BejáratMelyik a jobb: Nissan Qashqai vagy Renault Duster? Melyik a jobb, a Renault Duster vagy a Nissan Qashqai Melyik a jobb, a Duster vagy a Qashqai?
A Renault Duster egy frissített autó, új paraméterekkel a francia autógyártótól.
A Nissan Qashqai egy új autó, javított minőségekkel egy japán konszerntől.
A Frenchman 2017 külseje ugyanolyan magabiztos, de divatosabb és modernebb lesz. Marad a fülbemászó körvonal, a masszív kerékívek, a frissített világítástechnika, a szokatlan hűtőrács, az új lökhárítók és a másfajta csomagtérajtó. Nagyszámú króm elem, általában ez az autó nagymértékben frissül.
Ami a japánokat illeti, azonnal látható, hogy az autónak most nincs kereksége vagy sima átmenetei. A lökhárító texturált elemekkel rendelkezik, a légbeömlőn immár hatalmas lyukakkal ellátott rács található. Oldalról 2 borda látható az ajtók tetején és alján. Esztétikailag vonzó. Hátul új lámpák és lökhárító láthatók, az 5. ajtó változatlan maradt, de kissé lekerekített. Általánosságban elmondható, hogy az új kép minden bizonnyal felkelti a vásárlók figyelmét.
A Renault Duster és a Nissan Qashqai belseje
A franciában minden nem rossz az árához képest. A műanyag részek kiváló minőségűek, a műszerfalon faragott napellenző található - alatta elegáns műszerek, az előlapon található mélyedés pedig mindenféle apróságra szolgál. A belső tér egyszerű sötétszürke háttérrel díszített. A kulcsok elhelyezése nem túl kényelmes, de meg lehet szokni, és egy 1 m 75 cm feletti vezetőnek sokáig tart, amíg megszokja a pozíciót. De hátul van elég hely. A magas emberek kényelmesen ülhetnek ott, a lábuk kényelmes, a fejük felett van elég hely.
Ami a Nissan Qashqai belső dekorációját illeti, világosnak, divatosnak és tekintélyesnek tűnik. Itt minden kulcs helye jól átgondolt és a helyén van. De egy magas vezető számára, mint a Renault Dusterben, ez kényelmetlen lesz. De a hátsó sorban is, mint a franciában, van elég hely. Általában a japán belsejében több hely van, a mennyezet kissé alacsonyabb, de ez szinte észrevehetetlen.
Videó
Az értékesítés megkezdése Oroszországban
A francia autót tavaly október óta árulják, az új japán 2017-es modellt pedig jövő év tavasz elejétől árulják itt.
Lehetőségek
Renault Duster:
- Eredeti – motor 1,6 l. 114 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, elsőkerék-hajtású SUV, gyorsulási idő 10,9 másodperc, sebesség – 168 km/h, fogyasztás: 9,4/6,4/7,4
- Kifejezés - motor. 1,6 l. 114 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, elsőkerék-hajtású SUV, gyorsulási idő 10,9 másodperc, sebesség – 168 km/h, fogyasztás: 9,4/6,4/7,4
- Mozog. 1,6 l. 114 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, összkerékhajtású SUV, gyorsulási idő 12,4 másodperc, sebesség – 167 km/h, fogyasztás: 9,1/6,9/7,7
- Kiváltság - motor 1,6 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, összkerékhajtású SUV, gyorsulási idő 12,4 másodperc, sebesség – 167 km/h, fogyasztás: 9,1/6,9/7,7
- Mozog. 2,0 l. 143 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, AT, összkerékhajtású SUV, gyorsulási idő: 10,4/11,6, sebesség – 180/174 km/h, fogyasztás: 10,2/6,6/7,8 és 11,3/7,3/8,8
- Mozog. 1,5 l. 109 „ló”, dízel, sebességváltó – MT, összkerékhajtású SUV, gyorsulási idő 13,2 másodperc, sebesség – 167 km/h, fogyasztás: 5,9/5,1/5,3
- Dakar Edition, Luxe Priviledge – ugyanazok a motorok, mint a fenti felszereltségi szinteken.
Nissan Qashqai:
- XE – motor 1,2 l. 115 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, CVT, elsőkerék-hajtású SUV, gyorsulás 10,9/12,9 másodperc, sebesség – 185/173 km/h, fogyasztás: 7,9/5,4/6,3 és 6,7/5,2/5,7
- SE - motor 1,2 l. 115 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, CVT, elsőkerék-hajtású SUV, gyorsulás 10,9/12,9 másodperc, sebesség – 185/173 km/h, fogyasztás: 7,9/5,4/6,3 és 6,7/5,2/5,7
- Mozog. 2,0 l. 144 „ló”, benzin, sebességváltó – MT, CVT, elsőkerék-hajtású SUV, gyorsulás 9,9/10,2 másodperc alatt, sebesség – 184/194 km/h, fogyasztás: 10,8/6,1/7,8 és 9,3/5,6/7,0
- Mozog. 1,6 l. 130 „ló”, dízel, CVT, elsőkerék-hajtású SUV, gyorsulás 11,2 másodperc, sebesség – 183 km/h, fogyasztás: 5,7/4,6/5,0
- Mozog. 2,0 l. 144 „ló”, benzin, CVT sebességváltó, összkerékhajtású SUV, gyorsulás 10,5 másodperc alatt, sebesség – 182 km/h, fogyasztás: 9,6/6,1/7,4
- Módosítások SE+, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - a motorok ugyanazok, mint a fenti módosításokban.
