Elektronikus gázpedál - problémamentes beállítás és javítás. Hogyan kell beállítani a fojtószelepet? Teljes utasítások Mikor ne végezzen távérzékelési adaptációt

A modern technológiák mára az autó szinte minden részét érintették. Ha korábban a gázpedálhajtás kizárólag mechanikus volt, most elektronikusra cserélik. Ebből a cikkből megtudhatja, mi az elektronikus gázpedál, működési elve, hogyan kell beállítani és javítani.

Kialakítás és működési elv

Az elektronikus gázpedál működésének megértéséhez ismernie kell a gázpedál általános elvét. Az a tény, hogy funkcióik rendkívül hasonlóak, de a legegyszerűbb mechanizmus egy mechanikus hajtás.

A gázpedál, vagy ahogyan szokás nevezni, „gáz” a fojtószelep helyzetének szabályozására szolgáló eszköz.

A fojtószelep pedig felelős a motor szívócsonkjába szállított levegő mennyiségéért. Minél több oxigén kerül az égéstérbe, annál nagyobb a főtengely fordulatszáma. A pedál egy kar, amely a lengéscsillapító meghajtására hat. A meghajtó lehet kábel vagy kar. Mindez így vagy úgy, megkönnyíti a gázpedál lenyomását.

Az elektronikus pedál működési elve kissé bonyolult, de sokkal könnyebbé teszi a motor fordulatszámának szabályozását. Ezt a pedált csak üzemanyag-befecskendezős autóknál használják, mivel teljes mértékben az elektronikus eszközök működésén alapul. A gázpedál tartalmaz: egy pedálmodult, egy jelátalakító modult és egy fojtószelep-helyzet vezérlőegységet.

Amikor megnyomja a pedált, a modul információt továbbít a kar elhajlási szögéről a jelátalakító modulnak. A tranzisztoros rendszer felerősített jelet továbbít a fojtószelep-vezérlő egységnek. A vett jel és az elektronikus vezérlőegységgel való egyeztetése után a fojtószelep-modul meghatározza annak nyitási szögét. Ez elektronikus módot biztosít a fojtószelep nyitására.

Érdemes megjegyezni, hogy a lengéscsillapító modul működése nem indulhat el addig, amíg engedélyt nem kap az ECU-tól. A helyzet az, hogy ennek a rendszernek pontosan tudnia kell, hogy adott üzemmódban mennyi levegőre és üzemanyagra van szüksége a motornak. Ezért a lengéscsillapító helyzete attól függetlenül változhat, hogy mennyire van lenyomva a gázpedál.

Hogyan állítsuk be az elektronikus pedált

Mint minden mechanizmus, az elektronikus gázpedál is néha beállítást igényel. Ez az esemény szükséges a gázpedál normál működésének fenntartásához, ha a beállításokat visszaállították.

Néha megtörténik, hogy a gázpedál megnyomásakor az autó nem reagál a fojtószelep helyzetének változásaira. Ez annak köszönhető, hogy egyszerűen nem változott a helyzet. Minden elektronikus pedálnak van egy bizonyos szabad játéka, amely alatt a tranzisztor áramkörébe betáplált feszültség megváltozik. Ha a feszültség megváltozik, a pedálhelyzetre adott válasz is megváltozik, ezért előfordulhat, hogy az autó nem megfelelően viselkedik . Néha ezt a problémát a műszerfalon lévő megfelelő jelzőfény vagy a jármű fedélzeti számítógépén keresztül végzett elektronikus diagnosztika segítségével lehet felismerni.

Kiigazítási eljárás:

• Először is el kell távolítania a pedált az ülésből. Ez azt jelenti, hogy a pedál eltávolításakor a szögmérő modul is lekerül vele együtt. A csatlakozódugót a helyén kell hagyni, mivel a beállítási folyamat során a pedál áramellátására lesz szükség.
• A pedál felengedése után csavarja ki a pedál fedelén található csavart. Ezért el kell engednie a fedelet a pedálhoz képest, hogy szabadon foroghasson. Ezután szüksége lesz a pedállal kapott referenciairodalomra.
• Csatlakoztasson egy voltmérőt a csatlakozók közé, és állítsa be a megfelelő mérési tartományba. Kapcsolja be a gyújtást. A pedál referenciakönyve olyan feszültségszabványokat tartalmaz, amelyek eltérőek lesznek a dízel és a befecskendező motorok esetében. A pedál fedelének elfordításával módosíthatja a betáplált feszültséget. Állítsa be ezt a paramétert a dokumentációnak megfelelően, és húzza meg a rögzítőcsavart.
• Helyezze a pedált a helyére, és próbálja ki. Ha az autó viselkedése jobbra változott, az azt jelenti, hogy az elektronikus gázpedál megfelelően lett beállítva.

