Házi készítésű terepjárók rajzai saját kezűleg. Terepjármű készítése mögöttes traktorból, motor és kerekek kiválasztása Barkácsolás kerekes terepjárók

Hazánk északi vidékein terepjáróval könnyű terepen közlekedni. Mit nyújthat ilyen esetekben a modern ipar? Hol találok olcsó, gazdaságos, kisméretű terepjárót? Sajnos az ilyen minták jelenleg nem kaphatók. Ezért ma elmondjuk, hogyan készítsünk terepjárót egy mögöttes traktorból, képességei és igényei alapján. Ma kétféle házi készítésű terepjáró népszerű - alacsony nyomású pneumatikát és lánctalpas egységeket használó mechanizmusok.

Hogyan készítsünk terepjárót egy mögöttes traktorból: leírás és fotó

Mielőtt terepjárót készítene egy mögöttes traktorból, el kell döntenie, hogy az Ön igényei alapján milyen típusú terepjáróra van szükség. Ha nincs tapasztalata a lánctalpas mechanizmusokkal való munkavégzésben, javasoljuk, hogy hagyományos pneumatikával kezdje.

Ezután meg kell határoznia a terepjáró működési feltételeit, kapacitását és teherbírását. Ezt követően áttérünk a terepjáró tervezés vázlatainak elkészítésére. Ehhez felvázoljuk a leendő gép összes egységének és alkatrészének helyét.

Terepjármű létrehozásához nem használhat semmilyen motort. Biztosan kényszerhűtése volt. A lég- vagy vízhűtéses, mögöttes traktorok motorjai tökéletesek erre. Ezenkívül a motornak nagy teljesítménytartalékkal kell rendelkeznie, hogy a terepjáró bármilyen körülmények között mozoghasson.

A maximális teljesítmény kiszámításához a következő képletet használjuk: neng.max.=10-3Nsp.mp, ahol a maximális teljesítmény ndv.max., fajlagos teljesítmény tonnánként Nsp, határértékei 20 LE-től vannak beállítva. 35 LE-ig

Ha egész évben terepjáróval készülünk, akkor célszerű négyütemű motort választani. Stabilabban működnek, és nulla alatti hőmérsékleten könnyebben indíthatók.

Milyen típusú motort válasszunk egy terepjáróhoz - dízel vagy benzin?

A terepjárókban való használatra a hazai gyártású motorok jól beváltak: M-67 motorkerékpárokból és a Zaz család autómotorjaiból. Gyakran vannak traktorindítókon alapuló motorok is. A közelmúltban elterjedtek a mögöttes traktorokból készült, házi készítésű terepjárók. Ennek oka az a tény, hogy sok olcsó kínai mögöttes traktor, megfelelő teljesítményű motorral jelent meg a piacokon. Az ilyen motorok meglehetősen alacsony áron mutatták meg megbízhatóságukat és szerénységüket.

Alváz létrehozásához tanácsos független kerékfelfüggesztést használni. A bonyolultabb technológia ellenére kényelmesebb körülményeket biztosítanak a vezető és az utasok számára. Kiváló eredményeket érhet el, ha alacsony nyomású pneumatikus kerekekkel együtt használja őket.

A keret gyártása során kétféle konstrukciót használnak: térbeli és lapos. Lánctalpas járművekhez is - tömör, kerekes járművekhez - csuklós. Használhat csuklós vázszerkezetet a lánctalpas terepjárókhoz, amely nagyobb teret biztosít a tervezési ötletek kidolgozásához.

A csuklós váz bonyolultabbáit azonban ritkán használják barkácsoló terepjárók készítéséhez. A terepjáró vázának elkészítéséhez különböző méretű és szakaszú szögekre, csatornákra és csövekre lesz szüksége.

Hogyan készítsünk terepjárót saját kezűleg egy mögöttes traktorból

Nézzük meg, hogyan készítsünk terepjárót saját kezűleg egy mögöttes traktorból egy könnyű terepjáró példáján, amelyet karakatnak vagy egyszerűen pneumatikusnak neveznek. Nagy kamerákkal van felszerelve, ami növeli a terepjáró képességet súlyos terepviszonyok között. Tervezési szempontból az ilyen, saját kezűleg készített könnyű terepjárók gyártása nagyon egyszerű, mivel nincs bonyolult műszaki alapjuk. Ennek köszönhetően számos házi kézműves körében szereztek elismerést.

