Mi a motor teljesítménye LE? Mivel egyenlő egy lóerő? A motorteljesítmény meghatározásának jellemzői különböző autókhoz

Mennyivel egyenlő 1 lóerő? Ha bármelyik enciklopédiát megnézzük, mi az a lóerő, azt olvassuk, hogy ez egy rendszeren kívüli teljesítménymérés, amelyet Oroszországban nem használnak. Bár bármely autókereskedő webhelyen a motor teljesítménye lóerőben van feltüntetve.

Milyen mértékegység ez, mivel egyenlő?

Ha a motor lóerőről beszélünk, a legtöbben egy egyszerű képet képzelünk el: ha veszünk egy 80 lóból álló csordát és egy 80 LE motorteljesítményű autót, akkor az erőik egyenlőek lesznek, és senki sem fogja tudni húzni a kötelet.

Ha megpróbál újra létrehozni egy ilyen helyzetet a való életben, akkor egy lócsorda továbbra is nyer, mivel ahhoz, hogy a motor ilyen teljesítményt fejlesszen ki, a főtengelyt percenként bizonyos fordulatszámra kell forgatnia. A lovak lerohannak, és maguk után vonszolják az autót, így eltörik a sebességváltóját.

Ezenkívül meg kell értenie, hogy a lóerő szabványos erőegység, míg minden ló egyéni, és egyes egyének sokkal erősebbek lehetnek, mint mások.

A lóerőt 1789-ben vezették be a forgalomba. A híres feltaláló, James Watt be akarta mutatni, mennyivel jövedelmezőbb gőzgépeket használni a lovak helyett. Egyszerűen kiszámolta, mennyi energiát költ egy ló, hogy egy egyszerű emelőszerkezettel - egy kötéllel ellátott kerékkel - szénhordókat húzzon ki a bányából, vagy szivattyúval szivattyúzza ki a vizet.

Kiderült, hogy egy ló 75 kilogramm súlyú terhet tud 1 m/s sebességgel húzni. Ha ezt a teljesítményt átváltjuk wattra, akkor kiderül, hogy 1 LE. 735 watt. A modern autók teljesítményét kilowattban, illetve 1 LE-ben mérik. = 0,74 kW.

Watt egy egyszerű módszert javasolt, hogy a bányatulajdonosokat meggyőzze a lovas vontatásról a gőzölésre: mérje meg, mennyi munkát tudnak elvégezni a lovak egy nap alatt, majd csatlakoztassa a gőzgépet, és számolja meg, hány lovat tud helyettesíteni. Nyilvánvaló, hogy a gőzgép jövedelmezőbbnek bizonyult, mert bizonyos számú lovat tudott helyettesíteni. A bányatulajdonosok rájöttek, hogy nekik olcsóbb egy autót fenntartani, mint egy egész istállót, annak minden következményével: széna, zab, trágya stb.

Azt is érdemes elmondani, hogy Watt rosszul számította ki egy ló erejét. Csak nagyon erős állatok képesek 75 kg-os súlyt 1 m/s sebességgel emelni, ráadásul ilyen körülmények között sokáig nem tudnak dolgozni. Bár bizonyíték van arra, hogy egy ló rövid ideig akár 9 kW (9/0,74 kW = 12,16 LE) teljesítményt is képes kifejleszteni.

A lóerő típusai

• Metrikus lóerő másodpercenként 75 kg-os emelkedésnek felel meg 1 méterrel. Európában használt
• Mechanikus lóerő egyenlő 745,7. nagyon ritkán használják mértékegységként az angol nyelvű országokban
• Elektromos lóerő 746 W-nak felel meg, néha az elektromos motortáblákon feltüntetve.
• Kazán lóerő egyenlő 1000 kgf m/s. vagy 9,8 kW vagy 33 475 Btu/óra. (USA-ban használt egység)
• Hidraulikus lóerő egyenlő 745,7 W-tal.

Hogyan határozható meg a motor teljesítménye?

