Volvo: A márka története. A Volvo Volvo története, melyik ország cége

A kínai autóipar történetének legnagyobb felvásárlása: a kínai Geely konszern megvásárolja a svéd Volvo céget az amerikai Fordtól. A megállapodást tegnap Göteborgban írták alá Hszi Csin-ping kínai alelnök, aki a két ország diplomáciai kapcsolatának 60. évfordulója kapcsán hivatalos látogatásra érkezett Svédországba, valamint a svéd miniszterelnök-helyettes és Maud Olofsson ipari miniszter. Tranzakció értéke: 1,8 milliárd dollár, az akvizícióhoz szükséges összes forrás már megérkezett, egyúttal a Geely előkészítette a Volvo autógyártás további fejlesztéséhez szükséges tőkét is.

A svéd sajtó hangsúlyozta, hogy „a megállapodás előírja a Volvo függetlenségének megőrzését, kereskedelmi terveinek folytatását és további fejlesztését”. A tranzakció lebonyolítása után a cég székhelye Göteborgban marad, és a Geely megtartja a Volvo meglévő svédországi és belgiumi gyárait is. Emellett az új tulajdonos azt várja, hogy egy Volvo-gyárat építsen Kínában, „hogy telítsék a vállalat autóit a kínai piacon”. A megállapodás kimondja, hogy a Geely jó kapcsolatokat ápol a Volvo dolgozóival, szakszervezeteivel, értékesítési ügynökségeivel és különösen a fogyasztókkal. „A Volvot a Volvo vezetése fogja irányítani. A vállalat stratégiai szempontból független lesz. Saját üzleti terve szerint fog működni. Elkötelezettek vagyunk a márka identitásának megőrzése mellett, és úgy tekintünk a Volvo-ra, mint egy erős skandináv hagyományokkal rendelkező svéd vállalatra” – mondja Li Shufu, a Geely elnöke.

A Ford 2008 óta szeretné eladni a Volvót és számos más eszközt, amikor is a vállalat és számos versenytársa az Egyesült Államokban és világszerte komoly pénzügyi problémákkal küzdött. „A megállapodás fő célja egy új tulajdonos megtalálása, aki osztja a Ford véleményét a Volvo jövőjéről. Olyan új tulajdonost kellett találnunk, aki képes növelni az üzletet, és ugyanakkor mélyen törődik a svéd márka egyedi jellemzőivel. És aki felelősen bánik a cég alkalmazottaival és a közösséggel, amelyben működünk. Találtunk egy ilyen tulajdonost, és örömmel jelenthetem be, Geely személyében” – mondja Lewis Booth, a Ford alelnöke.

A Volvót 1999-ben vásárolta meg a Ford 6,5 milliárd dollárért. A Volvo összesen 22 ezer embert foglalkoztat a világon, ebből 16 ezren Svédországban. Most a svéd gyártó évente mintegy 300 ezer autót szerel össze – az új kínai üzemnek ugyanennyit kell gyártania. A szakszervezetek csak múlt szombaton adták végleges beleegyezését a megállapodás aláírásába, miután Li Shufuval találkoztak, és kifejtette az új vezetés jövőre vonatkozó terveit. „Örülünk, hogy megállapodást kötöttünk a Forddal, amely lehetővé teszi számunkra, hogy megőrizzük és megerősítsük a híres Volvo márka örökségét. A márka hű marad alapértékeihez, a biztonsághoz és a modern skandináv dizájnhoz” – mondta Li Shufu. Elmondása szerint a kínai vállalat stratégiai célja, hogy 2015-ig évi 2 millió autót gyártson. Egy ismert márka felvásárlása emeli a kínai autóipar presztízsét. Emellett a Volvo az európai piac egy drágább szegmensét és értékesítési hálózatát nyitja meg a közép-birodalom gyártói előtt.

A Volvo autókat mindig is a kiváló minőséggel és a feltétel nélküli megbízhatósággal társították. De régebben így gondolták, egészen addig, amíg a cég története drámaian megváltozott.

Valamikor mindenki azt hitte, hogy a márka teljesen eltűnhet. Miután visszatért a piacra, úgy tűnt, a Volvo már soha nem lesz a régi. Nem lesznek ugyanazok a minőségi, megbízhatósági mutatók.

