Audi a4 b8 komplett készlet. "Audi A4 (B8)": a modell részletes áttekintése, fényképek, üzemanyag-fogyasztás és vélemények

Az Audi A4 negyedik generációjának gyártása 2008-ban kezdődött, és 2015-ben fejeződött be, míg a modellt 2011-ben alakították át. Az A4 2007-2015 két karosszériás Sedan (Sedan) és Station Wagon (Avant) változatban készült. A B8-as karosszéria erőforrásainak kínálata igen széles: ezek közé tartozik a benzines 1.8TFSI (120, 160, 170 LE), 2.0TFSI (180, 211, 225 LE), 3.0TFSI (272 LE) és 3.2FSI (265 l) /str); és turbódízel: 2.0TDI különféle teljesítménybeállításokkal (120, 143, 150, 170, 177, 190 LE), 2.7TDI (190 LE) és 3.0TDI (204, 240, 245 lóerő).

A 2011-es restyling nemcsak a belső teret (módosult a műszerfalat és a középkonzolt), a megjelenést (a lökhárítók és a hűtőrácsok kialakítása kis mértékben változott, megjelentek a trapéz alakú LED-es menetlámpás fényszórók), hanem a motorvonal is megváltozott. A 3.2FSI (CALA) motor kiesett a gyártásból, és a 3.0TFSI (CMUA, CRED) váltotta fel. Szintén 1,8TFSI (CDHB) helyett - 160 LE. és 250 Nm forgatónyomatékkal egy ugyanolyan térfogatú, de 170 LE-s motort kezdtek beépíteni. (CAHA) és 320 Nm nyomaték. Az összes benzinmotor üzemanyag-fogyasztása 7-8%-kal csökkent, nagyrészt a Start/Stop rendszernek és az elektromechanikus szervokormány megjelenésének köszönhetően, amelyek a Restayl előtti modellen nem voltak jelen. A dízelmotorok sora is megváltozott az újratervezés megjelenésével: 2 új, 2,0 literes turbódízel jelent meg. - 136 és 163 LE A csúcskategóriás 2.0TDI helyett 170 LE-vel. 350 Nm nyomatékkal a 2.0TDI 177 LE-vel érkezett. és 380 Nm. Ugyanakkor az 1,8-120 LE dízel turbómotorok változatlanok maradtak. és 2,0 - 143 LE V6-os turbódízelek is megtalálhatók 204 és 245 lóerővel. Ezenkívül a 2011-es változások a felfüggesztést is érintették - a hátsó vezérlőkarok rögzítési pontjait elmozdították, és a lengéscsillapítókat átkonfigurálták.

Az Audi A4 B8 műszaki jellemzői

A modellben nincs annyi motor a kínálatban, mint az előző generációkban, de ennek ellenére van belőlük elég, és van miből válogatni. Összesen 6 erőforrás van a sorban, 4 benzines és 2 dízel, beszéljünk mindegyikről részletesebben.

A kínált sebességváltók teljesen mások, van 6 sebességes manuális, CVT, valamint 7 sebességes S-Tronic robot. Az autó hajtása is eltérő lehet, vannak elsőkerék-hajtású, illetve quattro összkerékhajtású változatok.

Megbízhatóságát tekintve minden motorban megvan, és főleg a korábbi verziókban, így aki használt régi verziót szeretne vásárolni, nyugodtan vehet egy 200 000 kilométeres futásteljesítményű autót is. A sebességet tekintve még az első generációs motorok is rendelkeznek olyan jellemzőkkel, mint a költségvetési kategóriás autók, míg az első generációs használtak olcsóbbak, mint egy új, olcsó autók.

Ár Audi A4 B8

Ami a költségeket illeti, a helyzet a következő: a modelleket a másodlagos piacon teljesen eltérő áron kínálják. Kérdezik az eladók 800 000 rubeltőlés elérheti a 2 millió rubelt. A helyzet az, hogy minden a motortól, a felszereléstől és a további lehetőségek elérhetőségétől függ, amelyek közül a gyártó jó néhányat kínált.

A modell alapváltozata a következőkkel volt felszerelve:

• kombinált belső burkolat;
• 6 légzsák;
• klímaszabályozás;
• start-stop rendszer;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• melegített ülések;
• szabványos audiorendszer;
• páramentes optika;
• teljes elektromos csomag;
• Bluetooth;

És opcionálisan felár ellenében telepíthető volt:

• kulcs nélküli hozzáférés;
• még néhány légzsák;
• xenon optika automatikus korrekcióval;
• adaptív sebességtartó automatika;
• sávvezérlés;
• hangvezérlő rendszer;
• navigáció;
• audiorendszer kiváló hangzással;
• elektromos csomagtérfedél;
• elektromosan állítható ülések;
• fűtött hátsó sor;
• holttérfigyelés;
• szirmok.