Figyelem! A referencia irodalom jelezheti a feszültségtartományt. Két szám határozza meg a feszültség mértékét, amikor a pedál nincs lenyomva, és amikor teljesen le van nyomva. Ezért a beállítás az első feszültség szerint történik, amikor a gázpedál nincs lenyomva.

Ezenkívül a feszültség értéke a környezettől függően változhat. Vagyis az autó szezonális karbantartása során erősen ajánlott a gázpedált is beállítani, mivel ez az érték a változó ellenállással fordított arányban változhat.

Videó - Elektronikus gázpedál átalakítása mechanikussá

Az elektronikusan hajtott gázpedál javítása az észlelt hibák alapján történik. Mint minden alkatrésznek, az ilyen rendszernek is van bizonyos kopása, aminek előfordulása nem akadályozható meg. Ebben a tekintetben fontos tudni, hogyan lehet hibaelhárítást végezni, ha az elektronikus gázpedál meghibásodik.

A pedáljavítás általában akkor kezdődik, amikor a következő meghibásodásokat észlelik: a pedál helyzetének megváltozására adott válasz rövid távú meghibásodása vagy a pedál teljes meghibásodása, függetlenül a lenyomás szögétől. Alapvetően ezek a meghibásodások az aktuátorok tápellátásának hiányával vagy a pedálmodul jelének hiányával kapcsolatosak.

Mindenekelőtt meg kell vizsgálni az elektromos vezetékeket szóródás, szigetelési sérülés (rövidzárlat) és a dugaszoló csatlakozások érintkezésének hiánya szempontjából. Nagyon gyakran a vezetékek hibája miatt a felelős szervek áramellátása elveszik, és a pedál egyszerűen megtagadja a munkát. Ha hibás elektromos vezetékeket észlel, azokat azonnal ki kell cserélni.

Egy másik meghibásodás a meghibásodáshoz kapcsolódik. Ez a hiba speciális „022” kódként jelenik meg, vagy más néven „fojtószelep meghibásodása”. Ebben az esetben a motort ellenőrizni kell. Ehhez szét kell szerelni, és közvetlenül a névleges áramnak és feszültségnek megfelelően elektromos energiaforráshoz kell csatlakoztatni. Ha forog a motor, akkor máshol kell keresni a hibát, bár ilyen esetek ritkák. Ha a motor nem forog, akkor ki kell cserélni.

Minden egyéb hiba kiküszöbölhető a teljes modul cseréjével, mivel ezek javítása meglehetősen bonyolult és nem praktikus. Valójában egyszerűbb és olcsóbb a teljes alkatrész cseréje, mint a javítás.

Ez minden, amit a vezetőnek tudnia kell az elektronikus gázpedálról. Reméljük, hogy ez a cikk segített megérteni ezt az összetett és zavaró mechanizmust.

Hogyan működik az elektronikus gázpedál, hogyan nyilvánulnak meg előnyei és hátrányai, milyen meghibásodások a leggyakoribbak, és hogyan kell kezelni őket? Mindezek a kérdések nagyon fontosak, mert ma sok autógyártó a hagyományos kábelhajtást egy modernebb elektronikus pedállal cserélte le.

Elektronikus gázpedál – hogyan működik?

A modern technológiák célja, hogy a lehető legkönnyebbé tegyék életünket. Ez egyrészt óriási plusz, másrészt egyszerűen megfosztanak minket attól a lehetőségtől, hogy bármilyen döntést hozzunk, vagy inkább kijavítanak, és úgy, hogy nem mindig sikerül elérni a kívánt eredményt. Ez jól látható a modern autóiparban oly népszerű elektronikus pedál működésén. Bár azoknak, akik bizonytalanul érzik magukat a volán mögött, és főleg nem mélyednek el az autó műszaki árnyalataiban, ez az újítás csak pluszt jelent.

Az elektronikus gázpedál működési elve a következő: miután a vezető megnyomja a gázpedált, a nyomásszögekre vonatkozó adatok speciális érzékelőkön keresztül azonnal bejutnak a vezérlőegységbe. Következik a lépés A szükséges nyitási szöget kiszámító ECU és a meghajtó a kapott adatok alapján erre a szögre nyit. Sőt, ha hirtelen szükségessé válik ennek a szögnek a megváltoztatása (gazdaságosabb mód vagy biztonság érdekében), a vezérlőegység ezt maga végzi el, anélkül, hogy megkapná a megfelelő parancsot. Kiderült, hogy a vezető nem tudja 100%-ban szabályozni ezt a folyamatot.

