Kihirdették az r17 nyári gumik országos minősítését: felhasználói vélemények és tanácsok. R17 nyári gumik összehasonlítása, teszt Gumiabroncs-teszt eredményei

Itt nem minden úgy van, mint Európában a jó utakkal. Például ott vannak a legelterjedtebbek, ez az új golfosztályú autók belépőszintje. És itt általában ezek erőteljes változatait viseljük. Ez egyben a legolcsóbb és legelterjedtebb tuning: széles „bast cipővel” még egy olcsó autó is sokkal menőbbnek tűnik.

Ha van kereslet, lesz kínálat is. Az ilyen gumiabroncsok választéka piacunkon óriási. Szinte minden márka képviselteti magát ebben a méretben - a csúcstól az olcsóig.

Szélesebb kör

Rég volt már ilyen fiatal „csapatunk”: tizenkét gumiból kilencet tesztelünk először!

Nem nélkülözheti a csúcsmodelleket, mert ők teszik a felső lécet a végeredményben. Nagy sajnálatunkra az új abroncsoknak és a frissített Pirelli P Zero-nak nem volt ideje kijutni a tesztre (meg kellett elégednünk az előző generációs modellel, darabonként 8300 rubel áron, Olaszországban). De van még néhány kiváló új termékünk - német gyártmányú Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (6500 rubel) abroncsok és Nokian Hakka Blue 2 (6200 rubel). Utóbbi még finn eredetű, de a közeljövőben a gyártása az oroszországi Vsevolozhskba kerül.

Nem tagadhattuk meg a tavalyi teszten vezető abroncsokat - ezek a koreai fejlesztésű, de Magyarországon gyártott Hankook Ventus S1 evo2 (5700 rubel). A felkelő nap országát az új Toyo Proxes Sport gumiabroncs (5900 rubel) képviseli, amely Japánban készült, és ebben a szezonban debütál a piacon korlátozott számban. Egy másik „japán”, de thai származású, a Dunlop SP Sport FM800 (5400 rubel).

A Matador Hectorra 3, más néven MP 47, a Continental olcsó modellje; Franciaországban készült, 5000 rubelért értékesítették. A tavalyi új, orosz gyártású Nordman SZ valamivel olcsóbb: 4900 rubel. A költségvetések között található a teljesen hazai Cordiant Sport 3 4700 rubelért. A modell korántsem új, de most jelent meg ebben a szabványos méretben.

Az olvasók nagy érdeklődésre tartanak számot a GT Radial SportActive (4500 rubel) és a Triangle Sportex TSH11 (4000 rubel) kínai gumiabroncsok. A lista pedig a fehéroroszországi Belshina Artmotion HP-vel ér véget (4000 rubel). A tapasztalt autósok valószínűleg emlékeznek arra, hogy a szovjet időkben a fehérorosz gumiabroncsok megérdemelt népszerűségnek örvendtek.

A szállítóautót úgy választották ki, hogy megfeleljen a teszt résztvevőinek - . Szinte minden gumiabroncsgyártó használ Golf platformra épített szedánt belső tesztjei során, mivel azt egyértelmű reakciók, a kezelhetőség és a vezetővel való interakció jó egyensúlya jellemzi.

A teszteket 2016 nyarának végén végezték el. Forró volt az idő, 22 és 37 fok között mozgott a levegő hőmérséklete. A teszt helyszíne Közép-Oroszország, a Volga régió, az AVTOVAZ teszthelyszín, amely Szamarai és Uljanovszk régiók határán található.

A jeleidre

Nyugodt idő esetén kezdjük el a tesztelést. Kezdjük azzal, amely több egymást követő tesztet kombinál - így időt takaríthatunk meg a kerekek átrendezésén.

Az első és legpontosabb teszt a gördülési ellenállás felmérése.

Először felmelegítjük az autót és a gumikat, 120-130 km/h sebességgel haladva a tesztterület speciális útjain. Menet közben a szakértők értékelik a Jetta iránystabilitását nagy sebességnél, és finoman váltanak egyik sávról a másikra, hogy megértsék, hogyan befolyásolják az abroncsok az autó viselkedését. Nyáron tíz kilométer, vagy egy teljes kör az AVTOVAZ teszthelyi nagysebességű gyűrűjén elegendő ahhoz, hogy a tesztautó abroncsait és minden alkatrészét felmelegítse, értékelje a viselkedését nagy sebességnél, és előzetes zajértékelést adjon. szint és simaság.

A Jetta legjobb irányíthatóságát nagy sebességnél a Pirelli abroncsok biztosítják: rajtuk az autó tökéletesen tartja az adott irányt anélkül, hogy beállítást igényelne, és nagyon egyértelmű reakciókat mutat a kormány legkisebb fordulásakor. Ugyanakkor a sűrű, nehéz, kiváló információtartalmú kormánykerék lehetővé teszi, hogy csukott szemmel is megértse a kormányra ható növekvő erő hatására, hogy mennyire forgatja el a kormányt, és mennyit mozog az autó a oldal. Őszintén megérdemelt kilenc pont – rendkívül ritkán adunk ilyen értékelést!

A Belshina bizonyult a legbizonytalanabbnak ebben a gyakorlatban - a Jetta azonnal elmosódott „nullát” alakított ki, a kormánykerék kiürült, és elkezdett tántorogni az úton. Az irány beállításakor - késleltetett reakciók, nagy kormányszögek és a hátsó tengely kellemetlen kormányzása a kanyarokban - hamarosan megcsúszik. Általában ez a hatás nagyon jó.

A gumiabroncsok felmelegedtek - ideje elkezdeni a méréseket, amelyeket az autópálya két kilométeres vízszintes és egyenes szakaszán végzünk. Három vagy négy dupla „futás” ellentétes irányba, és megkapjuk az első eredményeket. Néhány garnitúránként ismét ellenőrizzük azokat a gumiabroncsokat, amelyeket alapabroncsként jelöltek meg - ha a levegő és az aszfalt hőmérséklete két-három fokkal változik, akkor minden harmadik tesztabroncson az alapabroncsokon kell versenyezni, és ha a hőmérséklet négy-öt fokkal változik - kétenként. Ez szükséges a kapott mérések későbbi korrekciójához. A nap végén pedig úgy határozzuk meg a végső eredményeket, hogy újraszámítjuk a kapott eredményeket, figyelembe véve a „tűzhely” időszakos mérési adatainak változásait (vagyis az alap gumiabroncsokon feltüntetett eredményeket).

A leggazdaságosabb a GT Radial, a Matador és a Nokian volt – náluk a Jetta fogyasztása városi és elővárosi sebességkorlátozás mellett a legszerényebb. A Jetta egy kicsit halványabbnak tűnik a Triangle abroncsokon – ez a modell csak 60 km/h-nál versenyez az élen álló hárommal, „elővárosi” sebességnél pedig 0,1 l/100 km alatt van.

Mindenki mögött a Cordiant áll: az elővárosi sebességnél négy, a városi sebességnél négyet veszít az élen állókkal szemben. Természetesen a különbség jelentéktelen, de van.

Vagy egy lyuk, vagy egy árok

Most a tesztterület északnyugati szektorába költözünk, egy speciális, repedésekkel és kátyús útra. 30-90 km/h sebességgel versenyezünk, hogy értékeljük, hogyan változik a simaság és a belső zaj.

Az eredmények teljesen természetesek: a széles, alacsony profilú abroncsok tervezési jellemzőikből adódóan általában zajosak és kemények. Ezért hat résztvevő mindössze hat ponttal „kelt feltűnést”, öten pedig hét-hét pontot szereztek. Csak a Nokian (alacsony zajszintért) és a Goodyear (simaságért) kapott nyolc pontot („normális” minősítés).

A GT Radial abroncsok bizonyultak a legkeményebbnek – lenyűgöző lökések és az út egyenetlenségei miatti erős rezgések futnak végig a karosszéria padlóján, az üléseken és a kezelőszerveken. És ezek az egyetlen gumiabroncsok a Jettának.

A kerékkészlet cseréje előtt a vezetők lehajtanak az aszfaltról egy laza alapozóra. Itt 12 százalékos emelkedőn, változó mértékű csúszással indulva és haladva értékelik a szakértők a tapadás hatékonyságát különböző módokban. Ez az információ hasznos azok számára, akiknek egy darab országút van a nyaralójuk felé vezető úton. Az eredmények nem számítanak bele a végső helyezésbe – csak tájékoztató jellegűek.

A Cordiant, a Matador, a Hankook és a Pirelli abroncsok a legmagabiztosabbak, ha burkolatlan emelkedőkön eveznek – mindegyik hét pontot kapott. A Goodyear, a GT Radial és a Toyo pedig többet csúszik, mint mások – a szakértők öt-öt pontot adtak nekik. Aki repülésre született, az nem tud mászni!

Megáll - egy, kettő...

A fékezési tulajdonságok értékelése a gumiabroncsok fokozott kopásával jár. A jelenlét ellenére éles fékezéskor a dáma elülső élei kissé lekerekítettek. Emiatt először nedves aszfalton fékezünk, ahol alacsonyabb a tapadási együttható, és ezért a gumik kevésbé „romlanak”, majd szárazon megismételjük a tesztet. De mindkét bevonat eljárása hasonló.

Először „takarítjuk meg” a kúpok által becsípett fékcsíkot, 15-20 fékezést hajtunk végre a nem megfelelő abroncsokon – eltávolítjuk a port és az apró köveket a pályáról, amelyen az autó „megcsúszhat”. És csak ezután hajtunk végre hat-nyolc fékezést a tesztkészleten, minden alkalommal óvatosan lehűtve a fékmechanizmusokat egy hosszú üresjárati körrel.