Az Audi A4 B8 módosításai

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 LE

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 LE

Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 LE

Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT

Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010 felülvizsgálata

Itt az ideje, hogy véleményt írjon Audi A4-éről. Rossz és jó is felhalmozódott. Még mindig nem értem, mi több, rossz vagy jó. Körülbelül hat hónapja lettem a tulajdonos. Előtte egy Renault Megane 2, Extreme 2 csomagot vezettem, a Renault autóról egyáltalán nem tudok rosszat mondani, sőt, ha nem lenne véletlen, nem is cserélnék Audira. A következő történt: egy barátja hosszú üzleti útra ment egy másik országba, és nem volt hova tenni az autót. Végül megkaptam. Ekkor 50 400 km volt a futásteljesítmény. Az autó B8-as karosszéria, fekete színű, 2010. decemberi előfrissítés. 1.8 turbó 160 l/s, CVT. Óvatosan vezették az autót, minden időben megtörtént. Magam is sokszor tanúja voltam ennek.

Külsőleg 5 pontos az autó, szempilla futólámpákkal nagyon ragadozónak tűnik. A belseje sem rossz: jó minőségű műanyag, minden pontosan passzol, nincs repedés, torzulás. De! Az ingolstadti csapat nagyot rontott a műanyaggal azon a területen, ahol felkapcsolják a fényszórókat. Még Loganben sincs ilyen értéktelen és csikorgó műanyag)) Ez valószínűleg azért van, hogy az élet ne tűnjön méznek.

Erősségek:

• Egy nagy fekete autó ragadozóan hunyorgó fényszórókkal
• Kiváló asszertív gyorsulás

Gyenge oldalak:

• • Vajat eszik
  • Normál benzin - 98
  • Nagy érzékenység az üzemanyagra
  • Magas karbantartási költség az irodában. kereskedő

Az Audi A4 az európai D-osztály, vagy inkább prémium szegmensének egyik legkiemelkedőbb képviselője. Az Audi A4 első generációja 1994 őszén jelent meg, és magába szívta elődjének, az Audi 80-nak a legjobbját, amelyet a posztszovjet térben „hordó” néven ismertek. Tizennyolc év alatt az Audi A4 három generációja változott, egy kis történelem:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, több mint 1 680 000 darab gyártott,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, több mint 1 200 000 darab gyártott,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, több mint 1 000 000 példány készült,
Audi A4 (B8) - 2007 szeptemberében mutatták be Frankfurtban.

Tekintetünket a mai nap utolsó előtti reinkarnációjának modelljére összpontosítjuk, amelyet gyártási évenként Audi A4 2009 szedánként emlegetnek. 2012-ben megjelent a modell frissített változata. 2011 márciusában az A4 meghaladta az 5 milliós eladási határt.

Karosszéria kialakítása

Az Audi AG tervezője, Walter de Silva, akinek tollából sok gyönyörű autó került ki (Alfa Romeo 147 és 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5,) sikerült megalkotnia az Audi A4-et, amely magába szívta a korábbi generációk minden legjobb tulajdonságát. A4-es, és a konszern régebbi modelljeihez hasonlóvá tette az autót. Hagyomány, karizma, szépség – ezek a főbb címkék a legújabb generációs Audi A4 külsején.

Bármely oldalról áttekintve a régi karosszériában lévő Audi A4-et, félreérthetetlenül kijelenthetjük, hogy ez egy Audi. Elöl trapéz alakú hűtőrács (Audi aláírás) található, melynek oldalain jellegzetes LED-es csillók díszítik a fényszórókat. A markáns légbeömlőkkel ellátott első lökhárító olyan fenyegető megjelenést kölcsönöz az autónak, mint egy ragadozó, amely kilométeres utakat akar felfalni. Az első burkolat oldalán ködlámpák találhatók. A test oldalai mentesek az újszerű bordáktól, és klasszikusan vonzóak. Az Audi A4 B8 hátulja a vállalat vállalati dizájnjának minden kánonja szerint készült, és utal a drágább ingolstadti képviselőkre.

Méretek Az Audi A4 szedán: hosszúság - 4703 mm, szélesség - 1826 mm, magasság - 1426 mm, tengelytáv - 2808 mm.

Belső - belső kitöltés és befejezés

Az Audi A4 B8 belső terét ergonómiája, funkcionalitása, a felhasznált anyagok legmagasabb minősége és felszereltsége jellemzi. A díszítéshez bőrt, fát és alumíniumot használnak. Az utastérben a luxus birodalma, ahogy egy prémium autóhoz illik. A magas alagúttá alakuló műszerfal architektúrája monumentális. Az ülések még a legigényesebb vezetőnek is megfelelnek.

