Töltő indítóakkumulátorokhoz. DECA intelligens töltők

Az autó- és motorakkumulátorok legegyszerűbb töltője általában egy lecsökkentő transzformátorból és a szekunder tekercsére csatlakoztatott teljes hullámú egyenirányítóból áll. Egy nagy teljesítményű reosztát az akkumulátorral sorba van kötve a szükséges töltőáram beállításához. Ez a kialakítás azonban nagyon körülményesnek és túlzottan energiaigényesnek bizonyul, és a töltőáram szabályozásának más módszerei általában jelentősen megnehezítik.

Az ipari töltőkben néha KU202G tirisztorokat használnak a töltőáram egyenirányításához és értékének megváltoztatásához. Itt meg kell jegyezni, hogy a bekapcsolt tirisztoron az előremenő feszültség nagy töltőárammal elérheti az 1,5 V-ot. Emiatt nagyon felforrósodnak, és az útlevél szerint a tirisztortest hőmérséklete nem haladhatja meg a + 85 °C. Az ilyen eszközökben intézkedéseket kell hozni a töltőáram korlátozására és hőmérsékletének stabilizálására, ami további bonyolultsághoz és költségekhez vezet.

Az alábbiakban ismertetett, viszonylag egyszerű töltő tág határokkal rendelkezik a töltőáram szabályozására - gyakorlatilag nullától 10 A-ig -, és 12 V-os akkumulátorok különféle indítóakkumulátorai tölthetők vele.

Az eszköz (lásd az ábrát) a ben közzétett triac szabályozón alapul, egy további kis teljesítményű VD1 - VD4 diódahíddal és R3 és R5 ellenállásokkal.

Miután csatlakoztatta az eszközt a hálózathoz annak pozitív félciklusával (plusz a diagram felső vezetékén), a C2 kondenzátor töltődni kezd az R3 ellenálláson, a VD1 diódán és a sorba kapcsolt R1 és R2 ellenállásokon keresztül. A hálózat negatív félciklusa esetén ez a kondenzátor ugyanazon az R2 és R1 ellenálláson, a VD2 diódán és az R5 ellenálláson keresztül töltődik. A kondenzátor mindkét esetben azonos feszültségre töltődik, csak a töltési polaritás változik.

Amint a kondenzátor feszültsége eléri a HL1 neonlámpa gyújtási küszöbét, felgyullad, és a kondenzátor gyorsan kisül a lámpán és a VS1 triac vezérlőelektródáján keresztül. Ebben az esetben a triac megnyílik. A félciklus végén a triac zár. A leírt folyamat a hálózat minden félciklusában megismétlődik.

Köztudott például, hogy a tirisztor rövid impulzussal történő vezérlésének megvan az a hátránya, hogy induktív vagy nagy ellenállású aktív terhelés mellett előfordulhat, hogy a készülék anódáramának nincs ideje elérni a tartóáram értékét. a vezérlő impulzus működése. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére az egyik intézkedés az ellenállás csatlakoztatása a terheléssel párhuzamosan.

A leírt töltőben a triac VS1 bekapcsolása után a főáram nemcsak a T1 transzformátor primer tekercsén, hanem az egyik R3 vagy R5 ellenálláson is átfolyik, amely a félciklus polaritásától függően a hálózati feszültséget felváltva párhuzamosan kapcsolják a transzformátor primer tekercsével a VD4 és VD3 diódákkal.

Ugyanezt a célt szolgálja az erős R6 ellenállás is, amely a VD5, VD6 egyenirányító terhelése. Az R6 ellenállás kisülési áramimpulzusokat is generál, amelyek állítólag meghosszabbítják az akkumulátor élettartamát.

A készülék fő egysége a T1 transzformátor. LATR-2M laboratóriumi transzformátor alapján készíthető úgy, hogy a tekercsét (ez lesz az elsődleges) három réteg lakkal szigeteli, és egy 80 menetes szigetelt rézhuzalból álló szekunder tekercset tekercsel, amelynek keresztmetszete kb. legalább 3 mm2, középről csappal. A transzformátor és az egyenirányító a ben megjelent áramforrásból is kölcsönözhető. Ha saját kezűleg készít transzformátort, használhatja az alábbi számítási módszert; ebben az esetben a szekunder tekercs 20 V-os feszültsége 10 A áramerősséggel van beállítva.

C1 és C2 kondenzátorok - MBM vagy mások legalább 400 és 160 V feszültséghez. Az R1 és R2 ellenállások rendre SP 1-1 és SPZ-45. VD1-VD4 -D226, D226B vagy KD105B diódák. Neonlámpa HL1 - IN-3, IN-ZA; Nagyon kívánatos egy ugyanolyan kialakítású és méretű elektródákkal rendelkező lámpát használni - ez biztosítja az áramimpulzusok szimmetriáját a transzformátor primer tekercsén keresztül.

A KD202A diódák bármelyikével helyettesíthetők ebből a sorozatból, valamint D242-vel, D242A-val vagy másokkal, amelyek átlagosan legalább 5 A-es közvetlen hangjelzéssel rendelkeznek. A diódát egy hasznos felületű duralumínium hőelnyelő lemezre helyezzük. legalább 120 cm2 diszperzió. A triac-ot egy hűtőborda lemezre is kell felszerelni, körülbelül a felület felével. R6 ellenállás - PEV-10; öt párhuzamosan kapcsolt, 110 Ohm ellenállású MLT-2 ellenállással helyettesíthető.

