Crossover "Lifan X50": műszaki jellemzők, felszerelés, áttekintések. Lifan X50: tulajdonosi vélemények fotókkal, jellemzőkkel, hátrányokkal Világítás az autóban

A kompakt crossoverek iránti kereslet évről évre folyamatosan növekszik, így ma az autópiac a terepjárók széles választékát kínálja. Japán, koreai, német, kínai... A kínaiak között nagyon sok az elsőkerék-hajtású, sok autórajongó által „terepjárónak” nevezett modell, hiszen többnyire ideálisak városba, de terepre teljesen alkalmatlanok. - úthasználat. Kedvező áruk miatt komoly kereslet mutatkozik rájuk, ezek közül az egyik kiemelt figyelmet érdemlő SUV a Lifan X50. Az X50 indexű crossover először 2014-ben debütált a Pekingi Autószalonon - ugyanebben az évben elérte az orosz piacot, ahol a mai napig értékesítik. Olvasson róla minden részletet értékelésünkben!

Tervezés

Tervezési szempontból az X50 erősen hasonlít a Celliya szedánra, amely nem sokkal ezelőtt hagyta el Oroszországot, és láthatóan még nem áll szándékában visszatérni. A crossover megjelenése egészen szép: elölről kicsit az európai szubkompakt Opel Corsa és Mokka modellekre hasonlít az autó, hátulról pedig az olasz Alfa Romeo márka emlékeit idézi. A „terepjáró” potenciál a tetősínek, az első és a hátsó lökhárító hullámos „védő” betétei, valamint a karosszéria kerülete körüli festetlen műanyag „szegélyek” és a megemelt hasmagasságban fejeződik ki – nagyjából egy standard csomagról beszélünk a "városi dzsungelben" való élethez

Egyes források szerint a hasmagasság itt 208 mm, mások szerint - 185 mm, de a mindenütt jelen lévő mérőszalag minden bizonnyal felfedi az igazságot - valójában csak 172 mm. Más személygépkocsikban több van - például a hazai négyajtós Lada Vesta. Általánosságban elmondható, hogy az X50 jól néz ki: nem tűnik ki a drágább versenytársak hátteréből (csak elhalványul a nagyon drágákhoz képest), és csak egy kifinomult autós ismeri fel benne az „ázsiait”, így a viharos városi forgalom egy nagy metropolisz mindig úgy néz ki, mint a sajátja, és nem idegenek.

Tervezés

Az X50 alapja a Lifan Celliyától ismert platform, elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig független gerendával, bukókeret nélkül. Ez a kialakítás lehetővé teszi az út kitartó tapadását és elkerülhető az erős gurulás kanyarodáskor. Természetesen itt nem érződik az alacsony súlypont, ami egy sportos karakterű autóra jellemző, de a gurulások tényleg nem ijesztőek. A „hullámokon” az autó nem képes „lebegni” vagy „megereszkedni”. Általánosságban elmondható, hogy a „kínaiak” nagyon jól viselkednek. A „kocsi” használatának köszönhetően a Celliya X50 meglehetősen kicsinek bizonyult: eléri a 4,1 m hosszúságot, az 1,722 m szélességet és az 1,54 m-t a keréktengelyek közötti távolság a donor szedán - 2,55 m, a csomagtartó térfogata pedig majdnem kétszer kisebb - csak 280 liter (több, mint a Nissan Juke-é, de kevesebb, mint a Renault Sandero Stepwayé). Ezen nem kell elkeseredni, mert a hátsó kanapé összecsukása után az X50-es csomagtér térfogata éppen eléri a Celliya térfogatát. A kanapé háttámlája egyébként négyajtósban részenként, crossoverben viszont csak teljesen összecsukható.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Az X50 orosz viszonyokhoz való igazítását nem hajtották végre, ahogy sok más, eredetileg Közép-Birályságból származó modell esetében sem. A magyarázat itt egyszerű: senkinek sem előnyös, ha Oroszországban speciálisan felkészít egy autót az üzemeltetésre, amikor Kínában bizonyos számú alkalommal jobban eladják, mint nálunk. Éppen ezért az X50-nek szerény a hasmagassága, és nincs alternatívája az összkerékhajtás. De van benne teljes méretű pótkerék, igaz, domborúan felfelé rosszul elhelyezve a csomagtartóban, és van egy teljes úti készlet is, amiben az „öngyújtóhoz” és a gumikompresszor vezetékei, valamint az anti- korróziós bevonat a karosszéria alsó részére és acél motor forgattyúház védelemre. Fűtést csak az 1. sor ülései és a külső tükrök biztosítanak, fűtött kormánynak vagy szélvédőnek nyoma sincs.

Kényelem

A volán mögé ülve azonnal figyelni kell a felni felső szélére, amit a műszerek egy része blokkol. A hangszereket skarlátvörös háttérvilágítással látták el, ami nem igazán illik az X50 lágy, laza karakteréhez. A műszerfalon sok információ található, de a szimbólumok kisebbek, mint szeretnénk. Az információkat egy kényelmetlenül elhelyezett gombbal kell megváltoztatni, a kezét a kormánykerék peremén keresztül dugva. A csúcsváltozatban a tetőbe épített panorámás napfénytető van, amely kinyitva rengeteg plusz fejteret biztosít. Nem fogja kifújni a fejét, mivel a nyitás pillanatában egy speciális pajzs emelkedik. Igaz, nagyobb lesz a zaj az utastérben, de mit ne tűrne el a frissesség és a szabadság érzése érdekében? Maga az X50 hangszigetelése is jó, nem lehet kifogásolni.

A belső befejező anyagok olcsók: kemény műanyag a műszerfalon, és szövet vagy csúszós műbőr az üléseken. Az első ülések üléspozíciója „kínai”, azaz. nyilván nem magas embereknek való, a „galéria” pedig csak feltételesen 3 személyes – sőt, 3 gyereknek vagy 2 felnőtt utasnak is elfér benne. A „kínaiság” másik jele természetesen az utastér illata, hol lennénk nélküle? De az ár! Megint kínaiul a megfizethető ár mindent igazol. Érdekes megoldás a középkonzol oldalára „írt” zsebek, akárcsak Celliya. Bármelyik tökéletes kis pohárnak vagy üvegnek, vagy okostelefonnak.

