DIY összkerékhajtású buggy. Rajzok buggy építéséhez

A "csináld magad" babakocsi gyerekkorom álma. Emlékszem, mi, 5-7 éves udvari fiúk érdeklődtünk a technika iránt. Összeszedtek néhány vasdarabot, és vitatkoztak az autókról, motorokról. Gyakran felkerestük az udvarunkba behajtó sofőröket, és megkérdeztük tőlük, hogy az autó mennyit „tölt”, vagyis milyen sebességre tud gyorsulni. A srácok általában válaszoltak, ki komolyan, ki tréfásan. Órákon át nézhettük, ahogy a szomszéd megjavítja a vaslovát, aztán harcba szállhatunk a zsíros, elhasználódott alkatrészekért, amelyek a szemétdombhoz tartoztak.

Sok embernek volt biciklije akkoriban az idősebb srácok még kisebb meghibásodásokat is meg tudtak javítani, megfeszítették a láncot és felpumpálták a gumikat. De csak egynek volt négykerekű pedálja Moskvich, barátom és társam. Zöld színű, kürttel és fényszórókkal változatlanul viták forrása volt, sőt harcok is voltak a fiúk kormányzási helyéért. A Moskvich egyetlen hátránya az volt, hogy a kerékpárosokat könnyen előzték. Milyen menő lenne egy igazi motort berakni a Moszkvicsba!

Még legendák is keringtek köztünk arról, hogy személyesen láttunk egy ilyen csodát. Gyakran álmodtam arról, hogyan fogok utakon és ösvényeken vezetni egy ilyen kis autóval.

Telt az idő, felnőttem, megtanultam használni a csavarkulcsot, a fúrót és a forrasztópákát. Természetesen már túlnőttem a Moskvich méretein, és egyáltalán nem volt megfelelő a motorhoz. De a vágy, hogy építsek valamit saját kerekekkel és motorral, nem hagyott el.

Az elektromos kerékpár ruhapróba a „csináld magad” babakocsi felé vezető úton.

Az első önjáró jármű, amit saját kezemmel szereltem össze, egy elektromos kerékpár volt.

A képen a jobb oldalon van. Akkumulátor és motoros kerék vásárlása, majd mindezt a bringára ​​rögzítése persze egyszerű dolognak bizonyult. De elégedett voltam az eredménnyel. Soha nem felejtem el az első éjszakai városi utam. A bicikli önállóan közlekedik! Csendben! Nem kell pedálozni! Akkoriban még ritkaság volt városunkban az elektromos bicikli, és gyakran utolérve a kerékpáros kollégákat, tanácstalan tekintettel néztek rám. A garázs hiánya megakadályozott abban, hogy saját készítésű autót alkossak, mert még egy villanymotoros kerékpár is jelentős helyet foglalt el a folyosón. És csak miután a városon kívülre, egy magánházba költöztem, ahol volt hely elterülni, elkezdtem részletesen gondolkodni azon, hogyan állíthatom össze a buggy-t saját kezemmel.

Szóval mit kell építeni?

Gyűjt DIY buggy az elhasználódott Sovavtoprom termékekből?

Vagy építeni négykerekű velomobil, olyan motort telepíteni, mint a szovjet D6

Vagy esetleg gyűjteni Kerékpáros? Egy kisautó moped kerekeken, mögöttes traktormotorral?

Vagy az lesz trikeáramvonalas alumínium házzal, erős villanymotorral és egy rakás lítium akkumulátorral?

sokáig gondolkodtam. Minden lehetőségnek megvoltak az előnyei és hátrányai:

• Nem igazán akartam megtalálni Okát, és darálóval és kalapáccsal kicsavarni a beragadt csavarokat, majd folyamatosan bütykölni a motort.
• A velomobil gyengécske lett volna a vidéki utakon, a kerékpáros autónak nem volt felfüggesztése vagy sebességváltója.
• Az elektromos trike túl drágának bizonyult, és konnektorhoz volt kötve.

De valahol el kellett kezdenünk. Előre tudnia kell, hogy a jövőbeni házi készítésű terméket mire szánják. Ez vagy egy gyalogos lehetőség a környező területen való utazáshoz, vagy egy háztartási asszisztens - egy mini traktor, esetleg egy saját kezűleg összeállított buggy - sportfelszerelésként használható a kereszteződés mentén.
A veteményes megléte és feleségem és anyósom egyértelmű tippjei ellenére mégis szükségem volt egy szabadidő-járműre, amely nem riad vissza az erdei ösvényektől, sártól és tócsáktól. Természetesen a buggy-t fel kell szerelni felfüggesztéssel, megbízható kormányművel és fényszórókkal.

A motorvásárlás az első lépés a „csináld magad” buggy felé.

A motor vásárlásával kezdtem. Nem volt szükségem nagy sebességre, ezért nem volt szükségem erős motorra. A mopedmotorok és a mögöttes traktorok állómotorjai között lehetett választani.

Az előbbieket a sebességváltó, a generátor, az elektromos indító és a tengelykapcsoló jelenléte kedvelte, míg az utóbbiakat a nagy tapadás alacsony sebességnél, a gáztartály jelenléte és a hosszú élettartam jellemezte.

Moped motor.

Állómotor egy mögöttes traktorból

A Lifan 168-as motort választottam 5,5 lóerővel. Generátorral és elektromos indítóval is felszerelték, és a mopedmotorokkal ellentétben nem kellett külön vásárolni hangtompítót, tankot és egyéb apróságokat.

Sebességváltóként - minden autóhoz feltétlenül szükséges dolog - vásároltam egy Dnepr motorkerékpár sebességváltót. Persze kellett egy kicsit bütykölni, olajat, tömítéseket cserélni.

A kerekek vásárlása a második lépés a babakocsi összeszereléséhez

Kerekekkel is volt kínszenvedés a választásban. A mopedkerekek nem voltak megfelelőek, mert nem bírták jól az oldalsó terhelést, mert nem bírták el a terhelést. Ennek eredményeként kerekeket vásároltam egy mögöttes traktorból.

Nos, és még egy csomó apróság. Láncok, lánckerekek, feszültségszabályzó a generátorhoz, lengéscsillapítók, csapágyak, csavarok és anyák, rozsdamentes acélcső a hátsó tengelyhez, féktárcsa robogóból és autó ugyanabból.

Vásárolunk egy hegesztőgépet és megtanulunk vasat főzni

Ezzel egy időben vettem egy olcsó hegesztő invertert, a Resanta 140-et, egy csomag elektródát, egy maszkot és egy nadrágot. Több méter fémhulladék tönkretétele és az elektródák felét elvesztegetve többé-kevésbé megtanultam főzni.

Először úgy döntöttem, hogy a tengelykapcsolót ugyanúgy készítem el, mint a mögöttes traktoroknál - egy nyomógörgős szíj. Nos, a kormány az Oka autóból van. Körülbelül 25 000 rubelbe került mindenre. Nos, elkezdődött. Lusta voltam még egy egyszerű vázlatot is elkészíteni, nemhogy rajzokat. Amiért később idővel, fémmel és pénzzel fizetett. Valamit igazítani, vágni, hegeszteni kellett.

Lerövidítették a vázat, cserélték a lengéscsillapítókat, átalakították a kormányt és a felfüggesztést.

És igazából a fészer szétszerelése közben megtaláltam azt a részt, ami összeköti a sebességváltó bemenő tengelyét és a lendkereket. Végül a vázat hegesztették, a motort és a sebességváltót rögzítették. A saját kezűleg összeszerelt buggy a legelső tengeri teszten átment anélkül, hogy kormánya is volt. Felszereltem az első kerekeket a tengelytengelyekre az első lengőkarok furataiba, hátramenetbe kapcsoltam, beindítottam a motort és a kezemmel megnyomtam a feszítőgörgőt. Elment az autó!!!

