BejáratMi a teendő, ha a Skoda Yeti nem indul el. A Skoda Yeti autó gyermekkori betegségei Miért nem indul el a Skoda Yeti
A Skoda Yeti autó (Skoda Yeti) gyermekbetegségei 1,2 literes motorral, turbóval, TSIEz az autó elég gyakori vendégünk lett...
Az autó nevéből egyértelműen kiderül, és azonnal felkelti a figyelmet: „1,2 literes motor”. „Turbó” és TSI-rendszer nélkül pedig elég nehéz lenne ennek a motornak egy ilyen karosszériát elvinni: a fotón javában folyik a munka, hogy a szervizidőszakban fellépő extrém meghibásodást kiküszöböljük autószervizünkben.
De kezdem a legelejéről: először egy motor hangja hallatszott, majd a sarkon megjelent ez a Skoda. A hangból kiderült: „Valami baj van a motorral”... Benéztem a szalonba, megláttam, hogy világít az olajnyomás lámpa, és azt mondtam az ügyfélnek:
Először fel kell vennie a kapcsolatot a szerelőkkel, az olajlámpa világít - ők.
Az autót átirányították egy szerelőállomásra, ahol szakembereink az olajteknő kinyitása után megállapították a meghibásodást: „az olajgyűjtő eltömődött”. Ráadásul nem valamiféle szeméttel, hanem „kátrányhoz hasonlóval” volt eltömődve, ahogy Szergej, a vízvezeték-szerelő poszt szakembere elmondta.
Ám a tulajdonos meglepődött, és azt mondta, hogy rendszeresen átesett és folyik is karbantartáson, ahogy kell: tizenötezer kilométerenként egyszer.
A hiba elhárítása után beindítottuk a motort, hagytuk kicsit járni és a motor kezdett életre kelni, működésének hangja sokkal halkabb lett, a műszerfalon már nem gyulladt ki a lámpa.
A lakatos poszt csak a kezdet volt. Szergej látta, hogy a műszerfalon kialudt az olajnyomás jelzőfénye, de mások is kigyulladtak: „iránystabilitás” és „ellenőrizd a motort”. És ismét az autó az eredeti helyére kerül, az autódiagnosztikai és -javítási posztra, vagyis hozzánk. A diagnosztikához eredeti szkennert használnak, amely a következő hibát mutatja:
A hasonló motorokkal végzett munka tapasztalataiból tudom, hogy ennek a hibának az egyik oka lehet egy elemi környezetszennyezésérzékelők Ezek alapos tisztítása azonban nem segített.
Amíg az autó alapjáraton járt (itt egy kis időbe telik, hogy kiürítse az összes felesleges olajat az intercoolerből - a szívócsonkba van beépítve és folyadékhűtéses), továbbgondolta és elemezte a jelenlegi helyzetet. Aztán lekapcsolta a motort, és részletesebben keresni kezdett az információk után. Az összes referenciakönyvben, szervizkönyvben, kézikönyvben és egyéb műszaki információforrásban a kérdés témájában az állt, hogy „ezt-azt ellenőrizni kell, ott mérni a feszültséget... ellenőrizni, hogy nem szivárog-e”... viszont mindent ellenőriztek. és nem találtak eltérést. Arra gondoltam: "Mi más befolyásolhatja ezt a hibás működést?"
Végül eljutottam a fojtószelep szerelvényhez, ott minden tisztának tűnt, de valamiért mindenképpen oda akartam nézni - csak meg akartam nézni... Ami meg is történt.
Valójában kívülről minden tiszta volt, és nem keltett gyanút:
De a látszólagos tisztaság ellenére nem hittem ebben a tisztaságban, biztonságosan játszottam, és a fojtószelepet gondosan megtisztítottam. (a helyes tisztításról a Legion-Avtodata cikkekben és a Legion-Avtodata fórumon olvashat: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).
Utána némi türelmetlenséggel beindítottam a motort és beállítottam a fojtószelepet. Mi lett belőle: a motorhibák a fojtószelep tisztítása után, a nyomáshiba pedig adaptáció után megszűnt.