Az X50 felszereltsége 2 első légzsákot, gyermekzárat a hátsó ajtókon, ütközéskor az első ajtók automatikusan nyitó rendszerét és egy hangjelzést tartalmaz, amely értesíti a vezetőt a biztonsági öv kioldásáról vagy a 120 km/órás sebesség túllépéséről. A tolatókamera a felső kategóriás konfiguráció kiváltsága. A kamera képe teljesen tiszta, amiért a kínai gyártó őszintén megérdemel egy pluszt. Egyetlen neves szervezet sem végezte el az X50 töréstesztjét, így megbízhatóságát csak „adományozója” Celliya elődje, a Breeze tudja megítélni. Ismeretes, hogy a Lifan Breeze részt vett a kínai C-NCAP módszerrel végzett törésteszteken (az európai Euro NCAP-hoz képest kevésbé szigorú tesztek), és ezeken kudarcot ért el. Lehetséges, hogy az X50 esetében jelentősen javult a dizájn, és jelentősen javultak a biztonsági mutatók, de ha saját és utasai biztonsága az első, akkor érdemes szem előtt tartani a Breeze törésteszteket.

Az X50 alapértelmezés szerint CD/MP3 audiorendszerrel van felszerelve 4 hangszóróval és AUX/USB csatlakozókkal a mobileszközök csatlakoztatására, a „felül” pedig egy színes érintőképernyő csatlakozik hozzá navigációval, Bluetooth-al, hátsó videónézettel és vezérléssel. gombok a kormányon. Az érintőképernyőn napsütéses időben is jól látható a kép, a teljesítmény rendben van, a hangzás pedig egész tűrhető. A rendszer zökkenőmentesen integrálható mind Android, mind Apple rendszerrel. Általában minden rendben van, csak a multimédiás vezérlőgombok szerencsétlenül helyezkednek el a kormányon, és nagyon alkalmatlanul esnek a vezető ujjai alá.

Lifan X 50 Műszaki jellemzők

A motorháztető alatti másfél literes egység korszerűnek mondható: 4 hengert sorban, 16 szelepet és VVT változó szelepvezérlésű technológiát kapott fázisváltókkal. Lifan szerint a „négy” LF479Q2-B-t a brit Ricardo mérnöki cég mestereivel közösen fejlesztették ki. Egy ilyen motor az „útlevélből” ítélve 103 lóerőt fejleszt. 6000-es fordulatszámon és 133 Nm 3500-4500-as fordulatszámon, de a gyakorlatban 3500-as fordulatszámon nem éri el a csúcsnyomatékot. Valójában alacsony sebességnél „halott”, és a jobb dinamika érdekében folyamatosan „csavarni” kell, ami természetesen befolyásolja az akusztikus kényelmet és az üzemanyag-étvágyat, az átlagos étvágy pedig 6,3-6,5 liter. 100 km-enként, a választott sebességváltótól függően (a „tanúsított” fogyasztás nem sokban tér el a valóstól). 2 sebességváltó közül választhat - egy ötfokozatú kézi és egy CVT (CVT). A motor igénytelen a benzin minőségét illetően: bár a gyártó azt javasolja, hogy a kis, 42 literes tartályt 95-ös benzinnel töltsék meg, a motor könnyedén megbirkózik a 92-es benzinnel.

A gyártó a Lifan X50-et „európai stílusban készült ifjúsági crossoverként” pozicionálja, de valójában ez objektíve „a talaj fölé emelt ferdehátú, off-road akcentussal”.

Ezt a „kompakt crossovert” először 2014 tavaszán mutatták be nyilvánosan – a pekingi hazai autószalonon. A kínai Lifan Motors cég már 2014 augusztusának végén megtartotta ennek a „SUV”-nak az „orosz premierjét” - a moszkvai Nemzetközi Autószalon részeként. És 2015-ben a Lifan X50 elérte a hivatalos kereskedők orosz bemutatótermeit.

Az autó érdekesnek és modernnek tűnik, megjelenése pedig teljes mértékben megfelel a márka koncepciójának: az elülső része X-alakú vonalak segítségével, a hátsó rész U-alakú, a stílusos optika pedig tökéletesen illeszkedik az összképbe.

A SUV méretei 4100 mm hosszúak, 1540 mm magas és 1722 mm széles, míg a tengelytáv 2550 mm, a hasmagasság pedig nagyon tekintélyes - 208 mm. Felszerelve az X-50 súlya 1175 kg.

A Lifan X50 belső kialakítása friss, de nem mindenkinek fog tetszeni. A műszercsoport sportszerűen „mélyharangokba” került, a központi pozíciót pedig a piros háttérrel ellátott fordulatszámmérő kapja. A háromküllős többkormánykeréken találhatóak az audiorendszer vezérlőgombjai, a középkonzolt pedig egy trapéz alakú „zene” vezérlőegység és egy szerény „mikroklíma” panel kapja.

Az orosz piacra szánt kínai crossover belseje várhatóan olcsó és kellemes műanyagokból készül, fémet utánzó ezüst betétekkel hígítva. A Lifan X50 első ülései lapos profillal és rosszul fejlett oldaltámasztással rendelkeznek, a hátsó kanapét két személyre tervezték, de még a méret alapján is érthető, hogy a harmadik felesleges lesz.

A Lifan X50 arzenáljában található egy kis raktér befelé kiálló kerékívekkel és a második üléssor teljesen lehajtható háttámlája. Igaz, a sík padló nem működik, és a végső térfogat nem lenyűgöző - csak 570 liter. Az emelt padló alatt van egy pótkerék.

Műszaki adatok. A Lifan X50 kínai SUV-hoz csak egy motort kínálnak - egy „négy” benzinmotort, 1,5 literes (1498 köbcentiméteres) lökettérfogattal, 103 lóerőt 6000 fordulat / percnél és 133 Nm maximális nyomatékot 3500-4500 fordulat / percnél.