Mint kiderült, az aggodalmak és kétségek hiábavalóak voltak. Jelenleg a Volvo továbbra is új autókat gyárt, amelyeket kiváló összeszerelés, gazdag felszereltség, meglehetősen magas árak és aprólékos gyártási megközelítés jellemez.

Ugyanakkor sokak számára nyitva marad a kérdés, hogy pontosan hol gyártják ezeket az autókat. Ennek magyarázata a cégrészvények eladása és továbbértékesítése, a márka egyik kézből a másikba való átadása. Ez előre láthatóan megzavarta a fogyasztókat. És amikor a Volvo mellett elhangzik a Kína koncepció, az teljesen elriaszt az egykor legjobb svéd autók megvásárlásától.

Kirándulás a történelembe

Ha a Volvo származási országáról van szó, először a márka szülőföldje jut eszünkbe. Mégpedig Svédországban. Igen, a cég ebből az országból indult, és ma már több gyártóüzem is működik itt. A Volvo befolyása azonban az alapítás óta kibővült, lehetővé téve a szerelvény szétágazását, és egyszerre több országban létesített gyártósorokat.

A cég jelenleg több fő tevékenységi körrel rendelkezik:

• személygépkocsik gyártása;
• teherszállító járművek gyártása;
• alkatrészek és alkatrészek szállítása;
• motorok összeszerelése és szállítása;
• teherautó-alkatrészek gyártása stb.

Ha teherautókról beszélünk, akkor a vállalat egy ágáról beszélünk, amelynek neve Volvo Track Center és Kalugában található. Valójában ennek a leányvállalatnak nincs közvetlen kapcsolata a termeléssel.

De az egész egy viszonylag kis svéd üzemtel kezdődött Göteborg városában. 1927-ben itt gördült le a futószalagról az első Volvo márkájú autó.

A Volvo több mint 70 éve a Volvo csoport szerves része. De 1999-ben a márkát eladták. Akkoriban az általa képviselt amerikai autóóriás tulajdonába került. Bár az amerikaiak nem tudták sokáig megtartani a svéd márkát. Ennek oka a cég további fenntartásának veszteségessége és veszteségessége volt. Ennek eredményeként a Ford vezetősége úgy döntött, hogy eladásra bocsátja a Volvót.

11 évnyi tulajdonlás után a Volvo átkerült a Fordtól a kínai Geely autógyártóhoz. Nehéz időszak volt ez a cég számára, mivel az alacsony jövedelmezőség és a gyenge eladási adatok megadták a helyét az akkor még nem kellően felismerhető kínai autógyártó vezetésének. Mindenki attól tartott, hogy ez a minőség romlásával, a pozíciók jelentős csökkenésével és a Volvo értékelésének csökkenésével jár.

De a gyakorlatban minden másképp alakult. 2010 óta, amikor a kínaiak megvásárolták a Volvót az amerikaiaktól, megkezdődött a márka kialakulásának és újjáéledésének időszaka. A Geelynek sikerült helyesen felépítenie egy fejlesztési stratégiát, és pénzt fektetett be a Volvóba, ami teljesen megtérült az új és frissített autók gyártásának megkezdésével.

Az új tulajdonosok célul tűzték ki a modellpaletta gyökeres megváltoztatását, a gyártási kapacitás jelentős növelését, valamint a Volvo világpiaci pozíciójának globális megerősítését. És még mindig sikeresen csinálják.

Jelenleg több mint 2,3 ezer kereskedő értékesít Volvo márkanév alatt autókat 100 országban. A tavalyi év végére az autóipari vállalat teljes munkaerő-állománya világszerte meghaladta a 38 ezer főt.

Ugyanebben a 2017-ben a cégnek közel 600 ezer különböző osztályú és szegmensű autóját sikerült értékesítenie. Sőt, kiderült, hogy ez a 4. olyan év, amikor a Volvo eladási rekordokat döntött. A 2018-as év eredményei sem ígérkeznek kevésbé sikeresnek, de az éves jelentés eredményeit még nem sikerült összesíteni.

Ami a pénzügyi komponenst illeti, az üzemi eredmény tavaly 14 millió koronát tett ki, szemben a 2016-os 11 millió koronával. Az éves bevétel elérte a 210 millió koronát, bár egy évvel korábban ez a szám akkori rekord 180 millió volt.

