Az UAZ Patriot és az UAZ Hunter Spicer első tengelyének karbantartása és beállítása, az első tengely lehetséges meghibásodásai. UAZ: első tengely

Az Uljanovszkban gyártott UAZ Patriot összkerékhajtással van felszerelve, amelyet első és hátsó tengely hajt. A hátsó tengely a fő hajtáshoz tartozik, az első tengely pedig akkor aktiválódik, amikor különféle akadályokat kell leküzdeni. Figyeljünk az UAZ 3160 Patriot SUV első tengelyére: jellemzőire, az eszköz alkatrészeinek javítására és cseréjére.

Az UAZ 3160 Patriot első tengelye egy olyan eszköz, amely a nyomatékot az osztóműből a fő sebességváltón és a differenciálműön keresztül továbbítja a kerekekhez.

Úgy néz ki, mint egy üreges gerenda, amelyben két tengely van elhelyezve. A tengelytengely egy közbenső láncszem, amely a hajtott fogaskerék nyomatékának fogadását és az agynak való továbbítását végzi. Az üreges gerendát forgattyúháznak nevezik. A nyomaték átvitele olyan elemek miatt történik, mint pl. A portálon található anyagból többet megtudhat róluk.

Mint fentebb említettük, az első tengely csak akkor aktiválódik, ha arra szükség van. Aktiválásához be kell kapcsolnia az első kerekek tengelyein találhatóakat. Ezeket a tengelykapcsolókat kerékagynak is nevezik, és új autó vásárlása után önállóan szerelik fel őket. Az alábbiakban látható az UAZ 3160 SUV első tengelyének diagramja, amely bemutatja a fő szerkezeti elemeket: fogaskerekek, differenciálmű stb.

Mint látható, az első tengely szerkezete meglehetősen összetett, ezért nagyon fontos odafigyelni annak időben történő javítására. Valójában figyeljünk erre a kérdésre, és fontoljuk meg, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani egy egységet egy UAZ 3160-ból, és milyen sorrendben hajtják végre.

Javítás

Nézzük meg az autó első tengelyének javítási típusait, ezért először nézzük meg, mi szükséges az olajtömítés cseréjéhez. Az olajtömítés a hídelemek forgó kötéseinek tömítésére szolgál. Ha egy tömítés meghibásodik, nem lehet megjavítani, csak ki kell cserélni. Nem nehéz kideríteni, hogy az olajtömítést ki kell cserélni, ha olajszivárgást észlel a hídon, elkezdheti a javítást. A hajtómű olajtömítésének (szárának) cseréjéhez kövesse az alábbi lépéseket:

1. Az autót az ellenőrző lyukra szerelik fel, és álló állapotban rögzítik. Ezt követően az autó eleje addig emelkedik, amíg a kerekek le nem válnak. Az olajat a leeresztő csavar kicsavarásával kell leereszteni a hídról.
2. Kezdetben a hajtótengelyt le kell választani a karimáról. A karimát és a kardántengelyt négy csatlakozócsavar köti össze, amelyeket ki kell csavarni. Kicsavarás után a tengelyt oldalra kell mozgatni.
3. A karimát a reflektorral együtt leszereljük, utána látható, hogy hol található a szártömítés.
4. A szártömítést csavarhúzóval távolítják el, és azonos átmérőjű csöveket használnak az új termék besajtolására.

Ebben a szakaszban a hajtómű szártömítését kicserélték, és most az összes eltávolított alkatrészt az eredeti helyére kell szerelni.

Ha az első tengely differenciálművét javításra szorul, a folyamat a következőképpen történik:

1. Kezdetben a differenciálművet eltávolítják az autóból, majd közvetlenül megjavítják.
2. A tengelycsapágyak ki vannak nyomva.
3. A hajtott fogaskerék leszerelve.
4. A differenciálcsésze le van választva.
5. A fogaskerekeket és a műholdakat eltávolítják;
6. A szükséges alkatrészek cseréje után a differenciálmű összeszerelése a kiszerelés fordított sorrendjében történik, és szükség esetén

A differenciálmű egy olyan eszköz, amely a forgatónyomaték újraelosztására szolgál az összes kerék között az egység pályájától függően. Így a differenciálmű az eszköz szerves egysége, amely nélkül a működése lehetetlen lenne.

Az első tengely eltávolítása

Bár nem az első tengely a fő hajtás, enélkül az UAZ Patriot SUV alulmaradt szélhámos lesz. Ezért nagyon fontos, hogy időben diagnosztizálják és javítsák. Végül is, ha az eszköz nincs használatban, akkor is figyelmet igényel. Ha a termék javításra vagy cserére szorul, el kell távolítani a járműből. Az eszköz eltávolításának jellemzői a következő lépésekből állnak:

1. Az első kerekek eltávolítása folyamatban van.
2. A bipod rúd le van választva.
3. A kerékcsatlakozókat és a féknyergeket eltávolítják.
4. A belső alátét és a rögzítőgyűrű le van választva.
5. A csuklókat, a fékrendszer szárnyait és a kerékagyakat leszerelték.
6. A kormányrudazat és a gömbcsukló le van csavarva.
7. A tömítéseket leszereljük, és a készülék forgattyúházát eltávolítjuk.

A termék forgattyúházának eltávolítása után folytatjuk a termék szétszerelését és javítását. Ha a forgattyúház sérült, ki kell cserélni. A forgattyúház fontos alkatrész, amely meghatározza az egység működését.

Fontos tudni, hogy ha a forgattyúház kismértékben is sérült, akkor különös figyelmet kell fordítani az ütközési helyre. Végtére is, még egy mikrorepedés is komoly oka lehet az UAZ 3160 Patriot első tengelyének meghibásodásának.

Összefoglalva, megjegyezzük, hogy a cikkben tárgyalt UAZ 3160 SUV egység (híd) az egész jármű egyik fő része. Végül is, ha az elsőkerék-hajtás hibás, akkor nincs értelme egy ilyen gazembert működtetni, mint a Patriot. Ezért az egyetlen helyes megoldás a SUV alkatrészeinek és alkatrészeinek ellenőrzése, hogy megelőzzük azok meghibásodását.

Ellenőrizheti a BMR-ét, és ha kell, csökkentse azt!

