Forgalmi dugók az utakon. Küzdelem a forgalmi dugókkal a városokban

Az elmúlt hónapokban a szentpétervári lakosok többször is felidézték, mi is a 10 pontos forgalmi dugó. A heves havazások, a Petrogradskaya bezárása, a Dvorcovoj felújítása és a több tucat utcát érintő forgalomkorlátozás miatt a város közlekedési összeomlása következett be, amiben az internet szolgáltatás A Yandex.Traffic gyaloglást javasol. A Falu a cég regionális képviselőjével megtudta, hogyan kap tájékoztatást a Yandex az aktuális forgalmi helyzetről.

Például a "Yandex.Traffic"
tanulni az utakon uralkodó helyzetről?

JURI BELOUSOV Yandex.Traffic Expert

Az adatok nagy részét automatikusan megkapjuk a Yandex.Maps és a Yandex.Navigator mobilalkalmazások felhasználóitól. Ha a felhasználó hozzájárult ahhoz, hogy adatokat továbbítson nekünk (az alkalmazásban bejelölte a megfelelő négyzetet), akkor A készülék néhány másodpercenként GPS segítségével továbbítja földrajzi koordinátáit, irányát és sebességét a Yandex.Traffic számítógépes rendszernek. Természetesen minden adat anonim: nem tudjuk megmondani, hogy melyik személyről vagy autóról van szó. Csak egy bizonyos pont sebességét, koordinátáit és mozgási irányát ismerjük. Így automatikusan sok felhasználótól gyűjtünk adatokat (Kijevben például több tízezer embertől). Az elemző program minden felhasználó számára egyetlen mozgási útvonalat épít fel, amely az áthaladás sebességére vonatkozó információkat tartalmazza - egy pályát. A pályák nemcsak magán sofőröktől származnak, hanem a Yandex partnercégeinek autóiból is (olyan szervezetek, amelyek nagy autóflottával közlekednek a városban).

Az út torlódásáról alkotott kép helyes újraalkotásához ellenőrizni kell, hogy a pálya megfelel-e a helyszín helyzetének. Végül is a mobil Yandex.Maps felhasználói nem forgalmi dugók miatt állhatnak meg vagy lassíthatnak, hanem például azért, hogy vásároljanak valamit egy kioszkban, vagy ne hagyjanak ki egy finom kanyart. És ha több autó is szabadon közlekedik mellette mobil eszközök, egy ilyen sávot az algoritmus kiküszöböl, mert nem tükrözi a terület valós zsúfoltságát. Ennek megfelelően minél több felhasználó szolgáltat nekünk adatot a mozgásukról, annál pontosabbak lesznek a forgalmi dugókról szóló információk.

Az ellenőrzött nyomvonalak egyesítése után az algoritmus elemzi azokat, és „zöld”, „sárga” és „piros” minősítést rendel a megfelelő útszakaszokhoz. Ez a diagram a „Traffic Yandex.Maps” rétegre készült - mind a mobilalkalmazásban, mind a webszolgáltatásban.

Az autósok a koordinátáik mellett további információkkal is szolgálhatnak a balesetekről, javítási munkálatok ah vagy egyéb útbajok. Ehhez el kell helyeznie a megfelelő pontot a mobil Yandex.Maps és "Yandex. Navigator".

Moszkvában, Szentpéterváron, Kijevben és több más nagyvárosban, ahol a torlódások már legyőzhetetlen jelenséggé váltak, a Yandex.Traffic szolgáltatás 10 pontos skálán értékeli a helyzetet. A pontskála minden városban másként van felállítva: ami Moszkvában kisebb probléma, az egy másik városban komoly dugó. Például Szentpéterváron 6 ponttal egy sofőr megközelítőleg ugyanannyi időt veszít, mint Moszkvában 5 ponttal.

Útviszonyok hónaponként

A januári ünnepek utáni első héten nagyon kicsi a torlódás, majd fokozatosan nő a torlódás, és január végére eléri az üzemi szintet. Ezt a jelenséget 2012-ben figyeltük meg, és 2013 elejére is várjuk. Februártól május végéig a város helyzete általában véve változatlan maradt. Ha nem vesszük figyelembe a májusi ünnepeket, Szentpéterváron a reggeli és esti átlagos torlódás 5, illetve 7 pont volt.

