Automobiļu bremžu sistēmu analīze. Mārketinga ziņojums “Automobiļu detaļu un rezerves daļu tirgus Krievijā Vai ir vērts ietaupīt?

Padomju laikā lielākā daļa uzņēmumu, kas ražoja automobiļu detaļas, bija daļa no lielām ražošanas asociācijām. Pēc pārvērtībām 90. gados. daži no tiem palika stingri saistīti ar montāžas līnijas komponentu ražošanu, citi koncentrējās uz rezerves daļu ražošanu, bet vēl citi nespēja pielāgoties jaunajai tirgus realitātei. Līdz ar to Krievijas tirgus struktūra joprojām būtiski atšķiras no globālās.

Tendences globālajā automobiļu komponentu rūpniecībā, kurām ir veltīts šis raksts, liecinās par aktīvi mainīgā Krievijas tirgus attīstības virzienu noteikšanu.

Globālais automobiļu komponentu tirgus (800 miljardi USD 2003. gadā2) ir sadalīts primārajā (automobiļu ražošanā izmantotās sastāvdaļas) un sekundārajā (rezerves daļas). Saskaņā ar NAPAC (National Association of Automotive Component Manufacturers) datiem automobiļu komponentu globālā primārā tirgus daļa 1998. gadā bija aptuveni 75%, bet sekundārā tirgus daļa bija aptuveni 25%.

Pašreizējā Krievijas rezerves daļu tirgus struktūra būtiski atšķiras no globālās - primārā un sekundārā tirgus atbilstošās vērtības ir attiecīgi 47% un 53% (sk. 1. att.)3. Starp faktoriem, kas izskaidro atšķirību starp Krievijas tirgus struktūru un globālo, var identificēt:

• liela daļa lēto Krievijas modeļi autostāvvietā;
• zema vietējās automobiļu rūpniecības produktu kvalitāte, kas izraisa priekšlaicīgu vietējo automašīnu detaļu un sastāvdaļu bojājumus;
• valsts autoparka vecuma struktūra, kam pastāvīgi nepieciešama apkope un remonts;
• zemas kvalitātes lielceļi salīdzinājumā ar attīstītajām valstīm;
• augsts negadījumu līmenis;
• augsts rezerves daļu uzcenojums lielā pieprasījuma un salīdzinoši zemās konkurences rezultātā (līdz pēdējiem gadiem);
• neattīstīts rezerves daļu tirgus un līdz ar to lieku saišu klātbūtne izplatīšanas kanālos.

Un, ja jautājums par ceļu kvalitāti un negadījumu skaitu nav auto un rezerves daļu ražotāju kompetencē, tad pārējos uzskaitītos faktorus nosaka esošā nozares struktūra.

Pirms aplūkojam esošās nozares tendences, noteiksim auto detaļu ražotāju klasifikāciju, ko aptuveni var iedalīt četrās galvenajās grupās (atbilstoši ražojamā produkta sarežģītības pakāpei un dalībai ražošanas ķēdē – sk. 2. att.):

1. Faktiskie automašīnu ražotāji. Joprojām diezgan izplatīta ir prakse ražot jebkuras sarežģītības pakāpes detaļas tieši no automašīnu ražotāja.
2. Pirmā līmeņa piegādātāji. No tiem autoražotāji saņem gatavas sistēmas un moduļus galīgai montāžai. Šie piegādātāji ir primārais kanāls, pa kuru autoražotāji iegūst iepriekš samontētas sastāvdaļas un moduļus (dzinējus, sēdekļu komplektus, virsbūves komplektus, gaisa kondicionēšanas sistēmas utt.).
3. Otrā līmeņa piegādātāji. Apgādājiet pirmās pakāpes piegādātājus ar komponentiem (piem. virzuļu grupa motora, sēdekļa rāmja vai logu komplektiem).
4. Trešā līmeņa piegādātāji. Tie ražo vienkāršas detaļas un sagataves (lējumus, skrūves, elektroinstalācijas utt.).

Daži pētnieki atzīmē pašreizējo lielo megapiegādātāju (integratoru piegādātāju) nošķiršanu no pirmā līmeņa piegādātājiem.

Automobiļu komponentu tirgus tendences

Komponentu un moduļu ražošanas funkciju nodošana no autoražotājiem uz specializētiem uzņēmumiem

Vertikālās sairšanas sākums automobiļu rūpniecībā tradicionāli tiek skaidrots ar amerikāņu autoražotāju rīcību, reaģējot uz Japānas autoražotāju izaicinājumu 80. gados. ar saviem vadošajiem principiem "Lean Manufacturing" un "Just in Time Delivery". Galu galā General Motors un Ford atdalīja savas detaļu ražošanas nodaļas (attiecīgi Delphi un Visteon) un sāka ieviest elastīgas ražošanas sistēmas, kuru pamatā bija problēmu risināšanas komandas. Tajā pašā laikā piegādātājiem tika nodotas dažas funkcijas, proti: komponentu izpēte un izstrāde, sistēmu un moduļu projektēšana un montāža (sk. 3. att.).

Delphi un Visteon šodien ir vieni no lielākajiem 1. līmeņa pārdevējiem. Iepriekšējie īpašnieki tradicionāli ir vieni no viņu galvenajiem klientiem. Piemēram, Delphi 2001. gadā, kura kopējais ražošanas apjoms pārsniedza 26 miljardus dolāru, 67,6% savas produkcijas piegādāja GM un tikai 32,4% citiem uzņēmumiem.

Lai palielinātu produktivitāti, samazinātu izmaksas un uzlabotu produktu kvalitāti, autoražotāji un to piegādātāji bija spiesti ieviest Uzlecošās saules zemes pārbaudītās uzlabotās ražošanas sistēmas. Piemēram, Delphi šobrīd gūst labumu no liesās principu ieviešanas praksē4. Globālā ražošanas sistēma DMS (Delphi Manufacturing System) ir palīdzējusi uzlabot produktu kvalitāti, darbības efektivitāti un palielināt pārstrādi. ražošanas zonas, samazinot ražošanas ciklu un palielinot krājumu pārvaldības efektivitāti, vienlaikus samazinot zaudējumus vērtību ķēdē.

Piegādātāju nozares konsolidācija

Vēlme samazināt izmaksas turpina veicināt globālās autobūves konsolidāciju. Pēdējo desmit gadu laikā auto detaļu nozarē ir notikušas 272 uzņēmumu apvienošanās. Darījumu apjoms sasniedza 19,5 miljardus ASV dolāru (2003. gada dati). Turpināsies automobiļu komponentu piegādātāju apvienošanās un pārņemšanas process. Tas ir saistīts ar faktu, ka izmaksu samazināšanas potenciāls, konsolidējot zīmolu īpašniekus, ir izsmelts un apjomradītu ietaupījumu spiediens galvenokārt tiek pārnests uz piegādātājiem.

No att. 4. un 5. attēlā redzams, ka automašīnu ražotāju piegādātāju skaita samazināšanās pēdējo 10-20 gadu laikā ir notikusi vienlaikus ar globālās automobiļu komponentu ražošanas pieaugumu. Tādi globālie autoražotāji kā Ford un General Motors redzēja, ka to sastāvdaļu piegādātāju skaits tajā pašā laika posmā samazinājās četras līdz piecas reizes.

Montāžai gatavu sistēmu un moduļu pieaugošā nozīme

Kā saikne starp atsevišķu detaļu ražotājiem un automašīnas galīgo montāžu, pirmā līmeņa piegādātāji ir nozīmīgākie ķēdes dalībnieki. Iespēja piegādāt gatavu moduli uz montāžas līnijas, kas prasa minimālas uzstādīšanas izmaksas, ir garantēta un atbilst nepieciešamajam kvalitātes līmenim, ir ārkārtīgi pievilcīga autoražotājam. Turklāt tas ietaupa izmaksas un saīsina visu ražošanas ciklu.

Turklāt dažādiem modeļiem un platformām tiek izmantoti vieni un tie paši moduļi un komponenti. Uzņēmumi, kas visvairāk pakļauti moduļu stratēģijām, ir PSA (Peugeot, Citroen), BMW un VW.

Palielināti pētniecības un attīstības izdevumi

Detaļu un moduļu izstrādes nodošana no automobiļu ražotājiem uz detaļu piegādātājiem automātiski rada nepieciešamību nodot pētniecību šajā jomā. Tas noved pie izmaksu pārdales. Aptuveni 3% no autoražotāja kopējām izmaksām attiecas uz detaļu ražotājiem.

Autoražotāji un to piegādātāji ir pakļauti spiedienam apmierināt pieaugošās patērētāju un likumdevēju prasības ražot arvien vairāk un vairāk ekonomiskas automašīnas ar samazinātu kaitīgo izmešu saturu atmosfērā. Šis apstāklis ​​kļūst ārkārtīgi svarīgs. Stingri standarti ASV (stingras korporatīvās vidējās degvielas un EPA prasības) vidi), kā arī Eiropas Euro 4 un Euro 5 standarti liek autoražotājiem koncentrēties uz jaunām tehnoloģijām (tostarp dīzeļa modifikācijām un hibrīddzinēju projektiem), lai ražotu automašīnas, kuru kvalitāte atbilst arvien stingrākām valdības prasībām.

Komponentu piegādātājiem, kas atbilst šīm prasībām, ir ievērojamas konkurences priekšrocības, jo tie ļauj autoražotājam samazināt laiku, kas nepieciešams jauna produkta izstrādei.