A fő székhely a márka szülőföldjén, azaz Svédországban, Göteborg városában található. A cég itt fejleszti termékeit, marketing műveleteket és tervezést végez, valamint adminisztrációs folyamatokkal is foglalkozik. 2011-ben pedig 2 irodát nyitottak Kínában. Inkább a hazai piacon való munkára koncentrálnak. A kínai központ vette át az értékesítési, marketing, beszerzési és fejlesztési funkciókat, valamint néhány egyéb támogató funkciót.

Autóipari gyártás

Mivel a vásárlókat érdekli a Volvo CX90, CX60 és számos más autó összeszerelése, részletesebben meg kell érteniük a márka gyártásának földrajzi helyzetét.

Kezdetben az összes Volvo autót Svédországban gyártották. De aztán elkezdődött a gyártás más országokban. Ugyanakkor a göteborgi üzem, amely eredetileg svéd autókat gyártott, továbbra is a fő vállalkozás, ahol ma már sikeresen összeszerelik az olyan modelleket, mint az XC90, V60, S80 stb.

Ahhoz, hogy megértse, hol gyártják és szerelik össze a Volvókat Oroszország és más országok számára, tanulmányoznia kell az autógyártó földrajzát.

Azonnal szeretném megjegyezni, hogy Európában olyan autókat árulnak, amelyek kifejezetten az európai piacot célozzák. Az ázsiai és amerikai összeszerelő sorok az Egyesült Államokban, illetve az ázsiai országokban koncentrálódnak. A kivétel a Chengduban található üzem, amely Kínában található. A cég itt nyílt meg 2013-ban. Autókat szerel össze, amelyeket ezt követően közvetlenül hazájukban, azaz Kínában értékesítenek, és az USA-ba is eladásra küldik.

2014 óta egy másik kínai üzem is működik. Daqing városában található. Kicsit később egy üzemet nyitottak Luqiaóban. A legfrissebb Volvókat összeszerelő üzem a charlestoni üzem, amely Dél-Karolinában, az Egyesült Államokban található.

Volvo Oroszország számára

Érdemes részletesebben megérteni, hogy hol szerelik össze a Volvo márkanév alatti autókat Oroszország számára. Tévedés azt feltételezni, hogy az orosz piacra szánt Volvo autók összeszerelési folyamatát Kínában alakították ki. A Svédországban vagy Belgiumban összeszerelt autók Oroszországba kerülnek.

Ha meg szeretné tudni, hogy pontosan hol szerelik össze ugyanazt a Volvo XC90-et vagy egy másik, Oroszországban hivatalosan bemutatott modellt, érdemes megnézni. Ha a VIN-kód 1-et vagy J-t használ, akkor az autót Svédországban szerelték össze. Ha a 2-es számot látja a VIN-kódon, akkor az autót Belgiumban, Gent városában szerelték össze.

Egyelőre csak pletykák szintjén várható egy oroszországi üzem felbukkanása. Ha ez megtörténik, a legvalószínűbb lehetőség egy összeszerelősor szervezése. Vagyis az alkatrészeket szállítják, és a hazai vállalkozások vállalják a végső összeszerelést. Ezt a sémát sok importált autónál alkalmazzák, így a Volvo is ezek közé tartozhat.

Addig is támaszkodnunk kell az Európából szállított autókra. Ezzel objektíve nincs semmi baj, hiszen az európai közgyűlés kiváló minőségű és pontos. Sürgős és nyitott kérdés, hogy a hazai szakemberek meg tudják-e tartani ezt a szintet, ha valósággá válnak a Volvo oroszországi megjelenéséről szóló pletykák.

A különféle Volvo autók, például az XC90, XC60 és más népszerű modellek összeszerelésének összefoglalásához és meghatározásához érdemes figyelembe venni a márka teljes jelenlegi földrajzi helyzetét.

