IeejaTesla Model S - tehniskās specifikācijas un īpašības. Tesla automašīnas: modeļi, raksturlielumi, cenas Eksterjers Tesla Model-C
05 maijāTesla automašīna un viss par to
Tesla elektromobiļi ir videi draudzīgi elektromobiļi ar priekšzīmīgām tehniskajām īpašībām. Šīs automašīnas ar vienu uzlādi nobrauc līdz 500 kilometriem un uzrāda labu paātrinājuma dinamiku.
Tesla elektromobiļi Elons Masks
Tesla un SpaceX dibinātājs un izpilddirektors ir viena no nozīmīgākajām personām, kas iegulda cilvēka progresā un kosmosa izpētē.
Īlons (Elons) Rīvs Masks(ang. Elon Reeve Musk) — kanādiešu izcelsmes amerikāņu inženieris, uzņēmējs, izgudrotājs, investors. Elons Masks ir Paypal, SpaceX, Tesla dibinātājs, kā arī viņa brālēnu dibinātā SolarCity direktoru padomes loceklis.
Kā darbojas elektriskā automašīna?
Elektriskais transportlīdzeklis ir transportlīdzeklis, ko darbina viens vai vairāki elektromotori. Ārēji elektromobiļi izskatās tieši tāpat kā benzīna automašīnas.
Vienīgais, ko elektromobilis izdod kustībā, ir gandrīz pilnīga skaņas neesamība, kad dzinējs darbojas. Bet, lai gan benzīna un elektriskie automobiļi pēc izskata ir ļoti līdzīgi, tie ievērojami atšķiras pēc to darbības veida.
Zem elektromobiļa pārsega benzīna dzinēja vietā uzstādīts elektromotors, kuru darbina ar baterijas. Baterijas pilda funkciju " degvielas tvertne"un nodrošināt
elektromotors transportlīdzekļa pārvietošanai nepieciešamā enerģija. Elektromobilis ir aprīkots arī ar kontrolieri - elektromotora darbības vadības bloku, kas regulē strāvas tīklā starp akumulatoriem un dzinēju.
Visas pārējās sastāvdaļas elektromobilī ir praktiski tādas pašas kā benzīna automašīnā: ātrumkārba, bremzes, gaisa spilveni utt.
Elektriskās automašīnas sāka masveidā piepildīt Ņujorkas ielas pirms 100 gadiem. Bet kāpēc tie joprojām nav populāri visā pasaulē? Atbilde ir vienkārša – tajā laikā nebija pietiekami jaudīgu bateriju. Attīstoties tehnoloģijām, parādījās baterijas ar lielu ietilpību, un diezgan sen.
Pirms vairākiem desmitiem gadu dažādās izstādēs un ziņu sižetos mūsu acīs sāka pievērsties elektromobiļu prototipi, kas bija diezgan efektīvi un praktiski. Katrā no šiem jaunajiem produktiem bija kaut kas unikāls un inovatīvs, daži ražotāji tos pat laida masveida ražošanā un noteica pircējiem pieņemamu cenu. Bet kāpēc automašīnas ar benzīna dzinējiem joprojām ir galvenais pārvietošanās līdzeklis?
Tas ir tāpēc, ka tajā laikā nebija neviena elektromobiļa, kas varētu veikt revolūciju. Visi elektromobiļi tika slavēti šaurās dīķu aprindās, bet neatrada atzinību parasto cilvēku vidū.
Bija ģimenes modeļi, kas varēja ietaupīt naudu, bet nebija superauto, piezīmju grāmatiņas, uz kuras vāka skolēni slaucīja no plauktiem un par ko zēni sapņoja jau no mazotnes. Elektrisko transportlīdzekļu pasaulei nebija sava iPhone un Stīva Džobsa, kurš to būtu izstrādājis. Nebija neviena elektromobiļa ar “wow!” efekts.
Sākt
Tagad šāds revolucionārs auto pastāv. Iepazīstieties - Tesla modelis S. Šis pilna izmēra piecu durvju luksusa liftbeks sāka mainīt pasauli uz labo pusi 2012. gadā. Projekta idejiskais tēvs ir amerikāņu inženieris un uzņēmējs Īlons Masks, kurš jau 2009. gadā Frankfurtes auto izstādē visai pasaulei prezentēja Model S prototipu.
Šodien daži cilvēki atceras, cik daudz problēmu bija pirms šīs prezentācijas, Tesla Motors bija pat uz bankrota robežas. Tomēr Musks līdz galam noticēja idejai par sērijveida elektromobili, ieguldīja visus savus ietaupījumus un spēja atrast investorus. Un vēlāk viņa pūliņi nesa augļus: pirmais ierobežotais 1000 eksemplāru izdevums aptuveni 100 tūkstošu USD vērtībā tika pārdots kā karsti kūkas!
Tik fantastiski panākumi nav pārsteidzoši, jo līdz šim Tesla joprojām ir elektroauto ar vislielāko nobraukumu bez uzlādēšanas, līdz 100 km/h paātrinājoties, starp citu, 2,8 sekundēs!!! (tas nozīmē Modes S P85D top versiju ar Ludicrous režīmu), un tam ir arī drošākā transportlīdzekļa tituls uz ASV ceļiem.
Realitāte pārspēja visas cerības. Pirmo reizi 10 pastāvēšanas gados Tesla Motors guva peļņu, atmaksāja visus parādus un palielināja Model S ražošanu. Līdz šim brīdim visā pasaulē braukā aptuveni 50 000 šo elektromobiļu.
Tesla Model S 2013 / Tesla Model S 2016 svara un izmēru raksturlielumi
- Svars: 2108 kg
- Garums: 4976 mm
- Platums (ieskaitot sānu spoguļus): 1963 mm
- Augstums: 1435 mm
- Riteņu bāze: 2959 mm
- Klīrenss: 154,9 mm
- Bagāžnieka tilpums: 900 litri
Tesla Model S akumulators un tā īpašības
Šim elektromobilim ir moderna litija jonu akumulators kam ir kapacitāte 85 kW⋅ h vai 60 kW⋅ h(atkarībā no konfigurācijas) . Ar šo akumulatoru pietiek, lai veiktu attālumu, kas vienāds ar 426 km Un 335 km attiecīgi!!! Šis skaitlis viegli konkurē ar citiem benzīna automobiļiem S segmentā Akumulators sastāv no 16 blokiem un atrodas gar automašīnas apakšu, kas vēl vairāk palielina vērpes stingrību un drošību. Tādējādi šāds akumulatora izvietojums ļauj samazināt automašīnas smaguma centru līdz 45 cm.
- Akumulatora tips: Li-ion
- Akumulatora jauda: 85 / 60 kWh*
- Nobraukums pirms pilnas uzlādes: 426 / 335 km*
- Resurss: 7 gadi vai 160 tūkstoši km
- Akumulatora izmēri: Garums - 2,1 m, Platums - 1,2 m, Augstums - 15 cm
- Akumulatora svars: ~450 kg
- Uzlādes laiks no sadzīves tīkla AC 110V: 8 km nobraukuma tiek papildināti 1 stundā
- Uzlādes laiks no mājsaimniecības maiņstrāvas 220 V tīkla: 50 km nobraukuma tiek papildināti 1 stundā
- Pilns uzlādes laiks Tesla Supercharger stacijā: 30 minūtes un bez maksas
Tesla Model S dzinējs un transmisija
Elektriskajam transportlīdzeklim ir asinhrons trīsfāzu maiņstrāvas motors. Dzinējs ir paša Tesla Motors izstrādāts, un tam nav analogu. Elektromotors ir uzstādīts uz automašīnas aizmugurējās ass. Tesla Model S dzinēja jauda maksimālajā konfigurācijā ir 416 ZS. s., maksimālais (pastāvīgs) griezes moments - 600 Nm. Elektromotoru atdzesē, izmantojot šķidruma dzesēšanas sistēmu.
Turklāt modernajam elektromobilim ir uzticama Mercedes-Benz transmisija, kas vada automašīnu, izmantojot vienpakāpes ātrumkārbu (viens ātrums). Pārnesumu attiecībaātrumkārba 9.73.
- Maksimālais ātrums: 209/201/193 km/h*
- Jauda: 416 / 362 / 302 l. Ar.
- Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 4,4/5,4/5,9 s*
Tesla Model S ir vienkārši piesātināts ar modernām tehnoloģijām, un tas nav izņēmums šasija auto. Pneimatiskā balstiekārta spēj mainīt automašīnas klīrensu, pietiek ar to, lai iestatītu vēlamo klīrensu, un automašīna pacelsies vai nokritīsies pēc īpašnieka pieprasījuma. Zemā smaguma centra dēļ automašīna jūtas pārliecināta pat ar pienācīgu klīrensu “ala Tiguan”.
Stūre ir zobrata un zobrata, un, protams, tai ir elektriska piedziņa. Borta dators ļauj iestatīt stūres stingrību. Ir vairāki līmeņi, sākot no sportiska cieta līdz ērtai “Mercedes” mīkstajai, ļoti ērtai, vai nepiekrītat?
Tesla Model S bremžu sistēma ir pelnījis īpašu uzmanību. Galvenā bremžu sistēma sastāv no ventilācijas bremžu diski Un elektroniskā sistēma stāvbremze. Taču šī elektromobiļa galvenā iezīme ir reģeneratīvā bremžu sistēma. Ar tās palīdzību automašīna spēj nobremzēt dzinēju un iegūto enerģiju pārvērst elektrībā, tādējādi uzlādējot automašīnas akumulatoru. Šī ir ļoti noderīga un ērta funkcija. Lai aktivizētu reģeneratīvo bremžu sistēmu, vadītājam vienkārši vienmērīgi jāatlaiž gāzes pedālis, un pats elektromobilis sāks palēnināties, pārvēršot bremzēšanas enerģiju lietderīgā enerģijā.
Kā darbojas Tesla elektriskā automašīna?
Zem motora pārsega nav nekā tāda, ko esam pieraduši redzēt automašīnā ar dzinēju iekšējā degšana. Tā vietā šeit ir bagāžnieks.
Aizmugure tāda pati. Bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, ja vēlaties, varat uzstādīt bērnu sēdekļus, kas ir vērsti pret stiklu.
Saskaņā ar ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA) datiem 85 kWh litija jonu akumulators darbojas 426 km, kas ļauj Model S veikt lielāko attālumu no jebkura tirgū pieejamā elektriskā transportlīdzekļa. Sākotnēji Tesla plānos bija 2013. gadā sākt ražot automašīnas ar akumulatoriem ar jaudu 60 kWh (335 km) un 40 kWh (260 km), taču zemā pieprasījuma dēļ tika nolemts atteikties no 40 kWh modeļa. Pamata modelis S izmanto ar šķidrumu dzesētu maiņstrāvas motoru, kas ražo 362 zirgspēkus.