Az egységgel párhuzamosan ötfokozatú kézi vagy fokozatmentes sebességváltó is elérhető, amely a teljes tolóerőt az első tengelyre generálja. Az első esetben a Lifan X50 170 km/h csúcssebességet képes kifejleszteni, vegyes üzemmódban átlagosan 6,3 liter üzemanyagot fogyaszt, a másodikban - 160 km/h-t, illetve 6,5 litert (gyorsulási idő tól 0 és 100 km/h közötti sebesség nem ismert).

Az X50 crossover osztja a platformot az 530 Celliya szedánnal, és kategóriájának klasszikus felfüggesztése van: az első tengelyen MacPherson rugóstagok, a hátsó tengelyen pedig egy torziós gerenda dőlésgátlóval. Az autó kormányszerkezetébe elektromos szervokormány van beépítve, a fékrendszert pedig minden keréken ABS, EBD és BAS technológiával ellátott tárcsaszerkezetek képviselik.

Árak és konfigurációk. Az orosz piacon a Lifan X50 2016-2017-et ~560 ezer rubel áron kínálják. Az alapcsomag a következő felszereltségi listát kínálja: pár első légzsák, ABS rendszer, 15 colos könnyűfém keréktárcsák, klíma, gyári audiorendszer és alapvető elektromos tartozékok.
A „csúcs” változatot ~600 ezer rubel áron kínálják, és „ráadásul” pompázik: ESP rendszer, multimédiás komplexum színes kijelzővel, navigáció, tolatókamera, bőrborítás, teljes teljesítményű tartozékok, hat légzsák és sokkal több. A CVT-ért plusz ~40 ezer rubelt kell fizetnie.

Egy olcsó crossover 2015 nyarán jelent meg piacunkon. Az éves eladások azonban nem nagyok. Ezért nem könnyű észrevenni egy autót az autók általános áramlásában. Más kínai autókhoz képest azonban a Lifan X50 népszerű a szűk szegmensében.

A kompakt crossover Kínában egy már tesztelt séma szerint készült. Általában a gyártó vesz egy kis ferdehátú, növeli a hasmagasságot, védőműanyagot tesz körbe, és általában az autó készen áll. A kínaiak egy Lifan Celliya (Lifan 530) kislimuzint vettek az új modelljükhöz, levágták a hátsó részt, megnövelték a hasmagasságot, cserélték az elejét, egy kis műanyag és kész is az autó. Természetesen a motor és a sebességváltó ugyanabból a Lifan 530-ból származik. A modellt a cserkeszki Derways üzemben szerelik össze, mint a kínai márka legtöbb modelljét Oroszországban. A Lifan saját lipecki üzeme a válság miatt soha nem fejeződött be.

Megjelenés Lifan X50 Nehéz kiemelkedőnek nevezni. Nagy hűtőrács, nagy fényszórók LED elemekkel, DRL-ek. A tetőn tetősínek vannak. A tényleges hasmagasság azonban kisebbnek bizonyul a megadottnál. Valójában ez szabad szemmel is látható. Általánosságban elmondható, hogy a külső tipikusan kínai, valamit itt kölcsönöztek, valamit ott. Az orosz kereskedők szerint a festés és a testkezelés rendszerét a dolgozók kérésére fejlesztették. Megnövelték a fényezés vastagságát, és kevesebb probléma lesz a sáfránynyomokkal és a rozsdával. Mivel most az egész testet kataforézisfürdőbe kell mártani. Vagyis a crossovernek legalább néhány évig meg kell őriznie eredeti megjelenését. Valójában a test méretei valamivel meghaladják a 4 métert. Tekintse meg az autó fotóit alább.

Fotó: Lifan X 50

Szalon Lifan X 50 jellemzően kínai. Nem túl ergonomikus székek, gyenge minőségű műanyag és a „bőr” sok kívánnivalót hagy maga után. Bár vizuálisan a középkonzol, a kormánykerék és a műszerfal harmonikusnak és meglehetősen tisztességesnek tűnik. De mint mindig, apró dolgok rontják az egész benyomást. Például a kormánykerék csak dőlésszöggel állítható. A kormányt többé nem lehet maga felé húzni. A tengelytáv alig haladja meg a 2,5 métert, így a hátsó utasok őszintén szólva szűkek.

Fotók a Lifan X 50 szalonról

A csomagtartó, miután a Lifan 530 szedán hátulsó részét „elutasították”, nagyon kicsinek bizonyult, mindössze 280 literes. Ha azonban kidobja a polcot és a mennyezetre rakja, akkor a térfogat 570 literre nő. A hátsó üléseket is lehajthatod, és ez már tisztességes 1480 liter! Van egy teljes méretű pótkerék is.

Fotó a csomagtartóról X 50

A Lifan X 50 műszaki jellemzői

Technikai értelemben az autó egy kamu. A kínaiak aktívan használják a külföldi technológiákat, néha nem túl sikeresen. A Lifan konszern esetében a fő adományozó a Toyota volt. Ebben a Lifanban is sok japán megoldást használnak.

Lifan X 50 motor, ez egy 4 hengeres soros, 16 szelepes motor az LF479Q2-B sorozatból, 103 lóerővel. 133 Nm nyomatékkal. A tápegység térfogata mindössze 1,5 liter, és változó szelepvezérléssel rendelkezik. Valószínűleg ez egy alumínium hengerblokk és egy vezérműlánc hajtás (bár az adatok ellentmondásosak). Például az új Solano 2 egy újabb dizájnnal rendelkezik, öntöttvas blokkal és vezérműszíjjal. Pontosabban csak kinyitva lehet megtudni, hiszen magának a gyártónak is teljesen eltérő adatai vannak a fordítás nehézségeivel kapcsolatban.

Az elsőkerék-hajtású SUV váltóként 5 sebességes manuális (14A5/LD515MF-2) és fokozatmentes CVT-t (RDC 15-FB) kapott automata váltóként. A felfüggesztés meglehetősen energiaigényes – elöl független MacPherson rugóstag, hátul félig független (deformálható gerenda). Minden keréken tárcsafék található, elöl természetes szellőzésűek. A kormánymű fogasléces fogasléc, elektromos erősítővel.