Kényelmes az első és a második sorban ülni, és ami fontos, nem fárasztó hosszú úton. Nincs értelme felsorolni a „hordó” dédunokájában jelen lévő összes harangot és sípot, mindent, amire a lélek vágyik.

Műszaki adatok

A telepített Audi A4 motor a következő opciók egyike lehet:

• az autó öt benzinmotorral van felszerelve (1.8 TFSI 120 LE-vel vagy 160 LE-vel, 2.0 TFSI 180 LE-vel vagy 211 LE-vel, 3.2 FSI 265 LE-vel)
• és hat dízelmotor (3.0 TDI 240 LE-vel, 2.7 TDI 190 LE-vel, 2.0 TDI, beállításoktól függően 120 LE-től 170 LE-ig).

Három sebességváltó közül választhat: 6 sebességes kézi sebességváltó vagy automata sebességváltó (tiptronic), fokozatmentes sebességváltó (multitronic). Az Audi A4 elsőtengely- vagy összkerék-hajtással – quattro – rendelhető. Az első felfüggesztés ötlengőkaros független stabilizátorral, a hátsó felfüggesztés független tartógerendával és trapézkarokkal.

Audi A4 B8 ára 2012-ben

Oroszországban az Audi A4 ára egy régi karosszériában 1 114 000 rubeltől kezdődik egy 1,8 TFSI motorral és 120 LE-vel rendelkező autó esetében. mechanikával, és 1 892 900 rubelre emelkedik a 3.0 TDI, 240 LE konfigurációhoz. automata S-tronikkal. Az opciók hozzáadása jelentősen megnöveli az A4-es árat.
Az Audi A4 B8 előnyei: klasszikus dizájn, kifinomult kezelhetőség, hatalmas motorválaszték és felszereltségi szintek.
Hátrányok: magas ár, drága opciók, igényes az üzemanyag és a karbantartás minősége.

Az Audi A4 (B8) autót 2007-ben kezdték gyártani. Ez az A4-es modell negyedik generációja, és az autót 2015-ig gyártották. 2011-ben az A4 B8 korszerűsítésen esik át -.

Az átalakítás során mind az autó megjelenése, mind a motorválaszték megváltozott. Az optikát frissítették - a LED-ek progresszívebbek lettek. Emellett a műszerfal is megváltozott.

Hagyományosan más német képviselőket tekintették a modell fő versenytársainak
BMW 3 és Mercedes-Benz C-osztály.

A B8-as generáció egyik fő változása az elődhöz képest a komolyan megnyúlt, akár 16 cm-rel is. Ez az elrendezés lehetővé tette a súlyeloszlás javítását a tengelyek mentén, ami pozitív hatással volt az autó kezelhetőségére. Ráadásul az alap megnövelésének köszönhetően a hátsó üléseken nem lesz elég hely senkinek.

Az Audi A4 B8 motorjainak és sebességváltóinak választéka nagyon széles volt. Ukrajnában a legnépszerűbb motor a B8-on az 1.8 TFSI. A sebességváltók 90%-a automata, köztük voltak S-tronic duplakuplungos robotok, Multitronic CVT-k és hagyományos Tiptronic automaták. Mellesleg, a szerelők véleménye szerint az A4 variátora meglehetősen jól működött, ellentétben az idősebb testvérével, az A6-tal, ahol a problémák nem voltak ritkák. A szakértők megjegyzik a kéziféken lévő villanymotorok problémamentes működését is, amelyek meghibásodásai oly gyakran fordulnak elő a Passat B6-ban és ugyanazon az Audi A6-ban.

Az akkori 1,8-as TFSI motoroknak volt egy jellegzetes gyenge pontja - a vezérműláncok megnyúlása. Ráadásul ez nagyon „gyerekes” 60-80 km-es futásokon történt. Ráadásul az üzem eleinte nem ismerte fel a problémát, de amikor az elterjedt, aktívan kezdett más beszállítókat keresni a láncokhoz, és idővel a probléma gyakorlatilag megoldódott. A 2.0 TFSI motor híres volt nagyszerű teljesítményéről.

Érdemes használt Audi A4 B8-at venni? Itt a válasz inkább az autó műszaki állapotában rejlik, mert a karbantartása, javítása nem olcsó. Ezért a vásárláskor az a fő szempont, hogy hogyan, ki és mennyi ideig vezette az autót Ön előtt.

Ennek ellenére néhány alkatrész egyedi az Audi számára, különösen, ha a verziókról van szó. Például az első féknyereg vagy a főfékhenger az Allroadnál nem fér bele a Passatba.

