Fogaskerék-indító: különbségek leírása és kialakítása, lehetséges meghibásodások és javítási módszerek. Az önindító működési elve Hogyan működik az önindító egy autóban

Az önindító az autó motorjának indítására szolgál. Három fő részből áll: egy egyenáramú motorból, egy segédreléből és egy futó tengelykapcsolós hajtóműből.

Az elektromos motorokat elektromágneses gerjesztéssel vagy permanens mágnesekkel történő gerjesztéssel használják. Az utóbbiak modernebbek. Kompaktabbak, egyszerűbbek, kevesebb áramot fogyasztanak és nagyobb a fordulatszámuk, de kisebb a nyomatékuk. Ezért a nyomaték növelése érdekében az ilyen indítók kialakításába egy sebességváltót is beépítenek. A sebességváltó bolygókerekes, három fogaskerékből áll, amelyek egy központi fogaskerék körül forognak. Az elektromos motor kialakítása tartalmaz egy forgórészt (forgó rész) és egy állórészt (álló rész). A forgórész áramellátása csúszó rugós érintkezők - kefék - segítségével történik. Az önindító által fogyasztott áram működés közben 100-200 amper tartományba esik, hideg időben induláskor pedig elérheti a 400-500 ampert is. Éppen ezért nem ajánlott 10-15 másodpercnél tovább bekapcsolva tartani az önindítót.

A mágneses relé úgy van kialakítva, hogy táplálja az elektromos motort, és táplálja a hajtóművet a lendkerék gyűrűjére. Amikor a gyújtáskulcsot "Start" állásba fordítják, a relé érintkezői áramot kapnak. Ebben az esetben az elektromos motor tápáramköre zárva van, és a relé armatúrája a lendkerék gyűrűjével kapcsolja be a fogaskereket a hajtókaron keresztül. A korszerűbb indítóknál a mágnesrelé a fő tekercselésen kívül tartótekerccsel is rendelkezik. Ez a kiegészítő tekercs az önindító által fogyasztott áram csökkentésére szolgál, mivel sokkal kevesebb áramra van szükség a relé bekapcsolt állapotban tartásához, mint az indításához.

Az átfutó tengelykapcsoló ("Bendix") megvédi az indítómotort a sérülésektől a motor beindulása után. Amint a főtengely fordulatszáma meghaladja az indító fordulatszámát, az átfutó tengelykapcsoló leválasztja a hajtóművet és a villanymotor tengelyét.

Az önindító hibás működése

Néhány „rossz tipp” az indító gyors és hatékony letiltásához:

1. A legjobb módszer az "Klasszikus". A motor beindítása után továbbra is tartsa a gyújtáskulcsot "Start" állásban. Cselekedeteinek helyességét a jellegzetes sikítás alapján ítélheti meg, amelyet minden önmagát tisztelő induló haláltusájában hallatszik. Ha természeténél fogva nem vagy szadista, akkor a gázra lépve és a motort 3000-4000-re pörgetve felgyorsíthatod kedvenc önindítód pusztulását. Mivel a lendkerék és az indító sebesség aránya valahol átlagosan 1/20, nem nehéz kiszámítani, hogy a Bendix milyen sebességgel próbál lépést tartani a lendkerékkel ilyen motorfordulatszámon. A hajsza határozottan az erősen izzadt Bendix túlmelegedésével és elakadásával ér véget, ami közelebb hozza a végzetes véget. A beszorult bendix vagy bolygókerekes hajtóművel és armatúrával ellátott tengelyt húz, vagy közvetlenül a hajtómű nélküli indítók armatúráját. Majd néhány másodperc alatt a dühösen forgó armatúra-kommutátor porrá darálja a maradék keféket, és maga az armatúra is kékes színűre melegszik fel. Útközben néha leszakadnak a kefetartók, a bolygóváltó műanyag gyűrűje apró darabokra törik, sőt az önindítóház is szétreped! Röviden, ha az indító csikorgás helyett elmosódó morgást kezd hallani, vagy enyhe füst jön ki a motorháztető alól, az eljárás befejezettnek tekinthető. Mindennek maximum öt percig kell tartania! Vegye figyelembe azt is, hogy egy hibás gyújtáskapcsoló gyakran átveszi ennek a műveletnek az irányítását, különösen a dízelautóknál, ahol az indítók általában nagyobb teljesítményűek, és ennek megfelelően lényegesen nagyobb áram folyik át a zár érintkezőin, ezért az érintkezők kiégnek. idővel és bottal.
2. Út "Ökológiai", egyéb nevek: „Gazdaság”, „Lustáknak”, „Nem akarok nyomulni!” Ha az ökológia témája közel áll Önhöz, akkor semmi sem akadályoz meg abban, hogy autóját most elektromos járművé alakítsa. Nincs gáz a tankban? És nem szükséges! Nyugodtan tedd sebességbe és tekerd el az indítókulcsot! Hurrá! Jön!!! Ez a módszer használható nagy tócsában elakadva (na jó, ne áztassa a lábát!), garázsba hajtva, általában mindig, amikor lusta, nem akar keresni valamit, figura valamit, vagy általában tépje le a meleg helyet egy meleg székről! Jól! Így pár száz métert nagyon le lehet győzni, és valószínűleg ez lesz az induló utolsó hattyúdala! Még ha félúton is észhez térsz, a halálos sebek elkapása után az induló már nem él ezen a világon. Az így megölt starterek exhumálása azt mutatja, hogy maradványaik teljesen megegyeznek a „klasszikus” módon megölt egységek belsejével.
3. Út "Éteri"- csak dízelvezetőknek. A dízelmotorosok takarékos emberek, nem mindenki tankol téli dízel üzemanyagot a súlyos fagyban. Sokkal könnyebb kifröccsenni egy kis levegőt oda, ahol szükség van rá – és úgy tűnik, beindul! Mi ez a gyanús zaj most az indítóból? Bah! Igen Bendix krantetek! Ja és az önindító háza megrepedt? A-és: hát volt valami detonáció az indításkor: nos, mi köze ehhez? És annak ellenére, hogy ha az üzemanyag-befecskendező szivattyút rosszul állítják be, vagy „hígítókat”, például étert használnak, a keverék korábbi gyulladása miatt detonáció lehetséges a motor beindulásának pillanatában, és emiatt a lendkerék koronája fordított hatások a bendixre. Mint ismeretes, a dízelmotorok kompressziója átlagosan körülbelül háromszor nagyobb, mint a benzinmotorokban, ennek megfelelően az indító háromszor nagyobb túlterhelést tapasztal indításkor. De ha a detonáció során az önindító is a fogakba ütközik, akkor az egészség nem elég - az indító kiütődik. Nem csak a bendix törik, az önindító elülső része (maszk) sokszor nem bírja a túlterhelést, sőt az acél armatúra tengelye is eltörik! Diesel sofőrök! Fémhulladék gyűjtőpontok várnak rád!
4. Út "Pocsolya". Egy régi, megbízható módszer, amelyet azoknak a makacs embereknek a sok generációja tesztelt, akik hisznek abban, hogy egy autónak bármilyen időben, bármilyen úton haladnia kell. Nos, egy hideg zuhany az indulónak, majd a bemelegítés jó kondíció egy igazi kezdőnek. Csak az a kár, hogy ezek után sokan "tüsszenteni", "köhögni" kezdenek, sokakat hirtelen "bénul meg" és egyszerűen beszorulnak, mivel gyakran az armatúra az állórésszel együtt egyszerűen berozsdásodik. Lehet, hogy akkor egyszerűen el lehet távolítani és megfulladni, mint Gerasim Mu-mu? Erősen ajánljuk ezt a módszert az automata sebességváltós autók tulajdonosainak, különösen mindenféle „dzsip” és egyéb „közúti jármű” számára, akik naivan azt hiszik, hogy a „terepjáró” kényelmes kétéltű. De nagyban megerősíted a hátad és a vállöved izmait, ha kinyomod az elakadt hintódat egy mocsaras erdőből vagy egy kis gázlóból! (Csak találgatni lehet, hogyan kerül oda egy vontató? Automata váltóval szerelt autót kötélen nem is ajánlott cipelni!!!) „A nedves indító az egészség záloga” – ez lesz most a mottója séta közben, aminek minden bizonnyal eljön az ideje az önindító javításának, vagy új keresésének.