A hivatalosan bejelentett hasmagasság 185 mm. Ha azonban mérőszalaggal fegyverkezik fel, akkor a motorteknő védelme alatt alig több, mint 160 mm. Az alábbiakban részletesebb műszaki információk találhatók a modellről.

Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság X 50

• Hossz - 4100 mm
• Szélesség - 1722 mm
• Magasság - 1540 mm
• Saját tömeg - 1150 kg-tól
• Bruttó tömeg – 1525 kg
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között – 2550 mm
• Első és hátsó keréknyom – 1465/1460 mm
• Csomagtér térfogata - 280 liter
• Csomagtér térfogata lehajtott ülésekkel – 1480 liter
• Az üzemanyagtartály térfogata - 42 liter
• Gumiabroncsméret – 195/60 R15
• Talajmagasság – 185 mm

Videó Lifan X 50

Elég érdekes összehasonlító tesztvezetés a Lifan X50 és a Lada Kalina Cross között.

A Lifan X50 árai és konfigurációi 2017-ben

Jelenleg a kínai modell az egyik legolcsóbb a piacon. Az autó árát tekintve csak a hazai autókkal hasonlítható össze, főleg az adatbázisban. Nincs sok felszereltségi szint, ezek belépőszintűek, felsőkategóriások, plusz felsőkategóriásak, de automata váltóval.

• KÉNYELEM – 599 900 rubel.
• LUXUS – 639 900 rubel.
• LUXUS CVT – 679 900 rubel.

A tavaly összeszerelt autók valamivel kevesebbe kerülnek. Elvileg az alapban, vagyis a COMFORT csomagban már minden megvan, ami kell. Ez magában foglalja a légkondicionálást, a bőr belsőt és a könnyűfém keréktárcsákat. Ha viszont napfénytetőre, tolatókamerával és navigációval ellátott multimédiás rendszerre, hátsó parkolószenzorokra van szüksége, akkor külön kell fizetnie.

A Lifan X50 egy K1 osztályú SUV elsőkerék-hajtással. A kínait a Pekingi Autószalonon mutatták be 2014 tavaszán. Az Orosz Föderációban az értékesítés megkezdését 2015-ben tervezték. A gyártók úgy beszélnek az új termékről, mint egy európai stílusban készült ifjúsági crossoverről, a valóságban azonban egy emelt ferdehátúról van szó, amely egy SUV tulajdonságaival rendelkezik. Minden.

Autó történelem

A modell előnyei közé tartozik az alacsony költség és a modern kialakítás. A statisztikák alapján az év során nem kelt el annyi autó, mint amennyit terveztek. De ha más kínai autókról beszélünk, akkor a Lifan X50 meglehetősen népszerű autó a maga szűk résében.

Egy kis SUV-t a Közép-Királyságban egy már kidolgozott terv szerint terveztek. Alapesetben a gyártók egy kompakt ferdehátú modellt választanak, növelik annak menetmagasságát, védőműanyagot helyeznek el az autó teljes kerületén, és általában a jármű készen áll.

A kínai munkások úgy döntöttek, hogy egy kompakt szedánt vesznek saját autójukhoz, levágják a hátsó részt, növelik a hasmagasságot, kicserélik az orrot és adnak hozzá egy kis műanyagot. Nyilvánvaló, hogy a hajtómű a sebességváltóval együtt szintén a Lifan 530-ból vándorolt ​​ki. A járművet a Derways vállalat cserkeszki létesítményeiben szerelik össze, akárcsak a kínai vállalat más modelljeit az Orosz Föderációban.

Emellett a cégnek saját Lifan vállalkozása is van Lipeckben, azonban a válság miatt nem tudták befejezni. A modell Lifan X50 áttekintése megtekinthető weboldalunkon. Ha megvan a saját véleménye erről az autóról, a cikk végén megírhatja megjegyzéseit.

Külső

Ha közelebbről megvizsgálja a Közép-Királyságból származó autók külsejét, észreveheti, hogy az autó frissnek, modernnek, eredetinek, sőt stílusosnak tűnik. Az elsőkerék-meghajtású autó orra, bár némi hasonlóságot mutat a Celliya szedán változatával, masszívabb lökhárítóval rendelkezik, masszív trapéz alakú légbeömlővel, aerodinamikus ajkakkal a szélén alul és divatos LED ködlámpákkal rendelkezik.

Az optikai rendszerlencsékkel ellátott nagy, hegyes fényszórók és a LED-es menetlámpák konzoljai között a hamis hűtőrács keskeny rése kapott helyet. A terepviszonyok tényleges leküzdéséhez az elfogadható hasmagasság önmagában nem elegendő. Még a meglehetősen rövid túlnyúlások is zavarják ezt a tevékenységet.

Ráadásul a Lifan X50 valós hasmagassága kisebbnek bizonyul a leírtaknál. De a városban való mozgáshoz vagy vidéki utazáshoz a Lifan X50 2015 tökéletes. Ráadásul az új Lifan megjelenése teljes mértékben megfelel a modell koncepciójának: az orrrész X-alakú, a hátsó része pedig U-alakú vonalakkal rendelkezik.

A kínaiaknak ügyesen sikerül könnyen megtéveszteni az ügyfeleket, hamis vonzalmat mutatva japán gyökerekkel. Úgy tűnik, hogy az előlapot innen vették. Az agresszivitás javítása érdekében a vállalat úgy döntött, hogy bevezet egy központilag elhelyezett ütközőt, amely úgy tűnik, alumíniumból készül.

A Lifan X 50 autó oldala a hátrafelé eső tetővonal és az oldalsó üvegezés emelkedő vonala révén képes vonzani a tekintetet, mintha ez az autó egy sport ferdehátú lenne. A nagy kerékívek minden nehézség nélkül befogadják a 15 hüvelykes kerekeket.

Eredeti mintázatú könnyűfém keréktárcsák lesznek ezek. A kerékívekre odafigyelve világossá válik, hogy a 15-ös méret messze nem a határ. Az ajtónyílások ésszerű formája nemcsak az első, hanem a második sorban is kényelmes ülést biztosít.

A kis karosszéria túlnyúlások, a kis motorháztető és az autó kompakt hátulja, a szárnyak és az ajtók duzzadt felülete ékesszólóan jelzi, hogy a kínai autó agresszív tulajdonságokkal rendelkezik. És csak a műanyag védelem és a meglehetősen magas hasmagasság beszél terepjáró képességeiről.