A buggyom felépítése

Általában a tervezés nagyon egyszerű. Különböző profilú acélcsövekből készült keret. A mögöttes traktor első kerekei három csavarral csatlakoznak a moped agyához. Az agyakban a csapágyak cseréje megtörtént, a 6202-es 15 mm-es tengely alá került. Az első keréktengelyekhez a Voskhod motorkerékpár első kerék rögzítőcsavarjait használtam. A kormánycsuklók házilag készültek, 40 mm-es szögből készülnek, királycsapként M 16-os csavarral, ami egy hollandi anyában forog, amit viszont elfordítanak és belenyomnak a csőbe.

A Castor és az Ackerman szöge szemre szabható. Az első tengely gerendája reakciórudakkal csatlakozik a kerethez. A lengéscsillapítók hegesztett sarkokkal vannak rögzítve a kerethez és a gerendához.

A kormány az Oka autóból van. A kormányrudakat és a tengelyt lerövidítették.

Házi készítésű pedálok - gáz-, fék- és tengelykapcsoló (ha nem szükséges, akkor eltávolítják) Gáz- és hidraulikus fékek kábelhajtása. A hátsó tengely egy üreges acélcső, amelynek átmérője 30 mm. A mögöttes traktor kerékagyai ehhez vannak rögzítve. A féktárcsa és a hajtott hajtómű M 10-es csavarokkal van az agyakhoz rögzítve. Lánchajtás, motorkerékpár lánc 428 osztású. A motor centrifugális tengelykapcsolóval van felszerelve, amelyből egy 420-as lánc megy a sebességváltó bemenő tengelyén található hajtott lánckerékre. Áttételi arányok – Motor – sebességváltó 3,6, sebességváltó – tengely – 3,2, plusz négy fokozat.

Kerekek 4.00-10 fejlett fülekkel. A hangtompító kipufogócsöve meghosszabbodott, a motor halkabb lett.

Hogyan készítsünk buggy-t saját kezűleg. A kialakítás leírása

Most a házi készítésű autó vezet, meglepetést és mosolyt okozva a járókelőkben. Természetesen nem mehet közúton. A projekt nem fejeződött be, javítani kell a sebességváltó hajtást, védőkeretet, kényelmesebb üléseket, akkumulátoros világítóberendezéseket kell felszerelni. De a házi készítésű termékem egész jól vezet ösvényeken és országutakon. A sebességváltónak köszönhetően minimális sebességgel kúszhat át a sárban, vagy 30 kilométer per órás sebességre gyorsulhat sík úton. És a séta öröme, a házi készítésű terméket Dynamite becenévre hallgató fiam öröme, az a tudat, hogy ő maga tudott autót összeszerelni, megéri a pénzt és a ráfordított időt is!!!

Minden gyerek arról álmodik, hogy gokarton, robogón, segédmotoros kerékpáron vagy motorkerékpáron üljön, de ha egy igazi buggyról van szó, gyakorlatilag nincs határa az örömének. Ezt a fajta szállítást nem nehéz elkészíteni, csak egy kis vágy kell hozzá. Csak sikeresen kell vásárolnia egy 125 cm3-es robogómotort.

DIY anyagok és eszközök
motor 125 cm3;
régi fém vízcsövek;
elektromos hegesztés;
kerekek 10 hüvelyk;
kormányrudak a VAZ 2101-től;
robogó lengéscsillapítók;
fékbetétek.

Buggy gyártási folyamat

1. lépés: A váz és a kormány készítése
Különböző keresztmetszetű és profilú közönséges vízcsövek felhasználásával keretet készítenek a jövőbeli buggy számára. A fém alkatrészeket hagyományos elektromos hegesztéssel kell csatlakoztatni.

Optimális, ha egy robogóra szokásos 10 hüvelykes kerekeket veszünk. A felfüggesztés független inga, mindkét irányban lengéscsillapítókkal. Egy hagyományos gokartban az irányítás a kormányrúdon keresztül történik, a házilag készített buggyban nem lesz kormányrúd. Csak meg kell találnia a Zhiguli „Kopeyka” kormányrudait. Buggy-t vezetni nehezebb lesz, mint egy hagyományos gokartot.

2. lépés: Differenciál
Ahhoz, hogy hátrameneti fokozat és differenciálmű legyen a buggyban, az Ant robogó fogaskerekes tengelyét kell használnia. A motor vibrációjának csökkentése érdekében erősen rögzíteni kell a kerethez. A hajtást az inga rögzítésének középpontjában kell elhelyezni, így lehetővé válik a lánc feszességének beállítása.

3. lépés: A fékek beszerelése
A fékek csak a hátsó kerekekre vannak felszerelve. Minden tengelyen van fékdob, és nagyon jól megállítják a buggy-t. A kábeleket a Zhiguli kézifékből kell beszerezni. Amikor megnyomja a pedált, mindegyik dobon aktiválják a fékbetéteket.

4. lépés: Az összeszerelés utolsó lépései
Az üzemanyagtartályt is minden robogóból veszik. A Zaporozhets ülése ideális egy mini-bagoshoz, könnyen beállítható bármilyen magasságra. Mindent a helyére teszünk, és élvezzük a házi készítésű termék használatát.

Mivel ma szabadnapos, megpróbálok egy könnyed cikket írni, tudod, már régóta van témám ehhez. Például több olvasóm egy „”-ről szóló bejegyzés után feltette nekem a következő kérdést: mi az a BUGGY? Mások feltették a kérdést - össze lehet őket szerelni saját kezűleg? Ma úgy döntöttem, hogy mindent összegyűjtök egy cikkben, és bejelölöm az összes i-t. Essünk neki …

BRICSKA - Ezek könnyű, gyakran kézi gyártású autók, amelyeket főként egyenetlen terepen vagy terepen való közlekedésre használnak. Gyakran használják az autocrossban. Kiváló terepjáró képességük és tartós alvázuk jellemzi őket, gyakran motorkerékpár-motorral rendelkeznek.

Amint érti, ezek is „spontán” (nem futószalagos) variációk az autóknak, amelyeket főleg terepmotorsportokhoz készítettek. Ma már speciális cégek gyártják őket. Vannak azonban olyan népi iparosok is, akik saját kezűleg készítenek.

A megjelenés története

Az első ilyen autók 1950 körül jelentek meg az Egyesült Államokban. Ha megpróbálja lefordítani a „BUGGY” szót, a szó szerinti fordítás azt jelenti, hogy „babakocsi”, „kabrió”, „kis kocsi”. Az autók azonban nem innen kapták a nevüket!

A helyzet az, hogy 1950-ben az USA egyszerűen betöltötte a „trófeát”, a VOLKSWAGEN „BUG”-ot (vagy ahogy ma már mindannyian ismerjük, „BOGÁR”). Természetesen a munkaautókat rendeltetésszerűen használták, egyszerűen vezették. Sok volt azonban a hibás autó is, például sérült karosszériájú, de ép „belsővel”. Pontosan ezeket az autókat bontották szét, és az elrontott karosszéria helyett saját készítésű vázat szereltek fel, amibe, mint érted, a motort, az alvázat, az üléseket stb. Az autók nagyon könnyűnek és „átlátszónak” bizonyultak, e könnyűség miatt kapták a „BUGGY” becenevet, ez a „BUG” szó kicsinyítése – jelentése „BUG”.

Kicsit később, néhány évtized után a BUGGIES fejlődik, turbófeltöltős motorokat kezdenek beépíteni, amelyek akár 200 LE teljesítményt is fejlesztenek, speciális karosszériákat készítenek, ez lehetővé teszi nagyon nagy sebesség elérését, ami önkéntelenül vonzotta sok nézőt, gyakran egészet. automata kibontva mutatja. A népszerűség egyszerűen négyzetszámmal nőtt szerte a világon.

Így született meg a könnyűsúlyú autók újabb generációja, amelyben ma már általában az autókrosszosok versenyeznek, ez egy egész iparág.

Szerkezet

Mint korábban, a BUGGIES-nek most is könnyű vázszerkezete van, lényegében tartós csövek, amelyeket meghatározott sorrendben hegesztenek. Az igazságosság kedvéért azonban érdemes megjegyezni, hogy a fémet most még könnyebb szerkezetek váltják fel - karbonból. A keretnek a lehető legerősebbnek kell lennie, hogy minden egyéb terhelést elviseljen. A többi alkatrész fő részként a testre van akasztva. Mégpedig a motor, váltó, felfüggesztés, és persze a belső.