Méretek
- D - Reno - 4 m 31,5 s. Nissan – 4 m 33 s.
- Ny – Reno – 1 m 82,2 s. Nissan – 1 m 78 s.
- B – Reno – 1 m 62,5 s. Nissan – 1 m 61,5 s.
- B-k - Reno - 2 m 67,3 s. Nissan – 2 m 63 s.
- Szabadmagasság - Renault - 20,5 s. Nissan – 20 s.
Az összes konfiguráció ára
Egy francia autó ára 631 000 rubeltől kezdődik, a flanker ára 1 000 010 rubel. A japán modell ára 1 130 000 és 1 720 000 rubel között van.
Motor Renault Duster és Nissan Qashqai
A franciának 3 motorja van - 1,5 liter. 1,6 l. és 2,0 liter; 109, 114 és 143 „ló”. Benzinen és dízelen is működik. A maximális sebesség 180 km/h. A sebességváltó kézi és automata is. Gyorsulás 10,4-13,2 s. Benzines 1,6 l. 6 sebességről működik. kézi váltó, 2 literes vagy 6 fokozattal működik. kézi sebességváltóval, vagy 4 fokozattal. automatikus.
A japán három motorral van felszerelve – 1,2 literes, 1,6 literes és 2,0 literes. 115, 130 és 144 „ló”. Sebességváltó – „mechanika” és CVT is. Gyorsulás 9,9-12,9 s. Sebesség - 183-194 km/h.
Renault Duster és Nissan Qashqai csomagtartója
A francia csomagtartó 1636 literes, a japáné 1513 literes.
A lényeg
Mindkét autó jó a maga módján, a választás rajtad múlik.
Autó: Renault Duster.
Kérdi: Alekszandr Kiprijanov.
A kérdés lényege: Melyik a jobb Nissan Qashqai vagy Renault Duster?
Autóválasztás előtt állok - ez vagy egy Renault Duster majdnem maximális konfigurációban 2,0 literes motorral és összkerékhajtással, vagy egy Qashqai 1,6-os motorral és elsőkerék-hajtással. Ki mit tanácsol?
Nissan Qashqai vagy Renault Duster - nehéz kérdés
Renault Duster hátsó túlnyúlása (szerkesztett autófotó)
Nehéz kérdés ez, hiszen bár az autók terepjárók (crossoverek), teljesen más funkciók ellátására készültek. A Duster egy olcsó crossover, amibe igyekeztek összkerékhajtást és erős motort is beépíteni, de a beltér még mindig primitív, a Qashqai pedig már magasabb osztályú, de az 1,6-os motor és CSAK elsőkerék-hajtás gyengébb. a Dusterhez a menetteljesítmény tekintetében.
A következő két lap az alábbi tartalmat módosítja.
Renault autószakértő
Van egy Renault Megane 2-esem, előtte volt Citroen és Peugeot....
0 0
Az a két év, amelyet Duster Oroszország felé vezető úton töltött, egy fokkal sem hűtötte le a vásárló szenvedélyét az autó iránt. Az új orosz Renault kereskedelmi sikere tehát eldöntött kérdésnek tűnik. Most azonban újabb kérdést teszünk fel magunknak: van-e értelme túlfizetni a drágább berendezésekért?
Közkívánatra
Klasszikus arányok, izmos kerékívek, az egész arcra kiterjedő krómrács – az off-road műfaj ínyencei biztosan szeretni fogják a Dustert. És nem baj, hogy nedves időben elég problémás úgy kiszállni az autóból, hogy a díszes „lépcsőkön” nem koszolódik be a nadrág. Semmi hasznuk: kizárólag a stílusért dolgoznak. De ezeknek az ezüst burkolatoknak és tetősíneknek köszönhetően a Renault drágábbnak és masszívabbnak tűnik. Mi kell még a közép-orosz vevőnek? Elpusztíthatatlan, mindenevő felfüggesztés; szerény, jól bevált motorok és tágas belső tér - mindez egy olyan crossoverben, amelyet az alapon termesztettek...0 0
Fórumtársunk kérésére egy tesztvezetésről írom benyomásaimat, aminek hossza 14 ezer km a korábbi Qashqai-omhoz képest.
Azonnal mondom, hogy ez az én szubjektív véleményem.
Kezdjük azzal, hogy mire van szükség az autóra, és hol fogják használni.
Tulában élek, a hét 5 napján aktívan körbeutazom a várost különféle megbízások miatt. Bár útjaink az elmúlt években érezhetően jobbak lettek, még mindig sok az egyenetlen aszfalt, kátyúk, repedések, lyukak. A villamosvágányok nagy részét útcserepek borítják, amelyek mentén az autóforgalom meg van szervezve, de ferdén, fugákkal, kátyúkkal vannak lefektetve. A hosszú utazásokból negyedévente egyszer megyünk rokonokhoz a moszkvai régióba, egy moszkvai lakásból egy Istra melletti házikóba költöztek. Igen, télen néha elkalandozunk Kalugában, hogy lovagoljunk a kvani sídombra. Télen városunkban nem nagy havazáskor, és nem is másnap, hanem pár nap múlva takarítják az utakat. És lehet, hogy egy hétig nem takarítják az udvarokat. Olyan petyhüdt...
0 0
Két autó a Renault-Nissan konszerntől. Mindkettőnek magas a hasmagassága, összkerékhajtása és teljesen eltérő árai vannak. Próbáljuk kitalálni, hogy van-e értelme összehasonlítani őket...
