Kravas-pasažieru UAZ vagona izkārtojuma priekšējā un aizmugurējā piekare, atsperes un amortizatori. UAZ auto piekare Pasīvā auto drošība

Sīkāka informācija: dari pats UAZ klaipu šasijas remonts no īsta meistara mājaslapas vietnei.

Jebkurš autobraucējs var veikt remontdarbus priekšējā ass UAZ Bukhanka un UAZ 469 ar savām rokām. Šis darbs nav grūts. Strukturāli abi šie modeļi ir līdzīgi. Īpaši tas attiecas uz balstiekārtu. Rāmja dizains nozīmē vieglu priekšējās ass demontāžu un augstu transportlīdzekļa uzticamību. Ir dažas atšķirības lokšņu atsperei un atsperes balstiekārtai. Bet šīs īpašības būtiski neietekmē darba sarežģītību.

Remontam praktiski nav nepieciešami īpaši instrumenti. Visi darbi tiek veikti ar minimālo instrumentu komplektu, kas ir pieejams katram autovadītājam.

UAZ Bukhanka un UAZ 469 priekšējās ass remonts pats nesarežģīti. Visbiežāk darbības laikā ir nepieciešams veikt dažādas profilaktiskas apkopes. Parasti tiem nav nepieciešama tilta noņemšana un demontāža. Aprūpes pasākumu saraksts ietver:

• Tiek pārbaudītas, vai nav atstarpes.
• Vītņotie savienojumi periodiski jāpievelk;
• Izlīdzinājums tiek pārbaudīts;
• Tiek ievērotas detaļu eļļošanas tabulu prasības.

Ir obligāti vizuāli jāpārbauda galvenās sastāvdaļas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta stiprinājuma skrūvju izmantojamībai. Visiem bloķēšanas elementiem arī jābūt droši nostiprinātiem. Pārbaudiet riteņu maksimālo pagrieziena leņķi. Tam nevajadzētu pārsniegt 28 grādus. Ja indikatori atšķiras no norādītajiem, ir jāveic korekcijas. Tāpat vienmēr pārbaudiet, vai ķegļu tapas ir pievilktas un darbojas pareizi. Nelielu defektu savlaicīga nenovēršana var radīt nepieciešamību pēc priekšējās ass kapitālremonta.

Šīs vienības remonts sākas ar tilta demontāžu. Uz klaipa un kazas šie darbi tiek veikti identiski. Ir tikai nelielas atšķirības. Veicot remontu, jums jābūt īpaši uzmanīgam. Tilta noņemšana ietver virkni vienkāršu darbību:

• Jums jāsāk ar to, ka automašīna ir nekustīga. Lai to izdarītu, ir uzstādīti pretslīdēšanas bremžu kluči;
• Tālāk uz kazas viņi izslēdzas bremžu caurules no šļūtenēm. Uz Bukhanka caurulēm ir adaptera caurules. Šajā gadījumā šļūtenes tiek atvienotas no caurulēm;
• Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina apakšējos amortizatoru kausus. Šis elements ir vienāds abās mašīnās.
• Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas savieno piedziņas zobrata atloku un priekšējo piedziņas vārpstu. Pirms tam jums ir jāaizpilda vītņots savienojums WD-40;
• Noņemiet stieni no bipoda. Uzgrieznis, kas atrodas uz lodveida tapas, ir savīti;
• Pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina atsperu kāpnes. Izjauciet tos ar oderēm;
• Automašīnas priekšpuse tiek pacelta ar domkratu ar rāmi, un tilts tiek izrullēts.

Dažas automašīnas UAZ 469 ir aprīkotas ar atsperēm. Šajā gadījumā priekšpēdējā rindkopa izskatīsies nedaudz savādāk. Priekšpēdējais solis ir stabilizatora noņemšana sānu stabilitāte, atvienojot no piekares svirām, kas atrodas gar garenvirzienā. Sviras un šķērsstienis ir atskrūvēti no kronšteina.

Remonts. Pēc demontāžas visas rezerves daļas tiek mazgātas benzīnā un ieeļļotas. Bojātie tiek aizstāti ar jauniem. Montāža notiek tieši pretēji, un ir jāprecizē dažas procesa nianses.

Nomainot šarnīra bukses īpaši lodveida savienojumā, pēc nospiešanas tās jāpievelk līdz 25 mm. Ir nepieciešams ievietot smērvielu iekšā. UAZ Bukhanka un UAZ 469 priekšējās ass remonts ar savām rokām nav tik grūts, taču jums jābūt uzmanīgiem. Piemēram, uzstādot lodveida blīvi, tam paredzētais gredzens ir jāsamērcē karstā eļļā. Pēc montāžas tiek pārbaudīta tilta darbspēja, izmantojot stendu.

UAZ 452 “klaips” ir diezgan uzticams padomju visu riteņu piedziņas SUV. Galvenie šīs automašīnas bojājumi ir saistīti ar eļļošanas šķidrumu noplūdēm no dzinēja, pārnesumkārbas (pārnesumkārbas), priekšējās un aizmugurējās ass, nemainīga ātruma savienojumiem (CV savienojumi) un rumbas. galvenais iemeslsšādu noplūžu veidošanās ir tāda, ka materiāls, no kura izgatavoti iepriekš minēto mezglu oriģinālie eļļas blīvslēgi ​​un blīves, tiek daļēji sarūsējis mūsdienu eļļošanas šķidrumu ietekmē. Sliktas eļļošanas dēļ kustīgās metāla daļas ļoti nolietojas, un tās periodiski jānomaina. Vismaz reizi gadā ir jāveic UAZ 452 profilaktiskā apkope, jāmaina noplūdes eļļas blīves un blīves, kā arī jāpielāgo sajūgs.

Problēma ir tāda, ka šiem SUV ir diezgan grūti atrast rūpnīcas remonta rokasgrāmatu. Tāpēc mēs piedāvājam jūsu uzmanību instrukcijām, kas ļaus jums pašam salabot savu automašīnu.

Kā zināms, auto dzinēja remonts sākas ar tā demontāžu. Un tikai pēc tam tiek veikta demontāža, bojāto detaļu nomaiņa un montāža. Spēka bloka kapitālais remonts nav viegls uzdevums, tāpēc nav vērts to darīt pašam, bez pieredzējušu amatnieku palīdzības. Bet plombas var nomainīt pats.

Automašīnas UAZ 452 rūpnīcas remonta rokasgrāmatā teikts: noņemt spēka agregāts, jums tas jāpaceļ no motora nodalījuma. Izmantojot šo demontāžas metodi, jums būs nepieciešamas 2 spēcīgas caurules (garākas par kabīnes platumu) un 2 cilvēku palīdzība.

Tas viss, barošanas bloks ir noņemts.

Pārbaudiet, ja nepieciešams liela renovācija dzinējs, vienkārši: jums jāpieliek roka uz strādājoša dzinēja atvērtā eļļas iepildīšanas kakliņa. Ja plauksta izspiežas, tad ir nepieciešama demontāža.

Diezgan bieži UAZ 452 automašīnās sajūga pedāļa brīvkustība netiek noregulēta. Tas palielina piedziņas diska nodilumu un nepieciešamību to agri nomainīt. Automašīnas UAZ 452 sajūga regulēšana ir pavisam vienkārša.

Sajūga piedziņas dizains.

1. Sajūga atbrīvošanas pedālis.
2. Bremžu pedālis.
3. Atsperes.
4. Eļļas kanna.
5. Spiediena gultnis.
6. Sajūgs.
7. Sajūga atspere.
8. Sviras roka.
9. Regulēšanas skrūve.
10. Dakša.
11. Stūmējs.
12. Dakšu atspere.
13. Vilces.
14. Smērviela.

Sajūga pedāļa regulēšana

Rūpnīcas remonta rokasgrāmatā UAZ vagonā uzstādītiem transportlīdzekļiem ir noteikti šādi vienības parametri:

• atstarpe starp spiediena gultni un sviru skrūvju galviņām ir 2,5 mm;
• pedāļa brīvā kustība - 28-35 mm;
• pilns pedāļa gājiens ir 145-155 mm.