Most egyébként vannak olyan zárt autók szénszálas oldalai, amelyek vagy a vezetőt, vagy a szükséges részeket (például a motort) takarják, így piszkos utakon is vezethet, és nem csak szárazon; .

A BUGGY elrendezése is specifikus, és szinte a mai napig az. A Volkswagen Beetle volt az, amely szerkezetével hosszú évekre meghatározta a tervezést.

Mint tudjuk, a motor hátul kapott helyet, és nincs hűtőradiátor sem, ami nagyon népszerűnek bizonyult az ilyen krossz-autóknál.

De a legfontosabb alkatrész a felfüggesztés, a BUGGY-ban ez számít a legátjárhatóbbnak és a legtartósabbnak. Ráadásul a hasmagasság elérheti az 500 mm-t is, ami egyszerűen sok!

Mint megérti, az ilyen járműveket elvileg saját kezűleg lehet készíteni, egy hozzáértő ember számára nincs semmi nehéz.

Manapság az ilyen autókat még motorkerékpár-motorokkal szerelik össze. Természetesen nem valószínű, hogy saját maga csinálja meg speciális képzés nélkül, de ha bevonja őket, akkor nagyjából ez történhet, nézze meg a videót.

A BUGGIES elmennek...?

Most azonban ezeknek a könnyű terepjáróknak a korszaka lassan elhalványul. És ezért az ATV-k megjelenése okolható. Jelenleg sok autocross néző középpontjában állnak.

A BUGGIES azonban nem halt meg, most módosítják őket, így más (már vízhűtéses) motorokat kezdtek használni. A SUV-kból sok felfüggesztési alkatrészt vándoroltak át, és megjelennek a rögtönzött kabinok, lökhárítók és egyéb, üvegszálas karosszériaelemek is.

Versenyeket is tartanak, és most több típusra oszthatók:

Strand

Rally razziák

Bejárók

Már nem ugyanaz a szerkezet, a BUGGIES lehet első- vagy hátsókerék-hajtású. Manapság sziklákra „mászó” versenyek zajlanak, például olyan útvonalat választanak, amelyen sok a nagy kő, az autónak végig kell haladnia anélkül, hogy leesne, és nem is elakadna. Nagyon látványos! Egy kis példa a versenyre.

Meg kell jegyezni, hogy könnyű szerkezetüknek és nagy manőverezhetőségüknek köszönhetően a világ számos hadseregében népszerűvé váltak. Még Oroszországban is vannak ilyen fejlesztések, amelyek fő feladata a csapatok nagy távolságokra történő szállítása durva terepen (különösen sivatagokon).

A befogott kerület járőrözésére is használják, néha könnyű géppuskát szerelnek fel.

Nagyon érdekes ez az autó, szerintem tetszett a cikk, olvasd el AUTOBLOG-unkat.

A buggy szó sokféle autómodellt rejt, amelyek nagyon különböznek egymástól. A tervezés során fontos betartani bizonyos arányokat, hogy az alkatrészek illeszkedjenek egymáshoz: tömegben, méretben, maximális teherbírásban stb. A teljesítmény növekedésével tekintsünk különböző kivitelekre.

Hogyan készítsünk buggy-t saját kezűleg:

• Egy motorkerékpárról
• Az OKI-tól
• Egy kozáktól

Egy motorkerékpárról

IZH vagy Ural motorkerékpár motorja alapján könnyű kis buggy szerelhető össze. Súlya 300 kilogramm lesz, és akár 80 km/órás sebességet is elérhet. Ebben a kialakításban a lehető legtöbbet használják a motorkerékpár-alkatrészeket és a kis autókat.

Az OKI-tól

Kiváló költségvetési adományozó egy buggy számára az OKA. Az agyak könnyű súlyúak. A folyadékhűtéses motor védve van a túlmelegedéstől, és nem olyan zajos, mint egy motorkerékpár motorja. A kormányrúd megfelelő biztonsági ráhagyással rendelkezik az osztályához képest. Az OKI-ra épülő buggy nagyobb terepjáró képességgel rendelkezik, mint egy sorozatgyártású autó.

Egy kozáktól

A Zaporozhets, amelynek hátsó motorja van, valójában egy buggy kész változata. A vázrajzok készítésekor célszerű gondoskodni a motor hátrafelé történő felszereléséről a jobb hűtés és a tengelyek mentén történő súlyelosztás érdekében. Ebben az esetben meg kell fordítani a fő párt (differenciál), felcserélve a jobb és a bal oldalt. És egy speciális sebességváltó meghajtáshoz, mivel a sebességváltó rúdja a vezetőtől a hátsó lökhárítóig forog, és ez bonyolítja a billenőrendszert.

Videó a zaporozseci buggy építési folyamatáról

A lengéscsillapítók, valamint a buggy agyai „eredetiben” hagyhatók. De a felfüggesztő karokat magának kell elkészítenie, erről alább.

Az egyszerűség kedvéért jobb egy karburátor modellt venni, hogy ne legyen felesleges probléma az elektronikával. Bár ez személyes preferencia kérdése, a design nem változik. A motort általában a vezető mögé szerelik be. A hátsó kerekek meghajtásához a VAZ 2108, 09 stb. első tengelytengelyeit és agyait használják A hátsó felfüggesztés merevségének növelése érdekében a 41. Moskvich rugós első rugóstagjait használhatja, mivel minden autó több mint 300-at tartalmaz. kg.

Az összkerékhajtású változatnál mind a négy agy elöl van, egy VAZ 2108-tól. A tengelytengelyek egy „klasszikus”, például VAZ 2106-os levágott tengelyhez csatlakoznak. A hátsó tengelyen a tengelyek elfordulás nélkül rögzítve vannak. Az elsők pedig olyanok, mint egy autón. A nyomaték egyenletes átvitelének biztosítása érdekében a tengelyekre jobb, ha az erőegység differenciálművét rögzíti.

Ezzel az elrendezéssel érdemes megfontolni, hogy a maximális fordulatszám a használt tengelyek áttételi arányával csökken, hiszen a motortengelyek most már nem közvetlenül, hanem egy másik differenciálművel továbbítják a forgást a kerekekre. Ez lehetővé teszi a nagy átmérőjű kerekek használatát a motor túlterhelése nélkül.

A házi készítésű autók házi készítésű vázat jelentenek. A buggy tartókeretéhez használhat közönséges vízcsöveket, de jobb, ha varrat nélküliek, kerekek vagy négyzet alakúak, 30-50 mm átmérőjűek. A keret felső része vékony csövekből van hegesztve. Fontos figyelembe venni, hogy borulás esetén a váznak el kell viselnie a jármű súlyát és az ütközés erejét. Ez bármely osztályú babakocsira vonatkozik.

A tervezéshez rendelkeznie kell:

• Csőhajlító
• bolgár
• Hegesztőgép
• Fúró

A deszkák és rudak töredékeit célszerű kéznél tartani, mert mindig szükség van a keret egyes elemeinek megemelésére és rögzítésére.

Kezdje el a keret készítését egy sík területen. A rajzok szerint hajlított csöveket először hegesztik, ellenőrzik, majd csak ezután hegesztik véglegesen. Fontos, hogy ügyeljen arra, hogy a keret ne mozduljon el, mivel hegesztés közben a fém megfeszül. Ugyanezen okból célszerű nem összekötni, hanem tömör csöveket használni.

Első felfüggesztés

Az A betű alakú, hosszú lengőkarokon lévő felfüggesztés jól bevált, nagy kerékjáratot biztosít. Egy másik plusz, hogy lehetővé teszi a lengéscsillapító szögének megváltoztatását a rugóval, ezáltal beállítva a felfüggesztés merevségét.