Jelenleg a motor tényleges teljesítményét a legegyszerűbben dinamóval lehet mérni. Az autót az állványra hajtják, biztonságosan megerősítik, majd a vezető maximális sebességre gyorsítja a motort, és a kijelzőn megjelenik a valós teljesítmény LE-ben. Megengedett hiba - +/- 0,1 LE. Amint a gyakorlat azt mutatja, gyakran kiderül, hogy a névleges teljesítmény nem felel meg a valódinak, és ez különféle meghibásodásokra utalhat - az alacsony minőségű üzemanyagtól a hengerek kompressziójának csökkenéséig.

Érdemes elmondani, hogy mivel a lóerő nem szisztematikus mértékegység, a különböző országokban eltérő módon számítják ki. Az USA-ban és Angliában például egy LE. 745 watt, nem 735, mint Oroszországban.

Bárhogy is legyen, mindenki megszokta már ezt a mértékegységet, hiszen kényelmes és egyszerű. Ezen kívül a hp az OSAGO és CASCO biztosítás költségének kiszámításakor használjuk.

Egyetértek, ha elolvassa az autó jellemzőit, a motor teljesítménye 150 LE. - könnyebben rájössz, mire képes. De egy olyan rekord, mint a 110,33 kW, nem mond sokat. Bár átszámítva a kilowattot LE-re. elég egyszerű: elosztjuk 110,33 kW-ot 0,74 kW-tal, megkapjuk a szükséges 150 LE-t.

Emlékeztetnék arra is, hogy maga a „motorteljesítmény” fogalma nem túl jelzésértékű, más paramétereket is figyelembe kell venni: maximális nyomaték, percenkénti fordulatszám, jármű tömege. Ismeretes, hogy a dízelmotorok alacsony fordulatszámúak és a maximális teljesítményt 1500-2500 ford./percnél érik el, míg a benzinmotorok tovább gyorsulnak, de hosszabb távon jobb eredményeket mutatnak.

Lóerő

Lóerő(hp) - rendszeren kívüli teljesítményegység.

Számos mértékegység létezik a világon, amit „lóerőnek” neveznek. Oroszországban általában lóerő alatt az ún. metrikus lóerő", ami körülbelül 735 wattnak felel meg.

Jelenleg a lóerő formálisan megszűnt Oroszországban, de továbbra is a szállítási adó kiszámításához használják. Oroszországban és sok más országban még mindig nagyon elterjedt olyan környezetben, ahol belső égésű motorokat használnak (autók, motorkerékpárok, traktorfelszerelések, fűnyírók, trimmerek).

A Nemzetközi Mértékegységrendszerben (SI) a teljesítmény hivatalos mértékegysége a watt.

Az angol („Birodalmi”) mértékrendszerben a teljesítmény mértékegysége a font láb másodpercenként, de a valóságban Angliában már nem, az USA-ban pedig rendkívül ritkán használják.

Lóerő opciók

A legtöbb európai országban, beleértve Oroszországot is, a lóerőt 75 kgf /-ben határozzák meg, vagyis azt a teljesítményt, amely egy 75 kg-os teher 1 másodperc alatt 1 méter magasra emeléséhez szükséges normál gravitációs gyorsulással (9,80665 m/s²). Ebben az esetben 1 liter. Val vel. pontosan 735,49875 W, amit néha metrikus lóerőnek is neveznek (német elnevezés. PS, fr. ch, Hollandia pk), bár nem része a metrikus mértékegységrendszernek.

Az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban az autóiparban a lóerőt még mindig 745,69987158227022 W-nak (angol megnevezés: hp), ami 1,013869665424 metrikus lóerővel egyenlő.

Az USA-ban elektromos és kazán lóerőket is használnak (az iparban és az energetikában használják).

Arányok

A motor teljesítményének kilowattban történő kiszámításához használja az 1 kW = 1,3596 LE arányt. (1 LE = 0,73549875 kW)

Sztori

1789 körül James Watt skót mérnök és feltaláló megalkotta a "lóerő" kifejezést, hogy jelezze, hány lovat tudnak a gőzgépei helyettesíteni. Konkrétan azt állítják, hogy Watt egyik első gépét egy sörgyár vásárolta meg, hogy lecserélje a vízszivattyút hajtó lovat.

