Mennyi ideig tart a vezérműlánc cseréje? Vezérműlánc és jellemzői

Az autó tulajdonosa rendszeresen találkozik meghibásodásokkal. Néhányat gyorsan ki lehet küszöbölni, míg mások némi hegedülést igényelnek. A probléma, amelyről ma beszélünk, a második kategóriába tartozik. Az időzítési lánc megváltoztatása komoly technikai készségeket igényel. De ez nem jelenti azt, hogy a független csere lehetetlen.

A vezérműlánc cseréjének okai

Két esetben kell cserélni:

1. Szünet esetén.
2. Súlyos ficam esetén.

A megszakadt áramkör vészhelyzet. Ha ez vezetés közben történik, akkor szinte garantáltan megsérül a motor összes szelepe. Ezeket a lánccal együtt kell cserélni, és a csere (előzetes köszörüléssel) szakemberek beavatkozását igényli, és nagyon költséges lesz az autó tulajdonosának.

A láncfeszítés sokkal gyakoribb. Általában az úgynevezett fémfáradással jár. A lánc jellemzően 200-300 ezer kilométer után kissé megnyúlik (de ez csak az autógyártó eredeti, jó minőségű láncaira vonatkozik, a gyengébb minőségű láncok 80-100 ezer kilométer után is nyúlhatnak). A nyújtás a vezérműtengely és a főtengely működésének koherenciájának megzavarásához vezet, ami viszont az egész motor működését befolyásolja. Instabillá válik, alacsony fordulatszámon a motor elveszti a gázreakciót, indításkor rángatózás jelentkezik stb.

Hogyan határozzuk meg a kopást

• A legmegbízhatóbb módszer a számítógépes diagnosztika. Az autót egy autószervizbe küldik, egy speciális állványra szerelik, és a program pontosan meghatározza a főtengely és a vezérműtengely közötti deszinkronizálás mértékét, majd az autó tulajdonosa az egyértelműség kedvéért megkapja ezen tengelyek nyomatékának grafikonját. Ez a módszer különösen fontos azok számára, akik használtan vásárolnak autót. Nem titok, hogy a gátlástalan eladók gyakran csalják az autók futásteljesítmény-mérőit, biztosítva a vásárlókat, hogy az autó nagyon keveset utazott. Indítványaik egyértelműek: sokkal könnyebb a futásteljesítményt csökkenteni, mint egy kifeszített részt cserélni;
• a kopás második jele: a P0355 hiba folyamatosan világít a kezelőpanelen. Az utasítások szerint ez akkor jelenik meg, ha a főtengely-érzékelő hibás. De a gyakorlatban ez azt jelentheti, hogy egy gátlástalan eladó ezt az érzékelőt (vagy akár az egész vezérlőegységet) az eladás előtt kicserélte, hogy elfedje az újabb hibát, de a megfeszített lánc nem tűnt el;
• a kopás harmadik jele: kiterjesztett feszítőrúd. Ahhoz, hogy megnézze, az autó tulajdonosának el kell távolítania az első motorburkolatot. Ha a feszítő 8–10 mm-rel elmozdult eredeti helyzetéből, a lánc megfeszült, és ki kell cserélni;

Választás: melyik alkatrész jobb

Itt csak egy tanács lehet: az autógyártó által gyártott alkatrészt kell vásárolnia. És ezt csak speciális szervizközpontokban szabad megtenni. Semmilyen körülmények között ne hagyatkozzon harmadik fél termékeire. Mivel ez egy nagyon fontos motoralkatrész, aminek a problémái akár nagyon költséges javításokhoz, akár a motor teljes meghibásodásához vezethetnek. Igen, a márkás láncok drágák. Ez azonban nem az a rész, amivel spórolnia kellene.

Vezérműlánc csere folyamata

A lánc cseréje előtt el kell döntenie, hogy milyen eszközökre lesz szükség.

Eszközök és kellékek

1. Új lánc az autógyártótól.
2. Nyitott végű csavarkulcs készlet.
3. Villáskulcs készlet.
4. Lapos csavarhúzó.
5. Kalapács.
6. Véső.
7. Szerelő penge.
8. Egy darab drót (átmérője 0,5 cm, hossza 30 cm).

Csere sorrendje

1. Az autó üres fokozatba van állítva. Az elülső burkolatot eltávolítják a gép motorjáról, hogy hozzáférjenek a tengelyekhez és a fogaskerekekhez.
2. A főtengelyt kézzel kell forgatni, amíg a vezérműtengely lánckerekén lévő jelölés egy vonalba nem kerül a motorházon lévő jelzéssel. Magán a főtengelyen is van egy nyom. És egyeznie kell a testen lévő jellel is.

   

   A vezérműtengelyre és az időzítőházra szerelt jelöléseknek teljesen egyeznie kell

3. A vezérműtengely lánckerék csavarja alá szerelt biztosító alátétet vésővel és kalapáccsal óvatosan ki kell hajlítani.

   

   A vezérműtengely rögzítő alátét vésővel és kalapáccsal ki van hajlítva.