Az ingakar működése során nagy terhelésnek van kitéve, ezért ennek az alkatrésznek az összeszerelésekor kiemelt figyelmet kell fordítani a hegesztések anyagára és minőségére.

A csendes blokkok kopásának csökkentése és élettartamuk meghosszabbítása érdekében a karokat a lehető legszélesebbre kell tervezni. Vagyis az A betű alapjai, amelyekbe a csendes blokkokat nyomják, a lehető legtávolabb legyenek egymástól, de úgy, hogy a kar szélessége ne zavarja a kerék forgását.

Egy árnyalat, amely később felzaklathatja Önt, az alsó gömbcsukló csapjának korlátozott mozgása a foglalatában. Más szavakkal, a csap korlátozhatja a felfüggesztés felfelé vagy lefelé irányuló mozgását a várttól eltérő helyen. Ezt a tervezési szakaszban ellenőrizni kell.

Hátsó felfüggesztés

Ha úgy dönt, hogy hidat használ, akkor a tervezési feladat leegyszerűsödik. De egy bugoshoz jobb a független felfüggesztés. A karok lehetnek hosszanti vagy keresztirányúak.

keresztlengőkar

Példaként veheti az első felfüggesztést, amelyet sok japán autóban használnak. Ez egy háromszög alakú kar, amelynek egyik oldala az autón keresztben helyezkedik el, és egy csendes blokkon keresztül van rögzítve, a második kar pedig előremegy a középpontba, és orrként szolgál, átveszi a terhelést, amikor az autó megrándul.

Lefutó kar

A felfüggesztés hátsó karjainak sikeres használatához oldalirányú tolóerőre van szükség, különben a buggy rossz úttartással rendelkezik. A zárókarok csendes blokkjai tovább tartanak, mint a „klasszikus” keresztrudakon.

Ha úgy dönt, hogy otthoni babakocsit épít, nem veszíti el az idejét. Még ha semmi sem történik, ez egy nagyszerű lehetőség, hogy megismerkedjen az autó fő alkatrészeinek működésével. És ha beválik, egyedi autója lesz.

• hírek
• Műhely

A média részleteket tudott meg az új BMW X4-ről

A kis terepkupé koncepcióját először 2013-ban mutatták be a Sanghaji Autószalonon. Nem sok idő telt el azóta, de a bajorok már készen állnak a BMW X4 második generációjának bemutatására. Az Auto Bild értesülései szerint a modell számos fontos változást fog kapni. Először is a BMW abszolút fejlődni fog...

OSAGO: a biztosítók továbbra is csalnak

Az FAS arhangelszki osztálya 12 millió 777 ezer rubelre büntette a Rosgosstrakh biztosítótársaságot, amiért szolgáltatást szabott ki azokra az autósokra, akik kezdetben csak kötelező gépjármű-felelősségbiztosításért érkeztek – írja a TASS a monopóliumellenes osztály sajtószolgálatának hívatlan alkalmazottjára hivatkozva. A biztosítói jogszabálysértést az FAS és a jegybank regionális főosztályának közös bizottsága állapította meg tavaly nyáron...

A Nissan a Koreagate-et hibáztatja

A Nissan a Koreagate-et hibáztatja

A dél-koreai hatóságok azzal vádolták a Nissant, hogy manipulálta az autók károsanyag-kibocsátásának mértékére vonatkozó adatokat. A helyi környezetvédelmi minisztérium képviselői szerint a japán autógyártó olyan berendezést alkalmazott, amely bizonyos hőmérsékleteken kikapcsolta a jármű kipufogórendszerének szűrőrendszerét, és segít átmenni a környezetvédelmi teszteken – írja az Automotive News. ...

A Honvédelmi Minisztérium átveheti majd a személygépkocsi-szolgáltatásokat

Ez az információ az „Orosz Föderáció 2016-2020 közötti védelmi terve” (PO RF) dokumentumcsomagból következik, amely leírja a vállalkozások mozgósításának eljárását, írja az Izvestija. A Honvédelmi Minisztérium helyzetet ismerő képviselője szerint az új rendszert a Kaukázus-2016 gyakorlatok során tesztelték. Általánosságban elmondható, hogy a krími vállalkozások mozgósítására irányuló kísérlet...

A Mitsubishi alábecsülte a névleges üzemanyag-fogyasztást

2014-ben az amerikai hatóságok bebizonyították, hogy egyes Hyundai és Kia modellek több üzemanyagot fogyasztanak, mint az adatlapjukon szerepel. Ezt követően jogi eljárás indult a koreai autógyártó ellen, aminek következtében a cégnek 395 millió dollár kártérítést kellett fizetnie. Most a japánok a...

A Foton Tunland az UAZ Pickup új versenytársa

A 2012-es Foton Tunland egy 5,3 méteres vázas kisteherautó. A hátsó felfüggesztés laprugós, a hajtás mereven kapcsolt összkerékhajtású, a váltó 5 sebességes manuális a híres Getrag cégtől. Az egyetlen változat az orosz piacon lesz elérhető - 2,8 literes Cummins ISF turbódízellel, 163 ...

A MAZ és a KamAZ egyesítésére irányuló projektet egyelőre felfüggesztették

Emlékezzünk vissza, hogy 2011 februárjában a Rostec állami vállalat azt javasolta a fehérorosz vezetésnek, hogy egyesítsék a fehérorosz MAZ-t és az orosz KamAZ-t, amelynek eredményeként a KAMAZ a MAZ és a fehérorosz részvények 100%-ának tulajdonosa lesz. a hatóságok részesedést kapnának a KamAZ-ban. A hivatalos Minszk viszont ragaszkodott a kizárólag paritásos (50-50%) összeolvadáshoz. Azonban...

Az új Lifan olcsóbbnak bizonyult, mint a Lada Vesta

Oroszországban nem alternatív, 1,5 literes, 100 lóerős motor lesz elérhető a szedánhoz, amely először kizárólag 5 sebességes manuális sebességváltóval párosul. Ha azonban a lakosság kétpedálos változatot kér, a Lifan Motor Rus azt ígéri, hogy megvizsgálja a CVT-vel felszerelt autók értékesítésének megkezdésének lehetőségét. A legolcsóbb Lifan Solano II lesz...

A moszkvai sofőrt pénzbírsággal sújtották autóárnyék miatt

Ahogy az egyik sofőr a Drive2.ru űrlapon elmondta, pénzbírságot kapott egy fényképpel, amelyen az látható, hogy autója árnyéka egy folytonos vonalat keresztez, és az út szélén mozog! A férfi elmondása szerint az eset a Lipetskaya utca és a moszkvai körgyűrű kereszteződésében történt múlt csütörtökön. A férfi már feljelentést tett a közlekedési rendőrségen, és választ vár. Emlékeztetünk arra, hogy a vezetésért kiszabott bírság...

A világ legolcsóbb autói

A világ legolcsóbb autói

Az alacsony költségű autókra mindig is nagy kereslet volt az alacsony jövedelműek körében. De ez a kontingens mindig sokkal nagyobb, mint azok, akik megengedhetik maguknak az exkluzív, drága autókat. Forbes: 2016 olcsó autói Néhány évvel ezelőtt az egész világ azt hitte...

A legdrágább autók értékelése

Az autóipar története során a tervezők mindig is szerettek néhány egyedi jellemzőt és képességet kiemelni a sorozatgyártású modellek általános tömegéből. Jelenleg ez az autótervezési megközelítés megmaradt. A mai napig számos globális autóóriás és kisvállalat törekszik arra, hogy...

HOGYAN cseréljünk régi autót újra, Vásárlás és eladás.

HOGYAN cseréljünk régi autót újra, Vásárlás és eladás.

Hogyan cseréljünk régi autót újra 2010 márciusában országunkban elindult a régi autók újrahasznosítási programja, melynek értelmében bármely autótulajdonos lecserélheti régi autóját újra, miután az államtól pénzügyi támogatásban részesült. az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium személye 50 ...

Melyik autó a legdrágább dzsip a világon?

Melyik autó a legdrágább dzsip a világon?

