Rāmja SUV. Rāmis un tā izmēri uz UAZ Patriot Vai UAZ Patriot ir ierāmēts vai nav?

SUV ir automašīnas, kuras nebaidās no netīrumiem, sniega vai Krievijas ceļiem. Šīs sērijas automašīnas ir populāras autobraucēju vidū. Viņiem ir ilgs kalpošanas laiks, tie bieži ir aprīkoti ar jaudīgiem spēka agregātiem, un augsta redzamība atvieglo vadību. Ir arī trūkumi. Tie ietver lielāku "rijību" palielinātas masas dēļ, samazinās vadāmība un palielinās palīgmateriālu izmaksas.

Pārskatā tiek prezentēti rāmja SUV, kas prezentēti plkst Krievijas tirgus dažādās cenu kategorijās.

Iekšzemes UAZ Patriot

Uļjanovskas automobiļu rūpnīca prezentēja atjauninātu UAZ Patriot. Atjauninājums skāra abus izskats, un automašīnas iekšējo pildījumu. Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir optika, kas aprīkota ar gaitas gaismas un sastāv no gaismas diodēm. Radiatora režģis atgādina burtu “V” un piešķir automašīnai nopietnu izskatu. Aizmugurējo lukturu komplekti ir palielinājušies, un tagad piektajās durvīs ir uzstādīts bremžu gaismas atkārtotājs. Atpakaļskata spoguļi ir aprīkoti ar atkārtotājiem. Bamperi nav piestiprināti pie rāmja, kā iepriekš, bet tieši uz automašīnas virsbūves tas izskatās daudz labāk nekā tā priekštecis.

Nopietnas izmaiņas skāra arī interjeru. Vadītāja un pasažiera sēdekļi tagad ir atbalstīti, un ir parādījusies daudzfunkcionāla stūre. 7 collu borta datora ekrāns ir ērts navigācijas līdzeklis, pilnīga transportlīdzekļa kontrole un parāda visu, ko vadītājs vēlas redzēt uz ceļa. Salonā ir daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē.

Turklāt, salokot priekšējos sēdekļus, ņemot vērā automašīnas izmērus, parādās divas pilnvērtīgas guļamvietas. Manāmas izmaiņas ir pārsūtīšanas futrālis ar elektroniski kontrolēts. Pilnpiedziņa vairs netiek aktivizēta manuāli, vienkārši piespiediet sajūgu un pagrieziet regulatoru neitrālā ātrumā. Pārējo dara elektronika. Starp noderīgiem uzlabojumiem - priekšsildīšana un atpakaļskata kameru.

Runājot par apvidus spējām, automašīna ir saglabājusi savu priekšgājēju iezīmes. Patriots lieliski jūtas gan trasē, gan lietus izskalotos laukos. Stabilizatori sānu stabilitāte neļauj automašīnai “izmest” uz šosejas lielā ātrumā.

Ņemot vērā iespējamās atlaides, apakšējā robeža ir 589 tūkstoši rubļu, maksimāli, ar lietie diski, ziemas sagatavošana, radiostacija un dīzeļdzinējs jums būs jāmaksā 859 tūkstoši rubļu.

Rāmis Nissan Patrol

Nissan apvidus auto ir lieli, bet jaunajam Patrol ir fantastiski izmēri – pieci metri garumā un divi platumā un augstumā. Vadītāja sēdvieta ir augsta, un šādi izmēri netraucē vadāmību. Salons ir apvilkts ar ādu, vietu starp vadītāju un priekšējo pasažieri sadala konsole. Daudzfunkcionāla stūre, divu zonu klimata kontrole un 8 collu ekrāns vadītājam ir pieejamas jebkurā konfigurācijā.

Ir iepriekš instalētas vispusīgas un atpakaļskata kameras. Otrajā pasažieru rindā ir DVD atskaņotājs, ledusskapis un gaisa deflektori. Trešajā rindā ir vieta pasažieriem ar drošības jostām, bez papildu iespējām. Bagāžnieka tilpums – 500 litri. Benzīna dzinējs ar tilpumu 5,6 litri ražo 405 “zirgus”.

Mašīna nebrauc pa šoseju, bet peld kā kuģis, pateicoties rāmja konstrukcijai. Trokšņa izolācija ir izveidota tā, ka jūs pat nevarat dzirdēt riteņu un dzinēja troksni. Automātiskā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi, ātri un nemanāmi uzņemot ātrumu. Braukšanai bezceļa apstākļos ir iespējamas šādas braukšanas iespējas:

• akmeņi
• smiltis
• trase

Degvielas patēriņš ir palielināts, kas šādam auto nav pārsteidzoši. Ideālā gadījumā jūs iegūsit 17 litrus uz 100 kilometriem, taču praksē tas ir gandrīz neiespējami.

Pirkt Nissan Patroliespējams no 3550 tūkstošiem rubļu līdz 3900 tūkstošiem rubļu. Automašīnas tiek pārdotas ar vienu dzinēja un ātrumkārbas opciju, vienīgā atšķirība ir papildu aprīkojums vadītāja ērtībām.

Rāmja SUV Mitsubishi Pajero

Japānas uzņēmums Mitsubishi prezentē jaunā versija slavenais Pajero. Izskats veidots uzņēmuma korporatīvajā stilā. Automašīna ir palielinājusies, virsbūve ir kļuvusi par 90 mm garāka, bet jumts ir kļuvis par 5 mm garāks. Kopējie izmēri: garums 4,78 m, augstums 1,8 m, platums 1,81 m.