Az UAZ Patriot tengely beállítása meglehetősen hosszadalmas és munkaigényes folyamat, amely számos árnyalatot tartalmaz, amelyeket következetesen el kell végezni a javítás során felmerülő problémák elkerülése érdekében.

A tengely beállítására akkor van szükség, ha problémák merülnek fel fogtörés, olajszivárgás, csapágykopás stb. formájában. Ez nem azért lehetséges, mert az alkatrészek minősége hagy kívánnivalót maga után, hanem az autó nem megfelelő működése miatt. mintha a hézag a csapágyakban rosszul van beállítva a főhajtómű meghajtása, olajhiány vagy rossz minőség. Ennek következménye lehet a hídon fellépő idegen zaj, üzemanyag-fogyasztás, irányíthatóság romlása, az alkatrészek fokozott kopása, sőt a híd éke is beakadhat.

Ennek elkerülése érdekében időben el kell végezni a speciális javítási munkákat, például az olajtömítések cseréjét, a csapágybeállítások cseréjét. Az ilyen munkák végeztével ellenőrizni kell a híd beállításának helyességét, amelyet a híd hőmérséklete határoz meg egy gyors hajtás után.

Ne feledje, hogy az időben történő olajcsere meghosszabbítja az alkatrészek élettartamát!
Ha problémája van az üzemanyag-fogyasztással, ez segít

— A főpár fogainak törése.
— A tengelytengelyek fogainak törése.
— Olaj szivárog a tömítéseken keresztül.
— A differenciálmű csapágyak kopása vagy tönkremenetele.
— A fő pár fogainak kopása vagy tönkremenetele.
— Az agycsapágyak kopása és tönkremenetele.
— A beállító alátétek megsemmisülése.

Meghibásodások okai

— Helytelen működés. Az UAZ Patriot az A hátsókerék-hajtás autó plug-innel
első tengely. Ha kemény utakon csatlakoztatott első tengellyel vezet, és még kanyarokkal (!), akkor a sebességváltó nem fog sokáig bírni.
— Axiális holtjáték jelenléte a fő fogaskerék hajtóműjének csapágyaiban.
— Axiális holtjáték jelenléte a főhajtómű differenciálmű csapágyaiban.
— Alkatrészek kopása, amely általában a szükséges mennyiségű és minőségű hajtóműolaj hiánya miatt következik be.
— Az alkatrészek kopása a rossz minőség miatt. Jó minőségű csapágyakat és beállító gyűrűket kell keresnie.
— Túlterhelés működés közben szükség (például verseny) vagy vezetési képtelenség miatt.
— A fő pár helytelen beállítása.
— A sebességváltó olajának időben történő cseréjének elmulasztása.
— Szezonon kívüli márkájú hajtóműolajjal történő üzemeltetés.
— Túlterhelések a blokkolásból.
— Hosszú távú működés különböző gumiabroncsnyomásokkal.
— A hajtott tengely kifutása (a tengely rossz minősége, a kereszttartók tönkremenetele, a külső csapágy tönkremenetele).
— Kenés hiánya a kardántengely bordáscsuklójában.
— Hibás hangolás - a hajtótengely hossza és lökete nem felel meg az elvégzett változtatásoknak.
— Helytelen hangolás — hibás átviteli arányok.
— A csapágyagyak jó minőségű kenésének hiánya.
— Az egyik kerék hosszan tartó megcsúszása a másik kerék rögzítése közben.
— A kerékcsapágyak helytelen és nem időszerű beállítása.

A meghibásodások következményei - UAZ Patriot hátsó és első tengelyei

— Zaj a hídban.
— Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
— Az irányíthatóság romlása.
— A sebességváltó és a motorelemek fokozott kopása a megnövekedett terhelés miatt.
— A mozgás közbeni elakadás a legrosszabb. A tengelyek beszorulásának fő oka a fő fogaskerék hajtómű csapágyainak tengelyirányú játéka vagy a véghajtó differenciálmű csapágyainak tengelyirányú játéka. Az UAZ Patriot hátsó tengelyének beszorulása valójában akkor következik be, ha a tulajdonos teljesen elhanyagolta az autóját, vagy teljesen rosszul bánik vele, mivel a beszorulás előtt a tengelyek hosszan tartó zümmögéssel, zajjal és recsegéssel jelzik, hogy javításra szorulnak. A híd beszorulhat, ha nagyon meleg lesz

Hátsó és első tengely

A meghibásodás oka és megoldása
Állandóan megnövekedett zaj az első tengely működése közben
1. A differenciálmű csapágyak kopása vagy helytelen beállítása.
2. Hibás beállítás. a sebességváltó fogaskerekeinek vagy csapágyainak sérülése vagy kopása.
3. elégtelen mennyiségű olaj a tengelyházban.

1.1.Cserélje ki a kopott alkatrészeket, állítsa be a differenciálmű csapágyát.
2.2 Határozza meg a sebességváltó hibáját, javítsa ki vagy cserélje ki
3.3. Állítsa vissza az olajszintet, ellenőrizze az olajszivárgást az első tengely forgattyúház tömítésein keresztül
Zaj a jármű gyorsítása és motorfékezés közben
1. A főfokozat fogaskerekes kapcsolásának helytelen beállítása.
2. Helytelen oldalhézag a fő fogaskerekek hálójában.
3. Megnövekedett hézag a hajtómű csapágyaiban a karimás anya kilazulása vagy a csapágyak kopása miatt. 1.1. Állítsa be az eljegyzést.
2.2. Állítsa be a rést.
3.3. Állítsa be a hézagot, szükség esetén cserélje ki a csapágyakat.

Kopogjon az autó mozgatásakor
A differenciálmű-dobozban lévő fogaskerék-tengely furata elhasználódott. Cserélje ki a differenciálmű-dobozt, és ha szükséges, a fogaskerék tengelyét
Az első tengely szűkítő hajtómű tengelytömítésének cseréje

Cserélje ki az olajtömítést, ha olajszivárgást észlel a sebességváltó karima alól.

Az első tengely végső hajtócsapágyainak beállítása
Állítsa be a fő meghajtó csapágyait a következő sorrendben.

1. Válassza ki az 5. beállítógyűrűt (lásd 6.4. ábra). A d1 vastagságát (6.5. ábra) a tényleges B és D méretek (lásd 6.5. és 6.6. ábra) alapján határozzuk meg (+-0,025 mm pontossággal) a d1 = B - (111,960 + G) képlet alapján. ).