A világ összes autója kategóriákra osztható, amelyekben nélkülözhetetlen vezető lesz. Így kiemelheti a leggyorsabb, legerősebb, leggazdaságosabb autót. Nagyon sok hasonló besorolás létezik, de egy mindig különösen érdekes - a világ legdrágább autója. Ebben a cikkben...

A legtöbbet lopott autómárkák Szentpéterváron

A legtöbbet lopott autómárkák Szentpéterváron

Az autólopás egy ősrégi összecsapás az autótulajdonosok és a tolvajok között. A bűnüldöző szervek megjegyezték azonban, hogy minden évben észrevehetően változik az ellopott autók iránti kereslet. Mindössze 20 évvel ezelőtt a lopások nagy része a hazai autóipar, és különösen a VAZ termékeiből származott. De...

A világ legdrágább autója

A világ legdrágább autója

Rengeteg autó van a világon: szép és nem olyan szép, drága és olcsó, erős és gyenge, a miénk és mások. A világon azonban csak egy legdrágább autó létezik - az 1963-ban gyártott Ferrari 250 GTO, és csak ez az autó számít...

HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.

HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.

Hogyan válasszuk ki az első autót Az autóvásárlás nagy esemény a leendő tulajdonos számára. De általában a vásárlást legalább pár hónap autóválasztás előzi meg. Manapság az autópiac tele van számos márkával, amelyekben az átlagfogyasztó számára meglehetősen nehéz eligazodni. Olaj adalékok...

Autó megbízhatósági minősítés

Mire használják a megbízhatósági minősítéseket? Legyünk őszinték egymáshoz, szinte minden autórajongó azt gondolja sokszor: az enyém a legmegbízhatóbb autó, és nem okoz sok gondot a különféle meghibásodásokkal. Ez azonban egyszerűen minden autótulajdonos szubjektív véleménye. Autó vásárláskor mi...

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

Hogyan válasszunk és vásároljunk autót Az új és használt autók választéka a piacon óriási. A józan ész és az autóválasztás gyakorlatias megközelítése pedig segít abban, hogy ne vesszen el ebben a bőségben. Ne engedjen az első vágynak, hogy megvásárolja a kívánt autót, alaposan tanulmányozzon mindent...

Választható szedán: Zaz Change, Lada Granta és Renault Logan

Választható szedán: Zaz Change, Lada Granta és Renault Logan

Még 2-3 éve még eleve úgy gondolták, hogy egy megfizethető autónak kézi sebességváltóval kell rendelkeznie. Az ötfokozatú kézi sebességváltót tartották a sorsuknak. A dolgok azonban mára drámaian megváltoztak. Először a Loganre szerelték fel a géppuskát, kicsit később az Ukrán Chance-re, és...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Milyen anyag alkalmas házi készítésű babakocsihoz vagy ATV-hez? Mi van, ha versenyeken akarsz részt venni?

Köszönöm az anyagot Nitro

- Lehetséges szögletes csöveket használni?

- mekkora legyen a csövek keresztmetszete?

- Lehetséges varratcsöveket használni a szokásos építőanyag-piacról?

- hogyan kell hajlítani a keret csöveket?

- Lehetséges-e keretet készíteni csőhajlító nélkül - csak hegeszteni a keretet csőszakaszokból?

a válaszok a következők:
A keretet varrat nélküli hidegen alakított varrat nélküli csövekből kell elkészíteni. Az anyagnak bizonyos szilárdsági jellemzőkkel kell rendelkeznie.

A buggyépítő „bibliájában” (Nazarov M.M. „Speciális terepjáró autók - buggyok”, Moszkva, DOSAAF 1980) így van írva: „A fő biztonsági rudak hidegen húzott varrat nélküli acélcsövekből készülnek. Minimális méreteik a jármű osztályától és tömegétől függenek. 0 és 1 osztályokhoz legfeljebb 350 és 500 cm3-es lökettérfogattal - 35x2 mm; 2-15 osztályok számára: legfeljebb 700 kg súlyú - 42x2,5 mm; 700-1200 kg - 48x2,5 mm; 1200 felett – 57x3 mm.”

Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ebből az anyagból készült csövek drágák és korlátozott hegeszthetőségűek, más csöveket is használhat. A legalkalmasabbak a varrat nélküli, varrat nélküli, hidegen deformált acélcsövek 20. Ilyen csöveket a nagy moszkvai fémraktáraknál vásárolhat a Metal-Service-nél. Szinte minden van náluk, és eladják a kiskereskedelemben.

Az olyan babakocsiknál, mint a Hurricane, ST2, olyan osztályok esetében, mint a minibuggy, gokart, négyzet- vagy téglalap keresztmetszetű, elektromosan hegesztett profilcsövek használata megengedett. Kényelmesek a garázsban feldolgozni, de emlékeznie kell arra, hogy a négyzet alakú cső csavarásban, összenyomásban és hajlításban eltérően működik, ellentétben a kerek csővel (az erősítő anyag nem olyan bonyolult dolog). De általában lovagolni akar, és nem szeretne rekordokat elérni, ezért az ilyen csöveket aktívan használják babakocsikhoz - különösen külföldön. Furcsa módon, de a buggy DIY osztályú - (csináld magad - csináld magad).

A varratcsövekkel kapcsolatban tudom, hogy néhányan használják őket. A nagyvárosokban meg lehet vásárolni, amire szüksége van, de ezeken a városokon kívül ez meglehetősen problémás - nagy tételt kell vásárolnia. Ha a varratcsöveken kívül nincs más, választhat egy vastagabb falú csövet. Egyébként voltak olyan esetek, amikor a SUV-versenyeken az egyéni sportolók egy közönséges, vastag falú vízcsőből építettek kereteket - a minimális súlykövetelmények teljesítése érdekében. A buggy fő íveinek szilárdnak kell lenniük - végül is befolyásolják a pilóta (és az utasok) biztonságát. a keret többi része csődarabokból hegeszthető. Ha helyesen hegesztik, a szilárdság elegendő lesz.

Ma már számos kínai csőhajlító létezik bármely építőipari piacon. mindegyik vízvezetékhez készült (méretük a névleges átmérőtől függ). az ilyen csőhajlítók másik jellemzője, hogy a cső oválissága a kanyar közepén nagyobb lesz, mint amit a sportszabályzat megkövetel - ha az előírások nem korlátozzák, akkor fogni és meghajlítani.

A buggy meglehetősen szokatlan közlekedési eszköz. Valójában a buggy olyan autó, amelyről a tartótest minden részét eltávolították, majd nyitott alvázra ültetik át, és nagy kerekekkel szerelték fel. Minderre azért van szükség, hogy az autót felkészítsék a terepvezetésre, különösen a homokdűnékre.

Az első babakocsikat az USA-ban („Dune Buggy” néven) és Nagy-Britanniában szerelték össze (a britek ezt a büszke autót „Beach Buggy”, azaz „beach bug”-nak nevezték). Általánosságban elmondható, hogy a „buggy”, vagyis a „bug” szó onnan származik - az első modellek használt Volkswagen Beetle (vagyis Volkswagen Beetle) autókból készültek, és mivel az új modellek kisebbek és könnyebbek voltak, az éles -a nyelvű amerikaiak bugnak nevezték az eredményeket.

Azóta szinte mindenhol használják a babakocsit, ahol nincs út - sivatagokban, ahol szinte slágerek lettek, homokos és jeges egyaránt; távoli farmokon, ahol olcsó alternatívát kínálnak a hagyományos nehéz teherautóknak...

Még az amerikai hadsereg is használ könnyű dzsipekre épülő babakocsikat – egy ilyen lassúnak tűnő jármű géppuskával való felszerelésével rendkívül mozgékony lőpontot kaphatunk, amely még ott is elhalad, ahol egy páncélozott szállító nem tud áthaladni.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk egy régi szovjet autóra épülő saját babakocsi megépítésének folyamatát, amelyet méltatlanul elfeledtek és a történelem szemétkosárjába küldtek - a ZAZ 968-at, vagyis a klasszikus negyven lóerős Zaporozheteket.

