Nordman gumik. Nokian Nordman és Nokian Hakkapeliitta: melyik a jobb és mi a különbség? Gumikeverék összetétele

Vettem egy Largus 185. 70. 14-et, előtte volt egy Toyo, szereltem egy Nordman 7-est és a üvöltő üvöltés réme átmegy kellemetlen vezetésbe, egyáltalán nem hallom a Toyot, akit nem érdekel az üvöltés és üvöltés, akkor viheted, én már 1 ezret vezettem az aszfalton, a tüskék a helyükön vannak.

NE VESZD MEG EZT A SZARÁT! 185/60/15 méret 2000 km-t mentem vele! Sérv (pontszám egy 5 pontos skálán:

• Száraz út 5 pont.
• Nedves út 5 pontc.
• Nedves hó (kása) 1 pont (nem lassít, nehezen gyorsul).
• Jég 4 pont.

Szerintem ilyen árért minden jónak tűnik......, de túl puha az oldala, a szegecsek körül a gumi „megesik”). Haka 8-at, Haka 7-et, Bridgestone 5000-et, Bridgestone 7000-et, Cordiant Snowcross-t lovagoltam, van mihez hasonlítani.

Jobb, ha kerekenként 1000-1500-at túlfizetsz és Haka 8-at veszel (nem fogod megbánni)

Előnyök:

• Az ár lehetséges, de mennyiért árulják most, jobb, ha másikat választunk.
• A tüskék jól tartanak

Hibák:

• Puha és ellenőrizhetetlen
• Nincs bizalom az úttapadásban
• Ijesztő a kanyarodás, hülyén sodródik, és a gumiperem sem bírja.

Ehelyett jobb a Bridge-et vagy valami mást venni. A marketing működik, de tény, hogy a gumi a semmiről szól.

Előnyök:

• csak az ár

Nem ajánlom! Új eredeti Mercedes kerekekre gumikat szereltem fel, és íme! kerekenként 40-80 fokos kiegyensúlyozás, 180 fokos elforgatás nem segít, négyből három kerék ferde - gumicsere gépen látszik. A zaj katasztrofális, először füldugó vásárlásán gondolkodtam. 1500 km-t mentem, leszedtem és kiegyensúlyoztam, nem segített. Nem voltak hajlandók cserélni.

Előnyök:

• puha
• rajz

Már egy hónapja utazom. 1000 km-t futottam vele. legfeljebb 100 km/óra. Megnéztem – minden tüske a helyén volt.

Hibák:

• ahogy fent vagy lent írták - egy keréken 80 gramm súlyok vannak.

Konkrétan nem tudom értékelni, nincs hó. Csak egyszer esett a hó, rendetlenség volt, de nem tudtam megtudni, hogyan működik a hasizmok. a Nordman 4 abs csak így működött

Nos, a legkellemetlenebb pillanat. A kerekek felszerelése után az autó 80 km/h sebességgel ugrálni kezdett. Egyszer már jártam a kocsmában... Szerintem ez valami hiba vagy valami más. Hamarosan megpróbálom összeszerelni a kerekeket. Nem segít - el kell adnia és újat kell vennie

Előnyök:

• Nem zajos

Hibák:

• A tüskék nagyon gyorsan kirepülnek

Nordman4-et vezettem, és elvesztettem az összes tüskét, pedig óvatos volt a vezetés. Vettem Nordman 5-öt, azt hittem jobbat csináltak és... szintén 2 tél után 30-40 százalék maradt a tövisből.

És szerinted veszek Nordman 7-et?!

Soha többé nem veszek ebből a márkából gumit.

csak ennyit akartam mondani...

Semleges vélemények

Nyolc éves, 4-et vezetett. Terepképesség jó, a ménesek 40%-a maradt. Csak sérv miatt cserélem. Általában elégedett vagyok. 7-et veszek.

Szóval, kezdjük.

Három paraméter közül választottam a gumit:

• Stabilitás nedves aszfalton/havason/kásan.
• Elviselni az ütést.
• Fékezés.
• Bocsáss meg a vezető hibáiért vagy a kiszámítható viselkedésért az úton.