Auto jaunajā virsbūvē ir aprīkots ar 2,4 dīzeļdzinēju un tam ir 181 ZS. Ar. un 430 Nm griezes momentu. 7 ātrumu vietā ir uzstādīta vienmērīga 8 ātrumu automātika. Ražotājs apgalvo, ka degvielas ietaupījums ir 15% un CO emisijas samazinās. Ir vērts atzīmēt, ka nedaudz vēlāk japāņi solīja izlaist versiju ar benzīna dzinēju.

Cenas oficiāli nav paziņotas, bet tiek baumots, ka tās ir aptuveni 4 miljoni rubļu. Pārdošana sāksies 2016. gada sākumā. Pārsteidzošā kārtā Krievija būs viena no pirmajām, kas sāks ražošanu, un jaunais Padzheriki tiks montēts Kalugas rūpnīcā.

Rāmis Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G klase, ko pie mums sauc par “Gelik”, izceļas atsevišķi. 2016. gada modeļu klāsta izskats gandrīz nav mainījies. Klasika modē daudzus gadus. Ir veiktas kosmētiskas izmaiņas. Acīmredzams ādas salons, daudzfunkcionāla stūre, visas iespējamās ērtības, ko varat iedomāties - tas jau ir pēc noklusējuma. Vadītājam tiek piedāvāta palīdzība vadīšanā, ietver ABS, ASR, EBA, EBD, ESP. Nemaz nerunājot par divu zonu klimata kontroli un borta dators, šīs klases automašīnā tādu lietu neesamību nevar iedomāties.

Vācieši iepazīstināja ar četrām dzinēju iespējām:

G350 – 3 litru dīzelis, 245 zirgi

G500 – 4 litru dīzeļdzinējs ar 422 ZS.

AMG versijas:

5,5 litri, V8 dzinējs, 571 zs

6,0 litri, V12 dzinējs, 630 zirgi un 1 KNm (!) griezes moments.

Auto ir pelnījis tikai uzslavas. Lieliskas bezceļa īpašības, modernākais pildījums, mūžīgs izskats – tas jau sen ir iekarojis automašīnu entuziastu īpašo mīlestību visā pasaulē. Ir tikai viens mīnuss, lai gan dažiem tas var šķist nenozīmīgs: cena.

Jūs nevarat ignorēt ķīniešu apvidus auto. Lai gan par viņiem ir daudz sūdzību un pretenziju, kopumā viņi ir veiksmīgi ieņēmuši lēto automašīnu nišu. Jau iepriekš atzīmēsim, ka to izmantošana īstiem braucieniem bezceļa apstākļos ir slikta ideja. Ķīniešu apvidus auto, pat rāmja, ir piemēroti braukšanai pa šoseju un pilsētā.

Ķīnas uzņēmums Great Wall Hover ir populārs zīmols Krievijā

Hover H5 modelim ir pieļaujams interjers, izskats ir japāņu inženieru nopelns. Būvējuma kvalitāte ir normālā līmenī. Auto ir aprīkots ar klimata kontroli, multimediju sistēmu, atpakaļskata kameru un apsildāmu priekšējo logu. Vadītāja sēdeklis ir elektriski regulējams un apsildāms. Trokšņa izolācija nav augstākajā līmenī; Pieejama automātiskā un manuālā versija. “Pazemināt” var aktivizēt tikai automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu. Šī rāmja SUV apvidus spēja labāk nekā krosovers, taču jums nevajadzētu riskēt un apzināti doties bezceļā ar šo automašīnu.

Pieejams ar 2,4 l (136 ZS, benzīns), 2,0 l (150 ZS, dīzelis) dzinējiem un ar piecu pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Cena būs aptuveni 900 tūkstoši rubļu, tiešs konkurents jaunajam UAZ Patriot.

Rāmis Haval H9

Haval H9 - uzņēmuma flagmanis Lielais mūris. Izskats no attāluma atgādina Toyota Prado, izmēri atbilst "pieaugušajiem" SUV - 4,8 × 1,92 x 19,1 m Klīrensa augstums 230 milimetri. Apmierinoša ir arī apdare, kas izgatavota no augstas kvalitātes materiāliem. Tāpat kā Nissan Patrol, automašīna ir aprīkota ar trim sēdekļu rindām. Mēs varam teikt, ka automašīna pārstāv ķīniešu versiju Japāņu Toyota Prado. Neatkarīga balstiekārta, 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, trīs zonu klimata kontrole, izklaide pasažieriem, ādas apdare – tas pozicionē Haval H9 kā biznesa klases auto par pieņemamu cenu.

Aprīkojums Krievijā ir divu litru dzinējs ar 218 ZS un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Jūs varat iegādāties šo “ķīniešu” par cenu 1,3 miljoni rubļu.

Lētu rāmja SUV niša tiek pārliecinoši aizpildīta Ķīnas ražotāji. Bet es gribētu brīdināt potenciālos pircējus: šīs automašīnas nav labākā izvēle ceļošanai prom no apmetnes un sarežģīts reljefa profils, lai gan to kvalitāte kļūst labāka no sērijas uz sēriju.

Skaidra atbilde uz jautājumu “kuru SUV labāk pirkt?” nē un nevar būt. Automašīnu katrs izvēlas sev. Dažiem UAZ Patriot, kas Krievijas ražotājam ir diezgan labs, ir diezgan piemērots makšķerēšanai un ikdienas braukšanai, bet citi var atļauties maksimālās konfigurācijas Gelendvagen. Ģimenei viens izvēlēsies dūšīgo Nissan Patrol, bet otrs to iegādāsies lēti ķīniešu džips un būs ļoti apmierināts ar pirkumu. Jebkurā gadījumā automašīnu tirgus aug un attīstās, un izdariet savu galīgo izvēli, izpētot dažādus piedāvājumus.