Rizs. 6.6. A differenciálmű csapágyak beállítási paraméterei

Rizs. 6.7. A végső hajtómű csapágyának beépítési magasságának mérése:

1 - tüske; 2 – a csapágy külső gyűrűje; 3 - csapágy

Szerelje be a gyűrűt a főhajtómű 16. házába (lásd 6.4. ábra).
2. Szerelje be a hajtómű tengelyét az első tengely házába.

jegyzet
Ellenőrizze a hajtómű tengelyének nyomatékát. 1,0-2,0 N/cm (0,1-0,2 kgf/cm) legyen.
3. Amikor a differenciálmű szerelvényt hajtott fogaskerékkel szereli fel, mérje meg az E méretet (6.7. ábra), 4000-5000 N (400-500 kgf) P tengelyirányú erőt alkalmazva, és többször fordítsa el a fogaskereket úgy, hogy a csapágygörgők vegye fel a megfelelő pozíciót. Mérje meg a B távolságot a forgattyúházban (lásd 6.5. ábra) a hajtómű tengelyétől a differenciálmű csapágyának nyomóvégéig. A tényleges B, E méretek és a hajtott fogaskerék 50 mm-es szerelési mérete alapján válassza ki (+-0,025 mm pontossággal) az állítógyűrűt a képlet szerint.
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), ahol d2 a beállítógyűrű vastagsága;
X - maximális eltérés a szerelési mérettől, egyenlő 50 mm-rel, a megfelelő előjellel (plusz vagy mínusz), ezt a méretet elektrográf segítségével kell felvinni a hajtott fogaskerék végére.
4. Szerelje be a differenciálmű egységet a csapágyainak külső gyűrűivel és a beállítógyűrűvel az első tengely házába, és rögzítse.
5. Állítsa be az első tengely differenciálmű 6. és 22. csapágyait (lásd 6.4. ábra) a 23. anya meghúzásával, időnként forgatva a differenciálművet úgy, hogy a csapágygörgők a megfelelő pozícióba kerüljenek. Az anya meghúzása után a differenciálmű meghajtó fogaskerék teljes elforgatási nyomatékának (Mv.w.) Mw-n belül kell lennie. w. + (0,21-0,42) (Nm). Végezze el az ellenőrzést a hajtómű elfordításával.

ábra (6.8.) Csapágyas differenciálmű beépítési méretének mérése:

1, 5 — tüske; 2 — differenciálmű hajtóművel; 3 - csapágy; 4 - külső csapágygyűrű

jegyzet
A fogaskerekek helyzetének beállítása után ellenőrizze és állítsa be az oldalsó hézagot a beszerelt új véghajtókészlet fogaskerekei összekapcsolásában.
Az oldalsó hézag ellenőrzése jelzővel történik, melynek állványa a hajtott fogaskerék fog felületére merőleges irányban a tengelyházhoz van rögzítve, amikor a jelzőállványt a házhoz rögzítjük. Ellenőrizze a hézagot három vagy négy fognál, amelyek a kerület mentén egyenletesen oszlanak el. A résértékek terjedése nem haladhatja meg a 0,05 mm-t. A normál oldaltávolságnak 0,15-0,25 mm tartományban kell lennie. Ha az oldalsó hézag kisebb, mint a megadott érték, akkor a kiválasztott beállítógyűrűt vékonyabb vastagságú gyűrűre kell cserélni. Az oldalhézag ellenőrzése és beállítása során nem szükséges előfeszíteni a differenciálmű csapágyait.
6. Húzza meg a 23 beállító anyát, amíg az érintkezésbe nem kerül a csapágyakkal, és nincs bennük rés.
7. Ellenőrizze a fő fogaskerekek kapcsolódását az érintkezési folt mentén, ehhez fesse le festékkel a hajtott fogaskerekek fogait (2 fog három-négy helyen egyenletesen a kerület mentén). 8. Fékezve a hajtó fogaskerék tengelyét a karimánál fogva forgassa a hajtott fogaskereket mindkét irányba, amíg érintkezési jelek nem jelennek meg a fogaskerekek fogain, ahogy az ábra mutatja. 6.8.

jegyzet
A fogaskerék hálójának helyes beállításakor az érintkezési foltnak az ábrán látható fogak helyén kell lennie. 6.8 (1. tétel).

Ha érintkezés van a fog tetején (2. tétel), mozgassa a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerék felé, növelve az állítógyűrű vastagságát, és az oldalsó hézag értékének megőrzése érdekében távolítsa el a hajtott fogaskereket a hajtóműtől. felszerelés.
Ha érintkezés van a fog tövénél (3. tétel), távolítsa el a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől az állítógyűrű vastagságának csökkentésével, és az oldalsó hézag értékének megőrzése érdekében mozgassa a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerék felé.

Rizs. (6.9.) Az érintkezőfolt elhelyezkedése a fő fogaskerekek fogazatán:
A - elülső oldal; B – hátoldal; 1 - helyes hely; 2 — az érintkezési folt a fog tetején található; 3 - érintkezési tapasz a fog alján található. 4 - érintkezési tapasz a fog keskeny végén található; 5 - az érintkezési tapasz a fog széles végén található
Ha érintkezés van a fog keskeny végén (4. tétel), távolítsa el a hajtott fogaskereket a meghajtó fogaskeréktől a beállítógyűrű vastagságának csökkentésével, miközben a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskerék felé mozgatja az oldalsó hézag értékének megőrzése érdekében.
Ha érintkezés van a fog széles végén (5. tétel), mozgassa a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerék felé a beállítógyűrű vastagságának növelésével, és az oldalsó hézag értékének megőrzése érdekében távolítsa el a hajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől. .
9. Szerelje fel a rögzítőlemezt a differenciálmű csapágyfedelére.
10. A végső hajtás összeszerelése után az autó tesztvezetése után ellenőrizze annak fűtését. Ha az első tengely háza a hajtómű csapágyak és a differenciálmű csapágyai környékén 90 0C fölé melegszik, akkor állítsa be újra az előfeszítést