10 pontos skálán fogom értékelni.

1. 7/10 (Menjünk át a pontokon. Az első havat, amikor „bádogos napunk” volt, döcögősen kezeltük. Itt még adok számot arról, hogy milyen vezetési stílusról, figyelmességről.

Nedves aszfalton (jeges körülmények között) éles fékezéskor fennáll a megcsúszás lehetősége. Ezért óvatosan fékezek és tartom a távolságot. A teljes úttartás elfogadható.

Kásan (még nem nagyon éreztem, de remélem ezen a ponton sem hagy cserben)

• 2. 8/10 Egyenetlenségek, egyenetlenségek és mindenféle csalódás az utainkon.
• 3. 8/10 Láttam valahol statisztikát, ezek a gumik a 3. helyet szerezték meg az értékelésben. Az elsőt a Haka 9 foglalta el.
• 4. 7/10 Mint minden téli gumi, ez is zajos. Nyár után nem szokott, 60+ felett a zümmögés alábbhagy. 30-40+ között csiszoló zaj/zúgás hallható. 90-110-nél (télen már nem vezetek, baráti viszonyban vagyok) elfogadható a zaj, de nyáron nem lehet élvezni az utat.
• 5. 8/10 A többiekhez hasonlóan én is hagytam csúszni az autót, elfogadhatóan bírja, még a rendszer sincs bekapcsolva.

Jó utat és sok sikert mindenkinek!

A tapadása kiváló, hóban és jégen sem rossz. A csapok körüli helyekről írtam, a csap körül pedig gumidarabok szakadtak ki, de a csapok mind a helyükön vannak, a futásteljesítmény már kb 5000 km. Nézzük tovább. Gyakorlatilag nincs már zaj, akárcsak a csupasz aszfalt.

Előnyök:

• Az aquaplaning átlagon felüli.
• A latyakos hóban való lovaglás megbízható.

Hibák:

• Fékezés száraz és nedves aszfalton.
• Árfolyam stabilitás.

Benyomásaimat a moszkvai idő szerint aktuális hőmérséklet alapján írom -1.. +4 Méret 185/60 R15, elsőkerék-hajtású autó. 800-900 km-t futottam vele. ilyenkor egyszerűen szörnyű volt a zümmögés, most 1200 km-t mentem, kicsit halkabb lett. Ahogy korábban megjegyeztem, aszfalton fékezni undorító, lassulást nehéz megjósolni: azonos pedálnyomással kellően le tud lassulni, vagy tovább megy, ezért erősebben kell nyomni (ezért fékezek előre) . Kezelhetőségi szempontból gyengék a gumik (a korábbi Nokiankhoz hasonlóan különböző puhasági fokokban), vagyis a sebesség növekedésével elveszik egy tiszta nulla a kormányon, kényelmetlen 130 km/h-nál gyorsabban vezetni, ott kevés a visszajelzés, a kormányra adott reakciók homályosak, a kanyarokban hajlamos a bontás Induláskor vannak csúszások: száraz aszfalton ritkán, vizesen gyakran megcsúszott, bár nem nyomtam különösebben. Erősség szempontjából nincs kérdés: a tüskék mind a helyükön vannak, a lamellák épek, a tüskék körül is minden a helyén. Kiválóan halad vízen és latyakos havon, ha egyenesen vezet. A fékezés és a kormányreakció eléggé javul -1-es hőmérsékleten.. 0 Az a véleményem, hogy a gumik nem a nagyvárosok lakóinak valók, ahol többnyire száraz/nedves aszfalton közlekednek. Ritkán lakott területen, állandóan alacsony hőmérsékleten, országúton jól teljesít, ezt jelzik a csapok és a futófelület mintázata. És igen, egyesek azzal érvelnek, hogy ez az abroncs a Hakki 7 másolata - nonszensz, a Nordman másodosztályú Nokian, innen az ár és a rosszabb tulajdonságok. Az enyémet első osztályú gumikra cserélem.