Hogyan készítsünk terepjárót saját kezűleg egy mögöttes traktorból, és találjunk egy szerény és megbízható asszisztenst a háztartásban? Ennek érdekében kiemeljük a csodaterepjáró tervezésének főbb szakaszait.

• 1. szakasz. A jövőbeli terepjáró alapjainak kiválasztása. Használhat IZH vagy URAL motorkerékpár vázát és bármely más alkatrészt, amely kéznél van. Az IZH-ból készült terepjáró nagyobb manőverező képességgel rendelkezik, ezért nagyobb a kereslet egyenetlen terepen - lejtőkön és szakadékokon - áthaladva.
• 2. szakasz. Elkészítjük a hátsó tengelyt és a felfüggesztést. Ehhez a használt betéteket támasztékkal, speciális állvánnyal és kormánypersellyel kötjük össze. Az eredmény független első és hátsó felfüggesztés. Ez a típusú felfüggesztés nagyon fontos minden típusú könnyű terepjáró számára. Egyenetlen terepen való áthaladáskor ez biztosítja az önjáró jármű lágyságát és irányíthatóságát.

• 3. szakasz. Rögzítse a kerekeket. Minden típusú könnyű terepjáró kamion kamerával van felszerelve. A kamera fémagy segítségével van rögzítve a felfüggesztéshez. Erős szalagokkal van felszerelve, amelyek átfonják a kereket. Az Urals, KamAZ és pótkocsijaik alacsony nyomású kamráit használják. Ennek köszönhetően egyszerű a kormányzás, ami növeli a mozgás biztonságát egy ilyen terepjárón.
• 4. szakasz. Szerelje be a motort és a kiegészítő rendszereket. A kerekes felfüggesztés terepjáró vázra történő felszerelése után felszereljük a mögöttes traktormotort. Ezzel egyidejűleg az összes kapcsolódó rendszert összekapcsoljuk: fékek, tengelykapcsoló, kipufogógáz-kibocsátás. Az összeszerelés végeztével teszteljük a terepjárót. Ha a tesztelés során nem találtunk eltérést, folytathatja a teljes működést.

Házi készítésű terepjáró használata

Nézzük meg a könnyű terepjáró felhasználási lehetőségeit is. Általában a könnyű terepjárókat pneumatikusnak nevezik, a beépített alacsony nyomású kerekek miatt. Ezek a gépek egyszerűen pótolhatatlanok sáros, mocsaras területeken és folyómedrekben. Jó felhajtóerővel rendelkeznek, és könnyen áthaladnak a kisebb vízi akadályokon.

A pneumatikát vadászatra vagy horgászatra is használják, amikor nagy távolságot kell megtenni. Általában egy ilyen terepjáró akár 75 km/h sebességet is elérhet. Utak hiányában ez bőven elég.

Hogyan készítsünk terepjárót egy gyalogos traktoros videógyűjteményből

Kapcsolódó hozzászólások:

Láncfűrész leírásból, fotóból, videóból saját kezűleg készítünk egy járható traktort

Házi készítésű mini traktor készítése járható traktorból, fotók, videók, rajzok
Házilag készített villanymotoros egység készítése
Hogyan készítsünk házilag futó traktort ZID motorral, videós és fényképes útmutatóval

Hazánk egyik problémája a nagyon rossz utak. Ezért néhány rajongó önállóan próbálja megoldani ezt a problémát.

Csupán arról van szó, hogy a különböző falvakat és falvakat összekötő utak hatalmas száma olyan rossz állapotban van, hogy néha problémás egy közönséges autóval végighaladni rajtuk.

És amikor eljön az őszi-téli időszak, szinte lehetetlen körülöttük mozogni. Természetesen lehet ebből a helyzetből kilépni és rendelni külföldről terepjárót, de ez nagyon drága, ezért be kell érni azzal, ami rendelkezésre áll.

Házi készítésű lánctalpas terepjáró

Ez a terepjáró kiváló terepjáró képességgel rendelkezik, és a vízi akadályok sem akadályozzák. A test doboz alakú szerkezet formájában készül. A meghajtó rendszer hernyók.

A motorháztető úgy van kialakítva, hogy áthaladjon algákon, uszadékfán és mohán. A kipufogógázokat felfelé vezetik. A hernyótalpú házi készítésű terepjáró elöl elhelyezett csörlővel van felszerelve. A karosszéria alja kellően tömített, plusz az oldalakon pneumatikus görgők vannak, amelyek pozitívan hatnak a terepjáró felhajtóképességére.