UAZ Patriot rāmis ir tērauda, ​​metināts un sastāv no diviem kastes formas sānu elementiem ar mainīgu šķērsgriezumu, kas savienoti ar šķērsgriezumiem. Lai atvieglotu zobratu noņemšanu un uzstādīšanu no pārnesumkārba samontēts, otrs šķērsstienis no priekšpuses ir piestiprināts pie rāmja kronšteiniem ar skrūvēm, četras katrā pusē. Atlikušie rāmja šķērsstieņi tiek piemetināti pie sānu elementiem.

Uz UAZ Patriot rāmja sānu elementiem ir piestiprināti kronšteini, amortizatori un balsti spēka agregāts un ķermeņa stiprinājumi. Priekšējā un aizmugurējā daļā UAZ Patriot rāmis ir aprīkots ar vilkšanas cilpām, kas paredzētas īslaicīgai transportlīdzekļa vilkšanai. Rāmja priekšējā daļā ir papildu cilpas, kas paredzētas automašīnas nostiprināšanai, transportējot to uz evakuatora. Vilkšanai uz UAZ Patriot rāmja var uzstādīt lodveida vilkšanas ierīci.

2016. gadā UAZ Patriot rāmis tika modernizēts un nostiprināts. Tam tika uzstādīti papildu šķērsstieņi, kas palielināja rāmja stingrību, samazināja vibrāciju, transportlīdzeklim pārvietojoties pa nelīdzenu reljefu, un ļāva vēl vairāk nostiprināt piekārto aprīkojumu.

Turklāt kronšteinu vietā, kas bija paredzēti, lai aizsargātu virsbūvi no pārvietošanās avārijas laikā, UAZ Patriot rāmis tika aprīkots ar papildu kronšteiniem virsbūves piestiprināšanai pie rāmja. Tas ļāva palielināt visas konstrukcijas uzticamību un stingrību kopumā par 20%, samazināt troksni un vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni, kamēr automašīna pārvietojas, un palielināt akustisko komfortu.

Automašīnas darbības laikā UAZ Patriot rāmim nav nepieciešama īpaša piesardzība. Tā apkope sastāv no periodiskas tīrīšanas no netīrumiem un ārējās apskates sānu elementu, šķērsstieņu, kronšteinu, kā arī metināto, kniedēto un skrūvju savienojumu stāvokļa pārbaudes.

Nākamajā apkope jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpievelk priekšējā bufera, dzinēja dubļusargu, noņemamā šķērssijas un aizmugurējais buferis. Ir ļoti svarīgi uzraudzīt rāmja krāsotās virsmas stāvokli un nekavējoties pieskarties vietām, kur ir bojāts krāsas slānis.

Ar sistemātiskām pārslodzēm UAZ Patriot darbības laikā vai avārijas gadījumā dažās rāmja vietās var parādīties deformācijas, līkumi, plaisas un citi bojājumi, kas prasa tā remontu. Ir arī iespējams, ka savienojums starp atsperu kronšteiniem var kļūt vaļīgs. Pirms remonta UAZ Patriot rāmis tiek notīrīts no netīrumiem un rūpīgi pārbaudīts, lai noteiktu visus bojājumus.

Rāmja detaļu deformācijas un plaisas tiek novērstas, iztaisnojot un metinot, dažos gadījumos uzstādot pastiprinātājus bojājumu vietās. Pēc remonta nepieciešams aizskart atklātos defektus rāmja krāsojumā.

UAZ Patriot rāmja rediģēšana un iztaisnošana.

UAZ Patriot rāmis ir iztaisnots un iztaisnots aukstā stāvoklī, pamatojoties uz tā sākotnējiem izmēriem. Pēc rediģēšanas starpība starp rāmja diagonāliem izmēriem nedrīkst pārsniegt 5 mm. Tāpat pēc rāmja iztaisnošanas ir jāpārbauda kronšteinu ass perpendikulitāte pret rāmja vertikālo plakni un stūres mehānisma korpusa pareiza pieslēgšanās spārnam.

Metināšanas plaisas UAZ Patriot rāmī.

Plaisas rāmja daļās tiek metinātas, izmantojot elektrisko loka metināšanu. Pirms metināšanas plaisu malas tiek noslīpētas 60 grādu leņķī. Ja uz sānu elementiem un šķērsstiegrojumiem ir garas plaisas, uz rāmja tiek uzmetināts papildu stiegrojums, kas tiek uzklāts uz metinātās vietas. Pastiprinātājs ir cieši pielāgots bojātās vietas virsmai. Plaisas metinājuma šuvi pirms pastiprinātāja metināšanas notīra vienā līmenī ar virsmu.

Armatūru var piemetināt pie UAZ Patriot rāmja gan no iekšpuses, gan no ārpuses, atkarībā no plaisas atrašanās vietas un darba veikšanas viegluma. Nav ieteicams pastiprinātāju metināt ar metinājuma šuvi, kas iet pāri sānu elementam, it īpaši vertikālā virzienā, jo šāds šuves vājina rāmi un rada priekšnoteikumus tā atteicei šajā vietā. Lai nodrošinātu lielāku rāmja un metinājuma stiprību, ieteicams to izgatavot 45 grādu leņķī.

UAZ Patriot rāmja kniežu savienojumu remonts.