Mikor kell cserélni az elektronikus gázpedált?

Tekintettel arra, hogy ez egy elektronikus meghajtó, a főbb hibák az elektronikával kapcsolatosak. A pedáltartóba két érzékelő van beépítve, amelyek parancsokat továbbítanak a vezérlőegységnek. Ha ezen érzékelők egyike meghibásodik, a panelen egy lámpa világít, amely felelős a motorvezérlő rendszer működőképességéért. Ebben az esetben az ECU készenléti módba kerül (a sebesség sokkal lassabban növekszik). Ha két érzékelő meghibásodik, a vészüzemmód bekapcsol, és a motor úgy működik, mintha működne. Mivel az érzékelők nem javíthatók, az elektronikus gázpedált ki kell cserélni.

A vezetékek is megsérülhetnek, és akkor a fojtószelep működése megszakad. Ha az elektromos motor elhasználódott, akkor a monitoron is hibaüzenet jelenik meg, ami balesetet jelez. Ezek a sérülések kiküszöbölhetők, de ha az autó dinamikájáért felelős elektronikus gázpedál gázpedálja meghibásodik, akkor ezt az alkatrészt azonnal ki kell cserélni egy újra. Az alábbiakban megnézzük, hogyan kell ezt megtenni.

Elektronikus gázpedál javítás – mi magunk javítjuk a meghibásodásokat

Alapvetően, ha bármilyen probléma merül fel, a teljes szerelvényt ki kell cserélni. De mielőtt ilyen határozott lépést tenne, nem ártana kideríteni a meghibásodás okát. Ehhez természetesen érdemes elolvasni az elektronikus gázpedál ellenőrzésével kapcsolatos információkat. Ehhez le kell választani a blokkot és az érzékelőket, majd csavarja le a rögzítő anyákat, és távolítsa el a pedált.

A közvetlen ellenőrzéshez multiméterre lesz szüksége: különböző terminálokhoz csatlakoztatva figyeljük az elektromos ellenállás változását. Simán csökkennie kell, de ha ugrások figyelhetők meg, akkor az alkatrész hibás.

Bizonyos esetekben az elektronikus gázpedál javítása is lehetséges, például, ha a vezeték sérült. Tehát, miután felfedezett egy hibát (a szigetelés megszakadt, maguk a vezetékek sérültek stb.), A következő séma szerint kell eljárnia. A fogaskerék rögzítési tengelyének felszabadítása után távolítsa el a kábelköteget. Ehhez ki kell forrasztania a vezetékeket, el kell engednie a tartót és ki kell húznia a kábelt. Ezután kicseréljük a vezetékeket, és miután szétszereltük a pedál alatti csatlakozót, forrasztjuk őket. Most már összeszerelheti a lengéscsillapítót és biztonságosan vezethet.

Ha az autó úgymond „késéssel” reagál a gázpedál lenyomására, akkor a gázpedál sarkára (elektronikus korrektorára) van szükség. Ez az eszköz lehetővé teszi a csappantyú megnyomása és kinyitása közötti intervallum minimálisra csökkentését. Ez egy külön modul, amely az érzékelőkre csatlakozik, és egy mikroprocesszoron keresztül átalakítja az azokból származó jeleket, majd továbbítja a vezérlőnek.

Látjuk tehát, hogy az elektronikus gázpedál, melynek hangolása bármely szakközpontban lehetséges, egyrészt a haladás egyértelmű eredménye, másrészt némileg korlátozza vágyainkat. Igaz, ha nem tartozik azon emberek kategóriájába, akiknek „szellővel kell vezetniük”, de inkább óvatosan vezetnek minimális üzemanyag-fogyasztás mellett, akkor ez a lehetőség csak az Ön számára lesz.

Szervizünket gyakran látogatják a GAZelle autók, mert ez egy olyan haszonjármű, amely éjjel-nappal igáslóként szánt. Nap mint nap sok GAZella kerül országunk útjaira és előbb-utóbb előfordulnak bizonyos meghibásodások, amiket igyekszünk kiküszöbölni! A mai nap sem kivétel. Egy UMZ motorral szerelt GAZELLE Vállalkozás érkezett javítási zónánkba! Nos, segítsük az üzletet!

A kliens meghallgatása után: az autó nem húz, világít az ellenőrző lámpa. A gyújtás ki- és bekapcsolása után az autó néha úgy kezd működni, ahogy kell, de a probléma megismétlődik. A fordulatszám nem megy 2000 fölé...

Itt van, egy igásló!