Az új autó profilja jól néz ki. A tervezőcsapat igazán jó munkát végzett itt. Úgy tudták kombinálni a szedán „kocsiját” és a ferdehátú oldalsó részét, hogy nem fogod azonnal megérteni, mi az. A kínai Lifan X50 crossover hátulja meglehetősen lenyűgöző és szokatlannak tűnik, ami néha azt a benyomást kelti, hogy nem kínai, hanem olasz autóról van szó.

Ez részben a csomagtérajtó lágy vonalainak köszönhető, amelyek kompakt üveggel rendelkeznek. Ezt a képet egy spoiler teszi teljessé, amely egyben dekorációként is szolgál, valamint a dimenziós fényfokozó berendezés ügyes cseppjei és egy kellemes vonalú lökhárító.

A Lifan X50 megjelenésének „megvizsgálása” után szeretném pozitívan értékelni a cég tervezőcsapatának munkáját. Az autó karosszériáját fekete műanyag védelem védi a forgácsoktól és a karcolásoktól. Ezenkívül jó védelmet adtak a kerékjáratokhoz, küszöbökhöz és mindkét lökhárítóhoz.

A tatnál a tervezőknek csak a hátsó ablak bonyolult formája volt elég. Igazi átok a visszapillantó tükörbe néző sofőrök számára. A lökhárítóba integrált ködlámpák, valamint egy másik ütközésgátló található.

Általában az autó külseje szabványos kínai stílusban készül. Miért? Mert az egyik autóból elvettek valamit, a másikból mást. Az orosz kereskedők szerint a festést és a karosszériarendszert továbbfejlesztették.

Ennek oka részben az autótulajdonosok kérései. Úgy döntöttek, hogy növelik a fényezés vastagságát, és a rozsdával kapcsolatos problémák ritkábban jelennek meg. Jó, hogy a test teljesen kötelező feldolgozáson esik át (kataforézisfürdőbe süllyesztve).

belső

A Lifan X50 crossover 2015 érdekes kialakítása ellenére a tervezők még kellemesebbé tették a belső teret. Nagyon emlékezetesnek, elegánsnak, stílusosnak tűnik, és még sportos hangulata is van. Talán a piros színt kevésbé kellett volna használni a belső díszítésnél, mert ez egy nagyon agresszív szín, és kissé elvonja a sofőr figyelmét az autóvezetésről, és kicsit irritálhatja a többi utast is.

A műszerfalon maguk a műszerek „mély csengőkben” vannak elhelyezve, középen pedig egy nagy, piros hátterű fordulatszámmérő található, amelyen belül egy elektronikus sebességmérő látható. A sofőr előtt egy 3 küllős kormány található, melyben az audiorendszer vezérlőgombjai, a középkonzolon pedig az audiorendszer vezérlőegysége és egy szerény mikroklíma panel található.

A Lifan X 50 crossover belül olcsó, de kellemes műanyagból készült, amelyet ezüst színű, fémet utánzó betétekkel hígítanak. Az első ülések nem nyújtanak oldalirányú támasztást, és lapos profillal rendelkeznek. Érdemes megjegyezni, hogy az egyszerű sötét műanyag ütögetve nagyon zajos, és kellemetlen szagot is bocsát ki.

Az üléseken észrevehető a megfelelő ergonómia hiánya. A párna rövidnek bizonyult, de a székek már az alapváltozatban is bőrrel díszítettek. A középen elhelyezett konzol jól néz ki. De a kormányt csak a dőlésszög szerint lehet állítani, ezt pedig nem az elérési szög szerint. Az, hogy a fordulatszámmérőről kiderült, hogy piros, a tű is pirosra vált, ezért egyszerűen nem lehet látni a fontos információkat.

Irányítópult

Az autó elfogulatlan tesztvezetéseinek eredményei szerint beszélnek az előnyeiről és hátrányairól, de általánosságban bebizonyították, hogy a Lifan Industry Co.Ltd. sikerült elkerülni a korábban gyártott járművekben rejlő hibákat.

Kellemesen örültem a kellő számú zsebnek és az apróságoknak való különféle fülkéknek, ami jó hatással van a könnyű használatra. A műszerfalon több pszeudovonal fut végig, amelyek állítólag vizuálisan több részre osztják a panelt, de a valóságban csak rontják a látványt. Bár az üléseket bőr borítja, formájuk sok kívánnivalót hagy maga után.

Annak ellenére, hogy van elegendő fejtér a mögötte ülők számára, nyilvánvalóan nincs elég hely a térdben. A rövid tengelytáv (kicsit több, mint 2,5 méter) miatt a hátul ülők nem túl kényelmesek. A megemelt padló alatti csomagtérben van egy pótkerék.

A pre-restyling változatban a csomagtér térfogata 570 liter volt, most azonban 650 literre növelték. Szükség esetén a hátsó kanapé összecsukható és a csomagtér hasznos térfogata 1136 literre növelhető.

Műszaki adatok

Tápegység

A Lifan X50 crossover 2015 műszaki töltetéről szólva a kínai tervezők úgy döntöttek, hogy csak egy benzines egységet szerelnek fel a motorháztető alá, 1,5 literes lökettérfogattal és 103 LE-vel. Ez egy négyhengeres, soros, 16 szelepes motor az LF479Q2-B sorozatból. Nem nélkülözi a szelep időzítését megváltoztató rendszert. Biztos van a motorban alumínium hengerblokk és lánchajtású gázelosztó mechanizmus (de ellentmondásosak az adatok).

Például az új Lifan Solano 2 egy újabb dizájnt kapott öntöttvas blokkal és vezérműszíjjal. Pontosításra csak a boncolás során van lehetőség, hiszen a fordítás nehézségei miatt maga a gyártó is más információkat jelez.

Terjedés

A motor az első kerekeket 5 sebességes manuális vagy CVT sebességváltóval hajthatja meg. CVT-vel 160 km/h-ra, kézi sebességváltóval 170 km/h-ra gyorsul az autó. Ötfokozatú váltóval a Lifan X50 körülbelül 6,3 liter benzint fogyaszt a kombinált ciklusban, a fokozatmentes sebességváltóval pedig körülbelül 6,5 litert 100 kilométeren.