Előnyök:

• Puha gumi
• Nedves aszfalton magabiztosan viselkedik, mintha elemében lenne.
• Forduláskor magabiztosan viselkedik.
• 1000 km után. míg a tüskék a helyükön vannak.

Száraz aszfalton gyenge a fékezés. Éles indítással csúszik az aszfalton, bár nem süllyedek el nagyon. Jégen nem egyértelmű az irányíthatóság, néha ijesztő is lehet, a CORDIANT sno max-hoz hasonlítom. Megmagyarázhatatlan mikroszakadások a csapok körüli gumiban befutás után, 500 km-t futva szelíd nyugdíjas vezetési stílusban. Nem ismert, hogy ez a gumi, nevezetesen a szegecsek és a futófelület mintája meddig bírja. Lássuk, mi lesz ezután.

Előnyök:

• Alacsony üzemanyag-fogyasztás, akárcsak a nyári gumikon.

Hibák:

• Kitépi a gumidarabokat a hajtótengely csapjának közelében.
• 1000 km-es futásteljesítménynél 15-25 grammot vett ki a kiegyensúlyozás mind a 4 keréken (eleinte nulla volt a kiegyensúlyozás), akárhányszor vettem új kereket, ilyen még nem fordult elő.
• Nagy zajt csapnak.

Félek a tövistől, nem keltenek bizalmat. A rajt a lehető legsimább, a legjobb, ha erősen gyorsul. Előtte egy Gislaved Nord Frost 100-asom volt, így a jelzőlámpát tengelydobozos hagytam (jobban kormányzott az aszfalton, mint a Nordman), a bejáratással egyáltalán nem foglalkoztam és egy ménes sem repült. ki, a csap körül a gumi nem omlott össze. Fogadok, hogy télen a Nordman a jégen és a hófúvásban is kiveszi a részét. Különben nagyon szomorú :(

A Lada Largus autó, gumik 185/65 r 15, 600 vertát hajtott. Az első benyomások nagyon pozitívak. Kipróbáltam különböző nyomáson 2,2 Atm és 2,4 Atm, a különbség 2,2-nél sokkal puhábban érezhető erősen. Másodszor vettem Nordmant, nem emlékszem az első számra, Skoda A5-tel vezettem, miután a Michelinnél leszakadt és eltört a kerék és azonnal beraktam (egy óra múlva) Nordman ég és föld. Valószínűleg az első hakapellitát is gurítottam egy VAZ 2106-ban, csukott szemmel vezetve-))) Általában valami ilyesmi.

Előnyök:

• Csendes, van mihez hasonlítanom,
• A benzinfogyasztás ugyanannyi, mint nyáron
• Kezelése jó, általában puha, még nem találtam hiányosságokat.

Hibák:

• Igen, nem, a szezon végén megnézzük a tüskéket, és kipróbáljuk a hóban, de egyelőre minden rendben van.

A Nokian Tyres Nordman 7 téli szöges gumiabroncsokat személygépkocsik széles skálájának vezetői számára tervezték. A Nordman 7 modell a jól bevált Hakkapeliitta 7 abroncsok második élete a nehéz éghajlati viszonyok között. A Nokian Tyres Nordman 7 abroncsok a modern technológiai megoldásokat ötvözik, amelyek célja a magas szintű biztonság elérése a téli utakon és megfizethető ár.

A modell egy tüskéje gyémánt alakú keményfém betéttel rendelkezik, amely jobb tapadási tulajdonságokkal rendelkezik hossz- és keresztirányban. A fejlett AirShockAbsorber rendszer egy rugós párna a csap alatt, amely csökkenti a zajszintet, megakadályozza a csapok elvesztését és javítja a csap kopásállóságát.

Az Air Claw technológia a futófelület blokkjában lévő levegőnyílásokból áll, amelyek tompítják a csap ütközését az úton. Ez csökkenti a csapnak az úttal való érintkezéséből származó vibrációt. Ez a technológia többek között csökkentette az út kopását és a gumiabroncsok zaját, valamint javította a csapok kopásállóságát.