A készülék szigetelőanyagból (rétegelt lemez, textolit stb.) készült tartós dobozba van összeszerelve. A felső falába és az aljába szellőzőnyílásokat kell fúrni. Az alkatrészek elhelyezése a dobozban tetszőleges. Az R1 ellenállás ("Töltőáram") az előlapra van szerelve, a fogantyúhoz egy kis nyíl, alatta pedig egy mérleg van rögzítve. A terhelőáramot hordozó áramköröket 2,5...3 mm2 keresztmetszetű MGShV márkájú vezetékkel kell elkészíteni.

A készülék beállításakor először állítsa be a szükséges töltőáram határértéket (de legfeljebb 10 A) az R2 ellenállással. Ehhez csatlakoztasson egy akkumulátort a készülék kimenetéhez egy 10 A-es ampermérőn keresztül, szigorúan ügyelve a polaritásra. Az R1 ellenállás áthelyezésre kerül. a diagram szerint a legmagasabb pozíciót, az R2 ellenállást a legalacsonyabb helyzetbe, és csatlakoztassa a készüléket a hálózathoz. Az R2 ellenállás csúszkáját mozgatva beállítható a maximális töltőáram kívánt értéke.

A végső művelet az R1 ellenállás skálájának kalibrálása amperben egy szabványos ampermérővel.

A töltési folyamat során az akkumulátoron áthaladó áram változik, a vége felé körülbelül 20%-kal csökken. Ezért töltés előtt állítsa az akkumulátor kezdeti áramát valamivel magasabbra, mint a névleges érték (körülbelül 10%-kal). A töltés végét az elektrolit sűrűségével vagy voltmérővel mérjük - a leválasztott akkumulátor feszültségének 13,8...14,2 V között kell lennie.

Az R6 ellenállás helyett 12 V-os, körülbelül 10 W teljesítményű izzólámpát szerelhet be, a házon kívülre helyezve. Jelezné a töltő csatlakoztatását az akkumulátorhoz, és egyben megvilágítja a munkahelyet.

Irodalom

1. Energiaelektronika. Referencia kézikönyv, szerk. V.A. Labuntsova - 1987. 280., 281., 426., 427. o.
2. Fomin V. Triac teljesítményszabályozó. - Rádió, 1981. 7. sz., 63. o.
3. Zdrok A. G. Feszültség és akkumulátor töltés stabilizálására szolgáló egyenirányító készülékek - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Nagy teljesítményű tápegység. - Rádió, 1992. 4. sz., 43-44.
5. Nikolaev Yu Házi tápegység? Mi sem lehetne egyszerűbb. - Rádió, 1992, 4. sz. Val vel. 53.54.

A CT5 START/STOP töltő a CTEK szakemberei eredményes munkájának eredménye, akik olyan modellt fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi a modern Start-Stop rendszerrel felszerelt járművekbe szerelt indítóakkumulátorok egyszerű töltését.

• A speciális „Start Stop” technológia használatával üzemanyagot takaríthat meg autójában, valamint csökkentheti a környezetre gyakorolt ​​káros hatásokat. Az akkumulátor megfelelő működése érdekében rendszeresen újra kell tölteni, hogy a motor beinduljon.
• A CTEK töltő használata az autóakkumulátorok Start-Stop technológiával történő töltéséhez lehetővé teszi az akkumulátor élettartamának növelését, valamint a töltés megbízhatóságának és helyességének biztosítását. A STEK-nek sikerült egy könnyen használható készüléket kifejlesztenie, amely nem szikrázik, és védett a feszültségingadozásoktól és a polaritásváltásoktól.
• A CT5 START/STOP készülék teljesen automatikus. A készülék szabadalmaztatott módszerrel biztosítja a kiváló minőségű akkumulátortöltést, amely magában foglalja a diagnosztikát, a főtöltést és a karbantartási módot.

A felhasználótól mindössze annyit kell tennie, hogy csatlakoztassa a töltőt az akkumulátorhoz, és dugja be a dugót a konnektorba. A töltés automatikusan elindul. Üzemmód kiválasztása nélkül gyorsan és egyszerűen elvégezheti az akkumulátor szervizelését, és számos akkumulátoros működéssel kapcsolatos problémát megoldhat.

Akkumulátor típusa Ólom-savas akkumulátorok 12 V (WET, MF, Ca/Ca és GEL). AGM-hez és EFB-hez optimalizálva Az akkumulátor kapacitása 14-110 Ah (töltés) 130 Ah-ig (újratöltés) Töltő típusa Teljesen automatikus töltő Töltőfeszültség 14,55 V Töltőáram 3,8 A maximális Minimális maradék feszültség 2,0 V Teljesítmény ingadozások áram<1,5 Ач/месяц Утечка обратного тока - Класс защиты IP65 (брызгозащитное и пыленепроницаемое исполнение) Номинальное напряжение электросети 220-240 В перем. тока, 50-60 Гц Температура окружающей среды От -20°C до +50°C, выходная мощность автоматически понижается при высокой температуре Охлаждение Естественная конвекция Габаритные размеры 168 х 65 х 38 мм Вес 0,6 кг Гарантия 5 лет Длина питающего кабеля 140 Длина соединительного кабеля 150

Ha Ön magánszemély, akkor nem vásárolhat tőlünk töltőt. Cégünk magánszemélyek részére kiskereskedelmi értékesítést nem folytat. Csak kereskedőinkkel és jogi személyekkel dolgozunk együtt. Kereskedőinket megtalálja weboldalunkon a rovatban Hol tudok venni. Jelentkezést is benyújthat valamelyik kereskedőnknél.