A fékezés kezdősebessége nedves aszfalton 80 km/h, száraz aszfalton - 100 km/h (ezek szabványos „csapok” minden gumiabroncs-tesztben). A mérést akkor fejezzük be, amikor a sebesség 5 km/h-ra csökken, mivel alacsonyabb sebességnél az ABS nem működik megfelelően - az automata rendszernek nincs mindig ideje kiengedni a féket, és a csúszás, mint ismeretes, meghosszabbítja a sebességet. A GPS és GLONASS műholdak adatai alapján működő VBOX mérőrendszer lehetővé teszi a fékút hosszának nagy pontosságú rögzítését.  A lényeg, hogy tiszta ég legyen a fejed felett.

Fékezéskor a Pirelli mindenkit legyőz, ahogy mondani szokás, fej-fej mellett – nedves és száraz úton egyaránt. Nedves aszfalton a Nokian megismétli teljesítményét, de szárazon valamivel több mint egy méterrel lemaradva a negyedik helyre esik vissza. Száraz körülmények között a második eredményt 0,4 méteres lemaradással az éllovastól a Goodyear gumik érik el. Figyelemre méltó, hogy mind a „száraz”, mind a „nedves” fékezés eredményei szerint ugyanazok a gumik kerültek az első négybe - Hankook csatlakozott a három fent említetthez.

A Matador abroncsok féktávolsága a leghosszabb nedves aszfalton: több mint négy méterrel vannak lemaradva az éllovastól. A szárazon Cordiant mindenki mögött lemaradt, majdnem négy métert veszített az élen állótól.

Érdekes, hogy száraz felületen a résztvevők közötti különbség valamivel több, mint 10%. Nedvesen a különbség jelentősebb - több mint 15%. A nedves aszfalt az a buktató, amikor a gyártók kompromisszumot keresnek az eredmények és a költségek között (keverékek fejlesztése és gyártása, komponensek költsége).

Oldalra ugrás

Továbbra is ellenőrizni kell, hogyan vélekednek az alanyok. Ez rendkívül fontos útjainkon – különben hogyan kerülhetjük el a kátyúkat? A siker kulcsa a kormányfordulatokra adott gyors reakció, a stabilitás, valamint a vezető és az autó közötti kölcsönös megértés. Az „átrendezés” vagy „egysávos váltás” manőver segít egy ilyen helyzet szimulálásában.

A korábbi GOST gyakorlatok közül a legrövidebbet (és ennek megfelelően a leglassabbat) végezzük az autó kezelhetőségének felmérésére: mindössze 12 méter a folyosó hossza, ahol sávváltásra van szükség. Léteznek 16, 20 és 24 méteres „átrendezések” is, de a legrövidebbeknél maximálisan oldalirányú erők terhelik a gumikat, hiszen a manőver a legélesebb, nagy kormányszögekkel.

Az „átrendezés” gyakorlatot kétszer hajtjuk végre - nedves aszfalton és szárazon. A teszter mindkét esetben 15-20 ismétlést végez, fokozatosan növelve a sebességet. Ennek eredményeként megkapjuk azt a maximális értéket, amelynél az autó a bejárati folyosón belül marad anélkül, hogy az oszlopokat kidöntötte. Az autó sebességét a kijárati folyosón egy pártatlan VBOX rögzíti.

A Jetta a legnagyobb sebességet nedves felületen a Pirelli abroncsokkal, száraz felületen Hankook abroncsokkal mutatta. A legalacsonyabb sebesség a Matador és Cordiant abroncsokon van. A tenyér az extrém manőverezés során mindkét felületen a Pirellié. A szakértők kilenc ponttal ítélték meg ezeket a gumiabroncsokat. Nedves és száraz úton is ezek az abroncsok informatív erőfeszítéssel töltik meg a kormánykereket, a Jetta pedig tiszta reakciókkal, megbízható és érthető viselkedéssel gyönyörködik még nagyon éles kormányzási behatásokkal is.

A legnagyobb nehézségek az autó nedves úton való tartásával kapcsolatban a Cordiant, GT Radial és Matador abroncsoknál jelentkeztek. A szakértők késedelmes reakciókat, megnövekedett kormányszöget és alacsony információtartalmat, valamint a második folyosó veszélyes mély megcsúszását észlelték, ami miatt a vezetőnek azonnal el kell hárítania a kormányt.

Száraz aszfalton a Cordiant gumikon a legnehezebb hirtelen sávváltás – ugyanazok a megjegyzések, mint a nedves aszfalton, de a csúszás nem olyan mély, bár azonnali beállítást igényel.

Ki fog nyerni?

Mielőtt összegeznénk, emlékezzünk vissza. Idén 500 pontra növeltük a fékteljesítmény-értékelés súlyát (nedves aszfalton 260 pontra, szárazon 240 pontra), csökkentve az átálláskor a maximális sebesség súlyát. Az autó viselkedésének összesített értékelése, figyelembe véve az iránystabilitást, a kezelhetőséget és a sebességet az átrendezésnél, 330 pont. Hiszünk abban, hogy a fékezés és a manőverezési viselkedés közötti egyensúly már logikusabb.

Az első helyet, jelentős különbséggel a versenytársakhoz képest, a legtöbb „vezetői” gumiabroncs foglalja el, amelyek bármilyen körülmények között és módban képesek örömet okozni az autóvezetésben. Ha a pénztárcája engedi, és a kifogástalan kényelem nem mániákus ötlet, ez a legjobb választás. Kíváncsi vagyok, milyen lesz az idén tavasszal piacra kerülő, frissített Pirelli P Zero abroncs?

A második helyen a Nokian Hakka Blue 2 áll. Ez elég sokat veszít a tesztgyőztes ellen. A jellemzők csak egy kicsit gyengébbek, de egy kicsit gazdaságosabbak és kényelmesebbek. És az ár-érték arány jobb. Ajánljuk.

Az ugyanannyi pontot elért, a kibővített talapzat harmadik és negyedik lépcsőfokát felosztva a szintén kiváló abroncsok kategóriájába tartozó Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 és Hankook Ventus S1 evo2 abroncsok zsúfoltak össze. Jellemzőikben nagyon hasonlítanak egymásra, mindkettőhöz mellékesek a megjegyzések. Választáskor a mérleg az olcsóbb Hankuk javára billenhet.

A „nagyon jó gumik” kategóriában a Toyo Proxes Sport (889 pont és ötödik hely), a Nordman SZ (882 pont) és a Dunlop SP Sport FM800 (875 pont) végzett. Minden tekintetben, beleértve a kényelmet is, nagyon közel állnak egymáshoz. De a Toyo nagyobb iránystabilitást biztosít, és alkalmasabb hosszú utakra, és minden gumiabroncs alapozója elfogadható minimális adagban. Ár-minőség arányban a Nordman csábítóbb, mint a többi.

A következő három a „jó abroncsok” kategóriájából származik: a Belshina Artmotion HP és a Triangle Sportex TSH11, amelyek egyenként 865 pontot szereztek és osztoznak a nyolcadik-kilencedik helyen, valamint a kissé lemaradt GT Radial SportActive (847 pont). A végső pontszámok különbsége ellenére mindkét kínai abroncs „jellegében” hasonló, mint az ikrek. Az iránystabilitással kapcsolatos jelentős megjegyzések miatt a Belshina abroncsot csak városi sebességre ajánljuk, bár száraz és nedves úton is kicsit jobban fékez, mint az „ikerpár”. Ráadásul egy kicsit kényelmesebb, ami azt jelenti, hogy jobban alkalmazkodik az egyenetlen utakhoz. A kínai „ikrek” (sőt, száraz és nedves aszfalton is azonos féktávolsággal rendelkeznek!) hosszú utakon meglehetősen nagy iránystabilitással örvendeztetnek meg, de csak akkor, ha az utak jók - mindkét abroncs nem sima futású. . Mindhárman nem szeretik az éles manőverezést nedves útburkolaton, és a GT Radial sem szereti száraz útburkolaton. Azonban van egy ász a tarsolyukban – hozzájárulnak. Ár-minőség arányban a Belshina és a Triangle egy kicsit vonzóbb (mindkettő megfelelő a minimális költségvetéshez).

Az utolsó sorokat a Matador Hectorra 3 (834 pont) és a Cordiant Sport 3 (826 pont) abroncsok foglalják el. Valamivel drágábbak, mint azok, amelyek magasabb pozíciókat foglaltak el, ugyanakkor képességeikben alacsonyabbak náluk. A Matador előnyei közé tartozik a magas üzemanyag-hatékonyság, a kielégítő iránystabilitás és a kényelem szintje, hátrányai közé tartozik a legszerényebb fékezési tulajdonságai nedves úton. A Cordiant kielégítő tapadással büszkélkedhet nedves útburkolaton. Mindkét abroncs magabiztos mozgást biztosít a földúton.