Terepjármű irányítása lánctalpas pályákon

A terepjáró vezérlése ugyanaz, mint a traktoron, karokkal történik. Az oldalakon elhelyezett differenciálművek VAZ tárcsafékekből készültek.

A kabinban, a padló közepén van egy pneumatikus kar - egy sínfeszítő. Az ideális megoldás egy mechanikus feszítő használata lenne, mivel szerényebb a javítása, de ennek a terepjárónak a szerzője másként döntött, és pneumatikus feszítőt szerelt be.

Alváz

A tervező kiváló alvázat alkotott. Figyelni kell a pályákra: öntöttek, önállóan készülnek. A sínek külső oldalán fémlemezre hegesztett fémcsövekből készült fülek találhatók. Ez pozitív szerepet játszott a manőverezőképesség és a tapadás szempontjából.

Ezt a technológiát nem használják külföldi terepjárókban a megvalósítás bonyolultsága és a megnövekedett pénzügyi költségek miatt. A görgők motoros babakocsi kerekeiből készülnek, a görgőket gumi reflektor védi. Szintén a lánctalpas meghajtórendszer fölött van egy gumírozott félcső formájában készült „lecsapó”.

Lánctalpas terepjáró motor

Erőműként egy VAZ motort használtak sebességváltóval. A hátsó tengely sebességváltója gumiból készült tengelykapcsolóval van csatlakoztatva. A sebességváltó tengelyekkel van összekötve az oldalsó differenciálművekkel.

Mint fentebb említettük, a differenciálművek VAZ tárcsafékekből készülnek, hagyományos féknyergekkel.

A sebességváltó élettartama egyáltalán nem csökken a terepjáró alacsony sebessége miatt. Ennek a terepjáró modellnek a fő előnye a kis tömeg. Amikor a terepjáró mocsaras területen vagy tavon halad át, a test 30-40 cm-t merül.

Videó egy házi készítésű lánctalpas terepjáróról működés közben.

Eszközök

A házi készítésű terepjáró projekt megvalósítása során a következő eszközöket használtuk: hegesztőgépet, sarokcsiszolót és különféle csavarkulcsokat. Bilincsek, a fémlemeznek ilyen vagy olyan formát adó gép, ez különösen igaz a terepjáró kabinjának és aljának gyártásánál. Különféle csavaros csatlakozások. Üvegvágó szélvédő és oldalsó ablakok készítéséhez. Fúró lyukak fúrásához.

Hazánk hatalmas területet foglal el, és nem minden szegletében van lehetőség tisztességes utakon közlekedni. Például az északi régiókban és a Távol-Keleten gyakran lehetetlen terepjáró nélkül.

Mit tud az ipar nyújtani ilyen esetekre? És ha kicsi, gazdaságos és olcsó terepjáróra van szüksége? Sajnos nincsenek ilyen minták, és valószínűleg sokáig nem is lesznek. Így az emberek saját készítésű terepjárókat építenek, mindegyik saját igényeinek és képességeinek megfelelően. Ebben a cikkben lépésről lépésre áttekintjük az ilyen eszközök gyártásának alapelveit, és adunk néhány tippet a terepjárók kezdő tervezőinek. Kezdjük azzal, hogy megvizsgáljuk, hogyan osztályozzák a terepjárókat.

A terepjárók típusai

Az otthonépítők körében két fő kivitel népszerű - a lánctalpas járművek és az alacsony nyomású pneumatikus egységek, ezeket a példákat fogjuk felhasználni a gépek megismerésére.

Házi készítésű terepjárók pályákon

A meglehetősen bonyolult otthoni gyártású járműveknek megvannak az előnyei és hátrányai. Az egyik pozitív tulajdonság ebben a tekintetben a lánctalpas terepjáróknak nincs versenytársa. Az ebbe az osztályba tartozó autókat leggyakrabban gépjármű-hajtóművek felhasználásával építik, ezért üzemanyag-fogyasztásuk magasabb, mint más modelleké, de a motorkerékpár-motoros társaikkal ellentétben komoly teljesítménytartalékkal is rendelkeznek.