1. ábra

Hol kezdjem a javítást? Természetesen számítógépes diagnosztikával. Csatlakoztatjuk a diagnosztikai berendezéseket és kiolvassuk a motorvezérlő egységben regisztrált hibákat.

2. ábra

Érdekel minket a P2138 fojtószelep/pedálhelyzet érzékelő/kapcsoló "D"/"E" feszültség korreláció. Mit jelent? Ez a hiba szó szerint a következőket jelenti: P2138 A fojtószelep helyzetérzékelő vagy a gázpedál hibás "D"/"E" feszültségaránya. A fojtószelepünk elektronikus, ahogy a gázpedál is. Vagyis maga a lengéscsillapító és a pedál is hibás lehet. A pedál vagy a fojtószelep meghibásodásához meg kell értened, hogyan vannak megtervezve, ezért először nézzük meg a tervezési jellemzőket, szerkezetüket, és derítsük ki, mi a különbség a mechanikus fojtószelep és az elektronikus között.

Az elektronikus fojtószeleppel és elektronikus gázpedállal rendelkező rendszer működési elve.

Tehát először is nézzük meg a mechanikus fojtószelep készülékét, és derítsük ki, hogyan kell beállítani az alapjárati fordulatszámot.

3. ábra Mechanikus fojtószelep (rpm 840...900)

Egy mechanikus fojtószelepben (3. ábra) az alapjárati fordulatszám-szabályozó (4) felelős az alapjárati fordulatszámért (motorfordulatszám). Maga a fojtószelep (1 penny) semmilyen módon nem vesz részt az alapjárati fordulatszám szabályozásában. Az alapjárati fordulatszám szabályzó 55...65 fokozatot állít be (mikas 7.1), hogy a fordulatszámot 800...900 ford./perc tartományban tartsa. Minél több fokozatú az alapjárati fordulatszám-szabályozás, annál nagyobb lesz a motor fordulatszáma, mert... több levegő áramlik át a bypass csatornán (3).

4. ábra Mechanikus fojtószelep (1300-1400 fordulat/perc)

Az alapjárati fordulatszám 1300...1400 közötti tartásához az alapjárati fordulatszám szabályozó (2) körülbelül 115...120 fokozatot állít be (Mikas 7.1). Ebben a helyzetben a szabályozó rúd (4) növeli a levegő áramlását a bypass csatornán (3), ezáltal növeli a sebességet.

De hogyan működik az alapjárati fordulatszám szabályozás egy elektronikus fojtószeleppel, és milyen alkatrészekből áll?
A GAZ elektronikus fojtószelep a következő részekből áll (5. ábra): maga a szelep (1 penny), egy hajtóműves motor (2), amely a szelepet vezérli (1 penny), és két rezisztív helyzetérzékelő (3)

5. ábra Elektronikus fojtószelep (rpm 850...900)

Tisztázzuk, hogy az elektronikus fojtószeleppel felszerelt autókban nincs alapjárati fordulatszám-szabályozó külön alkatrészként. Maga a fojtószelep felelős az alapjárati fordulatszám (penny, 1) beállításáért. Az alapjárati fordulatszám fenntartásához a fojtószelepet enyhén 5...6%-kal kinyitják, és az alapjárati fordulatszám fenntartásához szükséges levegő magán a szelepen (1) halad át. A csappantyút hajtóműves motor (2) vezérli. Az érzékelők (3) leolvassák a csappantyú aktuális helyzetét.

6. ábra Elektronikus fojtószelep (1400-1500 fordulat/perc)

Ahhoz, hogy a motor fordulatszáma 1400....1500-ra emelkedjen, a motor (2) 10...12%-kal kinyitja a fojtószelepet. Így maga az elektronikus lengéscsillapító is részt vesz az alapjárati fordulatszám beállításának folyamatában. Az elektronikus fojtószelepet tisztán kell tartani, ezért a motorfordulatszám lebegésének elkerülése érdekében sokkal gyakrabban kell tisztítani, mint egy mechanikus fojtószelepet.

Ha a mechanikus fojtószelepet fojtószelep-kábel vezérli, akkor ki a felelős az elektronikus fojtószelep vezérléséért? Annak érdekében, hogy a vezérlőegység megértse, milyen szögben kell kinyitni a fojtószelepet, először le kell olvasnia a gázpedál aktuális helyzetét. A gázpedálunk szintén elektronikus, és magából a pedálból és két rezisztív érzékelőből (R3, R4) áll. 7. ábra.