A tengelyagyokon keresztüli szivárgások kiküszöbölése

Szükség lesz: új fedőcsavarok (opcionális), kenőanyag a menetes csatlakozások rögzítéséhez, tömítőanyag, zsírtalanító (lakkbenzin vagy kerozin).
— Emelje fel a kereket, vagy emelje fel az autót lifttel.
— Távolítsa el az agyburkolatot.
— A csavarokat alaposan meg kell tisztítani oldószerben és meg kell szárítani.
— Tisztítsa meg a fedelet és az agyat oldószerben, majd szárítsa meg.
— Tisztítsa meg az agy meneteit oldószerrel és szárítsa meg.
— Húzza a fedelet az agyhoz, és ellenőrizze, hogy szorosan illeszkedik-e és nincs-e torzulás.
— Vigyen fel (terítse fel) vékony, egyenletes réteg tömítőanyagot a burkolatra és az agyra.
— Igazítsa egymáshoz a csavarok furatait a fedélben és az agyon.
— Miután a csavarmeneteket kenőanyaggal felvitte a menetes csatlakozások rögzítésére, húzza meg a csavarokat (reteszelő alátétek nélkül).
— Húzza meg egyenletesen a csavarokat és húzza meg teljesen.
— A tömítőanyagnak egyenletesen kell kijönnie a szélek mentén. Miután megszilárdult, vágja le a felesleget.
— Ne engedje le az autót a kerekekre legalább egy óráig, amíg a tömítőanyag megkeményedik.

Betöltő dugó és leeresztő csavar

A sebességváltó betöltő dugója idővel megsavanyodik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a benne lévő szálak kúp alakúak.
Anélkül, hogy megvárná ezt a pillanatot, csavarja ki, tisztítsa meg (törölje le) a dugót és a sebességváltó meneteit zsíroldó szerrel (lakkbenzin vagy kerozin).
Kenje meg a dugó meneteit kiváló minőségű kenőanyaggal, hogy rögzítse a menetes csatlakozásokat, nem kímélve a kenőanyagot.
Húzza meg annyira a dugót, hogy túlhúzás nélkül ne szivárogjon olaj.

UAZ Patriot tengelytömítések cseréje

Hogyan cseréljük ki a hátsó tengely olajtömítését.
A tengely sebességváltó tömítésének cseréje UAZ Patrioton:
A szakszerűen beszerelt, jó minőségű olajtömítések nagyon hosszú élettartamúak.
Soha ne szerelje vissza az eltávolított olajtömítéseket.
Vásároljon minőségi tömítéseket.
Ha a jó minőségű tömítések gyorsan szivárogni kezdenek, akkor az okot nem a tömítésekben kell keresni, hanem a tengely beállításában, a kardántengely, a kereszttartók és a felfüggesztés csapágyának rögzítésében és minőségében.
— Csavarja le a hajtótengelyt.
— Csavarja ki a karimát rögzítő anyát (a hátsó tengely hajtómű hajtóműtengelyének anyáját).
— Távolítsa el a karimát.
— Távolítsa el az olajtömítést a sebességváltó nyakáról egy laposfejű csavarhúzóval.
— Tisztítsa meg az olajtömítés beépítési területét zsíroldó szerrel (lakkbenzin vagy kerozin).
— Beszerelés előtt kenje meg hajtóműolajjal az olajtömítés belső részét, amelyiknek érintkeznie kell a tengellyel és az olajjal.
— Beszereléskor nyomáspróbaként néha régi tömítést használnak. Célszerű az ilyen olajtömítést leöblíteni, hogy ne okozzon fertőzést.
— Az olajtömítés helyére történő beszerelését körültekintően kell elvégezni, anélkül, hogy a beszerelés és a préselés során keletkező torzulások lennének.
— Beszerelés után az olajtömítés belső (munka) része, pl. súrlódási pontokat, kenje meg újra azzal a folyadékkal, amelyben működni fog - sebességváltó olajjal.
— Szerelje be az alkatrészeket fordított sorrendben. A karima felszerelésekor, az anya meghúzásakor fordítsa el a karima mögé, hogy a csapágygörgők a helyükre pattanjanak.

1 - csavar; 2, 33 – rugós alátétek; 3 - hajtott fogaskerék; 4, 24 — tengelytengelyek; 5 — beállító gyűrű; 6, 22 – csapágyak; 7 — távtartó hüvely; 8 – a külső gördülőcsapágy külső futópályája; 9 — gördülőcsapágy; 10 - nyomógyűrű 11 - olajtömítés; 12 - reflektor; 13- karima; 14 - alátét; 15 — anya 16 — tengelyház; 17 — a hajtómű beállító gyűrűje; 18 — a belső gördülőcsapágy külső futópályája; 19 — belső gördülőcsapágy; 20 — olajterelő gyűrű; 21 — tengely meghajtó fogaskerékkel; 23 — differenciálmű csapágyak állítóanyája; 25, 39 – a differenciálműház jobb és bal oldali részei; 26 - csavar; 27, 40 - támasztó alátétek a tengelyfogaskerekekhez; 28, 43 — tengelyfogaskerekek; 29, 45 — differenciálműholdas tengelyek; 30, 41, 44, 46 – differenciálműholdak; 31, 38 — differenciálmű csapágyfedelek; 32 — rögzítő a differenciálmű csapágy állító anyához; 34, 36, 37 – csavarok; 35 — főhajtómű házfedele; 42 — a véghajtás házának fedelének tömítése

Az UAZ Patriot híd állítható beállító gyűrűk kiválasztása valamint a differenciálmű és a véghajtó csapágyak meghúzása.
A beállító gyűrűk kiválasztása biztosítja a fő fogaskerekek megfelelő kapcsolását. A fő fogaskerekek megfelelő kapcsolását az érintkezőfolt ellenőrzi.
A csapágyak helyes meghúzását a teljes nyomaték határozza meg, melynek értéke Nm-ben van mérve. Természetesen a gyakorlatban senkit nem érdekelnek ezek a mértékegységek. A csapágyak meghúzásának folyamatát kizárólag a technikus képessége és tapasztalata határozza meg. A híd megfelelő beállításának ellenőrzésére speciális mérőműszereket használnak.

Az UAZ Patriot tengely javítása és beállítása után a működés kezdetétől nem szabad „zúgnia”. Ha a híd az üzemelés első napjaiban zúg, akkor a befutás után a zúgás nem tűnik el. Bejáratáskor a szervizelhető és megfelelően beállított híd nem zúg. Megfelelő javítás nélkül a „zúgó” hidak nem zúgnak kevésbé.