Nyáron egy kicsit szabadabbá válik a közlekedés a városban. Reggel a Yandex.Traffic közlekedési lámpa átlagosan csak 4 pontot mutatott, este pedig 6–7. Ám már augusztus utolsó hetében a város zsúfoltsága meredeken megnő: az emberek visszatérnek a vakációból, és elkezdenek aktívan felkészülni az újra. tanévés üzleti szezonban. Szeptember beköszöntével az utak helyzete stabilizálódott. Az átlagos forgalmi pontszám 20%-kal nőtt a nyári szinthez képest. Apránként nőtt az utak torlódása, és már november 29-én, az ősszel nagy mennyiség a hó elérte a 10 pontot – két év után először az esti csúcsforgalomban. Már november 30-án megdőlt a rekord: három év után először jegyeztek fel 10 pontot a nap közepén. Idén harmadszor érte el a 10 pontot december 25-én a havazás és az általános szilveszter előtti fokozott autósaktivitás miatt.

Azokon a területeken, ahol a Barmashstreet eszközt telepítik, a „forgalmi dugók” kialakulása elvileg lehetetlen: az eszköz nem engedi meg, hogy a területen lévő autók száma meghaladja a tervezési érték által meghatározott határértéket. Az autók a városban megengedett legnagyobb sebességgel közlekedhetnek rajtuk.

A javasolt eszköz lehetővé teszi egy várostérkép létrehozását olyan területek hálózatáról, ahol a forgalmi dugók hiánya bármikor garantált. A hálózati térképet közzéteszik a médiában, beleértve az internetet is. Használatával minden járművezető kiválaszthatja azt az útvonalat, amelyen az utazás jelentős része a hálózaton belül fog megtörténni, így a lehető legjobban megvédheti magát attól, hogy elakadjon a forgalmi dugókban. Ha egy autót a hálózaton belül mozgat, akadálytalanul, a becsült időn belül elérheti végső úti célját. Ennek a jelzőlámpás berendezésnek az alkalmazása, amely garantálja a forgalmi dugók teljes elkerülését az utakon, jó előfeltételeket teremt egy teljesen automatizált forgalomirányító rendszer kialakításához a városban a jövőben. közúti szállítás. Egy nagy metropolisz teljes közúti közlekedési rendszere (bármilyen paradoxnak is hangzik jelenleg) egyetlen távirányítóról irányítható.

A forgalmi dugók kialakulása az utakon vezet magas költségek.

Sok cég és kormányzati ügynökség fejezi ki készségét, hogy nagy összegeket költsön további utak és építmények építésére, amelyek megszüntetnék a forgalmi dugókat.

A fő cél egy olyan városi közlekedési rendszer kialakítása, amely garantálja a forgalmi dugók elkerülését. Ugyanakkor fel sem merül a kérdés, hogy ez a rendszer egyszerű vagy bonyolult lesz, és ennek megfelelően olcsó vagy drága. A fő követelmény a forgalmi dugók elkerülése. Javasolt intézkedések (megfigyelőrendszerek létrehozása, bizonyos típusú beutazás korlátozása és tilalma). Jármű, megfordítható sávok kialakítása, speciális útvonalak kiosztása számára tömegközlekedés, a meglévő utak egyszerű bővítése és más hasonló intézkedések) nem tudják garantálni a forgalmi dugók hiányát. Jelenleg nincs univerzális módszer a forgalmi dugók megelőzésére.

Ugyanakkor a következő években is folytatódik az a tendencia, hogy az autógyártás meghaladja a városi autópályák építésének tendenciáját.

Nem valószínű, hogy a belátható jövőben létrejönne a közúti szállítás alternatívájaként szolgáló közlekedési mód.

A gazdasági világválság hatása a forgalmi dugókra.

Elemezzük az Oroszország uralmával fenyegető világgazdasági (beleértve a pénzügyi) válság hatását a forgalmi dugók helyzetére.

A válság számos vállalkozásnál az autógyártás csökkenését okozza. Emiatt az autók ára emelkedni fog. Mind a szervezetek, mind a magánszemélyek anyagi nehézségei miatt az autók hitelre történő értékesítése enyhén csökkenő tendenciát mutat. Ez hozzá fog járulni az utakon közlekedő autók gyártásának némi csökkenéséhez. Ez a tényező pozitívnak tekinthető a forgalmi dugók csökkentése szempontjából.