A Bear Claw névre keresztelt technológia már bizonyította hatékonyságát a Nokian Tyres Hakkapeliitta abroncsokban, úgy működik, hogy a csapokat függőleges helyzetben tartja, miközben fékezés közben optimálisan támogatja a futófelület blokkjait. Ez javítja a Nokian Tyres Nordman 7 gyorsulási és fékezési teljesítményét jégen.

Számos önzáró 3D lamellák szolgálnak további tapadási élként, eltávolítják a maradék nedvességet az útfelületről, és vészhelyzetekben blokkolják a futófelület blokkjait. Ennek köszönhetően a finn mérnököknek sikerült magabiztos kezelhetőséget, jó tapadást és rövid féktávot elérniük.

Amikor megjelent a Hakkapeliitta 8 abroncs, úgy tűnt, nincs különösebb oka annak, hogy a finnek rohanjanak a következő modell fejlesztésével – a jégen való tapadás meglepően jónak bizonyult! De négy évvel később végre megjelent a G8 utódja.

A Nokian HKPL 9 megtartotta az irányított futófelület-mintázatot, melynek blokkjait 3D lamellákkal erősen levágják. Havon és jégen kinyílnak, növelik a munkaélek számát és segítik a csapokat, de éppen ellenkezőleg, szinte monolit tömbökké rakják össze a futófelületet, egyértelmű reakciókat biztosítva a kormány elfordulására. A környezetbarát gumikeverék már ismert összetevőket tartalmaz: természetes gumi, szilícium-dioxid, repceolaj. De van egy új bioanyag, a Green Elasto Proof is, aminek köszönhetően a futófelület még erős fagyban is rugalmas marad.

A fő titok két típusban rejlik. A futófelület középső részén elhelyezkedők felelősek a hosszirányú tapadásért, és viselik a fő terhelést gyorsításkor és fékezéskor. A vállterületeken pedig más alakú „szögek” vannak - magas oldalirányú tapadást biztosítanak. Minden csapot Eco Stud párnázóréteg támaszt meg, ami lágyabb érintkezést jelent az úttal, és ezáltal csökkenti az aszfalt kopását. És a fejlesztők úgy találták, hogy meghaladják a szabványos tüskék számát. Ezzel kapcsolatban a tanúsítás során egy speciális kiegészítő vizsgálatra volt szükség. Az eredmények pozitívak: az aszfalt kopása a skandináv (és orosz) határokon belül van.

Játékok nagyoknak

Külsőleg a Nokian HKPL 9 SUV abroncsokat a vállblokkok közötti hosszirányú hidak alapján lehet megkülönböztetni az utasabroncsoktól, amelyek további merevséget adnak a futófelületnek. A „kitöltésben” több a különbség: a „kilenc” gumikeveréke rugalmas (mivel a kereszteződések nehezebbek), az oldalfal aramidszálakkal van megerősítve.

A tüskék másolják az „utasokat”, de körülbelül 10%-kal nagyobbak: magasabbak és nehezebbek.

A legnehezebb dolog a szegecselés felszerelése. Hiszen „értenie” kell, hogy hova helyezze el az „oldalsó” tüskéket és hova a „középső” tüskéket, és emellett a megfelelő irányba kell fordítani. Ezt a titkot hét lakat alatt őrzik, és a feszítőberendezések gyártását elemenként rendelik meg a különböző gyártóktól, hogy senki ne találja ki, mi is ez a bonyolult szerkezet egésze.

Fekete-fehér képek

VW Golf-al és Audi Q5-össel mentem közúton, melyeket helyenként tömör hó borított. Aztán volt lehetőségem kedvemre „kaparni” a tó jeget. A hosszanti tapadást a gyorsítás és fékezés közbeni gyorsulásokkal, a keresztirányú tapadást pedig az oldalirányú erőkkel értékelték.