A GEL akkumulátorok és más típusú ólom-savas akkumulátorok tökéletesen töltenek a CTEK töltőkkel. A gél akkumulátorokat legfeljebb 14,4 V feszültséggel szabad tölteni. A STACK töltő típusától függően "NORMÁL" üzemmódban tölt, vagy válassza az "Autó" módot. Felhívjuk figyelmét, hogy "RECOND" módban nem töltheti a GEL akkumulátorokat, mert A gél akkumulátorok rendkívül érzékenyek a megnövekedett feszültségre

Az akkumulátor lemerültnek minősül, ha a feszültség 10,5 V alá csökken, miközben továbbra is működhet, amíg a feszültség el nem éri a 7-8 V-ot. A legtöbb CTEK töltőmodell 2 V-ig képes visszaállítani az akkumulátort. Az XS 0.8 modell visszaállítja az akár 32 Ah kapacitású akkumulátorokat, amelyek 6 Voltig lemerültek. A minimális maradékfeszültségre vonatkozó információk az egyes modellek műszaki adataiban jelennek meg. A CTEK töltők automatikus impulzus üzemmóddal rendelkeznek, egyesek pedig „lágyindítás” üzemmóddal rendelkeznek a szulfatált akkumulátorok helyreállításához. Ne feledje, hogy bizonyos típusú, mélyen lemerült akkumulátorok teljesen megsemmisülhetnek, és ki kell cserélni őket.

Az alább ismertetett viszonylag egyszerű töltő (lásd a 2.59. ábrát) széles határokkal rendelkezik a töltőáram szabályozására-gyakorlatilag nulláról 10 A-ra-és 12 V-os akkumulátorok különféle indítóakkumulátorai töltésére használható.

2.59. ábra. Az indítóakkumulátorok töltőjének vázlata.

Az eszköz egy triac szabályozón alapul, kis teljesítményű VD1 ÷ VD4 diódahíddal és R3 és R5 ellenállásokkal. Miután csatlakoztatta az eszközt a hálózathoz, félciklusa pozitív (plusz a felső vezetéken a diagramon), a C2 kondenzátor töltődni kezd az R3 ellenálláson, a VD1 diódán és a sorba kapcsolt R1 és R2 ellenállásokon keresztül. A hálózat negatív félciklusa esetén ez a kondenzátor ugyanazon az R2 és R1 ellenálláson, a VD2 diódán és az R5 ellenálláson keresztül fertőződik meg. A kondenzátor mindkét esetben azonos feszültségre töltődik, csak a töltési polaritás változik. Amint a kondenzátor feszültsége eléri a HL1 neonlámpa gyújtási küszöbét, felgyullad, és a kondenzátor gyorsan kisül a lámpán és a VS1 triac vezérlőelektródáján keresztül. Ebben az esetben a triac megnyílik. A félciklus végén a triac zár. A leírt folyamat a hálózat minden félciklusában megismétlődik.

Köztudott, hogy a tirisztor rövid impulzussal történő vezérlésének az a hátránya, hogy induktív vagy nagy ellenállású aktív terhelés mellett előfordulhat, hogy a készülék anódáramának nincs ideje elérni a tartóáram értékét a vezérlőimpulzus hatására.

Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére az egyik intézkedés az ellenállás csatlakoztatása a terheléssel párhuzamosan. A leírt töltőben a triac VS1 bekapcsolása után a főáram nemcsak a T1 transzformátor primer tekercsén, hanem az egyik ellenálláson is átfolyik.-R3 vagy R5, amelyek a hálózati feszültség félciklusának polaritásától függően felváltva párhuzamosan csatlakoznak a transzformátor primer tekercséhez VD4 és VD3 diódákkal.

Ugyanezt a célt szolgálja az erős R6 ellenállás is, amely a VD5, VD6 egyenirányító terhelése. Ezenkívül az R6 ellenállás kisülési áramimpulzusokat generál, amelyek meghosszabbítják az akkumulátor élettartamát.

Töltő beállítása indítóakkumulátorokhoz

A készülék beállításakor először állítsa be a szükséges töltőáram határértéket (legfeljebb 10 A) az R2 ellenállással. Ehhez csatlakoztasson egy akkumulátort a készülék kimenetéhez egy 10 A-es ampermérőn keresztül, szigorúan ügyelve a polaritásra. Az R1 ellenállás csúszkája a diagram szerint a legmagasabb, az R2 ellenállás a legalacsonyabb pozícióba kerül, és a készülék csatlakoztatva van a hálózathoz. Az R2 ellenállás csúszkáját mozgatva beállítható a maximális töltőáram kívánt értéke.