A Nissan Qashqai jellemzői
Az új Qashqai a Nissan CMF (Common Module Family) moduláris platformra épül, amely a Renault-Nissan szövetség számos modelljében közös. A Qashqai most 4377 mm hosszú; szélesség 1837 mm; magassága pedig 1595, tengelytávja 2646 mm.
Bővült az Oroszországban kínált Qashqai motorkínálat. Most három motor közül választhat az autó: egy 1,2 literes DIG-T 115 turbómotor (115 LE), egy kétliteres szívómotor, amely a crossover előző generációjából ismert (140 LE) és 1 6 literes dCi 130 (130 LE) dízelmotor. Az új Qashqai sebességváltója megtartja a választás lehetőségét az elsőkerék-hajtás és az összkerékhajtás (ALL-MODE 4x4i) változata, valamint a „mechanika” és az új Xtronic CVT között.
Nissan Qashqai felfüggesztés...
0 0
0 0
Még egy összehasonlítás. Duster vagy Qashqai Ebben a cikkben megpróbáljuk összehasonlítani a Dustert és a Qashqai-t, bár természetesen árban és osztályban különböznek. A legolcsóbb Nissan Qashqai 1,6-os motorral, automata sebességváltóval és CVT-vel 835 000 rubel. , míg a legdrágább Renault Duster konfiguráció költsége 681 000 rubel. A Renault Duster belseje nagyon nehezen érinthető és jó műanyag.
A műszerfalon található faragott napellenző nagyon szép hangszereket rejt, az előlapon található fürdőkád praktikus és kényelmes a különféle apróságok tárolására. A légkondicionáló és rádió körüli lakkozott fekete maszk sötétszürke tónusokkal díszíti és élénkíti a belső teret. De a Renault Dusterhez képest a Nissan Qashqai belseje gazdagabbnak tűnik. Ezenkívül a gombok elhelyezkedése nagyon kényelmes. De a Nissan Qashqai magas sofőrjei kénytelenek lesüllyedni. A talaj és a Duster csomagtartójának alsó széle közötti távolság megegyezik a Qashqaiéval, és 76 cm.
De a nagyobb tengelytávnak köszönhetően a Renault Dusternek hosszabb a raktere - 9 cm-rel. Hangerő szerint...
0 0
A Renault Duster és a Nissan Qashqai hasonló méretű városi crossoverek. De az áraik jelentősen eltérnek. Felmerül a kérdés: van-e értelme túlfizetni egy márka presztízséért?
A Duster megjelenése nagyon alkalmas egy SUV-hoz. A tetősínek, az izmos kerékívek, a fémbetétes küszöbvédelem masszívan néz ki. Számos konfigurációs lehetőség közül választhat: három motor (köztük még egy dízel is), kézi és automata sebességváltó. A Renault Duster legnagyobb előnye természetesen az ára. Maximális konfigurációban a Duster annyiba kerül, mint a Qashqai az alapváltozatban.
A Duster belseje kényelmes és praktikus. A műanyag kemény, de nem tűnik olcsónak, a panelek tökéletesen illeszkednek. Az üléseknek nincs kifejezett oldaltámasza, de lehetővé teszik, hogy elég kényelmes legyen. Az egyetlen negatívum az ergonómia. Sok vezérlőelem úgy van elhelyezve, hogy nem könnyű megtalálni őket, időbe telik, amíg megszokja ezt a funkciót. Ebben a tekintetben a Nissan belső...
0 0
Sziasztok!
Ma a Renault Dustert vagy a Nissan Qashqait szeretném összehasonlítani. Bár ez a két autó különbözik osztályban és árban, mégis összehasonlítjuk őket.
A legolcsóbb Nissan Qashqai 1,6-os motorral és CVT-vel, automata váltóval 835 000 ezertől A Renault Duster legdrágább változata pedig 671 000 ezer.
A szalonról:
A Renault Duster belseje nagyon jó tapintású műanyagból készült. A műszerfalon faragott napellenző található, ami alatt nagyon szép hangszerek rejtőznek, praktikus és kényelmes az előlapon kialakított fürdőkád különféle apróságoknak. A rádió és a légkondicionáló körül fekete lakkozott maszk élénkíti és díszíti a sötétszürke belső teret.
Ha most először ül egy Renault Dusterben, akkor meg kell szoknia a gombok elhelyezését. Az ülések alján lévő fűtés gombokat nehéz megtalálni és bekapcsolni. A 175 cm-nél magasabb vezetők számára nehezebb lesz megbékélni a nagyon kényelmetlen üléshelyzettel.
A Renault Duster után a Nissan Qashqai belseje sokkal gazdagabbnak tűnik....
0 0
10
Renault Duster - az autó széles hasmagassággal rendelkezik, amely lehetővé teszi a szabad vezetést az orosz utakon - csaknem 20 centiméter! Három motortípus közül választhat: 1,5, 1,6 és 2,0 literes. A legújabb motort kizárólag orosz vásárlók számára telepítik. Az autó ABS-sel, ülésfűtéssel, légkondicionálóval, parkolóérzékelővel, központi zárral és bőrzárral is fel van szerelve. Nagy pluszt adhat a csomag összetételéhez.
Chevrolet Niva - az autót egy orosz konszern gyártja. Azonnal kétségek merülnek fel a jármű megvásárlásával kapcsolatban. De nem szabad ennyire szigorúnak lenni a hazai gyártású autókkal kapcsolatban. Ezt a Chevrolet-et az olasz Bertone céggel együttműködésben fejlesztették ki. A cég új belsőt és külsőt készített az autónak, de a műszaki része változatlan maradt. Az autó minden „aprósággal” megbirkózik: sárral, mély hóval, latyakkal. Az összkerékhajtásnak köszönhetően az autó...