Terjedés

Természetesen nehéz elhinni egy ilyen fogyasztást, bár ezt maga a gyártó jelezte. A Lifan X50 2016 járműnek körülbelül 11 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy a 100 km/órás sebességjelzésre felgyorsuljon.

Alváz

Elöl McPherson felfüggesztés, hátul torziós gerenda van. Az összes felfüggesztést megerősítették, és a beállításokat felülvizsgálták. A Lifan X50 hátsó tengelyén stabilizátor rúd található. A felfüggesztés energiaigényesnek bizonyult.

A kormányberendezés fogasléces fogasléces mechanizmussal és elektromos szervokormánnyal rendelkezik. Minden keréken tárcsafék van. Az elöl felszerelt fékek szellőztethetők. ABS, EBD és BAS technológiák is rendelkezésre állnak.

Méretek

A Középbirodalomból származó crossover méreteiről szólva szeretném elmondani, hogy hossza 4100 mm, szélessége 1722 mm, magassága 1540 mm. A hasmagasság szintje olyan, mint egy igazi SUV-é - 208 mm, ami nagyon jó, figyelembe véve az esetleges igényeket és útjaink minőségét.

Biztonság

Az autó megfelelő szintű biztonságát és kényelmét olyan szolgáltatásokkal biztosították, mint a hátsó ajtózárak, ABS, ESP, első és oldallégzsákok, klíma, hidraulikus szervokormány és hátsó parkolóérzékelők. Az alapfelszereltség része a gyerekülések rögzítése, sőt még egy szivargyújtóval ellátott hamutartó is.

Kiváló kilátást biztosít az elektromos hajtás és a fűtött tükrök jelenléte. A belső tér nagyon szép - bőrkárpitozás van, elöl fűthető ülésekkel, elektromos ablakemelők az első és hátsó ajtókon, valamint többfunkciós kormánykerék. A belső tér meglehetősen tágas, annak ellenére, hogy az autó kompakt méretű.

A stílusos és megbízható képernyőn nagy gombok találhatók, és lehetővé teszi, hogy kiválassza a kívánt dalt anélkül, hogy a vezetés elterelné a figyelmét. A központi zár és az indításgátló megléte megbízható védelmet nyújt az autónak a lopás ellen (bár érdemes belátni, hogy a kínai gyártmányú autókat amúgy sem lopja el senki). Többek között van biztonsági kormányoszlop és fejtámlák.

Aktív és passzív biztonsági szolgáltatások:

• Gumiabroncsnyomás-figyelő szolgáltatás (TPMS);
• Elektromos hajtáslánc indításgátló;
• Hat légzsák és egy pár biztonsági övfeszítő;
• Nappali menetfények rendelkezésre állása;
• Az elöl ülő utas jelenlétének azonosítása;
• Automatikus ajtónyitó funkció esetleges ütközés esetén;
• Emlékeztetők az első utas számára, aki nem használja a biztonsági övet;
• Ha a sebesség meghaladja a 120 km/h-s határértéket, figyelmeztető jelzést adnak ki;
• Ha az autó 20 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, az ajtók automatikusan bezáródnak.

Lehetőségek és árak

Az orosz piacon a Lifan X50 crossover 2015 az alap Comfort MT csomaggal és egy 1,5 literes motorral 599 900 rubelt fog fizetni. A Lifan X50 crossover 2015 1.5 Luxury MT csomaggal ellátott verzió körülbelül 639 900 rubelt fog fizetni. Ugyanazért a modellért, de CVT-vel, további 40 000-et kell fizetnie, és ennek eredményeként a Lifan X50 crossover 2015 1.5 Luxury CVT becsült értéke 679 900 rubel.

Az alapfelszereltség része az ABS, az első légzsákok, a teljes elektromos csomag, a klíma és az alap audiorendszer. A fejlettebb konfiguráció stabilizáló rendszerrel, hat légzsákkal, színes kijelzővel ellátott multimédiás rendszerrel, bőrkárpittal, tolatókamerával és parkolóérzékelőkkel rendelkezik.

Ma a kínai autó az egyik legolcsóbb a hazai piacon. Költség tekintetében a Lifan X50 járművet csak az alapkonfigurációban lehet összehasonlítani autóinkkal. Érdemes felismerni, hogy egy új szereplő lépett be erre a piacra - a Cherie Tigo 2. Kellemes örömömre szolgált, hogy az adatbázisban már van ülésfűtés funkció. A csúcsváltozat többek között navigációs rendszert is kapott.

Árak és lehetőségek

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
1.5 Comfort MT	599 900	benzin 1.5 (103 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 Luxus MT	639 900	benzin 1.5 (103 LE)	mechanika (5)	elülső
1.5 luxus CVT	679 900	benzin 1.5 (103 LE)	változó sebességű hajtás	elülső

A táblázatban szereplő árak 2018 februárjára vonatkoznak.

Tulajdonosi vélemények

Ha figyelmet fordít a Lifan X50 tulajdonosainak véleményére, az autó megvásárlásának okai a következők: kellemes külső, alacsony költség és külföldi autó státusza. Egyes tulajdonosok azt mondják, hogy az autó elindításának egyetlen módja a tengelykapcsoló megnyomása. Sokan kényelmesnek, bár szokatlannak tartják ezt a pillanatot, mert előfordulhat, hogy a sebességváltó kar a motor beindítása előtt sebességbe van kapcsolva.

Ami a felfüggesztést illeti, jó és kényelmes. Kisimítja az ütéseket, a 185 mm-es hasmagasság pedig abszolút elegendő a napi városi kirándulásokhoz. A Lifan X50 véleménye szerint a mindössze 103 lóerőt kapott erőforrás furcsa módon jól viselkedik nagy sebességnél, és jó dinamikát mutat.