4. Most az autót a negyedik sebességre állítják, majd behúzzák a kéziféket.
5. Használjon villáskulcsot a vezérműtengely lánckerék rögzítőcsavarjának lazításához.

   

   A vezérműtengely anyáját 17 mm-es villáskulccsal meglazítják.

6. Ezt követően a vezérműlánc-vezetőt lecsavarjuk és eltávolítjuk (legkényelmesebb dróthorog segítségével eltávolítani):

   

   A láncvezetőt egy dróthorog segítségével távolítják el és távolítják el

7. Ezután a feszítőpapucsot eltávolítják (a képen az 1-es szám jelzi). Ehhez 14 mm-es villáskulccsal csavarja ki teljesen a 2. csavart, majd távolítsa el a sarut a feszítővel együtt a motorból:

   

   A feszítőpapucs a képen az 1-es számmal, az azt tartó csavar a 2-es számmal van jelölve

8. Most a segédegységek lánckereke csavarkulccsal le van csavarva, de nem teljesen. Kissé gyengül, de a tengelyén marad.

   

   A segéd lánckerék meglazult, de nincs eltávolítva

9. Mivel a lánc feszültsége meggyengült, egy dróthoroggal felakasztják és eltávolítják a motorból:

   

   A régi vezérműláncot dróthorog segítségével távolítják el

10. Az új alkatrészt a korábban eltávolított vezérműtengely lánckerékre helyezik. És csak ezután kerül a csillag a helyére:

    

    Az új láncot a vezérműtengely lánckerekére helyezik, amelyet ezután a motorba szerelnek.

11. Ezt követően ellenőrzik, hogy a lánckerekeken és a tengelyeken lévő jelölések egyeznek-e, ha nem, akkor a semleges sebességfokozat be van kapcsolva, és a főtengelyt kézzel forgatják, amíg illeszkedik. Ezután meg kell húzni a vezérműtengely lánckerekén lévő csavart (de semmi esetre sem húzza meg).
12. Most a láncvezető és a feszítőpapucs a szokásos helyére került.
13. Ezután a két tengely lánckerekén lévő anyákat meg kell húzni, majd a főtengelyt 3-4-szer meg kell forgatni. Ugyanakkor figyelik a lánckerekeken és a testen lévő jelek egybeesését. Ha nincs eltérés, akkor az új alkatrészt bőségesen megkenik motorolajjal, majd az első motorburkolatot az eredeti helyére szerelik.

Videó: barkácslánc szerelés

Az időzítőlánc cseréje összetett folyamat. Még a tapasztalt kézművesek számára is körülbelül 5 órát vesz igénybe. Az autótulajdonosnak, aki úgy dönt, hogy önállóan végzi el ezt az eljárást, egyértelműen meg kell értenie, hogy mit csinál, mivel a helytelen javítás következményei nagyon súlyosak lehetnek. Különös figyelmet kell fordítani a jelölések helyes elhelyezésére. Tökéletes illeszkedést és tökéletes szinkront kell elérni, hiszen e nélkül a csere nem tekinthető sikeresnek.

Időről időre a jármű bármely mechanizmusa elromlik, ami sürgős cserét igényel. A vezérműlánc (szíj) esetében nagyon nem kívánatos a végletekig menni, mivel sok esetben ennek az elemnek a szakadása könnyen a jármű hajtóművének nagyjavításának szükségességéhez vezethet. A helyzet az, hogy a vezérműlánc visszatartja a motor dugattyúit és szelepeit, és ha ez az akadály eltűnik, az ütközés az alkatrészek deformálódásához vezet, ami természetesen megzavarja az egész rendszer működését. Megszakadt áramkör után nagyon nehéz helyreállítani egy autómotort, és bizonyos esetekben egyszerűen lehetetlen. Ezért tisztában kell lennie a jelen pillanat közeledtének jeleivel és az alkatrész cseréjének sajátosságaival.

1. Mikor kell cserélni a vezérműláncot?

Bármely autó vezérműlánca (vagy szíja) egyfajta kapcsolat a és a szelepek működéséért felelősek között. Egykor népszerű és egy időre feledésbe merült, ma már vezető szerepet tölt be az ékszíjjal szemben, mivel egyesíti a hajtóművek és szíjhajtások legjobb tulajdonságait:

- megbízhatóság és viszonylag magas kopásállóság;

Működési zajtalanság;

Ellenáll a hirtelen hőmérsékletváltozásoknak.

Igaz, vannak hátrányai is, az erős nyújtásban kifejezve. Tehát egy idő után maga a lánc és a feszített fogaskerekek elhasználódhatnak, ami jelentősen befolyásolja a tápegység működését (és javítása nagyon drága szolgáltatás). Valamikor lánccserére lesz szükség, amit a megfelelő szerszámokkal, a jármű kezelési útmutatójával és egy kis türelemmel önállóan is el lehet végezni.