Sajūga regulēšana tiek veikta šādi.

1. Ar lineālu mēram sajūga pedāļa brīvo un pilno gājienu.
2. Noņemiet pedāļa atsperes un sajūga dakšas.
3. Atskrūvējiet stūmējuzgriezni.
4. Mēs atskrūvējam vai pievelkam stūmēja vilces galu, līdz tiek sasniegti ieteicamie parametri.
5. Pievelciet stūmējuzgriezni.
6. Uzlieciet atpakaļ atsperes.

Pēc tam mēs pārbaudām kombinēto un pilno pedāļa gājienu. Ja tie atbilst ieteiktajiem parametriem, iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet sajūga darbību braukšanas laikā. Ja tas nebrauc vai neslīd, sajūga regulēšana ir pabeigta. Ja kaut kas traucē, atkārtojiet procedūru, līdz tiek iegūts vēlamais rezultāts.

Automašīnas balstiekārta sastāv no četrām gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm, kas darbojas kopā ar divkāršas darbības hidrauliskajiem teleskopiskajiem amortizatoriem (,).

UAZ-31512 saimes automašīnu priekšējās atsperes sastāv no 8 loksnēm, aizmugurējās - no 7 vai 9 loksnēm atkarībā no konfigurācijas.

UAZ-3741 saimes automašīnu priekšējās un aizmugurējās atsperes ir identiskas un maināmas, kas sastāv no 13 loksnēm. Priekšējo un aizmugurējo atsperu stiprinājums ir līdzīgs.

Daži UAZ-31512 saimes transportlīdzekļi (ieskaitot visus UAZ-3153 transportlīdzekļus) ir aprīkoti ar priekšējo atsperu piekari () un aizmugurējā piekare ar mazām lapu atsperēm ().

Lokšņu atspere sastāv no 3 loksnēm (automašīnai UAZ-3153 - 4 loksnes).

Priekšējie un aizmugurējie amortizatori () visiem transportlīdzekļiem, izņemot transportlīdzekļus ar atsperu piekare, identiski un savstarpēji aizstājami.

Automašīnām ar priekšējo atsperu piekari un aizmugurējo balstiekārtu ar lokšņu atsperēm priekšējie amortizatori ir īsāki (par 25 mm).

Automašīnas var aprīkot ar pilniem amortizatoriem ar cilindru diametru 35 un 40 mm. Gar asīm ir atļauts uzstādīt dažāda izmēra amortizatorus.

Apkope

Periodiski pārbaudiet atsperu, piekares atsperu un amortizatoru stāvokli, to stiprinājumus un novērsiet visus konstatētos defektus.

Pavasara lapām nedrīkst būt plaisas. Atsperes centrālās skrūves nogriešana var izraisīt lokšņu garenvirziena nobīdi, savukārt kāpņu pievilkšanas atslābināšana var izraisīt lokšņu šķērsenisku nobīdi.

Lai novērstu koroziju un novērstu čīkstēšanu, ieeļļojiet atsperu loksnes saskaņā ar norādījumiem eļļošanas tabulā.

Klauvējumi un čīkstēšana atsperu ausīs un atsperu piekares eņģēs norāda uz gumijas bukses nodilumu vai nepilnīgu pievilkšanu vai gumijas-metāla eņģu nodilumu. Šajā gadījumā nomainiet savienojumus un bukses vai ciešāk pievelciet bukses. Lai palielinātu spriegojumu atsperu buksēs, starp tām uzstādiet gumijas blīves (gredzenus), kas izgrieztas no caurules vai līdzīgas gumijas.

Pazīme par bojātiem amortizatoriem ir ilgstoša automašīnas šūpošana pēc braukšanas pa nelīdzenu ceļu.

Apkopojot amortizatorus, periodiski pārbaudiet un nekavējoties pievelciet to stiprinājumus, kā arī pārbaudiet ausīs esošo gumijas bukses stāvokli.

Darbības laikā amortizatoram nav nepieciešami īpaši pielāgojumi.

Izjauciet amortizatorus tikai šādos gadījumos:

– nelabojama šķidruma noplūde;

– amortizatora spēku zudums spriedzes vai saspiešanas laikā;

- šķidruma nomaiņa.

Amortizatoru nedrīkst izjaukt, ja vien tas nav absolūti nepieciešams.

Pirms amortizatora izjaukšanas notīriet to no netīrumiem, rūpīgi noskalojiet un noslaukiet. Veiciet demontāžas un turpmākās montāžas darbības apstākļos, kas nodrošina pilnīgu tīrību.

Pēc pirmajiem 3000 km vai ja šķidrums izplūst caur stieņa eļļas blīvi 15 (sk.) un blīvgredzeniem 14,16, pievelciet uzgriezni 18. Pievilkšanas griezes moments ir 78–98 Nm (8–10 kgfm). Ja noplūde neapstājas, noņemiet amortizatoru, izjauciet to, pārbaudiet O-gredzenus un caurumu stieņa vadošajā uzmavā 13. Nomainiet stieņa blīvi, stieņa vadotni, rezervuāra blīvgredzenus un citas daļas, kas nodilušas gar iekšējo diametru. Uzstādiet gumijas eļļas blīvi 15 ar uzrakstu “apakšā” virzienā uz virzuli.

Uzstādot eļļas blīvējumu, ieeļļojiet tā iekšējās virsmas, kas savienojas ar stieni ar triecienu absorbējošu šķidrumu, lai samazinātu nodilumu un novērstu čīkstēšanu.

Amortizatora efektivitātes samazināšanos vai kļūmi var izraisīt aizsērējušas vārstu sistēmas, vārstu atsperu nosēšanās vai salauztas detaļas. Šādos gadījumos izjauciet amortizatoru, nomazgājiet un nomainiet nokarājušās vai salūzušās atsperes un detaļas.

Remonts

UAZ-31512 saimes automašīnu atsperu noņemšana, demontāža un montāža

Noņemiet priekšējo atsperi šādā secībā:

2. Novietojiet automašīnas priekšpusi uz statīva.

3. Atskrūvējiet kronšteina stiprinājuma skrūves 7 un atsperes cilpas ass uzgriezni 16.

4. Noņemiet atsperi 13 un izjauciet auskaru ar gumijas buksēm 8.

Uzstādiet atsperi apgrieztā secībā.

Aizmugurējās atsperes noņemšana un uzstādīšana tiek veikta tāpat kā priekšējās. Uzstādot transportlīdzeklim priekšējās un aizmugurējās atsperes, pirmajās divās vērtnēs salocītajām cilpām jābūt vērstām uz priekšu.

Veiciet atsperu kāpņu uzgriežņu galīgo pievilkšanu ar noslogotām atsperēm.

2. Salieciet atsperu skavas.

Salieciet atsperi apgrieztā secībā, ņemot vērā:

1. Pirms montāžas ieeļļojiet atsperu loksnes saskaņā ar norādījumiem eļļošanas tabulā.

2. Kniedējiet skavas pie loksnēm, skavu kniežu galiem nevajadzētu izvirzīties virs lokšņu virsmas.

3. Pēc atsperes montāžas skavas nedrīkst traucēt lokšņu brīvu kustību darbības laikā.

4. Pēc montāžas nokrāsojiet atsperi.

Priekšējās atsperes balstiekārtas izjaukšanas iezīmes

1. Atvienojiet apakšējās amortizatora cilpas 22 no gareniskajiem stieņiem 1, atskrūvējot uzgriežņus un noņemot skrūves.

2. Paceliet un novietojiet transportlīdzekļa priekšpusi uz statīva.

3. Noņemiet atsperes 12 un vibrāciju absorbējošos spilventiņus 15.

4. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina buferus 21.

5. Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā.