Ebben az időben Angliában 140,9-190,9 literes hordókat (BARREL) használtak a szén, a víz és az emberek kiemelésére a bányákból. egy tipikus hordó terheléssel 400 fontot (1 font – 0,4095 kg) nyomott, i.e. 1 hordó = 163,8 kg. Természetesen csak két ló tudott kihúzni egy ilyen hordót egy tömbön átvetett kötél segítségével. Egy átlagos dolgozó ló erőfeszítése 8 óra munkavégzés alatt súlyának 15%-a, vagy 75 kg egy 500 kg-os ló esetében. 8 óra alatt egy ló ezzel az erőfeszítéssel 28,8 km-t tud megtenni 3,6 km/h (1 m/s) sebességgel. Watt a hagyományos energiaforrást - a lovat - megfigyelve arra a következtetésre jutott, hogy egy 160 kg-os hordót csak két ló tud kihúzni egy aknából 3,6 km/h sebességgel. Ebben az esetben a lóerő az angol mértékekben a következő formában jelenik meg: 1 hp = 1/2 hordó * 2 mill/h = 1 hordó*malom/h. Ugyanez kisebb egységekben 180 font 181 lábonként. A számításokat percenkénti fontra kerekítve úgy döntött, hogy a lóerő percenként 33 000 font láb lesz.

Watt számításai időbeli átlagolt lóerőre vonatkoztak. Röviden, egy ló körülbelül 1000 kgf m/s teljesítményt tud kifejteni, ami 9,8 kW-nak vagy 33 475 BTU/h-nak (kazán lóerőnek) felel meg. Más források szerint - akár 15 LE-ig. csúcsán.

A Brit Tudományos Egyesület második kongresszusán 1882-ben új erőegységet fogadtak el - a Watt (szimbólum: W, W), amelyet James Wattról (Watt), az univerzális gőzgép megalkotójáról neveztek el. Ezt megelőzően a legtöbb számítás a James Watt által bevezetett lóerőt használta.

Motor teljesítmény

Az autók motorteljesítményénél nemcsak különböző mértékegységek léteznek, hanem különböző mérési módszerek is, amelyek eltérő eredményeket adnak. A teljesítmény mérésének Európában szokásos módja a kilowatt. Ha a teljesítményt lóerőben adják meg, akkor a különböző országok mérési módszerei eltérhetnek (még akkor is, ha ugyanazt a lóerőt használják).

Az USA és Japán saját szabványokat alkalmaz a motor lóerő meghatározására, de már régóta szinte teljesen egységesek másokkal. Amerikában és Japánban is kétféle mutató létezik:

Nettó mérés

A motor hasznos teljesítményének mérése nettó, háló) a jármű működéséhez szükséges összes segédegységgel felszerelt motor próbapadi tesztelését írja elő: generátor, hangtompító, ventilátor stb.

Bruttó mérés

Ha a teljesítmény kisebb, mint 100 LE. o., akkor például a moszkvai régióban 7 rubelt/l-t fizetnek. Val vel. évente, és ha egy kicsit több - már 29 rubel / l. Val vel. évben. Ráadásul 101 LE-től. 150 LE-ig az adó mértéke ugyanaz. Így a különböző teljesítményértékek miatt az ár kevesebb, mint 700-ról több ezer rubelre változik évente. Ez a tény bosszantó furcsaságokhoz vezet. Így a dél-koreai Hyundai Accent autó teljesítménye szigorúan 75 kW, azaz 102 LE. Val vel. Egy amerikai autótulajdonos számára még sértőbb lenne a szám: 100,7 LE, de az USA-ban nem a lóerőtől függ az adó. Az USA-ban bizonyos adók (út, környezetvédelmi) benne vannak a benzin árában, emellett évente személyi adót kell fizetni, ami egyenesen arányos az autó árával.

A múltban egyes országokban (pl. Egyesült Királyság, Németország, Belgium, Franciaország, Spanyolország) a szállítási adó lóerőn alapult. Egyes országokban felhagytak az energia adózási célú felhasználásával (például Nagy-Britanniában a negyvenes években az autók méreteit kezdték használni a teljesítmény helyett), más országokban (például Franciaországban) a kilowattot kezdték használni. lóerőből. A „Caballo fiscal” és a „Cheval fiscal” kifejezések ezekből az időkből maradtak.