Téli gumihoz - szokatlanul erős! Örültem a hosszirányú és oldalirányú tapadás jó egyensúlyának - a gumik egyformán magabiztosan gyorsulnak és fékeznek, fordulatokban pedig megbízhatóan tapadnak bármilyen felületre. A csúszás megkezdésekor a tapadás nem csökken: az autó továbbra is egyértelműen engedelmeskedik a kormánynak, és reagál az üzemanyag-ellátás változásaira - a kezelhetőség megbízható és érthető. Ezért könnyű korrigálni az irányt, még akkor is, ha az autó egy kanyar során már elkezdett lecsúszni a kívánt pályáról. Csúszás közben szemtelennek lenni pedig élvezet. Egyértelműen!

Az új termékek már akciósak. Utas HKPL 9 - 175/65 R14-től 245/40 R20-ig, és HKPL 9 SUV - 215/65 R16-tól 265/45 R21-ig. Jelentős részük megnövelt terhelési indexű XL.

De a hátránya továbbra is ugyanaz - a magas ár. A finnek azonban nem feledkeztek meg az orosz válságról, és frissítették a második vonalbeli olcsó abroncsaikat.

Lehet olcsóbb?

A költségvetési soron megjelent a Nordman 7 abroncs, amely a már kialakult hagyomány szerint a kifutó HKPL 7 modell futófelületi mintázatát és dizájnját örökölte meg a nyolcszögletű horgonyillesztésű szegecseket, a „medveköröm” technológiát, amely megtartja a A csapok függőleges helyzetben az úttal érintkezve szintén megmaradnak az Eco Stud rendszernek, amely tompítja a csapnak az aszfaltfelületre gyakorolt ​​hatását.

A közelmúltban a híres Nokian Tyres cég kiadott egy másik szöges téli gumiabroncs-sort - a Nordman 7-et, hat elérhető méretben (R13-tól R18-ig). A finn gyártó többi téligumi-kínálatához hasonlóan az új termék is teljes mértékben alkalmazkodik a zord éghajlati viszonyokhoz, beleértve az alacsony hőmérsékletet is. Nos, hogy mik is valójában a Nokian Nordman 7 téli gumik (tulajdonosi vélemények, ár, jellemzők stb.), azt még meg kell vizsgálnunk.

A gumi előnyei és hátrányai

A finn gyártók szerint a Nokian Nordman 7 téli gumiabroncsok a népszerű Hakkapelita 7 modell közvetlen analógjai, de sokkal alacsonyabb áron. És észreveheti a hasonlóságot a két modell között:

• Speciális csapolási módszer. A Nordman 7 gumiabroncsok lengéscsillapítós szegecseket használnak, amelyek lágyítják a tőcsavarok útfelületre gyakorolt ​​hatását, ami viszont pozitív hatással van az autó sima vezetésére;
• Modern futófelület minta. A téli gumik legdrágább modelljéhez hasonlóan a Nordman 7 is úgynevezett „medvekörmös” futófelületet használ, amelynek fő célja a féktávolság csökkentése a jégen és az autó tapadásának javítása az úton;
• Kiváló minőségű gyártási anyagok. A Nordman 7 abroncsok teljes sorozata gumi, krioszilán, versenyolaj és szilícium-dioxid keverékéből készül. Nos, a felsorolt ​​anyagok mindegyike nagy rugalmassággal és rugalmassággal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy az abroncsok az eredeti állapotukban maradjanak még hirtelen hőmérséklet-változások esetén is (egyszóval: erős fagyban a gumik nem keményednek meg).

Ezenkívül a gumi fenti tulajdonságai pozitív hatással vannak az üzemanyag-fogyasztásra. Ezért a Nokian Nordman 7 téli gumiabroncsokról szóló vélemények többnyire csak pozitívak. Nos, ha figyelembe vesszük ennek a gumiabroncs-modellnek a meglehetősen alacsony költségét, valamint a magas kopásállóságot, akkor a drága opciókat, mint például a Hakkapelita, egyáltalán nem lehet figyelembe venni.