Mérlegeljük 1.opció. A gázpedál nincs lenyomva.
A gyújtás be van nyomva a gázpedál nincs nyomva, a gázkart 7,8%-ra tekerték, miért nem 0%-ot kérdezel? Magyarázzuk: mert Mivel a fojtószelepünk elektronikus, az alapjárati fordulatszám szabályozó, ahogy már értetted, hiányzik, de levegőre van szükségünk a keverék meggyújtásához. Ez a levegő pontosan a 7,8%-os résen keresztül jut be a motor indításakor.

7. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a pedál nincs lenyomva, a gázkar 7,8%-kal zárva (résben) van.

Milyen paramétereket figyelhetünk meg működő fojtószeleppel és működő gázpedállal?

8. ábra Tipikus paraméterek a működő gázpedál és fojtószelep értékéhez (a pedál nincs lenyomva)

1. táblázat: Működő gázpedál és fojtószelep jelzései (a pedál nincs lenyomva)

	R3 ADC_DPS 1 (BAN BEN) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (BAN BEN) 0.49. A leolvasások pontosságának ellenőrzéséhez ismernie kell a következőket: leolvasások R3 (ADC_DPS 1 (BAN BEN) 0.97 ) pontosan 2-szer több leolvasást R4 (ADC_DPS 2 (BAN BEN) 0.49 ). Van R3(ADC_DPS 1 (BAN BEN) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), ami megfelel az R4 ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 volt. R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltunk van. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás bekapcsolt állásában (a pedál nincs lenyomva) a gázkart rendben.

Mérlegeljük 2. lehetőség. A gázpedál teljesen le van nyomva.
A gyújtás be van kapcsolva, a gázpedál végig nyomva, a gázpedál 24%-ra van tekerve. Miért nem 100%-ban kérdezed? Nos, a gyártó így építette be a programba.

9. ábra A gyújtás be van nyomva, a gázpedál végig nyomva, a gázpedál 24%-ra nyitva.

A számítógép képernyőjén a gázpedál lenyomásakor a következő paramétereket figyeljük meg.

10. ábra A működő gáz- és fojtópedál értékeinek jellemző paraméterei
lengéscsillapítók (pedál teljesen lenyomva).

2. táblázat Működő gázpedál és fojtószelep jelzései (a pedál teljesen lenyomva).

A gázpedál értékei (sárgával kiemelve) a következő paraméterek: ADC_DPS 1 (BAN BEN) 3.67 ,ADC_DPS 2 (BAN BEN) 1.84. A leolvasások ellenőrzéséhez, ahogy már mondtuk, osszuk el az R3-at (ADC_DPS 1 (BAN BEN) 3.67 ) 2-vel, és 1,835 (1,84) értéket kapunk, ami az R4 ADC_DPS mutatónak felel meg 2 (BAN BEN) 1.84. Ez azt jelenti, hogy amikor a gázpedált a padlóra állítja, a gázpedálunk a megfelelő értékeket mutatja, ami azt jelenti, hogy megfelelően működik.

A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Összességében a fojtószelep helyzetérzékelők R1+R2 feszültségének meg kell felelnie 5 volt. R1(1,42) + R2(3,58) = 5 voltunk van. Ez azt jelenti, hogy bekapcsolt gyújtás állásban (a gázpedál a padlóra van nyomva) a fojtószelep a megfelelő értéket mutatja, ami azt jelenti, rendben.

Ezért mérlegeltük a fojtószelep és a gázpedál működési lehetőségeit, feltéve, hogy teljesen működőképesek, de térjünk vissza a GAZELLE-hez és a hibához P2138, amely az ECU memóriájába kerül, ha az egyik érték nem egyezik, emlékeztetjük ezeket az értékeket.

Működő gázpedál: a gázpedál R3 feszültsége osztva 2-vel egyenlő R4, azaz. R3/2 = R4.
Szervizelhető fojtószelep: a fojtószelep R1 és R2 feszültségének összege 5V, azaz. R1+R2= 5v.

Ha ezen feltételek egyike nem teljesül, akkor megjelenik a P2138 hiba - Nem megfelelő "D"/"E" feszültségarány a fojtószelep helyzetérzékelőjén vagy a gázpedálon. D és E esetünkben R1, R2 és R3, R4. Ezért a gázpedál vagy az elektronikus lengéscsillapító elutasításához el kell végeznie a fenti ellenőrzéseket. Időveszteség nélkül elkezdjük ellenőrizni leolvasásainkat a hibás autón.

Meghibásodott GAZelle autó fojtószelep és gázpedál leolvasásának ellenőrzése.

Először nézze meg a fojtószelep és a gázpedál feszültségértékeit kikapcsolt autónál és bekapcsolt gyújtásnál. És mit látunk?

11. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a pedál nincs lenyomva.