Ahogy a motor felmelegedett, kezdett működési módba lépni. És erre gondoltam: „A gyanú jogosnak bizonyult: érdekes a turbina ezen a motoron, olyan, mint egy szivattyú a forgattyúház-szellőztető rendszerhez, a forgattyúház-gázrendszer csövének van egy kimenete közvetlenül a turbina levegőbemenete előtt... és , minden valószínűség szerint a nem eredeti légszűrő beszerelése vagy bizonyos fokú szennyeződés miatt a turbina túlzott mennyiségű olajgőzt szív be a szívócsonkba, és az olaj égéskor kokszolja a motort.”
A légszűrőt eredetire cserélték, és az ügyfélnek azt tanácsolták, hogy tízezer kilométerenként cserélje ki, és végezze el a befecskendezők vegyszeres átöblítését a motor kokszosodásának megelőzésére. Egy idő után ismét átvittük az autót átvizsgálásra, megnéztük és megbizonyosodtunk arról, hogy a műveletek után a fojtószelep és a szívócső tiszta, olajszennyeződés nyoma nélkül.
A motorprobléma és a hibák megoldódtak, de egy idő után ez az autó ismét a boxunk kapujában kötött ki, de ezúttal más gondokkal is járt az ügyfél: az ajtónyitás és -zárás jelzése leállt. És minden nagyon okosan történt: ha a vezetőoldali ajtót félig kinyitják, a jelzés ezt mutatja, de ha az ajtót teljesen kinyitják, akkor ez minden, a jelzés azt mutatja, hogy az ajtó zárva van. Ráadásul ebben a pillanatban a hátsó ajtón lévő jelzés sem működött.
A 2010-ben gyártott autó, ahogy mondani szokták, „fejlett”, a hibák nagy része az eredeti szkenner segítségével megtekinthető. Megnéztem. Kiderült, hogy az ajtók teljes kinyitásakor nem volt kapcsolat a vezetőoldali ajtó vezérlőegységgel, ahogy a bal hátsó ajtóegységgel sem. A kapcsolási rajz itt a következő: a vezérlés CAN buszon keresztül történik, csak a tápegység és maga a CAN alkalmas. Kevés vezeték van. A vezérlőegységek minden ajtóban találhatók. Tovább nézek: az ajtó becsukásakor helyreáll a kapcsolat. Volt már tapasztalatom hasonló munkában, ezért azonnal belenéztem az ajtóhoz vezető kábelkötegbe, ehhez emeltem fel a gumiburkolatot. És itt van!... (lenti képen).
A munka első ránézésre egyszerű, semmi bonyolult! Azonban nézze meg közelebbről a fényképet - sokat kellett szétszerelni ahhoz, hogy a sérült kábelköteget megfelelő hosszúságúra húzzák ki az ajtóból a kényelmes munkához és a jó minőségű javításokhoz.
Leszedtem a védőburkolatot és meghatároztam a hiba helyét: a hajlítási (szakadási) ponton elszakadtak a vezetékek. Minden rendben van: az ajtó bezárásakor vagy kinyitásakor az érintkezők vagy csatlakoztatva voltak, vagy lecsatlakoztak, ezáltal a vezérlőegység hibát észlelt, és a tápvezetékek megszakadtak. Ez nem vezethet semmi jóhoz a jövőben, jó lenne, ha egyszerűen rövidre zárná és kiégetné a biztosítékot. Mi van, ha a biztosíték hamis, a „kínai”, amelyik nem ég ki, hanem „kék lánggal ég”? Itt nincs messze a tűz.
Kicsit kihúzzuk a vezetékeket, és elkezdjük felépíteni őket. Felhívom a figyelmet: ilyen hosszabbításokat, bekötéseket csak szilikon akusztikus huzallal végzek. A csatlakozási pontot a lehető legtávolabbra helyezem az előző kapcsolódási ponttól, hogy ne legyen ismétlés. Miért egy ilyen vezeték – „akusztikus”. Sokkal szebbek, puhábbak és rugalmasabbak, megbízhatóbbak, jó (minimális) ellenállással (a jó vezetékekhez oxigénmentes rezet használnak).