Gumijas-metāla eņģes 3, garenstieņu atbalsta bukses 6 un stabilizatora gumijas bukses 18, 19 nomaiņa:

1. Droši nostipriniet automašīnu no spontānas kustības.

2. Atvienojiet apakšējās amortizatora cilpas no gareniskajiem stieņiem, atskrūvējot uzgriežņus un noņemot skrūves.

3. Atskrūvējiet uzgriežņus 7 un izsitiet bultskrūves, kas nostiprina garenisko stieni pie tilta.

4. Atskrūvējiet šķelttapas un atskrūvējiet uzgriežņus 8.

5. Atskrūvējiet kāpņu uzgriežņus 20, kas nostiprina stabilizatoru pie stieņa.

6. Noņemiet gareniskos stieņus, pārvietojot stieņa aizmugurējo galu no kronšteina atveres uz rāmja.

7. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina stabilizatoru pie 17. kronšteina.

8. Nomainiet gumijas-metāla eņģes 3. Eņģes nomaina, izmantojot speciālus stieņus uz presēšanas iekārtas. Visas eņģes jānomaina vienlaikus.

9. Noņemiet no stabilizatora bukses 19 un uzlieciet jaunas.

10. Nomainiet bukses 18 un pievelciet skrūves, kas nostiprina stabilizatoru pie kronšteina 17.

11. Novietojiet paplāksni un atbalsta gumijas eņģes 6 stieņa 1 aizmugurējā galā, ievietojiet stieni kronšteina 5 atverē, uzlieciet otro gumijas eņģes un paplāksni un pievelciet uzgriezni 8.

12. Ievietojiet stieņa priekšējo galu kronšteinā 4, uzstādiet jaunas skrūves un pievelciet uzgriežņus 7.

13. Tādā pašā veidā uzstādiet otro stieni.

14. Pievelciet uzgriežņus no 7 līdz 14-16 kgf m. Pievelciet uzgriežņus 8, līdz tie apstājas, un nostipriniet tos.

15. Uzstādiet kāpnes 20, kas nostiprina stabilizatoru pie stieņa, un pievelciet kāpņu uzgriežņus.

16. Savienojiet apakšējās amortizatora cilpas ar gareniskajiem stieņiem, ievietojot skrūves un pievelkot uzgriežņus.

Šķērssaites 2 vai gumijas-metāla savienojumu 9 nomaiņa:

1. Noņemiet skrūvi un uzgriezni, kas nostiprina šķērsenisko saiti pie ass un rāmja.

2. Noņemiet šķērssaiti.

3. Nomainiet eņģes, līdzīgi kā garenisko stieņu eņģes.

4. Uzstādiet stieni un nostipriniet to, izmantojot jaunas skrūves.

5. Pievelciet uzgriezni un skrūvi ar griezes momentu 14–16 kgf m.

UAZ-3741 saimes automašīnu atsperu noņemšana, demontāža un montāža

Noņemiet atsperes šādā secībā:

1. Atskrūvējiet atsperu kāpņu 16 (sk.) uzgriežņus, noņemiet kāpnes, oderi 14 un atsperu spilventiņu 4.

2. Atvienojiet apakšējo amortizatora cilpu.

3. Novietojiet automašīnas priekšpusi uz statīva.

4. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina kronšteinu 1 un 9 vākus, un noņemiet pārsegus.

5. Noņemiet atsperes ar gumijas spilveniem. Uzstādiet atsperes apgrieztā secībā. Tajā pašā laikā iztaisnojiet atsperi, izmantojot īpašu instrumentu (). Ja nav īpašas ierīces, mēs iesakām uzstādīt atsperi šādā secībā:

1. Nostipriniet atsperes ar kāpnēm pie tilta.

2. Uzstādiet atsperu paliktņus tā galos.

3. Pakāpeniski nolaižot automašīnu uz ass ar atsperēm un vadot atsperes ar sviru, pārliecinieties, ka atsperes gali ar spilveniem ir uzstādīti pārmaiņus tās kronšteinos.

4. Uzstādiet atpakaļ kronšteinu pārsegus un pievelciet stiprinājuma skrūves.

Aizmugurējās atsperes noņemšana un uzstādīšana tiek veikta tāpat kā priekšējās.

Izjauciet atsperi šādā secībā:

1. Nostipriniet atsperi skrūvē pie centrālās skrūves galvas.

2. Salieciet atsperu skavas.

3. Atskrūvējiet centrālās skrūves uzgriezni un izjauciet atsperi. Pēc izjaukšanas rūpīgi notīriet loksnes no netīrumiem, noskalojiet ar petroleju un nomainiet salauztās loksnes.

Rīsi. 4.7) atskrūvējiet tvertnes uzgriezni.

2. Viegli šūpojot augšējo galu, noņemiet stieni kopā ar virzuli no darba cilindra. To darot, esiet īpaši uzmanīgs, lai nesabojātu kāta pulēto virsmu.

3. Izņemiet darba cilindru no rezervuāra un pilnībā iztukšojiet amortizatora šķidrumu.

4. Nostipriniet stieni skrūvspīlē pie augšējās montāžas cilpas un atskrūvējiet virzuļa uzgriezni. Noņemiet virzuli ar vārsta detaļām, vadotni un eļļas blīvējuma skrējienu.

Nomazgājiet visas amortizatoru daļas benzīnā vai petrolejā. Rūpīgi pārbaudiet mazgātās un žāvētās daļas un identificējiet tās, kuras ir jālabo vai jānomaina.

Pārbaudot vārstu komplekta daļas Īpaša uzmanība Pievērsiet uzmanību vārsta malu stāvoklim. Ja uz vārsta bloķēšanas virsmas vai tā ligzdas ir skrāpējumi, ievērojama nodiluma pazīmes un citi defekti, noņemiet tos, pieslīpējot. Nomainiet vārsta daļas, kas pārbaudes laikā atklāj plaisas un lūzumus.

Samontējiet amortizatoru apgrieztā secībā, ņemot vērā sekojošo:

1. Pirms uzstādīšanas piesātiniet jauno poliuretāna putu eļļas blīvi ar triecienu absorbējošu šķidrumu.

2. Uzstādiet gumijas stieņa blīvi skrējienā tā, lai uzraksts “apakšā” uz tā būtu vērsts pret virzuli. Pirms eļļas blīvējuma uzstādīšanas uz stieņa samitriniet tā iekšējās virsmas, kas savienojas ar stieni, ar triecienu absorbējošu šķidrumu.

3. Uzstādiet darba cilindru ar tajā iespiestu kompresijas vārsta komplektu rezervuārā, pēc tam iepildiet amortizatora šķidrumu (320 cm 3 - amortizatoriem ar cilindra diametru 35 mm; 345 cm 3 - ar 40 diametru mm 295 cm 3 - priekšējiem amortizatoriem automašīnām ar atsperu balstiekārtu), piepildiet cilindru līdz augšai, bet atlikušo šķidrumu ielejiet tvertnē.

Lai uzpildītu amortizatorus, izmantojiet amortizatoru šķidrumu saskaņā ar eļļošanas tabulu. Ielejamajam šķidruma daudzumam arī stingri jāatbilst amortizatora uzpildes tilpumam. Pieļaujamā starpība nedrīkst būt lielāka par ±5 cm 3. Šo ieteikumu neievērošana izraisīs amortizatora darbības traucējumus un pat bojājumus.

4. Ievietojiet stieni ar virzuli darba cilindrā, aizveriet cilindru ar vadotni un pēc tam uzmanīgi iztaisnojot rezervuāra eļļas blīvi gar vadotnes galu, pievelciet rezervuāra uzgriezni.

Pirms amortizatora uzstādīšanas automašīnai, pārsūknējiet tikko samontēto amortizatoru, pārvietojot stieni, līdz spēks kļūst nemainīgs visā gājienā. Tas ir nepieciešams, lai noņemtu gaisu no darba cilindra dobumiem.