Oroszországban sok autótulajdonos, főként kamionosok, az adóköltségek csökkentése érdekében alábecsülték a tényleges motorteljesítményt a forgalmi engedélyében. Az adóhatóságok azonban jelenleg általában nem műszaki útlevelekből, hanem általános adatbázisokból vesznek információkat a teljesítményről (amelyek azonban nem tartalmaznak adatokat sok viszonylag egzotikus autómodellről vagy felszereltségi szintről, amit tulajdonosaik használnak).

Lásd még

Megjegyzések

A motor teljesítményének kiszámításához egy lóerő nevű paramétert használnak. Minden autóiparhoz közel álló személy tudja, hogy ezt a paramétert fel kell tüntetni a jármű okmányaiban. A teljesítményt azonban nem mindig a lóerő határozza meg. Tehát a motor teljesítménye kilowatt/óra mértékegységben mérhető. A pontos számítások elvégzéséhez tudnia kell néhány dolgot.

A következőkre lesz szüksége:

• jármű;
• állomásra.

Az autómotor teljesítményének mérési folyamatának egyértelmű megértése érdekében az alábbiakban egy szekvenciális lépések algoritmusát mutatjuk be, amely lehetővé teszi az érdeklődési folyamat gyors megértését.

Eljárás:

Érdekes tudni! 1789-ben Skóciában James Watt volt az első, aki a „lóerő” fogalmát használta az autómotorok teljesítményének meghatározására.

Így a középiskolai matematika órákon megszerzett tudás felhasználásával és egy kis idő eltöltésével meghatározhatja járműve egy fontos paraméterét - a motor teljesítményét.

A szabályszerűen nyilvántartásba vett gépkocsi minden tulajdonosa köteles az autója minden lóereje után éves adót fizetni – ezt nevezik helyesen közlekedési adónak.

Ebben a cikkben a következő kérdésekkel fogunk foglalkozni:

• milyen célokra szedi be az állam az ilyen típusú adót;
• hogyan számítják ki;
• Lehet-e juttatáshoz jutni és hogyan kell fizetni.

Mint ismeretes, Oroszországban intenzív útépítés folyik, amelyet adókból finanszíroznak. Így az Orosz Föderáció költségvetési törvénykönyvének 56. cikke szerint az alanyok költségvetését a következő adónemek 100% -os levonása révén töltik fel:

• szállítás;
• tulajdonból;
• a szerencsejáték üzletből.

Ebben a cikkben további adónemek is szerepelnek, amelyek egy része a regionális költségvetésbe kerül. Ezenkívül a törvénykönyv tizedik fejezete (65–82. cikk) egyértelműen leírja, hogy egy adott adót mire kell fordítani. Ennek megfelelően az a pénz, amit a járműtulajdonosok fizetnek, útalapok kialakítására megy el.

Ebből arra a következtetésre juthatunk, hogy minél több pénzt kap egy régió a lóerőadóból, annál több pénzt fektetnek az utakra. Ez látható a nagyvárosokban - Moszkva, Szentpétervár. Bár például egy olyan nagy város, mint Szaratov, nem büszkélkedhet túl jó utakkal.

Hogyan számítják ki a gépjárműadót?

A számítással nem lehet probléma - egy egyszerű séma szerint hajtják végre:

• A lóerők számát megszorozzuk az alapkamatl.

Ha az autót például szeptemberben törölték, akkor a képlet a következő formában jelenik meg:

• a LE száma szorozva az alapkamattal és szorozva (tulajdoni hónapok száma évente/12).

A 2018-as alapdíjak a következők:

• 2,5 - ha a motor teljesítménye eléri a 100 LE-t;
• 3,5 - 150 LE-ig;
• 5 - legfeljebb 200;
• 7,5 - 201-250 LE;
• 15 - 250 lóerő felett.

Megadtuk az autók díjait, de vannak árak a motorkerékpárok, teherautók, buszok, jachtok és repülőgépek esetében.

Úgy tűnik, hogy az összegek nem lehetnek túl nagyok, még akkor sem, ha olyan erős roadsterrel rendelkezik, mint egy 400 LE-s motorral rendelkező Porsche Boxter. Van azonban egy apró törvénymódosítás: a Szövetséget alkotó szervezet kormánya jogosult az alapkamat emelésére, de legfeljebb 10-szeresére.