Két szó arról, hogy az utóbbi időben miért hívják egyre többször az autószervizeket elektromos bekötés miatt. Ne nevess, de az én személyes véleményem: „Mindenért a „zöldek” és az ő olykor ésszerűtlen környezeti követeléseik okolhatók.” A német autók és néhány más, ugyanazt a technológiát használó autók törékeny vezetékektől szenvednek, de a japán gyártású autóknál ritkábban találkoznak ezekkel a problémákkal. Úgy gondolom, hogy a „zöld” ökológusok igényeire reagálva kezdték el alkalmazni azokat a technológiákat, amelyek miatt az elektromos autók vezetékei rövidebb ideig szolgáltak. Ez azonban a gyártók kezére is játszik: minél hamarabb leáll egy autó, annál többen vesznek majd új autót. "A környezeti elektromos vezetékek törékenyebbek és kevésbé megbízhatóak."
Ügyelek arra, hogy minden csatlakozást a forrasztással végezzek:
Soha nem sikerült az ajtó külső oldalára felszerelni a gumiburkolatot, le kellett csavarni az ablakemelőt, és csak egy kicsit befelé mozgatva tudtam benyomni a burkolatot belülről.
Végezetül elmondhatom: ez az autó még csak három éves, de már elkezdődtek olyan komoly problémák. Fel kell tételeznünk, hogy hamarosan a hasonló hibás, hasonló autók folyóként áradnak be az autószerelő műhelyekbe.
Jó javítást mindenkinek!
Gorshkov D.A.
© Legion-Avtodata
Gorshkov Dmitrij Alekszandrovics (8 926 171 75 95), Elektrostal, Mira Ave., 27-a, autójavító központ épülete
Skoda Yeti Outdoor gyújtáskulcs.
Ez rendkívül ritka eset, de még mindig van precedens, ezért érdemes átgondolni az ilyen probléma kezelésének eljárását.
Ugyanannak a helyzetnek két változata
Első A probléma az, hogy amikor megpróbálja elindítani az autót, a „kulcs” ikon világít a képernyőn, és a motor leáll. De többszöri próbálkozás után is elindul, és egy ideig semmi probléma nem merül fel, egészen a következő alkalomig.
Második az opció még rosszabb - a kijelzőn a „kulcs” is világít, de ezután már nem lehet bármikor elindítani az autót. Sem a terminál eltávolítása, sem az autó második kulccsal való beindítása nem segít.
Érdemes rögtön elmondani, hogy az ilyen ritka problémák általában az autószerviz garanciális időszakában, az autó futásteljesítményének első 5-10 ezerében jelentkeznek. Vagyis nem kell fizetnie a javításért. Ez jó hír.
De van egy rossz is. Először is, ha a Skoda Yeti az n-edik próbálkozás után is elindul, akkor azt tanácsolom, hogy azonnal menjen egy szervizközpontba. Mert lehet, hogy legközelebb már nem fog működni az autó, és vontatóval kell eljutni a szervizbe.
Másodszor, ennek a problémának az oka az indításgátló egység, amelyet ki kell cserélni. Az indításgátló egységgel ellátott gyújtászár-hengert pedig nagy valószínűséggel Csehországban rendelik meg, így a csereidő egy hónapig is megnyúlhat. Ez a legnagyobb kellemetlenség ebben a helyzetben.
Az egyetlen dolog, amit ebben a helyzetben tanácsolhatunk, az az, hogy ne felejtsük el követelni csereautó miközben a Skoda Yetijét javítják. Hiszen nem minden családnak van több autója, és egy hónapig autó nélkül maradni nagyon kényelmetlen.
És ismétlem, nagyon kevés cseh SUV-tulajdonos találkozott ilyen problémával.
432 ..Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, 5dv crossover, 105 LE, 7 automata sebességváltó, 2013 - az indító elfordul, de a motor nem indul
Skoda Yeti 1.2 TSI 5 ajtós. crossover, 105 LE, 7 automata váltó, 2013 - az önindító forog, de a motor nem indul
Az önindító forog, de a motor nem indul
Okoz
Az autó ilyen viselkedésének számos oka lehet. A főbbeket az alábbiakban soroljuk fel. Két kategóriába soroltuk őket. Először is nézzük meg azokat, amelyeket minden kezdő képes kezelni:
Emberi tényező:
Elfelejtette kikapcsolni a lopásgátló rendszert, amely például csak az üzemanyag-szivattyút blokkolja.