0 0
11
A Nissan Terrano és a Renault Duster összehasonlítása
Egy vérből vagyunk! Igen, igen, pontosan ezt mondaná a Nissan Terrano és a Renault Duster, ha beszélhetnének. A vérségi rokonság ellenére azonban mindkét crossover eltérő tulajdonságokkal rendelkezik, és a vásárlók nagyon nehéz választás előtt állnak: melyik a jobb - a Renault Duster vagy a Nissan Terrano? És ez egyáltalán nem túlzás. Első pillantásra minden jelentkező egyedi a maga módján. És ha valaki csábít nagy nevével és szépségével, akkor a második az alacsonyabb árával, a nagyobb terepfutási képességével és nem kevésbé hízelgő véleményével vonzza azokat a szerencséseket, akik már megvásárolták ezt az egységet, és örömmel használják.
A Nissan Terrano és a Renault Duster crossoverek sok hasonlósággal
Sokáig álltunk a két crossover között, próbáltuk felismerni a különbségeket a Nissan Terrano és a Renault Duster között, és ez sikerült is. Tehát üdvözöljük a Renault Duster vs Nissan Terrano crossoverek csatájában! Nos, ennek a küzdelemnek az eredménye egyszer s mindenkorra segít...
0 0
12
Meghívtuk hazánk legnépszerűbb crossoverét, a csodálatos Qashqait, hogy segítsen megoldani ezt az ügyet. Klasszikus arányok, izmos kerékívek, az egész arcra kiterjedő króm rács, az off-road műfaj ínyencei biztosan szeretni fogják a Dustert. És az sem baj, ha nedves időben elég problémás úgy kiszállni az autóból, hogy a nadrágot ne piszkolja a díszlépcsőkre. Semmi hasznuk: kizárólag a stílusért dolgoznak.
De ezeknek az ezüst burkolatoknak és tetősíneknek köszönhetően a Renault drágábbnak és masszívabbnak tűnik. Mi kell még a közép-orosz vevőnek? Elpusztíthatatlan, mindenevő felfüggesztés; szerény, jól bevált motorok és tágas belső tér, mindez teljes egészében megvan a Logan alapján emelt crossoverben. És még ennél is több: az autó sokféle módosítással rabul ejti a dízelmotor és az összkerékhajtás rendelési lehetőségét. A Duster legvonzóbb dekorációja azonban ma a hihetetlenül alacsony ár....
0 0
.
Kérdezi: Alekszandr Kiprijanov.
A kérdés lényege: Melyik a jobb Nissan Qashqai vagy Renault Duster?
Autóválasztás előtt állok - ez vagy egy Renault Duster majdnem maximális konfigurációban 2,0 literes motorral és összkerékhajtással, vagy egy Qashqai 1,6-os motorral és elsőkerék-hajtással. Ki mit tanácsol?
Nissan Qashqai vagy Renault Duster - nehéz kérdés
Renault Duster hátsó túlnyúlása (szerkesztett autófotó)
Nehéz kérdés ez, hiszen bár az autók terepjárók (crossoverek), teljesen más funkciók ellátására készültek. A Duster egy olcsó crossover, amibe igyekeztek összkerékhajtást és erős motort is beépíteni, de a beltér még mindig primitív, a Qashqai pedig már magasabb osztályú, de az 1,6-os motor és CSAK elsőkerék-hajtás gyengébb. a Dusterhez a menetteljesítmény tekintetében.
Van egy Renault Megane 2-esem, előtte voltak Citroenek és Peugeot-k. Márkaszervizben dolgozom, így kívül-belül ismerem az autót. Bármikor fordulhat hozzám tanácsért.
A Duster sokkal jobban felszerelt lesz, hiszen a Qashqai ára a legegyszerűbb felszerelést is tartalmazza majd.
Minőség és megbízhatóság
A Qashqai és a Duster szalonja
Ha a kidolgozás minőségét és a megbízhatóságot nézzük, akkor a Qashqai egy kicsit jobb. Például a Qashqai ABS-je sokkal jobban működik. A Qashqai belső terét sokkal „menőbbé” tették, beleértve a kartámaszokat és a kormányon lévő gombokat, amelyek valójában nem a legolcsóbb konfigurációban találhatók meg!
A Duster és a Qashqai terepjáró képessége
Terepképesség tekintetében a Renault Duster csak az összkerékhajtás miatt nyer, hogy őszinte legyek, mindkét autónak nincs sok terepképessége, de nem is erre lettek teremtve. Ha terepképesség kell, akkor Chevrolet Niva, vagy valami vázas, de ezen az áron nem találsz új vázas vázat!
Felmérés
A Duster és a Qashqai videós összehasonlítása
Mit választ a „műszaki szakember”?
A következő két lap az alábbi tartalmat módosítja.
Alexey "műszaki szakember"
Elegem van az autókból. Igyekszem részletesen áttanulmányozni minden általam használt autót. Szeretek éjszaka vezetni a város utcáin. Igyekszem saját magam javítani az autómon!
Mindkét autó városi crossover, amelyek mérete és jellemzői hasonlóak. A különbség az autó ára. Néhányan megkérdezhetik: „Megéri túlfizetni?” Ennek megválaszolásához alaposabban meg kell vizsgálnunk ezeket az autókat.
Kinézet
A Duster úgy néz ki, mint egy igazi SUV. Ezt nagy kerékívek, (esetleg) és egyéb elemek segítik. Dönthet úgy is, hogy bármilyen konfigurációval (többféle motorral és sebességváltóval) vásárol autót. A maximális konfigurációban a Renault ugyanannyiba fog kerülni, mint egy Qashqai az alapváltozatban.