Pieaug prasības piegādātājiem

Lai saglabātu pārdošanas apjomus un saglabātu vai palielinātu tirgus daļu, daudzi autoražotāji turpina samazināt cenas un sasniegt patērētājus ar dažādas shēmas finansējumu. Šīs darbības noved pie autoražotāju rentabilitātes samazināšanās, kuri ir gatavi problēmas risinājumu nodot piegādātājiem. Lai saglabātu konkurētspēju, piegādātājiem ir nepārtraukti jāmeklē jauninājumi un izmaksu ietaupījumi, lai katru gadu nodrošinātu autoražotājiem lielāku vērtību. izdevīgas cenas. Cenu spiediens uz piegādātājiem ietekmē visus vertikālās integrācijas līmeņus un dažādus tirgus, tostarp Krieviju. Piemēram, OJSC Avtoagregat (Kineshma), kas ir pirmā līmeņa piegādātājs TRW, ir spiests izpildīt TRW prasības attiecībā uz ikgadējo izmaksu/cenas samazināšanu.

Starp tradicionālajām autoražotāju prasībām pirmā līmeņa piegādātājiem (kuras viņi, savukārt, uzliek otrā un trešā līmeņa piegādātājiem), mēs nosaucam:

• visas piegādes notiek “tieši laikā”;
• gada izmaksu/cenas samazinājums (2-8% gadā). Piemēram, Toyota pieprasa cenu samazinājumu par 25% ik pēc trim gadiem;
• nepārtraukta kvalitātes uzlabošana;
• spēja patstāvīgi veikt pētniecisko darbu. Vidēji uzņēmumi pētniecībai tērē aptuveni 3% no ieņēmumiem.

Automobiļu detaļu kalpošanas ilguma palielināšana un garantijas termiņa pagarināšana jaunām automašīnām

Pateicoties uzlabotajai produktu kvalitātei, automašīnu īpašniekiem ir mazāka iespēja iegādāties rezerves daļas. Turklāt auto ražotāji vidēji ir paplašinājuši savas garantijas. Šis apstāklis ​​palielināja automašīnu remontdarbu īpatsvaru autorizētajos autoražotāju dīleru centros salīdzinājumā ar neautorizētajiem. Saskaņā ar dažādiem automašīnu uzticamības novērtējumiem (piemēram, J. D. Power & Associates, ADAC-AutomarxX u.c.) pēdējos gados visiem zīmoliem ir pakāpeniski samazinājies vidējais bojājumu skaits uz 100 automašīnām.

Neoriģinālo rezerves daļu īpatsvara palielināšanās

Turpinās iepriekšējā rakstā aprakstītā tendence pārcelt komponentu ražošanu no attīstītajām valstīm uz jaunattīstības valstīm. Bieži vien jaunattīstības valstīs ražotos komponentus autoražotāji tagad pārsaiņo oriģinālajā iepakojumā un piegādā izplatītāju tīkliem kā “oriģinālus”.

2004. gada aprīlī Eiropas Komisija izskatīja priekšlikumu par rezerves daļu brīvu apriti, nesaglabājot autortiesību kontroli.

Jaunā regulējuma ietvaros tiks paplašināts “oriģinālo komponentu” jēdziens, kā rezultātā autoražotāji varēs izmantot jebkura piegādātāja komponentes, kas atbilst to specifikācijām. Izmaiņas Eiropas tiesību aktos novedīs pie tā, ka autorizētās degvielas uzpildes stacijas (stacijas Apkope) būs iespēja izmantot jebkura ražotāja automobiļu detaļas, ja tās atbilst tehniskajām prasībām. Mūsdienās automašīnu ražotāji pieprasa, lai pilnvarotās servisa stacijas izmantotu tikai automašīnu ražotāja piegādātās rezerves daļas.

2003. gada oktobrī konsultāciju aģentūra Roland Berger veica 150 aptauju ģenerāldirektori autoražotāji un auto detaļu ražotāji. Aptauja atklāja, ka aktīva auto detaļu ražotāju ienākšana Krievijā gaidāma sākot ar 2007.gadu. To veicinās arī jaunu ārvalstu auto pārdošanas apjoma pieaugums un vietējo montāžas rūpnīcu attīstība: automobiļu ražotāji būs ieinteresēti ienākt. piegādātājiem.

Galvenās sekas notikumu attīstībai saskaņā ar šo shēmu ir daudzkārtēja konkurences palielināšanās tirgū. Pieaugošo konkurenci ietekmēs arī pieaugošais, piemēram, neoriģinālo preču piegādātāju īpatsvars Ķīnas ražotāji. Vienlaikus varam prognozēt rezerves daļu uzcenojuma samazināšanos, preču kvalitātes prasību pieaugumu, tirgus struktūras izmaiņas kopumā un primārā tirgus daļas pieaugumu.

Ir acīmredzams, ka pastāvošo tehnoloģisko plaisu auto detaļu ražošanā un attīstībā starp Krievijas un ārvalstu uzņēmumiem nav iespējams pārvarēt vienā lēcienā, tāpat kā nav iespējams ražot kvalitatīvu produktu, nemainot visu ražošanas un vadības procesu. Tas jo īpaši attiecas uz sarežģītu komponentu un moduļu ražotājiem. Viens no veidiem, kā tos veiksmīgi attīstīt, būs sadarbība ar pasaules līderiem šajā jomā, kas prasīs atbilstību vairākiem kritērijiem. Pievilcīgi partneri būs neatkarīgi Krievijas uzņēmumi ar pārredzamu izmaksu un vadības struktūru, kas ir pierādījušas konkurētspēju vietējā tirgū.

Tas ir iespējams, nodalot vai nodalot visu līmeņu piegādātājus no autoražotāju struktūras, to pastāvēšanas un attīstības kā neatkarīgiem uzņēmumiem ar savu stratēģiju un iespēju piegādāt produkciju nevis vienam, bet daudziem tirgū esošajiem autoražotājiem. Piegāde tirgū arī ļaus izmantot apjomradītus ietaupījumus un samazināt izmaksas, palielinoties izlaidei. Automobiļu detaļu uzņēmumi, kas neiederēsies šajā modelī, būs lemti izzušanai. Arī autoražotājs var ciest, ja nenodrošinās nepieciešamo kvalitātes pieaugumu, darbības efektivitāti un perspektīvu “piepildījumu” jaunu auto radīšanai un nepaspēj laikus pāriet uz modernu komponentu izmantošanu.

Pozitīvs aspekts, nozīmīgs nozares transformācijai, ir Krievijas automobiļu ražošanas uzņēmumu izpratne par problēmām, kas jau izmanto ārvalstu detaļu ražotāju un kopuzņēmumu produkciju. Tas ir tikai jautājums, kā palikt priekšā liela mēroga nozares izmaiņām.

Jautājums par veiksmīgu auto detaļu ražotāju attīstību tirgū lielā mērā ir atkarīgs no izplatīšanas, taču šī ir atsevišķa raksta tēma.

Piezīme

1. Šis raksts ir trešais publikāciju sērijā par globālajām tendencēm globālajā autobūves nozarē (skat. Uzņēmuma vadība. - 2004. - Nr. 6, 7).
2. Avots – Economist Intelligence Unit.
3. 2003. gadā Krievijā (Interfax) tika saražotas automašīnas (ieskaitot ārzemju automašīnas) 5,54 miljardu dolāru vērtībā. Bez dīleru vidējā mazumtirdzniecības uzcenojuma (7%), vairumtirdzniecības uzcenojuma (2%) un autoražotāju bruto peļņas (izmantojot AVTOVAZ piemēru - 16%), mēs iegūstam 4,26 miljardus dolāru.
   Ja pieejams Krievijas Federācija pasažieru autoparks, kura apjoms ir nedaudz vairāk par 23 miljoniem automašīnu, automašīnu īpašniekiem tērējot vismaz 200 USD gadā par katras automašīnas rezerves daļām (saskaņā ar pasaules vidējiem rādītājiem), mēs varam novērtēt rezerves daļu otrreizējā tirgus kapacitāti 4,7 miljardu USD apmērā. .
   Piezīme pie att. 1: saskaņā ar PAKK aģentūras datiem 2002.gadā primārā tirgus daļa veidoja 35%, otrreizējā tirgus daļa - 65%.
4. Šādas produktivitāti paaugstinošas sistēmas šobrīd lielākā vai mazākā mērā ir daudzos ražotājus. Atsevišķi “taupīgas ražošanas” principi ir redzami plānotajos tehnoloģiskajos procesos Renault-Logan montāžai uz Avtoframos, kas izveidoti kopā ar Nissan, kur darbosies SPR sistēma (Renault ražotā sistēma). Jo īpaši tas uzliek darbiniekiem pienākumu apturēt konveijeru, ja tiek atklāts defekts.