A Nordman 7 téli modellnek azonban van egy komoly hátránya - a magas zajszint. És különösen, ez a hátrány észrevehető kemény felületeken, például jégen, aszfalton stb. De ha figyelembe vesszük a finn gyártók állandó vágyát termékeik minőségének javítására, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy ezek a hibák hamarosan teljesen kiküszöbölhető.

A gumiabroncs jellemzői

Mielőtt elolvasná a Nokian Nordman 7 téli gumikról szóló véleményeket, javasoljuk, hogy nézze meg közelebbről ennek a modellnek a jellemzőit. És így néznek ki:

• A legnagyobb megengedett sebesség (T index) nem haladja meg a 190 km/h-t;
• Gumiabroncs magasság - 45-80 cm;
• Gumiabroncs szélesség - 155-225 mm;
• A megengedett legnagyobb terhelés 390 és 825 kg között van (abroncsonként);
• A futófelület mintázata szimmetrikus.

Nos, a Nokian Nordman 7 téli gumit átlagosan 12-20 ezer rubelért vásárolhatja meg, a gumi átmérőjétől függően (R13-tól R18-ig).

Vélemények

Vitalij, Szurgut:

Nemrég vettem egy új finn Nordman 7-est, előtte Hakkapelita gumik voltak. Tehát nincs különbség. Ugyanolyan zajt adnak, jól tartják az utat, személygépkocsira és crossoverre is felszerelhetők. Ezért én személy szerint nem látom értelmét annak, hogy többet fizessek túl.

Igor, Moszkva:

A Nordmanon az autó nagyon magabiztosnak érzi magát nemcsak egyenesben, hanem kanyarban is. A fékút 60 km/h-nál viszonylag rövid. A havas nyomban való vezetésnél azonban a gumik nem segítenek: az autó továbbra is bírja, ezért csúszik. De ez a probléma nem jelentős.

Andrey, Ural:

Egy szezonon át Nordman 7-en mentem, és összességében a gumik lenyűgöztek. Erős fagyok esetén tényleg nem barnul le, és elég magabiztosnak érzi magát a jégen. Nemrég azonban észrevettem, hogy nincs minden tövis a helyén. Ezért, ha a dolgok így folytatódnak, akkor a következő szezonban új gumikat kell vásárolnia.

Jevgenyij, Szentpétervár:

Először szereltem fel szöges téli gumit (előtte szögek nélkül vezettem), és megmondom őszintén: tényleg érezhető a különbség. Gyakorlatilag nincs csúszás egy emelkedőn, és az autó nem sodródik le a pályáról kanyarodáskor. Ezért a Nordman 7 az én állandó választásomnak tekinthető a következő téli szezonokban.

Dmitrij, Vlagyivosztok:

Nemrég vásároltam finn gyártóktól a megdicsért Nordman 7 gumikat. Tehát megjegyzem a jó dolgokat: kiváló minőség (még a bokszba vezetés után is minden tüske a helyén maradt), alacsony költség és kiváló tulajdonságok (kanyarban vagy erős fékezéskor nem sodródik árokba az autó , felfelé induláskor pedig minimális a csúszás) . Nos, ami az ilyen gumi hátrányait illeti, csak egy van - hangos zaj. Sőt, még kis sebességgel sem tűnik el. Ezért nem tény, hogy ezt a lehetőséget választom a következő szezonban.

A Nokian Nordman 7 és a Nokian Nordman 7 SUV áttekintése

2016 és 2017 fordulóján a finn Nokian Tyres cég két új terméket jelentett be - a téli gumik zászlóshajó-sorozatának folytatását. "Nokian Hakkapeliitta 9"És "Nokian Nordman 7". Beszéltünk a frissített „Hakkapeliitta 9” újításairól, most pedig a „Nordman 7”-ről.