A sebességváltó-indító kialakítását az armatúra és a futótengelykapcsoló közötti sebességváltó különbözteti meg. A biztonsági ráhagyást a belső égésű motor lendkerekére szállított sebességváltó forgatónyomatékának növelése biztosítja.

A hagyományos önindítóhoz hasonlóan a fogaskerekes változat állandó mágneseket használ tekercselés helyett, leegyszerűsítve a tervezést, csökkentve a súlyát és méretét. A karbantarthatóság gyakorlatilag nem csökken, a meghibásodások fő okait és a javítási módszereket az alábbiakban tárgyaljuk.

A sebességfokozat-indító célja

A fő problémák a belső égésű motor indításakor a sűrű olaj mínusz hőmérsékleten, az akkumulátor lemerülése, a fedélzeti elektromos rendszer extrém terhelése, amelyeket a bolygókerekes sebességváltóval ellátott sebességváltó teljesen megold.

A normál indító több lépésben indítja el az autót:

• Az indítókulccsal az autó tulajdonosa lezárja az áramkört a vontatási relén;
• ezzel egyidejűleg az átfutó tengelykapcsoló (Bendix) összekapcsolódik a lendkerékkel;
• a következő áramkör bezárul, a villanymotor feszültséget kap;
• a motor addig indul, amíg a tengelye el nem éri az önindítóénál nagyobb fordulatszámot;
• ebben az esetben az átfutó tengelykapcsoló automatikusan megszakítja a villanymotor tengelyének és a hajtóműnek a kapcsolását.

A fogaskerék-indítóban a bendix és az armatúra tengelye egymáshoz képest térben el van tolva, de párhuzamosan marad egymással. A különböző fogszámú fogaskerekek csökkentik a bendix forgási sebességét, de a lendkerék forgatónyomatéka meredeken növekszik, így garantált a belső égésű motor egész évszakos indítása.

Tervezési különbségek

A szorzóhoz (nyomatékerősítőhöz) hasonlóan a fogaskerék-indítónak bolygókerekes fogaskereke van. Ezenkívül a szokásos indító vagy állandó mágnes, vagy az állórész belsejében van egy tekercs. A belső égésű motorok indítására szolgáló hajtóművek mindig állandó mágnesekkel vannak felszerelve a tervezés egyszerűsítése és a méretek csökkentése érdekében.

A sebességváltó indító előnyei és hátrányai

Mivel a sebességváltó-indító továbbfejlesztett kialakítású, ennek az indítóegységnek a fő előnyei a következők:

• a feszültség nem csökken, amikor a lendkerék forog, ez elég az ECU-hoz;
• a fordulatszám csökken, de a nyomaték nő;
• a kefék élettartamának növelése az armatúra tekercseinek alacsonyabb indítóáram miatt;
• a Bendix kivételével minden alkatrész legalább kétszer annyi ideig tart;
• Az indítóegység kisebb méretű, könnyebben karbantartható és javítható.

A sebességváltó-indító hátrányai a következők:

• komplex javítás a nagyszámú alkatrész és a bonyolult kialakítás miatt;
• mágnesek ragasztása az armatúrára (csak a fehérorosz gyártótól);
• a bolygógyűrű intenzív kopása, amely az önindító súlyának és az indítóegység költségének csökkentése érdekében acél helyett polimer anyagokból készül.

Az önindító sebességfokozat-módosításainak alacsony teljesítményhatára határozza meg a személygépkocsikra való felszerelését. Nem alkalmas teherautókhoz és még erős SUV-okhoz sem.

Fogaskerék-indító javítás

Mivel a motorindító egységnek súrlódó részei vannak, és elektromos résszel van felszerelve, meghibásodások továbbra is előfordulnak. A sebességváltó-indító összetett kialakítása bizonyos esetekben veszteségessé teszi a javítást, ezt az egységet teljesen kicserélik. Bizonyos esetekben azonban az autó tulajdonosa a helyszínen azonosíthatja és elháríthatja a problémát.

Mágnesrelé meghibásodása

Ebben az esetben a sebességváltó-indító javításához a motorindító egység teljes szétszerelése szükséges. A szakértők azt javasolják, hogy a szolenoid relé szétszerelése előtt fényképezzen le, hogy ne keverje össze az érintkezők polaritását. Ha a relé szétszerelhető, a „nikkeleket” szemrevételezéssel ellenőrizzük, ha megégnek, akkor jelentős kopás esetén jobb, ha teljesen kicseréljük őket.

Indítsa el a problémákat

Ha a gyújtás kulccsal történő ráadásakor hallja a visszahúzó relé működésének jellegzetes hangját, de a lendkerék nem forog, valószínűleg a bendix elhasználódott. Ebben az esetben az indítóhajtást teljesen ki kell cserélni, lehetőleg egy speciális szervizközpontban.

Mindenesetre ellenőrizni kell az akkumulátor töltöttségi szintjét, talán az indítóáram nem elegendő, még a nyomatékot erősen növelő sebességváltóhoz sem.

Nem reagál a gyújtáskulcsra

A sebességváltó indítójának ezt a meghibásodását leggyakrabban az áramkör megszakadása okozza. Az indítóegység működőképességének visszaállításához a következőket kell tennie:

• húzza meg a terminál rögzítő anyákat;
• tisztítsa meg az oxidált kapcsokat, ha szükséges az érintkezés helyreállításához;
• akkumulátor töltés ellenőrzése, szükség szerint töltés;
• a bendex átdolgozása és szükség esetén cseréje nem áll helyre;

Ez a meghibásodás elvileg nem igényel egy szerviz látogatást, könnyen megjavítható.

Mágnesek kiesnek/letapadnak

A meghibásodott önindító szétszerelésekor nagyon nehéz fenntartani az állandó mágnesek eredeti sorrendjét. A kupacba felhalmozott betétek elvileg nem jelentenek gondot az autótulajdonosnak, ha van iránytű. Véletlenszerű módszerrel 30-50% valószínűséggel a kívánt sorrendbe helyezheti őket, ezért szisztematikusan kell megközelítenie a javítást:

• az indító normál működéséhez 3 mágnest használnak a mágnesezési vektorral kifelé, és ugyanennyit a mágnesezési vektor ellenkező irányával, de befelé;
• ketrecbe szereléskor váltogatni kell őket;
• a mágnesezési vektort az iránytű határozza meg, ebből a célból a betétet a készülék közelében lévő élre kell felszerelni, három mágnesnél a nyíl feléjük fordul az északi oldallal, a többinél - a déli oldallal;
• Függetlenül tapadnak a ketrec testéhez az indítóban elhelyezkedő távtartó polimer gyűrűk révén a betétek mindkét szélén.

Ahhoz, hogy az armatúra a kívánt irányba működjön (forogjon), az indítót függőlegesen kell elhelyezni, rá kell tenni az alsó távoli gyűrűt, majd a házat, a relé felőli oldalon elhelyezve a „+” vezeték visszahúzó nyílást.

Ezután a házat az alsó távoli gyűrűvel együtt eltávolítják, a mágneseket felváltva észak/dél irányba helyezik el, és a felső távoli gyűrűvel rögzítik, figyelembe véve a kötőrudak furatait.

A javítókészlet formájában lévő kefeszerelvényt a karton szigetelés beszerelése után kell felszerelni a pozitív vezeték hornyába.

Figyelem: Mielőtt az önindítót a helyére szerelné, ellenőrizni kell annak jellemzőit. Ehhez az akkumulátorhoz való csatlakoztatáskor forgassa el, és ellenőrizze, hogy az övvisszahúzó működik-e.