A legtöbb gyártó nem ad meg pontos időzítést a lánc cseréjére (ami a vezérműszíjakról nem mondható el), állapotát jellegzetes tünetekről kell felismerni. A súlyos kopás gyakran fokozott zajban és a szelep időzítésének eltolódásában nyilvánul meg(speciális diagnosztikai számítógép segítségével meghatározva). A tapasztalt szerelők azonban könnyen felismerhetik a meghibásodást más megnyilvánulások alapján. Például az egyes tápegységek lehetővé teszik a vezérműlánc állapotának a feszítőrúd teljesítménye alapján történő értékelését.

100 000 km megtétele után is lehetséges (és szükséges) megelőző vizsgálatot végezni, a csere szükségességét a lánc feszessége határozza meg. Részletesebben megtekintheti a fázisokat. Ha a csapágyház jele nem egyezik a lánckerék jelzésével, vagy a perselyek letöredeztek, azonnali cserére van szükség.

2. Vezérműlánc csere folyamata

Első pillantásra nincs semmi bonyolult a vezérműlánc saját cseréjében: csak el kell távolítania a régi alkatrészt, és telepítenie kell egy újat. De a gyakorlatban minden korántsem ilyen egyszerű. A fő szempont, amire figyelni kell, a nyomok pontos egybeesése, különben a legkisebb elmozdulásuk könnyen az autó motorjának meghibásodását okozhatja. Ezért, amikor saját maga hajtja végre a cserét, próbálja meg szigorúan betartani a kezelési utasításokat, hogy elkerülje a tápegység alkatrészeinek károsodását és a járművel kapcsolatos komolyabb problémákat. Az autójavítás terén szerzett ismeretek és készségek teljes hiánya azonban súlyos következményekkel járhat.

Azoknak az autósoknak, akik mégis úgy döntenek, hogy kockázatot vállalnak, és maguk cserélik ki az időzítési láncot, ismerniük kell a műveletek algoritmusát, és rendelkezniük kell a megfelelő eszközkészlettel. Tehát, ami az utóbbit illeti, a minőségi cserefolyamathoz szüksége lesz:

- csavarkulcs- és dugókulcs-készlet (fej);

Nyomatékkulcs (bütyköstengely-reteszelő);

Főtengely lehúzó és fogaskerék lehúzó;

Csavarhúzó készlet;

Tömítéskészlet;

Kalapács és ütés;

Fény villogó;

Szilikon tömítő;

Kenőanyag/olaj;

Tömítés a vezérműlánc burkolatához;

Új vezérműlánc és fogaskerekek;

Motor zsírtalanító;

Tartály folyadék leeresztéséhez;

Maga a lánc cseréje két, egymással összefüggő részből áll: a motor szétszerelése és újbóli összeszerelése, természetesen új alkatrészekkel.

A motor szétszerelése a következő lépéseket tartalmazza:

1. Először keresse meg a gép használati útmutatóját (a különböző alkatrészek szét- és összeszereléséhez szüksége lesz rá).

2. Ezután alaposan tisztítsa meg a motort zsíroldóval, és határozza meg az autó gyújtási sorrendjét.

3. Győződjön meg arról is, hogy az első henger fel van emelve (húzza ki a gyújtógyertyát, és helyezzen be egy csavarhúzót a lyukba, a dugattyúnak a csavarhúzó feje közelében kell lennie).

4. Húzza ki az autó akkumulátorkábeleit, és vegye le a hűtősapkát (csak először ellenőrizze, hogy nem forró).

5. Engedje le a fagyállót egy előre elkészített edénybe, és távolítsa el a hűtőtömlőket.

7. Távolítsa el a ventilátort és a vízszivattyút;

8. Távolítsa el a vezérműlánc fedelét;

9. Keresse meg a jelet a régi láncon és ugyanazt a jelet a fogaskerék fogán.

10. Forgassa a motort, amíg a jelek egy vonalba nem kerülnek.

11. Tegyen új jelölést mindkét láncra (csavarhúzóval karcolja meg).

12. Távolítsa el a láncot úgy, hogy először meglazítja a hajtóművet.

Ezzel befejeződik a vezérműlánc cseréjének első része, és továbbléphet a másodikra ​​- a motor összeszerelésére.

A műveletek sorrendje ebben az esetben a következő:

1. Először is, mielőtt új láncot szerelne fel, kenje meg a fogaskerekeket kenőfolyadékkal (olajjal).

2. Szerelje fel az alkatrészt a fogaskerekekre, igazítva azokat a jelekhez.

3. Szerelje be a megfelelő rögzítőcsavarokat a vezérműtengely fogaskerekeibe, és húzza meg azokat a jármű használati útmutatójában leírt követelmények szerint.