Ezért ismernie kell az Ön régiójában érvényes alapkamatokat. Mondjunk példákat.

Moszkva. VAZ-21099 autó, motorteljesítmény 78 „ló”. Moszkva esetében az árfolyam 12 rubel erőnként, innen azt kapjuk, hogy egy teljes éves tulajdonjogért fizetnie kell - 78x12 = 936 rubel. Ha csak 9 hónapig használta az autót, 78x12x9/12=702 rubelt kapunk.

250 LE feletti motorral rendelkező autókhoz. Moszkva árfolyama 150 rubel, tehát az összegek sokkal magasabbak lesznek - 37 500 rubeltől és afelettitől. Más régiókban az árak lényegesen alacsonyabbak lehetnek, például a Krasznojarszki Területen csak 390 rubelt kell fizetnie ugyanazért a VAZ-21099-ért és egy 250 LE-nél nagyobb teljesítményű autóért. - 51 rubel erőnként.

Ki jogosult ellátásra?

A kedvezményezettek kategóriái Oroszország különböző régióiban is jelentősen eltérhetnek, de megkülönböztethetünk olyan kategóriákat, amelyek száz százalékos biztonsággal nem fizetnek szállítási adót az ország egyetlen régiójában sem:

• az első és második csoportba tartozó fogyatékkal élők;
• fogyatékos gyermekek szülei;
• világháborús veteránok;
• a Szovjetunió és az Orosz Föderáció hősei.

Minden régiónak megvannak a saját külön kategóriái is, például Moszkvában az alacsony teljesítményű személygépkocsik tulajdonosai (70 LE-nél kisebb motorteljesítmény), valamint az utasszállítással foglalkozó vállalkozók (a taxik kivételével) mentesülnek az adó alól.

Szentpéterváron nem fizethetnek TN-t a csernobili atomerőműben történt baleset következtében megsérült személyek, az 1990 előtt gyártott, 80 LE-nél nem nagyobb teljesítményű járművek tulajdonosai. Adómentesek a különféle katonai konfliktusok (Afganisztán, Csecsenföld) veteránjai is.

Mindazok, akik egyik vagy másik kategóriába tartoznak, teljesen mentesülnek a fizetés alól. Vannak olyanok is, akiknek továbbra is TN-t kell fizetniük, de kedvezményes áron. Például Permben az adóösszeg 50%-át az öregségi nyugdíjasok fizetik, feltéve, hogy 100 LE-nél nem nagyobb teljesítményű járművel rendelkeznek. Permben sem fizetnek adót a sokgyermekes szülők, valamint azok a szülők, akiknek gyermekei az orosz hadseregben szolgálnak.

Hogyan és mikor kell adót fizetni?

Az adótörvénykönyv 363. paragrafusa szerint az előző évre vonatkozó befizetéseket a következő év októbere előtt kell teljesíteni, vagyis ez év októberében kell befizetni a 2016. évi adót. 30 nappal a befejezési dátum előtt postai úton meg kell kapnia a pontos összeget feltüntető nyomtatványt. Ha nincs ott, akkor több lehetőség is van:

• jöjjön előre az adóhivatalhoz, és vegyen át egy nyugtát a kezébe;
• Tájékozódjon adósságáról az Állami Szolgálat honlapján.

Ugyanezen az Állami Szolgálat honlapján online is fizethet. Nem fizetés esetén kötbért számítanak fel - az adó ötöde, plusz egy bizonyos százalék minden késedelem napjáért.

Minden autógyártó mindig előnyt keres versenytársaival szemben. Az autógyártók leggyakrabban kifejezetten az autó teljesítményére fordítanak figyelmet, ezáltal megpróbálják vonzani a potenciális vásárlót. De az autó ereje nem jelenti azt, hogy az autó valójában az. Például egy több lóerős autó gyengébb lehet, mint egy másik, kevesebb lóerővel, de nagyobb nyomatékkal rendelkező autó. Mi a különbség e két dimenzió között? mit jelentenek? Meglepetésedre ezek a teljesen eltérő jelentésű dimenziók nagyon összefüggenek egymással.