Vietējā UAZ atspere ir gandrīz universāla Patriot, Hunter un Pickup modeļiem, kā arī to modifikācijām. Elementi atšķiras tikai ar lokšņu skaitu, kas ietekmē kravnesību transportlīdzeklis, kā arī atšķirības ģeometriskie izmēri. Šajā sakarā ir pilnīgi iespējams uzstādīt četru lapu elementus no “Pickup” un “Cargo” uz “Patriot” un “Hunter”. Kravnesības pieaugums būs aptuveni divi simti kilogramu. Apskatīsim standarta un modificēto detaļu īpašības.

Modeļi ar atsperveida priekšējo piekari

Šāda veida UAZ atsperes ražo metalurģijas rūpnīca Chusovojā. ChMZ ražotā elementa atšķirīgā iezīme ir uzlīmes un zīmoga klātbūtne uz savilkšanas skavas. Šeit redzams ražotāja nosaukums, detaļas izgatavošanas datums, kā arī Kvalitātes kontroles departamenta zīmogs.

Turklāt katra atspere ir marķēta ar etiķeti, jo zīmi ne vienmēr ir ērti redzēt. Papildus informācija ietver: svītrkodu, atsperes numuru, GOST standartu.

Modelis 31512-2912012

Šī UAZ atspere ir aizmugurējā mazo lapu daļa, kas standarta versijā tika montēta uz modeļiem 31512, 31514-10, 3160. Elements piemērots arī “Patriots” un “Hunters”, kā arī to modifikācijām.

Attiecīgā mezgla atšķirīgās īpašības:

Samontētās vienības svars ir 16,5 kilogrami.

Elementa garums - 1,35 m.

Lapu skaits ir trīs gabali.

Iepakojuma augstums ir 37,2 mm.

Materiāla marka - tērauds 50Х-ГФА.

Standarta UAZ atsperes tips 3163-2912010-02

Šim standarta zemo lapu elementam ir šādas īpašības:

Samontētās daļas svars ir 17,3 kg.

Kopējais garums - 1,42 metri.

Iepakojuma augstums ir 37,2 mm.

Lapu skaits ir trīs gabali.

Izgatavošanas materiāls - tērauda tips 50HGFA.

Attiecīgās UAZ Patriot atsperes ir piemērotas arī modeļiem 315148, 315143, 315196, Hunter, Simbir un Cargo. Šī daļa atšķiras no tā analoga 315112-2912012 ar garumu un savilkšanas skavas, kā arī starp loksnēm esošo starpliku klātbūtni.

Četru lapu versija 3153-2912010

Šāda tipa aizmugurējā lokšņu atspere ir uzmontēta uz indeksa: 3153, 3159, 3162. Detaļa izmantojama modeļiem 315148, 315143, Hunter, Patriot, 3163, 2362, Cargo. Attiecīgā modifikācija ir ļoti populāra Uļjanovskas ražotāju automašīnu īpašnieku vidū.

Tālāk ir norādīti tā galvenie parametri:

Samontētā elementa svars ir 21,4 kg.

Iepakojuma augstums ir 49,6 milimetri.

Lapu skaits ir četri gabali.

Izgatavošanas materiāls - tērauda marka 5-HGFA.

3162-2912010 grozījums

Šī UAZ atspere ir standarta detaļa, kas tiek montēta uz aizmugurējās ass gandrīz visām šīs markas automašīnām, ieskaitot Patriot, Bars, Hunter un Cargo. Šis pavasaris tiek pārdots diezgan reti, un tāpēc tas nav īpaši populārs īpašnieku vidū.

Daļu īpašības:

Svars saliktā veidā - 21,4 kg.

Daļas kopējais/paredzamais garums ir 1,42/1,35 m.

Iepakojuma augstums ir 49,6 mm.

Lokšņu skaits - četri gab.

Izgatavošanas materiāls - tērauds 50HGFA.

Versija 2360-2912010

Šīm UAZ “Patriot” aizmugurējām lokšņu atsperēm ir šādas īpašības:

• Samontētā elementa svars ir 22,3 kg.
• Kontroles slodze, Pk, daN - 643,75.
• Kopējais/paredzamais garums - 1,41/1,35 m.
• Iepakojuma augstums ir 49,6 mm.
• Tērauda tips - 50HGFA.
• Lapu skaits ir četri gabali.

Standarta izkārtojumā attiecīgā detaļa ir uzstādīta uz modeļiem “Cargo”, “Patriot”, “Pickup”, “Hunter”, “Simbir” un dažiem citiem. Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm šis produkts nav īpaši populārs. Lietotāji dod priekšroku četru lapu modifikācijām ar indeksu 3153-2912010.

Iegūt

Bieži vien UAZ remonts un regulēšana attiecas uz amortizējošām ierīcēm. Hunter vecās taisnās atsperes var aizstāt ar pastiprinātu sešpadsmit lapu analogu. Kā liecina prakse, šīs vienības standarta elementi nav no augstas kvalitātes tērauda un ātri deformējas un plaisā. Līdz ar to vienības modernizācija ir pamatota.

Pēc pastiprinātu atsperu uzstādīšanas automašīna kļūs ievērojami garāka un palielināsies jaudas rezerve. Automašīna kļūs nedaudz stingrāka, kas nav būtisks trūkums, jo mēs domājam par SUV. Bet braukšanas kvalitāte un transportlīdzekļa apvidus spēja ievērojami iepriecinās īpašniekus sadzīves džipi. Tiek prezentēts sekojošais soli pa solim instrukcija jaunu elementu uzstādīšanai.

UAZ atsperu stiprinājums

Pastiprinātas atsperes uzstādīšana nav pārāk grūta. Darbs tiek veikts šādā secībā:

• Pirmkārt, automašīnas aizmugure tiek pacelta, līdz riteņi sāk karāties. Jāuzstāda drošības sija vai balsts.
• Pēc tam ritenis tiek noņemts.
• Tiek ierīkots papildu balsts zem tilta. Standarta domkrats tam ir diezgan piemērots.
• Bloka kāpnes un krūzes ir noskrūvētas.
• Amortizējošais elements tiek noņemts no apakšējā stiprinājuma.
• Tilts nolaižas.
• Vecā atspere tiek demontēta.
• Tiek izmēģināts jauns elements.
• Tilts ir nolaists līdz optimālajam punktam jaunas daļas uzstādīšanai.
• Elements ir ievietots bļodiņās, kas atrodas uz rāmja, iekarināmā daļa ir atbalstīta ar koka kluci, kas neļaus atsperei izlēkt līdz galējai uzstādīšanai.
• Sagatavotā jaunā iekārta ir uzstādīta, nostiprināta ar kāpnēm, bet vēl nav pievilkta līdz apstājai.
• Bļodas ir novietotas iepriekšējā uzstādīšanas vietā.
• Tilts tiek pacelts, līdz atsperes nosēžas uz spilveniem.
• Ritenis ir ar pērlītēm.
• Apakšējie kausi ir savīti.

Šobrīd UAZ remontu atsperu nomaiņas ziņā var uzskatīt par gatavu. Lai uzstādītā daļa labāk iegultos savā vietā, darba laikā vēlams noslogot automašīnas aizmuguri. Pēc darba veikšanas pārbaudiet, vai automašīna darbojas ar mazu ātrumu. Ja nav diskomforta vai čīkstēšanas, modernizācija bija veiksmīga.

Noslēgumā

Attiecīgās daļas ir atbildīgas par automašīnas uzvedību dažādi veidi augsnes. Diemžēl vietējā standarta UAZ-469 atsperes nav no augstas kvalitātes tērauda. Tāpēc daudzi īpašnieki ķeras pie šīs vienības aizstāšanas ar pastiprinātu versiju, jo standarta elements bieži pārplīst un deformējas uz izciļņiem un bedrēm. Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa standarta atsperu Uļjanovskas SUV ir savstarpēji maināmas, kas atvieglo transportlīdzekļa remontu un apkopi.

