Melyik a legmegbízhatóbb motor az Octavia A7-ben. Skoda Octavia III (A7) – új csavar

A legendás Skoda Octavia idén lesz 60 éves. Ideje emlékezni a legújabb, legfrissebb generáció előnyeire és hátrányaira.

Olyan, mint egy Golf, csak jobb

A Golf a régi világ egyik legkelendőbb autója és a VAG fő adományozója. Az alapjától kapnak Seat Leon, Audi A3, Golf Sportsvanés Tiguan. Az Octavia is kölcsönvette a Golf platformot, de kifinomultabb módon.

Először is, a csehek több milliméter lábteret és literes csomagteret találtak, látszólag ott, ahol nem volt hova beszerezni. Az Octaviának ezért van kategóriája legtágasabb csomagtartója és hátsó ülése.

Másodszor, a Skoda fejlesztői mindent a legapróbb részletekig átgondoltak. Az A7 hamutartójában okostelefon-tartók és bordázott aljú pohártartók találhatók, ahol a palackok egy kézzel nyithatók. Plusz jégkaparó a gázbetöltő ajtajában és opcionális kutyabiztonsági övek! Az eredmény a legpraktikusabb családi autó.

Miért jobb az Octavia versenytársainál?

A Skoda Octavia egy igazán praktikus autó. Előnye a jó kilátás a vezető számára, a hely az utasok számára, valamint a tágas, 568 literes csomagtartó. Ráadásul technológiailag is fejlett. Ez a következőkre vonatkozik:

• az MQB platform általános könnyűsége;
• a vezetést élvezetessé tevő felfüggesztési beállítások;
• a fojtószelep reakciójának pontossága;
• a sebességváltó tűzsebessége, ami után mondjuk a Renault vagy a Toyota CVT-k egyszerűen fájdalmasak lesznek.

Töltelék szempontjából is jobb. 2013-ban az Octavia automatikusan a sávban tartotta magát, és elkormányzott a jelzésektől, ha a sofőr figyelmét elvonták vagy elaludt. A japánok csak öt évvel később javasolták a sávtartó rendszer analógját.

Ugyanez a multimédiával. A kezdetektől fogva az A7 különféle lehetőségeket kínált a szabványos fejegységekhez - az egyszerű öt hüvelykes rádióktól és „kombájnoktól” a hét hüvelykes „fejekig” fejlett navigációval.

Általánosságban elmondható, hogy konzervatív megjelenése és családi státusza ellenére az Octavia nem idegen az innovációtól, és a vásárlók szélesebb körét vonzza, mint versenytársai.

A kialakult hagyomány szerint Octavia megkapta:

• két karosszériatípus: liftback és kombi;
• hat motor: 1,2; 1,4; 1,8; 2.0 turbó, szívó 1.6 és dízel 2.0;
• két speciális változat: a sport RS és az off-road Scout.

Az A7 1,2-es turbóval 2013-ban lépett piacunkra. A névtábla egy ekkora autón egyenesen gúny, bár 1,6-os szinten ad karakterisztikát.

2014 után 1,6 liter/110 LE lett az orosz Octaviák alapmotorja. Val vel. az új EA211 vonalból. Különbségei a régitől a vezérműlánc hajtás, az alumínium hengerblokk és a hengerfejbe épített szívócső.

Az 1,4 literes és az 1,8 literes turbómotorok nyomatékában (250 N*m) hasonlóak, de a felfüggesztés kombinációiban különböznek. Az 1.4-esben gerenda van, az 1.8-asban hátul multi-link. A többlengőkaros Octaviák sokoldalúbbak és jobban bírják a változó terepet.

A Diesel 2.0 észrevétlen maradt. Az oroszok nem rajonganak az ilyen motorokért, és hiába. Eszméletlen 320 Nm tolóerő, autópályán körülbelül 5 literes fogyasztás 100 km-en és minimális vibrációs terhelés. A Diesel Octavias egészen a 2017-es újratervezésig kitartott, és feledésbe merült.

Módosítások

És mivel egzotikumokról beszélünk, ideje felidézni a feltöltött RS-t és a Scout munkás-paraszti változatát. Az RS hot hatch ebben a generációban 2.0 turbómotorral rendelkezik, 220 LE-re növelve. o., sportos felfüggesztési beállítások, sportos belső és személyre szabható kipufogóhang. Gyorsnak és praktikusnak bizonyult, így az RS-re kicsi, de állandó kereslet mutatkozott.

Scout jelent meg utoljára. Ez egy 171 mm-es hasmagasságú kombi, űrtartalmában (588-1718 l) és elrendezésében fenomenális csomagtartó, körös-körül védő karosszériakészlet és összkerékhajtás. Oroszországban csak 1,8-as turbóval kapható.

A Scout kivételével az A7 összkerékhajtású változatai is elérhetőek. Az újratervezés előtt csak a Combi volt felszerelve 4x4-es rendszerrel, Haldex csatlakozóval. Az átalakítás után liftbackeken jelent meg.

