) című könyvéből TSB

Trubacsov Oleg Nyikolajevics

A szerző Great Soviet Encyclopedia (TR) című könyvéből TSB

Trubacsov Oleg Nyikolajevics Trubacsov Oleg Nyikolajevics (sz. 1930.10.23., Volgograd), szovjet nyelvész, a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja (1972). 1974 óta az SZKP tagja. A Dnyipropetrovszki Egyetemen szerzett diplomát (1952). A Szovjetunió Tudományos Akadémia Orosz Nyelvi Intézetének igazgatóhelyettese (1966-tól), ágazatvezető

Efremov Oleg Nikolaevich

A szerző Great Soviet Encyclopedia (EF) című könyvéből TSB

Favorszkij Alekszej Evgrafovics

TSB

Favorszkij Vlagyimir Andrejevics

A szerző Great Soviet Encyclopedia (FA) című könyvéből TSB

Efremov Oleg Nikolaevich (született 1927-ben - meghalt 2000-ben)

A 100 híres moszkvai könyvből szerző Szklyarenko Valentina Markovna

Efremov Oleg Nikolaevich (született 1927-ben - meghalt 2000-ben) Kiváló orosz színházi, filmes és televíziós színész. 70 filmben és 50 előadásban játszotta főként társadalmi hősök szerepét. Körülbelül 70 színházi produkció, a „Híd épül” (1966) és egy televíziós film rendezője

Szoskovets Oleg Nyikolajevics

Az Egy ember, mint a Legfőbb Ügyész, avagy Minden korosztály aláveti magát a szerelemnek című könyvből szerző Sztrigin Jevgenyij Mihajlovics

Soskovets Oleg Nikolaevich Életrajzi adatok: Oleg Nikolaevich Szoskovets 1949-ben született Taldy-Kurganban. Felsőfokú végzettség, a Karaganda Kohászati ​​Üzem VTUZ üzemében végzett. A műszaki tudományok kandidátusa Karagandánál kezdett dolgozni

Oleg Nyikolajevics VERESHCHAGIN EGY HARCOS OKTATÁSA

A Harcos felnevelése című könyvből szerző Verescsagin Oleg Nyikolajevics

Oleg Nyikolajevics Verescsagin EGY HARCOS OKTATÁSA Fotó Alexander műterméből

Szoskovets Oleg Nyikolajevics

A könyvből a KGB volt, van és lesz. Az Orosz Föderáció FSZB Barsukov alatt (1995-1996) szerző Sztrigin Jevgenyij Mihajlovics

Soskovets Oleg Nikolaevich Életrajzi adatok: Oleg Nikolaevich Szoskovets 1949-ben született Taldy-Kurganban. Felsőfokú végzettség, a Karaganda Kohászati ​​Üzem VTUZ üzemében végzett. A műszaki tudományok kandidátusa Karagandánál kezdett dolgozni

Favorsky Oleg Nikolaevich

O. N. Favorsky

Favorsky Oleg Nikolaevich(sz. 1929) szovjet tudós és tervező a repülőgép-hajtóművek gyártásában, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1990; levelező tag 1981). A Moszkvai Repülési Intézetben végzett (1951). 1951-től a CIAM-nál dolgozott (197173-ban intézetvezető-helyettes). 1969 óta a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet professzora is. 1973-ban87 a Moszkvai NPO Szojuz vezérigazgatója, majd a CIAM helyettes vezetője. Főbb munkák a kéttengelyes turbóhajtóművek elméletének megalkotása, a hőenergia közvetlen elektromos energiává alakítására szolgáló berendezések stb. irányítása alatt. F. hajtóműveket számos repülőgéphez hoztak létre (A. S. Yakovleva és mások). A Szovjetunió Tudományos Akadémia Gázturbinák Bizottságának elnöke (1984-től). Lenin-díj (1987). Becsületrenddel és kitüntetéssel tüntették ki.

Enciklopédia "Repülés". - M.: Nagy Orosz Enciklopédia. Szviscsev G.G. 1998.

Nézze meg, mi a „Favorsky Oleg Nikolaevich” más szótárakban:

O. N. Favorsky Favorsky Oleg Nikolaevich (sz. 1929) szovjet tudós és tervező a repülőgép-hajtóművek gyártásában, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1990; levelező tag 1981). A Moszkvai Repülési Intézetben végzett (1951). 1951 óta a CIAM-nál dolgozott (197173... ... Enciklopédia "Repülés"

FAVORSKY Oleg Nyikolajevics- (sz. 1929) orosz tudós, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa (1991; 1990 óta a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa). Erőművek hőtechnikájáról szóló eljárás. Lenin-díj (1987) ... Nagy enciklopédikus szótár

Favorsky Oleg Nikolaevich- (sz. 1929) szovjet tudós és tervező a repülőgép-hajtóművek gyártásában, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1990; levelező tag 1981). A Moszkvai Repülési Intézetben végzett (1951). 1951-től a CIAM-nál dolgozott (1971-ben 73 intézetvezető-helyettes). 1969-től egyidejűleg professzor... Technológia enciklopédiája

Favorsky Oleg Nikolaevich- (sz. 1929), fűtőmérnök, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa (1990). Erőművek hőtechnikájáról szóló eljárás. Lenin-díj (1987). * * * FAVORSKY Oleg Nikolaevich FAVORSKY Oleg Nikolaevich (szül. 1929), orosz tudós, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa (1991; a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa, ... ... enciklopédikus szótár

Favorszkij, Oleg Nyikolajevics- az Orosz Tudományos Akadémia rendes tagja (1990), a Központi Repülőgép-mérnöki Intézet (CIAM) helyettes vezetője; 1929. január 27-én született; 1951-ben végzett a MAI-n; tudományos tevékenység fő területei: légi gázturbinás hajtóművek,... ... Nagy életrajzi enciklopédia

FAVORSKY- 1. FAVORSKY Alekszej Evgrafovics (1860, 1945), szerves kémikus, tudományos iskola alapítója, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1929), a szocialista munka hőse (1945). Az acetilén-származékok és dién-szénhidrogének kémiájának alapkutatásai. Művek... ...orosz történelem

Favorsky O. N.- Oleg Nyikolajevics FAVORSKIJ (sz. 1929), fűtésmérnök, az Orosz Tudományos Akadémia tagja (1990). Tr. hőtechnikában, energetikában. installációk. Vászon. pr. (1987) ... Életrajzi szótár

Tudományos és Technológiai Lenin-díj

A Szovjetunió Lenin-díja- A Lenin-díj a Szovjetunióban a tudomány, a technológia, az irodalom, a művészet és az építészet területén elért legjelentősebb eredményekért járó állampolgárok jutalmazásának egyik legmagasabb formája. Tartalom 1 A díj története 2 Díjazott 2.1 Díj és ... Wikipédia

Nemzetközi Lenin-díj- A Lenin-díj a Szovjetunióban a tudomány, a technológia, az irodalom, a művészet és az építészet területén elért legjelentősebb eredményekért járó állampolgárok jutalmazásának egyik legmagasabb formája. Tartalom 1 A díj története 2 Díjazott 2.1 Díj és ... Wikipédia