UAZ Patriot rāmja kniežu savienojumu uzticamību pārbauda, ​​piesitot tiem ar āmuru. Vaļīgas kniedes, piesitot, rada grabošu skaņu. Ja tiek konstatēts atsperu kronšteinu kniedes savienojuma pavājināšanās, novājinātās kniedes tiek nogrieztas un aizstātas ar jaunām. Šajā gadījumā kniedēm tiek izurbti caurumi un veco vietā tiek uzstādītas lielāka diametra kniedes.

Pirms kniežu nomaiņas stiegrojumā iepretim kronšteinam tiek izgriezts tehnoloģiskais logs, kas ļauj piekļūt kniedēm no iekšpuses. Pēc kniedēšanas logs tiek metināts. Kniedes galvas kontaktam ar detaļas virsmu jābūt pilnīgam. Ja kniedes savienojumu nav iespējams salabot, kniedes var aizstāt ar skrūvēm un uzgriežņiem.

no grāmatas E.N. Orlova un E.R. Varčenko "UAZ Cars" UAZ apkope un remonts

Rāmis

Ierīce. Uz UAZ automašīnām ir uzstādīti trīs veidu rāmji. Metinātie rāmji sastāv no divām daļām, kas savienotas viena ar otru ar šķērselementiem. Lai atvieglotu dzinēja uzstādīšanu un demontāžu, viens no šķērselementiem ir noņemams un pieskrūvēts pie kronšteiniem, kas piemetināti pie rāmja sānu elementiem. Atlikušos šķērsstieņus piemetina pie sānu elementiem ar elektriskā loka metināšanu.

Komunālā transporta rāmis UAZ-3151 un UAZ-31512 ir otrs noņemams šķērsstienis. Visi uz rāmja uzstādītie kronšteini, izņemot divus kronšteinus priekšējo atsperu fiksēto galu stiprināšanai, tiek metināti ar elektriskā loka metināšanu. Montāžas kronšteini priekšējo atsperu fiksētajiem galiem ir piekniedēti pie rāmja sānu elementiem. Priekšējais bamperis ir piestiprināts pie sānu elementu priekšējiem galiem ar sešām skrūvēm, bet sakabes āķi ir piestiprināti pie sānu elementu augšējiem atlokiem. Pie rāmja aizmugurējā šķērssijas ar četrām skrūvēm piestiprināta abpusēja slēgta tipa vilkšanas ierīce, kas aprīkota ar gumijas gumiju. elastīgs elements. Varianta versijā transportlīdzekļi UAZ-31512 ir aprīkoti ar stingru ierīci bez elastīga elementa, kas paredzēta īslaicīgai piekabes vilkšanai. Divi aizmugurējie bamperi, kas izgatavoti no 65G atsperu tērauda, ​​4 mm biezi, ir uzstādīti uz aizmugures šķērssijas un sānu elementu galiem abās vilkšanas ierīces pusēs.

Rīsi. 125. Komunālo transportlīdzekļu rāmja galvenie izmēri

Furgona UAZ-3741 rāmis ir trešais noņemams šķērsstienis. Atsperu stiprinājuma kronšteini ir piekniedēti pie rāmja sānu elementiem, un sānu elementu apakšējos priekšējos galos ir vilkšanas āķi. Atlikušās kronšteini tiek piemetināti pie rāmja, izmantojot elektrisko loka metinātāju.

Rāmja sānu elementu priekšējos galos ir metināti kronšteini, pie kuriem piestiprināts buferis. Aizmugurējais buferis sastāv no divām daļām un ir uzstādīts uz kronšteiniem, kas piemetināti pie rāmja sānu elementu aizmugurējiem galiem. Rezerves riteņa piekares kronšteini ir pieskrūvēti pie piektā rāmja šķērssijas. Stingra vilkšanas ierīce ir piestiprināta pie rāmja pēdējā šķērssijas ar četrām skrūvēm, kurām abās pusēs kājiņas kronšteini ir piemetināti pie rāmja šķērssijas.

Automašīnas UAZ-3741 rāmis ir uzstādīts arī automašīnām UAZ-3962 un UAZ-2206.

Rīsi. 126. Vagonu rāmja galvenie izmēri

Rāmis kravas automašīna UAZ-3303 nav maināms ar UAZ-3741 automašīnas rāmi un atšķiras no tā ar saīsinātiem sānu elementu aizmugurējiem galiem, aizmugurējā bufera un kāju balsta kronšteinu neesamību, rezerves riteņa stiprinājuma kronšteinu un borta platformas stiprinājuma kronšteiniem.
Kopā ar stingru vilkšanas ierīci uz UAZ-3303 transportlīdzekļa rāmja var uzstādīt arī dubultās darbības vilkšanas ierīci ar elastīgu elementu.

Apkope. Attiecībā uz TO-2 veiciet šādas darbības:
Notīriet rāmi no netīrumiem un, veicot ārēju pārbaudi, pārbaudiet garenisko siju, šķērssiju, kronšteinu, metināto un kniedēto savienojumu stāvokli. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievelciet skrūves, kas nostiprina buferus, otro šķērsstieni, vilkšanas ierīci un motora dubļusargus. Īpašu uzmanību pievērsiet kreisajai gareniskajai sijai apgabalā, kur ir uzstādīts stūres korpuss un pirmais rāmja šķērssis. Pārbaudiet krāsotās virsmas stāvokli, krāsojiet vietas ar bojātiem krāsas slāņiem;
Pārbaudiet vilkšanas ierīces aizbīdņa un sviras stāvokli, āķa mutes aizvēršanas uzticamību, ja nepieciešams, ieeļļojiet asis saskaņā ar eļļošanas diagrammu. Sakabes ierīcēs ar elastīgu elementu pārbaudiet smērvielas klātbūtni zem vāciņa, ja nepieciešams, pievienojiet to saskaņā ar eļļošanas tabulu un pārbaudiet, vai āķis viegli griežas ap savu asi bez manāmas kustības korpusā. Ja ir manāma kustība, pievelciet āķa atbalsta uzgriezni.