A főbb előnyök Audi A4 (B8) vásárlásakor

Ha még soha nem volt Audi autója, akkor egy Audi A4 vásárlása után, nem beszélve az A6-ról, rájön, hogy még soha nem vezetett jó autót. Mintha a nagy ligákba költöznénk. Kiváló hangszigetelés és dinamika, különösen a 2.0 TFSI motorral szerelt változatoknál. A felfüggesztés pedig olyan, hogy soha nem fogja érezni magát túl keménynek vagy túl ingatagnak. A tervezőknek sikerült megtalálniuk az ideális alváz egyensúlyt.

Ne keressen egyhangú véleményt a negyedik generációs Audi A4-ről (B8 index) az interneten. Egyszerűen nem létezik. Miközben tisztelegnek a szedán előnyei előtt, sokan panaszkodnak törékenységére és magas költségeire.

A kétségtelenül méltó, sőt helyenként példaértékű szedán felülvizsgálatára várva figyelembe kell venni, hogy az autóról szóló negatív értékelések gyakran túlzott elvárásokhoz kapcsolódnak. Prémium márka, német minőség, gazdag történelem... Az elsőkerék-hajtású B8 szedán (és kombi) azonban nem tekinthető a megbízhatóság mércéjének. Bár a kidolgozás, a kényelem, az ergonómia és a menettulajdonságok tekintetében miért ne... 2007 végén kezdték gyártani. És 2011-ben folytatták az újratervezést, egészen 2015-ig. Ahogy egy „némethez” illik, sok volt a motor. Benzines 1.8 TFSI (120-170 LE), 2.0 TFSI (180-225 LE), 3.0 TFSI (272 LE) és 3.2 FSI (265 LE). A turbódízelek is széles körben képviseltetik magukat: 2.0 TDI 120 és 190 LE közötti teljesítménnyel, 2.7 TDI (190 LE) és 3.0 TDI (204, 240 és 245 „ló”). Hazánkban a legelterjedtebb az 1,8 TFSI és a 2,0 TFSI, amelyekkel a legtöbb probléma jelentkezik. A főnek a megnövekedett olajfogyasztást tekintik (akár 1,5 liter / ezer km). A probléma a 2011 előtt gyártott autókon már 30-40 ezer kilométernél jelentkezett. A hibás a garanciálisan kicserélt henger-dugattyú csoport sikertelen kialakítása és egy „beszorult” olajleválasztó szelep volt.

A megfeszített vezérműlánc ugrása ezeknél a motoroknál is előfordult, amit a jellegzetes repedésekkel járó nehéz indítás is bizonyít. Ez a probléma azonban a 2011 előtt gyártott autókra is jellemző volt. De a dízel 2.0 TDI-t szinte mindenki dicséri, még a lendkerék meghibásodása és az eltömődött részecskeszűrő ellenére is. A 6 hengeres motorokkal kapcsolatos rendszerproblémákról még nem tudunk semmit. De a karbantartásuk észrevehetően drágább.

2008-2011. Általában a belső térre és a felszereltségre szinte nincs panasz. A minőség magas szinten van. A szakértők javasolják a karosszéria ereszcsatornák rendszeres tisztítását a karbantartás során. Ellenkező esetben víz kerül a kabinba, és a padlóban lévő drága elektronikai egységek nem úszhatnak

Ne szórakozz a robotokkal

A „vékony” pont az S tronic robotizált sebességváltó, olvasható a DSG-ben. A 3.0 TDI és a 2.0 TFSI összkerékhajtású változatok „díjazták”. Rángások, ütések működés közben, végül ritkán sikerül valakinek elkerülni a villogást és a mechatronika cseréjét. Sok kérdés merül fel a Multitronic variátorral kapcsolatban az A4 összes elsőkerék-hajtású változata. Nem ellenjavallat az autóvásárlásnak, de csak akkor, ha alacsony a futásteljesítménye és átlátható működési előzményei vannak. A variátor javítása és a vezérlőegység cseréje (körülbelül 100 ezer rubel) tönkretétellel fenyeget. A legmegbízhatóbbnak a 6-fokozatú kézi váltót és a tiptronic automata váltót tartják, amely azonban csak összkerékhajtással és 3.0 TDI vagy 3.2 FSI motorral együtt kapható. Röviden, minél később gyártották le az autót, annál kisebb a kockázata annak, hogy a sebességváltóval problémákba ütköznek.