Vizsgálati eredmények

	12. hely	11. hely	10. hely
márka, modell
A gyártó ország
Terhelési és sebességindex
Mintamélység szélességben, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Gumiabroncs tömeg, kg
Ár minőség*
A kapott pontok összege	826	834	847
profik	kielégítő tapadás nedves aszfalton és földutakon	magas üzemanyag-hatékonyság; kielégítő tapadás az alapozón és az iránystabilitáson aszfalton; jó kényelem	magas üzemanyag-hatékonyság 90 km/h és 60 km/h sebesség mellett; a tanfolyam szigorú betartása
Mínuszok	rosszabb fékezési tulajdonságok száraz utakon; a legkisebb átrendeződési sebesség száraz úton; rosszabb hatékonyság; problémás kezelhetőség extrém manőverezés során; megjegyzések az iránystabilitásra és kényelemre vonatkozóan	legrosszabb tapadás nedves aszfalton, közepes - szárazon; legalacsonyabb sebesség és problémás irányíthatóság az átrendezések végrehajtásakor nedves aszfalton, nehéz - szárazon	közepes tapadási tulajdonságok száraz aszfalton; problémás kezelhetőség extrém manőverezés során nedves úton, nehéz száraz úton; a legkeményebb, legzajosabb

*A kiskereskedelmi ár elosztásával a pontok összegével érhető el. Minél alacsonyabb a pontszám, annál jobb.

	8-9 hely	8-9 hely	7. hely
márka, modell
A gyártó ország		Fehéroroszország
Terhelési és sebességindex
Mintamélység szélességben, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban az anyag elkészítésekor,
Ár minőség*
A kapott pontok összege	865	865	875
profik	nagy hatékonyság 60 km/h sebességnél; a tanfolyam szigorú betartása; stabil kezelhetőség extrém manőverezés során száraz utakon	stabil kezelhetőség extrém manőverek végrehajtása során száraz aszfalton	stabil iránystabilitás és irányíthatóság extrém manőverezés során nedves úton
Mínuszok	alacsony fékezési tulajdonságok száraz aszfalton; nehéz kezelhetőség extrém manőverezés során nedves úton; megjegyzések a kényelemről	komoly észrevételek az iránystabilitással kapcsolatban; nehéz kezelhetőség extrém manőverezés során nedves úton	nehéz kezelhetőség extrém manőverek végrehajtása során száraz úton

*A kiskereskedelmi ár elosztásával a pontok összegével érhető el. Minél alacsonyabb a pontszám, annál jobb.

	6. hely	5. hely	3-4 hely
márka, modell
A gyártó ország
Terhelési és sebességindex
Mintamélység szélességben, mm
Shore gumikeménység, mértékegység.
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban az anyag elkészítésekor,
Ár minőség*
A kapott pontok összege	882	889	921
profik	mérsékelt üzemanyag-fogyasztás; stabil kezelhetőség extrém manőverezés során szárazon és nedvesen egyaránt út	jó iránystabilitás nagy sebességgel; stabil kezelhetőség extrém manőverezés során száraz és nedves utakon egyaránt	a legjobb sebesség „száraz” transzferen, nagy - a "nedves"-en; magas tapadási tulajdonságok; a tanfolyam szigorú betartása; tiszta kezelhetőség extrém manőverezés során száraz úton
Mínuszok

Ennek a tesztnek az a sajátossága, hogy ellentétben a gumiabroncsok hatékonyságának felmérésével a tapadás, kopásállóság, vízenfutás-ellenállás stb. határainak összehasonlításával, elsősorban olyan paramétereket vett figyelembe, amelyek kulcsszerepet játszanak, pl. autóflotta tulajdonosa, vállalkozása jövedelmezőségére és ügyfelei kényelmére gondolva.

Először is ez az abroncsok költsége, hiszen személygépkocsi személyes használat esetén a gumi megfelelő használat és tárolás mellett évekig is kibírja, de a haszongépjárművekben a gyakori használat miatt gyorsabban elkopnak, és persze nem mindig óvatos vezetési stílus.

Másodszor, az üzemanyag-hatékonyság fontos mérőszám, mivel a kereskedelmi üzemanyagokra költött összeg kis százaléka jelentős költségmegtakarítási tényezővé válik.

Harmadszor, ez a biztonság, de nem a személyzet és az ügyfelek aggodalomra ad okot, ami természetesen az első, hanem azért, hogy megakadályozzuk az autó javítása során felmerülő költségeket.

Negyedszer, a zaj- és kényelmi mutatók teszik teljessé a jellemzők listáját. Megjegyzendő, hogy csak az európai címkét tekintve nehéz meghatározni, hogy milyen zajszint lesz az autó belsejében, mivel a rajta lévő adatok a külső zajt jellemzik.

A szakértők által választott kritériumok alapján elmondható, hogy a teszt bizonyos mértékig nem teljes körű, bár meglehetősen pontos módszertannal készült.

Gumiabroncs teszt elvégzése

A gumiabroncs-tesztek ezen változata egyedi, haszongépjárművekhez szabott módszertant használ. A szervezők azokra a területekre összpontosítottak, amelyek a legnagyobb üzleti hatással bírnak, és azokra a területekre, amelyekhez a legvalószínűbb, hogy az abroncsokat a határokig teljesíteni kell.

A teszteket 2014-hez hasonlóan a világ egyik legjobbjának számító Contidrom teszttelepen végezték, amely lehetővé teszi a tesztek ellenőrzését és a lehető legegyenletesebben lebonyolítását minden gumiabroncs esetében. A kiválasztott méret 225/55 R17 volt, az Audi A6 S-line standard paraméterei, amelyet a kényelmi szint teszthez használtak. A gumiabroncs sebességindexei W (269 km/h-ig) és Y (298 km/h-ig) voltak.

A teszteket biztonsági, kényelmi és gazdaságos tesztekre osztották.

Fékezés

Még a legtapasztaltabb sofőrt is váratlanul érheti nedves időben, amikor hirtelen leáll a forgalom. A tesztszervezők ezt a vészfékezést próbálták utánozni. Az Audi A4-et olyan sínpályán használták, amelynek speciális gerendája az autó első lökhárítójára volt csavarozva, amely ugyanazt a pályát szabályozta. Ezt azért tették, hogy minden esetben ugyanaz az aszfaltszakasz legyen az autó kerekei alatt. Az autó 80 km/órás sebességre gyorsított, majd ugyanitt fékezett, amivel beindította a blokkolásgátlót. A GPS már a fékezés kezdetétől meghatározta a megtett távolságot. Az eredmény több futás átlaga lett.

Hidroplaning

A fékpróbákat sekély vízben végezték, de legfeljebb 9 mm-es vízvastagságot alkalmaztak a hidroplaning ellenállás meghatározásához. Két tesztet végeztünk - hosszanti és keresztirányú vízi síkfutás méréseket. Mindkét esetben meghatároztak egy pontot, ahol a futófelület már nem tudta eltávolítani a vizet az érintkezési helyről. Az első teszten ismét sínpályát használtak, de csak egy abroncs mozgott a vizezett területen. Az autó a sín mentén gyorsult, és az érzékelők rögzítették a kerekek forgási sebességét, valamint azt a pillanatot, amikor a „nedves” kerék forgási sebessége 15% -kal magasabb volt, mint a „száraz” kerék forgási sebessége. Ezen a ponton elveszik az irányítás. Az eredmény több futás átlaga lett.

A második tesztben a vízelvezetés hatékonyságát határoztuk meg azokban az esetekben, amikor a vízelvezető csatornák elforduláskor deformálódnak. Az autó egy 60 méter hosszú aszfaltkörön haladt, fokozatosan növelve a sebességet. A gyorsulásmérő oldalirányú gyorsulást mért a tapadás teljes elvesztéséig. Minél nagyobb sebességgel történik ez, annál jobb a gumiabroncs.

Ezen kívül egy további tesztet is hozzáadtak, nedves felületen történő fordulást. Megmérte a gumiabroncsok által biztosított nettó oldalirányú tapadást. A vízszint hasonló a fékpróbákhoz. Az autó a belső járdaszegélyhez közel hajtott, és addig gyorsított, amíg már nem lehetett tartani a kívánt irányt. Ezt körülbelül 10-szer megismételték, és az eredményt az átlagos köridő alapján számították ki.

Kényelem

A kényelem szintjét kétféleképpen határozták meg: objektíven, hangmérővel, illetve szubjektíven, az első és a hátsó üléseken. A zajszintet sima és durva aszfalton, valamint betonfelületen mérték. Egy Audi A6-os, Mark Bursa kiadóval a hátsó ülésen, hangmérővel felfegyverkezve 80 km/órás sebességgel ráhajtott különféle felületekre, üresbe kapcsolt és leállította a motort. Az összes mutató átlaga különböző felületeken, valamint ellentétes irányban haladva alkotta a végeredményt. A menetkényelmet ugyanazon az útvonalon, valamint a vizsgálati helyszín különböző típusú felületein értékelték, beleértve a betonlapokat, térköveket és aknákat 80 és 112 km/h közötti sebességgel.

Gazdaságos

Az üzemanyag-fogyasztást iparági szabványos gördülési ellenállásmérésekkel mérték, amely magában foglalja a terhelt gumiabroncs különböző sebességű és időtartamú kipörgését. A két gumi átlagát vettük a végeredménynek.

Gumiabroncs vizsgálati eredmények

A három kategória közül egyiket sem részesítették előnyben. Az egyes szektorokban az összes teszt mutatóit összeadtuk. A nagy eredmények ugrásának elkerülése érdekében azokban az esetekben, amikor a versenyek teljesítménye túlságosan eltérő volt, a tesztet megnehezítették, és az objektivitást befolyásoló tényezőket kiiktatták. A hatékonyság értékelése során a hangsúlyt a gördülési ellenállásra helyezték. Minden teszt győztese 100 százalékos értékelést kapott, míg a többi abroncs pontszámát ez alapján határozták meg.