A kipufogócső eltömődött. A kedves emberek rongyot vagy krumplit raknak bele, vagy esetleg csak belehajtottál egy hókupacba – sok lehetőség van. A kipufogócsövet ki kell szabadítani.
A fentiek általában nem jelentenek meghibásodást, és rövid időn belül megoldhatók. Most nézzük meg a műszaki meghibásodáshoz kapcsolódó okokat:
Ha az önindító nagyon lassan forog, annak az lehet az oka, hogy a motorolaj besűrűsödött a hidegben. Vagy lehet, hogy hosszú tartózkodás után lemerült akkumulátorról van szó, vagy a kivezetései erősen oxidáltak. Ebben az esetben a fedélzeti feszültség annyira leeshet, hogy a motorvezérlő egység nem hajlandó működni. Nos, itt minden világos: az olajat szezonnak megfelelően kell tölteni, az akkumulátort fel kell tölteni vagy cserélni.
Valami megfagyott - víz a gázvezetékben, gázolaj a tartályban vagy szűrőben. Keress meleg dobozt!
Az üzemanyag szivattyú hibás. Ezt könnyű ellenőrizni, hacsak nem egy forgalmas és zajos autópálya közelében próbálja elindítani az autót. Ha a környezet csendes, akkor az érzékeny fül érzékeli az üzemanyag-szivattyú jellegzetes zümmögésének hiányát az indító működése közben. A legjobb esetben az áramkör rossz érintkezése a hibás, a legrosszabb esetben ki kell cserélni a szivattyút.
A lendkerék koronája forog. Ez néha előfordult a korábbi évek autóin, egészen a VAZ-2109-ig. Hallható, hogy a Bendix össze van kötve a gyűrűvel, és a gyűrű nyikorogva forog a lendkeréken. A lendkerék csere előtt áll.
Az önindító nem kapcsolódik a gyűrűhöz. Oka: alkatrészek kopása, fogak törése stb. Amikor megpróbálja elindítani, fogcsikorgatást hall. Készüljön fel a fogaskerék vagy a lendkerék cseréjére.
Bendix elakadt. Nem számít, hogy a meghajtó hibásodott meg, vagy maga a Bendix. Hallja, hogy az indítómotor nagy fordulatszámon pörög, de nincs további kísérlet a motor beindítására. Készüljön fel magának az önindítónak a javítására vagy cseréjére.
A gyújtásrendszer meghibásodása benzinüzemű autókban. Mindent ellenőrizünk - gyújtógyertyákat, tekercseket, vezetékeket stb.
A dízelautók izzítógyertyái nem működnek. A probléma a vezérlőegységben, valamint a teljesítményrelében lehet. Magukat a gyertyákat is ellenőrizni kell - ezzel kell bütykölnie.
A vezérműszíj összetört. Könnyen érezhető: könnyen elfordul az indító. Ha szerencséd van (a dugattyúk nem találkoznak a szelepekkel), elég kicserélni a szíjat, ha nem, akkor a fél motort;
A vezérműszíj több fogat ugrott, ami megzavarta a szelep megfelelő időzítését. Ismét a legjobb esetben vissza kell helyeznie az övet a helyére, de a legrosszabb esetben drága javításokkal kell szembenéznie.
Megnövekedett ellenállás a főtengely forgásával szemben: kopás a tengelyeken, csapágyhéjakon, a henger-dugattyú csoport részein, a tengelyek deformációja. Ellenőrizze, hogy a motor beindítható-e, amikor a kézi sebességváltóval felső fokozatban tolja a járművet. Automata sebességváltó esetén meg kell próbálnia forgatni a motort a segédhajtótárcsát rögzítő csavar segítségével. Ha a motor viszonylag könnyen megfordítható, akkor az ok keresését folytatni kell.
Lefoglalt generátor, szervokormány szivattyú, klíma kompresszor. A hibás egység megakadályozza a motor elfordulását. Az ellenőrzéshez először láthatja, hogy nem feszül-e túlzottan a szíj, amikor megpróbálja beindítani a motort. Ha gyanúja beigazolódik, eltávolíthatja a segédhajtószíjat, és megpróbálhat saját erőből a szervizbe érkezni. Természetesen ez csak azokon az autókon működik, ahol a hűtőfolyadék-szivattyú forgatja a vezérműszíjat. Nem működő szivattyú és hűtőfolyadék keringés nélkül még a hideg motor is gyorsan felforr.