Az első agycsapágyak 60-70 ezer km-t bírnak. Élettartamuk nagyban függ az utak minőségétől. Körülbelül ugyanennyi ideig nem lehet szemmel tartani a külső CV ízületek csizmáját. A kormányrúd szivárgása nem ritka. És ha nagy sebességgel bejutsz egy gödörbe, az "szeret" egy kopogással emlékeztetni magára. Egyébként vásárolhat egy új állványt 110 ezer rubelért, de biztosan nem lesz problémája a karosszériával, hacsak valaki kíméletlenül megjavította egy garázsban, gyertyafénynél. Még a kavicsok által okozott festékforgácsok is sokáig csak forgácsok maradnak, és nem „virágoznak”. Az elülső optika gyakran úgy működik, mint egy porszívó. De egy habszűrő a szellőzőcsőben megoldja a problémát. Az utastérben sokáig nem lesz probléma. Itt ritka a tücskök, és ha valaki elindul, akkor nagy valószínűséggel a hátsó csomagtartóban vagy az ajtókárpitban lesz.

Nem lett csomós az új palacsinta?

Az A4 (B8) fő tervezési vívmánya a tengelyek menti súlyeloszlás javítása, amely szinte ideálissá vált. A helyzet az, hogy a motor első tengely előtti elhelyezkedése miatt sok Audi modell túlterhelt elülső részt szenvedett, ami alulkormányzottságban nyilvánul meg. Az A4 (B8) alkotói észrevehetően kibővítették a tengelytávot (elődjéhez képest akár 160 mm-rel nőtt), visszamozdították a hajtóművet (a sebességváltóval együtt szinte az első tengely mögött található), és áthelyezte az akkumulátort a csomagtartóba. Az eredmény szinte tökéletes súlyeloszlás. Ennek köszönhetően az autót kiváló stabilitással és irányíthatósággal ruházták fel, és mostantól joga van vezetői autónak nevezni: aktívan vezetni öröm!

Az eltérő formatervezési koncepciót a dizájn is hangsúlyozza - az A4 (B8) az új Audi vállalati stílusban készült, amelyet aztán a márka összes többi modellje is átvett. A vezető karakterét az agresszív lökhárítóval ellátott, ragadozó eleje, a jellegzetes trapéz alakú hűtőrács és a kancsal első optika jelzi, amelyet a menetlámpák LED-tekercse finoman kiemel.

4 évvel a bemutatása után a B8 Quartet külső és belső „sminkje” olyan könnyed lett, hogy a változásokat csak a figyelmesek vagy a hozzáértők vehették észre.

Sztori

2004-2008 Készült az előd - a harmadik generációs Audi A4 a B7 karosszériában.

09.07 A Frankfurti Autószalonon bemutatták az Audi A4 (B8) következő, negyedik generációját.
03.08 Az Avant A4 kombi generációk váltása.
03.09 Debütál a kombi pszeudo-terep változata - A4 Allroad.

09.11 A modell átalakítása.
04.14 Az Audi A4 (B8) még gyártás alatt áll.

Hallgassuk meg a klasszikusokat

Az A4 két változatban kapható: 4 ajtós szedán és 5 ajtós Avant kombi. A „négyes” alapján azonban elkészült az A4 allroad quattro pszeudo-off-road változata, valamint egy új A5 modell (kupé, kabrió és liftback). Ma megvizsgáljuk a klasszikus A4-esek fogyasztói tulajdonságait.

A kombik nem ritkák Ukrajnában, a másodlagos piacon lévő autók körülbelül egyharmada praktikus Avant karosszériában van.

Hagyományosan az Audi „négyeseket” nagy korrózióállóság jellemzi, még azokon a helyeken is, ahol a festék megrepedt, a fém szinte nem rozsdásodik. A passzív biztonság is magas szinten van – a 2009-es EuroNCAP töréstesztek szerint maximum 5 csillag.

A modern trendeket figyelembe véve a LED-lámpákat széles körben használják ebben a modellben (futólámpákban, hátsó optikában, kiegészítő féklámpákban). A gyakorlatban azonban ez a szépség gondot okozhat, és a status quo helyreállítása jókora fillérbe kerül (lásd „Gyenge pontok”)!

A Quartet belsejében azonnal érezhető a márka prémium minősége, amit a minőségi és minőségi anyagok, a kopásálló burkolat, az alkatrészek precíz illesztése, a kiváló hangszigetelés és a gazdag (még alapkivitelben is) felszereltség hangsúlyoz. . Ebben a pompában sikeresen integrálódnak a vezető jegyzetei a modell karakteréről (lásd a fotót).

Az autó vezetői mivoltát bizonyítja a műszerfal vezető felé fordított középső része, a fejlett alátámasztással ellátott ülések, valamint a fordulatszámmérő és a sebességmérő tűinek függőleges nulla állása.

Üzem közben azonban továbbra is több problémás területet sikerült azonosítani: idővel a hátsó ablak melletti polc nyikoroghat (további zajcsökkentés szükséges), az ablakemelők pedig nyikoroghatnak (a vezetőket meg kell tisztítani).