Fagy idején a motor könnyen beindul. Még a 30 fokos fagy sem kivétel. A sebességváltó egyértelműen vált, és nem ad ki különös hangokat. Nyilvánvaló, hogy a belső teret aligha lehet minőséginek és drágának nevezni, de nagyon kellemes, és sokan szeretik. A tulajdonosok nem felejtették el dicsérni a háromküllős kormánykereket, amelyen kényelmesen elhelyezték az audiorendszer vezérlőgombjait.

Ha elolvassa a Lifan X50 2017-es értékeléseit, a sofőrök szeretik a kényelmet, a hatékonyságot, valamint a kormánykeréken és a sebességváltókaron a rezgések hiányát. A VAZ autókhoz képest sokkal csendesebb belül. Sok tulajdonos azonban egy idő után állandó meghibásodásokról beszél. A fényezés minősége egyértelműen sok kívánnivalót hagy maga után.

A csomagtér nagyon szerény űrtartalmú. A Lifan X50 áttekintése alapján világossá vált, hogy a tápegység kissé lassú indításkor. Ez részben a magas első sebesség arányoknak köszönhető. Közúton haladva az autó minden nehézség nélkül előz más autókat. Az olcsó műanyag használata nem ad kellemes érzést, így a vásárlónak meg kell értenie, mibe keveredik.

Emellett lehetőség volt a kesztyűtartó térfogatának növelésére is. Örültem, hogy az első ülések fűtési funkciót kaptak, de kár, hogy nincs teljesítményszabályozás. Általánosságban elmondható, hogy a vevőnek meg kell értenie, hogy ennyi pénzért egyszerűen lehetetlen jó minőségű kínai autót vásárolni. Kompromisszumot kell kötnünk.

Versenytársak Lifan X50

Ebben a rovatban megtudhatja, kik vehetik fel a versenyt egy Kínában gyártott japán autóval. Ez meglepheti Önt, de a versenytársak szinte mindegyike kínai jármű, azonban kellemesebb megjelenéssel. Először azonban beszéljünk az európai vállalatokról. Nyilvánvaló, hogy Oroszország területén a kínaiak kénytelenek versenyezni a hazai autókkal -.

572 000 rubel kifizetése után a sofőr maximális felszereltséggel rendelkezik eső- és fényérzékelőkkel, klímaberendezéssel, átlagos hangrendszerrel navigációtámogatással és tempomattal, valamint dombindítást segítő rendszerrel. Természetesen a hazai autó nem kapott bőr belsőt, ez azonban nem döntő szempont.

Következnek honfitársaink - 600 000 rubel áron a Geely GC6, amely egy jó szedán, de csak egy 94 lóerős erőforrással rendelkezik. A modell ára 430 000 rubel lesz. 515 000 rubelért még mindig vásárolhat magának egy Brilliance H-t. Ezért nem lehet azt mondani, hogy a Lifan X50 jól érzi magát az ilyen autók résében.

Még annak is, aki korábban megközelíthetetlen királynak érezte magát, egy kicsit helyet kell hagynia. Ezért nagyon nehéz lesz a kínaiaknak, tekintettel a Grants és a Prioras piacra lépésére, amit egyébként a közeljövőben meg kell szüntetni.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• Jó szívómotoros erőforrás gazdaságos CVT-vel;
• Jó felszereltség még az induló konfigurációban is;
• Magas szintű hasmagasság;
• Elegáns és sportos megjelenés;
• Jól működik a felfüggesztés, amely jelentős számú ütődést képes „lenyelni” az úton;
• A vállalat kis árpolitikája;
• Modern belső megjelenés, ami nem rosszabb, mint a jelenlegi japán és európai autók, amelyek sokkal drágábbak;
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• LED világítási rendszer elérhetősége;
• Jó biztonsági rendszer.

Az autó hátrányai

• A tengelytáv kis szélessége nem teszi lehetővé három utas kényelmes elhelyezését a hátsó üléseken;
• A fékrendszer nem túl hatékony;
• Érezhető az olcsó műanyag kárpitozás és a belső alkatrészek közepes építési minősége;
• Kellemetlen szag van az autó belsejében;
• Kis csomagtér;
• Erőegységek kis választéka.

Foglaljuk össze

A Lifan X50 crossover 2015 továbbra is inkább egy ferdehátúnak tűnik, bár a gyártó meggyőz bennünket az ellenkezőjéről. Igazán kellemes és fiatalos megjelenésű, emellett harmonikus, sőt enyhén sportos belsővel is rendelkezik. Alacsony üzemanyag-fogyasztást kapott, 6,3 liter/száznál, és gazdag felszereltséggel rendelkezik, még az alapváltozatban is.

Az átlagos hasmagasság lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát útjainkon. Látható, hogy a kínai szakembernek nem csak a japán, hanem az európai gyártású autóknak is sikerült méltó vetélytársává tenni viszonylag kevés pénzért. Még az alapkonfigurációban is az autó szilárd felszereltséggel és megfelelő biztonsági szinttel rendelkezik.

A Lifan X50 2015-ben, a Moszkvai Autószalon ünnepélyes bemutatója után jutott el Oroszországba. Milyen érdekes dolgokat lehet elmondani erről az autóról, megtudhatja ebből az áttekintésből. Az autó felszereltségét, sőt megjelenését tekintve igazán érdekes.

Maga a konszern nem kevesebb, mint egy közepes méretű crossoverként pozícionálja ötletét. Valójában az egyetlen különbség a crossovertől a megnövelt hasmagasság, maga az alap és a karosszéria pedig egy normál ferdehátú. Vagyis ez egy egyszerű ferdehátú, ami túl magas.

A Lifan X 50 műszaki jellemzői szerények, róluk bővebben az alábbiakban olvashat, valamint ott is talál információkat és leírást a konfigurációkról és azok költségeiről. A végén egy részletes áttekintést mutatunk be a Lifan X50-ről.

Mint már említettük, nincs értelme az új terméket a crossover szempontjából mérlegelni, mivel ez egy közönséges ferdehátú, ezért ebben a tekintetben beszélünk. Az autó stílusos, akár azt is mondhatnánk, hogy fiatalos, a design európai stílusban készült, ami nem tehet mást, mint a szegény kínai autókba annyira belefáradt hazai vásárlók kedvére.