Automašīnas akumulatora sirdī (ir 16 bloki) ir aptuveni 7 tūkstoši AA baterijas sakārtoti ar īpašu pozitīvo un negatīvo kontaktu sadalījumu, kas tiek turēts noslēpumā.
Apskatīsim automašīnas iekšpusi. Uz paneļa ierasto instrumentu vietā ir LCD monitors ar visām nepieciešamajām funkcionālajām pogām un informāciju par automašīnas darbības stāvokli.
Kā uzlādēt Teslu
Vienkāršā atbilde ir vienkārša un vienkārša.
Vienkāršā matemātika un elektrotehnikas pamatkurss, vidusskolas 8. klase.
Atcerieties, ka jauda ir izteikta kilovatos un ir vienāda ar strāvu ampēros, kas reizināta ar spriegumu voltos.
Un Tesla akumulatora jauda ir vai nu 60 kWh, vai 85 kWh, atkarībā no modifikācijas.
Un mēs arī atceramies, ka tas ir normāli lādētājs darbojas diapazonā 100-240V 50-60Hz. Ar Krievijas elektrotīkliem problēmu nav.
Galvenais ir neiesniegt trīs fāzes 🙂 bet abstrakts nosaukums bez elektriķa cīnītāja netiks galā ar šo uzdevumu, un stulbi elektriķu cīnītāji dabā ir ārkārtīgi reti, dabiskā atlase ir tikai svarīga.
Mašīnas tiek ražotas Fremont rūpnīcā ASV. Kā jūs varētu sagaidīt no Elona Muska uzņēmuma, Teslas rūpnīca ir viena no vismodernākajām automašīnu rūpnīcām pasaulē. Tas ir aprīkots ar vairāk nekā simts robotiem.
Lai izveidotu jaunu rūpnīcu no nulles, Īlons Masks nolēma iegādāties vecu, pamestu rūpnīcu automobiļu rūpnīca NUMMI, kas atrodas Fremontā, Sanfrancisko austrumos. No 1984. līdz 2010. gadam rūpnīcu izmantoja Toyota un General Motors, lai ražotu dažus savus automašīnu modeļus. Rūpnīcu Tesla iegādājās par 42 milj. dolāru. Rūpnīca pirmo reizi tika uzcelta 1962. gadā. Rūpnīcas un apkārtējo teritoriju kopējā platība ir 153 hektāri. Teslas ražošanas līnija ir aprīkota ar vairāk nekā 150 robotiem. Tomēr roboti šeit nedara visu. Rūpnīcā strādā vairāki tūkstoši cilvēku. Daudzas automašīnas daļas, piemēram, salona apdari, pašlaik var uzstādīt tikai ar rokām.
Autopilots Tesla
Nesen tika izlaista jauna Tesla programmaparatūra, kuras galvenā iezīme bija pilnvērtīgs autopilots, kas tagad ir pieejams visiem Model S un Model X īpašniekiem. Pēc tam mēs iemūžinājām video, kad šī funkcija pirmo reizi tika iekļauta Krievijā uz vienas valsts ceļiem. metropole. Protams, mēs nevarējām par to nerunāt detalizēti - un mēs nevarējām atrast neko labāku par autopilota pārbaudi reālos Maskavas satiksmes "kaujas" apstākļos.
Autopilots apvieno attēlus no četrām elektriskā transportlīdzekļa kamerām. Tajā pašā laikā trīs no tiem demonstrē apkārtējās pasaules objektus, kurus atpazīst autopilots, bet ceturtais parāda, ko pasažieris redz automašīnā.
Objekti, kas ir redzami autopilota kamerām, ir izcelti dažādās krāsās. Tātad, ceļa zīmes sistēma redz purpursarkanā krāsā, bet gājējus un automašīnas – zaļā krāsā.
Turklāt, pateicoties sistēmai, automašīna patstāvīgi samazina ātrumu, tuvojoties pasažierim un novietojot automašīnu stāvvietā.
Tesla auto cena Tesla modelis
Cik maksā elektromobilis, apskatīsim tabulu zemāk un uzzināsim Tesla automašīnas cenu
Cenas Tesla elektromobiļiem
Tesla kravas automašīna Tesla Semi ar elektrisko vilci
Un šeit ir vēl viens solis nākotnē, elektriskie transportlīdzekļi virzās uz priekšu un jau sāk iekarot kravu pārvadājumu tirgu.
Tesla prezentēja savu pirmo elektrisko kravas automašīnu ar nosaukumu Tesla Sami. Prezentācija notika 16. novembrī ASV (17. novembrī pēc Kijevas laika). Jauno produktu tradicionāli prezentēja uzņēmuma dibinātājs un vadītājs Elons Masks.
Kā apliecina uzņēmuma pārstāvji, Tesla Semi kalpošanas laiks būs viens miljons kilometru. Tas nozīmē, ka sava dzīves cikla laikā kravas automašīna varēs apbraukt apkārt pasaulei 40 reizes.
Bet zemāk skatieties Tesla Semi elektriskā kravas automobiļa fotoattēlu
Pirmo reizi kļuva zināms, ka Tesla izstrādāja kravas automašīnu 2016. gada vasarā. Pēc tam autoražotājs publicēja “slepenu plānu”, kas paziņoja par šāda modeļa izstrādi.
Tajā pašā dokumentā bija norādīts, ka Tesla ražos arī autobusu, pikapu un kompaktu krosoveru.
Šopavasar Musks sacīja, ka kravas automašīnas debija paredzēta septembrī. Kāpēc plāni tika pārskatīti, netiek precizēts.
Tesla plāno sākt Tesla Semi elektrisko kravas automašīnu pārdošanu piegādes uzņēmumiem 2019. gadā. Šobrīd uzņēmums testē un uzlabo elektriskos kravas automobiļus. Testēšanas ietvaros uzņēmums turpinās izmantot elektriskās kravas automašīnas, lai piegādātu savu kravu.
Šobrīd baterijas priekš Tesla Model 3 samontēti no 2170 izmēra elementiem, kas aizstāja iepriekšējās paaudzes 18650 šūnas, kas tika izmantotas Tesla elektriskajos transportlīdzekļos (modelis S/X).
Jāņem vērā, ka, palielinoties rādiusam, cilindra tilpums pieaug eksponenciāli, tāpēc pat nedaudz palielinoties akumulatora diametram (21 mm pret 18 mm) un garumam (70 mm pret 65 mm), tā ietilpība palielinās gandrīz par trešdaļa.
Tālāk mēs redzam, kā pēc tam, kad akumulators ir pilnībā izlādējies, demonstrētājs to uzmanīgi atver, nogriežot augšējo daļu. Zem tā ir izolators, kas izgatavots no zilas plastmasas, kas neļauj akumulatora iekšējam saturam, kas salikts ruļļa veidā, no īssavienojuma ar korpusu. Elementa pretējā galā ir līdzīgs izolators. Pēc alumīnija korpuss griezts, skaidrs, ka no iekšpuses tam ir plāns papildus izolācijas slānis. Akumulatora augšpusē ir trīs mazi caurumi, kas ļauj gāzei izplūst, kad elements uzsilst.
Izvilktais “rullis” ir cieši velmēts plānas vara plāksnes (folijas) gabals, apmēram 80 cm garš - tas ir katods (mīnus), un tāda paša garuma alumīnija folija darbojas kā anods (plus), tos atdala ar dielektriskā plastmasas plēve. Abi metāli ir pārklāti ar grafīta slāni, kas ir piesūcināts ar litija-niķeļa-kobalta-alumīnija oksīda elektrolītu (LiNiCoAlO2), kas faktiski uzglabā elektrisko lādiņu.
Tādējādi, salīdzinot ar Tesla Model S izmantotā 18650 elementa anoda un katoda garumu (61 cm), 21700 elementi saņēma par 30% lielāku jaudu.
Amerikāņu autobūves uzņēmumu Tesla 2003. gadā Silīcija ielejā izveidoja Martins Eberhards, kurš strādāja pie akumulatoru uzlabošanas. Uzņēmuma investoru vidū bija Elons Masks no PayPal un Lerijs Peidžs un Sergejs Brins no Google.
Tesla jau no paša sākuma izvirzīja sev uzdevumu izstrādāt elektromobili nevis šaurai patērētāju grupai, bet gan visiem auto mīļotājiem. Izskats Konceptuālo elektromobili radījuši Lotus kompānijas dizaineri, tāpēc tā eksterjera līdzība ar Lotus Elise ir saprotama. Turpmākā Tesla un Lotus sadarbība noveda pie dabiska lēmuma montēt elektrisko automašīnu Lotus Cars objektos.
Martinam Eberhardam Silīcija ielejā bija pietiekami daudz darbinieku ar augsto tehnoloģiju aprīkojumu, un automobiļu inženierus nācās pārvilināt no Lotus.
Lotus vadība draudēja pārtraukt elektromobiļa ražošanu savā rūpnīcā, un Eberhardam bija jāmeklē citur automobiļu inženieri. Līdz 2007. gadam jau bija samontēti vairāki rodsteri ar elektromotoru, un tie tika parādīti zvaigžņu Kalifornijas auditorijai.
Izstādē jūs varēja reģistrēties tikai rindā, lai iegādātos Tesla Roadster, un jums nebija atļauts braukt dažus simtus metru. Pat slavenajam aktierim un tā laika Kalifornijas gubernatoram Arnoldam Švarcenegeram elektromobili neiedeva.
Paredzamā rodstera sākotnējā cena bija 100 000 USD. Tesla modeļa dinamiskās īpašības nebija zemākas par tām moderna automašīna izmantojot benzīnu ar augstu oktānskaitli. Elektromobiļa dzinējs ar jaudu 250 ZS. panāk rodsteru līdz 100 km/h 4 sekundēs bez dzinēja rūkoņas. Bez uzlādes Tesla Roadster nobrauc aptuveni 400 km. Elektromobiļa virsbūve ir izgatavota no oglekļa šķiedras.