Remonts. Kad transportlīdzeklis ir pārslogots vai notiek avārija, atsevišķās rāmja vietās var parādīties deformācijas, līkumi, plaisas un citi bojājumi, kas prasa rāmja remontu. Iespējams arī, ka atsperu kronšteinu kniežu savienojums var kļūt vaļīgs.
Pirms remonta notīriet rāmi no netīrumiem, rūpīgi pārbaudiet to un identificējiet visus bojājumus. Izlabojiet rāmi aukstā stāvoklī, vadoties pēc izmēriem, kas parādīti attēlā. 125 un 126. Atšķirība starp izmēriem A un B nedrīkst pārsniegt 5 mm. Pēc komunālo transportlīdzekļu rāmja iztaisnošanas pārbaudiet atsperu kronšteinu ass perpendikularitāti pret rāmja vertikālo plakni un stūres mehānisma korpusa atbilstību sānu elementam trīs stiprinājuma punktos. Karietes tipa automašīnu rāmī pēc iztaisnošanas pārbaudiet stūres vārpstas augšējā gala stāvokli. Pēc stūres mehānisma korpusa nostiprināšanas pie rāmja kronšteina attālumam no transportlīdzekļa gareniskās ass līdz stūres vārpstas augšējā gala asij jābūt (518 ± 7,5) mm.

Novērsiet plaisas rāmja daļās, izmantojot elektrisko loka metināšanu. Pirms metināšanas noapaļo plaisu malas 60° leņķī. Ja uz gareniskajām sijām un šķērsstieņiem ir garas plaisas, papildus sametiniet metinātajā vietā uzlikto stiegrojumu. Cieši piestipriniet pastiprinātāju bojātās vietas virsmai. Pirms pastiprinātāja metināšanas notīriet metinājuma šuvi vienā līmenī ar virsmu. Pastiprinātāju var metināt gan no iekšpuses, gan no ārpuses, atkarībā no plaisas atrašanās vietas un darba veikšanas viegluma. Armatūru nav ieteicams metināt ar metinājumu, kas iet pāri gareniskajai sijai, it īpaši vertikālā virzienā, jo šāds metinājums to vājina un rada rāmja lūzuma iespēju šajā vietā. Lai nodrošinātu lielāku rāmja un metinājuma izturību, izveidojiet to 45° leņķī

Pārbaudiet kniežu savienojumu uzticamību, piesitot tiem ar āmuru. Vaļīgas kniedes, piesitot, rada grabošu skaņu. Ja konstatējat, ka atsperu kronšteinu kniežu savienojums ir vaļīgs, nogrieziet vaļīgās kniedes un nomainiet tās ar jaunām. Šajā gadījumā izurbiet caurumus kniedēm un uzstādiet lielāka diametra kniedes. Pirms to izdarīt, izgrieziet logu gareniskās sijas stiegrojumā pretī kronšteinam, lai piekļūtu kniedēm gareniskās sijas iekšpusē, un pēc kniedēšanas logu metiniet. Kniedes galvas kontaktam ar detaļas virsmu jābūt pilnīgam. Ja kniedes savienojumu nav iespējams salabot, kniedes var aizstāt ar skrūvēm un uzgriežņiem.

Sakabes ierīces remonts sastāv no nolietoto un bojāto daļu nomaiņas. Āķa un aizbīdņa saliekto daļu korekcija nav atļauta.

Pirmā Krievijas apvidus auto debija, kas ar vienādiem nosacījumiem spēja konkurēt ar Japānas un Amerikas ražotājiem, notika 2008. gadā. Desmit gadus koncepcija nav piedzīvojusi būtiskas izmaiņas, UAZ Patriot izmēri tika atjaunināti katru gadu, taču to nevar saukt par pilnīgu automašīnas pārveidošanu.

IN modeļu klāsts piemēri, piemēram, UAZ kravas- kravas-pasažieru versija ar divvietīgu kabīni. Dažus gadus vēlāk tika izlaists UAZ pikaps, pilna izmēra četrdurvju pikaps, kas bija lielāks nekā pirmais modelis.

UAZ Patriot modeļu klāsts ietver šādas modifikācijas:

1. Patriot Sport uzstādīts uz mazāka riteņu bāze un kam ir mazs bagāžnieka tilpums.
2. Trophy, Arctic - modeļi tika ražoti ierobežotā tirāžā.

2013. gadā Patriot saņēma jaunāko atjauninājumu, un kopš tā laika tas ir ražots tādā pašā konfigurācijā un izmēros.

Ķermenis

UAZ Patriot - moderna automašīna, pilnībā pielāgots ekstremālam klimatam un agresīvai braukšanai. Koncepcija paredz lielu klīrenss visām modifikācijām, rāmja konstrukcija, pilnpiedziņa. Patriots Izceļas ar ķermeņa izmēriem, kas piesaista ar līdzsvarotiem izmēriem.

Standarta UAZ virsbūves izmēri 2013. gada bāzes modeļa konfigurācijā:

• augstums – 191 cm;
• platums – 208,4 cm;
• garums – 465 cm (kopš 2015. gada palielināts līdz 479 cm);
• svars – 2125 kg (ar dīzeļdzinējs 2166 kg);
• pieļaujamais kravas svars 600 kg;
• bagāžnieka tilpums – 2450 l (ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem).