Tirgus vispārīgie raksturojumi, tendences un perspektīvas

Ražošana vieglās automašīnas Krievijas Federācijā
Vieglo automašīnu imports uz Krievijas Federāciju
Vieglo automašīnu tirgus Krievijas Federācijā
Vieglo automobiļu parka vecuma struktūra Krievijas Federācijā
Krievijas Federācijas pasažieru autoparka zīmola struktūra
Vieglo automobiļu parka reģionālā struktūra Krievijas Federācijā
Automobiļu detaļu tirgus attīstības posmi Krievijas Federācijā
Automobiļu detaļu tirgus tendences un perspektīvas Krievijas Federācijā

Automobiļu komponentu un rezerves daļu tirgus kapacitātes novērtējums

Sekundārā tirgus kapacitātes raksturojums un novērtējums
Sekundārā tirgus reģionālā kapacitāte
Sekundārā tirgus kapacitāte pēc zīmola
Aprēķina metode un galvenie parametri
Auto riepas
Automašīnu akumulatori
Sejas ķermeņa daļas. Ārējās detaļas
Automobiļu eļļas un smērvielas
Auto filtri
Bremžu daļas
Balstiekārtas sastāvdaļas un detaļas
Stūres sastāvdaļas un detaļas
Sajūga sastāvdaļas un detaļas
Transmisijas sastāvdaļas un detaļas
Degvielas sistēmas sastāvdaļas un detaļas
Izplūdes sistēmas sastāvdaļas un detaļas
Aizdedzes sistēmas sastāvdaļas un detaļas
Dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas un detaļas
ECM sastāvdaļas un detaļas
Elektrisko iekārtu agregāti un daļas
Detaļas dzinēja kapitālajam remontam
Piedziņas siksnas

Rezerves daļu pārdevēji

Rezerves daļu tirdzniecības uzņēmumu raksturojums

Šī gada jūnijā analītiskās aģentūras “AUTOSTAT” speciālisti sagatavoja ziņojumu “Automobiļu detaļu un rezerves daļu tirgus kapacitātes aprēķins vieglajiem automobiļiem Krievijā”, kas veltīts 2014. gada rezultātiem.

Šis ziņojums sastāv no trim sadaļām. Pirmais no tiem dod vispārīgās īpašības Krievijas vieglo automobiļu tirgus, kas sniedz datus par to ražošanu, importu un pārdošanu. Līdztekus tam tiek prezentēts arī parks vieglās automašīnas Krievijas Federācijā, proti, tās vecums, zīmols un reģionālā struktūra. Krievijas automobiļu komponentu tirgus veidošanās posmi, kā arī tajā notiekošās tendences un attīstības perspektīvas tiek aplūkotas kā atsevišķas lapas. Otrajā sadaļā, kas ir galvenā, ir informācija par rezerves daļu otrreizējā tirgus jaudu, tā reģionālo un zīmola struktūru. Mēs īpaši atzīmējam, ka katra komponentu grupa šeit ir parādīta atsevišķi ar atbilstošajiem parametriem un aprēķiniem. Trešajā sadaļā sniegta informācija par lielie uzņēmumi, pārdodot plašu rezerves daļu klāstu vieglajām automašīnām Krievijā.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka aprēķini tika veikti tikai detaļu un rezerves daļu otrreizējam tirgum, bet tikai vieglajiem automobiļiem. Jāpiebilst, ka mūsu metodika ir balstīta uz vieglo automobiļu parka skaitu un struktūru. Aprēķinu skaitļi atspoguļo reālo tirgus nepieciešamību pēc rezerves daļām, lai normālos ekonomiskajos apstākļos uzturētu transportlīdzekļus tehniski labā stāvoklī, neņemot vērā pagaidu un sezonālās pieprasījuma maiņas. Ziņojumā nav ņemti vērā, piemēram, apstākļi, kad auto īpašnieki naudas taupīšanas nolūkos atliek eļļas maiņas vai bojātas detaļas remonta laiku, siltos ziemas apstākļos auto darbina ar “pusbeigušiem” akumulatoriem. vai braukt ar nolietotām riepām.

Izstrādājot prognozi par floti, kas Krievijā attīstīsies šī gada beigās, novērtējām arī tirgus kapacitāti 2015. gadā. Jaudas aprēķini tika veikti visiem lielākajiem otrreizējā tirgus segmentiem, novērtējot rezerves daļu kalpošanas laiku. Kopumā tika aprēķināti vairāki desmiti komponentu preču un sadalīti 18 preču grupās. Galīgie aprēķini pārskatā ir sniegti fiziskajā izteiksmē (gabalos vai komplektos) un naudas izteiksmē (dolāros) katrai precei, rezerves daļu grupām un tirgum kopumā vairākiem gadiem, ieskaitot prognozi Šis gads.

Mārketinga ziņojums “Automobiļu detaļu un rezerves daļu tirgus kapacitātes aprēķins vieglajiem automobiļiem Krievijā” sagatavots, izmantojot rakstāmgalda izpēti. Galvenie informācijas avoti ir mūsu pašu datu bāzes un informācija, kas iegūta tieši no tirgus dalībnieku uzņēmumiem. Informācijas pasniegšanas struktūru un aprēķinu metodes izstrādāja analītiskās aģentūras "AUTOSTAT" speciālisti. Tomēr tie visi ir balstīti uz pasaules praksē pieņemtajiem tirgus kapacitātes aprēķināšanas pamatprincipiem. Pārskatā sniegtie dati ir strukturēti un apkopoti tabulās, un, ja nepieciešams, ilustrēti ar grafikiem un diagrammām.

Automašīnas bremžu sistēmas galvenais uzdevums ir samazināt bremzēšanas ceļu līdz minimumam un saglabāt transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību.

Sistēmas maksimālā slodze notiek avārijas bremzēšanas režīmā. Ideāla bremzēšana ir iespējama tikai tad, ja riteņu un ceļa vilces spēki ir pilnībā izmantoti, bet bez riteņu bloķēšanas.

Vadītāja pirmais palīgs bremzējot bija regulators, kas sadala spiedienu priekšējās un bremžu ķēdēs. aizmugurējie riteņi. Galvenais faktors, kas nosaka nepieciešamību regulēt bremzēšanas griezes momenta lielumu, ir riepas saķeres ar ceļu koeficienta plašās atšķirības.

Ideālam regulatoram ir jānodrošina divas funkcijas:

1. vienmēr iestatiet optimālo spiediena attiecību priekšējo un aizmugurējo bremžu piedziņas ķēdēs;

2. avārijas bremzēšanas gadījumā uzturēt spiedienu priekšējo un aizmugurējo bremžu piedziņas ķēdēs tādā līmenī, kas nodrošina pilnīgu saķeres spēku izpildi visā līdzsvara palēninājuma fāzē.

Pirmās funkcijas ieviešana nodrošina vislielāko transportlīdzekļa stabilitātes un vadāmības rezervi un vienlaikus nogādā riteņus līdz ierobežojošam saķeres stāvoklim. Otrā ieviešana nodrošina minimālu bremzēšanas ceļu. Diemžēl ideāla regulatora izveide ir ārkārtīgi grūts un dārgs uzdevums. Tāpēc tagad praksē ir izmantoti regulatori, kas šīs problēmas atrisina tikai daļēji. Izmantotos regulatorus var iedalīt divās grupās: regulatori bez atsauksmes un atgriezeniskās saites regulatori.

Bremzēšanas spēka regulatoru izmantošana ievērojami palielina automašīnas avārijas bremzēšanas efektivitāti. Tomēr gan statisko, gan dinamisko kontrolleru veiktspējas raksturlielumi joprojām ir tālu no optimālajiem. Esošo regulatoru galvenais trūkums ir tas, ka avārijas bremzēšanas laikā tie neizslēdz gan riteņu (parasti aizmugurējās ass) zembremzēšanu, gan to pārmērīgu bremzēšanu (parasti priekšējās ass riteņi). Tas ir saistīts ar faktu, ka iepriekš apspriestie regulatori neuzrauga faktisko riteņa rites režīmu un nenodrošina optimālu priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas maksimālo spiedienu noteiktos īpašos apstākļos.

Rezultātā vilces spēki netiek pilnībā izmantoti un riteņi bloķējas. Otrs trūkums ir īpaši nozīmīgs, jo Riteņu bloķēšana un sānslīde rada divas negatīvas sekas:

1. riepu gareniskās saķeres ar ceļa virsmu samazināšanās (īpaši būtiski uz slideniem ceļiem);

2. samazināta spēja uztvert sānu spēkus.

Šajā gadījumā saķeres koeficienta φ x samazināšanās izraisa bremzēšanas ceļa palielināšanos, un sānu reakciju uztveršanas spējas zudums izraisa transportlīdzekļa vadāmības zudumu (kad priekšējie riteņi slīd) vai sānslīdi (ja aizmugurējie riteņi slīd).

φ x samazinājums, kad riteņi sāk slīdēt, ir izskaidrojams ar izmaiņām riepu mijiedarbībā ar atbalsta virsmu. Uz sausiem asfaltbetona ceļiem saķeres spēku samazināšanās ir salīdzinoši neliela, bet uz slideniem ceļiem φ x kritums var sasniegt 50%, salīdzinot ar to, kas tiek realizēts optimālos riteņu slīdēšanas apstākļos.

Ja slīdēšana palielinās, tad šķērsenisko reakciju koeficients strauji samazinās, t.i. riteņi zaudē spēju absorbēt sānu spēkus.

Tādējādi riteņu pāreja uz bloķētu stāvokli ir ārkārtīgi nevēlama, jo samazina gan transportlīdzekļa avārijas bremzēšanas efektivitāti, gan drošību. Tas deva impulsu attīstībai un praktisks pielietojums tādi regulatori, kas pasargā riteņus no bloķēšanas un uztur spiedienu piedziņā, nodrošinot 15%...30% riteņu slīdēšanu. Šādus automātiskos regulatorus sauc par bremžu pretbloķēšanas sistēmām (ABS) vai bremžu pretbloķēšanas ierīcēm (ABU).