UAZ ražotie SUV ir ieguvuši ievērojamu popularitāti plašajos Krievijas plašumos, taču daudziem UAZ ir viens liels trūkums - zems komforta līmenis.

• 1 UAZ “klaipiņa” tūnings “dari pats”.
• 2 UAZ “klaipiņa” interjera noregulēšana
• 3 “Loaf” ārējā regulēšana
• 4 UAZ Bukhanka balstiekārtas regulēšana
• 5 UAZ Bukhanka dzinēja noregulēšana

Tāpat UAZ 452/3303 sērijas automašīnas nav īpaši viegli lietojamas, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki cenšas modernizēt automašīnu, veicot tajā dažādus uzlabojumus. UAZ “klaipiņa” noregulēšana ir aktuāla tēma un interesē daudzus autobraucējus.

UAZ “klaipiņa” tūnings “dari pats”.

Visurgājēji UAZ-452 izceļas ar ievērojamām tehniskajām īpašībām, un bezceļa īpašībās transportlīdzeklim praktiski nav līdzvērtīgu. UAZ “klaips” ir viena no retajām automašīnām, kuras cilvēki nesteidzas pārdot metāllūžņos, ļoti bieži šīs mašīnas tiek restaurētas un noregulētas. Turklāt gandrīz jebkuras automašīnas detaļas un detaļas tiek modernizētas, sākot no salona un virsbūves līdz spēka agregātam, asīm un balstiekārtai.

Diemžēl Uļjanovskas rūpnīca īpaši nerūpējās par apvidus auto vadītāja un pasažieru ērtībām, un bieži vien automašīnu īpašniekiem UAZ nākas iedzīvināt pašiem. Vēl viens “klaipiņa” trūkums ir nestabilitāte uz ceļa ar ātrumu virs 90 kilometriem stundā, taču arī šeit automašīnu īpašnieki nav zaudējuši, viņi uzlabo piekari, maina ritentiņu (riteņu leņķi).

Ko jūs varat darīt ar klaipu ar savām rokām:

• paceliet priekšējo un aizmugurējo piekari;
• uzstādiet automašīnai jaudīgāku un lielāka griezes momenta dzinēju;
• aprīkot SUV ar papildu gaismu;
• mainīt civilie tilti militārpersonām;
• pārkrāso korpusu ar metālisku krāsu vai uzklāj aerogrāfiju;
• tonēt sānu un aizmugurējie logi;
• mainīt priekšējos un aizmugurējos bamperus;
• aprīkot automašīnu ar vinču;
• uzstādīt virsbūves komplektu - ķenguru, jumta bagāžnieku, kāpnes aizmugurējām durvīm;
• mainiet riteņus uz lielākiem ar labāku protektoru;
• ielieciet automašīnā priekšsildītāju.

Kopumā var izdarīt daudz vairāk, galvenais, lai jums būtu pietiekami daudz iztēles, prasmes un naudas, lai UAZ “klaipiņu” noregulētu ar savām rokām.

UAZ “klaipiņa” interjera noskaņošana

Sēdēt uz “oriģinālajiem” sēdekļiem UAZ ir ārkārtīgi neērti, un, runājot par UAZ “klaipiņa” salona noregulēšanu, pirmkārt, automašīnu īpašnieki maina sēdekļus automašīnā. Nav lielas jēgas modificēt “sēdekļus”, vieglāk ir “ieviest” sēdekļus no kādas ārzemju automašīnas vai krievu valodas vieglā automašīna.

Taču ir viena problēma – uz priekšējā pasažiera un vadītāja sēdeklis Vietas ir ļoti maz, un ne visi “ārzemju” krēsli šeit ietilps. Ja ņemam vērā krievu automašīnu “sēdvietas”, tad priekšējā interjerā būs sēdekļi no “Oka”, “Deviņiem”, “četrdesmit pirmā Moskviča”. Tiesa, krievu auto rezerves daļas nav kvalitatīvas, tāpēc labāk nekā krēslsņemt no ārzemju automašīnām:

• Mitsubishi Delica;
• Honda Civic;
• Toyota RAV4;
• Opel Astra;
• Volkswagen Passat B3.

Sēdekļi nedrīkst būt plati, pretējā gadījumā tie neietilpst salonā. Bet tas nav svarīgākais – svarīgi, lai tie nebūtu augsti, tad pie stūres sēsties nebūs iespējams.

Ja automašīna dodas tālā ceļojumā, piemēram, makšķerējot vai medībās, svarīgi ir iekārtot ērtas guļamvietas. Salona noskaņošana makšķerēšanai ietver arī galda uzstādīšanu, kur ceļojuma laikā varat ieturēt pusdienas. Protams, ir patīkami rīkot pikniku krastā, taču laikapstākļi ne vienmēr ir labvēlīgi, un lietus laikā ārā sēdēt nevarēs daudz.

Vienlīdz svarīgi ir nodrošināt normālu apgaismojumu aizmugurējā pasažieru nodalījumā - atkal “vietējā” gaisma atstāj daudz vēlamo. Bet šeit tas ir jāņem vērā liels skaits salona lampas “apēd” daudz elektrības, tāpēc pat diezgan labs akumulators var viegli izlādēties. Viņu situācijai ir izeja, jums ir jāuzstāda parastās spuldzes led gaismas, un tiem ir daudz priekšrocību:

• tiek patērēts maz elektrības;
• LED spuldzes izskatīties estētiski patīkami;
• Gaismas diodes iedegas spilgtāk;
• Šīs lampas ir daudz izturīgākas.

Ir arī trūkums – gaismas diodes ir manāmi dārgākas, taču, ierīkojot šādu apgaismojumu, par spuldžu nomaiņu var aizmirst uz ilgu laiku.

Vēl viens UAZ trūkums ir īsa standarta stūre, un daudziem autovadītājiem tas nepatīk. Var mēģināt nomainīt stūri pret kaut ko kvalitatīvāku, taču ir viena problēma – stūri nav viegli pieskaņot šķautnēm. Daudzi automašīnu īpašnieki uzstāda Gazelle stūri, taču bez modifikācijas tas izrādās pārāk augsts. Speciāli pielāgotas UAZ stūres tiek pārdotas automašīnu dīleros, tās ir visvieglāk nomainīt. Vēl viena iespēja ir uzstādīt stūres rata komplektu ar stūres statni, tad viss precīzi saderēs stiprinājumu ziņā. Ja jums nav vēlēšanās vai iespējas nomocīt stūres ratu, varat piestiprināt bizi uz apmales, tā derēs arī no Gazelle.

UAZ “loaf” instrumentu panelis izskatās diezgan primitīvs, un, lai to kaut kā uzlabotu, daži automašīnu īpašnieki “sakopto” pārklāj ar plēvi. Var arī likt mērinstrumentu panelis no GAZ-3110 vai Gazelle, bet šeit būs vēl izmaiņas.

“Loaf” ārējā skaņošana

UAZ 3303 ir ļoti izturīga un uzticama automašīna, tomēr tās virsbūve un virsbūves elementi ir uzņēmīgi pret koroziju. Pirmkārt, sāk pūt durvis, virsbūves rāmis un grīda. Ja uz korpusa ir rūsa, ir nepieciešams remonts, un metināšana ir obligāta. Pēc darba klaipu korpusu apstrādā ar sarkanās svina un žāvēšanas eļļas maisījumu, ir arī speciāli līdzekļi ķermeņa dzelzs apstrādei.

Pēc metināšanas un iztaisnošanas darbiem virsbūve ir jānokrāso, bet auto krāsot standarta zaļā krāsā nav interesanti. UAZ tiek noregulēti dažādos veidos, un uz ceļiem bieži var redzēt tūninga “maizes”:

Ķermeņa komplektam ir nozīmīga loma noskaņošanā, un tas ir nepieciešams ne tikai skaistumam:

• ķenguri un jaudas buferi aizsargā ķermeni no triecieniem;
• Jumta bagāžnieks ļauj izkraut automašīnas salonu un paņemt līdzi vairāk kravas.