Éjszaka megpróbálták ellopni az autóját, de valami elromlott. Ennek eredményeként a támadók körbe-körbe ástak, valamit eltörtek és szégyenteljesen eltűntek. Itt szerviz diagnosztika nélkül nem lehet megoldani a problémát.
Mit kell tenni
Ha az önindító elfordul, de a motor nem indul, mindenekelőtt ellenőrizze az áramellátást és a gyújtásrendszert.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezeket az ellenőrzéseket csak akkor szabad elvégezni, ha az önindító egyenletesen, rángatás nélkül forog. Ellenkező esetben (az önindító működése közben rándul, vagy kattan a szokásos zümmögés helyett), a hibát elsősorban magában az indítóban kell keresni.
Az üzemanyagrendszer ellenőrzését egymás után kell elvégezni - az üzemanyag-szivattyútól a befecskendező szelepig (karburátor):
1. Ha van befecskendező szeleped, akkor a gyújtás bekapcsolásakor hallani kell az elektromos üzemanyag-szivattyú zümmögését a kabinban. Ha nincs zümmögés, az azt jelenti, hogy az üzemanyag-szivattyú motorja kiégett, vagy nincs benne feszültség. Ezért ellenőrizni kell magát az üzemanyag-szivattyút, valamint annak biztosítékát.
2. A karburátoros autóknál minden kicsit bonyolultabb: az üzemanyagszivattyút a vezérműtengely hajtja, így az ellenőrzéshez le kell venni a tömlő végét a karburátor bemeneti szerelvényéről vagy az üzemanyagszivattyú kimeneti szerelvényéről. Ha többször pumpálja a kézi szivattyú kart, a benzinnek ki kell jönnie a szerelvényből vagy a tömlőből.
3. A befecskendező szelepsínben lévő benzin jelenlétének ellenőrzéséhez nyomja meg a szivattyú csatlakoztatására szolgáló szerelvény szelepét: a benzinnek onnan kell folynia.
4. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, nincs-e eltömődve az üzemanyagszűrő. Lehet, hogy a motornak egyszerűen nincs elég üzemanyaga, ezért nem indul el.
5. Egy másik ok, amiért az önindító elfordul, de az autó nem indul, az eltömődött fojtószelep.
A fent leírt lépések elvégzése után megpróbálhatja újraindítani az autót. Ha az önindító továbbra is forog, de az autó nem indul el, akkor tovább kell lépnie a gyújtásrendszer ellenőrzésére.
1. Először is csavarja ki a gyújtógyertyát, és ellenőrizze, hogy nincs-e szikra. Ehhez a kikapcsolt gyújtógyertyára nagyfeszültségű vezetéket kell helyezni, a gyújtógyertya szoknyát hozzá kell érinteni a motor fém részéhez, és az önindító segítségével meg kell forgatni a motort (ehhez asszisztensre lesz szüksége). Ha van szikra, akkor a gyújtógyertya működik.
2. Ha egy üzemanyag-befecskendezéses autóban nincs szikra, akkor a probléma a gyújtásmodulban van.
3. Ha nincs szikra a karburátor motorjában, akkor ellenőrizze a gyújtótekercset. Húzza ki a központi vezetéket az elosztó burkolatából, helyezze a végét 5 mm-re a motor fém részétől (érintés nélkül), és kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa el a motort az indítóval. Ha nincs szikra, akkor a tekercs hibás.
4. Ha szikra keletkezik és a gyújtótekercs megfelelően működik, akkor távolítsa el az elosztó fedelét, és keresse meg az alatta lévő hibákat (szénlerakódások, repedések stb.).
Vannak esetek, amikor mindezen ellenőrzések nem elegendőek, és az autó tulajdonosának mélyebb ellenőrzéseket kell végeznie, hogy azonosítsa az okot, hogy az önindító elfordul, de a motor nem indul be. Ennek okai a következők:
1. Kiégett a biztosíték. Ez nem gyakran fordul elő, de még mindig érdemes ellenőrizni a biztosítékok épségét a blokkokban.
2. Korrózió bármely elektromos alkatrészen.
3. Páralecsapódás a motorháztető alatt. Előfordult már, hogy a motorháztető alatti túlzott nedvesség miatt nem indult el az autó.