Mūsdienās Tesla ir pasaules līderis elektrisko transportlīdzekļu tirgū. Tesla vadība ir vairāk nekā pārliecināta, ka nākotne pieder elektriskajām automašīnām planētas ierobežoto ogļūdeņražu resursu dēļ. Uzņēmums savu pirmo masveidā ražoto elektromobili Tesla Model S izlaida 2013. gada beigās, ASV tika pārdoti gandrīz 5 tūkstoši šo auto. Otrs Teslas sērijveida modelis bija krosovers Model X, kura aizmugurējās durvis veras kā kaijas spārnam. 2016. gadā amerikāņu uzņēmums sāk vispieejamākā un kompaktākā jaunā produkta – Model 3 – ražošanu, kas paredzēts, lai palielinātu pieprasījumu pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem uz dārgāko Model S un Model X fona. 2017. gadā uzņēmuma dibinātājs Elons Musks iepazīstināja ar uzņēmuma tālākās attīstības stratēģiju, saskaņā ar kuru nākotnē tiek plānota komerctransporta ražošana.
Šodien ir kļuvis iespējams iegādāties Tesla elektromobili Ukrainā un Krievijā, it īpaši, ja jums ir pietiekams banknošu daudzums :)
Kā reģistrēt elektromobili Ukrainā
Saskaņā ar Art. 31 Ukrainas likuma “Par satiksme", Ukrainas teritorijā ievestie transportlīdzekļi ir pakļauti pārbaudei, lai tie atbilstu spēkā esošajiem standartiem, vai arī tiem jābūt sertifikātam, ko izdevis ANO EEK sekretariāts, kas ir pilnvarots šim nolūkam - Autotransporta līdzekļu sertifikācijas administratīvā iestāde. Šo atbilstības sertifikātu, reģistrējot automašīnu, pārbauda gan muitas iestādes, gan Valsts satiksmes inspekcija. Transportlīdzekļu ievešanas noteikumus Ukrainas teritorijā nosaka Ministru kabinets.
Transportlīdzekļu valsts reģistrācijas noteikumi, kas apstiprināti ar Ministru kabineta 1998.gada 7.septembra lēmumu Nr.1388, kas ir viens no dokumentiem, kas apliecina transportlīdzekļa iegādes atbilstību un ir par pamatu tā reģistrācijai ceļu policijā, nosaka transportlīdzekļu reģistrācijas kārtību. muitas iestādes apliecība par transportlīdzekļa reģistrāciju (kravas muitas deklarācija – juridiskām personām).
Līdz ar to par reģistrāciju Valsts satiksmes inspekcijā varēs runāt tikai pēc tam, kad šādos gadījumos būs obligāta automašīnas atmuitošana. Citiem vārdiem sakot, ja "muita dos atļauju" elektromobiļa ievešanai Ukrainas teritorijā un to apliecinās ar atbilstošiem dokumentiem, tad ar tā reģistrāciju Valsts satiksmes MREO problēmu nebūs. inspekcija.
Elektromobiļa reģistrācija Krievijā
Stājušies spēkā grozījumi Krievijas valdības dekrētā “Par mehānisko transportlīdzekļu un cita veida pašgājēju iekārtu valsts reģistrāciju Krievijas Federācijas teritorijā”, saskaņā ar kuru tagad arī automašīnas ar elektromotoru jāreģistrē Valsts satiksmes dienestā. Viņiem jāizsniedz Drošības inspekcija un transportlīdzekļu civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas polise.
Par to ziņo Rossiyskaya Gazeta. Saskaņā ar jauno dekrētu valsts reģistrācija ir nepieciešama visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuru dzinēja jauda pārsniedz 5,5 ZS un kuru maksimālais ātrums pārsniedz 50 km/h.
Turklāt jaunie grozījumi stingri noteica numura zīmju izsniegšanas kārtību. Tagad numuri jāizsniedz tikai prioritātes secībā bez atrunām par juridisko vai privātpersonām atsevišķas sērijas vai rakstzīmju kombinācijas. Tas nozīmē, ka tagad ikvienam, kurš vēlas iegūt “modīgu” numura zīmi ar īpašu ciparu vai burtu kombināciju, būs jāgaida, līdz šī sērija parādīsies ceļu policijas nodaļās.
Kategorijas:// no 05/05/2018 Tesla Model S elektromobilis ir revolūcija automobiļu ražošanas pasaulē. Šis modelis ir paredzēts, lai iznīcinātu iekšdedzes dzinēju un iemācītu cilvēkiem izmantot tikai videi draudzīgu transportu. Izmantojot Model S kā piemēru, Tesla pierādīja, ka elektromotoram ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar benzīna un dīzeļa agregātiem.Dinamisko īpašību ziņā šis auto ir līdzvērtīgs slavenajiem superauto un daudzos citos aspektos pat tos pārspēj. Ar 100 kWh akumulatoru auto līdz 100 km/h paātrinās 2,6 sekundēs, kas ir nedaudz lēnāk nekā eksotiskiem hiperauto, kas ražoti atsevišķos eksemplāros.
Vēl viena modeļa S atšķirīgā iezīme ir drošība. Automašīnas virsbūve ir izgatavota no stingra un viegla alumīnija. Lai palielinātu vadītāja un pasažieru drošību, atrašanās vietas zonās tika izmantots augstas stiprības tērauds. Elektriskā transportlīdzekļa akumulators ir droši aizsargāts un atrodas zem apakšas, kas ir konstrukcijas spēka elements. Pateicoties tam, trieciena gadījumā automašīnas priekšējā daļa, kurai ir taisni dubultstieņi trieciena absorbēšanai, saburzīs, un dzinējs neiekļūs salonā, kā tas notiek ar iekšdedzes sistēmu aprīkotiem transportlīdzekļiem. dzinējs. Automašīnai ir 8 drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim: 2 galvai, 2 iegurnim, 2 ceļiem un 2 sāniem. Automašīna ir aprīkota arī ar sānu aizkaru drošības spilveniem. Pateicoties tam, Model S ir kļuvis par vienu no visvairāk drošas automašīnas saskaņā ar NTHSA un EuroNCAP metodēm, iegūstot augstākos punktus visos testos.
Tesla Model S elektromobilis galvenokārt ir vērsts uz vadītāja ērtībām. Model S interjerā nav nekā lieka: informatīvs informācijas panelis un 17 collu skārienekrāns. Abos displejos tiek parādīta nepieciešamā informācija par automašīnas stāvokli, un centrālais monitors nodrošina piekļuvi zvaniem, internetam, kartēm, multimediju sistēmai un citiem iestatījumiem. Auto ir aprīkots ar apsildi visiem sēdekļiem un stūri ērtai darbībai jebkuros apstākļos. Sēdekļu apdare ir kvalitatīva mīksta eko āda. Novērtējiet arī vadītāja profila iestatījumus: katrai atslēgai ir ieprogrammēta ērtākā spoguļu un sēdekļu pozīcija.
Kur nopirkt Tesla Model S elektromobili?
Ja esat uzdevis šo jautājumu, sazinieties ar mūsu klubu. Piedāvāsim izvēlēties auto no Maskavā un Krievijā pieejamajiem. Tāpat ar mūsu palīdzību jūs varat iegādāties automašīnu Eiropā, un mēs to piegādāsim 2-3 nedēļu laikā.Lietota modeļa S izmaksas svārstās no 4,8 līdz 7,5 miljoniem rubļu. Cena ir atkarīga no automašīnas aprīkojuma un nobraukuma Krievijā un Eiropā.
Ja vēlaties iegādāties Tesla Model S elektromobili, zvaniet mums uz Moscow+ 7 (495 ) 777-71-26 . Mēs atbildēsim uz jūsu jautājumiem un palīdzēsim kļūt par mūsu kluba biedru. Varat arī pieprasīt atzvanīšanu. Mūsu menedžeri sazināsies ar jums, un jūs varēsiet apspriest pieejamo automašīnu apskates datumu un laiku.
IN mūsdienu pasauleĪpaši aktuāls ir vides saglabāšanas jautājums. Un Tesla ir viens no tiem uzņēmumiem, kas rūpējas par saglabāšanu vidi, piedāvājot videi draudzīgu transporta veidu, kas nav zemāks par automašīnām ar iekšdedzes dzinēju (ICE). Šajā rakstā mēs runāsim par to, kas ir Tesla automašīna, kāda ir šī uzņēmuma transportlīdzekļu īpatnība, mēs uzzināsim, kas modeļu klāstsšodien un vai elektriskie transportlīdzekļi patiešām spēj pārspēt iekšdedzes dzinējus.
Elektrisko transportlīdzekļu zīmoli un modeļi pasaulē
Uzlādes tīkls
Kā jau varētu gaidīt, Tesla visā pasaulē būvē milzīgu zīmolu uzlādes staciju tīklu. Lielākoties stacijas ir koncentrētas ASV, taču tādas ir arī vairākās Eiropas un Āzijas valstīs.
Neatkarīgi no valsts Tesla automašīnas uzlāde jebkurā zīmola degvielas uzpildes stacijā ir bez maksas. Labs stimuls iegādāties elektromobili no šī uzņēmuma
Taču Krievijā un lielākajā daļā bijušās PSRS valstu šādu staciju nav un to parādīšanās tuvākajā laikā nav plānota. Taču uzlādēt elektromobili var arī citu ražotāju elektriskajās uzpildes stacijās.
Krievijas Federācijā aktīvi attīstās šādu staciju tīkls, arī daudzas degvielas uzpildes stacijas ir aprīkotas ar speciālām “rozetēm” elektromobiļu uzlādei. Tāpēc pilsētās ar to nebūs problēmu, taču jūs nevarēsit doties tālu ārpus pilsētas.
Autonomā vadība "Tesla"
Elons Masks jau labu laiku runā par autopilotiem savās automašīnās. Tomēr tālāk šobrīd neviens modelis nevar lepoties ar pilnīgu autonomu braukšanu, un jebkurā gadījumā automašīnai ir nepieciešams vadītājs.
Tomēr noteikti soļi šajā virzienā jau ir sperti, un uzņēmums guvis diezgan lielus panākumus. Jau šodien Tesla automobiļu autopilots spēj pārsteigt izsmalcinātākos auto entuziastus. Sistēma darbojas, pateicoties daudzu sensoru un visaptverošu kameru klātbūtnei. Šobrīd jaunajam Tesla Autopilot modelim ir šādas iespējas:
- Sekojiet ceļa marķējumam.
- Esiet informēts par satiksmi un uzmanieties no citiem satiksmes dalībniekiem.
- Atpazīt krustojumus un gājēju pārejas.
- Ievērojiet drošu distanci no priekšā braucošajiem transportlīdzekļiem.
- Mainiet joslas.
- Automātiska stāvvieta.
- Avārijas bremzēšana, ja ir liela sadursmes iespējamība ar gājēju vai citu transportlīdzeklis.
- Pašmācība – autopilots spēj patstāvīgi pilnveidoties reāllaikā, ņemot vērā ikdienas situācijas.