Az UAZ Patriot tengely helyes beállításának ellenőrzéséhez egyáltalán nem szükséges tudni, hogyan kell beállítani. Mielőtt bármit csinálna, gyors hajtás után ellenőrizze a tengely hőmérsékletét. Ha a híd nagyon felforrósodik, akkor határozottan kijelenthetjük, hogy legalább igazítani kell. Ha egy ilyen hidat nem javítanak meg, akkor előbb-utóbb elakad.
1. Csavarja le a kardánt a hídról. Felemelt autóval, a tengelykarimát (a kardáncsukló rögzítési pontját) kézzel mindkét irányba forgatva érezhető a fogak törése, felmérhető a csapágyak állapota és egyéb problémák.
2. A hídburkolat eltávolítása után a híd elforgatásával ellenőrizze a fő fogaskerék és a differenciálmű fogainak állapotát. Nem lehetnek repedések, kopás, érdesség az érintkezési folton, vágások vagy szakadt fogak. Mérje fel az érintkezési folt helyét. A forgattyús házban időnként megsemmisült beállító gyűrűk és törött elemek maradványai találhatók. A fent felsorolt ​​problémák valóban léteznek. Ha minden sértetlen, akkor a híd állítható. Ha gondok vannak, akkor...
3. Ellenőrizze a keresztirányú hézagokat a csapágyakban. Ha hézagok vannak, akkor a hidat be kell állítani, mielőtt elakad.
4. Ellenőrizze, hogy a végső meghajtó megfelelően be van-e kapcsolva. Ehhez fesse le a fő fogaskerék fogait aeroszolos palackból származó festékkel, és a hidat mindkét irányba elfordítva határozza meg a kapcsolódási jelek mintáját. A következő ábra az UAZ Patriot tengely végső meghajtó fogaskerekeinek fogain lévő érintkezőfolt megfelelő helyét mutatja.

A következő képen látható egy példa a fő pár helytelen beállítására és az érdesség jelenlétére az érintkezési pontokon:

A hátsó tengely beállítása után ne legyen axiális holtjáték a fő fogaskerék hajtómű csapágyaiban és a véghajtó differenciálmű csapágyaiban. A híd csapágyaiban lévő axiális hézag a fő oka annak zajának és elakadásának a fő párban lévő fogak tönkremenetele miatt. Nagyon kevés olyan mesterember van, aki tudja, hogyan kell helyesen beállítani a híd fő párját. Az internetes utasítások nem túl hasznosak, mivel a folyamat iteratív, nem csak képességet, hanem tapasztalatot is igényel. Szakterületünk a hajtótengely-beállítás. Ügyfeleink javaslatai alapján más városokból érkeznek hozzánk hajtótengelyek és sebességváltók átépítésére, beleértve a külföldi autókat is. A hajtott tengelyek, az alumínium és az UAZ tuning jelentik a versenyelőnyünket.

Olajcsere

Az UAZ Patriot sebességváltót a legjobb minőségű olajjal kell feltölteni, amelyet megengedhet magának. A túl gyenge minőség kiszivároghat a rossz minőségű tömítéseken.

Nagyon gyakran a hátsó tengelyben idővel a nedvesség bejutása miatt az olaj sűrű, nem folyó folyadékká válik. Egyszerű olajcsere egy ilyen hídban nem éri el a kívánt hatást. Ha nem biztos benne, távolítsa el a tengelyt és a tengelyburkolatot, és tisztítsa meg a tengelyt. Ne legyenek illúzióid – ha nem távolítják el a légtelenítőket, ha vízen vezetett, ha sok idő telt el stb., akkor már nincs olaj a hídban. Ráadásul a hígtrágya nem a sebességváltóban van, hanem közelebb az agyokhoz. Azok. A hátsó tengely kerékcsapágyai gyakorlatilag nincsenek kenve.

Lélegzők. Légzőnyílások kilépése a motortérbe

A hidakon lévő légtelenítőket a motortérbe kell bevinni, hogy a hídba semmilyen körülmények között ne kerülhessen víz. Erre a célra általában féktömlőket és fékcsöveket használnak. Könnyebb az olajálló tömlők használata.

A motorháztető alatti csövek végére a klasszikusok műanyag finom üzemanyagszűrője van beépítve, hogy ne kerüljön por a hídba. Ilyenkor a cső vége le van hajlítva, hogy víz ne jusson a hídba akkor sem, ha az autó több vízbe megy, mint amennyi a csövek végének helye.

A kompresszoros autókon extrém működés közben néha túlnyomást keltenek a sebességváltóban - mintha belülről fújnák fel a tengelyeket, a sebességváltót és az osztóművet. Ez teljesen megakadályozza a víz és a szennyeződés bejutását a belsejébe, és jól keni az olajtömítéseket a súrlódó területeken.

Néha egy ballonos tágulási tartályt helyeznek el a cső végén a térfogat létrehozása érdekében. Ebben az esetben a híd belső tere és a légkör közötti kapcsolat teljesen zárt. Ahogy a hídban lévő levegő térfogata változik a fűtés és hűtés során, a ballon felfújódik vagy összehúzódik.

Ha 30 cm-nél nagyobb mélységű gázlón haladt át, akkor azonnal (ugyanazon a napon) cserélje ki az olajat a sebességváltóban - ezek a gyártó utasításai. Levonni a következtetést.

A kerékcsapágyak beállítása

Állítsa be a Spicer tengely kerékagy csapágyait a következő sorrendben:

— Emelje fel az autót egy emelővel a kerék oldaláról, amelynek csapágyait be kell állítani.

— Hajlítsa meg a 6 biztosító alátétet, csavarja ki a 7 ellenanyát és távolítsa el a biztosító alátétet.

— Lazítsa meg a csapágybeállító anyát 4 1/6-1/3 fordulattal (1-2 él).

— A kereket kézzel forgatva ellenőrizze, hogy könnyen forog-e (a keréknek szabadon kell forognia anélkül, hogy a fékbetétek hozzáérnének a tárcsához vagy a dobhoz).

— Húzza meg a kerékcsapágy beállító anyáját. Meghúzási nyomaték 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Az anya meghúzásakor forgassa el a kereket, hogy biztosítsa a görgők megfelelő elhelyezkedését a csapágygyűrű futópályáin, és simán, rángatás nélkül nyomja meg a kulcsgombot.