• Göteborg. Ez a város a svéd márka fő ugródeszkája, hiszen itt található a cég központja. Ráadásul az egyik legtermelékenyebb gyár Göteborgban működik. Évente nagyszámú gép gördül le az összeszerelő sorról, és az egész világon elosztják őket későbbi értékesítés céljából. Köztük Oroszország;
• Skövde. A jelenleg Göteborg közelében található cég erőműveket gyárt. A Volvo megbízható és produktív motorjaival jellemezhető, amelyek többször is rangos díjat nyertek. Mindez a svéd Skövdében dolgozó szakembereknek köszönhető;
• Koppenhága. A Volvo Dániában is rendelkezik fióktelepekkel. Itt van egy kutató-fejlesztő központ. Vagyis itt feltalálják, gyártásba állítják, tesztelik és modernizálják;
• Olofström. A svéd város, amely a Volvo karosszériaelemeinek minőségi gyártásáról híres;
• Gent. A Volvo márka egyik fő gyártóüzeme Belgiumban található. Itt zajlik le a teljes gyártási ciklus. Az összeépítés minőségét tekintve a genti szakembereket tartják a legjobbnak a szakmában. Valójában a belgiumi összeszerelősorról lekerülő autókat minden alkatrész kiváló illeszkedése jellemzi. Nem lehet azt mondani, hogy más gyárak sokkal rosszabbak ebben az alkatrészben. De valamiért általánosan elfogadott, hogy a legjobb Volvo autók Göteborgban és Gentben készülnek;
• Szilícium-völgy. Újabb kutató-fejlesztő központ. Az amerikai Szilícium-völgyben található;
• Charleston. A legújabb vállalkozás, ahol a Volvo autók teljes gyártási ciklusa zajlik. A 2018-ban megnyílt üzem kielégíti az amerikaiak svéd autók iránti keresletét. A Volvók mindig is népszerűek voltak az észak-amerikai piacon, de korábban az autókat más kontinensekről kellett beszerezni. A Geely megoldása nagyrészt megoldja az autók végfelhasználókhoz való hosszú távú szállításának problémáját;
• Daqing. Egy viszonylag új üzem a kínai Daqing városában. Azután jelent meg, hogy a Geely felvásárolta a Volvo márkát. Az itt összeszerelt autók elsősorban a helyi piacot célozzák meg. A cég 2014 óta működik;
• Zhangjiakou. Szintén egy kínai város, ahol a Volvo személygépkocsik teljes sorozatához koncentrálódik az erőművek gyártása;
• Luqiao. Egy kínai üzem, amely a svéd márka autóinak teljes gyártási ciklusával foglalkozik;
• Chengdu. Jelen pillanatban ez az utolsó a képviselt kínai gyárak között, ahol több Volvo modell gyártása is megkezdődött. A cég 2013-ban kezdte meg a sorozatgyártást;
• Kuala Lumpur. Ez Malajzia, ahol a Geely kínaiai Volvo autókat gyártó összeszerelő üzemet hoztak létre. Itt minden szükséges alkatrészt szállítanak, és a malajziaiak mindent összeraknak;

Bangalore. Újabb összeszerelő üzem nyílt Indiában. Ily módon a kínai Geely konszern képviselői megpróbálják kiterjeszteni saját befolyásukat, valamint kielégíteni a fejlődő piacon a megbízható Volvo autók iránti keresletet. Ahogy a malajziai Kuala Lumpurban, úgy Bangalore-ban is csak kész alkatrészekből szerelnek össze.

Jól látható, hogy a Volvo márka több kontinensre és számos országra is kiterjedt. Az USA-ban, Európában és Ázsiában saját vállalkozások, kutatóközpontok és összeszerelő sorok működnek.

Nem mindenki számított arra, hogy az amerikaiaknak történt eladás, majd a Volvo márka hanyatlása után a kínai tulajdonosok kezébe kerülés ilyen pozitív hatással lesz a cég fejlődésére.

A Volvónak azonban sikerült visszaszereznie korábbi pozícióját. Sőt, sok szakértő biztos abban, hogy a márka még csak a kialakulásának kezdeti szakaszában van, miután valószínűleg egyszer eltűnt. Minden jól megy, az eladások nőnek, új modellek és kiváló frissítések jelennek meg a már bevált Volvo autómodellekhez.

Újabb nagy lépés lesz a Volvo számára egy vállalkozás megnyitása, akár összeszerelő üzem formájában Oroszországban. Az oroszok körében meglehetősen nagy kereslet van az ilyen márkájú autókra.

Érdemes megjegyezni, hogy nem is olyan régen találkozókat tartottak Oroszország és a Volvo képviselői. A kapcsolattartó csoport és a kalinyingrádi üzem közötti tárgyalások eredménye a Volvo autók összeszerelősorának próbaüzeme volt. Ennek eredményeként 8 kombi került összeállításra, amelyeket XC70 néven gyártanak. Ezt követően azonban nem sikerült megegyezni az együttműködésről. Ez csak az első próbálkozás. A tárgyalásokat hamarosan folytatni kell. Elég nagy a valószínűsége annak, hogy a felek szerződést kötnek.