A pénzügyi válság ugyanakkor csökkenni fog Pénz, melyeket új utak rekonstrukciójára, bővítésére és építésére szánnak. Ez negatív hatással lesz a forgalmi dugókra.

Nehéz előre pontosan kiszámítani, hogy ezek közül a tényezők közül melyik fog érvényesülni. Az oroszországi utak állapotával kapcsolatos múltbeli tapasztalatok azonban azt sugallják, hogy az utak építése és rekonstrukciója továbbra is elmarad a szükségletektől, ezért a pénzügyi válság újabb „csapást” mér a forgalmi dugókra.

Elemezzük az izlandi aktív vulkánból 2010-ben kilépő vulkáni por forgalmi dugókra gyakorolt ​​hatását. Ez szinte az összes európai repülőtér ideiglenes bezárásához vezetett. Ezzel párhuzamosan nőtt a szárazföldi személyszállítási szolgáltatások terhelése, különösen a helyközi közúti (és vasúti) közlekedésben. Egyes utasokat és rakományokat, amelyek korábban inkább légi közlekedéssel szállították, most közúti szállításra kényszerültek. Az eredmény a forgalmi dugók növekedése.

A helyzet idővel csak rosszabbodhat. Az egyre növekvő, amúgy is nagy anyagi és egyéb veszteségek elkerülése érdekében most sürgősen olyan „tűzvédelmi intézkedéseket” kell hozni, amelyek nem engedik, hogy a városok közúti forgalmának helyzete válságba kerüljön.

Forgalomirányító rendszer

Jelenleg a „forgalomszabályozási rendszert létrehoztak” kifejezést széles körben használják a közlekedési ágazat vezetőinek jelentéseiben és jelentéseiben.

Valójában csak a forgalmi áramlásokat figyelő rendszerről beszélünk, mivel az irányítási rendszer szükségszerűen magában foglalja a forgalom szabályozását, és ez azt jelenti, hogy a rendszernek van visszacsatolása.

Folyamatosan figyelembe kell venni a szabályozott területen lévő autók tényleges számát, és folyamatosan módosítani kell az engedélyező jelzés égési idejét különböző változó tényezők függvényében.

Változó tényezők, amelyeket figyelembe kell venni a munkanap, valamint az évszak során, és amelyek figyelembevételével módosítani kell az égési időtartamot a zöld jelzés működési ciklusában, a következők:

Napszakok

útvilágítás

légköri jelenségek (hó, eső, köd, jég)

tapadás az útfelülettel.

Most, amikor a közlekedési lámpa jelzését csak egy bizonyos (többnyire állandó) idő elteltével kapcsolják be, ilyen beállítás nem történik meg. Ez negatívan befolyásolja a forgalom optimális lefolyását. Áramlásszabályozás hiányában és a telephely tényleges terhelésére vonatkozó adatok hiányában Ebben a pillanatban Az ilyen beállításokat az egyes szakaszokon manuálisan végrehajtani nagyon nehéz.

Az automatika elemei a közlekedési lámpa engedélyező jelzés égési idejének beállítása. Mire való az internet?

A forgalomirányító berendezés (TFDC) működtetéséhez ismerni kell az egyes szakaszok megengedett legnagyobb áteresztőképességét.

Ez az érték változó, és számos állandó és változó tényezőtől függ. Ennek az értéknek szerepelnie kell az összehasonlító blokkban. Ez arra szolgál, hogy összehasonlítsák a helyszínen lévő autók tényleges számát a megengedett számmal. Ha ezt az értéket túllépjük, a zöld jelzőlámpa (amely az autókat beengedi a területre) pirosra vált.

Az egyes szakaszok kapacitása nem állandó.

Ez függ: a helyszín domborzatától; a fordulatok (fordulatok) számáról; a telek szélességén; az útfelület minőségén.

Ezek a paraméterek egy adott területen állandóak; előre figyelembe vehetők, és táblázatok vagy együtthatók segítségével egy adott szakasz elméleti áteresztőképességének számításakor is figyelembe vehetők.

Számos paraméter változtatható: a kerekek tapadása az úttal (időjárástól függően - jég, köd, eső).

Ezeket a paramétereket nem lehet előre figyelembe venni, a munkanap folyamán változhatnak. Változik a telephely kapacitása is. Ezt a változó értéket át kell vinni az összehasonlító elemre - elvégre ez határozza meg, hogy a zöld vagy piros lámpa égjen-e tovább a területre belépő autók jelzőlámpájában.