Minimālisms interjera dizainā
Tesla Roadster pirmo reizi tika prezentēts 2008. gadā un tika pozicionēts kā pirmais elektriskais sporta auto. Automašīna tika atjaunināta vairākas reizes, un gan “pildījums”, gan ārējais dizains tika mainīts.
2017. gadā tika prezentēts jaunā Roadter prototips, kas tika pozicionēts kā visātrāk paātrinājošā sērijveida automašīna. Ražošana plānota 2020. gadā.
Šī modeļa īpatnība ir tā tehniskā puse. Pēc ražotāja teiktā, auto ir aprīkots ar trim elektriskajām piedziņām (viena uz priekšējās ass un divas aizmugurē), proti, elektromobilim ir visu riteņu piedziņa.
Kopējā jauda netika norādīta, bet griezes moments sasniedz 10 000 Hm. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem tikai 1,9 sekundes, bet līdz 160 km/h – 4,2 sekundēs. Tajā pašā laikā maksimālais ātrums pārsniedz 400 km/h.
Kā minēts iepriekš, Tesla Model S ir premium klases sedans, kura prototips tika prezentēts 2009. gadā. Kopš tā laika modelis ir nedaudz mainījies, un rezultātā mums ir labs sedans, kas pilnībā atbilst tā statusam.
Plašais interjers, kas apdarināts ar augstas kvalitātes materiāliem, padara ceļošanu ļoti ērtu. Mēs neaizmirsām par automašīnas tehnisko pusi. S modelis aprīkots ar 362 ZS elektromotoru, kas auto līdz 100 km/h spēj paātrināt 2,7 sekundēs.
Modelim ir vairākas konfigurācijas, kas galvenokārt atšķiras ar akumulatora ietilpību:
- P65D – 65 kW/h.
- P85D – 85 kW/h.
- P100D – 100 kW/h.
Maksimālā jaudas rezerve P100D konfigurācijā ir ierobežota līdz 507 km.
Modelis X
Tesla Model X ir pilna izmēra elektriskais krosovers, kura prototips pirmo reizi tika prezentēts 2012. gadā Losandželosā. Auto iekšā pamata konfigurācija aprīkots ar divām elektriskajām piedziņām. Ir trīs konfigurācijas iespējas:
- P90D.
Cipari konfigurācijas nosaukumā norāda akumulatora ietilpību. Indekss D norāda, ka automašīnai ir divas elektriskās piedziņas (Dual Motor).
Pirmās divas iespējas atšķiras tikai ar akumulatora ietilpību. Tie paātrinās līdz 100 km/h 4,8 sekundēs. Bet trešajai P90D versijai ir dzinēji ar palielinātu jaudu, kas sasniedz 772 ZS. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem tikai 3,2 sekundes.
Ne visiem sporta auto un superauto ir šādi rādītāji, nemaz nerunājot par sērijveida krosoveriem.
Tesla Model 3 ir ilgi gaidītais budžeta sedans ar elektrisko piedziņu, kas pirmo reizi tika prezentēts 2016. gadā un jau ir pārspējis visus pārdošanas rekordus priekšpasūtījumos pirmajos sešos mēnešos.
Modeļa sērijveida ražošana sākās 2017. gada otrajā pusē. Neskatoties uz to, ka tas ir lēts, interjera apdarē tiek izmantoti kvalitatīvi dabīgi vides materiāli. Tajā pašā laikā elektromobilim ir diezgan patīkami tehniskie parametri:
- Dzinēja jauda – 258 zs.
- Paātrinājums līdz 100 km/h – 5,8 sekundes.
- Jaudas rezerve 350 km.
Semi Truck ir Tesla elektriskā kravas automašīna, kuras prototips tika prezentēts 2017. gadā. Sērijveida ražošana plānota 2020. gadā, bet elektroiekrāvēju jau tagad var pasūtīt ar 20 000 dolāru priekšapmaksu.
Traktors pēc Amerikas standartiem pieder 8. klasei, kura maksimālais svars pārsniedz 15 tonnas. Bet galvenā iezīme kravas automašīna ir tās ārējā konstrukcija (aerodinamika sporta automašīnu līmenī) un tehniskās specifikācijas.
Kravas automašīna ar vienu uzlādi var nobraukt 800 km. Tajā pašā laikā paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 5 sekundes bez puspiekabes un 20 sekundes ar 36 tonnu pilnu slodzi. Akumulatoru var pilnībā uzlādēt 40 minūtēs, un 30 minūtēs akumulatoru var uzlādēt līdz 80%.
Tesla elektrisko transportlīdzekļu trūkumi
Ja mēs runājam par pirmajiem Tesla elektrisko transportlīdzekļu modeļiem un prototipiem, tiem patiešām bija diezgan daudz trūkumu. Tomēr tehnoloģija nepārtraukti attīstās, un uzņēmums pastāvīgi uzlabo savus modeļus. Jau šodien tie praktiski nav zemāki par automašīnām ar iekšdedzes dzinēju un dažos aspektos pat pārspēj tos. Piemēram, elektromobiļa paātrinājums līdz 100 km/h parasti ir mūsdienu sporta auto ar iekšdedzes dzinējiem līmenī.
Tomēr ir arī medaļas otra puse:
- Augstās izmaksas ir pirmais un galvenais Tesla elektromobiļu trūkums. Tomēr līdz ar 3. modeļa izlaišanu masveida ražošanā šis trūkums ir nedaudz izlīdzināts.
- Jaudas rezerve - šis trūkums ir raksturīgs visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Neskatoties uz to, ka Tesla automašīnām ir diezgan ietilpīgi akumulatori un labs diapazons, ar to pietiek tikai pilsētas braucieniem. Ja jādodas ceļojumā, tad jāpievērš uzmanība maršruta sastādīšanai, lai pa ceļam būtu elektriskās uzpildes stacijas, kuru uz lauku ceļiem ir katastrofāli maz.
- Mūsu reģionā šādas automašīnas ziemā cieš diezgan daudz, jo litija jonu akumulatori ļoti baidās no negatīvām temperatūrām. Un ir svarīgi saprast, ka, pārvietojoties, akumulators uzsilst un ziemā “jūtas” ērti. Taču nav vēlams atstāt savu auto atklātās stāvvietās vai neapsildāmās garāžās.
Šie ir lielākie trūkumi, kas ir Tesla automašīnām, lai gan lielākā daļa no tiem principā ir raksturīgi visiem elektromobiļiem. Daudzi Tesla īpašnieki sūdzas arī par uzbūves kvalitāti. Neskatoties uz to, ka izcelsmes valsts ir ASV, kvalitāte dažviet joprojām var būt “kliba”. Bet tie ir diezgan atsevišķi gadījumi, kas lielākoties attiecas uz lētākiem modeļiem.
Tesla patērētāju tirgus
Tesla uzņēmums galvenokārt koncentrējas uz ASV tirgu, un visi ražotie modeļi vispirms nonāca Amerikas automašīnu tirdzniecības vietās. Tie ir diezgan izplatīti arī Eiropā.
Krievijā elektromobiļi nav guvuši tādu popularitāti. Tas skaidrojams ar daudziem faktoriem, no kuriem svarīgākais ir vāji attīstītā elektrisko uzlādes staciju infrastruktūra.
Savu lomu spēlē arī elektrisko transportlīdzekļu cena. ASV un Eiropas valstīm 30 000 USD ir budžeta izmaksas, taču lielākajai daļai mūsu pilsoņu tā ir nepieejama summa. Ir vērts padomāt, ka vairumam Tesla modeļu izmaksas sākas no 60 000 USD (izņemot budžeta modeli 3).
Tomēr vietējā tirgū ir daudz lētāku citu ražotāju elektrisko transportlīdzekļu analogu. Protams, arī to tehniskie parametri ir zemāki par Tesla automašīnām, taču mūsu gadījumā izmaksas ir pirmajā vietā.
Tesla Motors elektrisko transportlīdzekļu modeļu cenas
Izmaksas ir skumjākā tēma, runājot par Tesla automašīnām. Un tas ir dabiski, jo Tesla elektriskās automašīnas ir patiešām dārgas, un tas attiecas arī uz budžeta modeļiem:
Un tās ir izmaksas, kas nav augstākās klases apdares līmeņi. Turklāt precīza cena dažiem modeļiem nav zināma, un tabulā ir norādītas provizoriskās cenas konceptiem, kuru ražošana tiks uzsākta tikai 2019.-2020. Un līdz tam laikam cena var nedaudz mainīties.
Tiem modeļiem, kas jau tiek ražoti, ir paziņotas precīzas cenas, sākot ar pamata konfigurāciju. Ir arī svarīgi saprast, ka tabulā ir norādīta Tesla automašīnas cena Krievijā rubļos pēc valūtas kursa, kas ir spēkā rakstīšanas laikā. Pilnīgi iespējams, ka nākotnē šie skaitļi mainīsies, jo rubļa kurss nav īpaši stabils, un visi Tesla modeļi tiek pārdoti dolāros.
Tesla Model S ir revolucionārs elektromobilis, kas paredzēts, lai pilnībā iznīcinātu iekšdedzes dzinēju un iedvestu cilvēcē vēlmi ceļot tikai ar videi draudzīgu transportu. Šis auto bija pirmais, kas pierādīja, ka elektrodzinējam ir milzīgs pārsvars pār benzīna dzinēju, kas jau savu laiku novecojis un ir pienācis laiks muzejam. Lai tas būtu vairāk nekā tikai vārdi, apskatīsim Tesla Model S elektromobiļa tehniskos parametrus un apsvērsim visas tā īpašības.
- Svars: 2108 kg
- Garums: 4976 mm
- Platums (ieskaitot sānu spoguļus): 1963 mm
- Augstums: 1435 mm
- Riteņu bāze: 2959 mm
- Klīrenss: 154,9 mm
- Bagāžnieka tilpums: 900 litri
Akumulators Tesla Model S un tās īpašības
Šis elektroauto ir aprīkots ar modernu litija jonu akumulatoru ar jaudu 85 kWh vai 60kWh
(atkarībā no konfigurācijas) .
Ar šo akumulatoru pietiek, lai veiktu attālumu, kas vienāds ar 426 km Un 335 km attiecīgi!!! Šis skaitlis viegli konkurē ar citiem benzīna automobiļiem S segmentā Akumulators sastāv no 16 blokiem un atrodas gar automašīnas apakšu, kas vēl vairāk palielina vērpes stingrību un drošību. Tādējādi šāds akumulatora izvietojums ļauj samazināt automašīnas smaguma centru līdz 45 cm.