Sebességváltók

A sebességváltókat tekintve az Octavia A7 tipikus VW termék. A kezdeti változatok kézi sebességváltóval vannak felszerelve, a szívó 1.6-os 6 fokozatú Aisin automata sebességváltóval. Kis turbómotorokkal (1.2 TSI és 1.4 TSI) párosul egy hétfokozatú DSG robot, a régebbi benzin- és dízelmotorokhoz pedig hatfokozatú sebességváltó.

Az átvitelek közötti különbségek jelentősek:

• A Skoda Octavia Aisin automatái a legtartósabbak és nem szeszélyesek. Hátránya, hogy gyakrabban kell cserélni az olajat, és elkerülni a túlmelegedést, mivel a szelepház és a tengelykapcsolók nem szeretik a magas hőmérsékletet.
• A hétfokozatú DSG-k a legrosszabbként tartják számon, ami nem mindig igaz. 2012 után a VW felülvizsgálta a dizájnt, majd 2014-2015 után. az omladozó tengelykapcsolókkal és mechatronikával kapcsolatos panaszok száma meredeken csökkent.
• A hatsebességes DSG Skoda Octaviával minimálisak a problémák. Tartósabbak, mert a tengelykapcsolók olajfürdőben működnek, vagyis jobban bírják a mechanikai és hőterhelést.

A Skoda Octavia kiválasztásának nehézségei és hátrányai

A turbómotorok panaszokat okoznak. De ha megnézzük az eladott autók összforgalmát, világossá válik, hogy nem szabad megszívlelni a turbinák törékenységéről vagy az olajfogyasztásról szóló beszélgetéseket. Általában az Octaviák tartósak és erősek. A többi kivételt képez a szabályok alól, gyakran a nem megfelelő működésből adódóan.

Az autó megbízhatóságát bizonyítja a taxitársaságok körében mutatott kereslet. Szinte minden hetedik Octavia – amint azt a márciustól májusig kért 40 véletlenszerű jelentés elemzése is mutatja – taxisofőrként dolgozik. Ez a Skoda Octavia nem vásárolható meg. Erkölcsileg és műszakilag is túl kopott, lízingként vagy fedezetként szerepelhet, és még egy csomó egyéb problémája van:

A használt A7-esekkel kapcsolatos leggyakoribb problémák az Autocode statisztikái szerint a javítási munkák kiszámítása (40-ből 18), a közúti balesetek (40-ből 14) és a kifizetetlen bírságok (40-ből 7). Voltak olyan példányok, amelyeken elfordult a futásteljesítmény – 3 a 40-ből, és a cím ismétlődik (40-ből 2). 2 gépkocsi volt fedezetként, 5 gépkocsi lízingbe került.

A Skoda Octavia A7 árai a másodlagos piacon

A stílus előtti A7-esek gazdagon képviseltetik magukat. Megtalálható minden motor, speciális változat, opciós csomag. Az 1.2 TSI+DSG a legkisebb lehetőség. Az ár 400 és 725 ezer rubel között változik a legfeljebb 60 ezer km-es futásteljesítményű példányok esetében.

Az 1.4 TSI+DSG gyakoribbak. Az árak 450 ezertől az újrastílusos verziókért, az átformált példányokért több mint 1,4 millióig terjednek.

Az 1,8 és 2,0 TSI és DSG motorokkal rendelkező változatokat 459 ezer és 1,6 millió rubel közötti tartományban értékesítik.

RS-ért 360-980 ezret kérnek.

A „Scouts” átlagos ára 857 ezer rubel:

Érdemes-e megvenni

Befejezésül az áttekintés, mondjuk meg, hogy érdemes a Skoda Octaviát venni. Kényelmes, tágas, ideális egy család számára. Ha 350-400 ezerért keresel megfizethető példányt, nézz meg közelebbről egy szívó 1,6 literes autót. De ne feledje, hogy ezek többsége taxis múlttal és hatalmas futásteljesítménnyel rendelkezik.

Ha ringatni akarsz, akkor az RS-t, ha messzire akarsz vezetni, és teli csomagtartóval akarsz járni, vedd a Scoutot. De az első esetben az autó elfáradhat a két pedálos indítástól a lámpás versenyeken, a másodikban - a hosszú futásoktól a Kola-félszigetig és vissza.

Választáskor a magántulajdonosok hirdetéseit nézze meg, és ne egy lélektelen csereügyben. És hogy nyugodt legyen, nézze meg a Skoda A7 történetét. Hiszen egy családi autónak nyugalmat kell adnia.

Volt már Skoda Octaviája? Milyen problémákkal találkozott működés közben? Mondja el nekünk ezt a megjegyzésekben.