Continental ContiPremiumContact 5
Ár guminként	118,2 font
Terhelési index	97
Sebesség index	Y
Eurolabel
Gördülési ellenállás	C
Fékezés nedves felületen	A
Zajszint	71 db
Teszt	Hely	%
Zaj a kabinban	1	100
Kényelem	1	100
Nyers fékezés	4	96,2
Hosszanti hidroplaning	=2	97,5
Keresztirányú hidroplaning	3	96,2
	4	98,5
Gördülési ellenállás	3	97,6
A lényeg	1	100

Gyakorlópályájukon természetesen a Continental ContiPremiumContact 5 végzett az első helyen, hiszen a szervezők kényelmesebbnek tartották, mivel az általuk keltett zaj alacsony frekvenciájú. A „nyers” fékezésben és a körözés közbeni oldaltapadásban azonban negyedikek voltak, a gördülési ellenállás és a manőverezés közbeni aquaplaning a harmadik pozícióba ejtette őket. Érdemes megjegyezni, hogy a gumi ára is szerepet játszott, így a ContiPremiumContact 5 lett a vezető.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Ár guminként	124,7 font
Terhelési index	97
Sebesség index	Y
Eurolabel
Gördülési ellenállás	B
Fékezés nedves felületen	A
Zajszint	68 db
Teszt	Hely	%
Zaj a kabinban	=2	99
Kényelem	3	97,5
Nyers fékezés	3	98
Hosszanti hidroplaning	2	97,5
Keresztirányú hidroplaning	2	97
Oldalirányú tapadás nedves felületeken	1	100
Gördülési ellenállás	=4	96,5
A lényeg	2	99,9

A második helyet a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 szerezte meg, amely megfelelően demonstrálta a gyártó által deklarált jellemzőket, különösen az oldalsó tapadásteszt során, amikor nedves felületen kanyarodott. A hosszirányú és keresztirányú aquaplaning összehasonlítása alapján a másodiknak, valamint a fékpróbán a talapzat harmadik foka alapján ismerték el őket. A kisfrekvenciás zajt az is meghatározta, hogy a Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 a végső értékelés szerint olyan közel volt a győzteshez, mindössze 0,1 volt köztük a különbség.

Maxxis Premitra HP5
Ár guminként	77,2 font
Terhelési index	101
Sebesség index	W
Eurolabel
Gördülési ellenállás	C
Fékezés nedves felületen	A
Zajszint	70 db
Teszt	Hely	%
Zaj a kabinban	5	98,4
Kényelem	6	92
Nyers fékezés	7	94
Hosszanti hidroplaning	3	95,2
Keresztirányú hidroplaning	4	95,6
Oldalirányú tapadás nedves felületeken	=2	99
Gördülési ellenállás	=4	96,5
A lényeg	3	99,8

A bronzdöntős Maxxis Premitra HP5 abroncsok lettek jó üzemanyag-hatékonyságuk miatt. És bár a kényelmet a szakértők nem ismerték el a legjobb oldalukként, mégis nagyon jól teljesítettek oldalirányú tapadásban, és a második helyet szerezték meg ezen a teszten. Az eredmények azt mutatták, hogy a hidroplaning ellenállása is meglehetősen jó, annak ellenére, hogy a nedves úton való fékezés csalódást okozott. A legkellemesebb bónusz, amit a szakértők figyelembe vettek, a Maxxis abroncsok ára volt, aminek köszönhetően a pénztárcabarát abroncs büszkén szerezte meg a harmadik helyet a végső értékelésben, ami nem különbözik annyira a két korábbi vezető értékelésétől.

Pirelli Cinturato P7 kék
Ár guminként	112 font
Terhelési index	101
Sebesség index	W
Eurolabel
Gördülési ellenállás	B
Fékezés nedves felületen	A
Zajszint	72 db
Teszt	Hely	%
Zaj a kabinban	8	98
Kényelem	5	93
Nyers fékezés	5	95,7
Hosszanti hidroplaning	=5	94,3
Keresztirányú hidroplaning	=5	89,4
Oldalirányú tapadás nedves felületeken	6	98
Gördülési ellenállás	1	100
A lényeg	4	99,7

A Pirelli Cinturato P7 Blue a végeredményben ugyanilyen kis különbséggel, 0,1-gyel a 4. helyre esett vissza, és ezzel vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az üzemanyag-hatékonysági tesztekben. Nedves felületen a viselkedési mutatók is kissé elmaradnak a vezetőktől, azonban a Maxxis Premitra HP5-höz képest a jellemzők harmonikusan kiegyensúlyozottak, és nem ugranak a 7. helyről a 3. helyre.

Dunlop Sport Maxx RT2
Ár guminként	139,4 font
Terhelési index	97
Sebesség index	Y
Eurolabel
Gördülési ellenállás	C
Fékezés nedves felületen	A
Zajszint	68 db
Teszt	Hely	%
Zaj a kabinban	=4	98,8
Kényelem	4	94,5
Nyers fékezés	2	98,6
Hosszanti hidroplaning	1	100
Keresztirányú hidroplaning	1	100
Oldalirányú tapadás nedves felületeken	7	97,2
Gördülési ellenállás	6	94,3
A lényeg	5	99,3

A Dunlop Sport Maxx RT2 kiváló ellenállást mutatott a vízi futás ellen, és a második helyen végzett a nyers fékezésben. Az ár, mint a tesztek eredményét meghatározó tényező, nagyon magas.

Michelin Primacy 3
Ár guminként	122,4 font
Terhelési index	97
Sebesség index	W
Eurolabel
Gördülési ellenállás	C
Fékezés nedves felületen	B
Zajszint	69 db
Teszt	Hely	%
Zaj a kabinban	=2	99
Kényelem	2	98,5
Nyers fékezés	1	100
Hosszanti hidroplaning	7	93,4
Keresztirányú hidroplaning	8	81,1
Oldalirányú tapadás nedves felületeken	5	98,2
Gördülési ellenállás	2	97,7
A lényeg	6	99,1

Az abroncsok csoportját a végső értékelésben kis hézaggal zárja a Michelin Primacy 3. Pontszáma 99,1, vagyis az itt bemutatott első öt gumiabroncs eltérése egy százaléknál kisebb. Az abroncs erősségei a nedves területeken való fékezés, a nagy kényelem és az alacsony gördülési ellenállás. Más szóval, a Primacy 3 az egyik legcsendesebb és legtakarékosabb abroncs a listán. A vízi síkfutással szembeni ellenállás tekintetében azonban így is meg tudták kerülni.

Hankook Ventus Prime3 K125
Ár guminként	96,4 font
Terhelési index	101
Sebesség index	W
Eurolabel
Gördülési ellenállás	C
Fékezés nedves felületen	B
Zajszint	72 db
Teszt	Hely	%
Zaj a kabinban	=6	98,2
Kényelem	7	82,5
Nyers fékezés	6	94,8
Hosszanti hidroplaning	4	94,6
Keresztirányú hidroplaning	=5	89,4
Oldalirányú tapadás nedves felületeken	=2	99
Gördülési ellenállás	7	90,5
A lényeg	7	97

A Hankook Ventus Prime3 K125 az utolsó előtti helyen végzett az alacsony kényelem, a gördülési ellenállás és a nedves fékezés miatt, de a körteljesítmény nedves útburkolaton nagyon jó volt. A hidroplaning ellenállás átlagosnak bizonyult, így a végeredmény 97.

Davanti DX640
Ár guminként	70 font
Terhelési index	101
Sebesség index	W
Eurolabel
Gördülési ellenállás	C
Fékezés nedves felületen	B
Zajszint	68 db
Teszt	Hely	%
Zaj a kabinban	=6	98,2
Kényelem	8	77,5
Nyers fékezés	8	81,8
Hosszanti hidroplaning	8	90,4
Keresztirányú hidroplaning	7	83,4
Oldalirányú tapadás nedves felületeken	8	96,1
Gördülési ellenállás	8	85,1
A lényeg	8	93,8

A Davanti DX640 a leggyengébb láncszem a nyolc között: az árdöntés kivételével a legtöbb tekintetben utolsók voltak. Költség szempontjából ezek bizonyulnak a leggazdaságosabbnak, ami nem mondható el az üzemanyag-hatékonyságról.

A "Koleso" online áruházban és gumiabroncs hipermarketekben mindig kiválaszthatja és megvásárolhatja a minőség és az ár optimális egyensúlyát biztosító gumiabroncsokat.

Megérkezett a tavasz, ami azt jelenti, hogy itt az ideje, hogy téliről nyárira cserélje a gumikat autóján. Sok autórajongó szembesül az ilyen termék kiválasztásának problémájával, különösen mivel a gumiabroncsok nagyban befolyásolják a mozgás biztonságát. A gumiabroncsokat bizonyos szabályok szerint kell kiválasztani. Áttekintésünkben, mielőtt megvizsgálnánk 2019 legjobb nyári gumiabroncsait, bemutatjuk a termék főbb jellemzőit. Tehát kezdjük!

Manapság rengeteg gumiabroncs található az üzletekben, így meglehetősen könnyű hibát véteni a választás során. A közúti gumiabroncsok klasszikus abroncsoknak számítanak - közutakra tervezték. A futófelületen jól körülhatárolható hosszanti barázdák találhatók, amelyeknek köszönhetően a nedvesség gyorsan eltávolítható az érintkezési helyről. Vezetés közben gyakorlatilag nem adnak zajt. Sajnos terepre nem nagyon alkalmasak - a lengéscsillapító típusától függően az esetleges egyenetlenség erősen érezhető lesz.

A következő típusú abroncs a négyévszakos abroncs – sokoldalú, hiszen egész évben használható. Az ilyen termékek azonban -7 fokos környezeti hőmérsékleten is megtartják fő jellemzőiket. Hidegebb időben az abroncs megkeményedik és veszít rugalmasságából, ami rossz irányíthatóságot eredményez. Hazánk legtöbb régiójában nem alkalmas a téli hónapokban való használatra.