Végső művelet-az R1 ellenállás skálájának kalibrálása amperben szabványos ampermérővel. A töltési folyamat során az akkumulátoron áthaladó áram változik, a vége felé körülbelül 20%-kal csökken. Ezért töltés előtt állítsa az akkumulátor kezdeti áramát valamivel magasabbra, mint a névleges érték (körülbelül 10%-kal).

A töltés végét az elektrolit sűrűsége vagy egy voltmérő határozza meg-A leválasztott akkumulátor feszültségének 13,8 ÷ 14,2 V között kell lennie.

Az R6 ellenállás helyett 12 V-os, körülbelül 10 W teljesítményű izzólámpát szerelhet be, a házon kívülre helyezve. Jelezné a töltő csatlakoztatását az akkumulátorhoz, és egyben megvilágítja a munkahelyet.

Töltő alkatrészek indítóakkumulátorokhoz

A készülék fő egysége a T1 transzformátor. LATR-2M laboratóriumi transzformátor alapján készülhet úgy, hogy a tekercsét (ez lesz az elsődleges) három réteg lakkozott szövettel szigetelve, és egy 80 menetes szigetelt rézhuzalból álló szekunder tekercset feltekerünk, melynek keresztmetszete kb. legalább 3 mm 2, középről csappal.

A transzformátor saját készítésekor a következő paramétereket kell beállítani: feszültség a szekunder tekercsen 20 V 10 A áram mellett,

C1 és C2 kondenzátorok-MBM vagy mások legalább 400, illetve 160 V feszültség esetén.

R1 és R2 ellenállások - SP 1-1 és SPZ-45.

R6 ellenállás - PEV-10, öt párhuzamosan kapcsolt MLT-2 ellenállásra cserélhető, 110 Ohm ellenállással.

Neon lámpa HL1-IN-3, IN-ZA, azonos kialakítású és méretű elektródákkal rendelkező lámpát célszerű használni-ez biztosítja az áramimpulzusok szimmetriáját a transzformátor primer tekercsén keresztül.

VD1 ÷ VD4 diódák - D226, D226B vagy KD105B.

A KD202A diódák bármelyikével helyettesíthetők ebből a sorozatból, valamint D242-vel, D242A-val vagy másokkal, amelyek átlagos előremenő árama legalább 5 A. A diódákat egy hasznos felületű duralumínium hőelnyelő lemezre helyezzük, amely elvezet legalább 120 cm2.

A triac-ot egy hűtőborda lemezre is kell felszerelni, körülbelül a felület felével.

A terhelési áramot hordozó áramköröket 2,5 ÷ 3 mm 2 keresztmetszetű MGShV márkájú vezetékkel kell elkészíteni.

Az olasz DECA cég San Marino legrégebbi köztársaságában található. A cég két fő területre szakosodott: elektromos ívhegesztésre, valamint indító- és vontatási akkumulátortöltőkre.
A DECA-t 1972-ben alapították, és 43 éve az egyik vezető gyártója két termékcsoportnak – a hobbitól az ipari alkalmazásokig. Minden deka termék megfelel a RoHS-irányelvnek (Restriction of Hazardous Substances Directive), amely korlátozza a potenciálisan káros anyagok tartalmát az elektromos és elektronikai termékekben.
Az autó akkumulátorok töltése az autóvillamossági szerelés feladata. De az is igaz, hogy minden akkumulátort időnként vagy időnként fel kell tölteni külső eszközről. Töltő igény nem alku tárgya. A kérdés az, hogyan válasszuk ki a legmegfelelőbbet. A választás nagymértékben függ az akkumulátor típusától és az autó elektronikus rendszerekkel való telítettségétől. Az AGM vagy GEL akkumulátorok töltése gyakran ismeretlen, szinte névtelen gyártótól származó töltővel könnyen károsíthatja az akkumulátort. Egy ilyen eszköz, ha a jármű elektromos rendszerében lévő akkumulátorhoz csatlakozik, tönkreteheti az elektronikus alkatrészeket, és nem szándékosan költséges javításokat végezhet.

Követelmények és finomságok az újratölthető indítóakkumulátorok töltésekor

Minden jármű teljesítménye kritikusan függ az indítóakkumulátor állapotától. Folyamatos tesztelésnek vetik alá, ami elégtelen hozzáértés és rendszertelen gondozás esetén lerövidítheti az élettartamát, a legkellemetlenebb pedig a motorindítási hibák. Ez főleg a téli hónapokban történik, és általában a legrosszabb időpontokban.

Ahogy az autók egyre kifinomultabbak - egyre több és mindenféle előny, mint például elektromos oldalablakok, tető- és oldalsó tükrök, fűthető ülések, erős hangrendszerek, kézifék, egyre nagyobb energiafogyasztás bennük. Az autó egyre inkább önellátó villamosenergia-fogyasztóvá válik, ami magas követelményeket támaszt a generátorral és az akkumulátorral szemben.

Amikor a motor alapjáraton jár, a generátor a névleges teljesítményének körülbelül egyharmadával vagy kevesebbel működik, így az akkumulátornak kell biztosítania az általa használt elektromos energia egy részét, beleértve a nappali menetjelző lámpákat is. Főleg, ha városi környezetben tartózkodik, és naponta körülbelül 10 km-t tesz meg, és akkor is, ha ritkán használja az autót - például havi 200 km-ig - az akkumulátor gyorsan lemerül, amit a fényszóró könnyen felismer. az önindító megnehezíti a lendkerék elfordítását, ha meghibásodik. Ez könnyen megelőzhető és megelőzhető az akkumulátor feszültségének időszakos ellenőrzésével.