Házi készítésű lánctalpas terepjáró egy VAZ klasszikus motorjával

Az ilyen kialakítások hátránya a meghajtó egység - a pályák - gyártásának viszonylagos bonyolultsága. Természetesen meg lehet próbálni ipari termékekből származó pályákat használni, például a Buran motorosszánt, de nem minden esetben az ilyen pályák megfelelőek. A fő hátrány a terepjárók magas gyártási költsége. Még ha a legtöbb alkatrészt a saját garázsában is megtalálja, a költségek (időben és anyagilag egyaránt) magasabbak lesznek a kerekes társaikhoz képest.

Házi készítésű terepjárók alacsony nyomású gumiabroncsokon

Az amatőr tervezők körében gyakoribbak. Ennek több oka is van, ezek közül az első a gyártás egyszerűsége.

Karakat egy motorkerékpár váza és motorja alapján

Létrehozni például egy háromkerekű terepjárót sokkal egyszerűbb, mint lánctalpas társát, nincsenek szűkös vagy nehezen gyártható alkatrészek, az alkatrészek sokkal olcsóbbak és elérhetőbbek, ugyanaz a motor egy motorkerékpárból pl. . Természetesen a kényelem szintje alacsonyabb lesz, de senki sem tiltja, hogy egy kis kabint készítsenek egy házi készítésű karakán, és fűtőberendezéssel szereljék fel.

Hol kezdjem?

Először el kell döntenie, igényei szerint, milyen típusú terepjárót épít. Minden konkrét feltételektől és személyes vágyaktól függ, ezért nehéz bármit is tanácsolni. Az egyetlen dolog, ha nincs tapasztalata a lánctalpas mechanizmusokkal való munkában, akkor valószínűleg érdemes egy egyszerű pneumatikával kezdeni.

Ezt követően meghatározzuk az üzemi feltételeket, a kapacitást és a terhelhetőséget, és ezen adatok alapján felvázoljuk a leendő gép általános koncepcióját. Ezt követően lehet áttérni a terepjáró előzetes tervezésére, amely felvázolja a jármű összes alkatrészének és szerelvényének elrendezését és elhelyezkedését, és ne feledkezzünk meg a vezetőről és az utasokról sem, ha a jármű többüléses.

Megjegyzés: az elrendezési vázlatok készítésének kényelmesebbé tétele érdekében készítsen méretarányos modelleket a gép fő alkatrészeiről vastag papírból, és tárolja el az emberek azonos méretarányú figuráit - ez sokkal kényelmesebb lesz a kezdeti szakaszban, mint a rajzolás újra és újra azonos kontúrokat keresve az optimális helyet.

Motor kiválasztása

Nem minden motor alkalmas terepjáróhoz, a fő követelmény a kényszerhűtés, mivel a terepjárók általában alacsony sebességet fejlesztenek, például a motorkerékpár túlmelegszik. Ezért, ha úgy dönt, hogy ilyen tápegységet használ, akkor gondoskodjon a hűtéséről, legalább egy ventilátor és egy egyszerű burkolat segítségével, amely megszervezi a légáramlás mozgását.

Természetesen a motornak elegendő teljesítményűnek kell lennie ahhoz, hogy a terepjáró bármilyen körülmények között tudjon haladni. A szükséges maximális motorteljesítmény a következő képlettel számítható ki: n motor. max.=10 -3 N ütem m p; (n motor max. – maximális teljesítmény, N beat – tonnánkénti fajlagos teljesítmény, amelynek 20 – 35 LE tartományban kell lennie).

Ha a gépet egész éves használatra szánják, célszerű négyütemű motort használni. Az ilyen motorok könnyebben indulnak, és megbízhatóbban működnek alacsony hőmérsékleten, mint kétütemű társaik (bár fajlagos teljesítményük valamivel alacsonyabb). Nincsenek konkrét ajánlások a motor típusára vonatkozóan - a benzinnek vagy a dízelnek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

A hazai gyártású motorok közül az M-67 motorkerékpárok jól beváltak, az autómotorok közül pedig a „Zazov” család említhető. Elég gyakran láthatunk olyan motorokat, amelyeket traktorindítók alapján szerelnek össze, más motorok alkatrészeit használva, és különböző tengelykapcsolókkal és sebességváltókkal dolgoznak. A közelmúltban elterjedtek a mögöttes traktorokból készült, házi készítésű terepjárók. Ennek oka az olcsó, kellően erős megjelenés a piacon

A közelmúltban a kézművesek házi készítésű terepjárókat építettek pályákon és alacsony nyomású gumiabroncsokon kínai motorok felhasználásával, amelyeket japán cégek licence alapján gyártottak. Ezeket a motorokat megbízhatóságuk, szerénységük és alacsony áruk jellemzi bőséges teljesítmény mellett. Ügyeljen rájuk a gép tervezésekor.