Saskaņā ar regulēšanas principu ABS var iedalīt trīs galvenajās grupās:

1. ar katra riteņa individuālu regulēšanu (Individual Regulizung) -IR;

2. ar “zemā sliekšņa regulējumu”, t.i. vienlaicīga abu ass riteņu regulēšana saskaņā ar signāliem no riteņa sensora, kas atrodas sliktākajos saķeres apstākļos (Select Low)-SL;

3. ar “augsta sliekšņa regulējumu”, t.i. vienlaicīga vienas ass riteņu regulēšana atbilstoši signālam no riteņa sensora, kas atrodas labākus apstākļus ar sajūgu (Select High)-SH.

ABS var tikt realizēts uz dažādām elementu bāzēm un izgatavots atbilstoši būtiski atšķirīgam ķēdes shēmas. Tajā pašā laikā uzdevumu un regulēšanas objekta kopīgums nosaka to, vai aplūkojamajā sistēmā ir funkcionālās struktūras un vienības, kas kalpo līdzīgiem mērķiem. Šādas konstrukcijas, pirmkārt, ietver izpildmehānismu ar piedziņu, kas tieši regulē bremzēšanas griezes momentu; transportlīdzekļa funkcionālo sistēmu stāvokļa sensori, kas uzrauga viena vai otra parametra izmaiņas, un vadības bloks, kas balstīts uz ienākošo informāciju.

Lai optimāli apvienotu bremzēšanas efektivitāti un transportlīdzekļa stabilitāti, ir nepieciešamas atgriezeniskās saites sistēmas.

Igors Plotņikovs, BOSAL pārdošanas direktors Krievijā un NVS valstīs:

“Galvenā tendence auto detaļu tirgū 2017. gadā bija vispārēja iedzīvotāju pirktspējas samazināšanās. Tas visspilgtāk izpaužas jaunu automašīnu pārdošanas apjoma nepārtrauktajā kritumā. Tajā pašā laikā rezerves daļu tirdzniecībai bieži ir pozitīva dinamika. Šādos apstākļos mums nācās lidojumā atjaunot, jo... tendencēm dažādām produktu grupām bieži bija daudzvirzienu vektori.

Automašīnu pārdošanas apjoma krituma dēļ samazinājies arī pieprasījums pēc aksesuāriem. Mēs atzīmējam pieprasījuma samazināšanos pēc sakabes ierīcēm (jūgstieņiem). Daži patērētāji līdzekļu trūkuma dēļ iegādājas lētākas preces. Savukārt, pateicoties augstajam eiro kursam, Krievijā ražotās preces (un tajā skaitā BOSAL sakabes āķi) kļūst konkurētspējīgākas salīdzinājumā ar importa produkciju. Teritorijā izplūdes sistēmas premium klases BOSAL ir līderis Krievijas tirgū, un noliktavas klātbūtne Krievijā ir tikai nostiprinājusi mūsu pozīcijas tirgū.

2016. gadā iespēju robežās centāmies atbalstīt savus izplatītājus, jo... Šis gads daudziem bijis grūts, īpaši reģionos. Patērētāju pieprasījuma samazināšanās liek reģionālajiem spēlētājiem samazināt krājumus un samazināt sortimentu. Šādos apstākļos palielinās ātras piegādes un ātras piegādes loma. Mēs centāmies šīs jomas attīstīt.

2016. gadā mums nozīmīgākais notikums bija BOSAL izplūdes sistēmu Krievijas noliktavas atklāšana. Lai gan oficiāli tas tika atvērts pagājušā gada beigās, ar pilnu jaudu tas sāka darboties 2016. gadā. Tas nodrošināja Krievijas klientiem ātru piekļuvi visam BOSAL produktu klāstam par minimālām izmaksām.

2017. gadā turpināsies gan izplūdes sistēmu, gan vilkšanas ierīču klāsta paplašināšana. Nākamgad pastiprinātu uzmanību pievērsīsim ātrās atbrīvošanas sakabes āķiem. Un ražošanas iekārtas Krievijā ļauj ražot šo augsto tehnoloģiju produktu, pielāgot to Krievijas apstākļiem un noteikt par pieņemamu cenu.

Nākamajā gadā ceram uz ekonomikas stabilizāciju un iedzīvotāju pirktspējas palielināšanu. Bet, pat ja tas nenotiek, mums ir iespēja un vēlme attīstīt un pilnveidot savu produktu piedāvājumu, lai pēc iespējas vairāk ar tiem nodrošinātu mūsu patērētājus.

Olga Katkova, Japanparts pārdošanas vadītāja:

“Krievijas ekonomikas krīzes stāvoklis un jo īpaši auto tirgus lejupslīde visa 2016. gada garumā noteica galvenās tendences auto detaļu tirgū. Neskatoties uz iedzīvotāju pirktspējas samazināšanos, kvantitatīvi neatkarīgais auto detaļu tirgus ne tikai nesaruka, bet arī uzrādīja zināmu izaugsmi. Tas skaidrojams ar to, ka patērētāji nepērk jaunas automašīnas, bet gan remontē esošās. Tā kā remontam ir ierobežots budžets, automašīnu īpašnieki atsakās iegādāties oriģinālās vai dārgas detaļas par labu saviem lētajiem kolēģiem. Tas izaicina piegādātājus nodrošināt nepārtrauktu lētu un kvalitatīvu rezerves daļu piegādi.

Svarīgs konkurences faktors otrreizējais tirgus Automobiļu komponenti Japanparts un tā izplatītājiem ir kļuvuši par uzņēmuma spēju pārorientēties uz tādu produktu piedāvāšanu, kas pēc to veiktspējas īpašībām nav zemāki par labākajiem paraugiem, vienlaikus saglabājot optimālo kvalitātes un cenas attiecību. Patiešām, pieaugot pieprasījumam pēc zemas cenas produktiem, galvenie konkurences faktori joprojām ir piedāvātā produkta kvalitāte un tā pieejamība no izplatītājiem.

Japanparts vienmēr ir bijis uzmanīgs un saprotošs savu izplatītāju vajadzībām. 2016. gadā kopā ar partneriem koncentrējāmies uz mūsu produktu optimāla pieejamības līmeņa saglabāšanu, jo pieprasījums pēc tiem visu gadu stabili auga. 2016. gadā Japanparts turpināja darbu pie sava produktu klāsta. Runa ir par tradicionālajām uzņēmuma preču grupām, kur cenšamies pilnībā aptvert visus modeļus japāņu un Korejiešu automašīnas, un par jaunām produktu līnijām. Jo īpaši Japanparts ir izstrādājis pilnu amortizatoru klāstu Āzijas un Eiropas ārzemju automašīnām.

2017. gadā Japanparts turpinās attīstīties pa trim vektoriem: optimāla cena, kas atbilst tirgus prasībām, tradicionāli augsta kvalitāte un pastāvīga preču pieejamība izplatītāju noliktavās. Mēs ceram, ka šāds sarežģīts un rūpīgs darbs ļaus Japanparts nostiprināt līderpozīcijas Krievijā, palielinot tirgus daļu sarežģītos apstākļos visiem tās dalībniekiem.

Apjoms Heiners , direktors alca mobil logistics + services gmbh:

“2016. gadā vispārējā ekonomikas lejupslīde atspoguļojās automobiļu komponentu tirgū. Taču bizness vienmēr saskaras ar izaicinājumiem no ārējās vides, vai tā būtu krīze, konkurence vai viltojumi. Galvenais, lai uzņēmums tiktu galā ar saviem uzdevumiem. Šogad zīmola alca ® sortiments, zem kura tiek pārdota produkcija Vācu kvalitāte par pieņemamām cenām esam paplašinājušies, iekļaujot vēl budžetam draudzīgākus produktus, vienlaikus saglabājot augstus kvalitātes standartus. Optimizējot iepakojuma un augstākās kvalitātes detaļu izmaksas, mēs radījām produktu, kas atbilst krīzes izaicinājumiem. Jau vairākus gadus esam novērojuši pieprasījuma pieaugumu pēc alca ® SUPER FLAT bezrāmju tīrītāju slotiņām. Šogad tās apsteidza ekonomiskākas alca ® SPECIAL bezrāmju birstes. Tas liecina par pieprasījuma pieauguma tendenci pēc lētām un praktiskām precēm. Ir vēl viena tendence – pieprasījums pēc augstākās kvalitātes aksesuāriem, kas kalpos ilgi. Tāpēc HEYNER ® HYBRID hibrīdbirstes, kas sevi pierādījušas tirgū un kurām ir universālas īpašības dažādiem gadalaikiem, ir ļoti pieprasītas arī krīzes laikā.

Tirgus nestabilitātes periodos auto entuziasti koncentrējas uz pazīstamiem zīmoliem, uzticoties savu produktu kvalitātei. Un ierobežotu iedzīvotāju ienākumu situācijā šādai uzticībai ir prioritāra nozīme. Alca ® zīmols ir Krievijas auto aksesuāru tirgus ilggadējs, tāpēc pieprasījums pēc produktiem turpinās līdz pat šai dienai.

alca mobil logistics + services gmbh izplata, izmantojot partneru tīklu. Šī shēma ir piemērota uzņēmumiem, kas ir gan ražotāji, gan piegādātāji. Un viens no svarīgiem punktiem veiksmīgai sadarbībai ir raita mijiedarbība un savstarpēja koncentrēšanās uz veiksmīgu darbu. Mēs veidojam komfortablu darba vidi: produktu piegādē nav neveiksmju, ātri novēršam visas problēmas, un tirgotāji saņem prēmijas par veiksmīgu darbu. Mēs piedalāmies arī regulēšanas darbā starp mūsu partneriem un vienmēr esam gatavi atbalstīt visaptverošas vienošanās starp kolēģiem.