— Szerelje be a biztosító alátétet, csavarja be és húzza meg az ellenanyát. Meghúzási nyomaték 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Szerelje be a rögzítő alátétet a belső füllel a tengely hornyába. Ha még kisebb repedések is vannak a záralátét fülein, cserélje ki az alátétet.

— Az ellenanya meghúzása után ellenőrizze a csapágy beállítását. Helyes beállítás esetén a keréknek szabadon kell forognia, anélkül, hogy elakadna, észrevehető tengelyirányú játék vagy gördülés.

— Hajlítsa meg a biztosító alátét egyik vállát az anya, a másodikat pedig a biztosítóanya szélére.

— Helyezze be a hátsó tengely tengelyét vagy szerelje be az első tengely kerék kioldó tengelykapcsolóját, tisztítsa meg a csavarok menetes részét a maradék tömítőanyagtól, zsírtalanítsa és vigyen fel egy új tömítőréteget, húzza meg a csavarokat.

Végül ellenőrizze a csapágyak helyes beállítását a kerékagyak felmelegedésének megfigyelésével a jármű mozgása után.

Ha az agy nagyon felforrósodik (a keze nem viseli el a hőt), lazítsa meg az anyát 1/6 fordulattal (1 él), a fent leírt sorrend és szabályok szerint.

A csapágyak fűtési beállításának ellenőrzésekor ne használja az üzemi féket, mert ebben az esetben az agyak felmelegedhetnek a tárcsáktól és a fékdoboktól.

Forrás
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Az UAZ Patriot és Hunter terepjárók gyárilag két hajtótengellyel vannak felszerelve: első és hátsó. Az UAZ Patriot SUV két tengelyének köszönhetően a terepjáró képessége páratlan. Az első tengely a hátsóval ellentétben kormányozható. Ez azt jelzi, hogy az első tengely csak akkor van bekapcsolva, ha szükséges. Az UAZ-ra szerelt hidat Spicernek hívják. A 90-es években fejlesztették ki, és minden évben javították, kiegészítették. Ma olyan hír érkezett, hogy a Spicer hamarosan kiszorítja a „kenyerekre” és „kecskékre” szerelt egységek régi konstrukcióit.

Ma az UAZ Patriot SUV Spicer első tengelyére fogunk figyelni. Mi ez, jellemzői, előnyei és a termék beállításának módja.

A Spicer tengelyház öntött anyagból áll, amelybe a tengelytengelyeket préselik. A tengelyház zárása forgattyúházfedél segítségével történik. A készülék keresztirányú síkjában nincs csatlakozó, ami növeli a megbízhatóságot és merevséget ad a szerkezetnek. Ezenkívül a Spicer-híd differenciálműve és főhajtóműve egy házban található, ami meghatározza a készülék bekapcsolásának és működésének nagy pontosságát. Mindezek a tulajdonságok a termékek teljesítményének növekedéséhez vezetnek.

Most a készülék szervizeléséhez elegendő eltávolítani a forgattyúház fedelét, és elvégezni a szükséges javításokat vagy a termékek cseréjét. Az olajszint időszakos ellenőrzése a rendszerben, a tömítések és csapágyak időben történő cseréje, valamint a fogaskerekek és a differenciálművek holtjátékának megszüntetése - mindez az egység szervizelésének fő kritériuma.

A Spicer híd új típusú kötésekkel (CV kötésekkel) van felszerelve, amelyek jellemzője a tartósság. Ezek a zsanérok rendszeres kenést igényelnek a szerkezeten, amelyhez CV-csukló-4 anyagot használnak. Elfogadhatatlan a Litol-24 használata az ízületek kenésére.

Ugyanilyen fontos szempont a Spicer híd áttételi aránya. Az UAZ Patriothoz két első tengely áttétellel kaphatók az eszközök: 4,11 és 4,62. A benzinmotoros UAZ Patriot SUV-ra 4,11 értékű tengelyeket, a dízelmotorokra pedig 4,62 értékű tengelyeket szerelnek fel.

Tervezés és diagram

Az alábbi képen a Spicer első tengely diagramja látható digitális szimbólumokkal. Nézzük meg a Spicer első tengelyét alkotó fő mechanizmusokat.

• 3 - hajtott fogaskerék, amelynek több ferde foga van, mint a meghajtó;
• 9 - gördülőcsapágy, amely kopáskor cserét igényel;
• 13 - karima;
• 16 — tengelyház;
• 21 - hajtómű és tengely;
• 23 - anya, amellyel a differenciálmű csapágyait beállítják.

Az ábrán látható, hogy a Spicer hídnak sok apró alkatrésze van, amelyek nélkül az elülső egység működése lehetetlen. Nem vesszük figyelembe mindegyiket, de a készülék javítása során ügyeljen arra, hogy az egyes alkatrészek elhelyezkedését ellenőrizze. Ellenkező esetben a terméket szét kell szerelni és újra meg kell javítani.

Előnyök

Az UAZ Patriot SUV széles típusú elülső eszközzel van felszerelve. Ennek a kialakításnak az előnyei a következők:

1. A nyomtáv növelése, ami pozitív hatással van a jármű stabilitására mind terepen, mind pedig terepen. A pálya 160 cm-re nőtt.
2. Ez pozitívan befolyásolta az első kerekek kormányszögének 32 fokos növelésének lehetőségét is. Ebben az esetben a SUV jobb manőverezhetőséget kapott az úton és külföldön.
3. Növelték a kormánycsuklók szilárdsági osztályát, csökkentve ezzel a kenési és javítási munkák gyakoriságát.
4. Az új felfüggesztés jelenlétének köszönhetően az UAZ Patriot jobb kezelhetőséget és stabilitást kapott.

Megerősített sebességváltó burkolat

Így ezek az előnyök azt mutatják, hogy az SUV nagy terepen stabilitással, valamint terepjáró képességgel rendelkezik, ami fontos egy ilyen egység számára.

Beállítás

A beállítás egy olyan folyamat, amelynek során a készülék működését helyesen kell beállítani, hogy elkerüljük a további hibák előfordulását. A Spicer első tengelyének beállítása főként javítási munkák után történik. Ritka esetekben a híd beállítását a csapágyak vagy mandzsetták kopása esetén hajtják végre. Nézzük meg, hogyan kell beállítani a Spicer első tengely csapágyait egy UAZ Patriot SUV-on.