Alváz

Az alváz kialakításánál a legjobb a független kerékfelfüggesztések alkalmazása, bár ezek technológiailag összetettebbek, de kényelmes körülményeket biztosítanak a vezető és az utasok számára. Az alacsony nyomású pneumatikán alapuló kerekekkel együtt ez jó hatást ad.

A váz lehet térbeli kialakítású vagy lapos, emellett tömör vagy csuklós (lánctalpas és kerekes járművekhez). Egyébként a lánctalpas terepjáró csuklós kialakítása nagy lehetőségeket rejt magában a tervezési ötletek megmunkálására, de összetettsége miatt olyan területen, mint a saját kezűleg házi készítésű terepjárók, alig talál alkalmazást.

A keretek gyártásához különböző szelvényű és méretű csatornákat, szögeket és csöveket használnak.

A cikk az oldal anyagai alapján készült - link a forráshoz

Ennek a terepjárónak az építése egy egyszerű üzenettel kezdődött a fórumon. Általánosságban azt írtam, hogy kell egy lánctalpas terepjáró a mocsáron való áthaladáshoz, a lényeg, hogy egyszerű és megbízható legyen, sebesség nem kell hozzá, csak haladna. Arról is írt, hogy kész hasonló készüléket rendelni, ha a fórumlakók közül valaki felvállalná az építkezést. A fórumozók minden bizonnyal segítettek, ötleteket adtak és még jobban fellelkesítettek a terepjáró témában. Általában elkezdtem információkat keresni, más házi készítésű termékeket nézni. Ennek eredményeként elkezdtem magam csinálni, és a legegyszerűbb és legolcsóbb dologgal kezdtem, amit találtam, és megtaláltam ezt a fotót egy járható traktorról, kocsival.

>

Sok időbe telt a tervezés megismétlése, két teljes nap, mire a kerekeket a sínekre rakták, és kész is volt a terepjáró. Eleinte egyáltalán nem akartam belekezdeni az egészbe, mert azt hittem, hogy nem bírom, és bonyolult az egész, de mégis elcsábított egy ilyen terepjáró egyszerűsége. Ennek eredményeként két napot dolgoztam, és egész szezonban korcsolyáztam.

>

Ezt az egységet persze nehéz terepjárónak nevezni, hiszen csak elsőkerék-hajtású, mocsarakban pedig nem kifejezetten jó, és az emelkedő is problémás. Általánosságban elmondható, hogy nem olyan, mint egy motoros kocsit krumplit hozni a mezőről, de a terep nem neki való.

>

Valami járhatóra vágytam, és általánosságban úgy döntöttem, hogy a semmiből vállalom a terepjáró megépítését, szintén az internetről kiszúrt konstrukció alapján, az egyszerűsége és a vezetési módja is tetszett. Itt van egy minta az ismétléshez.

>

Az első dolgom volt, hogy beszereztem a fényképezőgépeket, nem nagyokat, de először nem akartam nagyokat. Vettem két kamrát, hogy a kicsi beleférjen a nagyba, ez a nagyobb felhajtóerőért van, azt akartam, hogy lebegjen is.

>

Egy hónappal később, novemberben készítettem lemezeket a fényképezőgépekhez. Mivel magam nem vagyok hegesztő, és nincs saját hegesztőm, ezért hegesztőhöz kellett fordulnom. Együtt négy lemezt mastereltünk.

>

Egy idő után kezdtem rájönni, hogy mi is az, de kiderült, hogy nem egyszerű, pedig első pillantásra egyszerűnek tűnik. Úgy döntöttem, nem rohanok, és decemberben hideg lett, így tavaszra halasztottam az ötletet.

>

Tavasz elején ismét munkához látott, az elsőkerék-hajtást összeszerelte, ez az első lehetősége az alkatrészek elhelyezésére.

>

Aztán úgy döntöttem, hogy átdolgozom, és a tengelytengelyeken csatlakoztatom a központi tengelyhez, ahol a nagy meghajtó lánckerék van.