Mums ir daudzu gadu pieredze darbā ar izplatītājiem vairāk nekā 70 valstīs, bet Krievija ir mūsu lielākais tirgus. Šeit mēs sadarbojamies ar vairākiem lieliem izplatītājiem. Pateicoties viņiem, mūsu produkti jau ir pieejami visos valsts reģionos.

2016. gadā zīmoli alca ® un HEYNER ® prezentēja jaunus produktus visās vadošajās izstāžu telpās Krievijā un Vācijā - MIMS Automechanika, INTERAUTO, Automechanika Frankfurtē pie Mainas, World of Childhood. Alca ® zīmols pirmo reizi tika apbalvots par kompresoriem kategorijā " Pieejama cena un augsta kvalitāte" vadošajā nozares balvā "World Automotive Components - 2016".

Šogad esam laiduši klajā vairākus unikālus un augsto tehnoloģiju jaunumus - jaudīgo alca ® Aeropressor Stahl-Zylinder (35 l/min) un neparasto alca ® Aeropressor O-Form apaļo kompresoru. Pieejams arī pastiprinātais alca ® AeroPump Kompakt (7 bar) kājas sūknis, kura tērauda cilindrs un rāmis garantē tā izturību un izturību. Prezentēts arī zīmols alca ® Lādētājs mobilajam telefonam - pārnēsājamais alca ® PowerBank (4000 mAh priekš iPhone, iPod, iPad, Samsung, HTC un kameras), kā arī cigarešu šķiltavu sadalītāji ar USB ieejām, unikālas krāsas un dizaina vadi iekārtu uzlādēšanai.

Šogad īpaša uzmanība tika pievērsta pretaizdzīšanas sistēmām. Alca ® AutoSafe stūres slēdzene ieviesa uzticamu un rentablu pretaizdzīšanas aizsardzības iespēju, un HEYNER ® piedāvāja vairākas ceturtā līmeņa aizsardzības metodes (četru skalā): stūres un pedāļa sajūga dēļ - HEYNER ® PedalBlock un stūres bloķēšanas dēļ - HEYNER ® WheelBlock.

Līdz 2017. gadam alca ® zīmolam būs jauna rāmja suku līnija alca ® SPECIAL KONTAKT. Šīm sukām ir jauns dizains un papildu aizsargapvalks. Uzklausījām auto entuziastu vajadzības un mazumtirdzniecības tīklu prasības un nodrošinājām jaunās birstes ar blistera plastmasas iepakojumu ar caurspīdīgu vidu, lai pasargātu no viltojumiem.

Mēs ceram, ka 2017. gadā ekonomiskā situācija Krievijā sāks mainīties uz labo pusi, kas izraisīs patērētāju aktivitātes pieaugumu. Savukārt 2017. gadā plānojam piedāvāt tirgum inovatīvus un tehnoloģiski progresīvus auto aksesuārus par pieņemamām cenām.”

Iļja Sokolovs, DENSO reģionālais menedžeris Krievijā, Baltkrievijā un Kazahstānā:

“Šogad auto detaļu tirgus piedzīvoja Nr labāki laiki. Patērētāji ietaupīja, cenšoties minimizēt izdevumus, nejūtot stabilitāti ekonomikā. Pēc ekspertu domām, tirgus eiro ekvivalentā ir ja ne krities, tad stagnējis. Šādos apstākļos lētu rezerves daļu piegādes apjoms turpināja palielināties. Premium zīmoli palika apdraudēti, jo to produktiem bija grūti konkurēt šādos apstākļos. Šīs parādības neietekmēja Denso Rus sniegumu. Mums vienkārši bija jākoncentrējas uz projektiem, kas palielina mūsu zīmola atpazīstamību un pieejamību.

Turpinājām attīstīt savu sortimentu: laidām tirdzniecībā jaunas preces, paplašinājām pielietojamību esošajā sortimentā un uzsākām mārketinga programmas, kas deva manāmus rezultātus. Ņemot tos vērā, jau varam izdarīt provizorisku secinājumu: 2016. gads mums bija ļoti veiksmīgs.

Par galveno veiksmes kritēriju uzskatām pareizu zīmola pozicionēšanu. Mēs koncentrējamies uz produkta cenas un kvalitātes attiecību un DENSO komponentu kalpošanas laiku. Es atzīmēju, ka 2016. gads ir pirmais pilnais gads, kad mums ir jauna Iridium TT aizdedzes svece. Šo aizdedzes sveču kalpošanas laiks sasniedz 120 000 km, kas tirgū ir bezprecedenta rādītājs.

Par saviem panākumiem esam parādā arī mūsu klientiem. Esam uzsākuši vairākus loģistikas projektus, lai piegādātu pasūtījumus filiālēm. Mēs tam samazinājām minimālās summas, uzņemoties šo maršrutu izmaksas. Projekts izrādījās veiksmīgs – pasūtījumu skaits reģionos, kur uzsākām lētāku piegādi, pieauga vairākas reizes. Tagad mūsu rezerves daļas ātrāk nonāk izplatītāju filiāļu noliktavās, un tas palielina izredzes uzvarēt cīņā pret konkurentu. Esam ievērojami nostiprinājuši savas pozīcijas tādos reģionos kā Jekaterinburga, Rostova pie Donas un Krasnodara, Minska. Nākotnē redzam tendenci, ka vadošie automobiļu detaļu tirgus spēlētāji aizbrauc no Maskavas uz attālākajiem reģioniem ar salīdzinoši zemu konkurenci.

2016. gadā Denso Rus svinēja savu 10. gadadienu. Uz nākamo gadu raugāmies pozitīvi un turpināsim 2016. gadā iesāktos projektus. Starp jaunajiem produktiem ir vērts atzīmēt jaunus izstrādājumus gaisa spiediena sensoriem ieplūdes kolektorā, kompresoriem, radiatoriem, kondensatoriem, logu tīrītāju slotiņām un starteriem. 2017. gadā mēs ieviešam tirgū pilnīgi jaunu produktu - sadales vārpstas un kloķvārpstas sensorus."

Sergejs Vasiļkovs, apmeklējot NVS valstu teritoriālo vadītāju, Brembo Russia LLC:

“Aizejošo gadu es sauktu par stabilitātes gadu. Un šeit nav runa par to, ka dzīve ir kļuvusi vieglāka vai problēmas ir pazudušas. Panikas noskaņas pazuda, un cilvēki sāka pierast pie jaunās realitātes. Taču realitāte ir tāda, ka cīņa par katru klientu ir saasinājusies patērētāju pieprasījuma krituma dēļ. Precīzāk, pieprasījums ir, bet iedzīvotāji šim pieprasījumam sākuši atvēlēt mazāk naudas nekā līdz šim. Tāpēc visi tirgus dalībnieki sāka uzņemties atbildīgāku pieeju operatīvo jautājumu risināšanai un plānošanai. Daudzi izplatītāji ir pārskatījuši savus produktu portfeļus, izceļot galvenos produktus un darbības jomas, kas ir palīdzējis stabilizēt situāciju rezerves daļu tirgū. Gada laikā novērojām pieaugošu pieprasījumu pēc atjauninātas informācijas par mūsu produktiem, kas liecina, ka izplatītāji koncentrējas uz konkrētiem produktiem un zīmoliem.

Kā mēs gaidījām, bija skaidrs tirgus sadalījums premium un ekonomiskajos segmentos. Patērētāji izdara izvēli par labu lētam produktam vai par labu dārgiem produktiem ar izcilu kvalitāti un īpašībām. Tāpat kā iepriekš, galvenie konkurences faktori ir preces cena, kvalitāte un, protams, pieejamība “šeit un tagad”. Paldies klientiem, kuri novērtē kvalitāti un uzticamību. Pateicoties viņiem, 2016. gadā turpinājām savu izaugsmi, kas turpinājusies jau daudzus gadus, neskatoties uz grūtajiem laikiem.

Mēs nemainījām savu pieeju produktu izplatīšanai, jo uzskatām, ka mūsu partneriem jābūt pārliecinātiem par mūsu solījumu un soļu konsekvenci. Mēs turpinām ievērot izplatītāju skaita ierobežošanas politiku, kas ļauj mums koncentrēties uz katru no tiem un strādāt kopā, lai Brembo produkti būtu pieejami automašīnu īpašniekiem. Mūsu produktu klātbūtne reģionos ir saistīta ar mūsu izplatītāju filiāļu tīkla paplašināšanos. Un tā kā galvaspilsētas auto detaļu tirgus ir “pārkarsis”, gandrīz visi izplatītāji sāka aktīvi attīstīt pārdošanu reģionos. Lai palīdzētu mūsu izplatītājiem, papildus dažādām atbalsta programmām regulāri rīkojam seminārus visos valsts reģionos. Un tieši reģionos ir pastiprināta interese par mūsu semināriem. Reģionālie mazumtirgotāji vēlas uzzināt vairāk par Brembo, lai viņi varētu profesionāli pārdot mūsu produktu.

Brembo koncentrējas uz bremžu sastāvdaļu izstrādi un ražošanu. Mūsu mērķis ir kvalitāte, uzticamība un inovācijas šajā jomā. Mēs necenšamies palielināt produktu līniju skaitu, lai pielāgotos biznesa paplašināšanas tendencēm. Mums ir šaura specializācija, kurā esam tendenču noteicēji. Neskatoties uz to, uzņēmums katru gadu atjaunina savu klāstu. Piemēram, pagājušā gada vidū laidām klajā perforēto disku līniju – Xtra. Pirms gada piedāvājām 50 rakstus, bet tagad mūsu katalogā ir 167 raksti. Un 2017. gads nebūs izņēmums, katru mēnesi mēs plānojam paplašināt diapazonu.