4. Üssük ki a főtengely olajtömítését egy lyukasztó és egy kalapácc segítségével.

5. Szereljen be új olajtömítést az időzítő burkolatába.

6. Kenje meg az olajtömítést.

7. Szerelje vissza a vezérműlánc fedelét.

8. Szerelje be a víz- és üzemanyagszivattyúkat, a ventilátort és a ventilátor bilincseket.

9. A műszaki dokumentáció követelményeinek megfelelően töltse fel a hűtőt hűtőfolyadékkal.

10. Csatlakoztassa az összes tömlőt és láncot.

11. Csatlakoztassa az akkumulátort.

12. Indítsa be az autó motorját.

13. Ellenőrizze, hogy nincs-e csepegés vagy szivárgás.

14. Ellenőrizze a gázelosztó mechanizmus időzítését villanófény segítségével (időegységenként fényimpulzusokat szolgáltat).

3. Nehézségek a vezérműlánc cseréje során

Új vezérműlánc beszerelésekor fontos, hogy megfelelően feszítse meg, mert a túl kis feszítés miatt megereszkedik, ami azt jelenti, hogy fennáll a kiugrás és a motor alkatrészeinek sérülése. Előfordulhat, hogy a túlfeszített lánc egyszerűen nem bírja a nyomást, és a túlzott feszültség miatt eltörik. Általánosságban elmondható, hogy ha úgy dönt, hogy saját maga végzi el a feladatot, akkor nagyon óvatosan tegye meg, és ha bármilyen probléma merül fel, jobb, ha azonnal kapcsolatba lép egy tapasztalt szerelővel, különben az „öngyógyítás” bonyolultabb meghibásodáshoz és nagy anyaghoz vezethet. Pazarlás .

Jegyzet! Mielőtt továbblép, győződjön meg arról, hogy mindennel rendelkezik, ami a munka megfelelő elvégzéséhez szükséges. A rögtönzött eszközök erre nem alkalmasak, mivel nem zárják ki a nem megfelelő eszközök használatából adódó elcsúszást és sérülést. Mindig rendkívül óvatosan kezelje a forró részeket, éles vagy egyéb veszélyes anyagokat.

Vízszintes és tiszta felületen dolgozzon, és ne csak emelővel, hanem kiegészítő támasztékokkal is támassza meg a járművet. Teljesen ki kell zárni a megbízhatatlan és nem merev felületen történő munkavégzés lehetőségét. Soha ne hagyja a hűtő fagyállóját nyitott edényben vagy felügyelet nélkül, mert mérgező és veszélyes emberekre és állatokra. Minden ilyen folyadékot csak speciális, szorosan lezárt tartályokban szabad tárolni.

Egy tipikus szöveg egy vezérműlánc-hajtású autó eladójától így néz ki: „Ez egy lánc, nem egy szíj. Ez azt jelenti, hogy nem kell időt és pénzt költeni a vezérműszíj cseréjére.” Sok vásárló bedől ennek a trükknek. Végül a lánc eltörik, és a motor nagyjavítást igényel. Ne feledje: a több mint egymillió kilométert kiszolgálni képes láncok korszaka régen véget ért a régi Mercedesszel együtt!

A vezérműszíj elszakadása súlyos esemény, de a legtöbb esetben van remény a motor megmentésére. Az időzítési lánc hasonló helyzete sokkal rosszabbul végződhet. A lánc sokkal masszívabb, mint az ékszíj, és szakadás esetén általában „elszakítja és feldobja” a motort, egész fémdarabokat „cipel magával”. Ezenkívül a dugattyúk és a szelepek súlyosan megsérültek. Nagyon ritkán, vezérműlánc törése után kevés vérrel lehet újraéleszteni a motort.

Minden az olajról szól

Egy modern lánc hozzávetőleges erőforrása legalább 200-250 ezer km. Ez azonban gyakran nem tart olyan sokáig. Széles körben ismertek a láncszakadás esetei 100 000 km, de akár 60 000 km megtétele után is. Az a tény, hogy ez csak bizonyos autómodelleknél fordul elő, születési rendellenességre utal. Ezenkívül a „katasztrófa” nem mindig következik be a lánc és a feszítő rossz minőségű gyártása miatt. Néha a problémát a kenés hiánya okozza. Ez történt az első Peugeot-Citroen 1,6 THP benzinmotorokkal (Euro 4) és a BMW 2 literes dízelmotorjával (BMW 3 E90, 320d N47).

Így a gyártó által az olaj mennyiségére, típusára és csereintervallumára vonatkozó ajánlások be nem tartása nagymértékben növeli a meghibásodás valószínűségét. Ne felejtsük el, hogy szinte minden láncot egy feszítő tartja megfeszítve, amelynek hatékonysága közvetlenül függ a kenőrendszerben lévő nyomástól. Tipikus példa erre a Fiat 1.3 Multijet turbódízel, amelyet az 1.3 CDTI-vel szerelt Opel modellekben használnak. A városi környezetben történő gyakori mozgások miatt az olajszint jelentősen csökken. Ha ezt nem veszik észre időben, akkor a rendszerben a nyomás csökkenni kezd, és ennek következtében a lánc feszültsége.