Ķermeņa komplekta elementi ārējā skaņošana par UAZ var iegādāties automašīnu tirdzniecības vietās, populārākie ir RIF produkti. Uz rūpnīcā izgatavotā jaudas priekšējā bufera var piestiprināt mehānisku vai elektrisku vinču, kas bezceļa apstākļos ir vienkārši nepieciešama.

Arī jumta bagāžnieks nav paredzēts skaistumam, bet jūs joprojām vēlaties, lai tas izskatās estētiski. Lai padarītu mīļu paštaisīts bagāžnieks, jābūt santehnikas prasmēm un pieredzei, bet bez noteiktas prasmes tomēr labāk gatavo produkciju pirkt auto veikalos. Rūpnīcā ekspedīcijas bagāžnieki Kronšteini ir paredzēti papildu gaismas uzstādīšanai, rūpnīcas izstrādājums var izturēt slodzi līdz 200-300 kg. Papildus galvenajam kravas pārvadāšanas uzdevumam bagāžnieks veic arī papildu funkcijas:

• aizsargā jumtu no visa veida bojājumiem;
• kalpo papildu gaismas laternu novietošanai;
• šim nolūkam var nēsāt rezerves riepu, uz bagāžnieka ir paredzēts īpašs stiprinājums.

Papildu gaismai ir liela nozīme UAZ, kas pārvietojas tumsā bez labiem, jaudīgiem priekšējiem lukturiem, ir diezgan problemātiski. Papildus apgaismojums ir uzstādīts ne tikai uz jumta, bet arī priekšā, uz jaudas buferis(ķengurs). Vislabāk instalēt LED priekšējie lukturi, tiem ir vairākas priekšrocības:

• LED lampas kalpo ļoti ilgi, lukturīšu kalpošanas laiks ir no 25 līdz 50 tūkstošiem stundu;
• apgaismojums ir spilgts, tuvu dabiskajam apgaismojumam;
• Gaismas diodes patērē ļoti maz enerģijas, aptuveni 10-15 reizes mazāk nekā halogēna spuldzes.

Taču gaismas diodēm ir arī savi trūkumi - šāda veida apgaismes ierīces joprojām ir diezgan dārgas, un, ja LED izdeg, ir jāmaina viss priekšējais lukturis.

UAZ Bukhanka balstiekārtas regulēšana

Daži auto entuziasti uzdod jautājumu: kāpēc mums ir vajadzīgs bezceļu tūnings, ja UAZ jau ir ļoti labas apvidus spējas? Protams, "klaips" ir labi pielāgots nelīdzenam reljefam, tomēr tas var iestrēgt neizbraucamos dubļos. Lai atvieglotu ceļu pārvarēšanu, UAZ 452/3303/3962 un citu modifikāciju piekare tiek pakļauta pacelšanai - ar speciālu atsperu starpliku palīdzību tas palielinās. klīrenss.

Jāatzīmē, ka, lai palielinātu klīrensu, jūs varat veikt ne tikai piekares pacelšanu, bet arī no paša korpusa. Lai paceltu virsbūvi attiecībā pret ceļu, starp šasiju un rāmi tiek novietoti papildu starplikas. Rāmis ir piestiprināts pie korpusa ar desmit skrūvēm un uzgriežņiem, taču stiprinājumu atskrūvēšana dažreiz ir sarežģīta, jo uzgriežņi un skrūves laika gaitā sarūsē, un to demontāža dažkārt var būt diezgan problemātiska.

Piekares pacēlumu var panākt, izmantojot papildu lokšņu atsperes, kā arī uzstādot starplikas starp asīm un atsperēm (tiek uzstādīti arī pagarināti atsperu auskari). Automašīnu dīleri pārdod īpašus pacelšanas komplektus, un jūs varat palielināt klīrensu par dažādiem augstumiem - 20, 30, 40 un 50 milimetriem. Bet, plānojot pacelt virsbūvi augstu attiecībā pret ceļu, jāņem vērā, ka tādā gadījumā automašīna zaudē stabilitāti un pastāv apgāšanās draudi.

UAZ Bukhanka dzinēja noregulēšana

Vecie UAZ-452 modeļi tika aprīkoti ar Uļjanovskas motoru rūpnīcas UMZ-451 dzinēju, kā arī citām UMZ ražotajām iekšdedzes dzinēja modifikācijām (414/417/4178). Pēc tam uz UAZ “maizēm” parādījās Zavolžskas motoru rūpnīcas iekšdedzes dzinēji, piemēram, ZMZ-402 (4021) un ZMZ-409. Diez vai ir jēgas uzlabot pirmās ražošanas Uļjanovskas dzinējus, ja dzinējs sabojājas, to ir vieglāk nomainīt. Un šeit ZMZ motori tūnings, un ne tik reti.

Kas jādara, lai palielinātu “402” dzinēja jaudu garāžas apstākļi? Ja motoram ir deformēta cilindra galva ar augstumu 98 mm (ZMZ-4021), varat nofrēzēt cilindra galvas virsmu un noņemt 4 mm. Tādējādi dzinējs tiks pielāgots darbam ar AI-92 benzīnu. Montāžas laikā virzuļu grupa Nav par ļaunu noregulēt visus virzuļus un klaņus pēc svara, starpība starp klaņi-virzuļu pāri visos cilindros nedrīkst pārsniegt 5 gramus. Tāpat, lai samazinātu berzi starp starpliku un virzuli, virzuļu apmales var pulēt ar smalku smilšpapīru (Nr. 1000), bet tas tiek darīts, kad nav steigas ar dzinēja montāžu, jo pulēšana prasīs daudz laika. . Tāpat nekaitīgi būs izmantot frēzi, lai apstrādātu ieplūdes atveres kolektorā, kā arī bloka galvā - daži tiks pievienoti Zirgu spēks.

Daži automašīnu īpašnieki nesa cilindru uzlikas remonta virzuļiem +1 mm, lai gan Zavolzhsky 402 dzinējiem ir arī remonts +1,5 mm, bet tas ir diezgan reti. Ieliktņu urbšana nedaudz palielina cilindra tilpumu un attiecīgi arī jaudu.

Populārākais ZMZ-409 modernizācijas veids ir mikroshēmu tūnings. Lai to izdarītu, iekšdedzes dzinēja vadības blokā tiek mainīta programmaparatūra, kas arī palīdz uzlabot tehniskajiem parametriem motors, jaudas palielināšana.

Dzinēja nomaiņa pret modernāku ir arī noregulēšanas iespēja, daudzi automašīnu īpašnieki cenšas uzstādīt modernāku dzinēju, taču tam ne vienmēr ir jābūt lielākam. Iekšdedzes dzinējs ar lielu tilpumu nepatērē degvielu ļoti ekonomiski, un tāpēc automašīnu īpašnieki bieži UAZ uzstāda dīzeļdzinēju, kam ir divas galvenās priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna dzinēju:

• Degvielas patēriņš ar dīzeļdegvielu ir ievērojami mazāks;
• Dīzeļa iekšdedzes dzinējam ir labāka saķere ar tādu pašu cilindra tilpumu kā benzīna dzinējam.

Krievijas ZMZ dīzeļdzinēji nav īpaši uzticami, tāpēc nomaiņa benzīna dzinējs tiek ņemtas vērā importētās jaudas vienības. Bieži vien motori tiek uzstādīti uz UAZ “maizēm”:

• TD27 (Nissan, 2,7 l);
• OM616 (Mercedes, 2,4 l);
• 1KZ (Toyota, 3,0 l).

Parasti importētais dzinējs ir savienots pārī ar svešu pārnesumkārbu un sadales kārbu, tāpēc ir nepieciešams pielāgot agregātus uz asīm un veikt izmaiņas balstiekārtā. Protams, uz “klaipiņa” var uzstādīt modernu turbodīzeli, piemēram, Cummins 2.8, taču šāds spēka agregāts ir dārgs, un tas slikti pacieš krievu dīzeļdegvielu.