3. táblázat: Hibás gázpedál jelzései (nincs lenyomva a pedál)

	R3 ADC_DPS 1 (BAN BEN) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (BAN BEN) 3.75. A hibák észleléséhez ismernie kell a következőket: az R3 értéke pontosan 2-szer nagyobb, mint egy működő gázpedál R4 értéke. Van R3(ADC_DPS 1 (BAN BEN) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), ami nem felel meg az R4 ( 3.75 V). Ez azt jelenti, hogy a gázcseppünk „szemetet” mutat - a pedál hibás.
	A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. Összességében a fojtószelep helyzetérzékelők R1+R2 feszültségének meg kell felelnie 5 volt a megfelelő fojtószelepnél. Nálunk R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás bekapcsolt állásában (a pedál nincs lenyomva) a gázkart rendben.

12. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a pedál nincs lenyomva (a pedál teljesen lenyomva).

4. táblázat: Hibás gázpedál jelzései (a pedál teljesen lenyomva).

	A hibás gázpedál jelzései (sárgával kiemelve) a következő paraméterek: R3 ADC_DPS 1 (BAN BEN) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (BAN BEN) 4.13. Ellenőrizzük: R3(ADC_DPS 1 (BAN BEN) 3.72 ) / 2 = 1,86, ami nem felel meg az R4 ( 4.13 V). Ez azt jelenti, hogy a gázcseppünk, csakúgy, mint az első esetben, „szemetet” mutat - a pedál hibás.
	A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Ellenőrizzük: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volt. Ez azt jelenti, hogy bekapcsolt gyújtás állásban (a pedál teljesen le van nyomva) a gázkart rendben.

Ügyeljen a fojtószelep nyitási százalékára 12. ábra. feltéve, hogy a gázpedált teljesen lenyomva. A hibás gázpedál miatt az ECU nem érzékeli, hogy a gázpedál le van nyomva, ezért a fojtószelep nyitási százaléka 7,1% körül marad. Ha a gázpedál jó állapotban volt, akkor a leolvasott értékeknek meg kell felelniük 10. ábra.

Nos, meghibásodott az elektronikus gázpedál. Kezdjük szétszedni, szétszedni és megtudni mi történt vele.

Az elektronikus gázpedál szétszereléséhez négy csavart kell kicsavarni.

Rizs. 15. Csavarja ki a 4 csavart.

16. ábra. Távolítsa el a felső fedelet a táblával és az ellenállásokkal együtt.

Itt van a pedálunk kapcsolási rajza.

Rizs. 17. Csatlakozási rajz a gázpedál és az ECU között.

Hogyan van számozva a gázpedálunk csatlakozója?

1. piros táp +5 volt érzékelő 2 pedál
2. barna-narancs+5 voltos tápegység a pedálérzékelőhöz 1
3. barna-rózsaszín pedálérzékelő 1 jel
4. barna közös érzékelő 1 pedál
5. piros-rózsaszín közös érzékelő 2 pedál
6. barna-zöld pedálérzékelő jele 2

Rizs. 18. A gázpedál érintkezőinek kivezetése.

19. ábra. Gázpedál érzékelő panel

Tovább 19. ábra a rezisztív rétegen fényes (csiszolt) terület látható (zölddel kiemelve), aminek oka, hogy a gázpedál csúszkája folyamatosan előre-hátra mozog. Idővel ez a réteg nagyon elhasználódik, és más lesz a bevonat ellenállása, és ekkor kezdődnek a csodák.

A fojtószelep-adaptációs eljárás fontosságát aligha lehet alábecsülni, és nem minden autórajongó tudja, hogyan kell ezt a műveletet önállóan elvégezni.

1

Amikor bármely modern jármű fojtószelep-szerelvénye működik, sok szennyeződés por, korom és olaj formájában fokozatosan felhalmozódik a fojtószelep felületén. Szennyréteget képeznek, ami miatt a légrés a csappantyú és az autó légcsatornája között kisebb lesz a megállapított normánál. Ez a rés fontos az autó „szívének” normális működéséhez, mivel ennek köszönhetően az alapjárati fordulatszám a kívánt szinten marad.

Amikor csökken, a jármű elektronikus vezérlőegysége (autószámítógép) kissé kinyitja a lengéscsillapítót olyan együtthatók bevezetésével, amelyek figyelembe veszik a keresztmetszet változásait. Egy bizonyos pontig az ECU-nak sikerül állandó szinten tartania a légrést, de előbb-utóbb mégis meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Ennek az egységnek az öblítése után a motor fordulatszáma minden bizonnyal megnő, mivel a fojtószelep szennyeződésrétegtől megszabadított keresztmetszete megnő.