A sport gumiabroncsok olyan vezetők számára alkalmasak, akik szeretik a nagy sebességet és az agresszív vezetési stílust kedvelik. Speciális gumikeverékből készült, lehetővé teszi a könnyű manőverezést nagy sebességgel, és szinte nem ad zajt. Mivel azonban meglehetősen kemény anyagokból készült, minden, még kisebb ütés vagy lyuk is jól érezhető. Az úttal való érintkezés a lehető legszorosabb, a nem túl texturált futófelület miatt.

Ez az a futófelület, amire érdemes odafigyelni a nyári gumi kiválasztásakor - ma az egyik legnépszerűbb a szimmetrikus irányú, ideális a legtöbb autórajongó számára, de nem tűri az agresszív vezetést és a túlzottan nagy sebességet. Az aszimmetrikus, nem irányított futófelület-mintázat lehetővé teszi a nedvesség gyors eltávolítását az érintkezési helyről, és bevált éles manővereknél vagy éles kanyarokban. Két további futófelület létezik: szimmetrikus irányú és aszimmetrikus irányú. Kevésbé gyakoriak.

Áttekintésünk összeállításakor nemcsak a fenti szempontokat vettük figyelembe, hanem olyan szempontokat is figyelembe vettünk, mint az ár-minőség arány, a felhasználók és a professzionális járművezetők véleménye, valamint sok más jellemző. Nagyon reméljük, hogy az összegyűjtött információk segítségével kiválaszthatja autójához a legmegfelelőbb nyári gumit.

Jó nyári gumi modellek olcsó árszegmensben

3. Háromszög csoport TR928

Az egyik legpuhább termék, amely csak az orosz piacon található. Még a legkeményebb lengéscsillapítókon is könnyedén elnyeli a komoly ütéseket és lyukakat. Meglehetősen simán mozog és kiváló a kezelhetősége. Aszfalton tökéletesen viselkedik. A kopás gyenge - ez észrevehető a kopásgátló pályán: még 4-5 ezer kilométer után is ugyanazon a szinten marad, és egyáltalán nem kopik. Különböző átmérők vannak, így ezek a gumik bármilyen kerékre felférnek, ugyanez mondható el a profilszélességről is. A gumiabroncsokat nem nagy sebességre tervezték - 140-150 km/h körüli vezetésnél érezhető a kezelhetőség romlása.

Ezenkívül ez a termék nem alkalmas meglehetősen nehéz autókhoz - ezek a gumiabroncsok gumiabroncsonként akár 900 kg-os járműtömegnek is ellenállnak. Menet közben abszolút nem ad zajt, enyhe zümmögést ad ki, de sima felületeken teljesen hallhatatlan. Fékezés közben jól teljesített, beleértve a vészfékezést is, a fékút jelentéktelen.

Előnyök:

• Alacsony ár;
• Szinte nincs zaj;
• Enyhén kopott;
• Puha;
• Megőrzi a szabályozhatóságot közepes sebességeknél;
• A védő hosszú ideig nem kopik le.

Hibák:

• Nem alkalmas agresszív vezetésre és terepen történő használatra.

2. Yokohama Blu Earth AE01

Ez a termék lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás megtakarítását - a gördülési ellenállási együttható körülbelül 20%-kal alacsonyabb az átlagos mutatókhoz képest. A termékek rugalmas gumiból készülnek, aminek köszönhetően az érintkezési folt nagyon nagy - ez még esőben is biztosítja a jó tapadást az útfelülettel. A gumiabroncsok nagyon biztonságosnak számítanak, ráadásul kopásállóak és szinte zajmentesek az aszfaltfelületen.

Ez a nyári gumi mesterséges gumikeverék alapú, természetes narancsolaj hozzáadásával és nanotechnológia további felhasználásával. A gumiabroncs tömege 10%-kal alacsonyabb az átlaghoz képest. Az oldalfalakat úgy tervezték, hogy kiváló aerodinamikát biztosítsanak. A termék elég nagy távolság megtételére képes - a gyártó 100 ezer kilométert állít. A felhasználói vélemények szerint ez a szám nagyon alulbecsült, a gumiabroncsok akár 200 ezer km-t is kibírnak.

Előnyök:

• Kiváló tapadást biztosít;
• Lehetővé teszi az üzemanyag további megtakarítását;
• Megéri az árát.

Hibák:

• Terepen nagy zajt kezd hallani, bár az ütések továbbra sem érezhetők.

1. Nokian Nordman SX2

Ezek a termékek univerzális modellek, vagyis nemcsak hagyományos személygépkocsikhoz, hanem crossoverekhez is tökéletesek. A gyártóknak ezt a tényezőt a sebességindex növelésével és a maximálisan megengedett terhelés növelésével sikerült elérniük. A gumi meglehetősen manőverezhető, de még mindig veszélyes nagy sebességgel használni, de ez a termék tökéletesen megbirkózik az oldalsó terhelésekkel éles kanyarokban, vagy amikor éles manővert kell végrehajtani. Ha a terhelés túlságosan nagynak bizonyul, akkor autonóm típusú oldalblokkokat kell csatlakoztatni, mivel keresztirányú rések választják el őket. Ez segít megóvni a gumikat az oldalsó defektektől.

Földútra vagy terepre nem nagyon alkalmas, főleg eső után - könnyen elakadhat rajta. A futófelület mintázata aszimmetrikus, aminek köszönhetően jelentősen javítható volt a termék teljesítménye fékezéskor és dinamikus vezetés közben. A zajszint átlagos, de ezek a kerekek nem mondhatók túl nagy zajnak. Az abroncsok Silent Groove Design technológiával készülnek, ami az átlag alatti zajszintet eredményezi. Ezek a gumiabroncsok természetes gumi alapúak, ami jelentősen növeli a gumiabroncsok rugalmasságát.

Előnyök:

• Jó puhaság;
• Magas szintű erő;
• Kopásállóság;
• Elfogadható ár;
• Kiváló úttartás.

Hibák:

• Előfordul, hogy a termékek súlya eltérő, ami csökkenti az irányíthatóságot.

Közép árkategóriában

3. Michelin Energy XM2

Ez az egyik legtartósabb modell a legjobb nyári gumiabroncsok áttekintésében szereplő összes közül, ezt a mutatót jelentősen az átlag felett érték el, nagyrészt a speciális Michelin Ironflex TM technológiának köszönhetően. A vázszálak fokozott szilárdságú és rugalmas anyagból készülnek. Ezenkívül az oldalfal is másképp van kialakítva, aminek köszönhetően a csúcsterhelések eloszlanak a teljes szerkezetben, és nem károsítják a gumiabroncsokat. A vízelvezető csatornák meglehetősen szélesek, így a nedvesség gyakorlatilag nem éri el az érintkezési foltot. Ez lehetővé teszi a tapadás megőrzését még heves esőben is.

A futófelület lamellák nem egyenlő mélységűek, így a gumi gyorsításkor és fékezéskor megőrzi eredeti formáját és nem alakul át. Ez a megközelítés meghosszabbítja a termék élettartamát, és nagymértékben csökkenti a féktávolságot. A gumi nagy százalékban tartalmaz szilikont, ezért alacsony a gördülési ellenállása - ez jelentősen megtakarítja az üzemanyagot.

Előnyök:

• Meglehetősen csendes;
• Jó futófelületi mintázat aszfalt- és földutakon;
• Magas irányíthatóság;
• Kiválóan bírja a csúcsterhelést.

Hibák:

• Átlagos kopás esetén zajt kezd hallani.

2. Kumho Ecsta SPT KU31

Futófelületeit egyenletes kopás és alacsony zajszint jellemzi. A fejlesztés során kiemelt figyelmet fordítottak a nedves tapadásra. Az abroncsok még átlagos kopás mellett is ideális tulajdonságokat mutatnak a biztonság és a vezetési kényelem tekintetében. A gumi összetétele teljesen megegyezik a professzionális versenyeken tesztelt termékekével, így nagy sebességnél is kiválóan teljesít. Vezetési tulajdonságait tekintve a gumi a legtöbb autótulajdonost kielégíti.

A futófelületen gyűrűs csatornák vannak, a minta alapvetően V-alakú, de ez semmilyen módon nem csökkenti az érintkezési folt területét. A gumi megbízható védelmet nyújt az aquaplaning ellen nedves felületeken. A külső csatornák emellett lamellákkal vannak felszerelve, amelyek eltávolítják a vizet. A menetstabilitást az egyenes középső borda és néhány aszimmetrikus horony biztosítja. A futófelület blokkjai enyhén lekerekítettek, ami lehetővé teszi számukra, hogy ellenálljanak a jelentős terheléseknek, beleértve a hirtelen manővereket vagy a vészfékezést.

Előnyök:

• Jelentéktelen fékút;
• Jól működik száraz és nedves aszfalton;
• Az innovatív technológia hatékonyan távolítja el a vizet az érintkezési felületről.

Hibák:

• A mozgás simasága kissé sántít.

1. Yokohama Geolandar SUV G055

Ez a modell az egész évszakos termékekhez tartozik, de a professzionális sofőrök kifejezetten a meleg évszakban javasolják a használatát. Használható autókhoz, crossoverekhez vagy SUV-okhoz. Annak ellenére, hogy a modellt még 2012-ben fejlesztették ki, a mai napig népszerűsége csúcsán van, nemcsak kiváló teljesítményjellemzőinek köszönhetően, hanem az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének képessége miatt is. Nedves időben az útfelülettel való szoros érintkezés biztosított. A gumi narancsolaj és szilícium-dioxid speciális, szabadalmaztatott keverékéből készül.