UAZ automašīnas piekare

Ierīce

Automašīnas piekare sastāv no četrām gareniskām puseliptiskām atsperēm, kas darbojas kopā ar četriem divkāršas darbības hidrauliskajiem virzuļa amortizatoriem.

Rīsi. 1. Automašīnas UAZ -451M priekšējā piekare: 1- priekšējais kronšteins; 2- amortizatora statne; 3 - amortizators; 4 - aizmugurējais kronšteins; 5-gumijas spilvens; 6 - atsperu skavas; 7 - kāpnes; 8 - tilta gājiena bufera ierobežotājs; 9 - pavasaris

Rīsi. 2. Transportlīdzekļa UAZ -451M aizmugurējās atsperes ierobežotāja siksnas uzstādīšana:

Amortizatori ir paredzēti, lai slāpētu vibrācijas, kas rodas transportlīdzekļa kustības laikā, un uzlabotu tā gludumu.

Visi UAZ -451M un UAZ -452 transportlīdzekļi ir aprīkoti ar atsperēm, kuru gali ir nostiprināti gumijas spilvenos.

Automašīnām UAZ -451M priekšējām atsperēm ir astoņas loksnes, aizmugurējām - desmit loksnes.

UAZ -452 transportlīdzekļi ir aprīkoti ar identiskām priekšējām un aizmugurējām atsperēm, no kurām katra sastāv no 14 loksnēm.

Visu atsperu garums iztaisnotā stāvoklī (starp spilvenu centriem) ir 1200 mm.

Lai, braucot bez kravas, neizlēktu aizmugurējās atsperes aizmugurējā daļa, transportlīdzekļi ir aprīkoti ar aizmugurējās ass gājiena ierobežotāja siksnu. 97. att. redzama transportlīdzekļa UAZ -451M aizmugurējās ass ierobežotāja uzstādīšana, un att. 98 - ierobežotāja siksna 15 UAZ -452 transportlīdzekļiem.

Lokšņu atsperes ir izgatavotas no īpaša profila tērauda sloksnes un pakļautas karstuma un skrošu strūklu apstrādei.

Visiem transportlīdzekļiem priekšējās atsperes priekšējais gals un aizmugurējās atsperes aizmugures gals ir kustīgi.

Automašīnām UAZ-451M un UAZ-452 uzstādītie priekšējie un aizmugurējie amortizatori ir identiski pēc konstrukcijas un atšķiras tikai ar roku atrašanās vietu un garumu.

Rīsi. 3. Automašīnas UAZ -452 priekšējās un aizmugurējās atsperes: 1 un 13 - kronšteinu vāki; 2 - gumijas atsperu spilvens; 3 - priekšējās atsperes priekšējā gala kreisais kronšteins un aizmugurējās atsperes aizmugures gals; 4 - atsperu kauss; 5 un 16 - bufera klipi; 6- atsperu buferis; 7 - bufera oderējums; 8 un 17 - priekšējo un aizmugurējo atsperu kāpnes; 9 - priekšējais atsperes paliktnis; 10 - priekšējās un aizmugurējās atsperes; 11 - augšējā atsperes kauss; 12 - priekšējās atsperes aizmugurējā gala kreisais kronšteins un aizmugurējās atsperes priekšējais gals; 14 - kāpņu oderējums; 15 - aizmugurējā atsperu ierobežotāja siksna; 18- aizmugurējā atsperu uzliku

Amortizatori ir noregulēti rūpnīcā un ekspluatācijas laikā nav jāpielāgo.

Aizmugurējā labā amortizatora konstrukcija ir parādīta attēlā. 4.

Rīsi. 4. Aizmugurējais labais amortizators: 1 - amortizatora cilindra vāks; 2, 27 un 36 - blīves; 3 - amortizatora korpuss; 4 - caurumi skrūvei, kas nostiprina amortizatoru pie rāmja; 5-amortizatora veltnis; 6 - augšējais spraudnis; 7 - izciļņa; 8 - eļļas blīvējums; 9 un 10 - korpusa bukses; 11 - sānu spraudnis; 12 - ieplūdes vārsts; 13 un 16 - virzuļi: 14 - vilces virzuļa galva; 15 korpusa uzpildes aizbāznis; 17 - virzuļa spriegojuma skrūves atspere; 18 - pievilkšanas skrūve; 19 - amortizatora svira; 20 - kompresijas gājiena darba vārsta spraudnis; 21 - atsitiena gājiena darba vārsta spraudnis; 22 - amortizatora statnis; 23 - plaukta pirksts; 24 - gumijas bukse; 25 - bronzas bukse; 26 - tērauda starplikas uzmava; 28 - paplāksne; 29 - iekšējā atspere; 30 - ārējā atspere; 31 - kompresijas vārsta stienis; 32-bukse; 33 - atsitiena vārsta stienis; 34-pavasaris; 35 - paplāksne; 37 - amortizatora statņa acs; 38 - uzgrieznis

Apkope

Pavasara apkope. Pēc viena TO-1 jums jāpārbauda atsperu stiprinājums.

Katram TO-2 ir nepieciešams:
— pārbaudīt atsperu un gumijas atsperu spilvenu stāvokli;
— ja tiek konstatēts būtisks atsperu spilventiņu nodilums vai bojājums, tie jānomaina pret jauniem. Īpaši nepieciešams uzraudzīt priekšējo atsperu spilvenu stāvokli, jo ievērojams spilvenu atbalsta virsmas nodilums izraisa riteņu svārstības un pasliktina transportlīdzekļa vadāmību;
— vienmērīgi pievelciet atsperu kāpņu uzgriežņus.

Ja nepieciešams, atsperēm čīkstot, tās jānotīra no netīrumiem un jāieeļļo. Lai ieeļļotu, paceliet rāmja priekšējo vai aizmugurējo galu uz augšu tā, lai riteņi nepieskartos grīdai. Izmantojot skrūvgriezi, izspiediet atsperu lokšņu galus un uzklājiet uz tiem grafīta smērvielu.

Amortizatoru apkope. Katrā apkopes 1 reizē pārbaudiet amortizatoru stāvokli. Ja caur eļļas blīvi parādās noplūde, pievelciet eļļas blīvējuma uzgriezni.

Katrā TO-2 pārbaudiet priekšējo un aizmugurējo amortizatoru stāvokli un, ja nepieciešams, pievienojiet amortizatoru šķidrumu uzpildes atveres apakšējai malai, nenoņemot amortizatorus no automašīnas. Papildinot, ir jāatvieno amortizatora statnis un, kratot sviru, nelielās porcijās jāpievieno šķidrums.

Pievelciet amortizatora un statņa skrūves.

Reizi gadā, veicot kārtējo TO-2 apkopi, noņemiet priekšējos un aizmugurējos amortizatorus, atskrūvējiet vārstu aizbāžņus, noņemiet vārstus un nomazgājiet ar benzīnu. Pirms montāžas detaļas jāizžāvē.

Lejot svaigu šķidrumu, ievērojiet tīrību, izvairoties no mazākajām netīrumu daļiņām.

Zem vārsta aizbāžņiem uzstādiet jaunas 0,8 mm biezas alumīnija blīves. Vārstus nedrīkst sajaukt.

Nenoņemiet cilindru vākus.

Pēc amortizatoru uzstādīšanas uz rāmja ļaujiet novadīt lieko šķidrumu.

Piekares bloku noņemšana un demontāža

Lai salabotu balstiekārtas detaļas, tās ir jāizņem no transportlīdzekļa un jāizjauc. Pēc detaļu izjaukšanas, tīrīšanas un mazgāšanas pārbaudiet to stāvokli un nosakiet to piemērotību turpmākajam darbam.