Riteņu klīrenss palielinājās līdz 28 cm, jo ​​tika uzstādīti riteņi ar lielāku diametru, nekā paredzēts rūpnīcas iekārtas. Standarta klīrenss ir 21 cm. Automašīna var viegli pārvarēt 0,5 m dziļumu. Garenbāzes platums ir 160 cm.

Pastiprinātā piekare nodrošina Patriot SUV kravnesību līdz 1000 kg.

Palielinātās garenbāzes dēļ UAZ Patriot pikapa tehniskie parametri un izmēri ir nedaudz lielāki nekā SUV. Tas nodrošina lielāku pagrieziena leņķi ar tādu pašu klīrensu - 21 cm UAZ pikapa izmēri:

• augstums – 195,5 cm;
• platums – 195,5 cm;
• garums – 512,5 cm;
• svars – no 2137 kg (ar dīzeļa spēka agregātu 2154 kg);
• maksimālais kravas svars – 750 kg.

Plkst pastiprinātas atsperes ko tā piedāvā automobiļu rūpnīca pielāgotajām auto versijām Patriot pikapa kravnesība palielinās līdz 1,5 tonnām, tiek piedāvātas markīzes, kungs, bagāžnieka vāki atbilstoši auto krāsai.

Salons

Automašīnas iekšpusē skaidri jūtami UAZ Patriot lielie izmēri. Tas atšķir SUV no japāņu krosoveriem, kuros pasažieri aizmugurējā rinda nevar ērti ceļot. Salona garums ļāva starp priekšējiem sēdekļiem uzstādīt papildu cimdu nodalījumu - kastīti sīkumiem. Priekšpuse un aizmugurējie sēdekļi Pasažieri var noregulēt atbilstoši sev - palielināt vai samazināt distanci visā garumā, mainīt atzveltnes slīpumu.

Patriot pikapa modifikācijā ir tikai divi priekšējie sēdekļi: kopējie izmēri Transportlīdzekļi bija plānoti beramkravu pārvadāšanai.

Vienīgā Eiropas ekspertu sūdzība par interjera lielumu bija mazās Patriot durvis jebkurā gada modifikācijā. Ja durvju augstums ir pietiekams, atvēruma platums ir 93,4 cm. Uzziņai: durvju ailes platums Jeep Cherokee no 88 cm.

Kur ir kadra numurs?

UAZ Patriot atbalsta rāmja ražošanai tiek izmantots augstas stiprības tērauds. Konstrukcija ir fiksēta ar loka metināšanu un sastāv no divām daļām, kas savienotas ar šķērselementiem. Kronšteini ar fiksētām atsperēm ir piestiprināti pie rāmja, izmantojot skrūvju savienojumu.

Otrkārt tehniskais parametrs Pēc dzinēja numura tiek ņemts vērā virsbūves numurs, kas atrodas plkst aizmugurējais ritenis, pareizi. Saskaņā ar noteikumiem numurs ir jāapzīmogo ar īpašu instrumentu vai jāiegravē ar īpašu risinājumu.

Bieži vien no automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas UAZ Patriot automašīnas tiek ražotas ar virsbūves numuru, kas ir uzklāts krāsā! Laika gaitā krāsa nolobīsies un rāmis paliks bez numura.

Automašīnas īpašniekam ir aizliegts patstāvīgi marķēt detaļas un mezglus automašīnā, tāpēc jums ir jāsazinās oficiālie izplatītāji uzņēmumiem vai tieši uz rūpnīcu, lai iegūtu virsbūves marķējumus saskaņā ar konfigurācijas noteikumiem.

Katrai automašīnai, arī īstiem SUV, tāpat kā mums, cilvēkiem, ir skelets. Tieši tā šis "skelets" piestiprina sev visus automašīnas virsbūves elementus un piekarināmās sistēmas. Šo rāmi sauc par automašīnas atbalsta rāmja konstrukciju.

Automašīnu rāmju sistēma mainās katru gadu. Vadošie automobiļu uzņēmumi, koncentrējoties uz patērētāju pieprasījumu, maina rāmja dizainu, lai iepriecinātu klientus. Kādreiz bija laiks, kad visi “krāpnieki” un SUV tika novietoti uz rāmja, bet tagad viss ir savādāk. Ir palikuši tikai daži “mastodoni”, kas paliek nemainīgi savās tradīcijās. Galu galā kolbās joprojām ir šaujampulveris, un tirgus ir pilns ar īstu “rāmju” klātbūtni.

Kas ir rāmja konstrukcija

Rāmis patiesībā ir automašīnas smagākais elements. Ja ņemam vidējo attiecību, tad automašīnas rāmja masa ir vienāda ar 15% no paša kopējās masas. Rāmim ir jāapvieno visas tehnoloģiskākās īpašības, jābūt izturīgam, izturīgam un vienlaikus vieglam. Konstruktīvs karkasa sistēmas pamatā ir gareniskās sijas kas ir savienoti ar šķērsstieņiem. Siju skaits nav statisks un var atšķirties atkarībā no automašīnas markas un tā mērķa.

Rāmji bieži tiek izgatavoti ar mainīgu platumu: paplašināti pie dzinēja un sašaurināti pie aizmugurējās ass. Kniedētie rāmji ir kļuvuši plaši izplatīti. To ražošana ir diezgan vienkārša, un to izgatavojamība ir a augsts līmenis. Maza apjoma ražošana ietver arī skrūvju savienojumus. Ir iespējams ražot arī pilnībā metinātus rāmjus, ko bieži izmanto smagajā ceļu iekārtā. Korpuss ir piestiprināts pie rāmja kronšteiniem ar skrūvēm, kuras ir gumijotas ar biezām blīvēm, kas samazina vibrāciju līmeni, ko saņem virsbūve.