Szalon
A Renault praktikus és kényelmes belsővel rendelkezik. A műanyag nem tűnik olcsónak. Merev és tökéletesen illeszkedik. A székeknek nincs oldaltámlásuk, viszont elég kényelmesen lehet rajtuk elhelyezkedni. Hátránya az utastér ergonómiája. Egyes vezérlőket nem könnyű megtalálni. Időbe telik, mire megszokják őket.
A Qashqai ebből a szempontból jövedelmezőbb, bár ennek is vannak hátrányai. A 175 cm-nél magasabb magasságúak számára nehéz lesz kényelmesen elférni a vezetőülésben. A Renault kényelmes üléseket is kínál a hátsó utasok számára.
Műszaki adatok
A Renault Dusternél is jobbak. Az 1,6 lóerős motorral az autó meglehetősen érzékeny. A város számára egy ilyen motor ideális, de autópályán meglehetősen gyenge lesz. Kézi és automata sebességváltóval együtt is működhet. elég egy gyors előzéshez. A Duster puha felfüggesztése lehetővé teszi, hogy probléma nélkül áthaladjon az akadályokon és egyenetlen utakon.
A Qashqai keményebb ebben a tekintetben. De manővereknél és nagy sebességnél is jobb a kezelhetősége.
A SUV-k olyan autótípusok, amelyek évente növelik az eladások növekedését az orosz piacon. Ennek oka a nem túl jó helyzet a hazai utakon. Sőt, az orosz terepviszonyok között biztosan nem nélkülözheti egy ilyen autót. A kiadvány kritikai elemzést ad a Nissan Qashkairól és a Renault Dusterről. A cikk végén kiderül, ki lesz a nyertes. Vessünk egy összehasonlítást, és derítsük ki, melyik a jobb? Abban is segítünk az olvasóknak, hogy a „francia” Renault Dustert vagy a Nissan Qashqai-t válasszák. Ugyanakkor objektíven és pontosan össze kell hasonlítani az autókat.
Stílus
A Nissan Qashqai különösen a megjelenése miatt tűnik ki. Az autó fő dizájnelemeit az elegancia, a sima átmenetek és az áramvonalasság jellemzi. Ez az autó stílusának kialakításának részletes megközelítését jelzi. Korábban a Qashqai nem tűnt ki különösebben a többi autó közül a városi forgalomban. Most a helyzet drámaian megváltozott. Az újratervezés lehetővé tette, hogy a crossover valami hasonló legyen, mint Murano.
Ha összehasonlítjuk, a Renault Duster durvább megjelenésű, ami igaz, nem saját stílusa nélkül. A francia autógyártó által kiadott legújabb módosítás vonzóbbnak tűnik. Elöl LED-es fényszórók, lökhárító és oldalsó lámpák kerültek beépítésre, amelyek az európai megjelenését ékesítették.
Bár a gyártó a Dustert városi autóként mutatja be, mégis inkább SUV-nak tűnik. A jó hasmagasság, a kivágott lökhárító és az erőteljes kerékívek azt a benyomást keltik, hogy a Duster bármin áthalad. Ezért az autó külső kialakítása előre meghatározza a japán autó vezetésének vágyát a városban, míg a francia agresszív stílusa alkalmasabb vidéki sétákra. Itt egy jó összehasonlítás, melyik a jobb? Itt minden világos és érthető, mit válasszunk a város körüli kirándulásokhoz, és mi a jobb a városon kívüli kirándulásokhoz.
Belső elrendezés
A Qashqai belső tere lehetővé teszi, hogy megfelelő szintű szilárdságról beszéljünk, ahol gyakorlatilag nincsenek hibák. Az elegánsság egy bizonyos eleme jól látható a japán gyártó legújabb autóiban. Ennek oka a drága befejező anyagok és a belső tér tágassága. E paraméter szerint a Nissan egy szinten van az ebbe az osztályba tartozó drága autókkal.
A tervezési megoldásokat tekintve a Nissan Qashqai nagyon ergonomikussá vált. Itt minden az emberek számára készült. Minden kapcsoló és kar könnyen elérhető, használatuk könnyed, a crossover vezetése pedig csak élvezet.
Ha összehasonlítjuk, akkor a Renault az egyszerűsége miatt alulmúlja a belső teret, ugyanakkor praktikusságában nyer. Itt nincsenek felesleges elemek. Csak a minimálisan szükséges konstrukciós és tervezési megoldásokat alkalmazzák. A Renault a minimalizmus stílusát testesítette meg a Dusterben. Ugyanakkor minden vezérlőegység könnyen elérhető, és kényelmes a vezetés.
Még egy magas ember is jól érzi magát a Nissan Qashkai első ülésein. Ez a hosszú ülések és az oldalfalak megbízhatósága miatt lehetséges.
Ebben az esetben a helyzet drámaian megváltozik a hátsó sorban. A harmadik utas számára az átvitelvédő csatorna mentén lefoglalt helytakarékosság miatt nehéz elkényelmesedni.
Az elöl lévő Renault Duster korlátozza a helyet a rosszul átgondolt kormánybeállító rendszer miatt. Bár a helyzet az ülésbeállítások széles skálájával korrigálható. Ugyanakkor a hátsó hely korlátozott, mivel az első sor ülései messzire tolhatók. A hátsó átviteli csatorna sem teszi lehetővé, hogy egy harmadik utas kényelmesen üljön, mint a japánoknál.