De természetesen nem lehet hibák nélkül megtenni maguknak a láncoknak és a feszítőknek a tervezésében. Feltűnő példa erre a VW 1.4 TSI és 1.2 TSI benzinmotorok.

Időzítés és tünetek

A legtöbb gyártó nem ír elő szigorú időzítést a vezérműláncok cseréjére, mint a vezérműszíjak esetében. A lánckopást a tünetek határozzák meg. Általában ez megnövekedett zaj és a szelep időzítésének eltolódása (a diagnosztikai számítógép segítségével észlelhető). A jó szerelők könnyen felismerik a meghibásodást. Egyes motorok lehetővé teszik a lánc állapotának felmérését a feszítőrúd kimenete alapján.

Vezérműlánc-meghajtású használt autó vásárlásakor érdemes egy szerelővel ellenőriztetni a lánc állapotát. Ellentétben a szíjjal ellátott motorokkal, nem szabad a „minden esetre” csereszabályt betartani. Ha az ellenőrzés azt mutatja, hogy ki kell cserélni a láncot, akkor 500-tól több ezer dollárig kell felkészülnie. Ez komoly ok arra, hogy a másodlagos piacon alkudjunk meg az autó eladóval. Mindenesetre nem kell halogatni a cserét.

Ha vezérműlánc-hajtású járművet üzemeltet, pedánsnak kell lennie a motorolajjal kapcsolatos kérdésekben. Csak jó minőségű olajat szabad használni. A rendszeres csere nem csak a motor, hanem a vezérműlánc meghajtásának egy másik fontos eleme. A kenőanyagcserét általában 15 000 km-enként legalább egyszer kell elvégezni. Ha az autót főleg városi vezetési körülmények között üzemeltetik (gyakori indítások, nagy arányú alapjárat), akkor jobb, ha a csereintervallumot 10 000 km-re csökkentik.

Figyelni kell a szokatlan hangokra (zaj, kopogás), különösen azokra, amelyek közvetlenül az indítás után vagy hosszan tartó alapjárat közben jelentkeznek. A „betegség” jellegzetes jeleinek felfedezése után érdemes felkeresni egy autószervizt. Talán ezek a hibás időzítés első tünetei, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni.

A vezérműlánc motorba helyezésének két módja

A motorgyártásban kétféle időzítési meghajtási helyet használnak. Nevezzük őket elöl és hátul. „Elöl”, ha a vezérmű hajtás ugyanazon az oldalon található, mint a szerelt egységek hajtószíja. „Hátsó”, ha az időzítő hajtás a lendkerék és a sebességváltó oldalán található. A gyártók jellemzően elöl szerelt időzítő meghajtót használnak, mivel ez az elrendezés megkönnyíti a rendszer elérését és javítását. Azonban az olyan cégek, mint az Audi és a BMW, már évek óta gyakorolják az időzítő hajtás elhelyezését a motor hátsó oldalán: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Ez nagymértékben megnehezíti az időzítés karbantartását. Szerencsére ilyen merész megoldásokat csak egyes vezérműlánc-hajtású motoroknál alkalmaznak, vezérműszíjjal szerelt motoroknál soha.

A kopott vezérműlánc tünetei

Durva és egyenetlen alapjárat (a szelepidőzítés változásának eredménye);

Kavargó és susogó hangok – különösen alapjáraton, amikor az olajnyomás nagyon alacsony;

Maximális feszítőteljesítmény (a burkolat eltávolítása után látható);

Kopott lánckerék fogai (a burkolat eltávolítása után láthatók);

A megfelelő paraméterek a fázisérzékelőből vettek (diagnosztikai teszter segítségével).

Amit a vezérműlánc-hajtásról tudni kell

A legtöbb új autóban a lánc élettartama rövidebb, mint a motoré;

Ügyeljen a szokatlan zajokra, különösen indítás után;

Kerülje az olajcsere időszakának meghosszabbítását - minél gyakrabban, annál jobb;

A normál olajnyomás garantálja a láncfeszítő működését;

Ha láncot cserél, feltétlenül cserélje ki a fogaskerekeket (lánckerekeket) és a vezetőket - ezek is elhasználódnak;

Cserekor eredeti alkatrészeket vagy jó minőségű cserealkatrészeket használjon. Az olyan alkatrészgyártók, mint a Febi, Ruville, SWAG, jól beváltak.