A Skoda Octavia a C-osztály szegmensének egyik legendás képviselője Európában. Ma ez az egyik legsikeresebb szedán (liftback), amelyet valaha gyártottak az Óvilágban. Az autót a világ szinte minden fejlett országába szállítják, és még az európai autók számára szokatlan értékesítési helyeken is keresettek. Az autó minden generációval megváltoztatta az erőműveket és módosította a műszaki alkatrészeit. Ez volt az oka annak, hogy a másodlagos piacon meglehetősen nagy volt az egységek választéka, valamint az autók hatalmas választéka a bemutatóteremben. A cég ma a Volkswagen fejlesztéseit használja, csak a legfejlettebb egységeket telepíti a Skodába. Tehát nézzük meg a legjobb Skoda Octavia motorokat, jelezve azokat a modelleket, amelyekben használták őket.

Érdekes módon a vállalatnak számos olyan előnye van, amelyek nemcsak a motorokban rejtőznek. Minden autórendszer meglehetősen megbízható és kiváló minőségű megoldásokat kínál. Hosszú ideig használhatja az erőműveket, és nem tapasztal semmilyen problémát az egységekkel. Ezzel a géppel kapcsolatban azonban számos tévhit kering. Van egy kissé elfogult hozzáállás a nem a legnépszerűbb erős motorokhoz, és a kis egységek iránti túlzott szeretet, ami nem indokolt. Ezért sokkal jobb, ha nem csak a közvéleményt, hanem az adott autóról szóló konkrét tulajdonosi véleményeket is felhasználja, hogy valódi véleményt találjon a motorról. Ez segít megérteni, hogy a tápegységnek vannak-e gyermekek problémái vagy egyéb problémái. Valószínűleg így felfedezheti a Skoda egyes motorjainak sok előnyét és hátrányát. Térjünk le az alapvető ismert tényekre.

Skoda Octavia Tour – 1.8 Turbo, mint az ideális motor

A később Tour néven ismertté vált első generáció motorháztetője alatt eleinte csak MPI típusú atmoszférikus motorok voltak. De idővel a vállalat lehetőséget kapott egy vezetékes 1.8 Turbo egység felszerelésére. Ez a Skoda lett az egyik legmegbízhatóbb ebben a generációban. Az autó fő működési jellemzői lehetővé teszik, hogy megértse, mennyire tartós az egység. A motornak számos komoly előnye van:

• nagyobb térfogat, mint az ebbe az osztályba tartozó legtöbb egységnél, jó motorreakció és tartósság, ami növeli a potenciális élettartamot az autóban;
• hibátlanul működő turbina, még a nagyon régi, rosszul karbantartott, gyárilag sok kilométert autózó autókon sincs vele gond;
• a legegyszerűbb sebességváltók készletekben, az emberek gyakran kézi kocsival vásárolnak autókat, nincs sok automata a piacon, a motor és a sebességváltó nagyon megbízható kombinációja a Tour modellben;
• 150 és 180 lóerő, vannak összkerékhajtású és megemelt hasmagasságú változatok, amelyek valódi crossoverekké válnak a tulajdonosok számára, sikeres konfigurációk;
• A fogyasztás nem magasabb, mint a junior erőműveknél, mivel az erő lehetővé teszi, hogy gond nélkül húzza az autót, és tartalékot adjon még a legnehezebb helyzetekben is az autópályán.

Az ilyen motorral szerelt autókat meglehetősen hosszú ideig gyártották. Körülbelül 10 évig éltek a futószalagon különösebb változás nélkül. Egy időben azonban ez a módosítás az egyik legdrágább volt, így nem sok képviselője van a Tour 1.8 Turbónak a másodlagos piacon. A motor azonban nagyon megbízható és érdekes, amint azt a Volkswagen Passatban, Borában, Golfban és a konszern más modelljeiben való használata is bizonyítja.

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI turbina nélkül, de karakteresen

Egy másik motor 150 lóval a motorháztető alatt egy enyhén szívó FSI típus, 2 literes térfogattal. Léteznek kézi vagy automata változatok, a gép kis eltérésekkel készül a piacon lévő fő riválisaitól. Az autó hasmagassága jó, és alapfelszereltségként meglehetősen nagy, 16 hüvelykes kerekekkel rendelkezik. A konfigurációban számos fontos döntés található, amelyek megkülönböztetik a modellt. A motor jellemzői a következők:

• az erő nem érződik olyan erősen az automata sebességváltónál, de a 6 sebességes manuális teljes mértékben feltárja az autó képességeit, számos előnye van a műszaki kialakításban;
• a motor strapabíró, nagy térfogata hatalmas előnyt jelent a meglehetősen hosszú élettartammal, az élettartam nem korlátozódik 500 000 km-re, még nagyobb javítások nélkül sem;
• a motor megbízhatósága akkor is megmarad, ha a szolgáltatás minősége nem a legmagasabb, de az olajokkal és egyéb szervizalkatrészekkel jobb nem kockáztatni az ajánlott megoldások megvásárlásával;
• fennáll annak a veszélye, hogy az autó javítást igényel, de ehhez keményen meg kell próbálnia elpusztítani a modell műszaki részeit, hogy ne legyen olyan megbízható;
• a motor eléggé éhes, ami az egyetlen hátránya, de autópálya üzemmódban az FSI a legjobb oldalát mutatja, minimálisra csökkentve a fogyasztást.