Dinamizmus
A Renault Duster változatai háromféle motorral kaphatók: az egyik dízel üzemanyaggal működik, a másik kettő benzint használ üzemanyagként. Az alapváltozatban a Duster 102 LE-t fejleszt, a továbbfejlesztett teljesítmény pedig 135 LE-re nő. A dízel, bár gazdaságosabb, lóerőt tekintve gyengébb. Még turbófeltöltéssel is csak 90 LE teljesítményre képes.
A Renault Dusterrel ellentétben a Nissan Qashkai crossover három belső égésű motorral van felszerelve, amelyek csak benzinnel működnek. Az alaperőmű egy 115 LE-s egység. Más felszereltségi szintekkel a teljesítmény 130 LE-re nő. és 140 LE illetőleg. Néha kézi sebességváltó helyett CVT sebességváltót szerelnek be, ami jobb, mint a 4 sebességes Duster automata sebességváltó, amely szintén meglehetősen elavult.
A Duster magabiztosan tartja az utat. A francia SUV nem hasonlítható össze a VIP osztályú autókkal, de engedelmessége teljes mértékben igazolja azt az árat, amelyért a piacon értékesítik. De ez csak a hatfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt autóra vonatkozik, ahol a sebességváltót ideálisan választják ki. Ezért elég fürge előzésnél. A felfüggesztés kiegyenlíti a Dustert, amikor gurul, és megbízhatóan csillapítja a kemény terepen fellépő vibrációkat. Ez nagy előny, és sokaknak segített összehasonlítani, és arra a következtetésre jutni, hogy a „japán” vagy a „francia” jobb.
A japánok irányíthatósága és engedelmessége hasonló a franciákhoz. Egyes esetekben rosszabb is lehet. Az autó dinamikája indításkor és fékezéskor alacsony a beépített variátor miatt. De a Nissan felfüggesztés csak egy mese. Még a kisebb rezgések sem érezhetők az utastérben, bármilyen nehéz útviszonyokat is leküzd a crossover.
Végső következtetések
Összefoglalva, bátran kijelenthetjük, hogy a Renault által gyártott Duster és a Nissan által gyártott Nissan Qashqai megközelítőleg egy osztályba tartoznak, és méltó versenytársai egymásnak. Nyilvánvaló, hogy nem is lehetne jobb. Jó útviszonyok mellett a francia Renault alkalmasabb, a felkelő nap országának képviselője, a Qashqai pedig jobban megbirkózik a „keresztúttal”. Mit válasszunk? A kérdés minden embernél egyéni.
Meghívtuk hazánk legnépszerűbb crossoverét - a csodálatos Qashqait -, hogy segítsen megoldani ezt az ügyet.
Közkívánatra
Klasszikus arányok, izmos kerékívek, az egész arcra kiterjedő krómrács – az off-road műfaj ínyencei biztosan szeretni fogják a Dustert. És nem baj, hogy nedves időben elég problémás úgy kiszállni az autóból, hogy a díszes „lépcsőkön” nem koszolódik be a nadrág. Semmi hasznuk: kizárólag a stílusért dolgoznak. De ezeknek az ezüst burkolatoknak és tetősíneknek köszönhetően a Renault drágábbnak és masszívabbnak tűnik. Mi kell még a közép-orosz vevőnek? Elpusztíthatatlan, mindenevő felfüggesztés; szerény, időtálló motorok és tágas belső tér - mindez teljes egészében jelen van a Logan alapján termesztett crossoverben. És még ennél is több: az autó sokféle módosítással magával ragad – dízelmotor és összkerékhajtású váltó rendelésének lehetőségére gondolunk.
A Duster legvonzóbb dekorációja azonban ma a hihetetlenül alacsony ára. Az árlista szerint a 102 lóerős benzinmotorral szerelt alapváltozat 449 000 rubelbe kerül, az összkerékhajtással szerelt autó pedig csak 50 ezerrel drágább. Az Avtoframos üzem figyelembe vette azok kívánságait is, akiknek automata sebességváltóra van szükségük a forgalmi dugókban való közlekedéshez. Egyébként pont ezt a „moszkvai” változatot választottuk összehasonlításul. Még a leggazdagabb felszerelést és a fém felárat is figyelembe véve az autó ára 671 000 rubel volt. Egyszerűen fantasztikus!
A legolcsóbb automata sebességváltóval rendelkező Qashqai-t egy nemrégiben bemutatott, 1,6-os motorral és CVT-vel rendelkező változat képviseli: ez az autó a becslések szerint 835 000 rubel. Egy ilyen jelentős különbség a Nissan teljes fölényét jelenti. De ez tényleg így van?
Jobb furcsaság nélkül
A Duster belsejében (ugyanazzal a Logannal ellentétben) nincs erős érzés, hogy spóroltak volna veled. A műszerfal műanyaga bár kemény tapintású, simább és a szemnek kellemesebb formát kapott. Faragott előtető takarja a szép készülékeket, az előlapon kialakított fürdőkád pedig különféle apróságoknak nem csak praktikus, de egészen esztétikusan is néz ki. Végül a rádiót és a légkondicionálót körülvevő fekete lakkozott maszk meglehetősen sikeresen élénkíti a sötétszürke belső teret, és még egy kicsit drágábbnak is tűnik.