- Akumulatora tips: Li-ion
- Akumulatora jauda: 85 / 60 kWh*
- Nobraukums pirms pilnas uzlādes: 426 / 335 km*
- Resurss: 7 gadi vai 160 tūkstoši km
- Akumulatora izmēri: Garums - 2,1 m, Platums - 1,2 m, Augstums - 15 cm
- Akumulatora svars: ~450 kg
- Uzlādes laiks no mājsaimniecības maiņstrāvas 110 V tīkla: 8 km nobraukuma tiek papildināti 1 stundā
- Uzlādes laiks no mājsaimniecības maiņstrāvas 220 V tīkla: 50 km nobraukuma tiek papildināti 1 stundā
- Pilns uzlādes laiks Tesla Supercharger stacijā: 30 minūtes un bez maksas
Tesla Model S akumulators
Ir vērts atzīmēt, ka Tesla Model S akumulatoram ir ārkārtīgi augsts uzlādes blīvums (līdzīgas baterijas tiek izmantotas klēpjdatoros). Augsts akumulatora darbības laiks tiek sasniegts, pateicoties moderna sistēma sistēmas šķidruma dzesēšana, kas, starp citu, atdzesē pašu dzinēju.
Tesla Model S dzinējs un transmisija
Elektriskajam transportlīdzeklim ir asinhrons trīsfāzu maiņstrāvas motors. Dzinējs ir paša Tesla Motors izstrādāts, un tam nav analogu. Elektromotors ir uzstādīts uz automašīnas aizmugurējās ass. Tesla Model S dzinēja jauda maksimālajā konfigurācijā ir 416 ZS. s., maksimālais (pastāvīgs) griezes moments - 600 Nm. Elektromotoru atdzesē, izmantojot šķidruma dzesēšanas sistēmu.
Tesla Model S dzinējs
Turklāt modernajam elektromobilim ir uzticama Mercedes-Benz transmisija, kas vada automašīnu, izmantojot vienpakāpes ātrumkārbu (viens ātrums). Pārnesumskaitlis ir 9,73.
- Maksimālais ātrums: 209/201/193 km/h*
- Jauda: 416 / 362 / 302 l. Ar.
- Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 4,4/5,4/5,9 s*
Piekare un šasija
Tesla Model S ir vienkārši piesātināts ar modernām tehnoloģijām, un automašīnas šasija nav izņēmums. Pneimatiskā balstiekārta spēj mainīt automašīnas klīrensu, pietiek ar to, lai iestatītu vēlamo klīrensu, un automašīna pacelsies vai nokritīsies pēc īpašnieka pieprasījuma. Zemā smaguma centra dēļ automašīna jūtas pārliecināta pat ar pienācīgu klīrensu “ala Tiguan”.
Stūre ir zobrata un zobrata, un, protams, tai ir elektriska piedziņa. Borta dators ļauj iestatīt stūres stingrību. Ir vairāki līmeņi, sākot no sportiska cieta līdz ērtai “Mercedes” mīkstajai, ļoti ērtai, vai nepiekrītat?
Apturēšana
Tesla Model S bremžu sistēma ir pelnījis īpašu uzmanību. Galvenā bremžu sistēma sastāv no ventilējamiem bremžu diskiem un elektroniskās stāvbremžu sistēmas. Taču šī elektromobiļa galvenā iezīme ir reģeneratīvā bremžu sistēma. Ar tās palīdzību automašīna spēj nobremzēt dzinēju un iegūto enerģiju pārvērst elektrībā, tādējādi uzlādējot automašīnas akumulatoru. Šī ir ļoti noderīga un ērta funkcija. Lai aktivizētu reģeneratīvo bremžu sistēmu, vadītājam vienkārši vienmērīgi jāatlaiž gāzes pedālis, un pats elektromobilis sāks palēnināties, pārvēršot bremzēšanas enerģiju lietderīgā enerģijā.
Tesla Model S drošība
5 zvaigznes ir augstākais drošības novērtējums, ko Model S ir saņēmis! Labākais drošības rekords 2013. gadā. Augstākais novērtējums tiek sasniegts, pateicoties elektromobiļa virsbūves daļas dizainam. Motora un stiprinājumu neesamība zem pārsega un automašīnas aizmugurē ļauj automašīnas virsbūvei izveidot spēcīgu “kapsulu”, ko papildina stiprības īpašības, pateicoties akumulatoram, kas atrodas gar automašīnas apakšu. PAR .
- Drošības spilvenu skaits: 8 gab
- Papildus bremžu sistēma: ABS
- Citas drošības sistēmas: Imobilaizers, akumulatora strāvas atslēgšanas sistēma avārijas gadījumā, drošības jostas utt.
Cena
Tesla Model S var iegādāties Amerikā un Eiropā. Izmaksas ir atkarīgas no izvēlētās konfigurācijas. Cenas sākas no 62 400 USD un beidzas ar 85 900 USD par veiktspējas apdari.
*Atkarīgs no konfigurācijas.
Vairāk par citu Tesla Motors elektromobili varat uzzināt sadaļā.
2020. gada janvāra vidū, atbildot uz NHTSA iesniegto petīciju, kurā sūdzējās par dažādu Tesla elektrisko transportlīdzekļu modeļu "pēkšņu negaidītu paātrinājumu", ražotājs nāca klajā ar paziņojumu, ka visi iesniegtie apgalvojumi ir "absolūti nepatiesi". Tesla petīcijas iesniedzēju nodēvēja par spekulantu – izrādījās, ka petīciju iesniedzis Braiens Sparks, neatkarīgs investors, kurš pērk Tesla akcijas.
Neatkarīgā investora Braiena Spārksa iesniegtajā petīcijā, kurā lūgts veikt izmeklēšanu, bija 127 sūdzības no Tesla īpašniekiem. dažādi modeļi un ražošanas gadi.
Teslas attiecības ar valdības regulatoriem, tostarp NHTSA un NTSB, diez vai var saukt par mierīgām. Tomēr savā paziņojumā Tesla apgalvo, ka uzņēmums "ir izturējis visas NHTSA pārbaudes un regulāri [risina] klientu sūdzības par neparedzētu paātrinājumu ar regulatoriem". Uzņēmums apgalvo, ka lielāko daļu lūgumrakstā iekļauto sūdzību jau ir izskatījuši regulatori, un "dati apstiprināja, ka transportlīdzekļi darbojās normāli."
2019
Puse Tesla elektrisko transportlīdzekļu tiek pārdoti ar defektiem
Tūkstošiem Tesla īpašnieku nevar atbloķēt savu automašīnu, jo lietotne avarē
2019. gada septembra sākumā Tesla elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki saskārās ar milzīgu problēmu: viņi nevarēja atvērt automašīnu aplikācijas kļūmes dēļ.
Lai atbloķētu centrālā atslēga Tesla elektroauto, varat izmantot atslēgas karti ar RFID tagu, atslēgu piekariņu vai mobilo aplikāciju. Pēdējā metode ir kļuvusi tik populāra dažu automašīnu īpašnieku vidū, ka viņi pārstājuši nēsāt līdzi fiziskās atslēgas. Tieši šie lietotāji tika pieķerti 2019. gada 2. septembrī, kad avarēja viedtālruņa programmatūra un viņi nevarēja iekāpt automašīnā.
Sociālajos tīklos parādījušās daudzas sūdzības no elektromobiļu īpašniekiem. Piemēram, raksta Twitter lietotājs ar segvārdu @ethlie.
Autoražotājs apstiprināja problēmu, taču neatklāja, kas to izraisīja. Kā vēsta portāls Extreme Tech, kļūme ilga 3,5 stundas. Šajā periodā autobraucēji zvanīja Teslai, lai sūdzētos par problēmu.
Šajā gadījumā automašīnu varētu atvērt, izmantojot fizisku atslēgu vai atslēgas piekariņu, kas ir iekļauti piegādes komplektā.
Tehnisko problēmu ar Tesla lietotni fiksējusi arī vietne Downdetector, kas izseko problēmas dažādās vietnēs, kā arī lietotāju sūdzības sociālajos tīklos. Kopumā tika atzīmēts vairāk nekā tūkstotis sūdzību, galvenokārt saistībā ar nespēju pieteikties Tesla lietotnē.
Maskavā pēc avārijas elektroniskā asistenta režīmā nodega automašīna Tesla
2019. gada 10. augustā 37 km garajā MKAD Maskavā notika avārija ar Tesla elektromobili, kas pārvietojās elektroniskā asistenta režīmā.
Teslas vadītājs izrādījās Arikapital Management Company izpilddirektors, 41 gadu vecais Aleksejs Tretjakovs, viņš brauca ar diviem bērniem.
Vīrietis piebilda, ka braucis nevis ar pilnu autopilotu, bet gan pie stūres ar ieslēgtu “vadītāja palīga” funkciju. Pēc Tretjakova teiktā, viņš aizbēga ar lauztu kāju, un bērni sēdēja aizmugurējais sēdeklis, - nelieli zilumi.
Internetā parādījies video, kura autors nofilmējis brīdi, kad eksplodēja Tesla elektromobilis. Kadros skaidri redzami uzplaiksnījumi, pēc kuriem automašīnu gandrīz pilnībā apņēma uguns un biezi dūmi. Automašīna tika pilnībā iznīcināta.
Maskavas Tesla kluba vadošais partneris Igors Antarovs sarunā ar televīzijas kanālu Maskava 24 sacīja, ka Tesla elektromobilis tiek apmācīts, braucot ar autopilotu.
Šī nav pirmā reize, kad Tesla autopilota režīmā ietriecas stāvošā automašīnā. Tesla saka, ka vadītājiem ir jātur rokas uz stūres pat tad, kad ir ieslēgts autopilots, lai vajadzības gadījumā viņi varētu pārņemt vadību pār automašīnu.
Akumulatora ietilpība Tesla elektriskajos transportlīdzekļos samazinās pēc programmatūras atjaunināšanas. Braukšana bez uzlādes tiek samazināta par 64 km
2019. gada augusta sākumā Tesla elektromobiļa īpašnieks iesniedza tiesā prasību pret ražotāju, apgalvojot, ka uzņēmums ar programmatūras atjauninājuma palīdzību ierobežojis vecāku automašīnu akumulatora ietilpību. Šai shēmai, pēc prasītāja domām, bija jāpalīdz uzņēmumam izvairīties no dārgas bojātu akumulatoru atsaukšanas, aizbildinoties ar “klientu aizsardzību”.