A Lifan X50 már valóban jobban hasonlít európai versenytársaihoz. Jobb minőségű fém, és általában a gyártó jobb biztonsági intézkedéseket állít.

A Fifty X eleje hatalmas légbeömlő rácsot tár fel. Az optika, mind a fő, mind a nappali lámpák modern jellemzőkkel, kellemes formával rendelkeznek, összességében jól néznek ki. A lökhárító kéttonnás, úgynevezett műanyag karosszériakészlettel, amely ezt követően az autó teljes kerületét beborítja.

A sziluett szerényebb, alig láthatóak a kerékívek és a sárvédők, amelyek egy kis térfogati szerkezetet kaptak. Az ajtókon bélyegzés található, két nem összefolyó borda formájában. Egyébként új dizájnt javasoltak a korongokhoz a konszern még soha nem mutatott be ilyet.

A hátsó rész feszes, és itt bebizonyosodott, hogy az autónak semmi köze a crossoverekhez. Maga a far tervezési stílusa semmilyen módon nem felel meg a nagy autók megjelenésének. Behúzott optika, kis csomagtérfedél, amely a teljes hátsó térnek csak a felét foglalja el.

Csak annyit, hogy a lökhárító jelentős műanyag karosszéria készletet kapott, ami igazán erős anyagból készült, így nagyon valószínű, hogy sikeres lesz egy terepjáró. Egyébként egy érdekesség: míg elölről remekül néznek ki a kerekek, addig a hátsó kerekek kicsinek tűnnek a megemelt far miatt.

belső

A belső fotók egyértelműen emlékeztetnek bennünket az európai piacra szánt amerikai modellekkel, konkrétan a Focuses-szal való hasonlóságra. Az architektúra elvileg sikeres, vannak kisebb hiányosságok, de mégis „kínai” és ez mindent elmond. Minőségben, dizájnban és kényelemben a gyártót kellemesen meglepte a műanyag, bár kemény, de kellemes tapintású, és ami a legfontosabb, nem nyikorog.

Sportos stílusú műszerfal kétoldali megvilágítással. Egy fő „kút” kap minden figyelmet. A fordulatszámmérő információit egy mechanikus egységen keresztül jeleníti meg, a sebességrögzítés pedig egy középre „beírt” kis monokróm számítógépen keresztül történik.

A kormányt is a Fordokról másolják, hatalmas méretű, masszív blokk, kár, hogy nem adtak pár kulcsot, velük tetszetősebb és reprezentatívabb lett volna a beltér.

A központi részt a szögletes dizájn stílusa uralja. Maga a panel fölé emelkedik egy kis fedélzeti számítógép egy napellenzőben. Alatta van pár terelő, majd a fő rész egy rádióval.

Az „időjárás” távirányító a legalul, a sebességváltó kar szintjén található, a klímaszabályozáshoz szükséges „alátétek” teljes készletével. Nincs központi alagút, mint olyan, csak egy „dobozos” fogantyú és egy „kézifék”.

Kellemesen formázott háttámlával ellátott ülések, amelyek a jól átgondolt oldalsó támasztékoknak köszönhetően tökéletesen beborítják a testet. Hátul három utasnak van elég hely, egyedül az üléspárna alacsony elhelyezkedése miatt lesz kényelmetlen a lábaknak. A csomagtér szerény, a hátsó üléssorok teljesen lehajtott ülése mellett sem lesz több 570 liternél.

Műszaki adatok

A Lifan 50 szerény műszaki specifikációt kap, csak egy tápegység lesz elérhető az orosz piacon. A gyártó sokáig nem tudta eldönteni, hogy melyik motort szerelje be az új termékbe, 100 és 150 lóerő között lehetett választani.

Tehát milyen motor van a Lifan X50-ben? Erre a kérdésre még 2014-ben válaszoltak, amikor a konszern az autóra vonatkozó összes információt feloldotta. Az erőforrás egy 1,5 literes benzinmotor lesz, 103 lóerős teljesítménnyel. és 133 Nm. Egy 5 sebességes manuális vagy CVT tandemben kapható. Az X50 üzemanyag-fogyasztása (benzin) 6,5 liter lesz kombinált ciklusban.

A Lifan X50 2019 elektronikus alkatrészét illetően egy új EPS rendszer megjelenésére kell számítanunk, nem tudni, hogy milyen konfigurációban kerül bemutatásra, valószínűleg csúcskategóriásan. Az „alapban” hagyományosan csak ABS és EBD, valamint elektromos szervokormány található. Több lehetőség csak a csúcson lesz.

A felfüggesztés észrevehetően javult a vállalat hasonló modelljeihez képest. A platform megnövekedett méretei miatt újra kellett konfigurálni a karokat, mivel a hasmagasság kissé magasabb lett.

Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés klasszikus marad ebben a szegmensben. Csak kár, hogy hátul nem tudnak majd „többkart” kínálni, helyette rendes, kereszttartós torziós rúd van. Furcsa módon az autó pótalkatrészei és alapvető alkatrészei más modellekből is beszerezhetők, amelyek ugyanabban a „kocsiban” vannak elhelyezve.

Lehetőségek és árak

A Lifan X50 esetében az aktuális évre vonatkozó konfiguráció- és árválasztás két fő változatban érhető el.

A 2019-es Lifan X50 minimális ára 560 000 RUB-tól lesz. A kezdeti konfiguráció jellemzői közül érdemes megemlíteni az elektronikus asszisztens BAS megjelenését a standard ABS és EBD mellett.

Ezen kívül az „alap”-ban elektromos erősítő, klíma, gyári „zene”, tápkiegészítők, öntvény (nagyobb), pár légzsák és elektromos tükör található.

A legjobb felszerelés ára 600 000 rubeltől kezdődik. kiegészül ESP-vel, multimédiával, navigátorral, további négy párnával, kamerával, bőr belsővel, fűtött tükrökkel, ülésekkel, parkolóérzékelőkkel.

Az egyes konfigurációkon kívül egy CVT is rendelkezésre áll, amelyért további körülbelül 40 000 rubelt kell fizetnie. Érdemes elmondani, hogy a doboz modernizált, osztrák-kínai közös irodában dolgozták fel, így a munkára nem lehet komoly panasz.