Így a hajtómű-indító egyes hibái önerőből is kiküszöbölhetők. A garanciák biztosítása érdekében azonban érdemes felkeresni egy szervizt, ahol a szakemberek nem követnek el hibákat, és tanácsot adnak a felhasználónak, hogy válasszon egy adott gyártó indító- vagy javítókészletét autójához.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Az önindító egy elektromechanikus eszköz. Ez arra utal, hogy az önindító működési elve az akkumulátor elektromos energiájának felhasználása és mechanikai energiává alakítása.

Az egység belső felépítése:

Az indító 5 fő elemre oszlik:

1. A test acélból készült, és henger alakú. A külső falon 4 mezőtekercs (általában 4 vagy több) és magok (más néven „pólusok”) találhatók. Mindent csavaros csatlakozások tartják össze. A csavart egy magba csavarják, hogy a tekercset a falhoz nyomják. A karosszéria speciális lyukakkal rendelkezik a készülék elülső részének rögzítésére, ahol az átfutó tengelykapcsoló mozog.
2. Az armatúra egy speciális acélból készült tengely, amelyre az armatúra és a kommutátor lemezei vannak rányomva. A magok speciális hornyokkal rendelkeznek az armatúra tekercsek lefektetéséhez. A tekercs végei a kollektorlemezhez vannak rögzítve. A kollektorlemezek egy körben helyezkednek el, és egy dielektromos platformra vannak felszerelve. A mag átmérője a test átmérőjétől függ. A horgony az elülső és a hátsó burkolathoz rézből és acélból készült perselyekkel van rögzítve. A perselyek is csapágyak.
3. A vontatási relé a készülék testére van felszerelve. A teljesítményrelé házának hátsó részén érintkezők találhatók - „nikkelek”, egy mozgatható áthidaló érintkező puha fémből. A „Pyataks” egyszerű csavarok, amelyeket a vontatási relé fedelébe kell behajtani. Anyák segítségével ráhelyezzük az akkumulátor tápvezetékeit, valamint a pozitív kefék vezetékeit. A mag egy Benedix nevű lengőkarral csatlakozik az átfutó tengelykapcsolóhoz (a név az amerikai Benedix mérnök nevéből származik, aki megalkotta).
4. A Benedix szorosan a tengelyre van rögzítve, és egy görgős mechanizmus, amely a lendkerék koronájában lévő hálófogaskerékhez kapcsolódik. Amikor forgatónyomatékot alkalmaznak a Benedixre, a kosárgörgők kimozdulnak a hornyokból, és szilárdan rögzítik a fogaskereket a külső kerékhez. Ellenkező irányban forogva a görgők bejutnak a leválasztóba, és a fogaskerék a külső futamtól függetlenül elkezdi forogni.
5. A kefetartón keresztül a réz- és grafitkefékre egyenfeszültség kerül, amely az armatúra kommutátorlapjaira kerül. Kinézetre a kefetartó fémbetétes dielektromos ketrec, a kefék pedig benne találhatók. A kefe érintkezői a pontlemezekhez vannak hegesztve. A póluslemezek a terepi tekercsek farkai.

Annak érdekében, hogy egy autómotor be tudjon indulni, a következő folyamatok mennek végbe a mélyében:

• a gyújtáskapcsoló érintkezőinek zárása után az áramot az indítórelén keresztül a vontatási relé behúzó tekercsébe irányítják;
• az övvisszahúzó relé armatúrája a házon belül mozogva kinyomja a bendixet a házból, és kapcsolja a fogaskerekét a lendkerék gyűrűjéhez;
• amikor a visszahúzó relé armatúrája eléri a végpontot, az érintkezők bezáródnak, és áram folyik a relé tartótekercsébe és az indítómotor tekercsébe;
• Az indítótengely forgása hatására a gép motorja beindul. Miután a lendkerék forgási sebessége meghaladja az indítótengely forgási sebességét, a bendix leválik a gyűrűről, és visszaállító rugó segítségével az eredeti helyzetébe áll;
• Amikor a gyújtáskapcsolóban lévő kulcs visszatér a motor indításához szükséges első pozícióba, az önindító áramellátása leáll.

Az önindító hibái közül a következőket kell megjegyezni:

• az önindító bekapcsolásakor nem alakul ki a szükséges motorfordulatszám (lassan forog);
• az önindító bekapcsolása az indítófokozat csiszolását váltja ki, amely nincs bekapcsolva;
• az önindító nincs aktiválva;
• az indítóarmatúra forog, de az egység nem forgatja a főtengelyt;
• Az önindító nem kapcsol ki a motor beindítása után.

E problémák okai a következők:

• rossz indítócsatlakozás vagy gyenge indítópólus-csatlakozás;
• nem megfelelő olaj a motor forgattyúházában;
• akkumulátor meghibásodása vagy lemerülése;
• rossz kefe érintkezés vagy laza vezetékvégek;
• rövidzárlat az indító tekercseiben;
• a hajtás erősen mozog a tengely mentén;
• a lendkerék gyűrűjének fogai használhatatlanná váltak;
• a hajtómű útja és a kapcsolóérintkezők zárási nyomatéka nincs megfelelően beállítva;
• nincs érintkezés a gyújtás bekapcsolásakor vagy a gyújtáskapcsoló használhatatlanná vált;
• az indító hajtás puffer rugója meggyengült;
• blokkolja a hajtást az armatúra tengelyén;
• a reléérintkezők égése vagy működési alkalmatlansága;
• csapágykopás;
• a hajtó fogaskerék „késve” vált le a gyűrűs fogaskerékről.

Csak az időben történő diagnosztikai intézkedések, valamint a magas színvonalú, szakszerű szolgáltatás akadályozza meg az ilyen eseményeket, és ha ez már megtörtént - vegye igénybe StarteR szervizközpontunk szakembereinek szolgáltatásait.

Az önindító meghibásodásának jelei és okai:

Kérdés: miért nem kapcsol be az önindító?

Válasz: Előfordulhat, hogy az érintkezők megszakadtak, valami elromlott az indítóáramkörökben, vagy az ok rövidzárlat lehet. Ezenkívül probléma lehet a vontatási relé belsejében.

Kérdés: Honnan jön a kattogó hang az indító indításakor?

Válasz: Az ok lehet lemerült akkumulátor, laza érintkezők az indítóáramkörben vagy a vontatási relé tekercsének meghibásodása.

Kérdés: Miért nem forog az armatúra az önindító bekapcsolásakor, ha pedig forog, akkor lassú?

Válasz: Ez elsősorban a lemerült akkumulátor miatt történik. Ezen túlmenően az okok lehetnek a vontatási relé égett érintkezői, törött érintkezők, koszos kommutátor, régi kefék vagy rövidzárlat a tekercsekben.

Kérdés: Mi az oka annak, hogy a gyújtáskapcsoló beragad a Start állásba?

Válasz: Valószínűleg a bendix nem abból a kuplungból jött ki, ami a lendkerékkel volt. A motor megpörgette az indítóarmatúrát, amitől az önindító kiégett.

Kérdés: Miért ragad mindig a gyújtás?

Válasz: Ennek oka az, hogy az önindító a motor beindítása után működik. A javításnak nincs értelme, mert úgyis eltörik az önindító.

Kérdés: Mi a gyors induló kopás titka?

Válasz: amikor a motor beindul, az indítóarmatúra percenként másfél ezer fordulatszámmal forog néhány extra másodperc miatt, a fordulatok száma körülbelül 5 ezerrel nő. Ezért a perselyek, kefék, bendixek, villák és kommutátorok élettartama gyorsabban kimerül.

Kérdés: Miért nem kapcsolt ki az önindító a motor beindítása után?

Válasz: Ennek oka lehet az önindító szabadonfutójának meghibásodása, vagy a vontatási relé belsejében lévő érintkezők eltömődtek.

Kérdés: Mi történik, ha az indítóarmatúra bekapcsoláskor forog, de a lendkerék álló helyzetben marad?

Válasz: mindez a lendkerék vagy a hajtómű fogainak károsodása, a kar problémái, a tengelykapcsolóház önindítójának laza rögzítései, a készülék tengelykapcsolójának megcsúszása vagy a hajtógyűrű problémái miatt.