Barátságos paritás

Az A4-hez benzines és turbódízel erőforrások széles választékát tervezték, és mindkét típus közel azonos arányban van képviselve.

Az üzemeltetési tapasztalatok szerint számos problémát azonosítottak az egyes benzinmotoroknál. Általános - az egyes gyújtótekercsek meghibásodása lehetséges, azonban ez a probléma sokkal ritkábban fordul elő, mint elődjénél.

A legelterjedtebb benzinmotor az 1,8 TFSI, a legritkább a csúcskategóriás 3,2 literes. A legnépszerűbb dízelmotor a 2.0 TDI.

A TFSI család összes benzinmotorjának gyenge pontja a lánc idő előtti megnyúlása és a hidraulikus feszítő meghibásodása. Ez 70-100 ezer km-es futásnál előfordulhat, és a lánc megcsúszásával és a szelepek dugattyúkkal való végzetes találkozásával fenyeget. Ezért a megadott futásteljesítmény alatt a bajok elkerülése érdekében figyelemmel kell kísérni a megadott alkatrészek állapotát.

Az 1,8 literes motorban a nagynyomású szivattyúk is szivárognak (csere szükséges). A 2,0 literes benzinmotorok fokozott olaj-étvágyat mutatnak. Ha ez több mint 0,5 liter 1000 km-enként, akkor a benzinkút először a forgattyúház szellőzőrendszerének cseréjét javasolja. Ha ez nem segít, akkor a motort meg kell javítani és a dugattyúcsoportot ki kell cserélni.

A dízelmotorok közül a legmegbízhatóbb a legnépszerűbb 2,0 literes. A 3,0 literes motoroknál a szívócsatorna-csappantyúk (leggyakrabban a Check engine figyelmeztető lámpa) és a fojtószelep-blokk meghibásodását észlelték (a motor elveszti tapadását, működési megszakadások és megnövekedett füst).

Új prioritás

A „négyesek” elsőkerék- és összkerékhajtásúak, bár Ukrajnában ez utóbbiak sokkal ritkábban fordulnak elő. Elődjéhez képest megváltozott a szabadalmaztatott quattro összkerékhajtás beállítása - ebben az A4-es generációban elsőbbséget élveznek a hátsó kerekek: normál üzemmódban 40:60, míg az elődben egyenlő volt a nyomatékeloszlás (50 :50). Az összkerékhajtású változatokat jobb stabilitás és terepjáró képesség jellemzi, mint az egykerék-hajtású „testvéreik”. A quattro sebességváltóban nem azonosítottak jellegzetes gyengeséget.

Az A4-hez tervezett sebességváltók választéka is nagyon változatos: van 6 sebességes manuális (a legkevésbé elterjedt), Multitronic variátor (alacsony teljesítményű elsőkerék-hajtású változatokhoz), robotizált kézi sebességváltó - S-tronic ( a Volkswagen DSG analógja) és egy klasszikus automata - Tiptronic.

A legmegbízhatatlanabb a két tengelykapcsolóval rendelkező „robot” volt - a „mechatronika” vezérlőegység gyenge pontja (mozgás közbeni rángatásban nyilvánul meg). Néha a probléma megoldható az „agyok” átprogramozásával, de gyakran a problémaegységet kell megváltoztatni.

A dízelmotorokkal kombinált kézi sebességváltóban előfordulhat, hogy a kettős tömegű lendkerék meghibásodik (kattanások és kopogások induláskor és alapjáraton).

De a legproblémamentesebb a Multitronic (új generációs, és az elődben rejlő gyenge pont megszűnt) és a Tiptronic volt.

Változtatható karakter

Szerkezetileg az autó felfüggesztése hasonlít elődjéhez – elöl és hátul több lengőkar, dőlésgátlóval. A rugózatlan súly csökkentése érdekében az első felfüggesztő karok (négy mindkét oldalon) és a hátsó alsó lengőkarok alumíniumötvözetből készülnek. Az alvázat mérsékelt merevség és energiafogyasztás jellemzi.

Az A4 csomagtartója átlagosnak mondható a versenytársakhoz képest – 480 liter a BMW 3-as sorozat 460 literével szemben, a Mercedes C-osztálya 475 litere, a VW Passat (B6) pedig 565 liter. A lehajtható hátsó ülések 2011-ig kiegészítő opciónak számítottak, utána kerültek az „alapba”.

Opcióként az A4-et felszerelték a szabadalmaztatott Audi drive select rendszerrel, amely lehetővé teszi az autó karakterének megváltoztatását (a keménységhez állítható lengéscsillapítók beállításai, a szervokormány és a gázpedál reakcióképessége változó) - az újratervezés előtti verziók három üzemmóddal rendelkezett: Kényelmes, Automatikus és Dinamikus, 2011 után pedig – egy negyedik – Hatékony. Az üzemmódok a sebességváltó kar közelében található gombokkal válthatók. Az állítható lengéscsillapítók nem kevésbé megbízhatóak, mint a hagyományosak.