Megbízható és megbízhatatlan vezérműlánc hajtások

A gyártók azonban továbbra is gyártanak olyan vezérműláncú autókat, amelyek a motor teljes élettartamát kibírják. Az ilyen vezérműszíjakkal kapcsolatos problémák általában nem merülnek fel több százezer kilométeren keresztül. Ez azonban nem mentesíti a tulajdonost azon felelősség alól, hogy rendszeresen ellenőrizze a vezérműlánc-hajtás állapotát.

Hosszú élettartamú vezérműlánccal rendelkező járművek: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Rövid élettartamú vezérműlánccal rendelkező autók: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

A Volkswagen Tiguan autók tulajdonosai, más VAG márkákhoz hasonlóan, folyamatosan kérdezik: Mikor kell láncot cserélni? Mennyi ideig tart a változás? Mekkora futásteljesítménynél kell a vezérműláncot cserélni? Kell egyáltalán láncot cserélni? stb. A válasz erre a kérdésre, valamint az áramkör ellenőrzésének legbiztosabb módja ebben az anyagban található.

Ami a műszaki dokumentációban van írva

Ha a hivatalos műszaki dokumentációhoz fordulunk, a kérdésre a válasz valahogy így hangzik: a vezérműlánc-hajtás nem igényel karbantartást. Tény, hogy a Volkswagen konszern tisztában van azzal, hogy láncot kell cserélni, de nem adtak ki egyértelmű előírásokat a gyakoriságról és a futásteljesítményről. Sikerült már közzétennünk több TPI-t, amelyek a gázelosztási mechanizmus diagnosztizálásának menetét rögzítik.

Kiderült, hogy az autótulajdonosoknak egyedül kell figyelniük a lánc állapotát. A javítási időköz nagyon eltérő lehet - átlagosan 50 és 140 tkm között. Ez a működési módnak és az autóra szerelt vezérműszíj átdolgozásának köszönhető.

A feszítődugattyút nézzük, nem a számítógépet

A lánc nyújtásának mértéke csak a dugattyún lévő reteszelő kiemelkedések számának megszámlálásával határozható meg pontosan. Bármelyik diagnosztikai program (1.8 TSI - 2.0 TSI motorok esetén) fáziseltérésen alapuló mérései nem jelzik pontosan a vezérműszíj kopását, és ezek alapján értelmetlen a lánccsere időpontja.

Az autóban lévő vezérműlánc felelős a motor normál működéséért. A kezdő járművezetők számára ez az alkatrész nem a legnépszerűbb, és közülük kevesen tudják, hogy pontosan hol található. Valójában csak azután értesülnek róla, hogy elromlik. A láncot saját maga is cserélheti, a lényeg az, hogy pontosan tudja, hogyan történik a csere.

Miért kell az időzítő láncot megváltoztatni?

A vezérműlánc akkor működik, amikor a jármű motorja jár. Idővel elhasználódik és meghibásodik. Alternatív megoldásként a lánc egyik foga leszáll, amitől az elkezd megcsúszni. Mivel a mechanizmus úgy van elhelyezve, hogy a többi mozgó alkatrészt egy merev tengelykapcsolóban egyesíti, egy csúszás elegendő lesz az egész rendszer megszakításához. A vezérműlánc megszakadása sok autóban a motorszelepek meghibásodását okozza, amelyeket ki kell cserélni. Dízelmotoroknál a vezérműtengely eltörhet, és ennek eredményeként nemcsak magát a vezérműláncot, hanem a vezérműtengelyt, a szelepeket és a hengerblokk tömítését is ki kell cserélni.

Az időzítési lánc cseréjének folyamata egyes autómodelleknél akár 5 óráig is tart. Általában nem csak magát a láncot cserélik, hanem a feszítőmechanizmusokat is. Nem szabad spórolni az alkatrészeken: egy gyenge minőségű lánc nagyon gyorsan eltörhet. Használt autón kötelező a vezérműlánc cseréje, még akkor is, ha az előző tulajdonos újnak bizonyult.

Hogyan állapítható meg a rendszer kopása, és mikor van szükség cserére

Működés közben a vezérműlánc hajlított helyzetben van és folyamatosan felmelegszik. Az ilyen körülmények között végzett munka nyúlást és megereszkedést okoz. Ez az erőt is befolyásolja. Fokozatosan a lánc megereszkedik a láncszemek csuklópántjainak kopása miatt, és ennek eredményeként egy vagy két fogat ugrálni kezd. A meghibásodások és törések oka az amortizációs kopás.

Gyakorlatilag lehetetlen észlelni a lánc kopását vizuálisan vagy a kibocsátott hang alapján. Ezenkívül az ilyen vizsgálat szabad szemmel történő elvégzése sem lehetséges. Ezért egy alkatrész cseréjekor csak az erőforrását veszik figyelembe. Az élettartam függ a jármű erőforrásától, az üzemi feltételektől és a futásteljesítménytől.