Kérdés: Mi az oka az indítóerő elvesztésének egy meleg autóban?

Válasz: ilyen veszteség rejtve van:

• rögzítőcsavarokban;
• szerelési helyeken;
• a zsinór alatti korhadt tápvezetékek között;
• oxidált területeken, ahol a vezetékek és érintkezők össze vannak tömörítve;
• rozsdás rögzítőcsavarokon és anyákon.

Használati útmutató:

Emlékeztetni kell arra, hogy az önindító erős elektromos motor, de csak rövid ideig. Ne feledkezzen meg erről, próbálja meg követni a fontos utasításokat:

Kapcsolja be az indítót legfeljebb 10 másodpercre. Ha az autó motorja nem indul be, hagyja békén az önindítót 30 másodpercig, mert rendkívül lassan hűl le. 2-3 sikertelen motorindítás után tartson 4 perc szünetet.

Figyelje meg az akkumulátor érintkezőit. Gyakran előfordul, hogy a kivezetések oxidálódnak és az önindító nem veszi fel a számára szükséges áramot, aminek következtében nem fejlődik ki kellő nyomatéka. A motor nem indul be, a kivezetések tisztítása helyett javításra visszük az egységet. Természetesen a mesterek megmagyarázzák az okot, de az idő elvesztegetett.

A motor beindítása után kapcsolja ki az önindítót. Ha ez nem történik meg, akkor 2-3 másodperc egyszerűen elpusztítja a csomópontot. Végül is a motor indításakor az indítóarmatúra forgási sebessége 1500 ford./perc, és az indítás után az armatúra többszörös sebességgel kezd forogni (ha a bendix kapcsolódik a motor lendkerékéhez). A sebesség növekedése az összes indítóalkatrész fokozott kopásához vezet, ami az egység teljes tönkremeneteléhez vezet. Figyeld ezt a pillanatot, ne engedj ilyen értelmetlen forgást. Ugyanez a hatás a gyújtáskapcsoló hibás működése esetén is fennáll.

Ne mozgassa a járművet az önindító segítségével. Érdemes megfontolni, hogy minél kisebb a fordulatszám, annál több áram folyik az indító tekercsébe. Ha kézifékre teszi az autót, bekapcsolja a sebességet, majd bekapcsolja az önindítót, akkor 30 másodperc után ilyen őrültség után a szerelvény tekercsei egyszerűen kiégnek, és az akkumulátor is használhatatlanná válik.

Vigyázzon autójára, és többször is a segítségére lesz.

Az önindító a motorindító rendszer fő egysége, amely a tengelyét a motor indításához szükséges fordulatszámra forgatja. A meghibásodás megállapításához és a javítások elvégzéséhez tudnia kell, hogy mi az önindító egy autóban, és mit szolgál.

[Elrejt]

Készülék leírása

Ez az eszköz fémtokba helyezett henger formájában készül. Hossza körülbelül 15 cm, átmérője modelltől függően körülbelül 7-10 cm. Az indítószerkezethez egy másik kisebb hengeres elem, egy relé csatlakoztatható. A csomópont legalább egy vezetékhez csatlakozik az akkumulátorból, egy másik vezeték mehet a reléhez.

Miért van szükség önindítóra egy autóban, és hol található?

Az autó indítómotorja egy olyan mechanizmus, amelynek célja a főtengelyre hatni, hogy elforgatja azt, amihez szükséges.

Az önindítót a hajtómű és a sebességváltó találkozásánál kell felszerelni. Általában egy harang alakú műanyag burkolat található itt. Az autómodelltől függően az indítómechanizmus a tetejéhez vagy az aljához közelebb is felszerelhető. Az első esetben az autó tulajdonosa a motortérből, a másodikban pedig az alja alól férhet hozzá. A készülék rögzítése két vagy három csavarral történik.

Autóindító készülék

Szerkezetileg ez a gépegység a következő alkatrészekből áll:

• 1 – hajtótengely;
• 2 – persely a mechanizmus elülső burkolatán;
• 3 – korlátozó gyűrű;
• 4 – az átfutó tengelykapcsoló belső gyűrűjével felszerelt sebességfokozat;
• 5 – futógörgő;
• 6 – hajtómű tengelytartó béléssel;
• 7 – bolygókerekes tengely;
• 8 – tömítőelem;
• 9 – tartó a mechanizmus karjához;
• 10 – maga a meghajtó eszköz karja;
• 11 – az indítószerkezet elülső burkolata;
• 12 – horgonyrelé eszköz;
• 13 – rögzítő tekercselés;
• 14 – vontatási tekercselés;
• 15 – mágnesszelep relé;
• 16 – a fenti elem rúdja;
• 17 – visszahúzó relé magja;
• 18 – lemez a mechanizmus érintkező elemeivel;
• 19 – a mágnesszelep relé védőburkolata;
• 20 – érintkezőcsavarok;
• 21 – csatlakozó a pozitív kefeelemek csatlakoztatásához;
• 22 – konzol;
• 23 – kefetartó;
• 24 – pozitív ecset;
• 25 – horgonyszerkezet tengelye;
• 26 – kapcsolóelem;
• 27 – a mechanizmus hátlapja, persellyel felszerelve;
• 28 – gyűjtőeszköz;
• 29 – jármű indítóháza;
• 30 – állandó mágnes;
• 31 – a rögzítőeszköz magja;
• 32 – armatúra tengelytartó beépített béléssel;
• 33 – a mechanizmus bolygókerekes fogaskereke;
• 34 – a készülék fő fogaskereke, amely központi;
• 35 – hordozó;
• 36 – belső fogakkal ellátott fogaskerék;
• 37 – készülék megcsapoló gyűrű;
• 38 – agy a ráfutó tengelykapcsoló külső gyűrűjével.

Indító működési elve

Amikor megpróbálja beindítani a motort, az egység a következőképpen működik:

1. Az áram a gyújtáskapcsoló zárt érintkező elemein keresztül jut a mechanizmusreléhez. Ezt követően a vontatási tekercs kapcsaira kerül.
2. A vontatási relé horgonyeszköze transzlációs mozgásokat kezd végrehajtani a mechanizmus testén belül. Ez azt eredményezi, hogy az átfutó tengelykapcsoló addig mozdul, amíg a hajtómű fogai nem kapcsolódnak a lendkerék gyűrűjének fogaihoz.
3. Amikor a vontatási relé rögzítőeszköze eléri a végső helyzetet, ez az érintkező elemek zárásához vezet. Ennek eredményeként az áram közvetlenül az elektromos motor tekercsébe, valamint a relét tartó elembe kerül.
4. Az indítómechanizmus tengelye elkezdi továbbítani a nyomatékot a hajtómű főtengelyére, amelyhez lendkereket használnak. A forgástáp biztosítja, hogy a gép motorja beinduljon.
5. Miután a lendkerék forgási sebessége nagyobb lesz, mint a motor főtengelye, a Bendix munkaeszköz fogai a koronával együtt elhagyják a hálót. Ez ahhoz vezet, hogy az átfutó tengelykapcsoló rugó visszatér a kezdeti állapotába, amely a motor beindítása előtt volt.
6. A következő lépésben a pozíciózárban lévő kulcs visszatér normál állapotába. Ez az indítószerkezet érintkezőelemeinek akkumulátorról történő áramellátásának megszűnéséhez vezet. A jövőben az autómotor működése a mechanizmus részvétele nélkül történik.

Amikor a gép motorja befejeződött, az indítóegység nem kap áramot.

Mihail Nesterov felhasználó részletesen beszélt arról, hogy mi az önindító az autóban és ennek az eszköznek a működési elve.

Az indítók típusai

Az ilyen típusú készülékek két típusra oszthatók:

• sebességváltóval;
• nélküle.