A felfüggesztés elég strapabíró. Az első és a hátsó felfüggesztés eredeti „fogyóeszközeinek” többsége akár 100 ezer km-t is képes megtenni. Kicsit kevesebb (körülbelül 80 ezer km) van az első felfüggesztés hátsó alsó karjainak hidraulikus csendes blokkjai és körülbelül 60 ezer km - a stabilizátor rugói. Ugyanakkor az alváz javítása drága - az első vezérlőkarok gömbcsuklókkal vannak ellátva, a hátsó felfüggesztés pedig alsó vezérlőkarokat tartalmaz gumiszalagokkal együtt.

Nehézségek adódnak a cserével is - idővel a hátsó felfüggesztés felkarjait és dőlésszögű rudait rögzítő alumínium kormánycsuklók acélcsavarjai megsavanyodnak. Melegíteni kell őket, fúrni és néha darálóval is vágni.

Az elektromos szervokormánnyal felszerelt fogasléces kormánymű megbízhatónak bizonyult. A kormányvégek legalább 100 ezer km-t, a vonórudak pedig körülbelül 150 ezer km-t képesek ellenállni.

Az A4 elektromos rögzítőfékkel is rendelkezik - a sebességváltó kar melletti gombbal aktiválható, a fékmechanizmusok pedig az egyes hátsó féknyeregekre szerelt villanymotorok segítségével blokkolják a fékbetéteket. A 4F karosszériás Audi A6-tal és a VW Passattal (B6) ellentétben a Quartetnek nincs gondja az elektromos kézifékkel. Az egyetlen megjegyzés a fékekkel kapcsolatban, hogy idővel a hátsó féknyereg konzoljai eltörnek és egyenetlen felületeken kopognak.

Az autó gyenge pontjai

A TFSI család összes benzines egységének gyenge pontja a vezérműlánc idő előtti megnyúlása és a hidraulikus feszítő kopása.

Az S-tronic „robotokban” a VW DSG-hez hasonló problémákat a „mechatronikus” vezérlőegység okozza.

Az A4-es optika gyenge pontja a LED lámpák. Így elöl a menetlámpák hibáztak (gyakrabban a garanciális időszak alatt), hátul a LED-ek égtek ki, az Avant kombiknál ​​pedig idővel az áramköri kártya oxidálódik és a kiegészítő féklámpa LED-jei égnek. ki. A cserefényszórókat minden esetben összeszereljük.

Összegzés

Test és belső
Presztízs. Magas passzív biztonság és korrózióállóság. Gazdag felszereltség. Kiváló minőségű szalon. Rengeteg lábtér a galériában.	Ár. A menetlámpákban, a hátsó lámpákban és a kiegészítő féklámpákban lévő LED-ek kiégnek. A hátsó ablak melletti polc nyikorgása és az elektromos ablakemelők nyikorgása. Hatalmas központi alagút. A lehajtható hátsó ülések további opciót jelentenek az autókhoz 2011-ig.
Motorok
Problémamentes, nagy nyomatékú és gazdaságos 2.0 TDI turbódízelek.	A vezérműlánc idő előtti megnyúlása és hidraulikus feszítőjének meghibásodása, az egyes gyújtótekercsek (TFSI) esetleges meghibásodása. Szivárgó nagynyomású szivattyúk (1,8 l). Fokozott olaj „étvágy” (2,0 l). A szívócsatorna csappantyúinak meghibásodása, fojtószelep blokk (3,0 L TDI).
Terjedés
A quattro változatok elérhetősége és az összkerékhajtás megbízhatósága. CP kiválasztása. Problémamentes Multitronic és Tiptronic.	Megbízhatatlan „mechatronika” (S-tro-nic sebességváltó). A kettős tömegű lendkerék meghibásodása a turbódízel sebességváltókban.
Futómű, kormánymű
Kiváló stabilitás és irányíthatóság. Megbízható Audi drive select rendszer. Tartós felfüggesztés. Problémamentes kormányzás és elektromos kézifék.	Sok fogyóeszköz cseréje karokkal együtt. A felfüggesztések alumínium kormánycsuklóiban lévő csavarok megsavanyodnak. A hátsó féknyereg konzoljai eltörtek.