A lengéscsillapító kezdeti (gyártó által beállított) helyzetébe való visszatérés eljárását általában betanításnak vagy adaptációnak nevezik.

2

Egy ilyen művelet szükségessége, amely magában foglalja a nagy alapjárati fordulatszámok szabványos értékre állítását, nemcsak a fojtószelep-egység öblítése után merül fel, hanem más esetekben is, különösen a következőkben:

• miután a jármű akkumulátora teljesen lemerült;
• a gázpedál cseréje vagy eltávolítása után;
• a jármű elektronikus vezérlőegységének cseréje vagy újracsatlakoztatása után.

A következő jelenségek kétségtelen jelei arra utalnak, hogy a csappantyút azonnal betanítani kell:

• fütyülés fordulat közben;
• a motor nem megfelelő viselkedése alapjáraton;
• áramhiány alapjáraton vagy meghibásodások.

3 Az alapjárati fordulatszám adaptálási folyamat végrehajtásának feltételei

A képzés megkezdése előtt számos előfeltételt kell teljesíteni:

• utazás autóval 10 percig;
• ügyeljen arra, hogy az akkumulátor feszültsége alapjáraton legalább 12,9 V legyen;
• melegítse fel a sebességváltót;
• A jármű kerekeinek egyenesnek, a kormánynak középső helyzetben kell lenniük;
• motor hőmérséklet – 70-95 °C;
• minden olyan eszközt, amely megterheli az autó elektromos hálózatát (fűtött ablakok, fényszórók stb.), ki kell kapcsolni;
• Az automata sebességváltó kapcsolója N vagy P állásban van.

4

Javasoljuk, hogy ezeket az eszközöket adaptálja az alapjárati sebesség tanítása előtt. Ha az érzékelő kábele, amely a gázpedál helyzetéről jelet küld, le van választva, akkor a következő lépéseket kell végrehajtania:

1. Engedje el teljesen a pedált.
2. Fordítsa a gyújtáskulcsot „ON” állásba, és várjon legalább két másodpercet;
3. Kapcsolja ki a gyújtást, várjon 10 másodpercet;
4. Ismételje meg az eljárást a 2. pont szerint, majd a 3. pont szerint.

A leírt eljárás (el kell ismernie, egyáltalán nem bonyolult) megtanítja a csappantyút helyesen nyitni. De a szelep „Zárt” helyzetbe állításához a következő műveleteket kell végrehajtani:

1. Engedje el (teljesen) a gázpedált.
2. Helyezze a kulcsot "BE" állásba.
3. Kapcsolja „OFF” állásba a gyújtást, és várjon 10 másodpercet.
4. Gondoskodunk arról, hogy a szelepkar 10 másodpercen belül elmozduljon (jellemző hang jelzi, hogy mozgás van).

5

Most közvetlenül folytathatja az üresjárat megtanulását, stopperrel „felfegyverkezve” és egy kis türelemmel. Az eljárást a következőképpen hajtják végre:

• A motor elindul, és normál üzemi hőmérsékletre melegszik fel.
• A gyújtás ki van kapcsolva, és 10 másodpercig nem történik semmilyen művelet.
• A gyújtás bekapcsol (a gázpedál felengedett helyzetben van), várjon 3 másodpercet.
• A következő műveleteket egymás után ötször hajtják végre: a gázpedált teljesen lenyomja és teljesen felengedi.
• 7 másodperc elteltével a pedált ismét (teljesen) lenyomják, és 20 másodpercig ebben az állapotban tartják.
• A pedált teljesen (és késedelem nélkül) felengedik abban a pillanatban, amikor a panelen lévő hibajelző abbahagyja a villogást (folyamatosan világítania kell).
• Ezután azonnal, anélkül, hogy megérintené a gázpedált, be kell indítania a motort, hogy alapjáraton működjön.
• Körülbelül 20 másodpercet várunk.

Az összes bejelentett művelet után felgyorsítjuk a motort (2-3-szor), és megbizonyosodunk arról, hogy a gyújtási időzítés és az alapjárati sebesség megfelel a szabványoknak. Ezen a ponton a csappantyú-illesztési eljárás befejezettnek tekinthető.

Az új Nissan járműveket elektronikus fojtószelepekkel szerelték fel. Az elektronikus fojtószelep határozza meg a motor optimális működéséhez szükséges levegőellátást. Az elektronikus fojtószelep az alapjárati fordulatszámot és a bemelegítő motor fordulatszámát is szabályozza. Általában az akkumulátor kivezetésének eltávolítása, vagy valamilyen javítás, amely a motor elektromos vezetékeinek leválasztásával vagy öblítésével, az elektronikus fojtószelep tisztításával vagy a motor befecskendező vezérlőrendszerének meghibásodásával kapcsolatos, az alapjárati fordulatszámmal kapcsolatos problémák jelentkeznek.