A profil megnövekedett merevséggel rendelkezik, így a gumiabroncs gyakorlatilag nem deformálódik még csúcsterhelés alatt sem. Gyakorlatilag nem veszít energiát vezetés közben, a futófelület egyenletesen kopik, így még a kopott gumik sem befolyásolják a jármű kezelhetőségét. A hornyok cikkcakk alakúak, jól eltávolítják a nedvességet az érintkezési helyről, csökkentik a zajt és szoros érintkezést biztosítanak a bevonattal.

Előnyök:

• Szinte nincs zaj;
• Jó biztonsági szint;
• Enyhe kopás.

Hibák:

• Ha kerékvágásba kerül, kiszámíthatatlanul viselkedhet.

Prémium osztály

3. Toyo Proxok ST III

Ez az egyik legjobb nyári abroncs 2 éve, irányzott futófelület jellemzi, és meglehetősen nagy sebességre tervezték. Sportkocsikon is használhatók. Az ilyen gumi tökéletesen tapad az úttesthez, nagy sebességnél is stabilan tartja a felületet, és agresszív vezetés közben is enyhén kopik. Nagyon hatékonyan fékez minden körülmények között. A futófelület mintázata jó egyensúlyt biztosít minden időjárási körülmény között. Menet közben a gumi teljesen hangtalan az Acoustic Surface technológia használatának köszönhetően.

A vállblokkok úgynevezett többkontúrú réseket tartalmaznak, amelyeknek köszönhetően a gumi tökéletesen ellenáll az oldalirányú terheléseknek, beleértve a járdaszegélyrel való érintkezést is. Ők felelősek az egyenruha viseléséért is.

Előnyök:

• Ideálisan megbirkózik bármilyen útviszonyokkal bármilyen sebesség mellett;
• Nem fél attól, hogy kerékvágásba kerül;
• Puha, jól lenyeli a lyukakat és a dudorokat.

Hibák:

• Amíg fel nem melegszik, kis zajt ad.

2. Hankook Ventus V12 evo K110

Az ilyen gumiabroncsok összes pozitív tulajdonsága a legjobban nagy sebességnél észrevehető - nem minden gumiabroncs büszkélkedhet ezzel a minőséggel. Nagyon tetszetős megjelenésű és széles profillal rendelkezik, amely szoros kapcsolatot biztosít az útfelülettel és nagy foltterületet biztosít. Ez a gumi sok pozitív visszajelzést kapott a profi versenyzőktől. A legmodernebb technológiák felhasználásával fejlesztették ki az alkotók, különös figyelmet fordítottak termékeik biztonságára, teljesítményére és környezetbarátságára. Az olyan tulajdonságok, mint az irányíthatóság és a stabilitás, nem fosztották meg a figyelmet. A gumiabroncsok azonnal reagálnak a kisebb kormánymozdulatokra is, így nincs gond a vezetéssel.

A termék jól megbirkózik a hosszanti és keresztirányú vízi siklással egyaránt. A vízelvezető rendszer nagyon hatékonynak bizonyult. A futófelületen azonnal látható négy nagy vízelvezető csatorna, sok vágás és bevágás. A lamellák kis méretűek, így a vezetés közben kibocsátott zaj nem túl erős. A futófelület itt irányított típusú, a középső részen folyamatos, ezen a területen nincsenek rajta bevágások. Az oldalsó zónák egy kiegészítő gumi tömítőgyűrűvel vannak ellátva, amivel megvédhetjük a szerkezetet az oldalsó bevágásoktól, ütések okozta kilyukadásoktól.

Előnyök:

• Kemény oldalfal;
• Jó kopásállóság;
• Vonzó megjelenés.

Hibák:

• Magas ár.

1. Michelin Primacy 3

Ezek az év legjobb nyári gumiabroncsai az orosz piacon ma bemutatottak közül, annak ellenére, hogy még 2011-ben fejlesztették őket. A gyártási folyamat során a legmodernebb technológiákat alkalmazták, ami lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását. A gumi elasztomert tartalmaz, amely biztosítja a termék jó plaszticitását, speciális szilárdsági szintet növelő szert, valamint szintetikus lágyítót. Ezt a terméket az eredeti futófelület-mintázat jellemzi, amely kissé le van vágva a széleken - ez egyenletessé teszi a kopást és növeli az érintkezési foltot. Jelentős számú autonóm blokkja van, amelyek egyenetlen felületek ütközésekor erősebben egymáshoz nyomódnak.

A futófelület mintázata aszimmetrikus, ami megakadályozza a vízen futást nedves vagy fagyos utakon. A hosszanti hornyok könnyen megbirkóznak a felesleges folyadékkal, és megakadályozzák a megcsúszást. A lamellák vastagsága mindössze 0,2 mm, azonban megnövekedett terhelés mellett sűrűbb érintkezést biztosítanak az útfelülettel. Az érintkezési folt a lehető legnagyobbra készült, így még vészmanőverek során sem csúszik oldalra az autó.

Előnyök:

• Alacsony gördülési ellenállás, amely biztosítja az üzemanyag-fogyasztást;
• Szinte nincs zaj az úton;
• Meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik aszfaltfelületen.

Hibák:

• Induláskor gyenge a tapadás az úton.

Befejezésül egy érdekes videó

Ezzel befejeztük az év legjobb nyári gumiabroncsairól szóló áttekintésünket. Reméljük, hogy nagyon hasznosnak találta, és segített kiválasztani a legmegfelelőbb termékeket. Ha bármilyen kérdés homályos marad, vagy bizonyos nehézségek merülnek fel a gumiabroncsok kiválasztásával kapcsolatban, üdvözöljük cikkünk megjegyzéseiben.

Ebben a cikkben megismerkedünk az autógumik típusaival és a gumiabroncsok kiválasztásának jellemzőivel. Azok számára, akik a gumiabroncsok kiválasztásával szembesülnek, hasznos lesz azoknak a modelleknek a listája, amelyek vezető szerepet töltenek be a fogyasztói preferenciák között. Értékelésünknek köszönhetően kényelmesebb lesz eldöntenie, mit vegyen fel autójába nyáron.

Miután megértette az autógumik típusait és a jelölések jellemzőit, ebben az anyagban kellő figyelmet fordítunk a nyári gumiabroncsok kiválasztására. A nyárra ajánlott gumiabroncs-modellek listája segít olvasóinknak a járművükhöz való modell kiválasztásában.

A nyári gumik hasznos tulajdonságai:

• a tapadás biztosítása a futófelület merevsége miatt;
• a nyári gumiabroncsok kémiai összetétele lehetővé teszi, hogy ellenálljanak a magas hőmérsékletnek és egy adott pályát tartsanak fenn az úton;
• kopásállóság a súrlódásokkal szemben kemény felületeken;
• eső után tócsákon áthaladva nincs vízi futás.

A nyári előnyök télen hátrányokká válnak: a magas hőmérsékleten végzett munkához alkalmazkodva, alacsony hőmérsékleten a gumi „megkeményedik”, kevésbé rugalmas lesz, és sokkal rosszabbul birkózik meg feladataival. A futófelületet is csak vízzel, maximummal - sárral vagy homokkal - való „munkára” tervezték, de nem hóval és jéggel, ami eltömíti a futófelület mintázatát, és így nem biztosít tapadási tulajdonságokat. Ezért, ha jelentős különbségek vannak a téli és a nyári között (első esetben komoly „mínuszok”), a gyártók azt javasolják, hogy kizárólag téli gumiabroncsot (vagy) használjon. Az „univerzális” négyévszakos gumiabroncsok csak nagyon enyhe télű régiókban ajánlhatók – a gyártók még mindig nem találtak kompromisszumot abszolút semmilyen időjárási és útviszonyok mellett.

1) Vegye figyelembe a járműhasználati tevékenységet és a felületek/talajok típusát, amelyekkel a gumiabroncsok érintkezésbe kerülnek. Például, ha folyamatosan egyenetlen utakon használja járművét, érdemes erős oldalfalú abroncsokat keresni.

2) Iránytalan (szimmetrikus) futófelület-mintázat - száraz és forró nyarakra. Az irányított futófelület-mintázat jobban elvezeti a vizet a gumiabroncs alól, ezért ha a környéken esős a nyár, vásárolja meg ezeket a gumikat. A különböző kerekeken lévő futófelület mintázata nem különbözhet - erről beszélnek az autósiskolában, és emlékeztetni is fogunk.

3) Ügyeljen a sebességindexre. Ne vásároljon olyan gumiabroncsot, amelynek sebességindexe magasabb, mint amennyire az autója képes fejlődni – a magas indexért túl kell fizetni, mert bizonyos technológiai megoldások is meghúzódnak e tulajdonság mögött. Mi értelme a túlfizetésnek?

• verem (lemezekkel),
• függőlegesen (lemezek nélkül).

5) Viszonylag csendes vezetés mellett a nyári gumikkal kb 4 szezont lehet használni - de nem az évszakok számára kell figyelni, hanem a futófelület aktuális állapotára.

A legjobb nyári gumik

Nézzük meg a legjobb nyári gumik tíz modelljét. Példaként a cikkben figyelembe vesszük a 215/60 R17 gumiabroncs méretét - mind a crossoverek, mind a szedánok esetében.