A már ismert technológiák felhasználásával a Skoda forradalmi motort gyártott. 2006-ban és több azt követő évben számos modellre telepítették. Most az ilyen egységgel rendelkező autók probléma és nehézség nélkül szolgálják tulajdonosaikat. Nincsenek olyan gyermekkori betegségek vagy meghibásodások, amelyek nagy összegek kiadására kényszerítenék. Ezt az egységet sok autótulajdonosnak megéri megvásárolni.

Ennyire jó a Skoda Octavia 1,6 MPI-s motorja?

Az Octavia autók minden generációja 1,6 MPI-s tápegységgel volt felszerelve. Sok változatban ez volt az alapegység. Ez a legegyszerűbb motor, amelyet a Volkswagen a teljes személyszállító modellcsaládhoz használt 1998 óta, az egység modernizálása óta. A technológia a múltból származik, nagyon megbízható volt és igazi hosszú élettartamot hozott. De a Skodában mindez más jelentést kapott:

• a cég szakemberei úgy döntöttek, hogy kísérleteznek egy jó motorral az A5-höz, ezt a hajtóművet könnyítették, modernizálták és módosították;
• ezt követően az erőműben olyan problémák jelentkeztek, amelyek korábban nem voltak benne a modellben, különösen a motor nagyjavítása gyakorlatilag lehetetlen volt;
• a csökkentett üzemanyag-fogyasztás igazán kellemes - városi üzemmódban 100 km-en keresztül 7,5-8 liter üzemanyaggal közlekedhet, autópályán a fogyasztás 6 literre csökken, ami nagyon kellemes;
• mind a 105 lóerő a kényelmesebb mozgásért dolgozik, az autó minden jelentéktelen teljesítménymutatója ellenére jó dinamikát mutat;
• A megbízhatóság 200 000 km-ig garantált, ezután kezdődhetnek a problémák, amelyeket mindig figyelembe kell venni egy ilyen generációs Skoda használt autó vásárlásakor.

Az új generációs A7 is ezt az erőforrást tartalmazza, mint a legolcsóbb opciót. Kissé modernizálták, Oroszországban készült, és még olcsóbbá vált az eladása. De a fő jellemzői megmaradtak, ahogy a főbb problémái is. Ezt az egykor nagyon megbízható és tartós német egységet nem fogja tudni megjavítani. Vásárláskor érdemes emlékezni az autó korlátozott erőforrásaira.

A legjobb Skoda Octavia A7 motor - válassza a dízelt

Az új generációs Octavia benzines egységei között nem csak a standard 1,6 MPI található. A kiváló turbinával és 150 lóerős 1,4-es TSI-vel egy 180 lóerős 1,8-as TSI-t is bemutatnak. De a 2.0 TDI motor 143 lóerővel vonzza a legnagyobb figyelmet az igazán jó technika szerelmeseinek. Ez egy nagyon érdekes dízel egység a következő jellemzőkkel:

• legnagyobb megbízhatóság, hatalmas motorpotenciál még a legnehezebb körülmények között is, ami ritka az elmúlt évek fejlesztésének dízelerőműveiben;
• nagyon nagy potenciál és az erőegység kiváló teljesítménye, az autó kiváló műszaki képességei, jó gyorsulás és kiváló utazási sebesség;
• DSG sebességváltóval felszerelt - a Volkswagen szabadalmaztatott német robotja, amely legendás megoldássá vált az automata sebességváltók szerelmeseinek, amelyek nem növelik az autó üzemanyag-fogyasztását;
• A dízelfogyasztás egyszerűen elképesztő - 6,4 liter elegendő egy városi utazáshoz, a fogyasztás teljesen megegyezik a névleges értékkel, autópályán kevesebb, mint 5 liter üzemanyagra van szüksége 100 km-enként;
• Nagyon nehéz megítélni az egység megbízhatóságát, mivel csak a vállalat új modelljeire telepítik, de a VW használatának története szerint pozitív tendencia figyelhető meg.

A dízelmotoros autók bizonyos óvatos hozzáállással rendelkeznek hazánkban. De egyre több vásárló választja ezt a lehetőséget, amely minden szempontból megfelelőnek bizonyul. Itt minden megtalálható, ami örömet és élvezetet nyújt a közlekedésben. Nagyon keveset tudunk a 2.0 TDI dízel egységgel felszerelt autó elméleti hiányosságairól, ezért érdemes megvárni számos tulajdonos véleményét. Meghívjuk Önt, hogy nézzen meg egy videót a Skoda Octavia A7-ről:

Foglaljuk össze

A Skoda Octavia autók minden generációban bestsellerek voltak kategóriájukban. Ez az egyik olyan modell, amely a versenytársakkal szemben maximális előnyökhöz jutott, és három generáció óta hihetetlen mennyiségben tudott eladni. Kifejezetten az európai autók iránti kereslet növekedése figyelhető meg, és ezen a listán a Skoda az egyik első helyen áll. A márka fő versenytársa a Renault, de a francia C-osztály nagyon gyenge. Az európai technika szerelmeseinek tehát nincs alternatívája, és ez az egyik legfontosabb előny járművásárlásnál.