Teljesen feltöltött (100%-os) akkumulátor használatakor az ólomakkumulátor 13,10 V - 13,20 V feszültséget produkál. 90%-os töltöttségi szinten a feszültség 12,90 V, 75%-nál pedig 12,45%-ra csökken az értéke. Az akkumulátor feltöltésekor (100%) az ólomakkumulátor 13,10 V - 13,20 V feszültséget termel. 90%-os töltöttségi szinten a feszültség 12,90 V, 75%-nál pedig 12,45%-ra csökken az értéke. Feltöltött (100%-os) akkumulátor használata esetén az ólomakkumulátor 13,10 V - 13,20 V feszültséget mutat. 90%-os töltöttségi szintnél a feszültség 12,90 V, 75%-nál pedig az értéke 12,45%-ra csökken.

A 12,30 és 12,35 V közötti feszültség az akkumulátor azonnali feltöltésének alsó határa. Ha ez nem történik meg, az akkumulátort hosszabb ideig alacsony töltöttségi szinten tartva, ami mélykisülést eredményez, jelentősen javítja a lemezek szulfatálási folyamatát. A lemezek tömege nagyméretű ólom-szulfit kristályokat termel, amelyek elzárják a pórusokat és megakadályozzák az elektrolit behatolását. Ezek a kristályok tartósak, és nem távolíthatók el szabványos akkumulátortöltéssel. Ennek eredményeként gyorsan csökken a kapacitása, és sürgősen új vásárlásra van szükség. Fontos azonban tudni, hogy más meghibásodásokkal ellentétben, mint például a lemezkorrózió, a szulfatálás visszafordítható folyamat,
Mindez erősen hangsúlyozza, hogy rendszeresen ellenőrizni kell az akkumulátor állapotát, és gondoskodni kell a megfelelő töltésről. Az ellenőrzések gyakorisága az akkumulátor típusától, korától és állapotától, a vezetési módtól és az évszaktól függ.

Városi forgalom esetén, különösen télen, az akkumulátor időszakos feltöltése javasolt. Egyes akkumulátorgyártók azt javasolják, hogy az akkumulátort háromhavonta vizsgálják meg, függetlenül a jármű vezetési módjától, és félévente végezzenek kéntelenítést és kiegyenlítő töltést. A gyakorlatban ez egy modern töltő segítségével történik.
Az akkumulátorok időszakos újratöltése a tartós használat nélküli tárolás során is kötelező (például télen). A modern töltők arra is képesek, hogy a csatlakoztatott akkumulátorokon hosszabb ideig maximális töltési szintet tartsanak fenn.

A modern savas indítóakkumulátorok jelentős fejlődésen mentek keresztül, és bár megtartották azt a működési elvet, amelyet még 1859-ben fedezett fel a francia fizikus, Gaston Plante, nagyban különböznek a nyílt típusú akkumulátoroktól – víz desztilláló celláival, mérőóráival. az elektrolit szintje és sűrűsége, valamint a cellák közötti nyitott hidak stb.

Az újratölthető akkumulátorok jelenleg a piacon elérhető fő típusai:
– WET – zárt folyékony elektrolit akkumulátorok, kevéssé vagy teljesen alkalmatlanok (MF);
– AGM (abszorbens üvegszőnyeg) – szeleppel szabályozott ólomsav (VRLA) akkumulátor üvegpárnába szívott elektrolittal.
– GEL – zárt akkumulátorok (VRLA), amelyekben az elektrolit gél formájában van.
– Pb-Ca – ezeknél az akkumulátoroknál a lemezek ólomötvözetében található antimont kalciumötvözet helyettesíti, ami csökkenti az elektrolit elpárolgását és az akkumulátor önkisülését.

A nem újratölthető akkumulátorok, különösen az AGM és GEL akkumulátorok töltési feszültségének és karbantartási feszültségének alacsonyabbnak kell lennie a normálnál. Ennek oka a töltési folyamat során felszabaduló gáz és vízveszteség. Az újratölthető akkumulátorok általában nagyobb odafigyelést igényelnek, ha külső forrásról töltik őket.
A DIN-VDE-0510 szerint a töltőáram feszültsége nem haladhatja meg a 2,4-2,45 V-ot cellánként (a tartomány 2,3-2,45 V). 12 V-os akkumulátor esetén ne haladja meg a 14,4–14,7 V-ot. Ezeket az akkumulátorokat leggyakrabban feszültségárammal töltik:
– Normál akkumulátor – maximum 14,4 V (cellánként 2,4 V)
– Nem szabályozott akkumulátor – legfeljebb 13,8 V (cellánként 2,3 V). A folyamatot a töltőnek kell felügyelnie és vezérelnie. Ugyanez vonatkozik a következő típusú akkumulátorokra.
– Zselés elektrolit akkumulátor – legfeljebb 14,1 V (cellánként 2,35 V).
A feladatot tovább bonyolítja, mert a töltőáram feszültségének megválasztása számos tényező által okozott kompromisszum. Általánosságban elmondható, hogy ha a töltőáram 2,30 V és 2,35 V között van, az akkumulátor élettartama meghosszabbodik, és az akkumulátor felmelegedése minimális. Ugyanakkor a folyamat időtartama meghosszabbodik, és szulfatizálódás léphet fel, ha a folyamat végén nem alkalmaznak kiegyenlítő kompenzátort. A 2,4 V és 2,45 V közötti feszültségtartományban a töltési idő rövidebb, minél nagyobb az akkumulátor állandó kapacitása, annál nagyobb a szulfonálás valószínűsége. Éppen ellenkezőleg, nő a lemezek visszafordíthatatlan korróziójának valószínűsége, nő a gázkibocsátás és a vízhiány. Magasabb környezeti hőmérsékleten az akkumulátor feltöltődhet, ami különösen veszélyes a hermetikusan zárt akkumulátorok esetében. Ez a lemezek aktív anyagának felgyorsult elvesztéséhez vezet, és az akkumulátor veszít képességeiből. Hozzá kell tenni, hogy az egyes cellák feszültségszabályozása külön-külön nem lehetséges.