MICHELIN CrossClimate+ 215/60 R17 100V

Ezt a gumiabroncs-modellt nyári, hagyományosan „egészszezonos” gumiabroncsként jellemzik. Az autók szerelmesei ezt a modellt választják tavaszra-nyárra-őszre. Nem ajánlott hideg télen, csúszós utakon használni. Kiváló minőségű gumiabroncsok a déli régiók számára, amelyek nem hagynak cserben, ha vizes füvön horgásznak, vagy autópályán, ha hirtelen elkezd esni az eső. Ezeket a gumiabroncsokat akkor lehet felszerelni, ha hosszú autóútra indul a meleg évszakban.

Jellemzők:

• személygépkocsihoz;
• terhelési index 100 (maximum 800 kg);
• A futófelület mintázata szimmetrikus.

Megfigyelt előnyei:

• kezelhetőség nedves aszfalton;
• kezelés nedves földutakon;
• kopásállóság;
• csendes nyáron száraz utakon;
• erős védő;
• hosszú utakra alkalmas.

Feltárt hiányosságok:

• rossz kezelhetőség jégen;
• kis köveket fog el.

Toyo Proxes CF2 SUV 215/60 R17 96V

Kiváló minőség nyári gumihoz. Azok, akik ezt a modellt választották, az egyik legjobb nyári gumi modellnek nevezik, kiemelve az ideális ár-minőség arányt. Az autók szerelmesei ezeket a gumiabroncsokat kiváló választási lehetőségként tartják számon egyenetlen városi utakon, viszonylag alacsony sebesség mellett.

Jellemzők:

• személygépkocsihoz;
• V sebességindex (240 km/h-ig);
• terhelési index 96 (710 kg).

Megfigyelt előnyei:

• jól fékez, nem gyűrődik;
• kopásállóság;
• alacsony zaj;
• lágyság;
• gyorsan elvezeti a vizet nedves utakon;
• jól nyomon követi.

Feltárt hiányosságok:

• sárban rosszul csúszik és fékez;
• nullához közeli hőmérsékleten barnul.

MICHELIN Primacy 3 215/60 R17 96V

Kiváló választás az autópálya abroncsokhoz, amelyek lágy és kényelmes járművezetést biztosítanak. Ez a „gumi” bebizonyította, hogy „ragadós” nedves úton, de nem zajos száraz úton. Meglehetősen olcsó és megbízható lehetőség a meleg évszakban.

Jellemzők:

• személygépkocsihoz;
• V sebességindex (240 km/h-ig);
• terhelési index 96 (710 kg).

Megfigyelt előnyei:

• költség/minőség arány;
• lágyság;
• nincs zaj az autópályán;
• jó kezelhetőség nedves utakon;
• kiváló tapadás az aszfalthoz ("ragadósság");
• üzemanyag-takarékosság a sekély futófelület miatt;
• Kiváló ellenállás az oldalirányú terhelésekkel szemben.

Feltárt hiányosságok:

• rossz kezelhetőség nedves földúton (sárban);
• nem a nagy kátyús városi utakra.

Continental ContiPremiumContact 5 215/60 R17 96H

Ezek a gumik jól teljesítenek városi körülmények között és autópályán is. A tapasztalt sofőrök arra figyelmeztetnek, hogy ezeknek a gumiknak a puha oldalfala nem biztos, hogy teljesen biztonságos durva utakon nagy sebesség mellett. A csendes vezetés és a város szerelmeseinek ajánljuk.

Jellemzők:

• személygépkocsihoz;
• terhelési index 96 (710 kg).

Megfigyelt előnyei:

• alacsony zaj;
• lágyság;
• kezelés száraz és nedves utakon;
• kiváló fékezés.

Feltárt hiányosságok:

• puha oldalfal (éles ütéseknél fennáll a betörés veszélye);
• agresszív vezetéssel nagyon gyorsan elhasználódik.

BFGoodrich g-Grip 215/60 R17 96H

Ez egy olcsó lehetőség a nagyon kopásálló nyári gumikhoz, amelyek alkalmasak városi körülményekre és rövid városon kívüli utakra. Nagy sebességnél mérsékelt zajt kelt, de elég jól fékez.

Jellemzők:

• személygépkocsihoz;
• sebességindex H (210 km/h-ig);
• terhelési index 96 (710 kg).

Megfigyelt előnyei:

• alacsony költségű;
• irányíthatóság;
• kopásállóság;
• kiváló fékezés nedves utakon;

Feltárt hiányosságok:

• elég kemény, mérsékelt zaj;
• nem tartja jól a nyomon követést;
• rossz kezelhetőség kavicson.

SUV-okhoz

Bridgestone Alenza 001 215/60 R17 96H

Meglehetősen drága gumiabroncsok, amelyeket nagy kopásállóság és tartósság jellemez. Az autórajongók pozitívan reagálnak erre a modellre. Városi környezetben hosszú távú használatra ajánlott.

Jellemzők:

• SUV-hoz;
• sebességindex H (210 km/h-ig);
• terhelési index 96 (710 kg).

Megfigyelt előnyei:

• kopásállóság;
• erő;
• merev oldalfal;
• jó viselkedés a kerékvágásban;
• kiváló kiegyensúlyozás;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• kiváló kezelhetőség nedves utakon;
• manőverezhetőség;
• Japán minőség.

Feltárt hiányosságok:

• meglehetősen magas költségek;
• magas zajszint.

Yokohama Geolandar SUV G055 215/60 R17 96H

„Tökéletesen kiegyensúlyozott gumiabroncsok egy SUV-hoz” (idézet a gumiabroncs egyik áttekintéséből) - nagyon jó minőség, de nem extrém vezetéshez és városon kívüli szabadtéri tevékenységekhez. Ez egy feltételesen „egészszezonos” modell, amely meleg télre és holtszezonra alkalmas. Simán áthalad a villamossíneken és a különböző út egyenetlenségein.

Jellemzők:

• SUV-hoz;
• sebességindex H (210 km/h-ig);
• terhelési index 96 (710 kg).

Megfigyelt előnyei:

• irányíthatóság;
• lágyság;
• alacsony zajszint;
• kopásállóság;
• kiváló minőségű fékezés;
• jó vízelvezetés (nincs aquaplaning);
• jó terepjáró képesség földutakon;
• jó terepjáró képesség sárban

Feltárt hiányosságok:

• magas üzemanyag-fogyasztás;
• az autó kellően hosszú gyorsulása;
• rossz kezelhetőség csúszós utakon (jég, nedves hó);
• kis kövek beragadnak a futófelületbe;
• szerény kivitel.

Toyo Open Country A/T plus 215/60 R17 96V

A modell alkalmas a vidéki nyaralás és az országúton való vezetés szerelmeseinek. Jó manőverező képességgel, stabilitással és elfogadható ár-érték aránnyal rendelkezik. Az autórajongók jól reagálnak ezeknek a gumiknak a holtszezoni használatára.

Jellemzők:

• SUV-hoz;
• V sebességindex (240 km/h-ig);
• terhelési index 96 (710 kg).

Megfigyelt előnyei:

• a pénz értéke;
• kezelés (beleértve sárban és nedves hóban);
• alacsony zajszint;
• lágyság;
• jól megbirkózik minden kátyúval;
• óvatos vezetéssel egész évben használható;
• nincs aquaplaning;
• stílusos kialakítás.

Feltárt hiányosságok:

• éles kavicson előfordultak defektek;
• A vásárlók rendszeres használat mellett meglehetősen magas szintű kopást észlelnek.

Continental ContiCrossContact LX2 215/60 R17 96H

Drága, de nagyon jó minőségű lehetőség nyári gumiabroncsokhoz SUV-hoz . A legtöbb sofőr megjegyzi, hogy ezek a gumiabroncsok „egészszezonosnak” tartják magukat. A terepjáró képesség és a tartósság a fő pozitív tulajdonságai ennek a modellnek. Kiváló gumiabroncsok egy „becsületes” crossoverhez utazáshoz és szabadtéri tevékenységekhez. Az autórajongók „kiválónak” nevezik ezt a modellt, de azt javasolják, hogy tartózkodjanak a nagyon gyors vezetéstől és az éles kanyaroktól.

kis kövek beleragadnak a futófelület mintájába.

Tigar Suv Summer 215/60 R17 96V

A modell alkalmas költségvetési lehetőségként a SUV-tulajdonosok számára. Meglehetősen alacsony áron ezek a gumiabroncsok tartósak és kopásállóak is; ezért a vásárlási megtakarítás mellett több nyári szezonra is használhatóak. Nem nagy sebességhez.

Jellemzők:

• SUV-hoz;
• V sebességindex (240 km/h-ig);
• terhelési index 96 (710 kg).

Megfigyelt előnyei:

• olcsó;
• kopásállóság;
• alacsony zajszint;
• elegendő puhaság;
• mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
• jó mozgás a pályán;
• jó tapadás vészfékezéskor.

Feltárt hiányosságok:

• az autók szerelmesei nem javasolják a 110 km/h feletti sebességet ezekkel a gumikkal, mivel a gumi puhasága miatt némileg csökken a jármű irányíthatósága;
• barnul, ha a hőmérséklet megközelíti a nullát (+2+3°C).

következtetéseket

A gumiabroncsok kiválasztásakor mindig ne csak a költségeket, hanem a gumi használatára vonatkozó terveit is figyelembe vegye. Még ha hosszú vezetési tapasztalattal rendelkezik is, óvatosan kísérletezzen az egész évszakos vezetéssel. Új gumiabroncsok felhelyezése után próbáljon meg különféle (ellenőrzött) körülmények között vezetni, ellenőrizze, hogyan viselkedik a jármű nedves úton és erős fékezéskor. Ne feledkezzünk meg az új gumiabroncsok kötelező bejáratásáról: az első 200-300 kilométeren ne tegye ki őket felesleges terhelésnek.