Egyes járművek kis motorméret mellett meglehetősen nagy teljesítményűek. Így a hagyományos atmoszférikus motorok között a rekorder a Honda S2000 sportautó, amelynek gyártását évekkel ezelőtt leállították. Ez a sportautó, mint egy szamuráj kard pengéje, nagyon éles és meglehetősen gyors volt.

Ennek az autómárkának az első modelljeit 2,0 literes benzinmotorral szerelték fel, amely 240 LE-t termel.!!! Az egyetlen csodálatos dolog itt az, hogy a japán autógyártó cégnek sikerült ilyen teljesítményt elérnie turbófeltöltők (turbinák) használata nélkül a motorban. Természetes volt mindaz az erő, amit a Honda S2000 motorja produkált, és mindez a motor közel 9000-es fordulatszámon való működésének köszönhetően!!! El tudod képzelni, mi volt a motor zúgása, amikor az autó maximális sebességgel gyorsított?

De ha közelebbről megvizsgálja ennek az autónak a műszaki jellemzőit, láthatja, hogy maga a motor nyomatéka mindössze 208 Nm (Newton-méter), ami összehasonlítható az egyszerű kis teljesítményű autókkal.

De az ilyen szerény adatok ellenére a Honda S2000 erős autó volt, és ezt csak a motorja eszeveszett fordulatszámának köszönhette, amely úgy üvöltött, mint egy sziréna vagy egy légitámadás, ahol ezek a sebességek állandóan veszélyben voltak. a fordulatszámmérő piros vonalának zónája.

Vegyünk például egy másik, teljesen ellentétes autót, például a Dodge Ram 3500 pickupot. A vásárlók kiválaszthatják a Cummins dízelmotorjával ellátott gép szupererős konfigurációját, amelynek térfogata 6,7 ​​liter lesz, amely 330 LE teljesítményt ad. 895 Nm nyomatékkal. Ez egy nagyon erős és erős autó, amely bármit képes mozgatni (a szerző megjegyzése: "vagy majdnem mindent")

A lóerő eredete

Van egy fordulópont a történelemben, amikor egyetlen ember játszott hatalmas és fontos szerepet az egész világ fejlődésében, amelyben a mai napig élünk. Ez az ember James Watt mérnök-feltaláló volt, aki az ipari forradalom kezdetét jelentette Angliában, majd az 1700-as évektől az egész világon. James leghíresebb találmányai az úgynevezett kick starter és a továbbfejlesztett gőzgép voltak, amelyeket a mérnök hatékonyabbá, erősebbé és termelékenyebbé tett. De ez még nem minden. Ez a feltaláló volt az első a világon, aki gőzkazánt (gőzgépet) fejlesztett és hozott létre, és előállt a teljesítmény fogalmával is, amelyet „Wattban” (Watt), lóerőben és nyomatékban fejeznek ki.

Lényegében James White találta ki a koncepciókat és a teljesítménymérési rendszert, hogy gőzkazánjai (motorjai) eladása során könnyebben elmagyarázza a potenciális ügyfélnek, hogy a kazánja mekkora teljesítményt tud termelni. Hiszen el kell ismerni, hogy sokkal könnyebb a következőket mondani a kazán vásárlójának: - "a gőzgép két ló munkáját fogja elvégezni", mint azt mondani, és még a 18. században is, - egy kazán ereje gőzgép az „Nm” vagy „Pound-Feet” erősség N-edik száma. Senki sem értené meg őt.

Használjon erőt

Az erő a legfontosabb a sebesség eléréséhez. Hiszen bizonyos erők ráfordítása nélkül nem lesz meg a szükséges sebesség. Ennek megfelelően a következők: a sebesség attól függ, hogy mekkora erőt fordítottunk a sebesség elérésére. Például: Ha több méteres távot 5 vagy 10 másodperc alatt futunk le, akkor ennek megfelelően az erő, amelyet erre a rövid távra fordítunk, különbözni fog egymástól. Hiszen a gyorsabb futáshoz több erőre van szükség.

Egy másik példa: Ha bútorokat mozgat a házban, és a lehető leggyorsabban szeretné mozgatni, akkor sokkal több erőre van szüksége, ha ugyanazokat a bútorokat lassabban és lazábban mozgatja. Kiderült, hogy az erő az ilyen munkában sokkal fontosabb, mint az azonos sebesség.