Meg kell jegyezni, hogy az információforrástól függően minimális eltérések lehetnek a fenti adatreferenciákban a feszültségértékekre és más kiadványokban található adatokra vonatkozóan. Minden egyes típushoz és márkához az ajánlott értékeket a gyártó feltünteti az akkumulátor műszaki adatlapján és garanciafüzetében.

DECA töltők

A DECA indító- és vontatóakkumulátortöltőket kínál minden belső égésű motorral hajtott járműhöz, mezőgazdasági és egyéb járműhöz - motorkerékpárokhoz, személygépkocsikhoz, teherautókhoz, buszokhoz, építő- és emelőgépekhez, csónakokhoz stb. használt savas ólomakkumulátorok (WET, AGM, GEL), amelyek mindegyikének csomagolásán és műszaki kézikönyvében egyértelműen fel vannak tüntetve.
Négy fő csoportra oszthatók:
– INVERTER SZOLGÁLTATÁS – A készülékeket autók, motorkerékpárok és egyéb járművek akkumulátorainak töltésére és karbantartására tervezték, beleértve azokat is, amikor azokat hosszabb ideig nem használják.
– ELEKTRONIKUS TELJES TELJESÍTMÉNY – Professzionális eszközök az akkumulátorok gyors töltésére és teljes kapacitásuk fenntartására.
– ELEKTRONIKUS START STOP – Egyszerű és gazdaságos megoldás hagyományos és új típusú akkumulátorok újratöltésére.
– TRADITIONAL PRO CHARGE – Hagyományos töltők, megbízható és olcsó, folyékony elektrolitok (WET) töltésére.
Az SM 1236 evo mellett ez az INVERTER MAINTENANCE sorozat két legújabb modellje – mikroprocesszor-vezérelt automatikus töltők. Alkalmas WET, AGM és GEL akkumulátorokhoz. A készülékek hermetikusan zártak, ezért kültéri használatra is alkalmasak. Alkalmasak az akkumulátor töltésére anélkül, hogy kivennék az autóból.
A különbség a két modell között az újratölthető akkumulátorok kapacitásában rejlik: az SM 1236 evo 1,2 Ah – 75 Ah, az SM 1270 evo pedig 14 Ah – 150 Ah akkumulátorokhoz készült.