Atsperu noņemšana. Lai noņemtu atsperi, novietojiet automašīnu uz pārbaudes grāvja un veiciet šādas darbības:
— novietojiet automašīnas priekšējo (vai aizmugurējo) daļu uz statīviem, noņemiet riteni, atvienojiet un pabīdiet amortizatora sviru uz augšu;
— paceliet priekšējo (vai aizmugurējo) asi;
— atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet kāpnes;
— atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina atsperes priekšējā un aizmugurējā gala balsta korpusu vākus, un noņemiet pārsegus;
— noņemiet atsperi kopā ar gumijas spilveniem.

Atsperes tiek uzstādītas automašīnai apgrieztā noņemšanas secībā.

Pirms atsperu uzstādīšanas atbalsta korpusos, atsperes ir jāiztaisno. Lai to izdarītu, izmantojiet domkratu vai īpašu ierīci.

Uzstādot atsperes, pievērsiet uzmanību galveno lokšņu galos piekniedēto kausu novietojumam; Priekšējās atsperes pilnībā aizvērtām kausiem jāatrodas priekšējā (kustīgajā) galā, bet aizmugurējai atsperei - aizmugurējā (kustīgajā) galā.

Amortizatoru noņemšana. Novietojiet transportlīdzekli uz pārbaudes grāvja un veiciet šādas darbības.

Autors priekšējais amortizators:
— noskrūvējiet uzgriezni un izsitiet amortizatora statņa apakšējo tapu (automašīna UAZ -451M);
- Noskrūvējiet amortizatora statņa apakšējo uzgriezni, pārvietojiet amortizatora sviru kopā ar statni uz augšu un noņemiet amortizatora statņu spilvenus un ligzdas;

- Atskrūvējiet uzgriezni, izsitiet amortizatora statņa tapu un noņemiet statni.

Aizmugurējam amortizatoram:
— Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina amortizatora statņa cilpu pie aizmugurējās ass korpusa kronšteina, pārvietojiet amortizatora sviru kopā ar statni uz augšu;
— Atskrūvējiet amortizatora stiprinājuma skrūvju uzgriežņus, noņemiet skrūves un noņemiet amortizatoru;
- Atskrūvējiet uzgriežņus, izsitiet tapas un noņemiet statni un statņa cilpu.

Amortizatori ir jāuzstāda atpakaļ apgrieztā noņemšanas secībā.

Ja amortizatora sviras vai cilpas buksēs parādās nodilums, ir nepieciešams izspiest bukses ar serdi un nomainīt pret jaunām.

Pirms iespiest gumijas bukses, tās ārējā virsma, kā arī auss iekšējā virsma jāieeļļo ar šķidrajām ziepēm. Samontējiet bronzas buksi ar tērauda buksi, novietojot vienu virs otras. Tajā pašā laikā ieeļļojiet bronzas bukses iekšējo virsmu ar plānu tehniskā vazelīna vai smērvielas kārtiņu. Iespiediet samontētās bukses gumijas buksē.

Ja amortizatora statnis ir saliekts, tas ir jāiztaisno vai jānomaina pret jaunu.

Lai savienotu amortizatora sviru ar statni, ievietojiet pirkstu statņa acī no liela diametra (9,5 mm) atveres puses.

Vispārīgi norādījumi

Atsperu montāžai. Pēc bojāto lokšņu izjaukšanas un nomaiņas salieciet atsperi, ievērojot tālāk sniegtos norādījumus.

Pirms atsperu montāžas ieeļļojiet loksnes ar grafīta smērvielu.

Atskrūvējiet atsperes centrālās skrūves vītņoto galu vai sasmalciniet to no gala ar āmura sitieniem.

Skavas kniedes gals pēc kniedēšanas pie atsperes lapas nedrīkst izvirzīties virs lapas virsmas.

Atsperu skavas pēc saspiešanas nedrīkst traucēt lokšņu brīvu kustību atsperes darbības laikā.

Pēc montāžas atsperi nokrāso ar alkīda-stirola emalju MS-17.

Pievelciet atsperu kronšteinu vāku skrūves un kāpņu uzgriežņus pēc tam, kad atsperes ir nosēdušās no transportlīdzeklim uzstādītā dzinēja un virsbūves svara.

Automašīnas UAZ-452 atsperes ir jāsadala pēc novirzes izlices izmēra 600 kg slodzes gadījumā divās grupās:
I grupa - izlices izliece 15-25 mm;
II grupa - bultas novirze 15-5 mm (uz krūzes atzīmēta ar zaļu krāsu).

Atsperes novirzes mērīšanas diagramma ir parādīta attēlā. 5.

Amortizatoru demontāžai un montāžai. Ja rodas amortizatora darbības traucējumi, atvienojiet amortizatora statni, kā aprakstīts iepriekš, un ar roku pārbaudiet spēku, kas pārvieto amortizatora sviru uz augšu un uz leju. Sviras pārvietošana sākumā bez lielas piepūles un tālāk griežot ar ievērojamu piepūli, liecina par nepietiekamu amortizatora šķidruma daudzumu ķermenī.

Sviras pārvietošana bez lielas piepūles no vienas galējās pozīcijas uz otru norāda uz gandrīz pilnīgu amortizatora šķidruma trūkumu ķermenī vai aizsērējušu vārstu.

Iemesls ļoti ciešai sviras kustībai var būt amortizatora detaļu sabrukums vai defektu parādīšanās tajās (deformācija, beršana, plaisas).

Izjaucot (daļēji) amortizatoru, ņemiet vērā sekojošo.

Daļējas demontāžas laikā, kas ir iespējama garāžā, var noņemt: uzpildes aizbāzni, vārstu aizbāžņus un apkopes vārstus. Cilindru vākus nedrīkst noņemt.

Izjaucot un montējot amortizatorus, pārliecinieties, ka darba vieta ir īpaši tīra, un ievērojiet tālāk sniegtos norādījumus.

Nespiediet amortizatoru aiz korpusa skrūvspīlēs, jo tas var sabojāt cilindra sienas. Amortizators ir jāpieskrūvē pie ierīces (plāksnes, kvadrātveida) caur korpusa atverēm, un ierīce jānostiprina skrūvspīlē. Amortizatoru var arī nostiprināt skrūvspīlēs ar sviru.

Montējot amortizatoru, nedrīkst sajaukt vārstus, lai izvairītos no nepareizas amortizatora darbības (atsitiena vārstam ir viena atspere, kompresijas vārstam ir divas atsperes), kā arī nav ieteicams apmainīt atbilstošos vārstus no viens amortizators uz otru.

Rīsi. 5. Atsperu izlieces mērīšana

Montējot amortizatorus, lai nodrošinātu hermētiskumu, nepieciešams nomainīt alumīnija blīves zem vārstu aizbāžņiem (detaļas nr. 11-2905092) pret jaunām. Blīves biezums ir 0,8 mm.

Amortizatorus nepieciešams piepildīt ar 145 cm3 amortizatoru šķidruma. Šķidruma līmenim karterī, kas atrodas darba stāvoklī, ir jāsasniedz uzpildes atveres apakšējā mala. Piepildot svaigu šķidrumu, svira jāpagriež, līdz līmenis pārstāj kristies.

Lai atskrūvētu amortizatoru pārsegus (kuriem ir caurumi ar piecām rievām), jāizmanto īpaša atslēga ar spīlēm, lai izvairītos no vāku bojājumiem un necaurlaidības zaudēšanas.

Demontāžas laikā nav ieteicams izjaukt sviru, rullīti un izciļņu.

Jāpatur prātā, ka rūpnīcā amortizatoru korpusi un virzuļi tiek sašķiroti 4 grupās pēc cilindru un virzuļu diametra izmēriem, lai atvieglotu izvēli.

Virzulim jākustas cilindrā bez saistīšanās.

Sviras kopējā iespējamā griešanās leņķim jābūt vismaz 70°.

Pēc montāžas ar roku pārbauda amortizatoru vienmērīgu un klusu darbību, pārbauda hermētiskumu, sūknējot uz statīva un noregulē.