A gyártó ajánlásokat ad a vezérműszíj cseréjére minden egyes tápegységhez. A gyakorlatban azonban a lánc tényleges élettartama jelentősen eltérhet, és az autó használati körülményeitől függően változhat. A gyártó a teszthelyszínen végzett tesztek alapján teszi meg ajánlásait, és a mindennapos városi üzemmódban való vezetés sokkal gyorsabban tönkreteszi az alkatrészt. Ezenkívül a csereidő az éghajlati viszonyoktól függően is változhat, ami Oroszországra jellemző.

A motor gázelosztó mechanizmusának meghibásodásának következményei

A törött lánc vagy a hibás görgők a főtengely és a vezérműtengely közötti kapcsolat megszakadásához vezetnek. A hengerfejben található szelepek megállnak és lefagynak abban a helyzetben, amelyben az áramkör megszakításakor voltak. A dugattyúk megállás nélkül működnek. Mivel a dugattyúk és a szelepek összehangoltan működnek, a szelepek leállítása a dugattyúk ütközését okozza velük. Ennek eredményeként mindkét rész teljesen megsemmisül. A motor kialakításától függően ezt a problémát vagy a szeleprendszer és más alkatrészek dugattyúcsoportra cserélésével, vagy új motor beépítésével oldják meg.

A munka ütemezése és gyakorisága

A vezérműláncnak, mint minden más autóalkatrésznek, megvan a maga élettartama. Időtartamát az üzemi körülmények, a gép típusa és márkája, valamint a motor típusa befolyásolja. Átlagosan egy lánc élettartama 60 ezer kilométer vagy két év, de nem szabad túl sokat késlekedni az alkatrészek cseréjével. Arra sem kell várni, hogy olyan mértékben elhasználódjon, hogy elkezdjen szétesni. Sok modern járműmodell rendelkezik beépített érzékelőkkel, amelyek értesítik a vezetőt, ha egy adott alkatrészt cserélni kell.

A vezérműláncnak is megvan a maga élettartama. 100 ezer kilométer után kinyúlik és megereszkedik. Ennek oka a csuklópántok kopása és a köztük lévő távolság növekedése. Ennek eredményeként a normál kompresszió, a beállított szelepek és a működőképes gyújtás- és energiarendszerek ellenére a tápegység szakaszosan üzemel alapjáraton. A lánc egy-két fogat ugrik. Ez akár a tápegység egyszerű leállását, akár a szelepek elakadását és a motor nagyjavítását okozhatja.

Hogyan lehet megérteni, hogy egy alkatrész megnyúlt és nem működik megfelelően

Először ellenőrizze, hogy a gyújtás megfelelően van-e beállítva. Ha rosszul van beállítva, és minden alkalommal, amikor újrakonfigurálják, újra elveszik, akkor ez a megnyúlt lánc fő tünete.

Mechanizmuslánc kiválasztása: milyen típusú készletek léteznek?

A vezérműláncoknak két fő típusa van. Általában az autókereskedésekben új lánc vásárlásakor megkérdezik, hogy hány láncszemhez kell.

Az első típus egy 114 lengőkaros lánc, amelyet 1,2 vagy 1,3 literes lökettérfogatú motorokra szerelnek fel. A hazai autók hasonló láncokkal vannak felszerelve.

A második típus egy 116 láncszemből álló lánc. 1,5, 1,6 és 1,7 literes motorokhoz van felszerelve. Az ilyen alkatrészeket hazai és külföldi márkájú autókon használják.

Hogyan cseréljünk alkatrészt

A sérült vezérműlánc cseréjéhez a következő szerszámokat kell beszereznie (egy Toyota Avensis példájával):

• feszültség beállító kulcs;
• kulcs a 15-höz;
• feszítőkulcs;
• nagy csavarhúzó vagy feszítővas;
• szerszám a rögzítőgyűrűk eltávolításához.

Hogyan kell eltávolítani

1. Először a két csavarral rögzített időzítőházat kell eltávolítani. Ezután a forgattyúház védelmét rögzítő csavarokat ki kell csavarni. A 13-as és 17-es kulccsal lecsavarhatók. Az időzítő hajtáshoz való teljes hozzáférés érdekében a motor védelmet eltávolítják - ez megkönnyíti az ellenőrzést.
2. Ezt követően a kompresszor rögzítőcsavarjait ki kell csavarni, és a szíjat eltávolítani róla.
3. Az érintkezők feszültségmentesítése az akkumulátoron található kivezetések eltávolításával történik. Javasoljuk, hogy ezeket gumiborításba helyezzék, hogy biztosítsák a biztonságot a javítás során. Ezt követően a szervokormány folyadéktartályát és a hűtőrendszer csöveit eltávolítják.
4. A kompresszor az eredeti helyzetében van rögzítve. Az új vezérműlánc helyes felszereléséhez figyelni kell a speciális jelölésekre.
5. A generátort rögzítő csavarokat ki kell csavarni és a terminált eltávolítani. Ezzel egyidejűleg a jobb oldalon található chip eltávolításra kerül. Célszerű magát a generátort eltávolítani - ez csak az alsó csavar kicsavarásával történik. Ez lehetővé teszi a könnyű hozzáférést a vezérműlánchoz.
6. A 10-es számú csavarkulccsal csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a szivattyú szíjtárcsáját.
7. A vezérműlánc védelmének eltávolítása az egyik legfontosabb lépés. A tetején, alján és középen található csavarokat elhelyezkedésük sorrendjében távolítják el.