Ezt a változó értéket a legkényelmesebb az Interneten (vagy GLONASS-on, GPS-en) átvinni az összehasonlító elemre. Ehhez az összehasonlító elembe egy vevőkészüléket kell beépíteni, amelyre a jelet egy külön adókészülékről továbbítják. Tartalmaz egy programot az időjárási viszonyoktól függően változó tényezők figyelembevételére.

A Barmashstreet készülék speciálisan erre a célra szolgáló elemmel van felszerelve automatikus beállítás az engedélyező jelzőlámpa égési ideje a fenti tényezők változásától függően.

Amikor ezt a közlekedési lámpát egy körforgalomra telepítik országút, szintén nem képződnek rajta „forgalmi dugók”. Minden telephely bejáratánál az érkező járművek számát számláló számláló található.

Azok az „extra” autók, amelyek „forgalmi dugót” okozhatnak a körúton, nem engedik be a szabályozott területre.

Ezzel az eszközzel tisztán technikai (és nem adminisztratív-tiltó) intézkedésekkel megoldható az a probléma, hogy bizonyos időszakokban korlátozzák a nem rezidens járművek behajtását a metropolisz területére és környékére. Csak az átengedett autók száma nem okoz forgalmi dugót. A körgyűrű minden szakaszára meghatározzák (és előzetesen közzéteszik) a körgyűrűre való behajtás legkedvezőbb időpontját.

A meglévő KRESZ-szabályok lényegében nem írnak elő korlátozást arra vonatkozóan, hogy egy adott telephelyen egyszerre legfeljebb hány gépkocsi tartózkodhat. Ugyanakkor ennek a számnak a túllépése „forgalmi dugó” kialakulásához vezet.

Az erre a területre belépő járművezetők nem tudják, hogy „extrák”-e vagy sem. Talán ennek ismeretében jelenleg nem törekednének arra, hogy belépjenek erre a maximális kapacitással rendelkező területre. De jelenleg senki sem tud ilyen objektív mutatókat biztosítani számukra. „Forgalmi dugó” akkor keletkezik, ha egyszerre nagy számú autó próbál behajtani a területre. Ha ez a folyamat idővel „eltávolodik”, akkor ezen a területen nem alakul ki „forgalmi dugó”.

A Barmashstreet eszköz lehetővé teszi, hogy bármikor meghatározza a webhely terhelési szintjét, és szükség esetén módosításokat végezzen.

A város peremterületeiről a belváros felé egyidejűleg meginduló forgalom miatti torlódások elkerülése érdekében a városvezetés például intézkedik a munkanap kezdési időpontjának eltolásáról a településen található intézményeknél. a közép. Ennek a meglehetősen ésszerű intézkedésnek azonban ez idáig kevés hatása volt a városi forgalmi dugók általános állapotára. A városban semmilyen irányban nem lehet törvényesen megtiltani a forgalom indítását. Intézkedéseket kell tenni annak biztosítására, hogy a járművezetők maguk ne tagadják meg az utazás „kellemetlen” időpontban történő megkezdését.

Most szabályozott területek hiányában a sofőrök igyekeznek minél kevesebbet közlekedni a városban az úgynevezett „csúcsidőben”, azaz. órákig a legnagyobb a valószínűsége annak, hogy elakad a forgalmi dugóban. Az ilyen „csúcsidő” azonban jelenleg bizonytalan az egyes régiókban, és még inkább az egyes helyszíneken. Hatásuk időbeli hatálya széles.

Érintés nélküli autószámláló érzékelő

Javasolt közlekedési lámpa sűrűségszabályozó berendezés Barmashstreetérintésmentes érzékelőt használ a helyszínre belépő járművek megszámlálására. Ezt a monitort felülről, a mozgó autók áramlása fölé telepítik. Ezt az érzékelőt nem érdekli, hogy egy személyautó vagy teherautó elhalad-e alatta. Mindegyiket „egy szállítóegységként” ismeri fel az érzékelő. Az egységek száma fontos. Ha ez az eszköz fel van szerelve, nincs szükség speciális, sokszor jogilag nem kellően indokolt korlátozásra (vagy tilalomra) a belvárosba való belépéskor. teherautók(kivéve a környezetvédelmi megfontolásokat), hiszen a kamionok jelenléte a szabályozott területen jelenleg nem teremt további feltételeket a forgalmi dugó kialakulásához. Ha létezik kiterjedt, szabályozott forgalmú területhálózat, akkor lehetőség van az ilyen területek várostérképének összeállítására és közzétételére, mindegyikre megjelölve a közlekedés számára legkedvezőbb utazási időpontot. A járművezetők képesek lesznek saját maguk (vagy megfelelő számítógépes programok segítségével) kiszámítani és kiválasztani a végső cél eléréséhez szükséges optimális időt. A szabályozott áramlássűrűségű területek hálózata csak egy bizonyos ideig, egy bizonyos napszakban vagy bizonyos időjárási körülmények között aktiválható. A fennmaradó időben ezek a területek normál közlekedési lámpaként működhetnek. A szabályozott területre csak annyi jármű engedhető be, amely nem haladja meg a terület tervezett kapacitását.

A teljes útrendszert külön szakaszokra bontjuk.

Mivel az autók és az utak száma igen nagy, az egyes objektumok jellemzésekor érdemes virtuális rendszerre váltani.

Minden telephelyhez személyi azonosító szám tartozik.

Minden oldalhoz hozzá van rendelve egy személynév - egy személyazonosító szám. Minden szakaszhoz előre meg kell határozni a főbb mutatókat (hossz, maximális áteresztőképesség). Minden oldal bármikor megtalálható az interneten keresztül, és fel vannak tüntetve fő paraméterei.

A GLONASS rendszer segítségével minden egyes jármű helye a helyszínen bármely ponton pontosan meghatározható.

Minden autónak a rendes számon kívül (a közlekedési rendõrségnél való regisztrációhoz) rendelkeznie kell egy hivatalosan regisztrált, egyéni számmal az interneten, amely alapján mindig megtalálható a szükséges információk fogadása vagy továbbítása.

Minden autónak van egy olyan eszköze, amely lehetővé teszi jelek továbbítását az internetre, és lehetővé teszi jelek fogadását az internetről. Ez az eszköz akkor kezd működni, amikor az autó motorját beindítják. Eladáskor jár hozzá az autóhoz.

A következő információkat kapja az autó: az autó helye (meghatározva például a GLONASS rendszer segítségével);

az autó műszaki adatai (márka, rendszám a közlekedési rendőrségen);

járművezetői információk;

a jármű aktuális sebessége.

Minden oldalhoz korábban egy személynevet - személyi azonosító számot - rendeltek.

Bármikor, minden telephelyen megkereshető az interneten regisztrált jármű helye, és feltüntethetők főbb paraméterei.

A szakasz autóinak bejáratánál lévő közlekedési lámpához információ érkezik: vajon a további autók „feleslegesek” lesznek-e ennek a szakasznak az áteresztőképessége szempontjából.

Ennek az információnak a meghatározására (generálására) a Barmashstreet eszközt használjuk, amely bejegyzés-nyilvántartó elemekkel, valamint egy adott területen lévő szállítási egységek mennyiségi számviteli automatikus számviteli eszközével van felszerelve, amely lehetővé teszi a szállítási egységek tényleges számának bármikori meghatározását. járművet egy adott területen, hasonlítsa össze a megengedett számmal, és állítsa be a fluxussűrűséget.

Egy adott szakaszra behajtó gépkocsik számának meghatározása és a megengedett számmal való összehasonlítása után kiderül: jelenleg be lehet-e engedni további autókat, vagy már nem, pl. engedélyezni kell-e a további égetést a zöld lámpával ellátott területre vagy sem.

A fenti korlátozások mindegyike csak azokra a területekre vonatkozik, ahol forgalmi dugók léphetnek fel. A fennmaradó területeket nem kell bevenni a rendszerbe. A szokásos módon dolgozhatnak.

A város közlekedési rendszere alapvetően más jellegű lesz.

A Barmashstreet jelzőlámpás berendezés utakra történő telepítése (megvalósítása) után a város közlekedési rendszere alapvetően más jellegű lesz.

Azokon az utakon, ahol a Barmashstreet jelzőlámpás berendezést telepítik, a forgalmi dugók kialakulása elvileg lehetetlen: az eszköz nem engedi, hogy a területen tartózkodó autók száma meghaladja a számított (tervezési) érték által meghatározott határértéket. „Extra” autókat nem engednek be a helyszínre. Ezt a beérkező autók számának számlálója és egy olyan készülék biztosítja, amely folyamatosan összehasonlítja a helyszínen lévő autók számát a megengedett számukkal.

Így a Barmashstreet eszköz széles körű (a város teljes közlekedési rendszerére kiterjedő) használata lehetővé teszi a város számára, hogy:

szabályozott áramlású területek hálózatának létrehozása;

hozzon létre és tegye közzé várostérképét azon területek hálózatáról, ahol a forgalmi dugók hiánya bármikor garantált;

hozzon létre a jövőben a városban teljesen automatizált rendszer forgalomirányítás;

tisztán műszaki (és nem adminisztratív-tiltó) intézkedésekkel megoldható a nem honos gépjárművek metropolisz és környéke területére való behajtásának korlátozása bizonyos időszakokban;

egy nagy metropolisz közúti közlekedési rendszere egyetlen távirányítóról irányítható.

Ez nem vezet a városi utak teljes kapacitásának csökkenéséhez.

A szabályozott forgalomsűrűségű területek hálózata nem vezet a városi utak teljes kapacitásának csökkenéséhez.

A forgalmi dugók hiánya és a „zöld hullám” üzemmódban működni képes területek számának növekedése miatt a járművek átlagsebessége nő, és megközelítheti a városi körülmények között megengedett legnagyobb sebességet. Ez jelentősen javítja az utak termelékenységét. A „zöld hullám” mód használata javítja a város ökológiáját. Az eszköz kísérleti megvalósításának kockázata minimális (vagy nullára csökken). A megvalósítás jelenleg működő közlekedési lámpákkal történik. Ha ez az eszköz hozzájuk van csatlakoztatva, akkor ezek a jelzőlámpák amellett, hogy hagyományos módon szabályozzák a forgalmat, képesek arra, hogy a hozzájuk tartozó területek zsúfoltságát figyelembe véve végezzék munkájukat.

Mi lehet a következménye a készülék bevezetésének?

Gondoljuk át, mi lesz a közlekedéssel, amelyet a túlterhelés miatt átmenetileg jelzőlámpák blokkolnak azokon a területeken, ahol torlódások alakulhatnak ki. Mikor érhet célba ez a szállítmány?

Ne vesztegesse az idejét a forgalmi dugóban ülve – használja ingyen a moszkvai és a moszkvai régió forgalmi dugóinak online térképét! Jelenleg a moszkvai forgalmi dugókkal ellátott térkép segít nyomon követni a város közlekedési helyzetét. A forgalom állapota és sebessége a moszkvai MKAD-on online belül és kívül. Utazási sebesség forgalmi dugó a Yaroslavskoe és Kievskoe autópályákon. Miután előre megnézte, hol vannak a jelenlegi forgalmi dugók a város útjain, megtervezheti a torlódás elkerülésére szolgáló útvonalat. A térképen: az utak torlódásának mértéke pontokban és színben; a forgalom sebessége forgalmi dugókban kilométer per óra; baleseti helyszínek (balesetek) és forgalmi dugók; javítási munkák helyszínei; Moszkvai közlekedési kamerák képei. Mindebben segíteni fog online térkép forgalmi dugókkal a moszkvai utakon.

Forgalmi dugók

Manapság Moszkvában szörnyűek a forgalmi dugók. A Yandex online térképein gyakran láthat piros utakat a moszkvai forgalmi dugók miatt, nem csak az utakon belül. De figyelni kell a megnövekedett forgalmi torlódásokat a moszkvai régióban, szinte az egész moszkvai régióban. Ha előre megnézi a város útviszonyokat bemutató térképét, utazási időt és üzemanyagot takaríthat meg. Leggyakrabban és talán még ma is forgalmi dugók alakulnak ki Moszkvából az autópályák mentén Vlagyimir felé vezető irányokban, Nyizsnyij Novgorodés Szentpétervár. Javasoljuk, hogy előzetesen tájékozódjon arról, hogy vannak-e forgalmi dugók Kaluga, Tver, Tula, Szergijev Poszad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cseboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk és Dmitrov felé.