Sebességváltóval

Az ilyen típusú mechanizmusok fő jellemzője a csökkentett áramfelvétel az egység hatékony működésének biztosítása érdekében. Ennek köszönhetően az önindító még alacsony akkumulátortöltés esetén is hatékonyan tudja megforgatni a motor főtengelyét. Az eszközök fő előnye az állandó mágnesek használata a tervezésben. Ez lehetővé teszi az állórész tekercselés hosszabb élettartamának biztosítását és a vele kapcsolatos problémák minimálisra csökkentését.

A gyakorlatban az ilyen indítóval felszerelt autók tulajdonosai más problémákkal is szembesülnek. Például a hosszú távú működés a forgó fogaskerék meghibásodásához vezet. Ezt a meghibásodást azonban általában gyári hiba vagy a mechanizmus rossz minőségű gyártása okozza.

A hosszú élettartam mellett a hajtóművek a következő előnyökkel is rendelkeznek:

• kompakt méretek és könnyű súly;
• a pótalkatrészek alacsony költsége a mechanizmus javításához és helyreállításához;
• a tápegység hatékony indításának képessége alacsony hőmérsékleten.

Az eszközök hátrányai:

• Az egység javításához nehéz pótalkatrészeket találni, ezért gyakran meg kell őket rendelni;
• az alkatrészek alacsony költsége miatt minőségük romlik;
• a javítások elvégzésének nehézségei a sebességváltó nélküli mechanizmusokhoz képest.

Dmitry Traktorenko felhasználó beszélt a fogaskerekek működési jellemzőiről.

Sebességváltó nélkül

Kialakításuk szerint az ilyen típusú mechanizmusok nincsenek felszerelve fogaskerék-elemmel, hanem a fogaskerék forgására gyakorolt ​​közvetlen hatás jellemzi. A fő előny az indítóegység egyszerűbb kialakítása, amely lehetővé teszi, hogy saját maga javítsa meg. Amikor az elektromágneses kapcsolóelem áramellátása befejeződött, a mechanizmus fogaskereke azonnal összekapcsolódik a lendkerékkel. Ez elősegíti a gyorsabb gyújtást és a motor beindítását.

Az ilyen típusú indítómechanizmusokat megnövekedett állóképesség jellemzi, ami segít megnövelni az élettartamot. Ez csökkenti az áramterhelés miatti hibák előfordulásának valószínűségét. A sebességváltó nélküli eszközök hátrányai közé tartozik a rossz minőségű működés súlyos fagyban.

A sebességváltóval nem felszerelt önindítók fő előnyei:

• magas megbízhatóság;
• egyszerű javítás lehetősége;
• Ha a készülék meghibásodik, akciósan könnyen talál alkatrészeket a helyreállításhoz.

• a sebességváltó nélküli mechanizmusok terjedelmesebbek, tömegük nagyobb;
• egy ilyen eszköz működéséhez több áramra van szükség;
• Az ilyen indítók gyártása során felhasznált drága anyagok következtében az alkatrészek cseréjének költsége magasabb lesz.

Az Ingvar csatorna részletesebben beszélt a sebességváltó és a sebességváltó nélküli opciók közötti készülékválasztásról.

A leggyakoribb indítóhibák

Ha az autó indítója szakaszosan működni kezd, ez nehézségekhez vezet a belső égésű motor beindításában. A mechanizmus működésével kapcsolatos problémák önállóan kiküszöbölhetők, de ehhez meg kell értenie a problémák „tüneteit”.

Probléma tünetei

A következő jelek arra utalhatnak, hogy az indítószerkezet hamarosan meghibásodik:

1. Amikor elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, késések jelennek meg. Az akkumulátor fel van töltve. Figyelni kell az eszköz diagnosztizálására, különösen a mágnesszelep relé ellenőrzésére.
2. Az erőegység főtengelyének forgatásának nehézségei. A probléma a hideg évszakban jelentkezhet, ekkor az akkumulátor lemerülését jelzi. De ha ez nyáron történik, és az akkumulátor fel van töltve, akkor diagnosztizálni kell a kefe szerelvényt és a csapágyelemek állapotát.
3. A motor indításakor az indítószerkezet fogaskereke nehezen kapcsol ki a lendkerék koronájával. A készülék működésére nem jellemző hang jelenik meg.
4. Amikor elfordítja a kulcsot a zárban, a főtengely forogni kezd, de a tápegység nem indul el.
5. Amikor a vezető megpróbálja beindítani az autót, az indítószerelvény nem forog, és nem mutat működési jeleket.
6. Az autó tápegysége sikeresen elindult, de ezután az indítóegység nem kapcsol ki. Továbbra is forog, és bizonyos mennyiségű villamos energiát fogyaszt.

Ha az indítószerkezet nem forgatja el a főtengelyt, a készülék reléje nem kattan, és az armatúra nem forog

Ennek oka lehet a következő problémák:

1. Az akkumulátor lemerült és a készülék hibás. Szükséges az akkumulátor diagnosztizálása és a töltés helyreállítása töltő segítségével.
2. Oxidáció jelenléte vagy rossz érintkezés vagy indítómechanizmus. A problémát az érintkezőelem tisztítása és helyreállítása oldja meg.
3. Problémák a gyújtáskapcsoló érintkező elemének működésében. Ebben az esetben a kapcsolókészüléket el kell távolítani és teljesen szét kell szerelni a probléma okának meghatározásához. Ha a kapcsolati csoport kiégett, ki kell cserélni.
4. Az indítómechanizmus mágnesszelep relé tekercsében interturn rövidzár vagy testzárlat jelenléte. A probléma egy megszakadt elektromos áramkör lehet. A készülék diagnosztika alá tartozik. A tekercselés visszatekerése megoldhatja a problémát, de gyakran nem teszi lehetővé. Célszerű lenne kicserélni.
5. Az ok az lehet, hogy a vontatási relé rögzítőeszköze elakadt. Ez utóbbi diagnózist igényel. Ha meghibásodik, kicserélik egy újra.

Ha az indítószerelvény lassan megforgatja az erőegység főtengelyét, ennek okai lehetnek:

1. A kollektor eszköz égése vagy rövidzárlat megjelenése a szerelvény lemezelemei között. Részletes ellenőrzés szükséges, és szükség esetén az elosztó cseréje szükséges.
2. A kefe mechanizmus kritikus kopása vagy lefagyása. Az indítószerkezet teljes szétszerelése és az elemek ellenőrzése szükséges. Lehetséges, hogy a kefék helyzete állítható, de ha elhasználódtak, akkor a probléma egyetlen megoldása a csere.
3. Szakadás az állórész-mechanizmus vagy a horgonyszerkezet tekercsében. Meg kell mérni ezen alkatrészek ellenállását. Megpróbálhatja visszatekerni a tekercset, de ez gyakran nem működik. Valószínűleg az alkatrészeket ki kell cserélni.
4. Zárja le a rövidzárlatot vagy a testzárlatot az állórész mechanizmus vagy az armatúra tekercseiben. Ebben az esetben a probléma hasonló módon - ellenállásméréssel és a vezetők visszatekerésével - megoldható.

Ha az indítóegység normálisan működik, de a főtengely nem forog, a meghibásodás okai eltérőek lesznek, és az eszközt szét kell szerelni és szét kell szerelni:

1. Szabadonfutó csúszás. Leszerelheti a bendixet és megpróbálhatja helyreállítani, de ez az egység általában javíthatatlan. Meg kell majd változtatni.
2. A tengelykapcsoló hatástalanító karjának meghibásodása vagy ennek az elemnek a tengelye kiugrása.
3. A tengelykapcsoló meghajtó gyűrű vagy a pufferrugó elem törése.
4. A hajtószerkezet mozgása az armatúra tengely csavarmenetén feszesebbé vált. Ez az elem is elakadhat.