>

Megbecsülöm a kormány helyzetét.

>

Szívós, ha nincs hegesztés, és hegesztőt kell kérni, sőt pénzt is kell rá költeni, úgyhogy általában úgy döntöttem, hogy magam is hegesztő leszek. Vettem egy hegesztőgépet, egy maszkot és egyebeket a hegesztéshez, és azonnal elkezdtem tanulni a gyakorlatban. Végül elmentem, bár nem ideiglenes Zhiguli kerekeken, de mégis saját erőmből.

>

Már júniusban felszereltem a karakat csőkerekekre.

>

Az első utak és tesztek során kiderült, hogy a dupla kamera gyengén teljesít. A nagy kamerák lecsúsznak a kicsikről, a kicsik kanyarodáskor ferdülnek, mert nincs differenciálmű. De a lemezeket nem egykamrásra szerettem volna átcsinálni, ezért „fonatos cipőkbe” tettem a karakat, bár nem volt gyors, de működött.

>

Ezt követően megkezdődött a terepjáró aktív tesztelése, és az út során változtatásokat és módosításokat végeztek a kialakításon. Ma a terepjáró hibakereséssel készült, és készen áll a mocsarak, sár és egyebek leküzdésére, sőt lebeg. Az alábbi képen vízi eljárásokat fogadunk el. A képen, amin hátrálok, hogy becsúszhassak a tóba, könnyebbnek tűnik a meredek lejtőn lecsúszni a vízbe.

>

>

Itt megyünk úszni

>

>

>

Néhány szó azokhoz, akik saját erőből szeretnének valami hasonlót építeni. Először is készüljön fel a nagy kiadásokra, amelyek sokkal többek lesznek, mint amire számítana. Másodszor, az építkezés sok időt vesz igénybe, rajzok, terv és tapasztalat nélkül nem lesz könnyű. 20-szor kell kitalálni, hegeszteni, majd levágni és újra megcsinálni. Könnyebb megvenni valamit készen, mint saját kezűleg elkészíteni anélkül, hogy tudnám, hogyan, nem tudom mit. De ha nagy a vágyad, a türelem, akkor még görbe kezed van, ha sokáig egyenesíted, akkor valami jó kisül.

L. Antokhov tervének példáján figyelembe vesszük a rajzokat, saját kezűleg készített, kis méretekkel rendelkező, házi terepjárókat.

Zárt kabinnal, alacsony nyomású abroncsokkal, letörő vázzal és eredeti sebességváltóval felszerelt.

A terepjáró műszaki jellemzői:
saját tömeg - 220 kg
szállított rakomány tömege utasokkal együtt – 300 (kg)
vontató utánfutó tömeg - 250 (kg)
650…800 (mm) gumiabroncs átmérőjű mini traktorra való átalakítás lehetősége
legnagyobb sebesség az úton - 60 (km/h)
maximális sebesség havon - 35 (km/h)
fordulási sugár – 3 (m)

AZ EGYSÉGEK ÁLTALÁNOS NÉZETE ÉS ELHELYEZÉSE

TERJEDÉS

Magába foglalja:
három lánchajtás
hátrameneti sebességváltó
hátrameneti fék
kardántengely
két differenciálmű

KINEMATIKAI SÉMA

A lánc a nyomatékot a motortól a hátrameneti sebességváltóhoz továbbítja

HÁTRA SEBESSÉGVÁLTÓ

ELSŐ TENGELY

FŐ NÉZET

ESZTERGÁLÓ ÍGY

VEZÉRLŐ RENDSZER
Gépjármű típus

KORMÁNYSZERKEZET
Fogasléc és fogaskerék mechanizmus motoros babakocsiból

MOTOR
Motoros babakocsiból

GYÚJTÁSI RENDSZER
Egy robogóból

KABIN
Házi készítésű terepjárókat saját kezűleg hegesztünk 40x1,2 (mm) acélcsövekből. A panelek három milliméter vastag vízálló rétegelt lemezből készülnek, amelyek a kerethez vannak szegecselve.
A sárvédők egy milliméter vastag alumíniumlemezekből készülnek.
Üvegezés: szélvédő – sztálinit; oldalt és hátul – plexi, három milliméter vastag.
Az ülések dönthetőek az utasok kényelmes fel- és kiszállása érdekében.

CSÖRLŐ
Önhúzó, akár egy tonnás húzóerővel.