Nem szabad megfeledkeznünk arról a lenyűgöző eredményről sem, hogy megnyitották a Volvo Track Centert Kalugában. Bár a Volvo teherautók összeszerelése nem kapcsolódik közvetlenül a személyautók gyártásához, az oroszoknak még van tapasztalatuk a svéd márka képviselőivel való együttműködésben. Ezenkívül Kalugában kiváló teherautókat szerelnek össze, amelyek minőségére nem lehet panasz. Ez teljes mértékben kielégíti a hazai piac igényeit. Szintén Kalugából szállítanak összeszerelt Volvo teherautókat a szomszédos FÁK és balti országokba.

A meglehetősen magas ár ellenére a fejlett technológia, a kiváló gyártási minőség, a megbízható motorok és a fejlett biztonsági rendszerek nagymértékben indokolják a felfújt költségeket.

Nyilvánvalóan a sors úgy ítélte meg, hogy egy zseniális pénzember, egy tehetséges üzletember, gépészmérnöki zsenialitás szakszervezete sikerre volt ítélve. A Volvo gyártását megalapozó eltökéltség és fegyelem a svéd autók számára tökéletes minőséget eredményezett.

Ma ennek a márkának a modellkínálata hatalmas számú személygépkocsit és teherautót tartalmaz, és a Volvo Cars összes fő gyártórészlege továbbra is Európában található (Gent, Torsland, Uddevalle).

Volvo Svédországban

1964-ben a Volvo Cars teljesen új autógyárat nyitott Torslandában, ami a svéd ipartörténet legnagyobb beruházása. Ötven éve emberek ezrei vannak elfoglalva a legjobb tervezők merész projektjeinek megvalósításával. A Volvo Amazon legelső modelljétől kezdve a vezetőség a megfelelő irányt választotta a márka fejlesztésében. Fél évszázaddal később a torslandai üzem radikális változáson és korszerűsítésen esett át, új megnyitását 2014. április 24-én tervezik. A rekonstrukció után kiadott első modell az XC90 lesz.

Volvo Belgiumban

A konszern legnagyobb méretű gyártása ma Belgiumban található. Itt, az ország északkeleti részén, Gent városában található Európa legnagyobb Volvo-gyára. 1965-ös megnyitása óta több mint ötmillió személygépkocsi gördült le futószalagjáról, a termelésben mintegy 5 ezer embert foglalkoztatnak. Miután a holland Ned Car üzemből a kis Volvo modellek gyártását Gentbe helyezték át, az itteni autógyártás volumene 270 ezer darabra nőtt. évben.

Volvo Kínában

A konszern székhelye jelenleg is a svédországi Göteborgban található. 2010-ben azonban a részvények 100%-át a kínai Zhejiang Geely Holding Group cégnek adták el.

A régióban a termelés bővítése érdekében a Volvo Cars 2013 végén megnyitotta első gyárát a Közép-Királyságban, Csengtu városa közelében. A termelési létesítmények a Chengdu Technológiai és Gazdaságfejlesztési Zónájában találhatók, több mint 500 ezer négyzetméteren. A svédek elhatározták, hogy megnyerik a helyi autópiac oroszlánrészét, és Kínát „második otthonuknak” nevezik. A közeljövőben az üzemben összeszerelt autók száma eléri a 125 ezer darabot. évben.

A Volvo egy svéd autómárka, amely szedánokat, kombiokat, sportautókat, kupékat és teherautókat gyárt. A Volvo Car Corporation központja Göteborgban található. A Geely Automobile holding része.

Az autók megalkotásakor a márka mérnökei különösen óvatosan közelítik meg a biztonság kérdését. Más márkákhoz képest ők fejlesztették ki a legtöbb innovatív technológiát a passzív és az aktív biztonság területén.

A cég létrehozásakor a világ legnagyobb csapágy-, kenőrendszer-, tömítés- és mechatronikai gyártója, az SKF része volt. A „Volvo” szó volt a cég szlogenje. Latinul fordítva azt jelenti: „torzió”.

A Volvo-t 1927-ben alapították Göteborgban az SKF leányvállalataként. Assar Gabrielsson lett az ügyvezető igazgató, Gustav Larson pedig a főmérnöke. Azonnal bejelentették, hogy a Volvo autók megalkotásakor a fő elv a közlekedés minden résztvevőjének biztonsága lesz.