Tūkstošiem Model S un X īpašnieku visā pasaulē jau ir pamanījuši, ka viņu vecākās paaudzes akumulatoru darbības rādiuss pēkšņi ir samazināts, daži pat par 40 jūdzēm (64 km). Šī tēma tika karsti apspriesta īpašos forumos, piemēram, TeslaMotorsClub.com, kur daudzi īpašnieki detalizēti runāja par problēmu, kas radās pēc nākamais atjauninājums BY. Daži lietotāji apgalvo, ka ierobežojums tika ieviests ar nolūku - tādējādi uzņēmums mēģina devalvēt automašīnu, liekot īpašniekiem iegādāties jaunu modeli.
Prasītājs Deivids Rasmusens, 2014. gada modeļa S 85 īpašnieks, atzīmē akumulatora jaudas samazināšanos par aptuveni 8 kWh, taču Tesla apgalvo, ka šis samazinājums bija neizbēgams. Uzņēmuma pārstāvis piebilda, ka šis lēmums saistīts ar automašīnas drošības nodrošināšanu – pēc elektromobiļa spontānas aizdegšanās incidenta Honkongā ražotājs piesardzības pēc S modeļu automašīnām pārskatīja uzlādes un temperatūras kontroles iestatījumus. un X. Programmatūras atjauninājuma mērķis bija “aizsargāt akumulatoru un pagarināt tās pakalpojumu kalpošanas laiku”. Tomēr uzņēmums ir ņēmis vērā lietotāju sūdzības un strādā pie problēmas.
Kā liecina ieraksti Teslamotorsclub.com forumā, daži īpašnieki ar problēmu tika galā paši: daži pārdeva savas automašīnas, citi vērsās tiesā, lai saņemtu kompensāciju, bet citi vienkārši izslēdza Wi-Fi elektromobilī, lai izvairītos no programmatūras atjaunināšanas.
Plaisas Tesla elektriskajos transportlīdzekļos ir aizzīmogotas ar elektrisko lenti. FOTO
2019. gada 15. jūlijā kļuva zināms, ka Teslas rūpnīcu darbinieki izmanto elektrisko lenti, lai aiztaisītu plaisas elektrisko transportlīdzekļu daļās. Rakstu par darba apstākļiem un ražošanas noteikumu pārkāpumiem uzņēmuma Kalifornijas rūpnīcā Fremontā (ASV) publicējis CNBC.
Četri cilvēki, kas strādā pie montāžas līnijas, telekanālam stāstīja, ka vadītāji iesaka izmantot izolācijas kabeļu lentu plastmasas cauruļu un korpusu bojājumu novēršanai. To pamatojot, tika sniegtas 3. modeļa plastmasas elementu fotogrāfijas, kuru plaisas tika steigā salabotas ar elektrisko lenti.
Vairāki sarunu biedri arī stāstīja, ka dienā rūpnīcā jāstrādā karstumā, bet naktī aukstumā. Turklāt 2018. gadā Kalifornijas ugunsgrēku laikā rūpnīcu grīdas bija piepildītas ar dūmiem, ar kuriem ventilācija nevarēja tikt galā. Strādnieki arī teica, ka viņi neievēro testus, lai atklātu ūdens noplūdes.
Lai saprastu, par kādiem apstākļiem mēs runājam, ir vērts atzīmēt, ka augu sauc par “telti”, jo zem telts nojumes atrodas montāžas līnija. Šim risinājumam vajadzēja būt īslaicīgam - kamēr rūpnīcas telpās tika uzstādītas iekārtas un roboti. Taču telts pastāv jau četrus gadus, teikts izdevumā.
Tesla preses dienests fotogrāfijas nodēvēja par darbinieku vidū izplatītu joku, kas ir maldinošs un neatspoguļo elektromobiļa modeļa montāžas apstākļus.
Tomēr prese vairākkārt ir ziņojusi par sarežģītajiem darba apstākļiem Teslā, un uzņēmuma dibinātājs un vadītājs Elons Masks tos nodēvēja par "industriālo elli".
Letāls negadījums, kurā iesaistīts Tesla Model 3
2019. gada 17. maijā kļuva zināms par avāriju, kurā iesaistīts Tesla Model 3. Autopilota adaptīvā kruīza kontroles sistēma tika ieslēgta nāvējošā negadījuma brīdī, kas notika 2019. gada martā, kad vieglā automašīna izbrauca zem puspiekabes. Saskaņā ar ASV Nacionālās transporta drošības padomes provizorisko ziņojumu.
2015. gadā Tesla atjaunināja klientu transportlīdzekļus, iekļaujot tajā adaptīvo kruīza kontroles sistēmu Autopilot. Kopš tā laika uzņēmums ir daudzkārt atjauninājis sistēmu, un no 2019. gada maija Tesla automašīnas spēj daļēji autonomi braukt pa lielceļiem, kontrolēt paātrinājumu, stūrēt un mainīt joslas. Tajā pašā laikā Tesla formāli uzliek vadītājam pienākumu sekot līdzi ceļa situācijai, turēt rokas uz stūres un vienmēr būt gatavam iejaukties sistēmas darbībā. Automašīna autopilota režīmā uzrauga rokas uz stūres un brīdina vadītāju skaņas signālus, ja noņemat rokas. Tomēr daudzi nozares eksperti ir kritizējuši uzņēmumu par adaptīvās kruīza kontroles sistēmas iespēju pārspīlēšanu. Piemēram, uzņēmums pārdod kruīza kontroles sistēmas funkcijām bagātāko versiju ar nosaukumu Full Self-Driving Capability, tāpēc daži klienti šo nosaukumu uztver burtiski un sajauc automašīnu ar pilnībā pašbraucošu automašīnu, savukārt sistēma to nedara. pat sasniegt trešo autonomijas līmeni no pieciem (saskaņā ar SAE klasifikāciju).
2019. gada 1. martā Tesla Model 3 iekļuva ceļu satiksmes negadījumā Amerikas štats Florida, kā rezultātā iestājās vadītāja nāve. ASV Nacionālā transporta drošības padome (NTSB) izmeklēja negadījumu un publicēja provizorisku ziņojumu. Īsi pirms incidenta automašīna brauca pa 441. šoseju Floridā. Dažas sekundes pirms sadursmes no blakus ceļa pāri Teslai no labās puses izbrauca vilcēja piekabe ar puspiekabi, pēc kā auto ar virsbūves augšdaļu ietriecās puspiekabē. Sadursmes dēļ puspiekabe faktiski nogrieza automašīnas jumtu, kas turpināja kustību, apstājoties gandrīz 500 metrus no sadursmes vietas. Ziņojumā norādīts, ka pēc iebraukšanas uz šosejas kravas automašīna bremzējusi, tādējādi bloķējot vieglās automašīnas ceļu.
NTSB konstatēja, ka transportlīdzeklis sadursmes brīdī atradās Autopilota vadībā, taču ne tas, ne vadītājs nemēģināja izvairīties no sadursmes. Sistēma tika aktivizēta 10 sekundes pirms sadursmes un divas sekundes pēc ieslēgšanas, vadītājs noņēma rokas no stūres, liecina sensoru rādījumi. Turklāt automašīna sadursmes brīdī pārvietojās ar ātrumu 109 kilometri stundā, lai gan maksimālais ātruma ierobežojums šajā ceļa posmā ir 89 kilometri stundā (55 jūdzes stundā). Tesla apstiprināja, ka negadījuma brīdī bija ieslēgts Autopilots, taču atgādināja autovadītājiem, ka jātur rokas pie stūres un jāpievērš uzmanība apkārtējai videi.
Šis negadījums ir gandrīz identisks pirmajam letālajam negadījumam, kurā iesaistīts Autopilots, kas notika 2016. gadā. Tad arī automašīna nepamanīja uz šosejas iebraukušo kravas automašīnu un izbrauca zem tās puspiekabes. Izrādījās, ka Autopilota sistēma kameras datos nepamanīja balto puspiekabi pret spožām debesīm, un radara dati šajā situācijā nepalīdzēja, jo sistēma bija konfigurēta tā, lai ignorētu augstu stāvošus šķēršļus. Pašpiedziņas automobiļu industrija vairākkārt kritizējusi Tesla par pieeju automatizētai braukšanai. Jo īpaši Tesla ir pazīstama ar savu fundamentālo lidaru noraidīšanu, kas sniedz tiešus datus par tilpuma objektiem ap automašīnu, pretstatā kamerām, ko var neviennozīmīgi interpretēt kā baltu piekabi pret gaišām debesīm.
Šis incidents bija trešā apstiprinātā nāvējošā avārija, kurā iesaistīts Autopilots. Papildus minētajam incidentam 2016.gadā 2018.gadā notika vēl viens ceļu satiksmes negadījums. Turklāt 2016. gadā Ķīnā bojāgājušā Tesla Model S īpašnieka radinieki jau vairākus gadus tiesājas ar Teslu, apgalvojot, ka negadījuma brīdī bija ieslēgts Autopilots, taču uzņēmums norāda, ka nevar to apstiprināt, jo radušies bojājumi dators automašīnā.
Autostāvvietā bez iemesla uzsprāga elektromobilis Tesla. Video
Kā redzams video, kādā brīdī no automašīnas apakšas sāk nākt balti dūmi, kas pēc dažām sekundēm uzsprāgst, radot bojājumus blakus esošajai automašīnai. Kā noskaidroja izdevums Shine, atsaucoties uz ugunsdzēsējiem, tika bojātas tuvumā stāvošās automašīnas Audi un Lexus.
Kā stāsta uzsprāgušās Tesla elektromobiļa īpašnieks, auto iegādāts pirms aptuveni trīsarpus gadiem un nopietnu problēmu ar to neesot bijis. Viņš arī piebilda, ka elektriskā automašīna ugunsgrēka brīdī netika uzlādēta.
Autoražotājs arī norādīja, ka incidentā neviens nav cietis. Notikušā apstākļi tiek noskaidroti.
No 2013. gada līdz 2019. gada aprīlim tika ziņots par vismaz 14 Tesla transportlīdzekļu aizdegšanās gadījumiem, no kuriem lielākā daļa notika pēc negadījuma. Iepriekš Tesla paziņoja, ka iespējamība, ka tās elektriskie transportlīdzekļi aizdegsies, ir aptuveni 10 reizes mazāka, salīdzinot ar automašīnām, kas aprīkotas ar benzīna dzinējs.
Šanhajā, kur aizdegās vēl viens Tesla elektromobilis, amerikāņu kompānija ārpusē būvē savu pirmo automašīnu ražotni. Kopējās investīcijas tiek lēstas aptuveni 50 miljardu juaņu (apmēram 7,4 miljardu dolāru) apmērā. Līdz 2020. gadam rūpnīca plāno sākt Tesla Model 3 montāžu un pamazām sasniegt gada ražošanas apjomu līdz 500 tūkstošiem automašīnu. Paredzams, ka dažas montāžas līnijas sāks darboties līdz 2019. gada beigām.