1. rész. Tervezés

Szükséged lesz rajzokra. Ez egy axióma. Természetesen nem fog tudni 100%-osan megfelelni nekik - elvégre nem gyárban dolgozik, hanem garázsban, de rajzokra akkor is szükség lesz. A buggy karosszéria alapja a fémcsövek, amelyeknek a legmerevebb szerkezetet kell alkotniuk, amelyet előre ki kell számítani.

Ha azonban túl lusta, hogy ezt saját maga megcsinálja, vagy nincs elegendő tudása, akkor mindig lehetősége van egy babakocsi összeszerelésére az interneten található rajzok alapján - sok webhely található az ilyen autók rajongói számára és legtöbbjük meglehetősen szabadon osztja meg tapasztalatait. A „Modelist-Konstruktor” szovjet magazin rajzait használtuk, maga a buggy neve AB-82.

2. rész: Az alapítvány felépítése

Kezdje a váz összeszerelésével, amelyre az autó többi alkatrésze kerül felszerelésre. Az anyag, amelyből ezt elvégzi, egy közönséges vasprofil cső lehet, más néven „vasprofil”.

A legtöbb esetben elegendő a motor súlyának, a karosszéria többi részének, valamint a motorosnak a teherrel való megtartása. Ha azonban „mutatkozni” szeretne, használhat erősebb és drágább anyagokat is.

Érdemes a felfüggesztésben gondolkodni. Esetünkben a VAZ-on alapuló első felfüggesztést használtunk - ez viszonylag olcsó és ugyanakkor meglehetősen megbízható. Íme, mi változott az átdolgozás és a buggyhoz való illeszkedés során:

A kar csövek a VAZ „Classic” hátsó felfüggesztéséből származnak. A csendes blokkokkal rendelkező. Vagy néma fékek, ahogy a régi autósok találóan nevezik külföldön ennek a minőségnek a részeit.

A blokkok felszereléséhez szükséges füleket 2 mm vastag fémből függetlenül kellett elkészíteni.

A gömbcsukló alulról történő rögzítése a VAZ első karjának egy darabja.

A tetején egy VAZ relévég található, amely a gömbvéget váltotta fel.

A dőlésszög beállítására szolgáló persely a felkarra van hegesztve (fordítóhoz kellett fordulnom, de megérte a szerkezet ilyen erősítése). Ugyanaz az esztergagép segített a felső gömbcsuklót a hegyhez igazítani – különböző kúpokkal rendelkeznek.

IZhP-4 lengéscsillapítókat használtak... de nem szabad használni - túl gyengék. Később iker lengéscsillapítókra cserélték őket. Egy kis tanács - a felfüggesztés építésénél ügyeljen arra, hogy a karok kinematikája maximalizálja az abroncs és az út közötti érintkezési felületet.

A hátsó felfüggesztés több VAZ-ból álló gubacs módszerével készült, az útját korlátozó övvel.

Az első kerekek eredetileg VAZ voltak, de a hátsó kerekeket Zaporozhetstől tervezték használni. Később azonban kiderült, hogy a ZAZ dobfékek használhatatlanok, és a VAZ kerekekhez perselyeket, illetve a VAZ tárcsafékeket rendeltek a fordítótól.

3. rész: A motor beszerelése

Ha továbbra is követi a cikkben található utasításokat és rajzokat, itt az ideje, hogy megpróbálja beszerelni a motort és a sebességváltót. Esetünkben „eredeti” rögzítőket használtunk, enyhe „reszelő finomítással”.

Mert a rajzokat nem követték tökéletesen. Ideális esetben a hozzátartozóikat is támogatniuk kell. A motort natív generátorral szállították, de ez nem igazolta magát, és később VAZ termékekre cserélték. A pedálok eredetiek.

Fontos szempont, hogy a vázában a motor hátramenetben van, tehát ahhoz, hogy négy előremeneti és egy hátrameneti fokozat legyen, forgatni kell a differenciálművet. Ez a trükk csak negyven lóerős motoroknál lehetséges, ezért legyen óvatos. Karburátor - VAZ adapteren keresztül.

4. rész Vödörülés készítése

A tartályt egy régi ötliteres tartály formájában szerelték fel. Később különféle érzékelőket, gyönyörű nyílást és egyéb felszereléseket szerzett.

Kész. Kulcs a kezdéshez!

Érdemes megjegyezni, hogy ez a kialakítás pusztán tesztnek bizonyult - a Zaporozhets motor meglehetősen gyorsan és dicstelen halállal halt meg, majd egy VAZ váltotta fel vázmódosításokkal. De a sebességváltó az adapter keretén keresztül még mindig normálisnak tűnik... de az utóbbi nagyobb megbízhatósága miatt az AZLK 2141-re cserélték.

Az ülést is egy közönséges, puha RECARO GT1-re cserélték, és teljes értékű felsőtest is készült műszerfallal.

A módosítások után teszteket végeztek, amelyek 53 km/h-s átlagos terepsebességet, 146,7 km/h-s maximális rögzített sebességet mutattak ki.

Az első lépés természetesen az, hogy eldöntsük, melyik buggy-val szeretnénk közlekedni az utakon (vagy az utakon?). Ragyognia kell, mint egy szuper- vagy izomautónak, vagy koszosnak és ijesztőnek kell lennie, mint a Mad Maxban, de a tulajdonos boldog arccal, aki egy hangos, guruló, terepszörny volánja mögött ül.

A második lehetőség egyébként elég izgalmas, de valahogy az apokalipszis után. Addig is élnünk kell ebben a világban, ahol még van hely a szépnek és az intelligensnek. Tehát itt egy fotó a buggyról, amivel végül elkészültünk:

Szerintem egész jól néz ki. Egy kérdés - hogyan kell ezt csinálni? Ilyen jellegű kérdések: „Lehetséges lesz engedélyt kérni rá? tud majd terepen vezetni?” stb. háttérbe szorulnak. Egy olyan állapotban, amikor ilyen erőt és szépséget lát, csak azt akarja válaszolni: „Menjen félre, uraim, hol van a maszkom és a hegesztőgépem.”

– Hé, palehche, srác! Először is - a rajzok! Valami hasonlót találtunk az interneten - és itt vannak a rajzok:

Abban a reményben, hogy az építés során a keret megjelenését úgy tudjuk megváltoztatni, ahogyan szeretnénk, úgy döntöttünk, hogy saját kárunkra és kockázatunkra ilyen rajzokat használunk.

Bugos csövek

A buggy anyagi kivitelezése előtt az első kérdések a következők: milyen típusú csövet használjunk, hol találjuk ezeket a csöveket.
Az ilyen problémákat minden egyes hibás építő esetében másként oldják meg. Esetünkben 40mm átmérőjű és 3mm falvastagságú csöveket választottunk.

Ahhoz, hogy ilyen csöveket találjunk, a város másik végén lévő ipari területre kellett mennünk. Miért nem adták el nekünk valahol a közelben (bár volt hely)? Igen, mert ilyen kis mennyiségért (mindössze 50 méter cső) senki nem fog messziről kamiont rendelni (az eladó még fel is horkant nemtetszésével). Ezért oda kellett mennünk, ahol rendelkezésre álltak a csövek. Ami a „zökkenőmentes-zökkenőmentes”-t illeti – az elérhetőség szempontjából a szerencsédtől függ. Varratokat vettünk. Végül is a babakocsinknak nem kell kikötnie a Holddal. Inkább)

Csőhajlító

Először is döntsük el – miért ne hajlíthatnánk a csövet „térd fölé”? hogyan próbáltuk)
Az egészség továbbra is jól jön, de továbbra is megpróbálhat rögtönzött eszközöket használni a cső meghajlításához.
Mi történt? A csöveket „tégla” és fizikai erő segítségével kis szögben meg tudtuk hajlítani.
De a keret kritikus helyeken lévő szakaszainál, amelyeket úgy terveztek, hogy védjenek a borulás ellen, elfogadhatatlanok a törések.

Tehát vásároljon csőhajlítót vagy rendeljen csőhajlító szolgáltatást?