Ha az indítószerkezet elforgatásakor a fogaskerék csikorgását hallja a lendkerék fogain, a probléma okai a következők lehetnek:

1. Bevágások megjelenése a készülék fogaiban. Nem lehet helyreállítani; a mechanizmust ki kell cserélni.
2. A meghajtó berendezés fogaskerekes mozgásának hibás beállítása, valamint a kapcsoló érintkező elemeinek zárási nyomatéka. A mechanizmus helyes beállítása megoldhatja a problémát.
3. A hajtószerkezet rugóelemének gyengülése. Megpróbálhatja beállítani a rugó helyzetét, ha szükséges, cserélje ki.
4. Lehet, hogy a mágnesszelep relé elakadt. Ezzel a problémával az indítóegység nem kapcsol ki az erőmű indítása után.

Hogyan védjük meg az önindítót a sérülésektől?

A mechanizmus élettartamának növelése érdekében rendszeresen el kell végezni a karbantartást. Érdemes ellenőrizni a készülék működését, ha az indítási kísérlet során a motor nem indul be az első öt másodpercben.

Pontok, amelyek megakadályozzák az indító mechanizmus gyors meghibásodását:

1. Az automatikus motorindító funkciót körültekintően kell használni, ha a lopásgátló rendszer erre lehetőséget ad. A belső égésű motor távindítása gyorsan kiégeti az indítómechanizmust, és hozzájárul az akkumulátor felgyorsult lemerüléséhez.
2. Ezzel az egységgel nem mozgathatja a járművet. Gyakran folyamodnak ehhez azok a sofőrök, akiknek járművéből váratlanul kifogy az üzemanyag. Ilyen működés esetén a készülék szerkezeti elemei gyorsan elhasználódnak és meghibásodnak. Ezt elősegítik a megnövekedett terhelések, amelyek alatt az önindító működik.
3. Az egységet nem szabad bekapcsolva hagyni a tápegység indítása után tíz másodpercnél tovább. Ha az autó motorja nem indul be, hagynia kell a mechanizmust legalább egy percet várni, csak ezután próbálkozzon újra. Ez lehetővé teszi az indítószerelvény lehűlését. Alkatrészei indításkor gyorsan felmelegszenek, ha nem hűlnek le, a készülék gyorsan elhasználódik.
4. Időnként ellenőrizni kell az akkumulátor érintkezőinek érintkezőinek megbízhatóságát. Ha oxidáció lép fel, az alkatrészeket meg kell tisztítani, mert ez akadályozhatja az áram áramlását az akkumulátorból az önindítóba.
5. A tápegység elindításakor azonnal ki kell kapcsolni. A kulcsot nem lehet olyan helyzetben tartani, amely megkönnyíti az önindító működését a motor beindítása után. Emiatt gyorsan elhasználódik.

A Maysternya TV csatorna az ilyen típusú készülékek karbantartásának jellemzőiről beszélt.

Önindító diagnosztika és javítás

A mechanizmus ellenőrzési és javítási eljárása több szakaszra oszlik:

• eltávolítás;
• készülék szétszerelése;
• diagnosztika és helyreállítás;
• összeszerelés és telepítés.

Szétszerelés

Az eltávolítási eljárást a VAZ 2101 modell példájával vizsgáljuk:

1. Az akkumulátor negatív érintkezője le van választva, ami megakadályozza a rövidzárlatot a rendszerben. Javasoljuk, hogy az indítócsavarokat WD-40-el kezelje. Általában szorosan rögzítve vannak, és nehéz lehet eltávolítani.
2. A levegőszűrő berendezést eltávolítják a belső égésű motor karburátorából. Ehhez ki kell csavarni az azt rögzítő csavarokat, és szétszerelni a szerelvényt.
3. Csavarkulccsal le kell csavarni az anyákat, amelyek az indítószerkezetet a motorblokkhoz rögzítik.
4. Ezután a szerelvényt előre mozgatják, és a csatlakoztatott vezetékeket leválasztják róla. Feladat végrehajtásakor ajánlatos megjegyezni a helyüket, vagy ami még jobb, fényképet készíteni, hogy ne keverjük össze őket a csatlakozáskor.
5. Az indító mechanizmust eltávolítják.

Az „Automatikus javítás és karbantartás” csatorna részletes útmutatót mutatott be az eszköz szétszereléséhez, leírva ennek a folyamatnak az összes jellemzőjét.

Az eszköz elemzése

1. A visszahúzó hengert eltávolítják a készülékből. Ehhez válassza le a kábelt, és csavarja le az anyát az érintkezőcsavaron. Ezután ajánlatos a rögzítőelemet az alátéttel visszacsavarni, hogy ne veszítse el.
2. Csavarhúzóval távolítson el három csavart, amelyek a hengert az indítószerkezethez rögzítik. A visszahúzó elemet leszereljük és a rugós részt eltávolítjuk. A rögzítőeszköz eltávolítása folyamatban van. Ehhez fel kell húzni, le kell választani és szét kell szerelni.
3. A következő lépés az indítószerkezet védőburkolatának eltávolítása. Ehhez csavarhúzóval csavarja ki a két rögzítőcsavart, és szerelje le a fedelet.
4. A két csatlakozócsavar ki van csavarva. A fedelet eltávolítják az indítószerkezet házáról.
5. A csavarokat kicsavarjuk, amelyek segítségével a készülék tekercsét a kefeszerelvény-tartó lemezeihez rögzítjük. A szigetelő csövet eltávolítják.
6. A kollektor készülék oldalán lévő burkolat le van választva magának a mechanizmusnak a testéről.
7. Az indító tekercselés áthidalója lekerül a kefetartóról. Magukat az elemeket csavarhúzóval távolítják el.
8. A feladat elvégzéséhez a hátsó persely kipréselése szükséges, megfelelő átmérőjű tüske szükséges.
9. Ezután a meghajtó eszköz karjának sasszegét, valamint annak tengelyét eltávolítják. Ehhez lapos fejű csavarhúzóra lesz szüksége.
10. A gumírozott dugó leszerelése után az indítóhajtóművet le kell választani a tengelykapcsolóról és el kell távolítani.
11. A következő lépés a meghajtó kar eltávolítása.
12. Az alátétet és a rögzítőgyűrűt eltávolítják. Ebben a szakaszban vigyáznia kell, hogy ne veszítse el a részleteket.
13. Ezután a meghajtó eszköz tengelykapcsolóját eltávolítják a mechanizmus horgonyelemének tengelyéről.
14. A szétszerelés utolsó szakaszában az elülső perselyt kinyomják a szerelési burkolatból. A szükséges méretű tüskét használjuk.

Ellenőrzés és helyreállítás

A készülék szétszerelése után minden alkatrészt diagnosztizálnak és megjavítanak vagy kicserélnek:

1. Az első szakaszban a kefék kopását diagnosztizálják. Ezen elemek magasságának legalább 1,2 cm-nek kell lennie a VAZ 2101 esetében. Ez az érték az autómodelltől függően eltérő lehet. A diagnózishoz tolómérőt használnak. Ha az ellenőrzés kopást mutat a keféken, ezeket az elemeket ki kell cserélni.
2. Ezután a tekercsek vizuális diagnosztizálását végzik el rajtuk az égés nyomai. A horgonyszerelvénynek sértetlennek kell lennie, nem lehet rajta hiba vagy forgács.
3. Ha repedéseket találunk az indítószerkezet házán, ez a probléma csak cserével oldható meg. Az ilyen károsodások révén a nedvesség bejuthat a mechanizmusba, ami annak teljes meghibásodásához vezet. Az új ház keresése problémás, és ha ez nem lehetséges, akkor az önindítót cserélik.
4. A tengelykapcsoló nem kophat el. Vizuálisan fel kell mérni a fogak épségét. Ha ezek közül legalább az egyik hiányzik, a tengelykapcsolót ki kell cserélni.
5. Az övvisszahúzó henger úgynevezett nikkeleit diagnosztizálják. Ezeknek az elemeknek jó érintkezésben kell lenniük. Különben változnak.
6. Ha a készülék aktiválásakor a szerelvény forog, de a lendkerék nem forog, a hibát a fogaskerekekben kell keresni. A sérült elemeket ki kell cserélni.
7. Ha a motor indításakor kattanás hallatszik, de a belső égésű motor nem indul el, akkor a visszahúzó hengert ki kell cserélni.
8. Ezután a tengely ülékét diagnosztizálják, és megfelelő átmérővel kell rendelkeznie. Kis hézag megengedett az indítószerkezet rögzítőszerkezetén, de ha jelentős a rés, akkor az alkatrészt ki kell cserélni. Az elem felületét ajánlatos finomszemcsés csiszolópapírral megtisztítani. A kollektor készüléket is át kell öblíteni.