Slavens juvelieris ilgu laiku bija ieslodzīts Tesla elektromobilī
2019. gada aprīļa sākumā slavenību juvelieris Bens Ballers sociālajos medijos dalījās ar stāstu par iesprostotu Tesla elektromobilī, pēc kura uzņēmums atcēla viņa tikšanos ar izpilddirektoru Elonu Masku.
Ballers ir Losandželosā bāzētā dimanta juvelierizstrādājumu ražotāja If & Co līdzdibinātājs un vadītājs. Ballers ir ilggadējs Tesla fans, taču viņš Instagram publicēja informāciju par to, ka ir iesprostots apvidus auto Model X P100D. Elektromobilis pārgāja mazjaudas režīmā, bloķējot visus logus un durvis, tāpēc Ballers no tā varēja izkļūt tikai pēc 47 minūtēm caur bagāžnieku.
Neilgi pēc publikācijas Muska palīgs sazinājās ar juvelieri un paziņoja, ka viņa tikšanās ar uzņēmuma izpilddirektoru tika atcelta. Viņa arī lūdza, lai turpmāk, ja Balleram ir kādas problēmas ar Teslu, viņam jāsazinās ar tehnisko atbalstu, nevis jāpublicē informācija sociālajos medijos.
Ir vērts atzīmēt, ka tikšanās tika izveidota pēc tam, kad Ballers uzdāvināja Muskam 37 000 ASV dolāru gredzenu ar Tesla vārdu un logotipu. Juvelieris sacīja, ka gredzenu pārdos izsolē un nopelnīto naudu ziedos labdarībai. Ballers arī sacīja, ka saprot, kāpēc viņu tikšanās tika atcelta, taču norādīja, ka incidents ar elektromobili radījis viņā nopietnas bažas par Tesla produktu drošību. Viņš tieši norādīja, ka nekad nelaidīs savus bērnus pie šādas automašīnas - Ballera bērns slimo ar bronhiālo astmu, un viņš negrasās riskēt ar dēla veselību, gaidot atbildi no tehniskā atbalsta dienesta.
Ballers sacīja, ka Tesla atļāva viņam priekšlaicīgi izbeigt modeļa X nomu bez papildu samaksas. Uzņēmuma pārstāvji pēc mediju lūgumiem pagaidām atteikušies komentēt notikušo.
Tesla modeli var uzlauzt un nosūtīt pretimbraucošajai satiksmei
2019. gada aprīļa sākumā Ķīnas uzņēmums Tencent Keen Security, kas specializējas informācijas drošībā, runāja par veidu, kā uzlauzt Tesla autopilotu, kā rezultātā elektromobilis var patstāvīgi iebraukt ceļa pretimbraucošajā joslā, radot nopietnas briesmas.
Pēc pētnieku domām, Tesla Autopilot adaptīvā kruīza kontroles sistēma var nepareizi atpazīt punktus uz asfalta, sajaukt tos ar ceļa marķējumu un novirzīties, lai izvairītos no neesošas marķējuma līnijas šķērsošanas, tostarp iebraucot pretimbraucošajā joslā.
Eksperiments tika veikts divos posmos. Pirmajā esošā marķējuma līnija bija nevienmērīgi noklāta ar baltiem plankumiem. Šādā gadījumā automašīna var “neredzēt” daļu vai visu joslu.
Otrajā posmā esošais marķējums netika izkropļots - tika pievienots jauns. Speciālisti uz asfalta uzkrāsoja trīs baltus laukumus, kas daļēji bloķēja joslu un veda uz pretimbraucošo joslu. Automašīna tos atpazina kā labās līnijas turpinājumu un, ignorējot kreiso, iebrauca citā joslā.
Pētnieki arī varēja piekļūt stūres sistēmai, izmantojot autopilotu, un vadīt automašīnu, izmantojot bezvadu spēļu paneli. Turklāt bija iespējams pārņemt vadību pat tad, kad autopilots bija izslēgts.
Turklāt kiberdrošības speciālisti ir atraduši veidu, kā apmānīt sistēmu, kas ir atbildīga par Tesla Model S logu tīrītāju darbību. Stikla tīrītāji nereaģē tikai uz ūdens iekļūšanu vējstikls, un tiek aktivizēti, ja mašīnredze nosaka sliktus laikapstākļus. Ķīnieši elektromobiļa priekšā novietoja ekrānu ar attēlu, kas izveidots, izmantojot īpašu algoritmu, un ieslēdzās logu tīrītāji.
Tesla atbildēja uz eksperimentu. Uzņēmums ziņoja, ka hakeri apzināti novietojuši uz ceļa nepatiesas zīmes un mainījuši marķējumu, kas īstā dzīve diez vai iespējams. Ražotājs arī uzsvēra, ka autopilota kļūdas gadījumā vadītāja pienākums ir nekavējoties pārņemt vadību vai bremzēt.
14 123 elektrisko transportlīdzekļu atsaukšana bojātu drošības spilvenu dēļ
Servisa kampaņa skāra 14 123 Tesla Model S vienības, kas Ķīnā pārdotas no 2014. gada 4. februāra līdz 2016. gada 9. decembrim, teikts Tirgus regulēšanas valsts pārvaldes (SAMR) paziņojumā. Atsaukšana un nomaiņa tiks veikta no 10.04.2019.
Visi atsauktie elektriskie transportlīdzekļi tika ražoti . 2019. gada sākumā Tesla sāka savas rūpnīcas celtniecību Šanhajā, lai Ķīnas klientiem piedāvātu elektriskos transportlīdzekļus par pazeminātām cenām. Tesla Model 3 sedana ražošanas sākums Šanhajas rūpnīcā ir paredzēts 2019. gada beigās.
Papildus Tesla elektromobiļiem visā pasaulē atsaukti desmitiem miljonu citu marku automašīnu tiem, kas aprīkoti ar bojātiem Takata gaisa spilveniem, kas var neatvērties avārijas gadījumā vai spontāni atvērties, kad tas nav nepieciešams, izšaujot metāla lauskas. Šī defekta dēļ gāja bojā aptuveni 20 cilvēki, vairāk nekā 100 guva dažādas smaguma pakāpes ievainojumus.
Kā skaidro SAMR, detaļas gaisa spilvenos izveidotas, izmantojot amonija nitrātu bez žāvēšanas līdzekļa, tāpēc pastāv liels risks, ka tās pārplīsīs gabalos un gūs traumas gan pasažieriem, gan automašīnas vadītājam. Takata bankrotēja pēc tam, kad uzzināja par vairākiem nāves gadījumiem gaisa spilvenu defektu dēļ.
Tesla ziņoja, ka 2012. gadā izlaisto Model S elektromobiļu ar bojātiem gaisa spilveniem atsaukšana sākās 2017. gadā, bet 2018. gadā tika atsauktas 2013. gada modeļa automašīnas. 2019. gadā ražotājs sasniedza 2014.-2016. gadā pārdotās automašīnas.
2018
Bijušais Tesla darbinieks parādīja bojātus akumulatorus, kas tika uzstādīti elektromobiļiem
2018. gada augustā bijušais Tesla Motors darbinieks Martins Trips tiešsaistē ievietoja fotoattēlus, kuros, pēc viņa teiktā, redzami bojāti akumulatori, kas uzstādīti 3. modeļa elektriskajos transportlīdzekļos.
2018. gada jūnija beigās kļuva zināms par tiesvedību starp Tesla dibinātāju un izpilddirektoru Elonu Masku un Martinu Tripu, kuru pats inženieris dēvē par “diversantu” bojātu komponentu izmantošanas dēļ.
Pēc Muska teiktā, Trips uzlauzis uzņēmuma iekšējās sistēmas un nozadzis rūpnieciskos noslēpumus. Pats Trips uzskata, ka bijušais darba devējs uz viņu bijis dusmīgs kritikas dēļ - viņš norādīja uz "Model 3" sedana montāžas defektiem, kas uzņēmējam nav īpaši patikuši.
Lai pierādītu, ka viņam ir taisnība, Trips ievietoja ziņojumu sociālais tīkls Twitter vairākas fotogrāfijas, kurās it kā redzamas bojātas baterijas. Tika publicēti arī transportlīdzekļu identifikācijas numuru fotoattēli, kas, pēc kāda bijušā Tesla darbinieka teiktā, tika nosūtīti no rūpnīcas ar bojātiem caurdurtiem akumulatoru blokiem.
Vēlāk Trips izdzēsa savu @trippedover kontu, visticamāk, baidoties no tiesas. Fotogrāfijas pazuda kopā ar viņu, taču tās palika kešatmiņā. meklētājprogramma Google.
Tripa advokāts sarunā ar CNBC atzīmēja, ka klienta konts nav uzlauzts. Tomēr satura noņemšanas iemeslus advokāts nevarēja izskaidrot.
Pati Tesla noliedz, ka jebkad būtu izmantojusi caurdurtus akumulatorus elektriskajos transportlīdzekļos. Uzņēmums apliecināja, ka automašīnas ar Tripp publicētajiem VIN kodiem ir aprīkotas ar pilnībā funkcionāliem un drošiem akumulatoriem.
Tesla krāpās no subsīdijām elektriskajiem transportlīdzekļiem. Autobraucējiem jāmaksā 4 tūkstoši eiro
2018. gada jūlijā kļuva zināms, ka Tesla Motors krāpnieciski ieguva subsīdijas elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tagad Model S īpašniekiem valstij jāmaksā 4 tūkstoši eiro.
Kā vēsta ziņu aģentūra Bloomberg, atsaucoties uz Vācijas Federālā ekonomikas un eksporta kontroles dienesta (BAFA) paziņojumu, aģentūra pieprasīja, lai Tesla Model S pircēji atdod vietējām varas iestādēm elektromobiļu subsīdiju. Fakts ir tāds, ka šīs automašīnas ir pārāk dārgas, lai to pircēji varētu pretendēt uz valsts finansiālo palīdzību.
Maksājumu programma tika īpaši izstrādāta, lai palielinātu elektromobiļu pārdošanas apjomu un hibrīdauto, kas aprīkots ar iekšdedzes dzinēju un elektromotoru ar lielu akumulatoru.
Tā rezultātā Negadījuma vadītājs elektromobilis guva vieglus miesas bojājumus. Policija nav cietusi, jo sadursmes brīdī neatradās automašīnā. Paši transportlīdzekļi tika nopietni bojāti. Policijas automašīna tika uzmesta uz ietves, uz kuras tā uzkāpa ar diviem riteņiem.