Igen, megrendeltük a szolgáltatást, minek késlekedni? De minden esetre megvizsgáltuk a kérdést.

Különféle típusú csőhajlítók léteznek különböző típusú csövekhez. Milyen pontok létezhetnek, és mit kell figyelembe venni:
1. Csőhajlító készíthető profilos (téglalap keresztmetszetű) vagy nem profilos (keresztmetszetű) csövek hajlítására.
2. A csőhajlító nem „foghatja” (nem tudja meghajlítani) a túl vastag csöveket (a csőhajlító típusától függően).
3. A csőhajlítók típusai: kézi, (kézi) hidraulikus, elektrohidraulikus, elektromos. Valószínűleg mások is vannak. Miért van erről valami elképzelés: más a költségük, és más lehetőségeket kínálnak.

Különböző típusú csőhajlítók:

A csőhajlító milyen képességeiről kell tudnia, hogy csöveket hajlíthasson egy buggyhoz:
1. A megmunkálható csövek átmérőjének és vastagságának tartománya.
2. Maximális hajlítási szög.
3. Hajlítási szög pontossága.

Ez az adat nekünk elég volt.

Kérdés az ár? A feltételeinknek legmegfelelőbb csőhajlító (hidraulikus) 12 000 rubeltől indul. De nem tartom valószínűnek, hogy sikerült volna ilyen jó lehetőséget találnunk. Valószínűleg az ár körülbelül 20 000 rubel lesz.

Ha már a csőhajlítóról beszélünk, amivel a srácok a csöveket hajlították nekünk, akkor az csak egy hidraulikus csőhajlító volt. Mekkora a hajlítási szög pontossága? Mondjuk: jó, hogy szögmérőt vittünk magunkkal. Közönséges iskolai szögmérő. Hajlítás után a cső egy kicsit visszarugóz, a kívánt szög beállításához alkalmazkodnunk kellett a fizikai folyamatokhoz. Ez valószínűleg normális.

Ennek eredményeként csak 800 rubelért sikerült helyesen ívelt csöveket kapnunk a keret felső részére.

Fém korona

A kerek csövek összekapcsolásakor biztosítani kell a minimális távolságot közöttük a csatlakozásnál. Célszerű egyáltalán nem távolságot tenni. Ezután a hegesztésnek úgy kell mennie, mint a karikacsapás.
Képek, képek kellenek. Most "babálok":

Itt megpróbáltam ábrázolni egy 90 fokos kapcsolatot két cső között (remélem a jelentés világos). Tehát a delta S ideális esetben egyáltalán nem létezhet. Ehhez le kell vágnia egy félkört az egyik cső tetején és alján (jobb oldalon). Durva félkör sugara = csősugár. De a gyakorlatban figyelembe kell venni a cső vastagságát is.

Többféle módon is elérhet egy ilyen félkör alakú vágást. A pontosság csökkenő sorrendjében:
1. Marógép
2. Fém korona
3. bolgár

Valószínűleg még keményebb módszereket találhat ki, de kezdjük azzal, ami kéznél van. Szóval, lássuk. Marógép. Ó! Nem, hallgat. Fém korona. Valahol egy vasbolt korona visszhangzik a távolban.

Odamegyünk, és meglepetten tapasztaljuk, hogy maga a korona körülbelül 600-1000 rubelbe kerül. Igen, találunk koronát 200 rubelért. Két darabot veszünk. És az alap hozzá (orsó) 800 rubel! Pfff, oké, vegyük azt is.

Általánosságban elmondható, hogy most van egy kicsit az orsóval, mindent a fúróra tettünk. Mi pedig megpróbálunk a kívánt átmérőjű darabokat vágni a csövünkön.

1. teszt: vágjon egy darabot a csőre a felső oldalról, adjon hozzá WD-40-et (használhat vizet is) a hűtéshez. Lehetett vágni, de több fog is leesett a koronáról.

2. teszt: vágjon le egy darabot a csőre az alsó oldalról, adjon hozzá WD-40-et (vizet is használhat) a hűtéshez. Sikerült levágnom és teljesen kiesett az összes foga.

A trendeket felmérve világossá vált, hogy ilyen 200 rubel korona biztosan nem lesz elég nekünk. Ezt a tendenciát a gyakorlatban is megerősítve sikerült a munka 5 százalékát kötésekkel elvégezni.

De úgy döntöttünk, hogy pozitívan fejezzük be a történetet az ízületekkel! A fennmaradó illesztéseket pedig egy kis darálóval végezték el. Lassan, óvatosan, de biztosan ez az eszköz segített a munka kiteljesedésében.

Talán egyszerűen helytelenül közelítettük meg a koronaválasztást. Erről a megjegyzésekben lehet leiratkozni.

Utószó

Ha érdekel a projekt sorsa, vagy ön is ihletet kapott és úgy döntött, hogy buggy-t épít (vagy megtanít minket), iratkozz fel YouTube csatornánkra. Kövess, kommentelj, érezd jól magad)

Házi babakocsik. Az egységes műszaki követelményeknek és sok csapat tervezői tapasztalatának logikusan már régen el kellett volna vezetnie valamiféle „ideális” buggy dizájn kidolgozásához. De nem valószínű, hogy még ma is találsz két egyforma autót a versenyre érkező autók között. És ez nem meglepő: minden csapat, ha igazán kreatív, van valami sajátos, különleges, és mindenkinek más a képessége. Reméljük, hogy tapasztalataink elsősorban a fiatal sportcsapatok számára lesznek hasznosak.

A jelenlegi besorolás szerint az MSH ​​babakocsik az 1. osztályba tartoznak, és a DOSAAF által szállított készletben található legolcsóbb egységekből és alkatrészekből épülnek fel. Ez az erőegység lehetővé teszi, hogy kiváló motocross gépet tervezzen. Hátsó elhelyezkedése biztosítja a hajtott kerekek terhelését, ami nagyon fontos egy ilyen típusú járműnél.

Sem a motor felpörgetése, sem a szerkezet össztömegének csökkentése nem fogja észrevehetően megváltoztatni a gyorsulási dinamikát, ha a hajtókerekek nem tapadnak megbízhatóan a támasztékhoz. De a hátsó tengely túlterhelése sem praktikus: a kezelhetőség és a hosszirányú stabilitás romlik az első kerekek úttal való tapadásának gyengülése miatt. Autónkban a súlyeloszlás az első és a hátsó tengelyen 40 és 60% volt. Ez az arány számításaink szerint közel van az optimálishoz.

Ezenkívül a hátsó motor beépítése lehetővé tette a vezető kényelmesebb elhelyezését, mint egy klasszikus sebességváltóval felszerelt buggyban. Az ülés pontosan a hossztengely mentén helyezkedik el, és a kiválasztott súlyeloszlásnak megfelelően előretolódik. Ebben a helyzetben a sofőr pontosabban irányítja az autót, csúszáskor pedig kisebb sugáron mozog. A keret egy hegesztett csőváz.

Gyártása során a rendelkezésre álló szerkezeti acélokból készült csöveket használtak: a fővázhoz, a biztonsági ívekhez és a gerenda felfüggesztések fő teherhordó elemeihez - 42X2,5 méretű csövek, az oldalvédelemhez - 35X2,2 és a többihez , kevésbé terhelt elemek (a tápegység védelme, ütközők, szárnyak) - 32X2 méret. A keret összeszerelése az alsó kerettel kezdődik.

Az elülső részben az első felfüggesztés alsó karjainak tartói a rövid hosszanti csöveihez, a hátsó felfüggesztés karjaihoz és a hajtómű elülső tartójának füleihez pedig a keresztirányú gerendához vannak hegesztve. az ellenkező oldalon. Az alvázalkatrészek működése az alsó keret összes elemének összeszerelésének geometriai pontosságától függ, ezért a hegesztés acélcsatornákból készült siklón történik.