Műszaki adatok
A Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti műszaki jellemzői az 5 ajtó hátulján. 2013 óta gyártott crossover 105 LE-s motorral, 7 automata váltóval.
Technikai felszereltségének kifogástalannak kell lennie – elvégre az Ön ideje ugyanannyi pénz, mint reméljük Önnek is. Ne veszítsd el sem az egyiket, sem a másikat. Ha a semmiből hiányzó nyakkendő, vagy egy vastól megégetett nadrágszár megzavarhatja az üzleti tárgyalást, mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amely egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.
Kora reggel, frissen borotválkozva, tele nagy tervekkel (gyerek – iskolába, feleség – fodrászhoz, önmagad – egy fillért kovácsolni), bepattansz az autóba, „indítókulcs” és... Mi a a pokolba... Még egyszer. Tovább... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap kezdettől fogva el van rontva. A tervek és a hangulat a lefolyóban van.
Higadj le. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel bekenni az olajos koszt, megpróbálni felállítani a diagnózist. Valószínűleg nem tudod 5 perc alatt meggyógyítani. Vegyél másik autót, és hagyd estig beteg barátod kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, különösen, ha drága autója van, és nem vagy szakember. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad, akkor próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.
A diagnózist nyugodtan kell felállítani
Mentálisan vizsgálja meg a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidám? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt az első alkalommal, amikor megpróbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.
Ha az önindító egyáltalán nem forog, és nem is kattan a vontatási relé a gyújtás bekapcsolásakor, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fentebb kapott tanácsot: „Vegyél másik autót...”) , vagy probléma van az akkumulátorral - kikapcsolt vagy lemerült. Csak ritka modelleknél védhető az indító áramkör egy biztosítékkal - körülbelül 300 amper -, nem nehéz megtalálni, különösen, ha előre tudja, hol található. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában minden elektromos berendezés nem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha az egyik kivezetés leszakadt vagy koszos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (éjszaka elfelejtette lekapcsolni a fényszórót), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, ahogy mondják, lehetségesek a lehetőségek. Megpróbálhatod lökésből, dombról vagy vontatásból indulni. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: egy automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt autó (ha van elektromos üzemanyag-szivattyúja) nem tudja elkezdeni ezeket a módszereket. Rá kell gyújtanom a szomszédomnál. Egyes gépeknél azonban ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a gépre vonatkozó utasításokat). Ha az önindító bekapcsol, de lomha (ez nyáron történik, télen ez külön megbeszélés tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez gyenge fényszóró vagy gyenge jel esetén látható. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.
Ha az önindító élénken forog, de a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki minden, ami az akkumulátorral kapcsolatos, a további szempontok közül. Hibáztassa a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem hibázhat. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - ott gyakrabban fordulnak elő problémák. Főleg nedves időben.
A szikrától meggyullad...
Tehát keresnünk kell egy szikrát. Az Ön autója felszerelhető klasszikus (egyszerű) érintkezős gyújtásrendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintésmentes rendszerrel vagy valamilyen kombinációval. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikus rendszerben, plusz egy doboz elektronikus töltettel, amely szikrát képez). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világon gyújtótekercsnek hívnak. A harmadik rész a nagyfeszültség (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül a gyújtógyertyákat nagyfeszültségű árammal látják el). És persze maguk a gyertyák. Ennek az egész vállalkozásnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb a végéről kezdeni.
Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik az autó karosszériájával (nem számít, hogy festett vagy nem), és rögzíteni kell, hogy legyen rés 5–7 mm távolságra a csúcs és a kiválasztott rész között.
Ha autója elektronikus gyújtással rendelkezik, a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika azonnal meghal. Ugyanezen okból ne karcolja meg a vezetéket a testen. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a sajátjával sem – komoly áramütést okoz.
Második szakasz. Indítsa be a motort az önindítóval. Ugyanakkor figyelje meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések területét.
Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Lehet, hogy alatta nedves és koszos. Egy ilyen „karmester” mentén a szikra könnyen felugrik bárhová, csak nem ott, ahol lennie kell. Törölje le, tisztítsa meg és szárítsa meg. Ugyanakkor nem árt az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Vizsgálja meg az úgynevezett "futót". Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó sapkán, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.