A motor fordulatszáma ingadozni kezd, a motor nem működik stabilan alapjáraton, de az autó haladhat és elindul. Az ilyen Nissanok tulajdonosai vagy szerelői gyakran azt gondolhatják, hogy e mögött meghibásodás áll - valamilyen meghibásodás, hiba vagy valami rosszul összeszerelt dolog. A valóságban azonban nincs meghibásodás, és az autó minden alkatrésze megfelelően van összeszerelve. Az egész probléma az elektronika hibájában rejlik, nevezetesen, hogy meg kell tanítani a fojtószelepet a helyes és alapjárati működésre. Maga a képzési eljárás nem igényel felszerelést, és a Nissan gázkarjának adaptálása (kiképzése) bárki számára elérhető. De magában az eljárásban minden pont pontosságát be kell tartani. De még a tanulási folyamattal kapcsolatos információk elérhetősége sem teszi egyszerűvé az eljárást. A diagnosztikai berendezés, ha a fojtószelep nem illeszkedik, és ha a motor alapjárati fordulatszáma nő, nem észlel semmilyen hibát. És nagyon gyakran még a szerelők sem tudják megmagyarázni a hirtelen megnövekedett alapjárati fordulatszám okát. Megfelelő edzés után a motor 700-800 ford./perc tartományban működik. Az elektronikus fojtószelep nagyon érzékeny a gép működése során rárakódó szennyeződésekre és gyantákra. Emiatt a motor alapjárati fordulatszáma lebegni vagy lefagyni kezd. A motor gázpedálra adott reakciója gyorsítás közben is kevésbé érzékeny. Ezért a fojtószelep tisztítása kötelező. De ha a fojtószelep nagyon piszkos, akkor tisztítás után a fojtószelep nem illeszkedik - és ennek eredményeként lebegés és nem megfelelő sebesség. Lehetetlen nem tisztítani a fojtószelepet - a végén a motor nem fog megfelelően működni. Ha lehetősége van rá, időben tisztítsa meg az elektronikus fojtószelepet - 15 000 km-enként egyszer. Ha bármilyen okból eltávolította a csatlakozót az elektronikus fojtószelepről, az akkumulátorról vagy a Nissan motorvezérlő egységről, el kell végeznie a fojtószelep-adaptációs eljárást.

Képzési eljárás

1. Először meg kell tanítani a gázpedált, hogy engedje el a helyzetét.

2. Győződjön meg arról, hogy a gázpedál teljesen fel van engedve.

3. Kapcsolja ON állásba a gyújtást, és várjon legalább 2 másodpercet

5. Kapcsolja ON állásba a gyújtást, és várjon legalább 2 másodpercet

6. Fordítsa a gyújtáskulcsot OFF állásba, és várjon legalább 10 másodpercet

7. Vége

Zárt fojtószelepes tanítás

1. Győződjön meg arról, hogy a gázpedál teljesen fel van engedve.

2. Kapcsolja BE állásba a gyújtást

3. És azonnal fordítsa a gyújtáskulcsot OFF állásba, és várjon legalább 10 másodpercet, ezalatt a lengéscsillapító elmozdul.

Levegőellátás oktatása XX sebességgel

1. A motort és a sebességváltót üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni

2. Minden áramfogyasztó ki van kapcsolva

3. Indítsa be a motort, és melegítse fel üzemi hőmérsékletre

4. Fordítsa a gyújtáskulcsot OFF állásba, és várjon legalább 10 másodpercet

5. Győződjön meg arról, hogy a gázpedál teljesen fel van engedve.

6. Kapcsolja ON állásba a gyújtást, és várjon legalább 3 másodpercet

7. Gyorsan 5 másodpercen belül – nyomja le teljesen és engedje fel a gázpedált 5-ször

8. Várjon 7 másodpercet

9. Nyomja le teljesen a gázpedált körülbelül 20 másodpercig, amíg a CHECK jelző abbahagyja a villogást, és folyamatosan világítani kezd.

10. Engedje el teljesen a gázpedált 3 másodpercen belül, amikor a CHECK jelző folyamatosan világít

11. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni

12. Várjon 20 másodpercet

13. Nyomja meg 2-3 alkalommal a gázpedált, és ellenőrizze, hogy a sebesség normális-e

Minden eljárást pontosan időben kell végrehajtani, a lényeg az, hogy ne nyomja meg túl korán a gázpedált, és gyorsan nyomja meg és engedje fel.

Olvas 23432 egyszer