Uz 2017. gadu raugāmies ar optimismu. Ceram, ka tirgus stabilizācija turpināsies un valsts, kā arī auto detaļu tirgus izbēgs no satricinājumiem. Mēs sagaidām izaugsmi auto detaļu tirgū, kas būs saistīta ar jaunu automašīnu pārdošanas apjoma kritumu un lietoto auto īpatsvara pieaugumu, kam likumsakarīgi ir nepieciešamas rezerves daļas. Es nešaubos, ka Brembo arī turpmāk priecēs savus līdzjutējus un piedāvās pārliecību par bremzēšanas drošību.

Igors Koričņevs, Dayco Krievijas pārstāvniecības vadītājs:

“Galvenais ietekmējošais faktors Krievijas tirgus auto detaļas 2016. gadā, - vispārējā ekonomiskā situācija Krievijā. Nestabilais rubļa/eiro kurss noteica tirgus dalībnieku cenu politiku. Jauno automašīnu pārdošanas apjoma kritums ir izraisījis pieprasījuma pieaugumu pēc augstas kvalitātes auto detaļām lietotu transportlīdzekļu remontam.

Pašreizējos apstākļos cena šķiet galvenais kritērijs, pēc kura auto īpašnieks izvēlas rezerves daļu. Tomēr tā kvalitātei un uzticamībai joprojām ir būtiska nozīme. Īpaši tas attiecas uz siksnu piedziņas sistēmu jomu. Kopumā konkurences faktori tagad maz atšķiras no tiem, kas pastāvēja iepriekš. Tie ietver produktu kvalitāti, konkurētspējīgu cenu, zīmola klāstu un tirgus pārklājumu. Un, protams, ļoti svarīgs ir serviss no zīmola: pastāvīga klientam nepieciešamo preču pieejamība noliktavā, preču piegādes ātrums klientam, mārketinga un informatīvais atbalsts izplatītājiem un citi standarta punkti.

Aizvadītajā gadā, strādājot ar Krievijas partneriem, centāmies uzklausīt viņu lūgumus un, ja iespējams, izpildīt pusceļā. Runājot par mūsu attīstības dinamiku Krievijas tirgū, man ir grūti izcelt kādus konkrētus reģionus. Visos mācību priekšmetos vērojama raita izaugsme un pozīciju nostiprināšanās.

Runājot par mūsu attīstības perspektīvām Krievijā, mēs turpināsim paplašināt griezes momenta transmisijas komponentu klāstu (Power Transmission). Tas ir mūsu galvenais virziens. Mēs cenšamies apmierināt pilnīgi dažādu lietotāju kategoriju pieprasījumu. Jo īpaši mēs piedāvājam remonta komplektus, kas ietver gan vispilnīgāko KTBWP kategorijas komponentu komplektu (siksnas, ruļļi, spriegotāji, ūdens sūknis, stiprinājumi), gan samazinātus komplektus - bez ūdens sūkņiem (KTB vai KPV) vai sastāv tikai no siksnām. (TB komplekts) . Mums ir arī atsevišķi komponenti - visa veida siksnas, kā arī rullīši un spriegotāji.

Starp jaunajiem produktiem Krievijas pēcpārdošanas komponentu klāstā jo īpaši ir BIO (Belt-in-Oil) eļļas siksnas un remonta komplekti ar to - līdz šim tie tika piegādāti tikai oriģinālajam aprīkojumam. Nevar nepieminēt remonta komplektu klāsta paplašināšanos ar ūdens sūkni, ķēdēm un komplektiem ar tiem. Šajā jomā Dayco turpina savu politiku, paplašinot griezes momenta transmisijas komponentu klāstu.

Runājot par 2017. gada perspektīvām, vēlos atzīmēt, ka uz nacionālās valūtas kursa relatīvās stabilizācijas un tirgus ekonomiskā stāvokļa zināmas nostiprināšanās fona patērētāji ir pieraduši pie jaunajām dzīves realitātēm. Tāpēc mēs sagaidām, ka 2017. gadā mūsu pozīcijas nostiprināsies. Dayco ne tikai turpinās paplašināt savu sortimentu Krievijas tirgū, bet arī aktīvāk reklamēs savus produktus valsts reģionos.

Andrejs Aleksjuks, MANN+HUMMEL Krievijas pārstāvniecības mārketinga nodaļas vadītājs:

“Mūsu uzņēmuma darbība Krievijas tirgū liecina par pozitīvu dinamiku, neskatoties uz notiekošo vispārējo valsts ekonomikas lejupslīdi. Jaunu automašīnu pārdošanas apjomi samazinās, un lietoto automašīnu īpašumtiesību periods palielinās. Šī situācija veicina pieprasījuma pieaugumu pēc mūsu produktiem mazumtirdzniecības pircēju vidū.

MANN+HUMMEL specializējas augstas kvalitātes automobiļu komponentu ražošanā. Taupīgi automašīnu īpašnieki izvēlas mūsu komponentus, saprotot, ka tie ir atslēga uz automašīnas darbību bez problēmām. Es atzīmēju, ka šādi apsvērumi noved pie mums ievērojamu skaitu automašīnu īpašnieku, kuri iepriekš deva priekšroku produktiem no zīmoliem vidējā un zemākā cenu diapazonā. Turklāt filtra izmaksas ir niecīgas, salīdzinot ar kopējām automašīnas uzturēšanas izmaksām.

Šogad koncentrējāmies uz darbu ar dīleriem, jo ​​viņu atbalsts ir galvenais faktors turpmākajā biznesa attīstībā jebkuros ekonomiskajos apstākļos. Mēs koncentrējamies uz to, lai radītu ērtākos apstākļus izplatītājiem darbam ar MANN+HUMMEL ražoto produkciju. Lai to paveiktu, mēs pastāvīgi “slīpējam” un pilnveidojam visus attiecību aspektus ar partneriem: noliktavu, piegādi, informācijas un mārketinga atbalstu utt.

2016. gada laikā visi mūsu reģionālie tīkli uzrādīja līdzīgus pieauguma tempus. Tajā pašā laikā mēs paši koncentrējāmies uz attīstību Sibīrijā un Tālajos Austrumos. Šī ir viena no daudzsološākajām jomām. Pēdējos gados MANN+HUMMEL Maskavas birojs savā pārziņā ir uzņēmis jaunas kaimiņvalstis. Tātad šogad sākām strādāt ar Kirgizstānas tirgu. Nākamgad plānots uzsākt aktivitātes Armēnijā un Azerbaidžānā.

2016. gadā MANN+HUMMEL svinēja savu 75. gadadienu. Šogad iegādājāmies lielāko tirgū Ziemeļamerika filtrācijas sistēmu komponentu ražotājs - Affinia Group. Ar šo darījumu MANN+HUMMEL piederošo zīmolu sarakstu papildina divi jauni nosaukumi, tādējādi kopējais skaits ir deviņi. Nākamā gada laikā plānojam Krievijas tirgū ieviest jaunas paaudzes salona filtrus no FreciousPlus līnijas.

Runājot par gaidām, kas mums saistās ar 2017. gadu, vēlos atzīmēt, ka tā dēvētā krīze Krievijas ekonomikā nebeigsies. Patiesībā šī pat nav krīze, tā ir kļuvusi par sava veida “normālu stāvokli” mūsu tirgū. Līdz ar to savā stratēģijā un taktikā principiālas izmaiņas Krievijā neplānojam. 2017. gadā MANN+HUMMEL Krievijas pārstāvniecība virzīsies pa to pašu kursu kā 2016. gadā.

Andrejs Beļajevs, SLON-AVTO LLC direktora vietnieks attīstības jautājumos:

“2016. gadā auto tirgu visvairāk ietekmēja finanšu krīze. Tirgū turpina samazināties pārdošanas apjomi, un pieprasījums no primārā auto tirgus tiek novirzīts uz sekundāro automašīnu tirgu. Vidējais vecums Autoparks pieaug, detaļu un mezglu kalpošanas laiks ar laiku nolietojas, pieaug remontdarbu biežums un pieprasījums pēc rezerves daļām.

Iedzīvotāju pirktspēja samazinās, tāpēc palielinās servisa intervāls, un pieaug pieprasījums pēc lētām precēm. Uz šī fona mūsu uzņēmuma pozīcijas ir nostiprinājušās. Un tas ir saprotams, jo SLON ® ražošana ir lokalizēta Krievijā. Tas samazina ražošanas izmaksas, samazina loģistikas izmaksas un ļauj piedāvāt pircējam izdevīgas, stabilas cenas, minimāli piesaistītas valūtas svārstībām.

Cenas faktors pircējam kļūst arvien svarīgāks, izvēloties preces. Vēlos atzīmēt, ka tirgus un valūtu svārstīgums ir būtiski samazinājies. Dolāra kurss pakāpeniski samazinās kopš 2016. gada februāra, un no aprīļa līdz šim brīdim svārstības notikušas salīdzinoši nelielā diapazonā (67-64 rubļi). Protams, tas nav “pirmskrīzes” 33 rubļi par dolāru, taču ir parādījusies stabilitāte. Līdzās cenai tagad svarīga loma ir stabilitātei un uzticamībai (gan produktam, gan piegādātājam), sortimenta pieejamībai un piegādes ātrumam. "SLON-AUTO" spēj attaisnot šīs cerības.