Hogyan kell felvenni gond nélkül

A régi vezérműlánc eltávolítása után újat kell telepítenie. Megjelenésükben eltérőek lehetnek - minden a gyártótól függ.

Lánccsere előtt célszerű a lendkereket rögzíteni, hogy az új alkatrész beszerelése közben ne mozduljon el. Ehhez az indítót eltávolítják, és a helyére egy speciális eszközt rögzítenek, amely egy helyzetben rögzíti a lendkereket. A szakemberek nem folyamodnak ehhez az eljáráshoz - egyszerűen kicsavarják az önindító alján található csavarokat.

A tengelykapcsoló beállításakor a sebességváltót üres sebességre rögzítik. Maga a tengelykapcsoló az óramutató járásával megegyező irányban 11 fordulattal van elforgatva. Ezután egy csavart helyeznek be a dugó helyére, rögzítve a főtengelyt. Ugyanakkor a lendkerék helyzete feljegyzésre kerül - a lánc a jelölésnek megfelelően lesz beállítva.

1. Maga a főtengely két csavarral van rögzítve, a szíjtárcsát egy speciális kulccsal tartják egy helyzetben.
2. A motortartót az autó emelővel történő felemelése és 4 csavar kicsavarása után távolítják el, majd a tartót eltávolítják.
3. Ha szükséges, cserélje ki a főtengely csavarját egy újra.
4. Az új vezérműlánc és görgők csak a fogazott tárcsaburkolat eltávolítása után szerelhetők be. Ezután szereljen be egy csapot, amely lehetővé teszi a lánc gyors és egyszerű kihúzását a görgőkkel együtt.
5. A feszítő csak új vezérműlánc felszerelése után használható. A kopott görgőket újakra cserélik.

A főtengely csavarjainak meghúzása után ellenőrizze a jelölés helyét a lendkeréken. Minden eltávolított alkatrész visszakerül a helyére az eltávolítás sorrendjében. A lánc cseréje után a jármű működését ellenőrzik.

Hogyan cseréljük ki a vezérműlánc feszítőt

A láncfeszítő a lánc megfeszítésére szolgál működés közben. Ennek az alkatrésznek a kialakítása olyan, hogy a feszítés automatikusan megtörténik. A feszítő belsejében egy hidraulikus toló és egy rugó található. Ennek a résznek az elavult modelljei gyakorlatilag nem működtek, de a közelmúltban javították őket, és megbízhatóbbá váltak.

A láncfeszítő cseréjéhez a következő szerszámokra lesz szüksége (például az EP6 motor cseréje történik):

• Hornyolt csavarhúzó;
• Kulcs 10-hez;
• Torx csavarkulcs 30;
• Nyolc, hét vagy egy kis racsnis kulcs;
• Nagy racsnis és foglalat 27.

A láncfeszítő eléréséhez először távolítsa el a levegőszűrőt és a fojtószelep egységet a motorból.

Új feszítő beszerelési folyamata:

1. A levegőszűrő házát egy 10-es csavarkulccsal csavarjuk le a szelepfedélről;
2. A légszűrő házát és a vezetőket eltávolítják;
3. A szellőzőcső le van választva a szelepfedélről;
4. A 8-as kulcs segítségével távolítsa el a bemeneti cső bilincsét a fojtószelep-szerelvényből;
5. A fojtószelep szerelvényt eltávolítják. Mielőtt ezt megtenné, tanácsos megjegyezni a helyét;
6. A vezérműlánc feszítője le van csavarva;
7. A feszítő eltávolítása után megmérheti a láncfeszülés mértékét;
8. Minden eltávolított alkatrész fordított sorrendben kerül vissza a helyére.

A lánc cseréje és beszerelése után rendkívül ritkán vonják be motorolajjal, mivel a motor belsejében történő működése során kenik.

Új alkatrész beszerelése és a mechanizmuslánc jelölésének folyamata videón

A vezérműlánc időben történő cseréje nagyon fontos, mivel a gyártó ajánlásainak figyelmen kívül hagyása a tápegység meghibásodását okozhatja. A motoron végzett javítási munkák sokkal többe kerülnek, mint egyetlen alkatrész javítása. A vezérműlánc állapotát célszerű folyamatosan figyelemmel kísérni, mivel annak idő előtti meghibásodása az éghajlati, útviszonyoknak és vezetési stílusnak való kitettség következménye lehet.