A hajtómű, az armatúraülés és a csapágyelemek kenőanyaggal kezeltek - ez megakadályozza az önindító gyors kopását.

Összeszerelés és telepítés

Az összeszerelési eljárás összetettebb feladat, amelyet fordított sorrendben hajtanak végre, a következőkkel:

1. Amikor a rögzítőgyűrűt a horgonyelemre szereli, óvatosnak kell lennie: ha az alkatrész leesik, meg kell találnia és telepítenie kell.
2. Feladat végrehajtása során a mechanizmus keféit nem szabad kicserélni. Ez a készülék helytelen működéséhez és rövidzárlathoz vezet.
3. A beszerelés során minden csavart teljesen meg kell húzni a rögzítéshez. Ebben az esetben ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az elemek szálait. Meghúzás előtt ajánlatos a csavarokat kenőanyaggal kezelni, így a további szétszerelés során könnyebben kicsavarhatóak.
4. A készülék beszerelésekor a rögzítőelemeket a tápegységhez fokozatosan kell meghúzni. Ez megakadályozza a mechanizmus esetleges torzulását.
5. A készülék beszerelése után minden korábban eltávolított alkatrész visszakerül a motortérbe. A légszűrő a helyére kerül. Az indító mechanizmushoz vezetékekkel ellátott blokk csatlakozik. Ezután újra kell csatlakoztatnia a kábeleket az akkumulátor kapcsaihoz.

Képgaléria

Fotó az önindítóról és csatlakozási rajzáról:

Videó „Az egység javítás utáni telepítésének jellemzői”

Szergej Romanov felhasználó egy Zhiguli példáján beszélt az indítószerkezet javítás utáni telepítésének jellemzőiről.

Az önindító az autó legfontosabb eleme. A fő feladat a vállára van bízva - a motor indítása. De mint minden egyenáramú motor, az önindító nem túl megbízható. Néha meghibásodik, és javítást vagy cserét igényel.
Valahogy nem gondolkodik túl sokat az autó rendszereinek működésén. Amíg valami elromlik. És ez a valami gyakran önindító, amelyet a motor indítására terveztek. Leggyakrabban a mechanikus része tönkremegy, valamivel ritkábban az elektromos része. A diagnosztika és a javítások elvégzéséhez ismernie kell az önindító működési elvét és fő alkatrészeit. És egy kis, legalább általános elektrotechnikai tudás nem lesz felesleges. Tehát milyen fő alkatrészekből áll az önindító, és miért csak akkor forog, ha a kulcsot teljesen elfordítják?

ESZKÖZ

Az egység kis méretű és sok részből áll, amelyek közül csak néhány a fő.

A legtöbb ma gyártott önindítót egymáshoz hasonlóan tervezték. Természetesen vannak kisebb eltérések. Például ennek az egységnek az automata sebességváltóval felszerelt autókra szerelt működési elve eltérő lehet. Tehát itt szükségszerűen vannak tartótekercsek, amelyek célja, hogy megakadályozzák a motor véletlen beindítását, amikor a sebességváltó választója bármilyen vezetési helyzetben van. Ezenkívül az automatikus sebességváltó-kioldó mechanizmusok eltérőek lehetnek.

Az indítók típusai

A nagyszámú hasonló elektromágneses motor között csak 2 fő típus létezik: indítók sebességváltóval és anélkül.

1. Sebességváltóval

   Sok szakértő azt tanácsolja, hogy indítómotort használjon sebességváltóval. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy ilyen eszköznek csökkentett áramigénye van a hatékony működéshez. Az ilyen eszközök biztosítják a főtengely csavarodását, még akkor is, ha az akkumulátor töltöttsége alacsony. Az ilyen eszközök egyik legfontosabb előnye az állandó mágnesek jelenléte, amelyek minimálisra csökkentik az állórész tekercselésével kapcsolatos problémákat. Másrészt, ha egy ilyen eszközt hosszú ideig használnak, fennáll a lehetőség, hogy a forgó fogaskerék eltörik. De ez általában gyári hibához vagy egyszerűen rossz minőségű gyártáshoz vezet.

2. Sebességváltó nélkül

   A sebességváltóval nem rendelkező önindítók közvetlen hatással vannak a sebességváltó forgására. Ebben a helyzetben a sebességváltó nélküli indítóval rendelkező autótulajdonosok számára előnyös, hogy az ilyen eszközök egyszerűbb kialakításúak és könnyen javíthatók (olvassa el az önindító javításáról). Azt is érdemes megjegyezni, hogy az elektromágneses kapcsoló áramellátása után a fogaskerék azonnal kapcsolódik a lendkerékhez. Ez nagyon gyors gyújtást tesz lehetővé. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen indítók nagy tartóssággal rendelkeznek, és az elektromos áramnak való kitettség miatti meghibásodás valószínűsége minimális. De a sebességváltó nélküli eszközök valószínűleg rosszul működnek alacsony hőmérsékleten.

Probléma tünetei

Gyakran előfordul meghibásodás, amikor az indító forog, de a lendkerék nem mozdul. Ugyanakkor idegen fémes hangok és csiszoló zajok hallhatók. Ez azt jelzi, hogy a lendkerék gyűrűje elhasználódott és cserét igényel. Érdemes megjegyezni, hogy amikor a főtengelyt néhány centiméterrel elfordítják, az önindító „megragad”, és az autó elindul. Javításhoz el kell távolítania a sebességváltót és ki kell cserélnie a koronát. Végső esetben egyszerűen megfordíthatod, mert a közepéig elhasználódik.

De ha az önindító pörög, de a mozgás nem továbbítódik, nincsenek idegen hangok, és a motor nem indul be a főtengely forgatásakor, akkor a probléma az átfutó tengelykapcsolóban van. Távolítsa el az önindítót, szerelje szét, ellenőrizze a tengelykapcsolót. Ha mindkét irányban szabadon forog, azonnal cserélje ki. Általában a tengelykapcsoló egyetlen kivitelben készül a villával és a sebességváltóval.

De ha nem hallja a mágnesszelep relé kattanását, akkor megítélheti, hogy két meghibásodás van. A legártalmatlanabb a lemerült akkumulátor, így nincs elég áram az armatúra vonzásához. Ha az akkumulátor fel van töltve, akkor a hiba a mágnesszelep relében van. Vagy a tekercs égett ki, vagy az érintkezők égtek ki és nem vezettek áramot.

Hogyan védjük meg az önindítót a sérülésektől?

Az autóindító egy nagyon fontos mechanizmus, amely nélkül az autó egyszerűen nem fog mozogni. Nem minden autós képes önállóan megtalálni az okot, hogy miért nem forog az önindító, de bárki megteheti a megelőző intézkedéseket, hogy hosszú ideig és hatékonyan működjön.

1. Minden autós tudja, hogy rendszeres karbantartáson kell átesnie egy megbízható állomáson. Itt képesek lesznek a problémákat korai szakaszban azonosítani és azonnal kijavítani. Egy tapasztalt szakember már a kezdeti szakaszban megtalálja az önindítóval kapcsolatos problémákat, és elmentheti a működő alkatrészt.

Azokról a helyzetekről beszélünk, amikor az autó motorja nem indul be az első 5 másodpercben. Ez az indítóval kapcsolatos problémákra utal. De sok kezdő járművezető makacsul próbálja megoldani a problémát a gyújtásgomb újra és újra megnyomásával. Ekkor az önindító egyszerűen elromlik, és cserét igényel.