Starp citu, reģionālās tendences var raksturot arī ar vārdu “stabilizācija”. Tie, kuri nevarēja noturēties virs ūdens, savu darbību ierobežoja galvenokārt 2015. gadā. Viņu akcijas tika pārdalītas starp esošajiem spēlētājiem. Mūsu pozīcijas Krievijas tirgū nemaz nav vājinājušās. Mēs cenšamies attīstīties un ienākt jaunos tirgos: Ukrainā un Baltkrievijā, nostiprinot savas pozīcijas Kazahstānā. Mēs vēl nevaram teikt, ka dominējam šajos tirgos, bet mēs pieliekam visas pūles, lai šeit attīstītos.

Nozīmīgs notikums mums 2016. gadā bija mūsu produkcijas atzinība no ekspertu un pircēju puses. SLON ® zīmola augstsprieguma vadi jau trešo reizi pēc kārtas kļuva par autoritatīvās balvas “World Automotive Components - 2016” ieguvējiem. Mums tas ir pierādījums tam, ka savu darbu darām pareizi. Uzņēmumam SLON-AUTO ārvalstu automašīnu pozīciju paplašināšana kļuva par galveno uzdevumu, izstrādājot jaunus produktus 2016. gadā. Tāpat, ņemot vērā galvenās tendences aizdedzes sistēmās mūsdienīgi dzinēji iekšējā degšana, mēs ieviesām tirgū individuālās aizdedzes spoles TM SLON ®.

Pēdējo trīs gadu laikā automobiļu detaļu tirgus ir uzrādījis finansiālās kapacitātes samazināšanos, neskatoties uz pārdošanas apjomu pieaugumu kvantitatīvā izteiksmē. Lai radikāli mainītu šo tendenci, pirmkārt, ir jāpalielina pirktspēja, kā arī Krievijas valūtas maiņas kurss. Notiek patērētāju izvēles maiņa uz pieejamu cenu segmentiem un augstākās kvalitātes zīmolu noraidīšana. Šādos apstākļos perspektīvākie ražotāji ir tie, kas spēj piedāvāt patērētājiem preci ar vislabāko cenas un kvalitātes attiecību. Uzņēmumam SLON-AUTO ir visas iespējas, lai apmierinātu klientu vajadzības un cerības.

Andrejs Meļņikovs, TMD Friction pārstāvniecības vadītājs Krievijā:

“Galvenā tendence, kas šobrīd dominē auto detaļu tirgū, ir tālāka premium segmenta saspiešana un vidēja cenu un budžeta segmentu izaugsme. Kā augstākās kvalitātes produktu ražotāju tas mūs ietekmēja vistiešākajā veidā: pārdošanas apjoma pieaugums bija mazāks nekā plānots. Šobrīd strādājam, lai nostiprinātu savas pozīcijas vairākos budžeta segmentos un nākamgad piedāvāsim tirgum atbilstošas ​​produktu līnijas.

Ieslēgts Šis brīdis Vislielākā priekšrocība ir tiem uzņēmumiem, kuriem ir sava noliktava Krievijā un ir iespēja veikt savstarpējos norēķinus ar izplatītājiem rubļos, nevis ārvalstu valūtā. Nestabilu valūtas kursu apstākļos tas kļūst par vienu no svarīgākajām konkurences priekšrocībām. Mūsu uzņēmums nepalika malā no šī procesa. 2017. gadā, visticamāk, pāriesim arī uz rubļa maksājumiem ar Krievijas partneriem.

2016. gadā iespēju robežās centāmies saviem partneriem nodrošināt vairāk vai mazāk stabilus darba noteikumus, bez pēkšņām apstākļu izmaiņām. Cenu saraksti ir pielāgoti, ņemot vērā automašīnu īpašnieku pirktspējas kritumu. Turklāt esam radījuši spēcīgu pamatu nākamajam gadam: sagatavojām jaunu zīmolu laišanai tirgū un izveidojām bāzi mūsu izplatītāju tehniskajām apmācībām.

Būtiskākais mūsu uzņēmumam aizvadītajā gadā bija, lai arī neliels, bet tomēr tirgus daļas un pārdošanas apjomu pieaugums. Premium zīmolam pašreizējā situācijā nepavisam nebija viegli, bet mums izdevās. Pēdējā gada laikā esam pastāvīgi paplašinājuši savu produktu klāstu, ir parādījušies daudzi jauni produkti gan vieglo automobiļu bremžu klučos, gan diskos, ko ražo TMD Friction ar zīmolu Textar. 2017. gadā plānojam būtisku klāsta paplašināšanu saistībā ar atjauninātā Nisshinbo zīmola bremžu kluču laišanu Krievijas tirgū. Sākot ar nākamo gadu, mūsu birojs būs atbildīgs par tā popularizēšanu vietējā tirgū. Šobrīd pabeidzam darbu pie jauna Nisshinbo kataloga, kurā atšķirībā no pašreizējā izdevuma daudz plašāk būs pārstāvēts sortiments auto modeļiem ar stūri kreisajā pusē, kā arī bremžu diskiem.

Mēs sagaidām, ka 2017. gadā tirgus uzrādīs nelielu izaugsmi. Lieta tāda, ka jau šogad ir manāma atdzimšana auto detaļu segmentā priekš komerciālie transportlīdzekļi. Ceram, ka vieglo automobiļu detaļu tirgus beidzot ir atradis dibenu, “nekurīsies” dziļāk un sāks nedaudz augt.”

Sergejs Beskorovainijs, KYB mārketinga nodaļas vadītājs:

“Aizejošā gada galvenās tendences ir ekonomiskā lejupslīde, iedzīvotāju pirktspējas pasliktināšanās, jaunu automašīnu pārdošanas kritums, vispārēja autoparka novecošanās un automašīnu gada vidējā nobraukuma samazināšanās. Starp pozitīvajām tendencēm vēlos atzīmēt rubļa svārstīguma samazināšanos, lai gan tā joprojām ir diezgan augsta.

KYB uzņēmums šim gadam nav izvirzījis pārmērīgus mērķus, mēs gūstam labus panākumus savu plānu un mērķu īstenošanā. Mūsu tirgus daļa nesamazinās procentos, mēs cenšamies gūt peļņu un pārdošanas apjomus.

Protams, vispārējās tirgus tendences ietekmē veidu, kā mēs strādājam ar klientiem. Mēs sniedzam lielāku atbalstu saviem izplatītājiem un esam elastīgāki attiecību veidošanā. Sarežģītajā tirgus situācijā mēs centāmies saglabāt mūsu produkcijas patērētāja īpašības optimālā cenas un kvalitātes attiecībās.

Prognozējams, ka galvenais pieprasījums pāriet no augstākās klases uz zemo izmaksu segmentu. Ar šo modeli, protams, par svarīgiem faktoriem kļūst jaunu konkurentu draudi ar zemākām cenām un atkarība no patērētājiem ar masveida pieprasījuma samazināšanos. Mūsu uzņēmums dara visu nepieciešamo, lai samazinātu ražošanas izmaksas, taču nekādā gadījumā nekaitējot kvalitātei. Kā jau teicu iepriekš, KYB konkurētspējas ziņā ir diezgan liela drošības rezerve. Mūsu uzkrātā pieredze un metodes ļauj mums pārliecinoši stāties pretī šiem faktoriem. Mēs pamanām, kā mainās mūsu konkurentu stratēģijas tirgū, taču stingrāka cīņa ļauj mums noturēties uz kājām un strādāt ar lielāku efektivitāti, lai iepriecinātu savus patērētājus.

Mūsu izplatīšanas tīkla galvenais sastāvs ir izveidots jau ilgu laiku, un mūsu tirdzniecības politikas galvenie nosacījumi būtiski nemainās. Notiek precīzāka attiecību pielāgošana un pielāgošanās tehnoloģiju attīstības tendencēm. Kopā ar partneriem esam nostiprinājuši savas pozīcijas Urālos un Dienvidu federālajā apgabalā. Augstas kvalitātes loģistikai ir svarīga loma mūsu biznesā. Veikali un degvielas uzpildes stacijas cenšas optimizēt savus krājumus plauktos un strādāt atbilstoši tūlītējam pieprasījumam. Augstas konkurences apstākļos tie izvirzās priekšplānā papildu programmas piegādātāju un mārketinga atbalsts.

Nozīmīgākie un svarīgs notikums gan mūsu uzņēmumam, gan visiem mūsu klientiem tas pagāja bez liela pārklājuma informācijas kanālos. Ja atceraties, 2015. gada pavasarī mēs pārcēlām savu Maskavas noliktavu ārpus Krievijas. Un daudzi teica, ka KYB pamet Krieviju. Tātad, esam un turpinām nodarboties ar sortimenta optimizēšanu un tagad esam atgriezuši noliktavu uz Maskavu. Šobrīd esam izveidojuši optimālu piegādes shēmu saviem klientiem no noliktavu grupas, kurā ir nepieciešamie loģistikas krājumi. KYB turpina uzskatīt Krievijas tirgu par stratēģisku savas darbības virzienu.