Érdemes felismerni, hogy nem minden Octavia motor bizonyult igazán sikeresnek és kiváló minőségűnek. Vannak olyan egységek, amelyek nem váltották be a vállalat reményeit, és nem lettek a legjobbak a szegmensükben. De még a nem túl sikeres lehetőségek is sokkal jobbak voltak, mint néhány versenytárs megoldása. Bármilyen Skoda motor legyen is autója motorházteteje alatt, jó karbantartással nagyon jó minőségű működést és problémamentességet érhet el. Ebből a konszernből melyik tápegységet tartja a legjobbnak?

A harmadik generációs Skoda Octavia 2012 végén debütált. A moduláris MQB platformra épül – amely a VW Golf VII és a német VW Group sok más modellje alapjául szolgál.

A második generációhoz képest a harmadik Octavia jelentősen megnőtt. Például a tengelytáv 10,8 cm-rel nőtt. A méretek megkérdőjelezik a kompakt autó helyzetét. Ez a modell valahol a C és D osztályok közé került. A méretnövekedés ellenére a tömeg közel 100 kg-mal csökkent.

Az Octaviát a korábbiakhoz hasonlóan két karosszériatípussal kínálták: liftback és kombi. Mindkét változat csomagtartója egyszerűen hatalmas: 590-1580, illetve 610-1740 liter.

Szerencsére a gyártó nem spórolt az erősítőkkel a kritikus területeken. A Skoda Octavia A7 5 csillagot kapott a törésteszteken. Az előd mindössze négy csillagot tudott szerezni.

2017 elején bemutatták a dupla fényszórókkal ellátott, átalakított változatot.

Modern felszerelés

Az Octavia A7 alapvető módosításait kézi sebességváltóval, klímával, elektromos hajtással és fűthető külső tükrökkel, első elektromos ablakemelőkkel, 2 légzsákkal, ABS-sel és központi zárral szerelték fel.

Felár ellenében jelentősen bővíthető volt a felszereltség. Például vásároljon kétrészes panorámatetőt, aktív tempomatot, vészfékező rendszert, sávtartó asszisztenst, kulcsnélküli nyitást és még sok mást. Az előd nem tudott ennyi modern felszerelést kínálni.

A cseh autót számos hasznos megoldása miatt értékelik az utastérben (Simply Clever): hűtött kesztyűtartó állítható hőmérséklettel, mellény a vezetőülés alatt, 1,5 literes palackok befogadására alkalmas nyílások az első ajtókban, esernyő az utastérben. kombi vagy a híres zöld üvegkaparó a fedél alatt.

A kabin méretei igazi örömet okoznak az első és a második sorban élők körében. A hosszú lábú utasoknak a hátsó ülésen nem kell panaszkodniuk a kényelmetlenségről a hosszú utazások során.

Motorok

Az egyik legnépszerűbb benzinmotor az 1.4 TSI. A harmadik Octavia a felülvizsgált EA211 verzióját használja. A vezérműlánc helyett itt egy fogasszíj van felszerelve. A motor egyelőre nem okoz komolyabb problémát, az olajfogyasztás pedig ésszerű határokon belül van. A szénlerakódásokról sem hallottunk semmit.

Sok tulajdonosnak azonban meg kell küzdenie a turbófeltöltés hibáival. A probléma a turbina működtetője, ami beragad. 2014 szeptemberéig a turbófeltöltőbe integrálták, így a teljes szerelvényt ki kellett cserélni. Ezután lehetővé vált az aktuátor cseréje a turbinától külön.

Egyes tulajdonosok rámutatnak arra a tényre, hogy a továbbfejlesztett 1.4 TSI sokkal hangosabb, mint az előző EA111. Talán az egyszerűsített hangszigetelésről van szó.

Az 1.2 TSI megbízhatóságát is jól értékelték. Igaz, az ereje nyilvánvalóan nem elég egy ekkora autóhoz. A legerősebb 1.8 és 2.0 TFSI ugyanaz az EA888 vezérműláncos meghajtással. Szerencsére az időzítéssel még nincs gond, és az olajfogyasztás kérdése sem olyan sürgető, mint korábban.

Az új szívó 1,6 literes (most már vezérműláncos meghajtással) időnként 100 000 km-nél közelebb is csalódást okoz az üzemanyag-szivattyú vagy a fázisváltó meglehetősen zajos működése miatt.

A termosztát gyakori probléma a benzinmotoros autóknál. Meghibásodása a motor alul- és néha túlmelegedéséhez vezethet. 10-20 ezer km után meghibásodhat. 50-100 ezer km után a szivattyú is meghibásodhat.