Autókhoz és crossoverekhez a fenti modellek jól teljesítenek a városban Toyo Proxes CF2 SUV, Continental ContiPremiumContact 5És BFGoodrich g-Grip. A városon kívül, beleértve az országutakat is, nem hagy cserben MICHELIN CrossClimate+. „Rokonai” a nyári gumik MICHELIN Primacy 3‒ autókedvelők ajánlják autópálya lehetőségként.

SUV-okhoz városban, törött utakon is, érdemes megfontolni Bridgestone Alenza 001És Yokohama Geolandar SUV G055. A városon kívüli, földúton, minden időjárási körülmények között aktív kirándulások kedvelőinek érdemes odafigyelniük a modellekre Toyo Open Country A/T, Continental ContiCrossContact LX2, Tigar Suv Summer.

Szeretnénk felhívni a figyelmet a cikk egy árnyalatára is: egyes modellek jellemzőiben nagy sebességindex található, de a hátrányok azt jelzik, hogy „nem nagy sebességhez”: elsősorban akusztikai kényelemről beszélünk, másodsorban pedig azokról a tervezési árnyalatokról. amit egyik vagy másik modell vásárlói jeleznek.

Jó vásárlást a megfelelő gumikért!

És természetesen minden abroncsot fel kell fújni: kövesd a linket a választékunkhoz a különböző ízekhez, színekhez és pénztárcákhoz.

A legjobb crossover nyári gumik értékelése, amelyek ilyen népszerű méretekben találhatók: 215/65 R16, 215/55 R17, 235/55 R17, 225/60 R17 stb. A tetején megtalálhatók az autópályákra, országutakra vagy vegyes üzemi körülményekre tervezett SUV-kategóriás abroncsok egyaránt.

A gumiabroncsokat költség szerint rendezik a drágától az olcsóbbig.

1.

Szegmens: prémium.

Csendes, puha és kényelmes nagy sebességű abroncs aszimmetrikus mintázattal, amely többször nyert díjat európai és hazai magazinok tesztjein. Az abroncs viszonylag gyengén ellenáll az aquaplaningnak, ugyanakkor rövid a féktávolsága, és hatékonyan kezelhető száraz és nedves aszfalton.

Származási ország: Oroszország, Németország, Spanyolország, Olaszország.

2.

Szegmens: prémium.

Egy másik nyári nagy sebességű gumiabroncs - az autómagazinok tesztjeinek többszörös győztese. Ez egy kiegyensúlyozott gumiabroncs, amely magabiztosan viselkedik száraz és nedves aszfalton, nagy ellenállással rendelkezik az aquaplaning ellen, és csendes és kényelmes utazást biztosít. Kiváló lehetőség városi és hosszú távú vidéki kirándulásokhoz.

Származási ország: Franciaország, Portugália, Csehország, Németország, Románia.

3.

Szegmens: prémium.

Nyári gumi SUV-okhoz, mely alkalmas városi, vidéki és könnyű terepen való használatra. Az abroncs üzemanyag-hatékonysága meglehetősen gyenge, ugyanakkor jó ellenállást biztosít az aquaplaning ellen, hatékony fékezést és kezelhetőséget biztosít nedves és száraz aszfalton.

Származási ország: Kína, Németország, Japán.

4.

Szegmens: prémium.

A német Goodyear újabb gumiabroncsa közúti mintázattal a nagy sebességű vezetéshez. Ez egy csendes, gazdaságos és kényelmes gumiabroncs, amely hatékonyan fékez, és jó kezelhetőséget biztosít nedves és száraz aszfalton. Kiváló választás városi és hosszú vidéki kirándulásokhoz.

Származási ország: Szlovénia, Lengyelország, Németország, Franciaország.

5.

Szegmens: prémium.

Aszimmetrikus mintázatú közúti nyári gumi nagy sebességű crossoverekhez és SUV-okhoz, mely városi és hosszú utakra is alkalmas. Az abroncsban csekély tereppotenciál van, de a teszteken kiválóan ellenáll az aquaplaningnak, alacsony zajszintet és jó eredményeket mutat száraz és nedves aszfalton.

Származási ország: Japán, Lengyelország.

6.

Szegmens: prémium

Közúti gumi a finn Nokian cégtől. Az abroncs terepjáró tulajdonságai rosszak, de nagyon jól ellenáll az aquaplaningnak, rövid a féktávolsága és hatékony kezelhetősége nedves és száraz aszfalton egyaránt. A gumikeverék aramidot (Kevlar) is tartalmaz, ami jelentősen megnöveli a gumiabroncs falainak szilárdságát és az oldalütésekkel szembeni ellenállását.

Származási ország: Oroszország, Finnország.

7.

Szegmens: prémium

Nagy sebességű nyári gumi aszimmetrikus mintázattal az olasz Pirelli cégtől. Az abroncs meglehetősen nehezen vezethető, és nem rendelkezik magas szintű kényelemmel, de nagy ellenállást biztosít az aquaplaning ellen, rövid féktávot és hatékony kezelhetőséget biztosít nedves és száraz aszfalton.

Származási ország: Olaszország, Románia, Kína, Anglia, Mexikó, Oroszország.

8.

Szegmens: közepes.

A holland Vredestein cég által 2011-ben bemutatott közúti nyári gumiabroncs. Ez egy lágy futású abroncs, sportos karakterrel és kiegyensúlyozottan kiváló fékezési és kezelhetőségi eredményekkel nedves és száraz aszfalton. Az optimális ár-minőség arány jó választássá teszi az abroncsot városra és autópályára.

Származási ország: Hollandia, India.

9.

Szegmens: közepes.

Csendes és gazdaságos nyári gumiabroncs aszimmetrikus mintázattal crossoverekhez és SUV-okhoz a japán Toyo cégtől. A teszteken a kezelhetőség és a fékhatás nem különösebben lenyűgöző, de nem is nevezhető gyengének. Száraz aszfalton kicsit jobban viselkedik, mint nedvesen. Nem rossz átlagos autó ésszerű pénzért városon belüli és országúti használatra mérsékelt sebesség mellett.

Származási ország: Japán.

10.

Szegmens: közepes.

Nyári gumi a koreai Hankook cégtől szimmetrikus mintázattal. A teszteken az abroncs gyenge üzemanyag-hatékonyságot mutat, de ezt jó terepminőséggel, rövid fékúttal és a prémium abroncsok szintjén hatékony irányíthatósággal kompenzálja.

Származási ország: Magyarország, Korea.

11.

Szegmens: közepes.

Nagy sebességű nyári gumi a koreai Hankook cégtől városi és távolsági utakra. Ez egy gazdaságos és csendes gumiabroncs, amely száraz aszfalton mutatja meg legjobb tulajdonságait, nedves aszfalton pedig kissé lemarad a fékezésben és a kezelhetőségben.

Származási ország: Korea, Magyarország, Kína.

12.

Szegmens: közepes.

Nagyon kiegyensúlyozott gumiabroncs, amely tökéletes városi, vidéki utakra és könnyű terephasználatra. Az abroncs átlagos fékezést és kezelhetőséget biztosít száraz és nedves aszfalton, valamint magas tereppotenciált szennyeződésen, homokon és kavicson. Kiváló olcsó lehetőség vegyes üzemi körülményekhez.

Származási ország: Magyarország, Spanyolország.

13.

Szegmens: közepes.

Nyári „esőgumi”, amely maximális biztonságot nyújt nedves aszfalton. Száraz felületen egy kicsit lemond a féktávolságban és a kezelhetőségben, de ezt alacsony árral, magas kényelemmel és alacsony zajszinttel pótolja. Kiváló lehetőség városi használatra mérsékelt sebesség mellett.

Származási ország: Franciaország, Németország, Románia, Portugália.

14.

Szegmens: közepes.

Közúti nyári gumi aszimmetrikus mintázattal. Magas szintű üzemanyag-hatékonyságot, kényelmet és átlagos fékezést és kezelhetőséget biztosít száraz és nedves aszfalton. Kiváló ár-érték arány a városban és a hosszú utazásokhoz.

Származási ország: Franciaország, Németország, Lengyelország, Szlovénia, Türkiye, Thaiföld.

15.

Szegmens: közepes.

Viszonylag durva mintázatú, puha, csendes és kényelmes gumiabroncs, mely városi és könnyű terepen egyaránt alkalmas. Vizes és száraz aszfalton végzett teszteken átlagos fékezési és kezelhetőségi eredményeket mutat.

Származási ország: Németország, Csehország, Portugália, Szlovákia, Szlovénia.

16.

Szegmens: költségvetés.

Aszimmetrikus mintázatú nyári gumi a szlovák Matador cégtől, amely a német Continental konszernhez tartozik. A hasonló olcsó abroncsokhoz képest az abroncs rövid féktávolságot és jó kezelhetőséget mutat nedves aszfalton, és kissé elmarad a száraz aszfalton elért eredményektől. Tisztességes választás a város számára kevés pénzért.

Származási ország: Csehország, Franciaország, Németország, Portugália, Szlovákia.

17.

Szegmens: költségvetés.

Aszimmetrikus futófelület-mintázatú nyári közúti gumi a tajvani Maxxis cégtől. Az abroncs az UHP osztályba tartozik, és a tesztek során a drága prémium modellek hátterében viszonylag rövid féktávot és hatékony kezelhetőséget mutat nedves és száraz aszfalton.

Származási ország: Kína.

18.