Trieciens skāra policijas automašīnas kreiso sānu. Tiek ziņots, ka Tesla elektromobilis pārvietojās automātiskās vadības režīmā.
Autopilota sistēma Tesla automašīnās 2018. gadā tiek arvien vairāk kritizēta. Ar to aprīkotas automašīnas ne reizi vien iekļuvušas negadījumos, tostarp letālos. Tesla saka, ka viņi uzsver, ka šī tehnoloģija nav paredzēta darbam bez cilvēka iejaukšanās. Tas ir elektronisks palīgs un var koriģēt automašīnas kursu vai iedarbināt bremzes, taču vadītājam joprojām ir jātur rokas uz stūres un jābūt gatavam pārņemt kontroli, ja nepieciešams.
2018.gada 11.maijā Soltleiksitijā notika avārija, kad ar autopilota vadītā Tesla Model elektromobilim, tuvojoties stāvošai ugunsdzēsēju mašīnai, nevis bremzējot, tas paātrinājās un ietriecās tajā. Negadījuma rezultātā kāda sieviete, kas vadīja Tesla, guvusi potītes lūzumu.
2018. gada maijā Tesla Model 3, kas brauca autopilota režīmā, Grieķijā iekļuva avārijā. Tiek atzīmēts, ka šis ir pirmais šāds negadījums budžeta sedans no Tesla Eiropā.
Tesla elektromobiļa vadītājs ietriecās izciļņa pieturā un automašīnā apdegās
2018. gada 10. maijā notika jauna avārija ar Tesla elektromobili, kurā gāja bojā cilvēks. Automašīnas vadītājs ietriecās aizsargmargās uz autoceļa A2 gar Monte Cheneri pāreju netālu no Šveices pilsētas Belinzonas. Izcēlies ugunsgrēks un vīrietis automašīnā apdedzis.
Vietējā prokuratūra veic izmeklēšanu par letālo incidentu. Tiek pārbaudīta ugunsdzēsēju versija, saskaņā ar kuru ugunsgrēka cēlonis varētu būt bijuši elektromobiļa akumulatori, 16.maijā vēstīja Reuters.
Pēc vietējās policijas ziņām, avārijā gājis bojā 48 gadus vecs Vācijas pilsonis. Ietriecoties sadalošajā barjerā uz šosejas, viņa automašīna apgāzās un aizdegās. Negadījuma apstākļi vēl tiek skaidroti.
Pēc notikušā Belinzonas ugunsdzēsēju brigāde savā Facebook lapā rakstīja, ka ugunsgrēku varēja izraisīt nekontrolēta elektromobiļa litija jonu akumulatoru uzkaršana pirms sadursmes. Pēc tam komentārs tika izdzēsts.
Uz žurnālistu telefona jautājumu ugunsdzēsēji atbildēja, ka notiek izmeklēšana, un izvairījās no turpmākiem paskaidrojumiem, vēsta Associated Press.
Prokuratūras pārstāvis Tičīno kantona dienvidu daļā aģentūrai Reuters sacīja, ka ir pāragri spriest par avārijas cēloni, jo varasiestādes joprojām pēta, kas varētu būt izraisījis incidentu.
"Vienīgais, ko mēs varam droši teikt, ir tas, ka Tesla elektriskā automašīna tika iesaistīta avārijā," viņš piebilda. Prokuratūras pārstāvis neteica, kad būtu gaidāmi izmeklēšanas rezultāti.
Tesla vadītājs brauca pasažiera sēdeklī un zaudēja apliecību
2018. gada aprīļa beigās Lielbritānijas tiesa piesprieda sodu 39 gadus vecajam autovadītājam Bhavešam Patelam, kurš, vadot Tesla Model S elektromobili, aktivizēja autopilota režīmu un pārcēlās uz pasažiera sēdekli. Policija par pārkāpumu sākusi interesēties pēc tam, kad kāds garāmbraucošs autobraucējs internetā ievietojis videoierakstu.
Incidents notika 2017. gada maijā. Automašīna, kurā atradās Patels, brauca pa autoceļu M1 Notingemā ar ātrumu aptuveni 60 km/h. Tajā pašā laikā automašīnu nevadīja neviens cilvēks, un automašīnas īpašnieks atradās pasažiera sēdeklī, rokas salicis aiz galvas.
Patels tika atzīts par vainīgu bīstamā braukšanā un viņam tika piespriests 100 stundu sabiedriskā darba. Viņam arī tika atņemtas transportlīdzekļa vadīšanas tiesības uz 18 mēnešiem un uzlikts naudas sods £1800 apmērā, kas likumpārkāpējam būs jāsamaksā Karaliskā prokuratūrai kā izmaksas. Turklāt Patelam būs jāiziet 10 dienu korekcijas kurss.
Bhavešs Patels atzina savu vainu un nosauca savu rīcību par muļķīgu, taču norādīja, ka viņam vienkārši nepaveicās, pārbaudot “apburošo” funkciju, vēsta laikraksts The Guardian.
Tesla inženieri, kas tika piesaistīti incidenta izmeklēšanai, atgādināja, ka Autopilota sistēma, ieskaitot kruīza kontroli un stūres funkciju, ir paredzēta tikai, lai palīdzētu vadītājam, kurš ir pilnībā koncentrējies uz ceļu.
Autopilots nogalināja Tesla elektriskā krosovera vadītāju
2018. gada marta beigās kļuva zināms par letālu avāriju, kurā iekļuva elektromobilis Tesla Model X Avārijas brīdī automašīna brauca automātiskās vadības režīmā.
Negadījums notika 23. martā uz 101. šosejas Mauntinvjū, Kalifornijā. Automašīna, pārvietojoties ar aktivizētu autopilotu, ietriecās trieciena apstāšanās vietā. Bojā gājušais vadītājs bija Apple inženieris Valters Huangs. Pirms ugunsgrēka viņu izdevās izvilkt no automašīnas, taču, diemžēl, viņš no sadursmes brīdī gūtajām traumām slimnīcā mira.
Tesla atklāja sīkāku informāciju par izmeklēšanu, lai gan tā tika klasificēta kā "slepena", par ko tā saņēma kritiku no ASV Nacionālās transporta drošības padomes (NTSB).
Saskaņā ar Tesla teikto, modeļa X autopilots tika aktivizēts pirms nāvējošās avārijas, un vadītāja rokas nebija uz stūres sešas sekundes, pirms viņš ietriecās vidējā barjerā. Uzņēmums apgalvo, ka vadītājs nav reaģējis uz vizuālajiem un audio brīdinājumiem. automobiļu elektronika par atgriešanos pie manuāla vadība transportlīdzekli un arī varēja redzēt barjeru piecas sekundes un aptuveni 150 m, taču nerīkojās.
NTSB paziņoja, ka izmeklēs visus avārijas aspektus, tostarp ierosinājumus, ka vadītājs iepriekš bija paudis bažas par Autopilota sistēmu. Tesla saka, ka tai nav informācijas par vadītāja sūdzībām.
Valters Huangs ietriecās trieciena atturas daļā, kurai nebija īpaša bufera, kas paredzēts trieciena mīkstināšanai. Viņiem nebija laika to nomainīt pēc kāda cita negadījuma, kas notika tajā pašā vietā nedaudz agrāk. Tesla saka, ka avārijas sekas varētu nebūt tik briesmīgas, ja būtu bijis buferis.
Tesla Model S elektromobilis
Uzņēmums to atzīmēja negatīva ietekme skrūves tiek apstrādātas ar kalcija vai magnija sāļus saturošiem reaģentiem, ko izmanto, lai novērstu apledojuma veidošanos uz ceļiem. Lietojot ceļu pakalpojumi Galda sāls šādas problēmas nerada. Skrūves ražo vācu kompānija Bosch.
Uzņēmums atzīmēja, ka ar elektromobiļu defektu nav notikušas avārijas vai traumas. Pat avārijas gadījumā vadītājs saglabātu kontroli pār automašīnu, taču piedzīvotu zināmas neērtības, ziņo Tesla.
Ražotājs sāka sūtīt elektrisko transportlīdzekļu īpašniekus ar iespējama nepareiza darbība paziņojumu, lai nāktu uz tuvāko Tesla izplatītāju, lai novērstu problēmu. Problēmas novēršana servisā aizņem ne vairāk kā stundu, ziņo uzņēmums.
Šis nav pirmais Tesla elektrisko transportlīdzekļu atsaukums. 2017. gada oktobrī uzņēmums paziņoja par brīvprātīgu 11 tūkstošu Model X atsaukšanu. Automašīnu testēšanas laikā tika atklāti kabeļu atkļūdošanas traucējumi, kas rada risku, ka avārijas laikā kreisā sēdekļa atzveltne. aizmugurējā rinda var salocīt uz priekšu.
Tesla Model 3 ražošanas problēmas
2018. gada janvāra beigās kļuva zināms, ka problēmas, kas radās Tesla elektriskā transportlīdzekļa akumulatora ražošanas laikā Gigafactory Nevadas štatā, bija nopietnākas nekā gaidīts un var izraisīt papildu aizkavēšanos un kvalitātes problēmas ar Tesla Model 3. Vairākas Tesla darbinieki ziņoja, ka daži akumulatori ir izgatavoti ar rokām, kas prasa papildu darbaspēku.
Uzņēmums jau ir aizkavējis Model 3 ražošanas sākšanu, atsaucoties uz problēmām Gigafactory. 2017. gada 1. novembrī Tesla izpilddirektors Īlons Masks pārliecināja investorus, ka uzņēmums veic pasākumus, lai novērstu ražošanas problēmas un laist tirgū Model 3.
Neskatoties uz uzņēmuma centieniem automatizēt ražošanu, tikai mēnesi vēlāk, 2017. gada decembrī, tika atklāts, ka uzņēmums joprojām ražo 3. modeļa akumulatorus daļēji ar rokām un izmantoja Panasonic ekspertus, lai palīdzētu montāžā. Panasonic ir Tesla partneris un piegādā akumulatoru sprieguma elementus.
Saskaņā ar CNBC avotiem, Tesla nav tuvāk masveida akumulatoru ražošanai elektriskā sedana bāzes modelim.
Kā norāda CNBC, ražošanas problēmas Gigafactory var traucēt Teslai sasniegt savus mērķus. Kavēšanās samazinās darbinieku motivāciju, radīs klientu neapmierinātību un spēlēs konkurentu rokās.
Bet, neskatoties uz skeptiķu viedokļiem, daži Tesla investori ir optimistiski noskaņoti par pašreizējo situāciju. Bens Kallo no RW Baird teica:
