Land Rover zīmola vēsture. Land Rover: Range Rover zīmola vēsture, kas ir ražotājs

Kopš pirmā Range Rover izlaišanas 1970. gadā šis transportlīdzeklis ir nepārtraukti pilnveidots. Pasaulē greznākais SUV piedāvā izsmalcinātību, nepārspējamu veiktspēju un iespaidīgu dizainu, kas apvienojumā ar tehnoloģiskām iezīmēm izceļ to konkurentu vidū. Mēs vēlamies atsvaidzināt luksusa apvidus auto, kas pazīstami kā Range Rover saime, vēsturi.

1969. gads - Range Rover Velar prototips

Lai paturētu noslēpumā pirmo Range Rover prototipu, dizaineri un konstruktori, kas strādāja pie šī revolucionārā automobiļa, to nosauca par “Velar”, no itāļu “velare” — “apņemt” vai “plīvuru”. Pirmajiem 26 prototipiem pat bija uzstādīta emblēma ar tādu pašu logotipu, lai slēptu zīmolu.

1970. gads - pirmais sērijveida 3 durvju Range Rover

Pēc veiksmīgas Velar koncepcijas testēšanas pasaules priekšā parādījās pirmais Range Rover. Ar savu reto nepārspējamas veiktspējas un eleganta dizaina kombināciju sabiedrība to ir silti uzņēmusi. Šai pirmajai automašīnai ar pilna laika visu riteņu piedziņu bija arī sadalītas bagāžas nodalījuma durvis, veidots pārsegs un nepārtraukta centra līnija.

1981. gads - Range Rover 4-durvju

11 gadus vēlāk tirgū tika izlaista Range Rover Classic pakotne, četrdurvju versija, kas ļāva zīmola faniem vēl pilnīgāk novērtēt automašīnas priekšrocības.

1994. gads - otrās paaudzes Range Rover

Otrās paaudzes automašīnas bija vēl greznākas nekā viņu priekšgājēji. Unikālās dizaina iezīmes, piemēram, atšķirīgais siluets un taisnstūrveida priekšējie lukturi apaļo vietā, ir izturējuši laika pārbaudi un joprojām ir mūsu automašīnu neatņemama iezīme līdz pat šai dienai.

2001. gads - trešās paaudzes Range Rover

Šis Range Rover bija vēl progresīvāks – pirmais vēsturē, kas saņēma monokoka virsbūvi. Eksterjera dizainerus iedvesmojis iegarenās itāļu ātrlaivas Riva, savukārt metāliskos salona apdares elementus iedvesmojuši luksusa jahtas skriemeļi.

2004. gads - Range Stormer koncepcija

Stormer koncepts ir pazīstams ar to, ka iezīmē jaunu Range Rover dizaina virzienu, kā arī pieeju inovatīvu tehnoloģiju ieviešanai transportlīdzeklī.

2005. gads - Range Rover Sport ražošana

Pirmā Range Rover saimes sporta transportlīdzekļa laišana klajā atspoguļoja Land Rover apņemšanos uzlabot transportlīdzekļa veiktspēju. Starp pieejamajiem dzinējiem tika prezentēts 4,2 litru kompresora benzīna agregāts, kas izcēlās ar augstu veiktspēju. Range Rover Sport tika aprīkots arī ar pneimatisko balstiekārtu ar šķērssavienojumu elementiem, kas ļāva regulēt augstumu un garantē optimālu pilnpiedziņas komfortu gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos. Augstuma regulēšana ir viena no daudzajām funkcijām, kas atspoguļo automašīnas izskata dinamiskās īpašības.

2008. gads - LRX koncepts

Šis krustveida kupejas koncepts bija Land Rover dizaina komandas ambiciozs un progresīvs lēmums. Šis koncepts, kas paredzēts autovadītājiem, kuri reti brauc bezceļa apstākļos, joprojām saglabā leģendārās Land Rover transportlīdzekļu iespējas, un žurnālisti uzreiz nosauca tā interjeru par "futūristisku".

2011. gads - Range Rover Evoque ražošana

Pēc daudzu mazumtirgotāju domām, "Gada auto" Range Rover Evoque satricināja sabiedrību, kad tas parādījās 2010. gada Parīzes autoizstādē. Luksusa kroskupejai tika pievienotas daudzas no LRX konceptā piedāvātajām funkcijām. Piemēram, viņš mantoja jaunu klasiskā Range Rover dizaina interpretāciju.

2012. gads - ceturtās paaudzes Range Rover

Ceturtās paaudzes Range Rover pirmo reizi bija pilnībā alumīnija virsbūve un gara riteņu bāze un slīpa jumta līnija. Transportlīdzeklis bija aprīkots arī ar Land Rover uzlaboto Terrain Response ® sistēmu. Šī integrētā braukšanas palīgsistēma automātiski pielāgo iestatījumus atbilstoši ceļa apstākļiem.

2013. gads — Range Rover hibrīds

Pirmais hibrīds Range Rover klāstā ne tikai nodrošināja uzlabotu degvielas efektivitāti un samazinātu izmešu daudzumu, bet arī veiktspējas ziņā bija līdzvērtīgs saviem priekšgājējiem. Lai to pierādītu, automašīna devās tālā ceļojumā no Solihulla uz Mumbaju, veicot 16 000 km, nežēlīgu bezceļu reljefu un Himalaju kalnus.

Left Range Rover pirmais hibrīds nodrošina samazinātu izmešu daudzumu, nezaudējot veiktspēju. Right Luxury funkcijas, kas atrodamas visos Range Rover modeļos, ir saglabātas hibrīda apdarē.

2013. gads - otrās paaudzes Range Rover Sport

Atjauninātā Range Rover Sport, kas aprīkots ar efektīvu 3,0 litru V6 dzinēju, prezentācijai tika bloķētas vairākas Ņujorkas ielas, un jaunā produkta prezentācijas gods krita ar aģenta 007 lomu slavenajam Danielam Kreigam.

2015. gads - Range Rover Sport SVR izlaišana

Range Rover Sport SVR, augstas veiktspējas SUV, kas nodrošina optimālu veiktspēju, ir pirmais transportlīdzeklis, ko radījusi Speciālo transportlīdzekļu operāciju komanda. Ātrākais Land Rover sniegs jums neaizmirstamu braukšanas pieredzi. Jauda atspoguļojas izskatā ar tādām funkcijām kā dubultās izplūdes caurules un unikāls aizmugurējais spoileris.

2015 - Range Rover SVAutobiogrāfija

Izcilības un greznības iemiesojums Range Rover SVAutobiography no jauna definē Range Rover transportlīdzekļus. Uzmanība detaļām, ko izceļ matēta alumīnija apdare, un ekskluzīvie sēdekļi ir nepārprotami. Unikāla eksterjera krāsu izvēle nodrošina, ka katrs klients saņem gaidīto unikālo un grezno Range Rover. Drīz tika ieviesta SVAutobiography Dynamic. Elegants dizains, jaudīgs V8 dzinējs un pievilcīgs sniegums atspoguļoja tā jaudu un veiklību.

Automašīna par savu izskatu ir parādā diviem britu kompānijas Rover inženieriem, brāļiem Vilkiem, klasiskajam militārajam džipam Vilisam un situācijai, kas izveidojās Anglijā pēc kara. Lai gan, kā zināms, valsts izvairījās no tiešas ienaidnieka iebrukuma, daudzu gadu uzlidojumi, bombardēšana ar V-1 un ballistiskajām raķetēm V-2, kā arī rūpniecības un lauksaimniecības darbs pārvērta salu par valsti ar ievērojami deformēta ekonomika. Anglijai bija ļoti nepieciešams eksportēt savu produkciju. Bet ko viņa varētu piedāvāt iznīcinātajai Eiropai?

Rover Group uzņēmums, kas dibināts tālajā 1884. gadā un kas, starp citu, radīja velosipēdu tā modernajā veidolā, no bombardētās Koventrijas pārcēlās uz Solihullu, kur uzsāka pirmskara automašīnu modeļu ražošanu. Tomēr gan pašiem britiem, gan viņu kaimiņiem kontinentā bija vajadzīgs kaut kas cits, kas atbilstu dizaina un apkopes vienkāršībai un, pats galvenais, šo skarbo laiku realitātes daudzpusībai.

Spensers un Moriss Vilki paļāvās uz ārkārtīgi vienkāršu un caurbraucamu transportlīdzekli, kura pamatā ir Jeep Willys, taču tā bija civilajā versijā. Par laimi, viņi droši zināja, ka savā dzimtajā Roverā neko tādu neplāno. Kā nogalināt divus putnus ar vienu akmeni. Pirmkārt, aizstājot tēraudu ar “lidojošu metālu”, mēs panācām ievērojamu iekārtas atvieglošanu. Un, otrkārt, viņi atrada cienīgu aizstājēju toreizējai trūcīgajai tērauda loksnei, iegādājoties duralumīnu, kas bija daudz no aviācijas nozares, kas pēc kara bija strauji palēninājusies. No viņas tika pārņemta ķermeņa daļu savienošana ar kniedēm. Kas attiecas uz citiem agregātiem, dzinēju, transmisiju, tie tika ņemti gan no uzticīgajiem Jeep Willys, gan no toreizējiem Rover modeļiem.

Interesanta detaļa. Brāļi, acīmredzot tik pārliecināti, ka automašīnu iegādāsies arī ārzemju klienti, tai skaitā no kaimiņvalsts kreisās puses stūres Eiropas, sava auto vadītāja sēdekli novietoja nevis pa labi, ne angļu valodā, ne pa kreisi, Eiropas stilā. bet pa vidu. Lai neapgrūtinātu sēdekļa pārkārtošanu uz speciāliem eksporta eksemplāriem.

Prototips, kas joprojām nenosaukts, bija gatavs sešos mēnešos. Un tas ieguva savu nosaukumu mašīnas pilnīgas pārbaudes laikā. To izgudroja Moriss, apvienojot uzņēmuma nosaukumu, kurā viņš strādāja, un jaunā produkta mērķi, rezultāts bija Land Rover, kaut kas līdzīgs "lauku Rover".

1948. gada aprīļa beigās auto tika prezentēts izstādē Amsterdamā. Spilgts panākums. Pirms gada beigām brāļi no Rover automašīnām būvē četrdesmit astoņu automašīnu izmēģinājuma partiju ar dzinējiem, ātrumkārbām un modernizētām asīm un pārdod tos par 450 mārciņām. Tikai trīs mēnešus pēc masveida ražošanas sākuma SUV tika izplatīts 68 pasaules valstīs. Varat iedomāties: no 48 pirmsražošanas automašīnām, kas tika ražotas 1947. gada beigās - 1948. gada sākumā, astoņpadsmit joprojām ir dzīvas šodien!

Automašīna ar 48 zirgspēku, bet nedaudz vēlāk 50 zirgspēku dzinēju, kas sver 1,2 tonnas, ar ķieģeļa aerodinamiku attīstīja maksimālo ātrumu 75 kilometri stundā. Ar gandrīz pilnīgu tā sauktā komforta neesamību. Atvērts, labākajā gadījumā ar mīkstu augšējo tentu, bez durvīm, lecīgs uz bedrēm un ārkārtīgi skaļš. Bet to pieprasa zemnieki, amatnieki, mednieki un vienkārši cilvēki, kas dzīvo apgabalos ar sliktiem ceļiem.

Land Rover vārds jau sen ir cieši saistīts ar pilnpiedziņas transportlīdzekļiem. Neskatoties uz nepārtrauktiem uzlabojumiem un attīstību, unikālo Land Rover transportlīdzekļu stāsts skaidri parāda nemainīga mērķa un vērtību apvienojuma pamatidejas konsekvenci un stingri uz vērtībām balstītu pieeju attīstībai.

Jau 50. gadu beigās. No Solihullas rūpnīcas noripo 250 000. Land Rover.

Sešdesmitajos gados ievērojami palielinājās pieprasījums pēc pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, un Land Rover atradās jauna, topoša tirgus segmenta priekšgalā. Mēģinot atrast labāko problēmas risinājumu, Rover inženieri sēdās, lai izstrādātu transportlīdzekli, kas apvienotu ģimenes automašīnas komfortu un veiktspēju ar Land Rover bezceļa iespējām.

Viņu darba rezultāts bija Range Rover, kura ražošana tika uzsākta 1970. gadā. un acumirklī izraisīja ikvienā mežonīgu apbrīnu. Šī modeļa ikoniskais dizains ieguva unikālu atpazīstamības līmeni, kad tas tika izstādīts Luvras muzejā Parīzē. Papildus unikālajam komfortam automašīnai bija izcilas bezceļa īpašības.

70. un 80. gados turpinājās Land Rover un Range Rover evolūcija, atpazīstot Land Rover transportlīdzekļus, kas pieauga līdz ar tādiem notikumiem kā Parīzes-Dakāras rallijs, kas demonstrēja markas ievērojamo noturības spēku. Kopš 1990. gada Automašīna, ko miljoniem cilvēku no pirmā acu uzmetiena atpazina kā klasisku Land Rover SUV, ir pārdēvēta par Defender. Slavenais Land Rover garās garenbāzes modelis Defender, kas iecerēts kā universāls, uzticams pēckara laika auto, ir ražots 50 gadus gandrīz nemainīgs un tā izskats joprojām atgādina to pašu pēckara modeli. Modelis joprojām tiek uzskatīts par labāko visu riteņu piedziņas SUV.

80. gadu beigās Land Rover pārsteidz pasauli ar vēl vienu pirmizrādi. Discovery pirmo reizi tika demonstrēts Frankfurtes autoizstādē 1989. gadā, iezīmējot jaunas nišas izveidi – komfortablu 4x4 ģimenes auto ar izcilām bezceļa iespējām. Atņemts no tā priekšgājēja spartiešu utilitārisma, tas uzrunāja dažādas patērētāju kategorijas. Eiropā tiek pārdota visbudžeta versija - ar 2 litru benzīna dzinēju.

90. gadu vidum slavenais Range Rover joprojām ir nepārspējams un ir vispārpieņemts luksusa visurgājēju standarts. 1994. gadā jaunais uzņēmuma īpašnieks BMW koncerns veica radikālu atjauninājumu. Auto tika piedāvāts ar trīs veidu dzinējiem - V-veida 8 cilindru dzinējiem ar 4,0 vai 4,6 litru darba tilpumu, kā arī BMW turbo dīzeļdzinēju ar 2,5 litru tilpumu. Līdz 90. gadu beigām Range Rover saņēma uzlabotu iesmidzināšanu no BOSCH, uzlabotu interjeru un jaunu optiku.

1997. gadā Tika ieviests Freelander - kompaktāks auto, kas orientēts uz pielietojumu sporta un atpūtas jomā un ieņēma vadību Eiropā pārdošanas ziņā 4-4 klasē. Freelander kļūst par šobrīd populārās BMW SUV platformas dibinātāju. Šis ir pirmais Land Rover modelis ar monokoka virsbūvi, neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem un šķērsvirziena dzinēju. Tas ir aprīkots ar 4 cilindru benzīna un dīzeļdzinējiem ar darba tilpumu 1,8-2,0 litri. 2003. gadā modelim tika veiktas būtiskas izmaiņas izskatā, un tas saņēma jaunu optiku, bamperus un salona apdari. Bija šāds joks: uzņēmums Land Rover papildus apvidus automašīnām ražo suvenīrus - nozīmītes, T-kreklus, beisbola cepures un Freelander. Lai gan uz mazāko Lendiju tika nicināts un kritizēts par zema diapazona pārnesumu trūkumu, 1998. gadā pārdošanas apjoms pieauga līdz 70 000 gadā. Un piecus gadus pēc kārtas - līdz 2002. gadam - Friel palika populārākais pilnpiedziņas Eiropā. Automašīna izturēja uz konveijera gandrīz 10 gadus. Automašīna izturēja uz konveijera gandrīz 10 gadus. Lielāks Freelander 2, kas balstīts uz EUCD platformu, kas koplietots ar Volvo XC60, tika demonstrēts 2006. gadā Londonā.

Kopš 1998. gada tiek ražota atjauninātā Discovery Series II versija. Auto saņēma uzlabotu šasiju, unikālu 5 cilindru dīzeļdzinēju, ar revolucionāru (tajā laikā) tiešās iesmidzināšanas sūkņa-inžektoru sistēmu. Tika atrisināta arī virsbūves korozijas izturības problēma. 2003. gadā Discovery II tiek pārveidots, un tas iegūst modernas “paraksta” funkcijas, kas padara to līdzīgu jaunajai Range Rover saimei.

Un kopš 2002. gada beigām Land Rover sāk ražot jauno flagmani New Range Rover, kas nes savu priekšgājēju stilistisko mantojumu, bet ir tehniski revolucionārs no tiem. Atteikšanās no rāmja, atkarīgās piekares un jau arhaiskā 50. gadu zemākā V8 padara New Range Rover par līderi moderno luksusa SUV klāstā.

2004. gada pavasarī Land Rover prezentēja pilnīgi jaunu modeli Discovery 3. Ja jaunajam Range Rover bija kopīgas iezīmes ar tā priekšgājējiem, tad Discovery 3 gadījumā zīmola pašreizējais īpašnieks Ford nolēma izveidot automašīnu no nulles. Pilnīgi jaunā trešās paaudzes Disco ar Range stila dizainu saņēma neatkarīgu balstiekārtu. Korpusā integrētais rāmis ļāva pazemināt masas centru. Bezceļos vadītājam palīdz Terrain Response elektroniskais palīgs, kas pielāgots dažāda veida segumiem.

Pēc tam 2005. gadā Land Rover SUV vidū parādījās jauns favorīts - Range Rover Sport ar nevainojamu dinamiku un braukšanas īpašībām. Uzņēmumam bija vajadzīga automašīna, kas ir vieglāka un ātrāka par Range, kas spēj braukt ar vienādiem nosacījumiem ar tuaregiem, kajenniem un BMW X5. Tas ir par 8,5 cm zemāks un par 17,5 cm īsāks nekā parastais Range, bet piecu litru V8 kompresora dzinējs paātrina auto līdz simtiem mazāk nekā sešās sekundēs. Pēc auto entuziastu domām, šis ir veiksmīgākais Land Rover izstrādātāju lēmums visā tā pastāvēšanas vēsturē. Vismaz līdz jaunākajam modelim Range Rover Evoque, kas ir jauns 2010. gadā, apvieno izcilu sporta auto veiktspēju ar patiesi satriecošiem dizaina elementiem.

Kopš pagājušā gadsimta 60. gadiem Land Rover ir daudz un bieži mainījis īpašniekus: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). Un visbeidzot Indijas TATA, kas kopā ar Jaguar kompāniju iegādājās Lielbritānijas SUV ražotāju. Indiāņi samaksāja 2,3 miljardus dolāru, bet atskaitot 600 miljonus par Jaguar un Land Rover pensiju plāniem, Blue Oval saņēma 1,7 miljardus dolāru. Turklāt Ford koncerns solīja palīdzēt ar dzinējiem, platformām, citām sastāvdaļām un tehnoloģijām – pārejas periodā Ford apņēmās finansēt Jaguar un Land Rover dīlerus visā pasaulē.

Var droši teikt, ka Land Rover no vienkārša un utilitāra produkta 1948. gadā ir kļuvis par automobiļu leģendu. Ļoti maz konkurentu spēj sasniegt Land Rover transportlīdzekļu atpazīstamības un cieņas līmeni. Tomēr galvenais Land Rover vērtību apliecinājums slēpjas pašos transportlīdzekļos: tas izklausās neticami, taču divas trešdaļas no visiem Land Rover jebkad saražotajiem transportlīdzekļiem tiek izmantotas arī šodien!

Tata Sons un Tata Motors valdes priekšsēdētājs Ratans Tata kungs solīja, ka abi uzņēmumi saglabās savas unikālās īpatnības. Tomēr apvidus auto patērēs mazāk degvielas, pateicoties plašajai alumīnija izmantošanai un hibrīdtehnoloģiju ieviešanai. Turklāt Land Rovers strādā pie leģendārā Defender aizstāšanas ar modernāku SUV ar koda nosaukumu Project Icon. Laiks rādīs, kas no tā visa sanāks. Lai gan Land Rover nezaudēja seju pat sliktiem īpašniekiem.

Šodien Land Rover ir vienīgais uzņēmums, kas ražo tikai transportlīdzekļus ar pastāvīgu 4x4 piedziņu. Šī tīrā centība, iespējams, ir galvenais iemesls, kāpēc Land Rover brīvības, piedzīvojumu, stingrības un, pats galvenais, patiesuma vērtības ir tik acīmredzamas visos uzņēmuma automobiļos.

Britu autobūves kompānija Land Rover ir ieguvusi pasaules slavu, pateicoties kompaktu un uzticamu SUV ražošanai. Mūsu tautieši īpaši mīlēja šīs automašīnas. Land Rover Freelander 2 modelis ir ļoti populārs Krievijas Federācijā. Otrās paaudzes “British” pirmo reizi nobrauca no konveijera 2006. gadā, un pēc četriem gadiem automašīna tika pārveidota. Mūsu tautieši interesējas par to, kur tiek montēts Land Rover Freelander 2 vietējam tirgum. Zināms, ka Land Rover zīmola dzimtene ir Lielbritānija. Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Solihullā (Anglijā). Uzņēmums ražo luksusa apvidus auto ar augstu apvidus spēju. Rūpnīcas, kas ražo šo automašīnas modeli, atrodas arī Ķīnā un Indijā (Pūnā). Automašīna no šejienes tiek piegādāta Krievijas tirgum. Šobrīd uzņēmums pieder Indijas koncernam Tata Motors. Tātad apvidus auto Land Rover Freelander 2 šodien tiek montēts trīs valstīs:

• Lielbritānija (Halvuda)
• Indija (Pūna)
• Ķīna.

Krievijā attieksme pret šo auto modeli ir atšķirīga. Dažiem īpašniekiem auto patīk, citi kritizē apvidus auto neuzticamību.

Eksterjers un interjers

Šis automašīnas modelis tiek pārdots visā pasaulē. Pirmais SUV tika izlaists 1997. gadā. Pašām pirmajām automašīnām bija piecas durvis, un pēc kāda laika tās sāka ražot trīsdurvju versiju. Otrās paaudzes britu apvidus auto Land Rover Freelander pasauli ieraudzīja 2006. gadā. 2010. gadā tas tika pārveidots, pateicoties kuram automašīna nedaudz mainījās.

Vietā, kur tiek ražots Land Rover Freelander 2, viņi ņēma vērā klientu vēlmes un padarīja automašīnu vēl labāku. “Britu” 2014-2015 izmēri ir: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. Garenbāzes izmēri ir 2660 mm, un transportlīdzekļa klīrenss ir 210 mm. Šis piecu durvju SUV ir paredzēts piecu pasažieru pārvadāšanai. Bagāžnieka tilpums ir 755 litri, un, salokot aizmugurējos sēdekļus, - 1670 litri.

Ārēji automašīna nav daudz mainījusies, daudz vairāk cietis apvidus auto dzinējs. Pēc pārveidošanas automašīna izskatās stilīga un apjomīga. SUV tika uzstādīts jauns radiatora režģis ar hroma elementiem, un priekšējais buferis izrādījās stingrāks un modernāks. Automašīnas priekšējiem lukturiem ir LED gredzeni. Tāpat ražotājs nomainīja auto priekšējos spārnus, kas ir riteņu arku stiprinājums. Atkarībā no konfigurācijas SUV var tikt aprīkots ar 16 collu vai 17 collu riteņu diskiem. Un kā papildu iespēju Krievijas pircēji var iegādāties Land Rover Freelander 2 ar 18 vai 19 collu riteņiem. Mašīnas aizmuguri inženieri atstāja praktiski neskartu, bet bagāžnieka iekšpusē tika uzstādītas gaismas diodes. Vietās, kur viņi ražo Land Rover Freelander 2, viņi sagatavoja automašīnu darbam dažādos klimatiskajos apstākļos.

Iekšpusē ir daudz vairāk atjauninājumu nekā ārpusē. Inženieri uzstādīja jaunu instrumentu paneli un piecu collu skārienekrāna displeju vidū. Ir mainījusies tahometra un spidometra atrašanās vieta, un arī viduskonsole ir kļuvusi labāka. Iekštelpu apdarei ražotājs ir izvēlējies kvalitatīvus materiālus, un pircējs varēs izvēlēties jebkuru krāsu variantu. Uz paneļa ir uzstādīts 7 collu sensors, pateicoties kuram vadītājs varēs vadīt daudzfunkcionālo sistēmu, audio sistēmu, navigatoru un novērošanas kameras. Britu apvidus auto dārgākajā aprīkojumā ietilpst zemfrekvences skaļrunis. Pamata versijā ir pieejama pieticīgāka 6 kolonnu sistēma. Rokas bremzes vietā ir elektriskā piedziņa. Atjauninātajam “British” tagad ir pieejama bezatslēgas piekļuve. Visiem auto sēdekļiem ir kvalitatīvs polsterējums un visas nepieciešamās funkcijas (regulēšana, apsilde). SUV iekšpusē ir pietiekami daudz vietas, un tas ir ļoti plašs.

Specifikācijas

Tagad par galveno, mašīnas iekšējo “pildījumu”. Sāksim ar to, ka piekare automašīnai paliek nemainīga. Bet Freelander 2 saņēma vairākas jaunas sistēmas:

• Nobrauciena no kalna kontrole.

Modeļa izveidē liela nozīme bija tam, kur tiek samontēts Land Rover Freelander 2. Ražotājs izlaboja sava priekšgājēja trūkumus un iepazīstināja pasauli ar uzlabotu SUV, uzticamāku un drošāku. “Britu” Krievijas tirgum piegādā ar divām benzīna un divām dīzeļdegvielas spēkstacijām:

• divu litru dīzeļdzinējs (240 ZS, pārī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu);
• benzīns 3,2 litri (233 ZS darbojas ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, maksimālais ātrums - 200 km, degvielas patēriņš - 15,5 litri);
• 2,2 litru dīzelis (190 ZS; degvielas patēriņš - 9,6 litri jauktā režīmā, un pilsētā - 13,5 litri);
• 2,2 litru (150 ZS, kombinētajā ciklā patērē tikai 6,5 līdz 7 litrus degvielas, darbojas tandēmā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu).

Šī SUV konfigurācijas ir šādas:

• SE (1 842 000 RUB)
• XS (1 574 000 RUB)
• HSE (2 080 000 RUB)
• S (1 363 000 rubļu).

Visdārgākais “britu” ir Land Rover Freelander 2 HSE. Šīs automašīnas salons ir apdarināts ar augstas kvalitātes ādu vai Alcantara. Automašīna ir “piepildīta” ar vismodernākajām funkcijām un iespējām. Par 2 080 000 rubļu pircējs saņems transportlīdzekli ar:

• gaisa kondicionēšana
• elektriskā piedziņa
• apsildāmi priekšējie sēdekļi
• parkošanās sensori
• miglas lukturi
• jaudīga audio sistēma ar 8 skaļruņiem
• CD mainītājs.

Kopš tā pirmās ieviešanas 1948. gadā Land Rover vārds ir cieši saistīts ar pilnpiedziņas transportlīdzekļiem. Defender, Discovery, Range Rover un Freelander ir unikāli apvidus auto, kuriem nav līdzvērtīgu. Land Rover zīmola vēsture ir visu riteņu piedziņas transportlīdzekļa vēsture.

Pusgadsimta attīstības vēsture

Pēdējo 55 gadu laikā Land Rover ir radījis transportlīdzekļus, kas kļuvuši par uzticamības, bezceļa spēju, komforta un stila standartu. Gadu no gada Land Rover transportlīdzekļi veido mūsdienu pilnpiedziņas vēsturi.

60. gadu vidū Land Rover bija pārliecināts, ka tirgū drīz būs nepieciešami ērtāki pilnpiedziņas transportlīdzekļi. Tika nolemts izveidot transportlīdzekli, kas apvienotu ģimenes automašīnas komfortu un braukšanas veiktspēju ar Land Rover bezceļa iespējām

Ceļojuma sākumā

60. gadu vidū Land Rover, kuram līdz tam laikam bija labi iedibināta reputācija funkcionāla, klasiska dizaina automašīnu radīšanā, nosūtīja savas jaunizveidotās Jauno automašīnu projektu nodaļas pārstāvjus izpētes tūrē pa Ameriku. Bez pārspīlējumiem Range Rover bija īsts izrāviens dizainā. Novatoriskas domāšanas produkts Range Rover tika prezentēts sabiedrībai 1970. gada jūnijā, un tas bija tūlītēja sensācija. Range Rover bija neapšaubāms uzņēmuma panākums. To apbrīnoja kā pirmo patiesi daudzfunkcionālo automašīnu – praktisku auto, kas varēja ne tikai pārvadāt dažādas kravas, bet arī komfortabli veikt garus braucienus.

Astoņdesmito gadu evolūcija

80. gadu pirmajā pusē Range Rover, kas līdz tam laikam bija kļuvis par nepārspējamu līderi savā klasē, piedzīvoja daudzas izmaiņas un uzlabojumus. Papildus tam, ka tika radīta 4 durvju versija, būtiskākās izmaiņas skāra automašīnas interjeru. Nomainīti vinila sēdekļi un oriģinālais spartiešu interjers. Ir pievienots gaisa kondicionieris un pirmās klases polsterējums. Un Range Rover Vogue, kas parādījās nedaudz vēlāk, kļuva par augstākās kvalitātes pirmās klases automašīnas standartu.

90. gadu paaudze

1994. gadā Land Rover iepazīstināja ar Range Rover otro paaudzi. Jaunajā automašīnā iepriekšējā modelī izmantotie stila risinājumi tika apvienoti ar modernāku dizainu. Arī V8 dzinējs ir ievērojami uzlabots.

21. gadsimta Range Rover

2001. gadā tika izlaists jaunais Range Rover. Tas, bez šaubām, ir visdaudzpusīgākais no luksusa automobiļiem ar jaunu šasiju, jaunu balstiekārtu, jaunu transmisiju un jaunu dizainu. Atjauninātais Range Rover turpina ievērojamu nozīmīgo transportlīdzekļu vēsturi.

Range Rover Sport

Range Rover Sport ir pilnīgi jauna Land Rover transportlīdzekļu paaudze. Katra tā atlētiskā, sportiskā izskata colla ir izstrādāta, lai nodrošinātu nevainojamu aerodinamiku un elpu aizraujošu sniegumu. Vējstikla un jumta slīpās līnijas un plūstošā virsbūves forma rada kustības iespaidu pat tad, kad Range Rover Sport vēl nekustas. Aizmugurējais spoileris, visurgājēju sporta riepas un izvēles 20 collu vieglmetāla diski vēl vairāk uzlabo transportlīdzekļa sportisko bezceļa potenciālu.

Range Rover Sport aprīkojuma līmenis ir patiesi iespaidīgs – gan ārpusē, gan iekšpusē. Jebkurā detaļā jūs skaidri redzēsiet progresīvākās tehnoloģijas un meistarības pilnību, vai tas būtu dzinējs, transmisija vai braukšanas īpašības. Izbaudiet tehnoloģiju bagātību, jaudu un krāsu kombināciju un apdares dažādību!
Šajā transportlīdzeklī tiek tālāk attīstīta Land Rover labi atzītā augstā vadības pozīcija, radot prestižas sacīkšu automašīnas kabīnes sajūtu. Plašais koka, ādas un metāla pielietojums apdarē līdzās izsmalcinātiem krāsu salikumiem rada vienlīdz mājīgu un dinamikai bagātu interjeru.
Uzlabotās tehnoloģijas un viss jutīgo sensoru tīkls nodrošina tūlītēju, bez kļūdām transportlīdzekļa reakciju jebkurā situācijā – uz ceļa un bezceļa. Adaptīvā kruīza kontrole novērtē attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim un veic atbilstošus pasākumus, ja tas palēninās. Un elektroniski vadāmie pneimatiskās balstiekārtas elementi, kas savstarpēji savienoti ar gaisa līnijām, ar ērtu konsistenci izlīdzina visus ceļa nelīdzenumus, nodrošinot izcilu vadāmību un ērtu braukšanu.

Atklājums

Discovery ir automašīna ar bagātīgu mantojumu. Tā izveidē tika izmantota pusgadsimta Land Rover pieredze. Šī automašīna skaidri parāda, kā gadu desmitiem ilgā pieredze un novatoriskas tehnoloģijas apvienojas, lai radītu nepārspējama dizaina transportlīdzekli. Jaunākā Discovery modifikācija – jaunais Discovery 3 – ir īsts izrāviens pilnpiedziņas segmentā.

Discovery ir mērķtiecīgs transportlīdzeklis ar bagātīgu mantojumu. Tā izveidē tika izmantota pusgadsimta Land Rover pieredze. Šī automašīna skaidri parāda, kā gadu desmitiem ilgā pieredze un novatoriskas tehnoloģijas apvienojas, lai radītu nepārspējama dizaina transportlīdzekli. Jaunākā Discovery modifikācija – jaunais Discovery 3 – ir īsts izrāviens pilnpiedziņas segmentā.

Četri klasiskās automašīnas iemiesojumi

Pirmo reizi sabiedrība Discovery tika iepazīstināta 1989. gadā, iezīmējot jaunas nišas - ģimenes četru riteņu piedziņas transportlīdzekļa - izveidi. Šīs jaunās automašīnas raksturīgās dizaina iezīmes bija stingri horizontālas un vertikālas virsbūves līnijas, zema plecu līnija, pakāpju jumts un “Alpu” jumts automašīnas aizmugurē. Tomēr automašīna izcēlās ne tikai ar savu dizainu. Auto tika radīts, izmantojot jaunākās progresīvās tehnoloģijas, piemēram, pastāvīgo visu riteņu piedziņu un leģendāro Hill Descent Control System (HDS).
Visi Discovery transportlīdzekļi bija aprīkoti ar šīm sistēmām standarta aprīkojumā. Un, lai gan šī bija pilnīgi jauna automašīna, to uzreiz varēja atpazīt kā īstu Land Rover.

Discovery otrā paaudze un tā tālāk

Automašīna tika pastāvīgi uzlabota, un 1998. gadā parādījās otrās paaudzes Discovery. Otrās paaudzes Discovery visi virsbūves paneļi, izņemot bagāžas nodalījuma durvis, tika nomainīti pret jauniem. Tikai leģendārais siluets palika nemainīgs. 1999. gadā Discovery saņēma titulu "Gada sporta auto" no žurnāla Automobile, atzīmējot tā spēcīgo pārdošanas apjomu Amerikas Savienotajās Valstīs. 2003. gadā parādījās jauns, pilnībā modernizēts Discovery, kas iepazīstināja ar jaunu Land Rover zīmola ģimenes seju.

Pilnīgi jauns Discovery 3

2004. gads iezīmēja jaunu pavērsienu Discovery vēsturē. Pilnīgi jaunais Discovery 3 ir klāt — ātrs, pārliecināts auto, kas atkal uzstāda augstu latiņu luksusa SUV kategorijā. Apvienojot funkcionālo dizainu ar jaunākajām tehnoloģijām, šis auto neapšaubāmi ir labākais 7-vietīgais SUV pasaulē.

Brīvzemnieks

1997. gadā dzimušais šis auto kārtējo reizi pierādīja, ka Land Rover ir atzīts līderis pilnpiedziņas transportlīdzekļu ražošanā. Uzņēmuma panākumus papildināja jauna modeļa parādīšanās kompakto pilnpiedziņas atpūtas transportlīdzekļu tirgū ar izcilu sniegumu bezceļa apstākļos un bagātīgu ciltsrakstu. Freelander uzreiz kļuva par līderi Eiropā pārdošanas apjoma ziņā visu riteņu piedziņas klasē.

Vēsturei ir ieradums atkārtoties. Tas notika līdz ar jaunā Freelander parādīšanos 1997. gadā. Kādreiz Land Rover automobiļi jau ieņēma nišu jaunajā aktīvai atpūtai paredzēto auto tirgū, un parādījies Freelander uzreiz ieņēma vadību Eiropā pārdošanas ziņā šajā tirgus sektorā.

Frīlanders ir dzimis

Freelander pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtes auto izstādē 1997. gadā. Radot automašīnu, uzņēmums plānoja aizpildīt nišu pilnpiedziņas atpūtas transportlīdzekļu tirgū un paplašināt savu klātbūtni tradicionālajā pilnpiedziņas tirgū.

Uzstādot latiņu augstu

Gada laikā Freelander pārdošanas apjoms dubultojās. Freelander ir kļuvis par Lielbritānijā visvairāk pārdoto četru riteņu piedziņas transportlīdzekli. Automašīna guva milzīgus panākumus pircēju vidū, pateicoties vieglā automobiļa komforta un braukšanas īpašību kombinācijai un Land Rover bezceļa iespējām. Pateicoties jaunām inovatīvām tehnoloģijām, piemēram, Hill Descent Control (HDS), vadītāji varēja pilnībā izbaudīt Land Rover transportlīdzekļu bezceļa iespējas. Pircējus piesaistīja arī plašā virsbūves veidu izvēle. Tika piedāvātas trīs modifikācijas - praktisks 5 durvju universāls un sportisks 3 durvju Hardback vai Softback ar benzīna vai dīzeļa dzinēju.

Jaudīgs V6 dzinējs

2001. gadā Land Rover paziņoja par pilnīgi jauna Freelander modeļu klāsta izlaišanu. Freelander automašīnas saņēma jaunu, uzlabotu V6 turbodīzeli un jaunu automātisko pārnesumkārbu ar Command Shift™ sistēmu. Turklāt ir veikti vairāki citi uzlabojumi.

Sporta auto parādīšanās

2004. gadā ieviestais Freelander Sport piešķīra Freelander zīmolam pilnīgi jaunu dimensiju. Ar uzlabotu, zemāku balstiekārtu un 18 collu vieglmetāla diskiem šis lieliskais automobilis apvieno sportisku dinamiku ar maksimālu komfortu.

Aizstāvis

Pirmā automašīna, ko Land Rover radīja 1948. gadā, bija Defender. Šis unikālais auto, kura dizains ir palicis nemainīgs jau vairāk nekā 55 gadus, ir dizaina domu triumfs. Šis ģeniālais auto apvieno pragmatisku vienkāršību un uzticamību.
Defender ir automašīna numur viens visiem pētniekiem un ceļotājiem. Pateicoties spējai pārvarēt visgrūtākos šķēršļus savā ceļā, Defender tiek mīlēts un ar prieku izmantots visos pasaules malās. Šis unikālais auto, kura dizains ir palicis nemainīgs jau vairāk nekā 55 gadus, ir dizaina domu triumfs.

Ceļa sākums

Pirmais Land Rover parādījās 1948. gadā. Tas bija vienkāršs un uzticams, strādīgs auto. Brāļi Spenseri un Moriss Vilki, strādājot Lielbritānijas autoražotāja Rover jaunajā rūpnīcā Solihullā, radīja jaunu ikonisku automašīnu, kas apvienoja pragmatisku vienkāršību un izturīgu uzticamību.

Revolūcijas sākums

Pagājušā gadsimta 50. gadu vidum Land Rover zīmols jau bija kļuvis skaidri saistīts ar izturības, izturības un fenomenālas veiktspējas bezceļa jēdzienu. Militārie un lauksaimniecības darbinieki, kā arī glābšanas un glābšanas dienestu darbinieki Land Rover atrada tieši tās īpašības, kas viņiem bija vajadzīgas automašīnā. 1959. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja jau 250 000. Land Rover.

Turpinās evolūcija

Land Rover evolūcija turpinājās 20. gadsimta 60. gados, ievērojami palielinoties pieprasījumam pēc pilnpiedziņas transportlīdzekļiem. Lai apmierinātu arvien pieaugošo pieprasījumu pēc uzticamiem un izcilas apvidus veiktspējas Land Rover transportlīdzekļiem, uzņēmums piedāvāja patērētājiem dažādus virsbūves veidus un dažāda garuma garenbāzes. Automašīna guva tik mežonīgus panākumus, ka tagad to var atrast pat visattālākajos mūsu planētas nostūros.

1988. gadā parādījās Discovery, un klasiskais Land Rover modelis tika nosaukts par Defender. Mūsdienu Defender apvieno leģendārās bezceļa iespējas ar jaunākajām tehnoloģijām, piemēram, ETC. Defender ir automašīna, kas var tikt galā ar jebkuru uzdevumu. Un pat ar Land Rover 50 gadu inovāciju un tehnoloģisko izcilību Defender attīstība vēl nav pabeigta.

Land Rover ir Lielbritānijas autoražotājs, kas ražo augstākās klases apvidus transportlīdzekļus ar pilnpiedziņu. Pieder Indian Tata Motors un daļa no Jaguar Land Rover grupas. Tās galvenā mītne atrodas Vitlijā, Koventrijas štatā.

Zīmols parādījās 1948. gadā, un tāda paša nosaukuma uzņēmums tika izveidots tikai 1978. gadā. Iepriekš zīmols bija daļa no Rover produktu līnijas.

Pēckara gados Lielbritānijas rūpniecība piedzīvoja lejupslīdi. Stratēģiskie materiāli tika sadalīti pēc kvotām starp uzņēmumiem, kas spēj ražot konkurētspējīgu eksportam paredzētu produkciju. Pirms kara ar Rover zīmolu tika montēti ātri un eleganti auto, bet tagad tie nebija pieprasīti. Tirgus bija izsalcis pēc kaut kā vienkāršāka un uzticamāka. Turklāt bija grūtības iegūt nepieciešamās rezerves daļas. Uzņēmuma vadītājs Spensers Vilkss meklēja kaut ko, lai aizpildītu sava uzņēmuma tukšo jaudu.

Šajā laikā viņa brālis Moriss Vilkss nevarēja atrast rezerves daļas sava armijas Willys remontam. Tad brāļi nāca klajā ar ideju izveidot alternatīvu Willys, lētu un neprasīgu visurgājēju, kas noderētu zemniekiem. Automobiļu rūpniecība ir bijusi viena no prioritātēm Lielbritānijas ekonomikas atveseļošanā. Brāļi Vilki saņēma valdības atļauju atsākt civilo automašīnu ražošanu un apmetās jaunajā Meteor Works rūpnīcā Solihullā. Otrā pasaules kara laikā šī rūpnīca ražoja dzinējus lidmašīnām un tankiem. Tāpēc šeit sakrājās daudzas alumīnija loksnes, kuras vēlāk tika izmantotas pirmās Land Rover automašīnas virsbūvei.

Par pamatu tā attīstībai tika ņemts amerikānis Viliss džips. Korpuss tika izgatavots no Birmabright alumīnija sakausējuma, viegla un viegli apstrādājama materiāla, kas samazināja izmaksas. Turklāt tas bija izturīgs pret koroziju, padarot zīmola mašīnas izturīgas vissmagākajos ekspluatācijas apstākļos. Arī automašīnas dizains bija pēc iespējas vienkāršāks. Tā vietā, lai izspiestu šasijas tērauda daļas, dizaineri nolēma sametināt kopā tērauda lūžņu gabalus, pēc tam salikt un izmantot kā atbalsta rāmi. Rezultātā tika iegūta izturīga un uzticama šasija, kuras izgatavošana bija lēta.

Pirmā prototipa montāža tika pabeigta 1947. gada vasarā. To sauca par centra stūri. Pirmsražošanas paraugs tika parādīts 1948. gada pavasarī izstādē Amsterdamā. Uz tā pārsega bija jauns autobūves nosaukums - Land Rover. Jaunums izraisīja lielu sabiedrības interesi, par lielu pārsteigumu tā radītājiem.

Pirmās automašīnas bija askētiskas. Tie saņēma lidaparātiem izmantoto zaļo krāsu, kāpņu tipa rāmi, centrā novietotu stūri, 48 zirgspēku 1,5 litru dzinēju, speciālu karkasa galvanisko pārklājumu un pilnpiedziņu. Pieprasītas bija uzticamas un vienkāršas automašīnas. Tikai trīs mēnešus pēc ražošanas sākuma jaunais SUV jau tika pārdots 68 valstīs. Maksimālais ātrums bija tikai 75 km/h. Tā bija trokšņaina un skarba mašīna, kas tomēr kļuva par zemnieku iecienītu.

Land Rover Series I (1948-1985)

Sākotnēji brāļi Vilki savu jauno ideju uzskatīja par sava veida “starpposma” variantu, kas palīdzētu uzņēmumam pārdzīvot grūtos laikus, taču jau 1949. gadā saražoto SUV skaits pārsniedza Rover sedanu skaitu.

Jaunais produkts radīja ienākumus, kas ļāva ieviest vairākus uzlabojumus. Kopš 1950. gada automašīnas ir aprīkotas ar modernizētu piedziņas sistēmu, kas ļāva vadītājam izvēlēties starp priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņu. Tika ieviesti vairāki garenbāzes garumi un vairāki virsbūves veidi. Automašīna bija ārkārtīgi populāra militārpersonu vidū: tā atradās vairāku valstu bruņotajos spēkos.

Kopš 1957. gada Land Rover automašīnas varēja aprīkot ar dīzeļdzinējiem. Tad nāca slēgts alumīnija korpuss un siltumizolēts jumts. Atsperes balstiekārta nomainīja atsperes balstiekārtu. Pirmais klasiskais Land Rover ir saglabājies līdz mūsdienām. Kopš 1990. gada tas ir pazīstams kā Defender.

Paralēli utilitāro visurgājēju ražošanai uzņēmums izstrādāja automašīnu, kas varētu apvienot sedana komfortu un SUV apvidus spēju. Gadu pēc pirmā Land Rover laišanas tirgū parādījās Station Wagon modelis ar slēgtu septiņvietīgu virsbūvi. Tā aprīkojuma sarakstā bija salona sildītājs, vējstikla tīrītājs ar divām lāpstiņām, mīksts durvju polsterējums, ādas sēdekļi un rezerves riteņa aizsargvāciņš. Korpusu ar koka rāmi un alumīnija apvalku izstrādāja Tickford studija. Tomēr automašīna izrādījās pārāk dārga un nesaņēma tādus panākumus, uz kuriem bija cerējuši tās veidotāji. Bet nākamais modelis kļuva par īstu leģendu.

Range Rover parādījās 1970. gadā un bija paredzēts galvenokārt Amerikas tirgum. Tas bija aprīkots ar Buick V8 benzīna dzinēju ar pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu un gara gājiena atsperu piekari. Auto kļuva par izstādi Luvrā kā izcilu sasniegumu automobiļu dizaina jomā. Daudzus gadus uz priekšu šis modelis kļuva par līderi savā klasē, uzstādot jaunus kvalitātes standartus.

Programma automašīnas palaišanai Ziemeļamerikas tirgū saucās Project Eagle. Modelis bija aprīkots ar forsētu dzinēju, pateicoties kuram maksimālais ātrums pārsniedza 160 km/h, un paātrinājuma laiks līdz 100 km/h bija 11,9 sekundes. 1985. gadā tika dibināts Range Rover of North America. Auto bija paredzēts turīgiem pircējiem, tāpēc standartā tika aprīkots ar kruīza kontroli, gaisa kondicionētāju un automātisko pārnesumkārbu.

Land Rover Range Rover (1970)

80. gados uzņēmums realizēja vēl vienu vērienīgu projektu, kura rezultātā tapa slavenais Discovery, kas paredzēts ģimenes lietošanai. Automašīna tika veidota uz Range Rover bāzes, taču saņēma vienkāršāku un lētāku virsbūvi. Tā debija notika Frankfurtes autoizstādē 1989. gadā.

1993. gadā tika izlaists 1,5 miljonais Land Rover, un gadu vēlāk Rover grupu nopirka BMW AG. Bavārijas autoražotājs nekavējoties ķērās pie jauna Range Rover modeļa izstrādes, kam bija būtiski atšķirties no tā priekšgājējiem. Mašīna saņēma speciāli tai radītu šasiju un pārskaņotu V8 dzinēju. Turklāt tas varētu būt aprīkots ar 2,5 litru BMW dīzeļdzinēju. Elektronika kontrolēja visu jaunajā produktā – no drošības sistēmām līdz pašizlīdzinošai balstiekārtai.

1997. gadā kompānijas klāstā parādījās mazākā automašīna Freelander. Toreiz bija joks, ka Land Rover papildus apvidus automašīnām ražo dažādus suvenīrus: nozīmītes, beisbola cepures, T-kreklus un Freelander. Tomēr, neskatoties uz skepsi, kad tas parādījās, “mazulis” ātri kļuva populārs: jau 1998. gadā tika pārdoti 70 000 modeļa vienību. Piecus gadus, līdz 2002. gadam, Freelander palika populārākais pilnpiedziņas auto Eiropā.

Tas izpelnījās sabiedrības mīlestību ne tikai ar veiksmīgajiem izmēriem un zīmolam raksturīgajām visurgājēja īpašībām, bet arī ar lielu skaitu unikālu patentētu tehnoloģiju. Tādējādi viņš pirmais saņēma HDC vadāmo lejupejošo kustību sistēmu, kas ļāva droši nolaisties no slīpas plaknes. Tas kļuva par pirmo zīmola modeli ar neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem, monokoka virsbūvi un šķērsvirziena dzinēju. 2003. gadā Freelander tika atjaunināts, mainot bamperus un salonu, kā arī piedāvājot jaunu optiku.

Land Rover Freelander (1997-2014)

1998. gadā tika prezentēta atjauninātā Discovery Series II versija ar uzlabotu šasiju, jaunu piecu cilindru dīzeļdzinēju un inovatīvu tiešās iesmidzināšanas sūkņa inžektoru sistēmu.

2003. gadā tika izlaists flagmanis New Range Rover ar monokoka virsbūvi, neatkarīgu piekari un jaunu spēka agregātu. Tas uzreiz kļūst par vienu no līderiem starp luksusa SUV.

2004. gada pavasarī tika prezentēts Discovery 3 modelis, kas tika izveidots no nulles. Tas bija aprīkots ar neatkarīgu piekari, kā arī elektronisko palīgu ar nosaukumu Terrain Response, kas maina iestatījumus atkarībā no ceļa seguma veida. Korpusā integrētais rāmis pazemināja masas centru.

2005. gadā tirgū parādījās jauns flagmanis - Range Rover Sport, ko daudzi sauc par labāko automašīnu Land Rover vēsturē vadāmības un dinamiskās veiktspējas ziņā. Tas tika iemīlēts tā kompaktuma, manevrēšanas spējas un lielisko visurgājēja īpašību dēļ.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

2006. gadā Krievijā sākās oficiālā zīmolu automašīnu tirdzniecība. Pircēji iemīlēja britu modeļus to uzticamības, vadāmības un augstās kvalitātes dēļ, izsakot cieņu to veiktspējai bezceļa apstākļos un ērtai gaitai. Visvairāk pārdotie modeļi Krievijā ir Range Rover Evoque, Freelander, Discovery un Range Rover Sport.

2008. gadā Indijas uzņēmums Tata Motors iegādājās zīmolu kopā ar Jaguar.

2011. gadā debitēja kompaktais krosovers Range Rover Evoque. Tas tiek piedāvāts trīs un piecu durvju versijās, ar divu vai četru riteņu piedziņu. Range Rover Evoque bija paredzēts braukšanai pilsētā. Viens no galvenajiem tā dizaina mērķiem bija samazināt CO2 emisijas un augstu degvielas patēriņa efektivitāti. Pirmajā ražošanas gadā tika pārdoti 88 000 modeļa vienību. Automašīnu sirsnīgi uzņēma autobūves eksperti un žurnālisti. Autoritatīvais izdevums Auto Express to nosauca par "Gada auto", kā arī par "Gada SUV" (Motor Trend) un "Gada auto" (Top Gear).

Tagad Land Rover turpina attīstīt savu automašīnu līniju un uzlabot savus modeļus. Mūsu pētniecības un attīstības centieni ir veltīti emisiju samazināšanai un hibrīdtehnoloģijām, kas turpina tehnoloģisko attīstību vienam no pasaulē cienījamākajiem automašīnu zīmoliem.