Az első Volvo autó 1927. április 14-én hagyta el a futószalagot. Ez volt az ÖV 4 modell, becenevén "Jacob". A fő alvázelemeket Ian G. Smith fejlesztette ki, aki évekig dolgozott az amerikai autóiparban, és számos műszaki megoldást kölcsönzött amerikai autóktól.

Gustav Larson egy négyhengeres soros, 2 literes oldalszelepes motor létrehozásán dolgozott. Az erőforrás 28 LE-t fejlesztett ki. 2000 ford./percnél. A modell maximális sebessége 90 km/h volt. A nyitott karosszéria öt utasüléssel acéllemezből készült, és kőris és nyírfa keretre került. Svédország zord éghajlatán a modell nyitott változata nem járt sikerrel. De a PV4 szedán sokkal kényelmesebb és népszerűbb volt. Teste favázas volt, nem acéllemezzel, hanem műbőrrel borították. Az ülések összecsukásával két kényelmes fekhelyhez lehetett jutni.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

1928-ban bemutatták a PV4 kiterjesztett változatát, a Specialt, amely hosszabb motorháztetővel, simább műszerfalvonallal, keskenyebb szélvédőoszlopokkal és téglalap alakú hátsó ablakkal tűnt ki. Ugyanebben az évben adták ki az első Volvo teherautót, a Type 1-et.

Megalakulása óta a vállalat egy hathengeres motor létrehozását tervezte. 1929 áprilisában mutatták be az első új motorral szerelt modellt, a PV651-et. A motorháztető alatt egy 3 literes, 55 lóerős erőforrás kapott helyet. Az utódjául szolgáló PV651 és PV652 szélesebb és hosszabb volt, mint a korábban gyártott autók.

A hathengeres motormodellek segítették a céget arra a taxipiacra való belépésre, amelyet elérni kívánt. Csak az első értékesítési évben 1383 példány kelt el, ebből 27-et exportáltak.

A megbízható és biztonságos autók igazán vonzották a taxitársaságokat. A kereslet arra késztette a Volvo mérnökeit, hogy kidolgozzák a hétüléses TR671 és TR672 modelleket, amelyek meghosszabbított alvázat kaptak. 1935-ben lecserélték őket a TR701-704-re, 3670 köbcentis motorral. cm és teljesítménye 80-84 LE.

1933-ban megjelent a piacon az új PV653 (Standard) és PV654 (De Luxe). Teljesen fém karosszériát, 19 colos helyett 17 colos kerekeket és frissített műszerfalat kaptak kesztyűtartóval. Az autók jobb hangszigetelésben különböztek elődeiktől: a motort gumipárnák választották el az alváztól, az utastér és a motortér közötti falat pedig zajelnyelő anyag borította.

Volvo PV653 (1933-1937)

Aztán jött a 654 De luxe modell plüss belsővel, két pótkerékkel és tolatólámpával. 1935-ben megjelentek a PV658 és PV659 modellek, amelyek jelentős hatással voltak az utánuk gyártott összes autó megjelenésére. A hűtőjük kissé hátradőlt, a kerékagy-burkolatok pedig szokatlan formát öltöttek. Minden keréken hidraulikus fékek voltak.

1935-ben egy új modell jelent meg az amerikai autókhoz hasonló, áramvonalas kialakítással. Ez a Volvo PV36 Carioca volt, egy kényelmes, csendes szedán független első felfüggesztéssel, lengőkarokkal és rugóval, erős acél karosszériával és magas biztonsági besorolással. A kabinban hat ember fér el: hárman elöl, hárman hátul. Az ülések tágasak és kényelmesek voltak. A modellből összesen 500 példány készült, plusz egy alváz, amelyet a Nordbergs Karosseri luxus kabrióvá alakított.

Volvo PV36 (1935-1938)

1936-ban megjelent a kis Volvo modellek első generációja - a PV51. Ugyanazzal a 3,6 literes, 86 LE-s motorral szerelték fel, mint a PV36 Carioca, de egyszerűbb, megfizethetőbb és népszerűbb volt. A modellt keskeny karosszéria osztatlan szélvédővel, csak egy ablaktörlő jelenléte és szerény belső díszítése jellemezte.

1939 tavaszán a vállalat megkezdte a szénből előállított gázra való átállás mechanizmusait. Ezek a fejlesztések hasznosabbak voltak, mint valaha, mivel Európában benzinhiány volt. Az ellenségeskedés kitörése után a polgári gépkocsik gyártása lefagyott. A cég áttért a speciális katonai járművek és gázüzemű eszközök gyártására.