Most a legforgalmasabb úti célok

Leningradka, közismert nevén Leningrádka, híres sajátos munkaterheléséről. A Seremetyevói, Vnukovói és Domodedovo repülőterek forgalma gyakran nehézkes. A körgyűrűn, az Entuziastov utca és a Kutuzovsky Prospekt mentén gyakran nehézkes a forgalom. Forgalmi torlódások szinte minden autópályán előfordulnak: Jaroszlavszkoje, Kievszkoje, Leningradszkoje, Novorjazanszkoje, Kaluga, Varsó, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pyatnitsky. Forgalmi dugók a moszkvai régió városaiban is találhatók, mint például: Himki, Lakinsk, Balasikha, Fryazino, Csehov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk és Podolsk.

Tekintse meg most a forgalmi dugótérképen, hogy milyen a forgalmi helyzet az útvonalon. A térkép megtekintésével megtudhatja, mi történik a belvárosban az utakon, miért van dugó az úton, és megtudhatja, mi történik Moszkva ki- és bejáratánál. megmutatja az útközben felmerülő akadályokat és azok okait.

Ne vesztegesse az idejét a forgalmi dugóban ülve – használja ingyen a moszkvai és a moszkvai régió forgalmi dugóinak online térképét! Jelenleg a moszkvai forgalmi dugókkal ellátott térkép segít nyomon követni a város közlekedési helyzetét. A forgalom állapota és sebessége a moszkvai MKAD-on online belül és kívül. Forgalmi dugó sebessége a Jaroszlavszkoje és Kievszkoje autópályákon. Miután előre megnézte, hol vannak a jelenlegi forgalmi dugók a város útjain, megtervezheti a torlódás elkerülésére szolgáló útvonalat. A térképen: az utak torlódásának mértéke pontokban és színben; a forgalom sebessége forgalmi dugókban kilométer per óra; baleseti helyszínek (balesetek) és forgalmi dugók; javítási munkák helyszínei; Moszkvai közlekedési kamerák képei. Egy online térkép a moszkvai utakon forgalmi dugókkal segít ebben.

Forgalmi dugók

Manapság Moszkvában szörnyűek a forgalmi dugók. A Yandex online térképein gyakran láthat piros utakat a moszkvai forgalmi dugók miatt, nem csak az utakon belül. De figyelni kell a megnövekedett forgalmi torlódásokat a moszkvai régióban, szinte az egész moszkvai régióban. Ha előre megnézi a város útviszonyokat bemutató térképét, utazási időt és üzemanyagot takaríthat meg. Leggyakrabban és talán ma is forgalmi dugók alakulnak ki Moszkvából az autópályák mentén Vlagyimir, Nyizsnyij Novgorod és Szentpétervár felé. Javasoljuk, hogy előzetesen tájékozódjon arról, hogy vannak-e forgalmi dugók Kaluga, Tver, Tula, Szergijev Poszad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cseboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk és Dmitrov felé.

Most a legforgalmasabb úti célok

Leningradka, közismert nevén Leningrádka, híres sajátos munkaterheléséről. A Seremetyevói, Vnukovói és Domodedovo repülőterek forgalma gyakran nehézkes. A körgyűrűn, az Entuziastov utca és a Kutuzovsky Prospekt mentén gyakran nehézkes a forgalom. Forgalmi torlódások szinte minden autópályán előfordulnak: Jaroszlavszkoje, Kievszkoje, Leningradszkoje, Novorjazanszkoje, Kaluga, Varsó, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pyatnitsky. Forgalmi dugók a moszkvai régió városaiban is találhatók, mint például: Himki, Lakinsk, Balasikha, Fryazino, Csehov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk és Podolsk.

Tekintse meg most a forgalmi dugótérképen, hogy milyen a forgalmi helyzet az útvonalon. A térkép megtekintésével megtudhatja, mi történik a belvárosban az utakon, miért van dugó az úton, és megtudhatja, mi történik Moszkva ki- és bejáratánál. megmutatja az útközben felmerülő akadályokat és azok okait.

A Yandex Traffic Traffic mobilalkalmazás ésszerű előfeltételeket biztosít a moszkvai közúti torlódások elemzéséhez. Az állandó dugók kialakulása a fővárosi utakon szezonális tényezőkkel és a közúti forgalom tökéletlen megszervezésével is összefügg.

Példa a moszkvai utak zsúfoltságának felmérésére a Yandex segítségével. A 2013-2014 őszi időszakban a forgalmi dugókra koncentrálunk. Az átlagos forgalmi torlódásokkal jellemezhető hónapokra, a szeptemberre és az októberre koncentrálunk. Az elemzéshez a moszkvai körgyűrű, a harmadik közlekedési gyűrű és a kerti gyűrű alkalmazási adatait vesszük fel.