Tehát a beállítás a következő sorrendben történik:

Ha a Spicer-híd beállítására van szükség a csapágyak cseréje nélkül, akkor a folyamat a következő lépéseket tartalmazza:

1. A tengelytengelyeket lecsavarjuk és a forgattyúház fedelét eltávolítjuk. Mielőtt ezt megtenné, ne felejtse el leereszteni az olajat a hídról.
2. A csapágykülönbség hézagát 0,15 mm-re kell beállítani. Ez ugyanazokkal a beállító anyákkal történik.
3. Az oldalsó hézagnak 0,2 mm-nek kell lennie. Ehhez a fogaskereket elforgatják, és 6 ponton méréseket végeznek.
4. A hézag növeléséhez csavarja ki az anyát, csökkentése érdekében csavarja be.
5. A csapágy a tengely irányában összenyomódik, melynek segítségével az előfeszítést állítjuk be.
6. Ezt követően a Spicer első tengelye összeszerelhető és olajjal feltölthető. Ezen a ponton a hídbeállítás befejezettnek tekinthető.

Mint látható, a Spicer első tengely paramétereiben eltér elődeitől, így az ilyen termékek SUV-on való elhelyezése nemcsak terepjáró képességben, hanem az egységek tartósságában is javulást eredményezett.

A Spicer első tengely költsége meglehetősen lenyűgöző, ezért nagyon fontos, hogy ne hagyja, hogy meghibásodjon, és időben javítsa ki azokat. Végül is, még ha nem is az első tengely a fő eszköz, annak meghibásodása egyszerűen ahhoz vezet, hogy az UAZ Patriot nem tud terepen mozogni. Akkor miért van szükséged egy összkerékhajtású dzsipre? Összefoglalva tehát meg kell jegyezni, hogy diagnosztikára és megelőző intézkedésekre nemcsak a motor és az alváz, hanem az első és a hátsó kerekek közvetlen meghajtása esetén is szükség van. Mivel az elsőkerék-hajtást ritkán alkalmazzák, fontos tudni, hogy a tengely megfelelő működését rendszeresen bekapcsolva és terepen hajtva ellenőrizheti. Így biztos lehet benne, hogy a dzsip soha nem hagy cserben.

Ellenőrizheti a BMR-ét, és ha kell, csökkentse azt!

Az UAZ Patriot első tengelye, amely rugós felfüggesztésre van felszerelve további lengéscsillapítókkal, kormánycsuklók felszerelésére szolgál. A gerenda kialakítása differenciálművel ellátott sebességváltóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a nyomaték átvitelét és elosztását az első kerekek között.

Az első tengely monolit öntött hajtóműházzal van felszerelve (Spicer kivitel), melybe tengelytengely harisnya van beépítve. Az elválasztó vonal hiánya miatt nő a szerkezet merevsége és javulnak a fogaskerekek működési feltételei. A sebességváltóhoz és a differenciálműhöz csavarokkal rögzített burkolatot használnak. A forgattyúház belső térfogata a kenőanyag tárolására szolgál, és dugókkal ellátott ellenőrző nyílások vannak. A feszített harisnya a gerenda vázra szerelésére és az első kerék hajtótengely tengelyeinek felszerelésére szolgál.

Az első gumiabroncsok elfordítására a nyomaték egyidejű biztosítására a Birnfield kialakítású gömbcsuklókat (CV-csuklókat) használják. Az ízületi üreg speciális kenőanyagot tartalmaz, amelyet a jármű működése közben nem kell pótolni. Az első kerekek függőleges síkban fix beépítési szöggel rendelkeznek, vízszintes irányban a behajtási szög az állványon állítható. A kormánycsuklók forgós kialakításúak, a forgástengely ferde, biztosítva az első gumiabroncsok automatikus visszatérését semleges helyzetbe.

A Spicer első gerenda előnyei:

• a nyomtáv növelése 1600 mm-re, ami növelte az autó stabilitását;
• a kormánykerekek elfordulási szöge eléri a 32°-ot, ami pozitív hatással van a jármű manőverezhetőségére;
• a Spicer gerenda használata lehetővé tette a laprugók elhagyását rugófüggő felfüggesztés helyett;
• a kormánycsuklók kialakítása nem igényel rutinszerű karbantartást vagy kenőanyag cserét;
• a javítási mechanizmusokhoz való hozzáférés egy eltávolítható burkolaton keresztül történik;
• a szerkezet merevségének növelése, valamint a sebességváltó és a differenciálmű egyetlen házban történő elhelyezése lehetővé tette az egység élettartamának növelését;
• zajcsökkentés korszerűsített hajtott hajtómű beépítése miatt (régi kivitelű, osztott házas tengelyekbe szerelhető az alkatrész).

A híd engedélyezése és letiltása

A nyomaték átvitele az első tengely hajtóművébe egy 2-fokozatú áttételi sebességváltóhoz csatlakoztatott bordás tengelykapcsolóval ellátott kardántengellyel történik. A Patriot autókon 2 féle osztómű található: mechanikus vezérlésű (orosz kivitel) és elektromos hajtású (Dymos sebességváltó, 2013 közepe óta használják).

A sebességváltók vezérléséhez egy kart vagy egy forgó alátétet használnak, amely a karosszéria központi alagútjában található.

1. Nyomja le teljesen a tengelykapcsoló pedált.
2. Mozgassa a sebességváltó vezérlőkart a kívánt helyzetbe, a vezérlési algoritmus a fogantyú műanyag gombján látható. A gyártó lehetővé teszi a nyomatékátviteli módra való átállást 2 tengelyre, közvetlen sebességváltóval az osztóműben 60 km/h sebességig.
3. Engedje el a tengelykapcsoló-pedált, és folytassa a vezetést aktív összkerékhajtással. Az első tengely kikapcsolásához ismét meg kell nyomni a tengelykapcsoló pedált, majd a sebességváltó kart üres állásba kell állítani.

Az első tengely bekapcsolásához Dymos sebességváltóval felszerelt gépeken az alátétet a kívánt helyzetbe kell forgatni. A sebességváltó kialakítása lehetővé teszi az összkerékhajtás bekapcsolását vezetés közben, de ha alacsony hatótávra van szükség, meg kell állítani a járművet. Ezután a fődobozt semleges helyzetbe kell mozgatni, ami lehetővé teszi az alsó sor áttételét a sebességváltóban.