Az első háború utáni autó a PV60 volt. A márka rajongói úgy emlékeznek rá, mint a hatalmas, hathengeres motorral szerelt Volvók generációjának utolsó autójára. A megjelenése már régimódi volt, de a PV60 így is jól fogyott. Bármit is mond, ez volt a „régi iskola” utolsó képviselője, nagyon megbízható és kényelmes.

1944-ben bemutatták a PV444-et, amely a márka mérföldkővé vált. Ez volt az első Volvo modell, amely kompakt méretekkel és új dizájnnal rendelkezik, amely követte az amerikai autógyártók modern trendjeit. Az autó egy darabból álló acél monocoque karosszériát kapott váz nélkül és egy új négyhengeres motort, rövid lendkerékkel és felső vezérműtengellyel. 40 LE teljesítményt fejlesztett ki. Először szereltek fel triplex szélvédőt egy autóra. Az új modell másik jelentős előnye az alacsony ára, amely 4800 svéd korona volt. A cég első autóját 1927-ben adták el ennyiért.

A PV444 a stockholmi Volvo kiállításon debütált, ahol 10 nap alatt 2300 adásvételi szerződést írtak alá. Ez annak ellenére van így, hogy a cég tervei között szerepelt a modellből mindössze 8000 példány gyártása. Az autó gyártása során összesen mintegy 200 000 darabot adtak el.

Volvo PV444 (1946-1958)

1954-ben a Volvo igazi szenzációt teremtett az autóiparban. Ez a nyitott sport kétüléses Sport P 1900 volt. Senki sem várta ezt egy konzervatív és biztonságorientált autógyártótól. A modellt az exportpiacokra való tekintettel fejlesztették ki, mivel a vállalatnak már voltak negatív tapasztalatai a kabriók svéd lakossági értékesítésében. Ezúttal azonban az autó sikeresen elkelt. Még mindig lenne! Lenyűgöző megjelenése és kifinomult biztonsági rendszere mellett öt év garanciával büszkélkedhetett, amely magában foglalta az autógyártó cég fizetési kötelezettségét is a 200 koronát meghaladó javításokért. A biztosítási esemény közúti balesetet vagy balesetet tartalmazott. A Sport P 1900 motorháztete alatt 1414 köbcentis soros négyes motor kapott helyet. cm teljesítmény 70 LE

1966 augusztusában a Volvo bemutatta a 144-es modellt, amely 1974-ig a legnépszerűbb volt a cég történetében. Ezt az autót nagy üvegfelület és sikeres külső kialakítás jellemezte. Emellett a Volvo számos innovatív biztonsági funkcióját is kihasználja. Ez a lista energiaelnyelő területeket tartalmazott a karosszéria elején és hátulján, egyedi fékrendszert, tárcsafékeket minden keréken, sima, kiálló belső teret, valamint biztonsági öveket a vezető és az első utas számára.

1974-ben a gyártó bemutatta az autók új generációját - a 240-es és 260-as sorozatokat, amelyeket a 140-es sorozat alapján hoztak létre. Elődeiktől eltérő eleje, modernizált alváz MacPherson első kerékfelfüggesztéssel, nagyobb motorok különböztek meg. és új négyhengeres motorok.

Volvo 240 (1974-1984)

A 70-es évek közepén a Volvo megvásárolta a holland DAF Car BV-t, ami lehetővé tette számára, hogy hozzászokjon a kisautó-szegmenshez. A sorozat első újdonsága a Volvo 66 volt, amelyet kétajtós szedánként vagy háromajtós kombiként gyártottak. Fokozatmentesen változó automata sebességváltóval és hátsókerék-hajtással szerelték fel.

1986-ban legördült a futószalagról a Volvo 480ES, a márka első sorozatgyártású elsőkerék-hajtású modellje. A cég korábbi munkáitól eltérő kialakítást kapott, behúzható fényszórókkal.

1991-ben a cég bemutatta a SIPS oldalütközés-védelmi rendszert, 1994-ben pedig megalkotta a világ első oldalsó ütközés elleni védő légzsákjait.

1999-ben a személygépkocsik gyártásáért felelős részleget a Ford Motor Company megvásárolta 6,45 milliárd dollárért. A következő évben a Volvo teherautó-részlege és a Renault megállapodást kötött egy járműgyártó üzem létrehozásáról, amely Európa legnagyobb teherautó-gyártójává válik. 2010-ben a Ford eladta a Volvo Cars-t az indiai Geely Automobile cégnek.