Rāmja konstrukcijas priekšrocības SUV

1. Rāmim ir diezgan vienkāršs dizains ar labi izstrādātām aprēķina metodēm.

2. Rāmis, kas atrodas atsevišķi no virsbūves, lieliski palielina vieglā automobiļa komfortu.

Tas nodrošina labāku riepu un agregātu vibrācijas un trokšņa izolāciju.

4. Tas pats rāmis var kalpot par pamatu dažādām modifikācijām un pat automašīnām. Rāmi var viegli pagarināt, un tas nekādā veidā neietekmē spēka zudumu. Šo praksi izmanto daudzasu kravas automašīnu, limuzīnu vai pagarinātu autobusu izveidē.

5. Rāmja konstrukcija veicina vienkāršāku automašīnas rūpnīcas montāžu, kas samazina tās izmaksas, jo visas galvenās vienības tiek montētas tieši uz rāmja, pēc tam virsbūve tiek piestiprināta pie šīs konstrukcijas. Šī konstrukcija ir daudz vienkāršāka nekā atsevišķa vienību montāža uz atbalsta rāmja.

6. Uz viena rāmja var montēt dažādus vieglās automašīnas, kas atšķiras pēc dizaina un ir dažādas modifikācijas. Piemēram Ford Crown 1979., 1992. un 1998. gada Victoria modeļiem bija gandrīz vienādi rāmji, taču virsbūves mainījās atkarībā no laika gara un jaunajām tehnoloģijām.

7. Rāmja korpusa remonts un tā atjaunošana pēc avārijas vai avārijas ir pavisam vienkārša.

Secinājumi no iepriekš minētā liecina par sevi: vienkāršība, stingrība un neiznīcināmība. Kas vēl vajadzīgs īstam bezceļu iekarotājam?

Īss pārskats par 10 labākajiem apvidus auto ar virsbūvi pēdējo 50 gadu laikā

Tagad mēs centīsimies sniegt sarakstu ar 10 labākie rāmja bezceļi vairāk nekā pusgadsimtu ilga autobūves vēsture. Daži var nepiekrist šim viedoklim, taču tas ir balstīts uz padziļinātu izpēti par virsbūvi uz rāmja transportlīdzekļiem ar bezceļa potenciālu.

Pirmais mūsu improvizētajā labāko “karkasu” sarakstā Ne velti šī konkrētā automašīna ir pelnījusi mūsu apskata kroņa titulu. Japānas SUV tirgus ar virsbūvi uz rāmja tika popularizēts, pateicoties Toyota rūpīgajiem centieniem. Daudzi automašīnu pasaules eksperti to pārliecinoši apgalvo Land Cruiser– viens no visvairāk vai pat labākajiem rāmju “negodžiem” visā pasaulē. Leģendārais “Kruzaks” mierīgi sāka savu uzvaras gājienu atpakaļ iekšā 60. gadi pagājušā gadsimta gados. Bet 1987. gadā viņš radīja patiesu uzplaiksnījumu, izlaižot modeli Land Cruiser 70.

Šī automašīna parādīja pareizo virzienu visu ģimenes SUV attīstībai. Un tieši šim modelim bija tās īpašības, kuras var izsekot līdz mūsdienām un kuras ir iespiedušās daudzu Toyota SUV fanu sirdīs. Tā ir lieliska apvidus spēja, standarta līmeņa komforts un, pats galvenais, automašīnas uzticamība un izturība. LC 80 stingri sakņoja “septiņdesmito” panākumus, un slavenais “simts” kļuva par kultu un ieguva dzīvas leģendas statusu Ukrainā un citās valstīs. Kā jau minējām iepriekš, autobraucēji novērtē šo automašīnu veiktspēju.

Paradoksāli, ka šāda parādība otrreizējais tirgus, ka “Kruzaks” no otrās, vai pat trešās, ceturtās rokas gandrīz nezaudē savu vērtību, un LC 100 V ideāls stāvoklis garāžas uzglabāšana kļūst dārgāka.

Hummer

Droši vien nav cilvēku, kas nezinātu šī zīmola nosaukumu. Sava ceļojuma sākumā leģendāros visurgājējus no Amerikas Savienotajām Valstīm ekspluatēja tikai militārās varas iestādes, un tie tika novērtēti un joprojām ir slaveni ar savām apvidus spējām un utilitārismu. Protams, tas nevarēja kļūt par civilo patērētāju īpašumu. Pēc demobilizācijas Hummer nezaudēja savas kaujinieka prasmes, paliekot jaudīgs auto ar fenomenālu manevrēšanas spēju.

Pēc kāda laika uzņēmums GeneralMotors izlaida pilnīgi civilu auto ar H2 indeksu. Tā izmērs bija iespaidīgs, un tā bija arī salīdzināmā cena. Neraugoties uz savu apjomīgo dārgumu lādes šarmu, šis modelis saglabā visu, uz kura tika izveidots nosaukums H1 - rāmis, nepārtrauktas asis un liela griezes momenta, liela tilpuma dzinējs. Nedaudz vēlāk tika izlaists mazākais no Hummeriem, H3 rāmja krosovers. Patiesi zīmola cienītāji novērtē modeli “H1 alfa”, kas tika salikts 2006. gadā.