Ezenkívül az SM 1270 evo Recond Battery funkcióval is rendelkezik, amely lehetővé teszi az erősen hígított akkumulátorok helyreállítását, majd normál töltését, amelyek feszültsége olyan szintre esett, hogy a legtöbb automatikus töltő nem tud működni.
Mindkét eszköz nagyon értékes tulajdonsága, hogy tesztelni tudják az akkumulátort – a töltési szintet, azt, hogy elegendő indítóáramot biztosítanak a motor indításakor (amíg a motor jár), és hogy a generátor képes feltölteni, ha szükséges. akkumulátor feszültsége (járó motor mellett). A pontszámot egy háromszínű LED rögzíti, amely zölden, sárgán vagy pirosan világít. A zöld színértékek a normál piros szín tartományában vannak - az értékek a minimum alatt vannak (a kézikönyvben szerepel), és az akkumulátort azonnal regenerálni kell a készülék kiegyenlítési üzemmódjának átkapcsolásával (kompenzációs beállítás). Ezt az üzemmódot kifejezetten a súlyosan lemerült (akár 35%-os) akkumulátor helyreállítására tervezték.
A piros lámpa kigyulladása, különösen indítási módban, azt is jelezheti, hogy kicserélték az akkumulátort. A harmadik teszt piros fénye figyelmezteti Önt, hogy ellenőrizni és javítani kell az akkumulátortöltő rendszert.
A cikk elején megemlítettük, hogy a modern „okos” töltők alacsony ára és a felhasználók helyes irányításához szükséges műszaki információk hiánya miatt kevés közös vonást mutatnak a régi szelén egyenirányítókkal.
Ezt kiválóan illusztrálják azok a módok, amelyeket az SM 1270 evo töltő akkor alkalmaz, amikor egy bizonyos ideig használaton kívül van a töltés, helyreállítja vagy fenntartja az akkumulátor töltöttségét. A hálózati tápellátás bekapcsolásakor a készülék automatikusan ellenőrzi az akkumulátort, és kiválasztja a megfelelő üzemmódot. Ezen módok egy része közvetlenül is kiválasztható a Beállítás gombra kattintva. A töltési folyamat nyolc ciklusból áll, amint az a diagramon jól látható - a töltőáram áram-feszültség karakterisztikája.
18369_2Íme az egyes módok rövid leírása.
1. A készülék áramimpulzus-sorozatot ad le, amely segít kiküszöbölni a lemezek felületén az esetleges szulfonációt.
2. A feszültség fokozatos növelésével az áram állandó szinten marad mindaddig, amíg az akkumulátor „fel nem tudja tölteni” a normál töltőáramot.
3. A töltési feszültség és a teljesítmény az optimális értékre nő, hogy elérje az akkumulátor kapacitásának körülbelül 80%-át.
4. A töltés addig folytatódik, amíg el nem éri az akkumulátor kapacitásának 100%-át - a feszültséget az elért szinten tartják, és az áramerősség fokozatosan majdnem nullára csökken.
5. A készülék teszteli az akkumulátort, hogy megállapítsa, képes-e fenntartani az elért töltöttségi szintet.
6. Az Equalise program kezdeti szakasza.
7. A készülék 7 napig fenntartja a maximális akkumulátorteljesítményt (lebegő üzemmód).
8. Ebben az üzemmódban (impulzus) a készülék huzamosabb ideig 95-100%-os teljesítmény üzemmódban tartja az akkumulátort, szükség esetén áramimpulzusokat tölt.
Ezen kívül kiválasztható a hópehellyel jelölt mód, melyben a tápfeszültség 14,7 V (normál 14,1-14,4 V mellett). Ez az üzemmód AGM akkumulátorokhoz is alkalmas. 5°C alatti hőmérsékleten üzemelő akkumulátorokhoz is ajánlott Tápláló üzemmódban a készülék 13,5 V állandó feszültséggel töltődik. Az erősen hígult akkumulátorok kezdetben "újraélesztésére", majd a szokásos módon történő feltöltésére is szolgál.
A készülék védett a kivezetések polaritásának helytelen csatlakoztatása, valamint a szikraképződés ellen. LCD kijelzővel is rendelkezik, amely észleli a töltés közbeni nyitott problémákat és a lehetséges okokat.
A karcsú, elegáns, intelligens és kiterjedt, az SM 1270 evo kiváló kiegészítője a műhelynek minden autó, motor vagy motorcsónak tulajdonos számára, akinek van kedve és képessége az akkumulátor gondozására, valamint professzionális használatra.
A következő két töltőt professzionális járműkarbantartásra vagy nagyobb garázsban történő használatra tervezték.
FL 3713D modell
tipikus, a legtöbb tulajdonsággal, az ELECTRONIC FULL POWER csoport FL családjának képviselője. Alkalmas 6 V-os, 12 V-os és 24 V-os akkumulátorok töltésére, átlagosan 7 A-tól 25 A-ig terjedő töltőárammal. Ez lehetővé teszi, hogy ne csak e három feszültség-differenciált akkumulátor szervizelését, hanem egyidejűleg több soros ill. egymással párhuzamosan - pl. akár négy 12 voltos akkumulátor. A készülék alkalmas ólom-savas akkumulátorok töltésére WET MF, GEL, AGM, Ca-Ca akkumulátorokból.