Gyakori üzemzavarok

Az első hajtótengely kialakítása rendkívül megbízható, a dörzsölő alkatrészek természetes kopása vagy a működési feltételek megsértése miatt előfordulhatnak hibák. A sebességváltó meghibásodása a forgattyúház tömítésének elvesztésével vagy a fogaskerekek károsodásával jár. Az autó tulajdonosa önállóan megtalálhatja a meghibásodás okát, és javításokat végezhet a garázsban.

Magas zajszint

A megnövekedett zajszint az olajszint csökkenését és a főpár és a differenciálmű gördülőcsapágyainak vagy fogaskerekeinek mechanikai kopását jelzi. Ha a kenőanyag hozzáadása nem csökkenti a működési zajt, akkor szét kell szerelni az egységet és ki kell cserélni a kopott elemeket.

Az összeszerelés és az olajszint helyreállítása után a Patriot első tengely működőképességét ellenőrzik.

A híd működése során zaj keletkezik a fő fogaskerekek helytelen beállítása miatt. A normál működési feltételek helyreállítása érdekében az alkatrészek helyzetét állítják be (acél távtartókkal), de ha a fogak sérültek vagy elkoptak, lehetetlen a szükséges érintkezési foltot biztosítani. Ebben az esetben a fogaskerekek teljes cseréje szigorúan tilos különböző készletekből.

A szivárgás a fedél és a sebességváltó háza közötti tömítésen, valamint a tömítőgyűrűn keresztül történik. A hiba oka az alkatrészek kopása vagy az elemek sérülése a jármű beszerelése vagy karbantartása során. A normál működési feltételek helyreállításához ki kell cserélni a sérült részeket, megengedett a tömítőanyag felhordása a tömítés felületére. Javítás után vissza kell állítani a sebességváltó olajszintjét az első tengely hajtóműházában.

A zsír kiszáradása

A gép működése közben a tengelyházban található kenőanyag lebomlása következik be. Magas hőmérsékleten az olaj elpárolog, és a vízkorlátok leküzdésekor víz kerül az üregbe. A kenőanyagszint ellenőrzéséhez használjon csavarral lezárt vezérlőnyílást. Ha a tulajdonos rendszeresen leküzdi a vízakadályokat, ajánlatos hosszabbító tömlőket szerelni a szellőzőcsatornákra. A vezetékek az autó motorházteteje alatt vannak elvezetve, csökkentve annak kockázatát, hogy víz és szennyeződés kerüljön a forgattyúházba.

Csomópont zavarása

A sebességváltó beszorulása megnövekedett axiális hézag esetén következik be a csapágytartókban, amelyeken a fő pár hajtótengelye forog. A tengely mozgása miatt a fogaskerekek közötti érintkezési folt megszakad, ami a fogak kopásához és pusztulásához vezet.

Üzem közben rendszeresen ellenőrizni kell a csapágyak állapotát úgy, hogy a hajtótengelyt a karima rögzítésére szolgáló karimánál fogva hintázzák.

A tengely karbantartása a szint időszakos ellenőrzéséből és a forgattyúház olajcseréjéből áll (45 ezer km-enként). Javasoljuk a tömítőelemek és a gerendát a járműhöz rögzítő részek állapotának ellenőrzését. Az axiális hézagokat is azonnal be kell állítani, amelyek a fogaskerekek és a gördülőcsapágyak természetes kopása miatt változnak. Ezenkívül megszűnik a kormánycsukló csapjai közötti hézag, és beállítja a lábujj szögét.

A forgattyúház vezetés közbeni felmelegedése után a régi olajat leeresztik. A ház kialakítása tartalmaz egy menetes dugót a lyuk alatt a hulladék folyadék összegyűjtésére. A dugó felületét le kell törölni a fogaskerekek elhasználódása során keletkező részecskékről (az alkatrész kialakításában mágnes található). Az olajat egy menetes dugóval lezárt vezérlőnyíláson keresztül töltik fel. A kenőanyag normál szintje a furat alsó széle közelében található.

DIY javítás

Az elülső gerenda kialakítása lehetővé teszi a javítási munkák önálló elvégzését, de a munkák egy része szervizkörülmények között történik. Például egy autótulajdonos nem tudja megfelelően beállítani az első kerekek elhajlási szögét. A gerenda kialakítása tartalmaz egy nyomócsavart, amely nem engedi, hogy az ököl 31-32°-nál nagyobb szöggel eltérjen, de a paraméter meghatározása csak padon lehetséges.

Műveletek algoritmusa új hajtótengely olajtömítés beszerelésekor:

1. Helyezze a járművet vízszintes felületre, majd húzza be a rögzítőféket, és helyezzen ékeket a kerekek alá.
2. Csavarkulcsok segítségével csavarja ki a 4 csavart, amelyek a kardántengely karimáját a hajtótengely szárán található ellenpárnához rögzítik. Az eljárás megkönnyítése érdekében ajánlatos a szálakat WD40-el kezelni.
3. Távolítsa el a csavarokat, és mozgassa oldalra a hajtótengelyt.
4. Csavarja ki a középső anyát, amely a karimát tartja a reflektorral az első tengely hajtómű hajtótengelyén.
5. Csavarhúzóval vagy csúszdával feszítse fel a kopott olajtömítést, majd távolítsa el az alkatrészt a rögzítőlyukból.
6. Törölje le a felületet egy ronggyal, hogy eltávolítsa a maradék olajat és port.
7. Szereljen be új tömítést az eredeti helyére, a kopott részt tüskeként használva.
8. Szerelje fel az alátétet és a karimát a tengelyre, majd húzza meg a rögzítő anyát.

Az önkiszolgálás során szükségessé válik az első tárcsák és a gumiabroncsok beállításának beállítása. A paraméter megváltoztatásához használjon keresztirányú kormányrudat, amely rögzítőanyákkal ellátott tengelykapcsolóval van felszerelve. Hangolás előtt a kormányrúd ízületeit és a kerékcsapágyakat ellenőrzik, hogy nincs-e holtjáték. A szög meghatározásához meg kell mérni a távolságot a gumiabroncsok oldalfalán lévő középvonalak között. Helyes beállítás esetén a hézag elöl 0,5-1,5 mm-rel nagyobb, mint a hátsó gumiabroncsok közötti távolság.