Az 1.6 TDI CR váltotta fel az 1.9 TDI-t. Oroszországban nem kínálták. Az alapváltozatban a fiatal motor teljesítménye és nyomatéka megegyezik a régi motoréval. De az 1,6 TDI kevesebb üzemanyagot fogyaszt – körülbelül 5,5 l/100 km. Teljesen megrakva is 6,5 l/100 km körül ég. A kis dízelmotorok tipikus problémája a vízszivattyú idő előtti meghibásodása. Egy másik gyakori probléma a töltőlevegő-érzékelő meghibásodása.

Nem kevésbé jó a 2.0 TDI CR (150 vagy 184 LE). Legfőbb sérülékenysége a vezérműszíj-feszítő, amely nem bírja a neki szánt 200 000 km-t. 150 000 km-nél közelebb kell cserélni.

Terjedés

A legdrágább hibák a sebességváltókkal kapcsolatosak. Például a kézi sebességváltók csapágyainak idő előtti kopása fordul elő. Ebben az esetben jellegzetes zaj jelenik meg.

A hírhedt DSG nem mentesítette a tulajdonosokat aggodalmaik alól. Bár érdemes elismerni, hogy a meghibásodások százalékos aránya csökkent. A legrosszabb véleményeket a szárazkuplungos DSG7 (DQ200) gyűjti össze. 150-200 ezer km után gyakorlatilag elkerülhetetlen a javítás. Vannak azonban pozitív példák is a több mint 350 000 km-es problémamentes futásteljesítményre. Leggyakrabban a tengelykapcsolót és a kioldócsapágyat kell cserélni, ritkábban a mechatronikát. Figyelemre méltó, hogy 2014-ig a robotra 5 év volt a garancia, ezt követően pedig 2 évre csökkent.

Az olajfürdős kuplunggal felszerelt DSG6 (DQ250) sokkal tartósabbnak bizonyult. Csak 2 literes turbódízellel együtt használható. A nedves tengelykapcsolós DSG7 csak a 245 LE-s benzinmotorral szerelt RS változathoz készült.

A hidromechanikus automata sebességváltó az 1,6 literes szívómotorhoz került. Eddig még nem emelt panaszt.

Alváz

Az univerzális platform nemcsak a tengelytáv növelését tette lehetővé, hanem különböző típusú felfüggesztések használatát is. Az Octaviában a motorváltozattól függően torziós gerenda vagy karrendszer van felszerelve a hátsó részre. A többlengőkaros sémát a legerősebb 1.8 TSI és 2.0 TSI (RS) módosításokban, valamint összkerékhajtási rendszer jelenlétében használják.

A felfüggesztés tisztességes élettartammal rendelkezik, de gyakran zavarja az ütéseket, különösen hátul a gerendás változatoknál. Megszabadulhat a zajtól, ha a szokásos lengéscsillapítókat analógra cseréli. Az elülső rész kopogása általában a stabilizátor rugóinak és perselyeinek banális kopása miatt következik be.

Tipikus problémák és meghibásodások

Az első ügyfelek elektromos meghibásodásokkal találkoztak. A legtöbb esetben a szoftverfrissítéssel sikerült megszabadulni a betegségektől. Problémák voltak az elektromos ablakokkal is. A kapcsoló cseréje után a probléma nem tért vissza.

A Balero fejegység érintőképernyője gyakran meghibásodik – nem reagál az érintésre, különösen párás időben. A kereskedők cserélik a képernyőt, de időközben a tulajdonosok egyszerű megoldást találtak - védőfólia használatával.

A xenonos autókban a fényszórómosó néha meghibásodik. A rugó sérülése miatt az injektor nyitott helyzetben marad. A szolgáltatás teljesen lecseréli a porlasztót.

Egy másik gyermekbetegség a vezetőülés háttámlájának spontán leengedése a helyzet mechanikus beállításával.

Speciális változatok

Skoda Octavia RS

Az Octavia RS III-at 2013-ban mutatták be a Goodvide Festival of Speed ​​rendezvényen. Elődjéhez hasonlóan két motorral szerelték fel: benzines 2,0 TSI / 220 LE. és dízel 2.0 TDI / 184 LE. Az RS nagyobb fékekkel, alacsonyabb felfüggesztéssel és sportülésekkel rendelkezik.

2015-ben bemutatták az RS 230 egy erősebb változatát, 10 LE-vel megnövelve. 2.0 TSI és elektronikusan vezérelt differenciálmű. 250 km/h-ra képes felgyorsulni. 2017-ben bemutatták az RS 245 újabb limitált változatát 245 LE-vel.

Skoda Octavia Scout

A Scout verzió 2014-ben jelent meg, és az Octavia Combi 4x4 alapján készült. Megnövelt hasmagassággal (31 mm-rel), speciális karosszériaborításokkal és 17 colos kerekekkel rendelkezik. A sebességváltó 5. generációs Haldex tengelykapcsolót használ. Minden Scouts, az összkerékhajtású módosításokhoz hasonlóan, többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkezik.