Diagnosztizálja és észleli a szulfonálási folyamaton átesett akkumulátorokat. A szulfatált akkumulátor-helyreállítási módot használják ezek helyreállítására. Floating translate in módban is van, ahol a készülék egy vagy több akkumulátort csatlakoztat hosszú időre teljes üzemképes állapotban.
Az FL 3713D rendkívül értékes tulajdonsága, hogy teljesen biztonságos az autó elektronikai rendszereinek esetleges károsodása szempontjából (mentési funkció). Szikramentes és teljesen védett a hibás polaritású csatlakozások, rövidzárlatok és túlfeszültség ellen. Közvetlenül csatlakoztatható a jármű elektromos rendszeréhez anélkül, hogy le kellene választani az akkumulátorról.
Ez a gyakoribb töltők esetében nem így van, és mindig fennáll az elektronikus alkatrészek károsodásának veszélye, ami költséges és teljesen felesleges javításokat tesz szükségessé – általában műhely vagy berendezés költségére. Dióhéjban, akár egy ilyen esemény megelőzése is bőven kifizetődik a töltő áránál.
FL-2713DRS Az akkumulátor töltési folyamatának diagramja azt mutatja, hogy három ciklusa (fázisa) vagy az akkumulátorba betáplált áram áram-feszültség karakterisztikája eltérő értékekkel rendelkezik. A készülék először ellenőrzi az akkumulátort, és ha nem talál hibát, akkor töltésre kapcsol. Az első fázis állandó árammal és fokozatosan növekvő feszültséggel működik 14,8 V-ig 12 voltos akkumulátor esetén. A másodikban a feszültséget állandó szinten tartják, a töltési állapottól függően a teljesítmény fokozatosan nullára csökken. A harmadik fázis (lebegő) az akkumulátort hosszú ideig teljesen feltöltve tartja.
Kénmentesítési módban az akkumulátor feszültsége megnő (12 V-os akkumulátoron 16 V-ig), és a folyamat 5-48 óráig tarthat. Végül a rendszer felkéri, hogy jelezze, hogy a visszaállítás sikeres volt-e vagy sem. Ezt a folyamatot a diagramon zöld pontozott vonal jelöli.
A készülék különféle rendellenességeket és meghibásodásokat jelez, mint például a fordított polaritású kábelcsatlakozások, a kapcsok közötti rövidzárlat, a hővédelem, az akkumulátor meghibásodása és a lemezek közötti rövidzárlat, a rosszul kiválasztott akkumulátorkapacitás stb.
Elhelyezés Az FL 3713D műhelyben vagy beltérben található.
Töltő és indítóállomás SC 80/900
Az ELECTRONIC FULL POWER csoport másik új modellje az SC 80/900. Ismét van egy professzionális készülékünk, amelynek fő célja a 12 V-os és 24 V-os ólom-savas akkumulátorok töltése SC-80-900SSC-80900SIMG_5313S A fő különbség az FL 3713D modell között, hogy az SC 80/900 gyorsindításra is használható. olyan motorok, amelyek akkumulátora erre nem képes.
Az állomást WET (Gel and No-Service), GEL, AGM és Ca-Ca akkumulátorokkal való használatra tervezték.
Nagyon értékes minősége hatékony védelmet nyújt a jármű elektronikus rendszereinek károsodása ellen az akkumulátortöltés (nagyfeszültségű) vagy a Safe Charge & Boost során. Ennek a műveletnek a végrehajtásához egy indítógombja van egy kábellel, amelynek hossza lehetővé teszi, hogy a személy elindítsa a gyújtást a gomb megnyomásával, és rövidzárlati áram impulzust küldjön az indítónak.
A diagram az áram-feszültség karakterisztikát mutatja az akkumulátor töltésekor. A rendszerindítási folyamat három egymást követő ciklust is tartalmaz. A készülék hosszú akkumulátor-karbantartási móddal rendelkezik teljesen feltöltött állapotban.
Olcsó töltők
A csúcskategóriás intelligens eszközök mellett a DECA kiváló minőségű töltőket is kínál olyan ügyfelek számára, ahol az alacsony költség a meghatározó. Ezek a modellek optimális árral és minőséggel.

Ebben a csoportban három modell található a MATIC sorozatból és öt a MACH sorozatból.

A MATIC 116 egy automatikus, elektronikusan vezérelt töltő, amelyet 12 V-os akkumulátorokhoz terveztek, 5-90 Ah kapacitással. Alkalmas WET, WET MF, AGM, GEL és Ca-Ca akkumulátorokhoz. Az átlagos töltőáram 2,5 A.
Van elektronikus töltésvezérlés, LED állapotjelzők és hibás csatlakozás az akkumulátor pólusaihoz, aktuális vagy teljes töltés, rövidzárlatvédelem és nem poláris csatlakozás. Súlya 2 kg.
A MACH 114 egy hordozható hagyományos töltő ampermérővel, amely méri az akkumulátor feltöltéséhez szükséges pillanatnyi töltési teljesítményt. Alkalmas 15 Ah-tól 60 Ah-ig és 12 V-ig terjedő akkumulátorok töltésére. Rövidzárlat elleni védelem és a bilincsek helytelen csatlakoztatása az akkumulátor kivezetéseihez. Az átlagos töltőáram 2,5A. Alkalmas WET és AGM akkumulátorokhoz.
A dugó kihúzásával manuálisan leválasztható. A készülék súlya 1,3 kg.
A két készülék árkülönbsége mindössze 23 leva, így véleményünk szerint a két modell közötti választásnál a MATIC 116-ot részesítjük előnyben.
Ha olyan eszközökkel dolgozik, amelyek nem rendelkeznek mikroprocesszoros vezérléssel a töltés - az akkumulátorok és a töltőáram paramétereinek teljes vezérlésével, akkor hasznos emlékezni a klasszikus szabályra, amely szerint az áram nem haladhatja meg az akkumulátor kapacitásának 1/10-ét. Például egy 60 AA-s akkumulátort legfeljebb 6 A áramerősséggel töltenek körülbelül 10-11 órán keresztül, a kisülési sebességtől függően. A 10Ah-tól 120Ah-ig terjedő akkumulátorok adatai táblázatos formában vannak nyomtatva a két készülék dobozán. Általában a lassabb töltés kisebb áramerősséggel befolyásolja az akkumulátor élettartamát. Mélyen hígított (8,0 V alatti) akkumulátorok esetén azonban a töltőáram nem haladhatja meg az akkumulátor kapacitásának 1/20-át.
Még egy dolog. Általában az újratölthető akkumulátorokat a gyárból árulják, és a gyakorlat az, hogy azokat előzetes töltés nélkül helyezik be a járműbe. A Bosch szerint a járműbe szerelt új akkumulátor minimális feszültségének 12,5 V-nak kell lennie. A szerviztechnikusok azonban azt javasolják, hogy a járműbe helyezés előtt töltsön fel egy új akkumulátort. Egyébként az a véleményük, hogy kezdettől fogva a névleges teljesítményének körülbelül 80%-án fog működni.
További információkért és DECA termékek vásárlásáért látogasson el a Taev-Galving online áruházba.