“Briti”, kas kļuvuši par leģendu, ir slaveni ar izcilām krosa spējām un uzticamību. Vairāk nekā trīsdesmit gadu ilgajā modeļa pastāvēšanas vēsturē "aizstāvja" dizains (tā no angļu valodas tiek tulkots aizstāvis) un tā izskats gandrīz nav mainījies. Šis visurgājējs apvidus transportlīdzeklis ir slavens ar savu griezes momenta dzinēju.

Šim modelim ir arī trūkumi, ko var saistīt ar komfortu tā bezkompromisa rakstura dēļ. Bet tas nebija radīts, lai nepiespiesti un iespaidīgi ripotu pa asfaltu. Šis ir īsts savvaļas iekarotājs. Viņš vienmēr visur saglabājas uzticams, spēcīgs un izturīgs. Kur šis “ramņiks” ir ceļojis un kādas virsotnes iekarojis?

Džips Vranglers

Tāpat kā iepriekšējais visurgājējs, Džips uzticīgs savām tradīcijām un tāpēc pēc iespējas tuvāks “britiem”. "Yankee" ir aprīkots ar "godīgu" visu riteņu piedziņa, atkarīgā ass piekare un iespaidīgi atkāpšanās leņķi. Un ja ņemam vērā versiju Rubikons, tad tā ir tikai riteņu tvertne! Abiem tiltiem ir piespiedu bloķēšana, un pārnesumkārbas samazināšanas koeficients ir 4:1!

Šī iemesla dēļ zīmola nosaukums ir kļuvis par sadzīves nosaukumu, kas apzīmē visus SUV. Taču atšķirībā no “britu” tas uz asfalta seguma uzvedas daudz adekvātāk gan paātrinājuma, gan vadāmības ziņā. Lai gan salons šeit nav luksusa prece, bet arī ērtāk nekā “aizstāvim”, it īpaši, ja lietojat versiju Neierobežots ar piecām durvīm. Papildus tam visam jūs varat pievienot vēl vienu plusu ārpusei no šīs automašīnas– braukšana bez jumta! Harizmātisks Wrangler var aprīkot ar mīkstu jumtu.

Toyota FJ Cruiser

Ļoti interesants un patiesi neticams SUV pasaules pārstāvis ar milzīgu bezceļa potenciālu ar modernām borta tehnoloģijām. Izcili kontroles risinājumi un motoru diapazons padariet šo SUV vienkārši par unikālu automobiļu dizaina radījumu. Galvenās FJ Cruiser priekšrocības ir šādas:

- īsa riteņu bāze uz rāmja konstrukcijas, riteņi liels diametrs un milzīgs klīrenss;

Unikāla visu riteņu piedziņas sistēma;

Jaudīgi motori ar lieliski regulējamu griezes momentu;

Ērts premium klases interjers;

Brīnišķīgs aprīkojums automašīnā.

Pilnīgi viss šajā transportlīdzeklī padara FJ Cruiser par neticamu iegādes iespēju tiem, kam patīk visurgājējs ar neierobežotām iespējām un pārsteidzošu potenciālu.

Nissan Patrol

Un atkal "japāņu". Patruļa no uzņēmuma Nissan mēs cienām ne mazāk kā LandCruiser no Toyota. Tāpat kā daudzi rāmja SUV, arī šis transportlīdzeklis ir slavens ar savām militārajām saknēm. Tagad NissanPatrol pazīstams kā ērta rāmja SUV ar jaudīgākais dzinējs astoņiem pasažieriem. Neskatoties uz visu savu spožumu, tas negrasās padoties bezceļa reljefa grūtībām.

Viņš ir tāds pats "Gelandewagen", kā arī slavenākās autobraucēju aprindās kā "Gelik" vai "Cube". Šo ierīci vēlas jebkurš vīrietis, sākot no testosterona ražošanas vecuma. Tā ir tikai hipertrofēta šļirce, kas piepildīta ar testosteronu. Bet saknes joprojām ir tās pašas – armija. Kopš tā laika civilā “G klase” nav šķīrusies no sava rāmja, stingrām asīm un liela griezes momenta dzinējiem. Papildus tam visam “Gelik” vairāk nekā izdevās realizēt un zemapziņas līmenī nostiprināt prestiža, stilīga un dārga auto statusu.

Mitsubishi Pajero

Vēl viens kadrs no Japānas. Tas ir vienkārši neticami populārs mūsu valstī visās četru paaudžu izpausmēs. "Padzherik" visur tiek novērtēts, pateicoties tā spējai izbraukt starp valstīm un nepretenciozo apkopi un aprūpi.

Chevrolet Tahoe

Standarta amerikāņu SUV, kas ir kā kuģis, kas kuģo pa ceļu. Rāmja dizains, milzīgais svars un pārpilnība padara to par amerikāņu lietotāju iecienītāko. Mēs tik ļoti mīlam Tahoe tā izmēra, jaudīgā sešu litru dzinēja un manuālās pārnesumkārbas dēļ. Variants arī zināms "Tacho" garā bāzē sauc Priekšpilsēta.

Patiešām viscienīgākais “rāmis” starp lētākajiem. Tā ražošana sākās tālajā 2003. gadā, taču visi zina, ka šis modelis ir UAZ reinkarnācija tālajā 1972. gadā. Runājot vienkāršā valodā mūsdienu krievu ražotāju "Hunter" interpretācija Land Rover Defender Un Mercedes G klase. Otrais UAZ “rāmis” ir "Patriots".Ārēji tas izskatās modernāks nekā Hunter, un izmēra un klīrensa ziņā tas var viegli konkurēt ar Kruzaku. Mūsu Patriot ir pieejams arī kā pikaps. Arī dzinēju aprīkojuma izvēle ir diezgan liela;