Következtetés

A Skoda Octavia erősségei a hatalmas belső tér és a csomagtartó, a jó felszereltség és a legújabb német Volkswagen technológiák. Ma a benzinmotorok gyakorlatilag nem okoznak gondot, de a DSG robot még mindig kísérti a tulajdonosokat.

A motor minden „vasló” fő alkatrésze, ez az autó szíve, enélkül egy halom vas. A Skoda cég kiváló minőségű és megbízható erőforrásokat gyárt, de Volkswagen motorokat is telepítenek az Octaviára. Ez a cikk megmondja, hogy mely motorok voltak és vannak felszerelve a Skoda Octaviára, fontolja meg a jellemzőket, és hasonlítsa össze őket.

A Skoda autók motorjainak gyártása azzal kezdődött, hogy a mérnökök azon gondolkodtak, hogyan lehet jó minőségű, megbízható és egyben megfizethető motort készíteni. A döntés magától jött. Az első prototípus kifejlesztése után a vállalat rájött, hogy más megoldásokat is be kell vezetnie a megoldás megtalálásához. A Skoda és a Volkswagen együtt fejlesztette ki az első benzinmotort, amelyet az első generációban használtak.

Ezt követően az összes többi motormodellt együtt tervezték, és az sem számított, hogy a Skoda embléma a felső burkolaton volt. A VW mérnökei teljesítményjelzőket és megfelelőségi számításokat adtak a motorhoz a cseh autók minden generációjához.

Ma a Skodára szerelt összes motort a Volkswagen konszern tervezi és szereli össze. Emiatt az autósok körében az a vélemény alakult ki, hogy a motorok megbízhatóak és jó minőségűek, mert németek gyártották őket.

Motor MPi

Az MPi az Octaviára szerelt belső égésű motorok legújabb generációja. Azért jöttek, hogy lecseréljék a megbízhatatlan TSi-t. Ez egy szívómotor, amelynek térfogata 1,6 liter, teljesítménye 110 ló. Meglehetősen egyszerű és könnyen karbantartható, de másokhoz képest megnövelte az üzemanyag-fogyasztást.

A jövőben a Skoda újabb 2.0-ás autoszféra kiadását tervezi, amely akár 160 lóerős is lehet. Az autórajongók nem igazán hisznek ebben a felülvizsgálatban és fejlesztésben, de az idő eldönti.

Motor TSi

A TSi egy turbófeltöltős benzinmotor. A gyártónak több kötete van, amelyben gyártották: 1.2, 1.4, 1.8. Persze érdemes megjegyezni, hogy az autó ára is a mennyiség függvényében ingadozik. Nézzük meg mindegyik motort külön:

1,2 TSi- kis lökettérfogatú motor, amely a FÁK-vásárlók szerint nem igazolja magát, mert hiányoznak a teljesítményjellemzők. 105 ló, amivel ez a soros négyes fel van szerelve, biztosan nem elég a „hajtani” szerelmesek számára. A 71,0 mm-es henger és a 75,6-os dugattyúlöket nem ad vezetési érzetet. Van egy másik oldal, az átlagos fogyasztás körülbelül 7 liter, ami lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását. A mai napig az ezzel a motorral rendelkező modellt nem a FÁK-ban gyártják, és csak az európai fogyasztók számára készült.

1,4 TSi– benzinmotor középkategóriás turbinával. A vásárlók nagyon szeretik, mert 140 LE. elég egy jó utazáshoz az autópályán. Elég jó sebességváltókkal voltak felszerelve: 6-fokozatú kézi és 7-es automata váltóval, amelyek nagyobb erőt és dinamikát biztosítottak utazás közben. A tulajdonosok elégedettek voltak a 7 literes üzemanyag-fogyasztással is, bár a műszaki adatok szerint 5,5-6 liternek kell lennie. Az ezzel a belső égésű motorral szerelt autó elég jól felvette a dinamikát, és éles átmeneteket mutatott az utazás sima és szaggatott ritmusából. A motor hátránya a gyenge időzítési rendszer volt, ami többszörösen szíjszakadáshoz és a szelepek elgörbüléséhez vezetett.

1,8 TSi– a legerősebb benzinmotor az egész sorozatban. A turbina csak erőt adott, de enélkül is magabiztosan viselkedett az autó. Hétfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel, amely elég jól és gyorsan reagált minden vezetői parancsra. Ennek a belső égésű motornak az volt az előnye, hogy széles a működési tartománya, és már 1500 ford./percnél érezhető volt a 180 ló teljesítménye. Átlagos üzemanyag-fogyasztás 7-7,5 liter, a megadott 6,2-6,5 helyett.

A tulajdonosok és a szerelők véleménye szerint a Skoda Octavia motorok egyik hátránya továbbra is a gyenge gázelosztó mechanizmus. Természetesen számos egyéb szempontot is figyelembe kell venni - kissé drága alkatrészek és karbantartás.