Ezután két U alakú biztonsági rudat hegesztenek a keretre. Felső és középső szinten hosszanti, alsóban keresztirányú csövekkel összekötve merev keretet alkotnak. A keret elülső része ék alakú. Méretei lehetővé teszik a kormányszerkezet, a vezérlőpedálok és az üzemanyagtartály elhelyezését. A keret ezen részének alacsony rugóstagjain az első felfüggesztés felső karjaihoz hegesztett tartóelemek vannak hegesztve, és közöttük az oldalsó elemen a lengéscsillapító tartófülei vannak. A keretnek a hátsó bukórúd mögötti része az erőegység rögzítését és védelmét szolgálja.

Medálok házi buggy- független. Az eleje 28X2,5 acélcsőből hegesztett háromszög alakú lengőkarokon van. Az alsó karok hosszanti keresztrúddal vannak megerősítve, és van egy tartó a lengéscsillapító felszereléséhez. Szerelés a vázra - szabványos gumi-fém csendes blokkok segítségével. A gömbcsuklók és a kormánycsukló „Zsiguli”, de a csuklótengely a Zaporozhets tengely méreteire van megmunkálva, mivel a kerékagyakat ebből az autóból vették.

A hátsó felfüggesztés szabványos ZAZ függőkarokra van felszerelve. A végükre 4 mm vastag betonacél lemezek vannak hegesztve. A lengéscsillapító tartó és a maximális kar lökethatároló öv csatlakoztatására szolgáló fűzőlyuk is hozzájuk van rögzítve. A terepjárók alvázával szemben magas követelményeket támasztanak.

A felfüggesztések fő feladata, hogy nehéz vezetési körülmények között biztosítsák a kerekek maximális érintkezését a talajjal, és hatékonyan csillapítsák az ebből eredő rezgéseket. Az MPI buggyon az első és a hátsó lengéscsillapítók repülési típusú hidropneumatikus lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, amelyek az első kerekek 240 mm-es, a hátsó kerekek 300 mm-es maximális lökettel biztosítják a működést. De a megfizethetőbb rugós-hidraulikus lengéscsillapítók a ZAZ első felfüggesztés rugóival és a teherautók lengéscsillapítói itt is meglehetősen kielégítően viselkednek.

A kormányszerkezet fogasléces fogasléces. Könnyebb és kompaktabb, mint egy csigahajtómű, kisebb az áttételi aránya (1:10), ezért kényelmesebb egy sportautó számára. A ZAZ-968 motor teljesítménye alapkivitelben 40 LE. s azonban 30-50%-kal növelhető. A kényszerítési technikák szabványosak. A dugattyúk és a hajtórudak a súly szerint vannak beállítva. Egyensúlyozza ki a főtengelyt a lendkerék és a tengelykapcsoló szerelvénnyel. Javítja a hengerek feltöltését éghető keverékkel. Ehhez a hengerfejekben és a csövekben lévő szívó- és kipufogócsatornákat gondosan megtisztítják és polírozzák.

A fej és a kollektorok közötti csatlakozásokat ellenőrizzük, hogy nincsenek-e „lépések”. A ZAZ-968-on használt karburátorok közül javasoljuk a DAAZ-2101-20 választását - könnyebben beállítható. Állítsa kissé túldúsított összetételre: így a motor „merülések” nélkül jár, és gyorsan felpörög. Figyelmet kell fordítani a levegőtisztító rendszerre is, figyelemmel kísérve a VAZ légszűrő elem állapotát. Száraz időben versenyezve gyorsan eltömődik a portól, és rontja az energiarendszer teljesítményét. Egy másik tartalék a motor fellendítésére a kipufogórendszer beállítása.

Ismeretes, hogy a kipufogócsőben fellépő rezonanciajelenségekkel javítható a hengerek kipufogógázoktól való tisztítása. Ez a kipufogócsövek méretének kiválasztásával történik. A négy az egyben módszer egyikét sikeresen alkalmaztuk gépünkön. Ezt egy tapasztalati képlet segítségével számítják ki, és kísérletileg finomítják. Erről részletesen olvashat a könyvekben: Nazarov M. M. Speciális terepjáró autók - babakocsik. M., DOSAAF, 1980; Morozov K. A., Chernyak B. P., Sinelnikov I. I. A nagy sebességű karburátoros motorok munkafolyamatainak jellemzői. 1., 1971.

Standard sebességváltó a házi bagia alkalmatlan Gyakorlatilag nincs szükség a negyedik fokozat használatára egy versenyen, a második és harmadik fokozat közötti áttételi intervallum pedig túl széles. Ezért a negyedik helyett egy harmadikat, a harmadik helyett pedig egy házi készítésű homlokkerekes fogaskerékpárt szereltünk be. A továbbfejlesztett sebességváltó a következő áttételi arányokkal rendelkezik: I-3,8, II-2,118, III-1,75 és IV - 1,409.

A széles nyomtáv növelte az autó stabilitását, de a tengelytengelyek meghosszabbítására kényszerült. Annak megakadályozására, hogy a karok legalacsonyabb állásában kapcsoljanak ki a fő sebességfokozatból, a felfüggesztő karok mozgását tartós vászonszíjak korlátozták. Ugyanezek a határolók vannak beépítve az első felfüggesztésbe. A Zaporozhets tárcsákat, agyakat és fékpajzsokat változatlanul használták. A gumiabroncsok vagy Volyn (LuAZ), vagy speciálisak - NK-9.

Utóbbiak megbízható tapadást biztosítanak sáron áthaladva, és egyben öntisztulnak is, de száraz felületen nagyobb ügyességet igényelnek a vezetőtől: az érintkezési folt csökkenése miatt az autó valamivel rosszabbul „tartja az utat”. A keret duralumínium lemezekkel való lefedése nemcsak dekoratív és védő szerepet tölt be. A szerkezet szilárdsági elemeként is szolgál. A vezetőtér burkolatai, oldalai, első és hátsó válaszfalai, valamint az alja alumínium szegecsekkel van rögzítve a vázcsövekhez. Ez növeli a keret merevségét.

A burkolólapok vastagsága alul 1,5 mm, oldalakon - 1,0 mm, a többi lemezelem 0,8 mm. A nagyobb merevség érdekében a lapok cikázottak. A bőr szegecsekkel való összekapcsolása hosszabb ideig tart és nehezebb, mint a csavarokkal, de az ilyen rögzítés megbízhatóbb, és nem lazul meg a rázástól. Csak a szárnyhéjak vannak csavarozva a csővázukhoz: itt fontosabb a könnyű javítás vagy csere véletlen sérülés esetén. Ugyanezen okból kivehetővé teszik az autó oldalain rögzített cső alakú sárvédőket.

Rizs. 1. Keret házi buggyösszeszerelve (a jobb oldali felfüggesztő karok feltételesen nem láthatók): 1, 2 - bukókeretek, 3, 4 - motorrögzítő konzolok, 5 - a hajtómű védőkerete, 6 - hátsó kar leállító szem, 7 - kar megerősítés, 8 - hátsó felfüggesztő kar , 9 - kivehető ütköző, 10 - kormánycsukló, 11 - alsó első felfüggesztő kar, 12 - felső első felfüggesztő kar, 13 - lengéscsillapító.

Rizs. 2. Testváz (oldalnézet).

Rizs. 3. A váz tartókerete függesztőkarokkal: 1 - alsó kar, 2 - szár, cső 42X2,5, 3 - kereszttartó, cső 42X2,5, 4 - hátsó felfüggesztő kar, 5 - lengéscsillapító tartó, 6 - határoló szem, 7 - motortartó.

Rizs. 4. Az erőegység elhelyezése: 1 - motor, 2 - motortartó, 3 - sebességváltó vezérlőkar, 4 - védőkeret, 5 - kipufogórendszer, 6 - meghosszabbított tengely.

Rizs. 5. Első felfüggesztés: 1 - kerékagy, 2 - kormánycsukló, 3 - gömbcsukló, 4 - felkar, 5 - fékcső.

Rizs. 6. Hátsó felfüggesztés:
1 - határoló, 2 - lengéscsillapító tartó, 3 - felfüggesztő kar, 4 - tengely tengely.