A Nokian Nordman téli gumiabroncsok sorozata tovább folytatódott a személygépkocsikhoz készült Nokian Nordman 7 modellel és a kisbuszokhoz és SUV-okhoz készült Nokian Nordman 7 SUV modellel. A Nokian Nordman sorozat többi modelljéhez hasonlóan a Seven-et is az északi szélességi körökön való működésre tervezték, kifejezetten téli éghajlattal és zord körülményekkel: Észak-Európa, Közép- és Észak-Oroszország, valamint Kanada. A Nokian Nordman 7 gumiabroncsok sikeres használatához a Nokian Tyres mérnökei egy speciális szöges technológiát fejlesztettek ki, frissítették a gumikeveréket és javították a futófelület mintázatát. Ennek eredményeként sikerült jelentősen javítani az új abroncs menetteljesítményét, univerzálissá tenni a hőmérséklet-változások során, és garantálni a legjobb ár és minőség arányát. A Nokian Tyres cég gazdaságpolitikája szempontjából az összes mérnöki újítás ellenére az új „hét” meglehetősen költségvetési lehetőség a pénzt nem pazarló sofőrök számára. Az új Nokian Nordman 7 modell méretválasztéka 24 méretet tartalmaz, 13-tól 17 hüvelykig, beleértve a megnövelt terhelési indexű változatot - XL.

"Nokian Nordman 7": kompozíció és szerkezet

A tapasztalt autótulajdonosok valószínűleg rájöttek, hogy az új téli modellt, a „Nokian Nordman 7”-et finn mérnökök alkották meg a feltétlen siker – „Nokian Hakkapeliitta 7” – alapján: a sikeres „névrokontól” kölcsönzött futófelület-mintázat és tervezési megoldások ellenállnak a kopás és hőmérsékletváltozások, a stabil tapadás és a megalkuvás nélküli védelem az aquaplaning és slashplaning ellen. A bevált megbízhatóság és a finn mérnökök által nyújtott hosszú szervizgaranciák az új Nokian Nordman 7 modellt kiváló megoldássá teszik személygépkocsikhoz vagy összkerékhajtású járművekhez.

A Nokian Nordman 7 modell lágy érintkezése az útfelülettel és megbízható tapadása a szabadalmaztatott légkarmos technológia révén jön létre. "Légköröm", ez egy speciális csepp alakú lengéscsillapító betét, amely a csap előtt helyezkedik el, és megvédi a sérüléstől és deformációtól. Ez a technológia az aszfaltfelület épségének megőrzését is célozza: a csapok gördülékeny futása miatt az aszfalt kevésbé deformálódik és nem marad nyoma a csapokról.

A Nokian Nordman 7 három fő paramétere:

• Stabil kezelhetőség és tapadás;
• Extrém tapadás jégen, havon és nedves felületen;
• Első osztályú vezetési kényelem;

A "Nokian Nordman 7" téli modellnek SUV-okhoz is van változata. Az utas változattól eltérően a Nokian Nordman 7 SUV modellt a szabványos méretek még nagyobb választéka képviseli - 37 lehetőség 15 és 20 hüvelyk között.
A Nokian Nordman 7 SUV, a négykerék-meghajtású járművek variációja megerősített vázzal, többrétegű övvel és tartós gumikeverékkel tűnik ki. A legtöbb tényezőt a rendkívül sikeres „Nokian Hakkapeliitta 7 SUV” téli modellből kölcsönözték. Ezek a tényezők egy kiváló minőségű és tartós termék kombinációját alkotják, amely a legigényesebb autótulajdonosok minden igényét kielégíti.

A széles horgony típusú csapok hatszögletű hegyükkel rendelkeznek, amely hosszanti és oldalirányú tapadást biztosít jeges útfelületeken. Szabadalmaztatott medveköröm technológia ( Medvekarmot) lehetővé teszi, hogy a tüske mindig függőleges helyzetben maradjon anélkül, hogy deformálódna, és megtámasztja a blokkokat mozgás közben.

Rendszer Eco Stud rendszer egy másik technológiai megoldást képvisel, amelynek célja a Nokian Nordman 7 SUV futófelület egyes csapjainak élettartamának növelése. Ez egy párna a csap alatt, amely lehetővé teszi, hogy felszívja és „rugózzon”, anélkül, hogy károsítaná magát és a futófelület blokkjait.