Sajnos a lakberendezők erőfeszítéseit alaposan elrontották az ergonómiáért felelős kollégáik. Annak, aki először ül egy Renault volánja mögé, figyelemre méltó találékonyságot és türelmet kell mutatnia ahhoz, hogy megszokja a kezelőszerveket. A bal oldali kormányoszlop kapcsoló végén lévő hangjelzés csak a küldetés első szintje. Az ülések alján lévő fűtés gombok megtalálása és bekapcsolása nehezebb. Egyik szerkesztőnk pedig csak egy barát felhívása után fedezte fel a kézifékkar alá rejtett, tükrök beállítására szolgáló joystickot. Mindezeket a furcsaságokat persze idővel meg lehet szokni, de nehezebb lesz megbékélni az üléspozícióval, ami nagyon kényelmetlen a 175 cm-nél magasabb sofőrök számára. Amellett, hogy az ülés nagyon rövid párnával rendelkezik, a kormánykerék kinyúlásának hiánya miatt sokat kell előre haladni - egészen addig, amíg a térd érintkezik az előlap műanyagjával. Az ilyen ergonómiai hibák miatt a Duster belső terét csak C fokozatnak tudjuk minősíteni.
A rivális szalonja után a Qashqaya apartmanok szinte tökéletesek. A gombok és karok elhelyezkedése nem okoz kellemetlenséget vagy kérdést. A kivitel szebb és jobb minőségű. A Nissan azonban barátságtalan volt a magas sofőrökkel, és enyhén lehajolni kényszerítette őket, és az is maradt a mai napig.
A családodról való gondoskodás
Ha a Duster megfosztotta valamitől a sofőrt, dicséretes vendégszeretettel bánt az utasokkal. Két 185 cm-nél magasabb személy számára a kanapé nem tűnik szűknek. Nem érzi túl szorosnak a lábát, és még mindig van néhány centiméter a feje fölött. Ugyanakkor a sebességváltó alagútja az összkerékhajtású változat jelenléte miatt nem emelkedik túl észrevehetően a padló fölé.
A kanapé egyenletes párnázottságát és kellő szélességét figyelembe véve nyugodt szívvel küldhet egy harmadik útitársat a Renault hátsó ülésére.
A Qashqainál sokkal komolyabb problémát jelent az alagút. És bár a Nissan belseje szélesebb, az üléssorok közötti távolság 2 cm-rel kisebb, a mennyezet pedig 4 cm-rel alacsonyabb, mint a riválisé. Ez nem okoz kellemetlenséget az átlagos magasságú utasoknak, de a magas emberek kissé szűknek érzik magukat a kanapén.
Az alapelv szerint
A Qashqai csomagtartót pontosan úgy alakították ki, hogy két nagy utazóbőrönd is elférjen. A tartási térfogat természetesen nem rekord, de a kompakt crossoverek mércéje szerint meglehetősen tisztességes. Ezenkívül a hosszú tárgyak szállításához összecsukhatja a kanapét vagy annak egy részét. És bár a 76 cm-es rakodómagasság nem mondható áldásosnak, a Nissan mindenképpen jó minősítést érdemel gazdaságos képességei miatt.
A talaj és a Duster törzsének alsó széle közötti távolság pontosan megegyezik a versenytárséval. De a nagyobb tengelytávnak köszönhetően a Renault raktere 9 cm-rel hosszabb - ez plusznak tekinthető. De a „francia” alapkonfiguráció kanapéjának folyamatos háttámlája ezt egy merész mínuszban egyensúlyozza ki.
A közös nevező felé
Mint tudják, a sebességváltó áttételeinek bizonyos választékával agilitást érhet el egy nem túl erős motorral rendelkező autóból - és ezt a Renault mérnökei remekül bebizonyították. A szerény 102 LE ellenére. Val vel. alapmotor, egy „rövid” 6 sebességes váltó képes városi harcossá varázsolja a Dustert, amely akár 90 km/h-s sebességnél sem hagyja pihenni nyilvánvalóan erősebb riválisait. A városon kívül persze elfogy az áramellátás. A problémát azonban sikeresen megoldja egy 2 literes, 135 lóerős egység, nemcsak kézi váltóval, hanem 4 sebességes automata váltóval is. Utóbbi esetben egyszerűen nem kell kímélni a gázpedált: az automata váltóval szerelt változatot csak a váltó kick-down-ba küldésével lehet jelentősen felfrissíteni. Általában a fékek is kellemes benyomást keltettek: kitartóak és tiszták, lehetővé teszik a lassítási folyamat egyértelmű irányítását. Igen, 100 km/h sebességről egymás után többszöri erős fékezés a tárcsák túlmelegedéséhez vezet. De a Duster nyilvánvalóan nem versenyzésre készült!
A Qashqai féktartalékai azonban nem jobbak. Sprint versenyeken pedig csak a kézi váltóval szerelt változatok gyorsabbak. A CVT aktívan megakadályozza a Nissan előzését, az 1,6 literes motor pedig teljesen javíthatatlan flegmává változik. Az eredmény döntetlen.
A végrehajtás pontosságáról
A Duster nehéz kormánykereke a parancsokra lustán elnyújtott reakciókkal, mint kiderült, nem zavarja a kölcsönös megértés megtalálását az autóval. Az intenzív sávváltások során a Renault érthető és engedelmes; és emellett még a magas tömegközéppont ellenére sem hajlik meg minden fordulat előtt. De talán a legjobban annak örültem, hogy a „francia” gyorsan tudott vezetni anélkül, hogy megerőltené a sofőrt. 100-120 km/órás sebességnél az aszfalton ütések, hullámok és lyukak rázzák meg a karosszériát, de nem olyan mértékben, hogy az autót letérítsék az irányból.