Motor TDi

A TDi egy turbinás dízelmotor. Mint ismeretes, a dízel belsőégésű motorokat teljesítményre tervezték, amit a gyártó bizonyít. 143 lóerő két literes térfogattal elegendő ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát az elővárosi és városi ciklusokban. Elég jó fogyasztási adat - 5,5 liter.

Minden dízel tulajdonos tudja, hogy megbízható, gazdaságos és kiváló minőségű. Az erőforrást 650-700 km-re tervezték, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan utazzon sokat.

Hátránya a drága karbantartás, mivel a gyártó csak márkás olaj öntését és Skoda fogyóeszközök használatát javasolja. Ugyanakkor az alacsony minőségű hazai dízel üzemanyag a befecskendező szivattyú és az üzemanyag-szivattyú javításához vezet 60-70 ezer km-enként. A fogyóeszközök viszont meglehetősen sok pénzbe kerülnek, ami befolyásolja a tulajdonos pénztárcájának méretét.

Limitált kiadás

Limitált verzió vagy deluxe motor L&K, amelyeket kézzel szerelnek össze és helyeznek ráOctavia1,8 turbós térfogattal. A motor meglehetősen nagy teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.V 20 szelepes alakú motor 180 lóerőt ad le. A fő különbség a többihez képest az, hogy limitált kiadásúak, és autókra vannak felszerelve. Skoda Octavia prémium osztály. Jelenleg ez a vonal az egyik legjobb és legmegbízhatóbb, de az ára túl magas.

A motor jellemzőinek összehasonlítása

Elég nehéz összehasonlítani az egyik és a másik motort egymással, mivel számos tényezőt figyelembe kell venni, amelyek ebben szerepet játszanak. Ez magában foglalhat mindent a motor méretétől a karbantartási költségekig.

A legjobb, ha figyelembe vesszük a főbb jellemzőket az összehasonlításhoz a táblázatban:

Motor	1,6 MPi	2.0 TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
Üzemanyagtípus	benzin	dízel turbinával	benzin turbinával	benzin turbinával	benzin turbinával
Hangerő	1598	1968	1197	1395	1798
Hengerek, mennyiség	4	4	4	4	4
Hengerelrendezés	sormunkás	sormunkás	sormunkás	sormunkás	sormunkás
Tömörítés	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Szelepek, mennyiség	16	16	16	16	16
Teljesítmény jellemzők, LE	110	143	105	140	179
Nyomaték, N*m	155	320	175	250	250

Melyik motor jobb

Az a motor, amelyet minden autórajongó szeret, a legjobb. Ha vonóerő szempontjából nézzük, akkor természetesen a dízel versenyen felül áll. Jobban bírja a terhelést, mint a benzines. A sebesség oldalon az opció egy turbinás benzinmotor, amely gyorsan és élesen fejleszti a sebességet.

Ha gyakorlati szempontból nézzük, akkor a legjobb megoldás egy kis lökettérfogatú turbina vagy szívómotor. Az 1.2 TSi fogyasztja a legkevesebb üzemanyagot, az 1.6 MPi pedig olcsó karbantartás és javítás.

Ha azt a kérdést vizsgáljuk, hogy melyik motor a jobb, határozottan azt mondhatjuk, hogy melyik nem megy tönkre. De nincsenek ilyenek. Ezért minden tulajdonos egyénileg közelíti meg a motor kiválasztását, és megvizsgálja, mi a legjobb neki. Vannak, akik megengedhetik maguknak az üzemanyag- és a befecskendező szivattyú javítását, másoknak viszont megterhelő lesz az egyszerű szívómotor.

Motorok hiánya az Octavia sorozatban

A teljes Octavia sorozat fő hátránya, hogy az ECU nincs megfelelően villogva, és a maximális teljesítmény elérése és a fogyasztás csökkentése érdekében egyes tulajdonosok „Custom” szoftverrel villogtatják autóikat. Természetesen ez problémákhoz vezethet a fedélzeti számítógépben, de ez nem akadályozza meg az Octavia tulajdonosokat.

Gyakran előfordultak olyan esetek, amikor egy ilyen firmware után a belső égésű motor meghibásodott, és a tulajdonosnak jelentős összeget kellett kifizetnie a javításokért, vagy ami még rosszabb, magának a tápegységnek a cseréjére. Tehát ne villantson fel ismeretlen szoftverrel rendelkező vezérlőegységeket.

Következtetés

Az Octavia motorok teljes választékát megvizsgálva meg kell jegyezni, hogy mindegyik meglehetősen jó, megbízható és könnyen kezelhető és javítható. Minden új generációval a tervezők és a gyártók javítják a jellemzőket. Az egyetlen dolog, ami hiányzik a gyártó többi részéhez képest, az a csökkentett fogyasztás. Kb. 9-10 liternél maradt és ott is maradt. Minden más tekintetben a Skoda Octavia belső égésű motorok teljes sorozata meglehetősen jól teljesített.