Audi A4
270 000 UAH-tól. akár 495 000 UAH..	Az "Autobazar" katalógus szerint
Összes információ
Testtípus	szedán és kombi
Ajtók/ülések	4/5 és 5/5
Méretek, H/Sz/Ma, mm	4700/1825/1430 és 4700/1825/1435
	2810
Saját/teljes tömeg, kg	1430/1980 és 1490/2060
Csomagtérfogat, l	480/960 és 490/1430
Tartály térfogata, l
Motorok
4 hengeres benzines:	1.8 16V TFSI (120/160 LE), 2.0 16V TFSI (211 LE)
6 hengeres:	3,2 l 24 V (265 LE)
4 hengeres dízel:	2,0 literes 16 V turbó (120/143/170 LE)
6 hengeres:	2,7 l 24 V Turbo (190 LE), 3,0 l 24 V Turbo (239 LE),
Terjedés
meghajtó típusa	elülső vagy tele
	6-st. szőr., 7-szt. robot. S-tronic, 6 sebességes auto vagy a legjobb. változó sebességű hajtás.
Alváz
Első/hátsó fékek	korong. ventilátor/lemez
Felfüggesztés elöl/hátul	független/ független
	205/60 R16, 225/55 R16, 245/40 R18

Fogyóeszközök és csere, UAH*
Név	Részlet	Csere
Bosch légszűrő
Bosch kabinszűrő
Bosch olajszűrő
Elülső hátsó fék Bosch betétek
Bosch ablaktörlő lapátok
Bosch vezérműszíj
Bosch gyújtógyertyák
Bosch rögzítő öv
Bosch akkumulátor
*Alkatrészek – Bosch, csere – „Bosch Auto Service”
Alkatrészek széles választéka a zapchasti.avtobazar.ua weboldalon

Alternatív

	A BMW 3-as sorozat (E90) megfelel a vezetői autó imázsának – a gyors vezetés örömét, a precíz irányíthatóságot és a jó stabilitást nyújthatja egy hátsókerék-hajtású autó számára.
BMW 3-as sorozat 2005-2012	208 ezer UAH-tól. 537 ezer UAH-ig.
Testtípus	4 ajtós szedán, 5 ajtós univ., kupé, kabrió
Csomagtérfogat, l	460, 460/1385, 440, 210-350
Motorok 4-, 6-hengeresek.	6 benzines: 2,0 l 16 V (129 LE) 3,0 l 24 V Turbo (306 LE) és 5 dízel: 2.0 l 16 V Turbo (122 LE) 3.0 l 24 V Turbo (286 LE)

	A prémium szegmens legrangosabb autója nemcsak gazdag felszereltségét (és ez még az alapváltozatokra is vonatkozik), hanem kifinomult menetteljesítményét is vonzza - a C-osztály (W204) gyorsan vezethet, és örömet okoz egy ilyen utazástól.
Mercedes C-osztály 2007-2014	287 ezer UAH-tól. 562 ezer UAH-ig.
Testtípus	4 ajtós szedán, 5 ajtós kombi, kupé
Csomagtérfogat, l	475, 485/1500, 310/1100
Motorok 4-cil.	7 benzines: 1,6 l 16 V (156 LE) 3,5 l 24 V (292 LE) és 4 dízel: 2,1 l 8 V Turbo (136 LE) 3,0 L 24 V Turbo (231 LE)

Mint

Audi rajongó vagyok. Tetszik a „Négy” menettulajdonságai miatt - a motor nyomatékos, és lehetővé teszi az aktív vezetést. Ugyanakkor a városban körülbelül 10 litert lehet fogyasztani „százonként”, a városon kívül pedig 140 km/h-val - körülbelül 7,5 litert. A felfüggesztés a magas profilú gumikkal együtt kényelmes és energiaigényes, kanyarokban és nagy sebességnél is jól tartja az autót. A gép felszereltsége gazdag, az anyagok minősége magas, az alkatrészek gondosan beállítottak. Zaj- és zajszigetelése jó. A csomagtartó nagy.

nem tetszik

Nem szeretem az alacsony első lökhárítót. A középső hátsó utas kényelmét egy nagy padlóalagút nehezíti. Kár, hogy a hátsó ülések nem hajthatók le. Hosszú tárgyak nem szállíthatók - a hátsó kartámasznak nincs hozzáférési ajtaja a csomagtérhez. Csak az első lengéscsillapítókat és a tartóbetéteket cseréltem. De az ok nem a kopásuk, hanem az utak minősége - télen beleestem egy gödörbe. Más probléma nem volt.

Az értékelésem 5,0

"AC" folytatása
Az A4 egy tekintélyes autó, amelyet a márka hírneve, a kiváló minőségű összeszerelés és anyagok, a gazdag felszereltség és a kifinomult menetteljesítmény támaszt alá. Mindezért sokat kell majd fizetni. A fő megjegyzések a TFSI motorok és az S-tronic „robotok” időzítésével kapcsolatos problémákra vonatkoznak.

Fotó: Sergei Kuzmich

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.