A sűrűbb felfüggesztésnek köszönhetően a Nissan gyorsabban és pontosabban reagál a parancsokra. Az „izmos” rugók és lengéscsillapítók is segítik a Qashqait, hogy a kanyarokban megelőzze ellenfeleit. Ugyanakkor a futómű rugalmassága nem teszi idegessé a „japánokat” az útkereszteződések miatt. Az egyetlen „fie” a kezelhetőség tekintetében csak a nem kellően informatív kormányzásról mondható el.
Három egy ellen
Sem a Renault-t, sem a Nissant nem nehéz terepen való betörésekre tervezték. A hátsó kerekeket összekötő elektromágneses tengelykapcsolón keresztül megvalósított összkerékhajtás önbizalmat ad a Qashqai és a Duster vezetőinek csúszós utakon, a 20 cm-es hasmagasság pedig segít nekik a kopott pályán haladni a dachához. teherautók. Ha azonban minden más nem változott, így is a francia crossovernek adtuk a győzelmet. Ellentétben vetélytársával, amelynek összkerékhajtása csak a 2 literes változatoknál érhető el, a Renault 4WD sebességváltót kínál a három motor bármelyikével. Sajnos a kényelmes automata váltó, amely bizonytalan talajon is megkönnyíti az indulást, továbbra is elérhetetlen az összkerékhajtású Duster számára. Mindazonáltal bármelyik motor nyomatéka, megszorozva az első sebességfokozat számával, elég ahhoz, hogy ne temetje el magát a homokba, vagy ne induljon el egy dombra anélkül, hogy a tengelykapcsoló kiégetné. Végül a Renault markáns előnye van a geometriai terepfutás terén: például a domborulatok leküzdése vagy a magas járdaszegély megmászása kevésbé veszélyezteti ferde első lökhárítóját, mint a Qashqai kiálló alsó ajkát.
Ki gondolta volna!
Két éve szinte megcsodáltuk a Qashqai kényelmét. A Nissan azonban ma már nem kelt ilyen egyértelmű benyomást. Felfüggesztése a korábbiakhoz hasonlóan tökéletes rendben van: sűrű és izmos, nem fél a kis és közepes méretű kátyúktól, és megbízhatóan védi az utasokat a súlyos ütésektől. A kerékívek aerodinamikájára és hangszigetelésére sem lehet panasz. Az 1,6 literes motor azonban kellemetlen meglepetés: 3000-es fordulattól hangos üvöltése tölti be az utasteret. A segélykérések pedig a dolgok sorrendjében vannak nála: a nem túl erős motor, amit a variátor is kapálózik, sokszor további gázpedálos stimulációt igényel.
A Duster motorjai terhelés alatt is tudnak bosszantóan üvölteni, de összességében a francia crossover akusztikai komfortja nem bizonyult rosszabbnak, mint a drágább riválisé. De a medál egyszerűen gyönyörű! Gödrök és kátyúk, különböző méretű kátyúk és ritmikus villamospályák - nem törődik semmivel! A Renault-val nyugodtan át lehet rohanni a rászorulókon, és nem kell figyelni a sérült aszfalttal javított útszakaszokra. Ez egy igazi orosz autó!
Ki mit tanult
Az EuroNCAP szakemberei a Duster passzív biztonságát C osztályúnak minősítették. Bár az utastér erőszerkezete nem sérült meg a frontális ütközésben, az autót a csomagtérajtó kinyitása miatt bírságolták. Az alacsony végeredményt az is befolyásolta, hogy a sofőr súlyos mellkasi sérülést szenved az úgynevezett oszlopteszt során. Mindezt egy két első légzsákos autón fedezték fel. Az orosz Dusternek csak egy légzsákja van az adatbázisában. Egy második légzsák 4000 RUB-ért vásárolható meg. „Expresion” és „Privilege” felszereltségi szinten, vagy szerezze be ingyen a legdrágább „Lux-Privilege”-ben. Az alapfelszereltség része az ABS, a dinamikus stabilizáló rendszer pedig csak májustól lesz megrendelhető - de ismét az Expressiontól.
A Qashqai, akárhonnan is nézed, nagyszerű srác. Az európai tesztet A-val teljesítette! Ezen kívül már alapkonfigurációban a passzív és aktív biztonsági berendezések teljes arzenáljával büszkélkedhet, beleértve az ESP-t és a 6 légzsákot.
Váróterem
A Qashqai ára 780 000 rubeltől kezdődik. Első pillantásra ez nem túl szerény. A közelmúltig azonban egyik versenytárs sem tudott olcsóbban kínálni hasonló teljesítményű motorral, ESP-vel, 6 légzsákkal, klímával és rádióval felszerelt autót. Ráadásul a Nissan nem fogja tönkretenni a karbantartásával: az 1,6 literes változat szervizelése 60 000 km-re 44 000 rubelbe kerül. Ez egyébként 12 000 rubel olcsóbb, mint a Duster szervizelési költsége, amely a vezérműszíj egyidejű cseréjéhez szükséges.
Bár ez aligha tekinthető komoly hátránynak a Renault számára, tekintettel a hihetetlenül ízletes árra - az alap 449 000 rubeltől a 2 literes motorral és összkerékhajtású csúcsváltozatig 681 000 rubelig. Csak azért nem adtuk meg a Dusternek a maximális értékelést, mert a költségvetése még nem nagyon kiszámítható. A mai áron nem vásárolhatsz autót - csak előleget fizethetsz és sorban állhatsz, ami már több mint egy éve húzódik. A kereskedők pedig nem titkolják, hogy ezalatt az autó biztosan drágulni fog.