1. Az automatikus indítás nagyon gyorsan megégeti az önindítót és lemeríti az akkumulátort, ezáltal megfosztja a járművet a mozgás lehetőségétől.
2. A tapasztalt sofőrök jól ismerik azokat a helyzeteket, amikor hirtelen elfogy a benzin. És hogy ne tolják az autót több kilométerrel tankolás előtt, az önindítón hajtanak. Ez a lehetőség lehetséges, de valószínűleg ez lesz az utolsó a részhez. Ilyen terhelés alatt az indító egyszerűen nem bírja el, és kiég. Gondolja végig, hogy több kilométeres utazás megéri-e új alkatrészt vásárolni.
3. A motor beindítása után ne hagyja bekapcsolva az önindítót. Ez az alkatrész indokolatlanul gyors kopásához vezet.

Ne feledje, hogy bizonyos esetekben az autó nem indul el először, különösen hideg téli estéken. De a riasztó kulcstartója az ellenkezőjét mondja a tulajdonosnak. Ebben az esetben a bűnös a riasztórendszer, amely egyszerűen nem értette, hogy a motor nem indult, és a végtelenségig hajtja az önindítót, hogy megpróbálja beindítani az autó motorját. Ha ilyen problémát lát az autójában, azonnal kérjen segítséget a szakemberektől, különben az automatikus indítás egyszerűen tönkreteszi az önindítót azáltal, hogy folyamatosan próbálja indítani a motort. Ezenkívül folyamatosan lemerült akkumulátorral rendelkezik.

Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor az autót automatikus indítással indítják, de az önindító néhány másodpercig tovább működik. Ez a riasztórendszer hibája miatt történik, amely nem kapcsolta ki időben az alkatrészt. Ha ez a helyzet a jövőben megismétlődik, akkor abból semmi jó nem lesz.

LEHETSÉGES-E AZ INDÍTÓ ÉLETTARTAMÁNAK MEGHOSSZABBÍTÁSA

Kialakításától függetlenül az autóindító meglehetősen drága alkatrész, hirtelen meghibásodása elkerülhetetlenül nem várt anyagköltségekkel jár. Ezért az autó üzemeltetésekor maximális figyelmet kell fordítani ennek az elemnek a teljesítményére, továbbá az alapvető szabályok betartása segít meghosszabbítani a problémamentes működését:

• a motor beindítása és a mozgás megkezdése közötti intervallumnak mindig legalább 30 másodpercnek kell lennie;
• elfogadhatatlan az autó bármilyen távolságra történő mozgatására használni, ami gyakori bűn a kezdő vezetők számára;
• Rendkívül fontos ennek az egységnek a rendszeres diagnosztikája, valamint a működése során felmerülő legkisebb problémák időben történő kiküszöbölése.

Annak érdekében, hogy elkerülje a kritikus pillanatot, amikor az önindító cserét vagy költséges és időigényes javítást igényel a szervizben, ügyeljen a szokásos működésében bekövetkező változásokra. A küszöbön álló meghibásodás leggyakoribb figyelmeztető jelei számos jelet tartalmaznak.

1. A gyújtáskulcs elfordításakor megjelenő késleltetés az önindító visszahúzó szerkezetének azonnali ellenőrzésére szolgál.
2. A meleg évszakban normál olajviszkozitás mellett a főtengely rendkívül nehéz forgása figyelhető meg - ebben az esetben azonnal ellenőrizni kell a készülék csapágyainak vagy keféinek állapotát.
3. Az indító fogaskereke nehezen kapcsol ki a főtengelygyűrűvel, ami gyakran az oka ennek a jelenségnek.
4. Amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, a motor indítására jellemző hang hallatszik, de maga az indítás nem következik be.
5. Amikor a készülék áramellátását megerősítik, a forgása teljesen hiányzik.
6. Miután a motor elindul, és önállóan kezd működni, az önindító nem kapcsol ki, továbbra is forog és hatalmas mennyiségű áramot fogyaszt.

Törött önindító - javítás vagy csere?

Leggyakrabban új autó vásárlásakor az önindító nem igényel különösebb figyelmet az első 5-7 évben. Ezt követően meghibásodások és meghibásodások lehetségesek, amelyeket azonnal ki kell javítani.

Az önindító drága alkatrész. Mielőtt egy alkatrészt felszerel egy autóra, azt szakértők és töréstesztek során hosszú ideig tesztelik és ellenőrzik. Éppen ezért az USA-ban és más fejlett országokban az indítók javítása, vagy inkább helyreállítása közvetlenül a gyártó üzemében történik futószalagos módszerrel.

Az önindító működésével kapcsolatos panaszokkal egy szervizhez fordulva azonnal újra vagy felújítottra cserélik, a törött alkatrészt pedig közvetlenül az azt gyártó gyárba küldik. Ilyen helyzetben az autó továbbra is probléma nélkül, a tulajdonos sérülése nélkül halad.

Ami hazánkat illeti, ha egy alkatrész elromlik, 10 autóhasználóból csak 1 cseréli ki az alkatrészt újakra. Ez a helyzet közvetlenül kapcsolódik az árpolitikához, mivel az önindító javítása sokkal olcsóbb, mint egy új alkatrész vásárlása.

Ha kisebb a sérülés, akkor a javítás jövedelmezőbb, de ha a tekercs megégett vagy az armatúra kiesett, akkor a javítás akár egy új önindító fele is lehet. Annak elkerülése érdekében, hogy olyan helyzetbe kerüljön, amikor egy fukar személy kétszer fizet, jobb, ha azonnal kicseréli az alkatrészt egy újra.

Tekintettel arra, hogy az új alkatrészek meglehetősen magasak, és a munka költsége magas, az önindítók javítása kiváló pénzkereseti lehetőség a benzinkút dolgozói számára. Ma sok szervizben
Az épületben egy tábla lóg, amely arra kéri, hogy a javítás miatt lépjen kapcsolatba a cégükkel, de a valóságban nagyon kevés a jó mesterember. A felelős mesteremberek nagy része nem is vállal ilyen munkát. Azok az autótulajdonosok, akik szeretnének megtakarítani egy kis pénzt, gyenge minőségű mesteremberekhez fordulnak segítségért, akik rossz javításokat végeznek, és egy idő után ismét a törött alkatrészek fogságában találja magát.

Végezetül szeretném elmondani, hogy az önindítóval kapcsolatos legtöbb probléma abból adódik, hogy az autó tulajdonosa nem megfelelően kezeli azt. A meghibásodás azonosítása és kijavítása után gondoljon egy pillanatra, mi vezetett az alkatrész ilyen állapotához? Nem így vezetsz?

DIAGNOSZTIKA – JOBB SZAKEMBERBEN BÍZNI

A fenti hibák bármelyike ​​önmagában nem kritikus, de ha nem javítják ki időben, az a készülék teljes meghibásodásához vezethet. Annak ellenére, hogy a hely, ahol az indító található, nem nehéz megközelíteni, és saját kezűleg is ellenőrizhető, ez némi tapasztalatot igényel. Sőt, ha az önindító új vagy rövid az élettartama, sokkal egyszerűbb elküldeni professzionális diagnosztikára.

Ezt egy speciális állványon végzik, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a normál működés során teljesen minden megsértést azonosítsunk. Tapasztalat és tudás hiányában ennek az egységnek az önálló eltávolítása és javítása cserét igényelhet, sőt a készülék újratelepítésekor is megsérülhet az indító bekötési rajza. Ha kizárjuk azokat a mechanikai hibákat, amelyek a fő részeinek kopásával kapcsolatosak, akkor az indító fő hibái és meghibásodásai az elektromos részre vonatkoznak:

• elektromos áramkör szakadás;
• rövidzárlatok a készülék testében;
• maga a mechanizmus égése azokon a helyeken, ahol érintkeznek a munkaelemek és a nagyfeszültségű elektromos áram.

Külön érdemes megemlíteni az ecsetek kopását. Ha ezt a fogyóeszközt nem figyelik és nem cserélik ki időben, a készülék teljesítménye meredeken csökken, és még teljesen feltöltött akkumulátor esetén is meglehetősen nehéz elindítani a motort.