HP és N.m.

A motor teljesítménye és nyomatéka elválaszthatatlanul összefügg, mivel a lóerő a nyomatékból származik. A motorteljesítmény kiszámításának képlete nagyon egyszerű.

Kezdetben meg kell szorozni a Newtonméterben (N.m.) kifejezett erőt 0,7376, mindezt annak érdekében, hogy az értékeket átváltsuk brit és amerikai erőegységekre (Pound-Foot), majd a fenti képlet segítségével szorozzuk meg ezeket az adatokat a motor fordulatszámával (RPM) és a szorzás után kapott értékkel. el kell osztani a számmal 5252 . Ennek eredményeként magának a motornak a teljesítményének megközelítőleg pontos értékét kapjuk, amelyet lóerőben fejezünk ki. Az alábbi képletet használva példaként kiszámítottuk a motor teljesítményét 100 lb-ft (1000 motorfordulat/perc) mellett. Ebből a példából látható, hogy 100 lb-ft erőnél és 1000 ford./percnél a motor teljesítménye körülbelül 19 LE volt.

A hatalom és az erő közötti különbséget egy másik példával könnyen megérthetjük. Tegyük fel, hogy autóval hegyre vontatsz valamilyen rakományt, akkor kis nyomatékra lesz szükséged, de természetesen nagyobb teljesítményre is szükséged lesz a könnyebb vontatáshoz. De ha a lehető leggyorsabban szeretné felgyorsítani autóját 0-ról 100 km/h-ra, akkor a maximális motorfordulatszámra lesz szüksége, és rövid időn belül nem kell annyi erő az ilyen gyorsításhoz. De minél nagyobb a motor teljesítménye, annál gyorsabban gyorsítja fel autóját 100 kilométerre.

Ezért a különféle rakomány- és emelőberendezések általában mindig dízelmotorokkal vannak felszerelve, amelyek nagy tolóerővel és alacsony maximális motorfordulatszámmal rendelkeznek a benzinmotorokhoz képest. A dízelmotorok hatalmas tömegű járművek mozgatására képesek. De az ilyen járművek a kis lóerő miatt. nagyon lassan indul és gyorsul.

Éppen ezért egy olyan autó, mint a Honda S2000, körülbelül 6 másodperc alatt tud felszállni és felgyorsulni 100 kilométeres óránkénti sebességre, a Dodge RAM 3500 több mint 8000 ezer kilogramm súlyú rakományt vontathat (utánfutón). Ez az abszolút különbség a nyomaték és a lóerő között.

A járművekben van egy másik elem, amely segít az autónak a nyomaték átvitelében a kerekekre - a sebességváltó, amelyet úgy terveztek, hogy egy bizonyos sebesség mellett a maximális nyomatékot továbbítsa. Például a nyerges vontatók és a nehéz terhek pótkocsikban történő szállítására szolgáló traktorok nagy dízelmotorokkal vannak felszerelve, amelyek nagy nyomatékkal és nagy erővel rendelkeznek, amelyet Newton méterben (N.m.) fejeznek ki. De az ilyen motorok nem rendelkeznek sok lóerővel. Az ilyen motorokat általában nem arra tervezték, hogy nagy sebességre gyorsítsák a járművet, főként nehéz terhek szállításához szükségesek. Néhány ilyen traktor 10 sebességes sebességváltóval van felszerelve.

Tehát a teljesítmény és a nyomaték közvetlenül összefügg egymással. A lóerő a nyomatéktól (Nm) és a motor percenkénti fordulatszámától függ.

A nyomaték lényegében az az erő és teljesítmény, amellyel bizonyos munkát el lehet végezni. És minél kevesebb időbe telik egy ilyen munka elvégzése (vagy egy bizonyos sebesség elérése), annál nagyobb maga az autó teljesítménye, amelyet lóerőben fejeznek ki.

Egy autónak, amely álló helyzetből 1,5 kilométert mindössze 4 másodperc alatt képes megtenni, több energiára van szüksége, mint egy ugyanolyan távolságot 12 másodperc alatt megtehető autónak.