Óvatosan ellenőrizze az elosztótól a gyújtógyertyákig tartó vezetékeket. A vezetékeknek és hegyeiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszahelyezheti a burkolatot, helyreállíthatja a csatlakozásokat és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a burkolat alá rejtették a hibát, akkor a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyújtógyertyákat - a motor beindításához meg kell töltenie őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, akkor is ki kell csavarni, tisztítani és ellenőrizni a gyújtógyertyákat. Könnyebb, ha van tartalék készleted.
Ha már elérte a gyújtógyertyák elcsavarásának szakaszát, meglehetősen hatékonyan (és lenyűgözően) ellenőrizheti a teljes gyújtásrendszer egészét. Miután a nagyfeszültségű vezetékeket csatlakoztatta a kifordított gyertyákhoz, gyűjtse össze a gyertyákat, mint a sárgarépát, és tekerje be a csupasz puha vezetéket közvetlenül a menetes részük mentén. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután a gyertyákat az utastérből megfigyelhető helyre helyezte, forgassa el a motort az indítóval. Ebben az esetben a gyújtógyertyák elektródái között felváltva vidám szikrák ugrálnak (a hengerek működési sorrendjének megfelelően). Ha igen, akkor az egész gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert úgy forog, hogy a gyújtógyertyák ki vannak kapcsolva. Ne csavarja túl sokáig. Rosszabb, ha a tesztelés második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a „ház” között. Ez azt jelenti, hogy a probléma nem a nagyfeszültségű áramkörökben van. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget a gyújtótekercs. Ezt könnyű megtenni egy teszterrel, és ha nem rendelkezik ilyennel, használhat egy motorháztető alatti izzót. Igaz, a tekercshez való csatlakoztatáshoz szüksége lesz néhány vezetékre. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.
A harmadik szakaszban, szokás szerint két lehetőség is lehetséges: vagy kap feszültséget a tekercsre, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz az érintkezés a vezetékeknek a tekercshez való rögzítésében. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra ismeretlen helyre áramlik. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad – ez jó vezető.
Ha a harmadik szakaszban meg van győződve arról, hogy a tekercs nem kap feszültséget, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében okolhatók. Nem tudja kezelni az elektronikát (a kapcsolót és ritkábban az érzékelőt az elosztóházban) - speciális felszerelésre van szüksége a diagnosztizálásukhoz. Csak az elosztó testén lévő szenzor csatlakozót tudod ráhúzni - talán segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.
Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha az autó egy ideig áll. Az érintkezőket finom csiszolópapírral vagy speciális tűreszelővel gondosan meg kell tisztítani.
A megtisztított érintkezőket húzza meg úgy, hogy azok zárjanak vagy nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így félelem nélkül húzhatod. Ha a tisztítás nem segít, és a tekercs továbbra sem kap feszültséget, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mert további nehézségek kezdődnek.
Ha feszültség jelenik meg (a lámpa villog, amikor az érintkezőket meghúzzák), állítson vissza mindent, amit meglazított és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még lesz ideje folytatni a dolgát. Ha nem indul el, de legalább tüsszög, csavarja ki a gyújtógyertyákat és... (lásd fent).
Ne nyomja a padlót - ez nem segít
Az is megeshet, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van, de a motor még akkor sem indul el, ha megreped. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak a korábban említett rendszerek közül egy másikkal - az áramellátó rendszerrel, pl. e. üzemanyag ellátása a motornak.
Ha üzemanyag-befecskendezéssel (befecskendező rendszerrel) felszerelt autóval rendelkezik, ne érintse meg (a rendszert). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő tört el: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő az, kedvesem. Kezelés csak kórházban. Otthon és a kézművesek körében a javítás haszontalan, sőt káros.
A hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy üzemanyag-szivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt mélyebbre áshatod magad. Az első lépés, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a benzin belép a karburátorba. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi üzemanyag-szivattyú kart. Ha egy meglehetősen erős benzináram elkezd folyni, minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy rendszeresen adagolják a benzint a karburátorba, de valamiért nem folyik bele. Ha van időd és kedved, távolítsd el a légszűrőt, majd kérj meg valakit, hogy élesen nyomja meg a gázpedált. Vagy maga is élesen meghúzhatja a fojtószelep-kábelt. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem látsz semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs benzin az úszóban kamra. Nincs ott, mert a szeleptű elakadt, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy a fúvókák eltömődtek. A szűrő tisztítása fújással történik, azonban ha nem rendelkezik a szükséges képességekkel, jobb, ha egyáltalán nem vacakol a karburátor belső részeivel, foglalkozik elakadt tűszeleppel, eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - ezt hagyja a szakemberek.
Ha patak van a diffúzorban, figyeljen a karburátor indítószerkezetére - ez gyakran meghibásodik. Külföldi autókon a 70-es évektől kezdődően automatikus légcsappantyú-vezérlést alkalmaznak. A készülék az Ön közreműködése nélkül, a motor hőmérsékletétől függően szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, akkor megpróbálhatja a légcsappantyú kézi kezelését, de sok lehetőség van, és nincsenek univerzális tippek. Mielőtt bármilyen manipulációt elkezdene, csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. Még nem kell beszerelnie a légszűrőt. Ha beindul, hadd melegedjen fel a motor és Isten áldja meg (miután visszahelyezte a légszűrőt a helyére).. Ha az üzemanyag-ellátás üzemanyag-szivattyúval történő ellenőrzésekor kiderül, hogy nem jön ki a benzin a tömlőből ill. a patak nagyon vékony, az okot eltömődött csővezetékekben, finom üzemanyagszűrőben vagy magában a benzintartályban kell keresni - ügyességét könnyen demonstrálhatja, ha a gázvezetéket gumiabroncs-szivattyúval a benzin mozgásával ellentétes irányba pumpálja, azaz e. a karburátortól a tankig. Dübörgő, gurgulázó hangokat kell hallani a tartályban.
A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellen átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor beindítását, de nem engedi, hogy normálisan működjön. Ha teljesen eltömődött, nem tudja beindítani a motort. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például egy golyóstoll házára, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt - a lezárt (vagy tömített) házat nem lehet szétszerelni.
Ha arra a következtetésre jut, hogy az autó üzemanyag-szivattyúja nem működik, és nincs kéznél tartalék - „Vegyen másik autót...”.
Egy ritka, de legkellemetlenebb diagnózist hagytunk a végére. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt töltött, és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rendben van, de az autó ennek ellenére nem indul - érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézség az, hogy el kell távolítania vagy legalább részben meg kell hajlítania az övet fedő műanyag burkolat felső részét. Lehet, hogy az öv fogait levágták - az övek, mint az emberek, elveszítik a fogakat az idős kortól. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy a fogatlan szíjat cserélni kell (akinek láncos vezérműtengelyes autója van, az nem szembesül ezzel a problémával). Az öv cseréjének folyamata nem bonyolult, de zavaró. Kórházban végezték. Jó, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, nem pedig a hajlított szelepekre vagy a teljes hengerfejre - ez is megtörténik.
Kevesebb parazita
Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme a kezelési útmutatót itt közölni. Csak néhány további tippet adunk az akkumulátor élettartamának meghosszabbítására. Ne ragadjon el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi meg. Az a tény, hogy az autó energiaegyensúlya biztosít egy bizonyos tartalékot, amely lehetővé teszi két vagy három „freeloader” csatlakozását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezen túlmenően, ha saját maga csatlakoztat nem szándékos csatlakozásokat, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb-utóbb érezhető az autó elektromos vezetékezésében. Problémák.
Ha az akkumulátor lemerül, próbálja meg ne felpörgetni a motort, amikor számos városban megáll. Semmi sem bántja jobban az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.
És végül (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre). Ne feledje: minden kivezetésnek, érintkezőnek, vezetékcsúcsnak száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a „célponthoz”. A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és a gyújtórendszer meghibásodásának egyetlen (és elégséges) oka lehet bármilyen érintkezési felület égése, oxidációja. Vagy tűz.
Itt megállhatunk. Az aprólékos autórajongók kétségtelenül észrevették tanácsaink felületességét. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk mélyebbre menni a dzsungelben. Nem provokálni öngyógyításra - ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia a vakbélgyulladás tüneteit orvosának. Sokat segít a kezelésben.