A moszkvai forgalmi torlódások mutatói a folyó évben

Jelenlegi torlódási idők

Kedvező időszakot határoztunk meg az elemzésre - a legtöbb résztvevő forgalom Visszatértem a nyaralásról, és a kedvező időjárási viszonyok lehetővé teszik, hogy gyakran használjam a személyes közlekedést. Tehát a moszkvai utak reggel 6 órakor kezdenek megtelni forgalommal, az útfelület aktív használata 00:00 óráig tart.

A torlódások fő időpontja aktív forgalom esetén 8.00-10.00 (mindenki munkába siet) és 18.00-20.00 (mindenki hazatér) időközönként jelentkezik. Az esti torlódások koncentráltabbak a reggelihez képest, amikor mindenki törekszik többé-kevésbé szisztematikusan a központba jutni. Az egész napra felgyülemlett forgalom a Garden Ringen belül, a Harmadik Közlekedési Ring és a Kerti Ring között egyszerre igyekszik elhagyni a központot, ami miatt az le van zárva.

A torlódások pozitív dinamikája a héten

A moszkvai közúti torlódások heti grafikonja azt mutatja, hogy a legforgalmasabb nap a hétfő, de a heti torlódások csúcsa csütörtökre esik.

Hétvégén, főleg szombaton gyakorlatilag hiányoznak a reggeli és esti torlódások, vasárnaponként viszont túlsúlyban vannak az ebédforgalmi torlódások, a központ és a hozzá közel eső területek kiszakadnak a beáramló forgalomból.

A torlódások alakulása a főbb autópályákon

Torlódás a sugárirányú utakon

A sugárirányú útvonalakra jellemző a délelőtti forgalom a központ felé és az esti forgalom az ellenkező irányba. A legproblémásabb autópályák a városközpontba vezető reggeli kirándulásokhoz a Volgogradsky Ave., a Yaroslavskoe Highway és az Entuziastov. Este torlódások alakulnak ki a New Arbat – Kutuzovsky Prospekt – Mozhaiskoe Highway útvonalon. Néhány perces mozgás több órán át elhúzódik.

A legszabadabb útvonal a Barrikadnaya autópálya - Zvenigorodskoe autópálya - Marshal Zhukov sugárút.

A körgyűrűs autópályák torlódása

A moszkvai körgyűrű és a harmadik közlekedési körgyűrű körgyűrűin a torlódások tendenciája megközelítőleg azonos szintű. Ha összehasonlítjuk a Garden Ringgel, akkor nyilvánvaló tény, hogy a külső oldala hajlamos a forgalmi dugók kialakulására, mivel sugárirányú utakra való átszállásra szolgál, de a belső oldalán többé-kevésbé szabad a forgalom.

Közlekedéssel elérhető Moszkva központjába

A Yandextől kapott adatok szerint. A forgalmi dugók képesek voltak kiszámítani a Moszkva központjába történő szállítás idejét a város különböző kerületeiből. Egy vizuális térkép azt mutatja, hogy a főváros központja jobban megközelíthető a nyugati régiók lakosai számára, míg a keleti és délkeleti régiók lakóinak problémái vannak.

A moszkvai közúti torlódási mutatók összehasonlító jellemzői a 2013-2014-es időszakra.

A Yandex alkalmazáson keresztül kapott két év (2013-2014) fővárosi forgalmi torlódási mutatók elemzése után. Forgalmi dugók, sikerült megtudnunk, hogy a torlódások helyzete, bár nem kicsit, de 5%-kal javult. Az elmúlt hat évben ez az első pozitív tendencia a forgalmi torlódások csökkentésében.

Építkezés fizetős parkolásés az útkereszteződések lehetővé tették a főbb útvonalak terhelésének részleges csökkentését. Ennek bizonyítéka a forgalom javulása a Garden Ring mentén, valamint a moszkvai körgyűrű és a harmadik közlekedési gyűrű között.

És ez még csak a kezdete az autók szabad mozgásának megszervezésének Moszkva körül, ami nagyrészt a Yandex alkalmazás készítőinek munkájának köszönhető. Forgalmi dugók, amelyek lehetővé teszik az utak problémás területeinek nyomon követését.