Az orosz vásárlók még a Szovjetunióban ismerkedtek meg a Volvóval, amikor 1973 óta a márkájú teherautó-traktorokat vásárolták a Sovtransavto igényeire. 1989-ben megkezdődött a személygépkocsik és teherautók hivatalos értékesítése a Szovjetunióban. Jelenleg a márkát három vállalat képviseli az orosz piacon: a VFS Vostok LLC, a Volvo Vostok CJSC, amelyek a teherautók értékesítéséért felelősek, és a Volvo Cars LLC, amely személyszállító modelleket népszerűsít. 2009 óta a Volvo FH, FM, FMX teherautókat Kalugában szerelik össze. Az új üzem építésének beruházásai 100 millió euróba kerültek. 2014-ben a Volvo Csoport elindította a kabinok teljes ciklusú gyártását az üzemben, további 90 millió euró befektetéssel.

A divízió és a különböző tulajdonosok ellenére a Volvo márka folytatja dicsőséges fejlődését a minőségi és biztonságos, kiegyensúlyozott karakterű autók gyártójaként. A cégek a termelés bővítését és az autók továbbfejlesztését tervezik.

A kiváló minőségű és megbízható berendezések gyártójaként bebizonyított Volvo konszern Európa egyik legbefolyásosabb képviselője, különösen a prémium autók szegmensében. Számos gyárral rendelkezik, amelyek különböző autók gyártására szakosodtak. Az oroszországi XC90 modellt Svédországban és Belgiumban szerelik össze. Kínai összeszerelt autókat árulnak az ázsiai piacon.

2000 és 2007 között a svéd márka gyakorlatilag nem fejlődött, régi modelleket kínált az ügyfeleknek korlátozott motorlistával. A következő év meghatározóvá vált a társaság számára, és kiindulópontként szolgált további sikeres fejlődéséhez. Ezt a kínai Geelyvel kötött szövetség magyarázza. Valójában a kínaiak vettek egy svéd céget, de a megállapodás továbbra is egyesülésnek tűnik.

A kínai gyártó kötelezettséget vállalt arra, hogy nem változtatja meg a Volvo márka nevét, Svédországot hagyja meg származási országként, és nem használ svéd fejlesztéseket a Gelly modellekhez.

Mely országokban szerelik össze a Volvo autókat?

Van egy tévhit, hogy a Volvo autókat Norvégiában, Svájcban, sőt Németországban szerelik össze. Valójában a márka fő európai gyártóüzemei ​​a svédországi Torslandában, valamint a belga Gentben összpontosulnak.

2013-ig egy cég működött Svédországban Uddevallában, ahol a C70-es modellt gyártották. Európában nincs más Volvo autó-összeszerelő üzem. Kínában a svéd autók összeszerelését egy csengtui üzemben szervezik meg.

A kínai Geely-vel való egyesülés után a göteborgi termelési volumen nem csökkent, sőt nőtt. Ezt jelentős kínai befektetések segítették elő.

Az összevonás előnyei:

• A komoly beruházások lehetővé tették új autók, technológiák fejlesztését és a márka modellkínálatának bővítését.
• Lehetővé tette számunkra, hogy tapasztalatokat cseréljünk a Geely tervezőivel.
• Megnyílt a kínai piac a Volvo számára, ahol termékei vámmentességet kaptak.
• A cég létszáma bővült, a gyártósorokat frissítették és automatizálták.

Második generációs Volvo XC90

A cég eredetileg 2009-2010 között tervezte az új XC90 kiadását, de a Geely-vel való egyesülés miatt a dátumok elhalasztották.

A modell világpremierje 2014-ben történt, a gyártás a göteborgi üzemben zajlott. Az első autók 2015 tavaszán érkeztek meg vásárlóikhoz. A márka születésnapjára a svédek kiadtak egy különleges változatot First Edition néven, 1927 példányban.

Az autók 47 óra alatt elkeltek.

2016-ban a modell elnyerte az észak-amerikai SUV díjat. A győztest független újságírókból álló bizottság határozza meg. Az autó előző verziója hasonló sikereket ért el 2003-ban. Ráadásul az Euro Ncap szerint a crossover kategóriájában a legjobb eredményeket mutatta.