2016. gadā aktīvi iesaistījāmies amortizatoru un atsperu klāsta paplašināšanā. Jau šobrīd mūsu klienti var pasūtīt preces no mūsu noliktavām tādiem modeļiem kā Toyota RAV4 (IV paaudze), Mitsubishi Outlander (III paaudze), Mazda5 (II paaudze), Opel Astra J, Chevrolet Cruze, Chevrolet Cobalt. Turpinām aktīvi izstrādāt jaunus produktus vietējā ražojuma auto modeļiem. Daži no šiem jaunajiem produktiem ir pēdējā pirmsražošanas stadijā un būs pieejami mūsu klientiem 2017. gadā: Hyundai Solaris/Kia Rio, Chevrolet Aveo (II paaudze), Ford Focus(III paaudze). Mēs iesakām visiem mūsu zīmola cienītājiem sekot mūsu oficiālās vietnes www.kyb.ru sadaļai “Jaunumi”, kur mēs dalāmies ar aktuālo informāciju par visiem klāsta jaunajiem produktiem. Mūsu vietnē lasītāji var atrast sev jaunus noderīgus pakalpojumus: “3D foto”, “Ekspertu klubs” un citus.

Mēs negaidām nekādas būtiskas izmaiņas 2017. gadā. Taču, pēc mūsu aplēsēm, nākamgad varētu iezīmēties dažas pozitīvas tendences. Kā saka, gaidīsim un redzēsim. Mums ir plāni nākamajam gadam, taču ir pāragri par tiem runāt. Es vēlos veltīt brīdi un novēlēt visiem laimīgu Jauno gadu! Novēlu visiem tikai pozitīvas emocijas, ticību, cerību un veiksmi! Un veiksme mīl tos, kuri pieliek pūles. Un viss būs brīnišķīgi!”

Auto bremžu sistēmu analīze

Uz automašīnas bremzēšanas vadību, kas kalpo kustības palēnināšanai, līdz punkts un turot to vietā, kad tas ir novietots stāvvietā, ir paaugstinātas prasības, jo bremžu vadība ir vissvarīgākais līdzeklis aktīvas transportlīdzekļa drošības nodrošināšanai. Prasības bremžu sistēmām regulē GOST 22895-95 un starptautiskie satiksmes noteikumi.

Prasības bremžu sistēmām ir šādas:

Maksimālais bremzēšanas ceļš, maksimālais vienmērīgs palēninājums saskaņā ar GOST 22895-95 prasībām, vieglajām automašīnām un kravas automašīnas atkarībā no pārbaudes veida.

Stabilitātes saglabāšana bremzēšanas laikā (stabilitātes kritēriji ir: lineārā novirze, leņķiskā novirze, vilciena salocīšanas leņķis).

Bremzēšanas īpašību stabilitāte atkārtotas bremzēšanas laikā.

Minimālais bremžu piedziņas reakcijas laiks.

Bremžu piedziņas darbība, kas seko spēkam, tas ir, proporcionalitāte starp pedāļa spēku un piedziņas griezes momentu.

Zems bremžu sistēmu vadības darbs - spēkam uz bremžu pedāļiem, atkarībā no transportlīdzekļa mērķa, jābūt 500....7OO N robežās, bremžu pedāļa gājienam 80...180mm.

Organomptisko parādību trūkums (dzirdes).

Visu elementu uzticamība bremžu sistēmas, galvenajiem elementiem (bremžu pedālim, galvenajam bremžu cilindram, bremžu vārstam u.c.) jābūt ar garantētu izturību, tie nedrīkst sabojāties garantētā kalpošanas laikā, ir jānodrošina arī trauksme, lai informētu vadītāju par bremžu sistēmas darbības traucējumiem.

Saskaņā ar GOST 22895-95 bremžu vadībai jāietver šādas bremžu sistēmas:

strādājot

rezerves

autostāvvieta

Papildierīce (palēninātājs), obligāta autobusiem ar pilnu masu virs 5 tonnām un kravas automašīnām ar pilnu masu virs 12 tonnām, paredzēta bremzēšanai garos nobraucienos un 30 km/h ātruma uzturēšanai nobraucienā ar slīpumu 7 % 6 km garumā.

Piespiedu palēninājumu var veikt dažādos veidos: mehāniski, hidrauliski, elektriski, bezriteņa.

Berzes bremzes ir visplašāk izmantotās. Lielajos vieglajos automobiļos bieži tiek izmantotas disku bremzes uz priekšējiem riteņiem un trumuļa bremzes uz aizmugurējiem riteņiem.

Trumuļa bremzes tiek uzstādītas kravas automašīnām neatkarīgi no to kravnesības. Tikai pēdējos gados ir vērojama tendence izmantot disku mehānismus kravas automašīnām.

Bungu lentes bremzes pašlaik vispār netiek izmantotas kā riteņu bremzes. Retos gadījumos tos izmanto kā transmisiju stāvbremžu sistēmai (MAZ, BelAZ-540).

Kā palēninātāji tiek izmantoti hidrauliskie un elektriskie bremžu mehānismi. Vairākām automašīnām palēninātājs ir dzinējs, un ieplūdes kolektors ir aizvērts ar tērauda atloku.

Mehāniskā piedziņa, kas sastāv no stieņiem un svirām, galvenokārt tiek izmantota manuāli vadāmās bremžu sistēmās (papildu bremžu sistēma - "stāvbremze").

Šajā piedziņā vadītāja muskuļu enerģija tiek izmantota, lai aktivizētu bremzēšanas mehānismu. Dizaina vienkāršība un mehāniskās piedziņas pastāvīgā stingrība padara to visbiežāk izmantoto stāvbremžu sistēmā.

Hidrauliskā piedziņa tiek izmantota vieglo automobiļu un vieglo un vidējas slodzes kravas automašīnu darba bremžu sistēmā. Šajā piedziņā pedāļa ass spēks tiek pārnests uz bremžu mehānismiem ar šķidrumu. Vadītāja muskuļu enerģija tiek izmantota, lai iedarbinātu bremzes. Lai nodrošinātu vadītāju ar bremžu iedarbināšanu, bieži tiek izmantota hidrauliskā piedziņa ar vakuumu (GAZ-66) vai pneimatisko pastiprinātāju (Ural-4320).

Pašlaik hidrauliskā piedziņa ar sūkni sāk kļūt plaši izplatīta. Šajā gadījumā, lai ieslēgtu bremžu mehānismus un radītu bremzēšanas momentus uz riteņiem, kas nepieciešami ātrai automašīnas bremzēšanai, tiek izmantota dzinēja enerģija, darbinot hidraulisko sūkni tieši vai caur jebkuru automašīnas spēka pievadu.

Pneimatiskais izpildmehānisms tiek plaši izmantots vilcēju, vidējas un lieljaudas kravas automašīnu un autobusu bremžu sistēmā. Pneimatiski darbināmā bremžu sistēmā bremzes tiek aktivizētas, izmantojot saspiestā gaisa enerģiju.

Transportlīdzekļos ar garu riteņu bāzi un lieljaudas autovilcienu traktoriem bieži tiek izmantota kombinētā hidropneimatiskā piedziņa. Šajā piedziņā saspiestā gaisa enerģija tiek izmantota, lai palielinātu bremzēšanas spēkus, un tie tiek pārnesti uz bremžu mehānismu ar šķidrumu.

Autovilcieniem ir nepieciešama elektriskā piedziņa, jo tā nodrošina vienkāršāko enerģijas pārvadīšanas metodi lielos attālumos ar ļoti īsu laiku, lai bremžu sistēma darbotos.

Lai novērtētu bremžu mehānismu konstrukcijas shēmas, tiek izmantoti šādi kritēriji:

1)Efektivitāte

Lai novērtētu bremzēšanas mehānisma efektivitāti, izmantojiet tā efektivitātes koeficientu, kas ir bremzēšanas griezes momenta attiecība M mehānisma radītais torus līdz brīdim no primārā spēka:

UZ uh = M torus/( R p.s. r P),

Kur M torus – bremzēšanas moments; P ps – kopējais bremžu kluču dzinējspēks; r n – iegūtā berzes spēka pielikšanas rādiuss ( r n = r b – bremžu trumuļa rādiuss trumuļa mehānismā; r n = r cр – vidējais oderes rādiuss diska mehānismā).

Bremzēšanas mehānismu efektivitāte ir jānovērtē, transportlīdzeklim pārvietojoties gan uz priekšu, gan atpakaļ.

Trumuļa bremžu mehānismā efektivitātes koeficientu aprēķina ne tikai mehānismam kopumā, bet arī katram atsevišķi bremžu kluči:

Kur M torus1 un M tor2 – kluču radītie bremzēšanas momenti; P 1 un R 2 – spilventiņu dzinējspēki.

2) Stabilitāte

Stabilitāte ir bremzēšanas mehānisma efektivitātes saglabāšana, vienlaikus samazinot berzes koeficientu. Stabilitāte ir efektivitātes koeficienta atkarība no berzes koeficienta, un to var izteikt ar bremžu mehānisma statisko raksturlielumu grafiku. Bremžu mehānismiem ar lineāru statisku raksturlielumu ir labāka stabilitāte.

Vienādu bremzēšanas spēku sasniegšana ne tikai uz vienas ass riteņiem, bet arī uz automašīnas labā un kreisā riteņa ir atkarīga no stabilitātes, kas nosaka drošību bremzējot.

3) Līdzsvars

Līdzsvarots bremžu mehānisms, kurā bremzējot berzes spēki nerada papildu slodzi uz riteņu gultņiem un citām detaļām. Bremžu mehānisms tiek uzskatīts par nesabalansētu, kura darbība noved pie automašīnas riteņu gultņu noslogošanas.

4) Atgriezeniskums

Atgriezeniskums ir vienāda bremzēšanas mehānisma efektivitāte, automašīnai pārvietojoties uz priekšu un atpakaļ. Bremžu mehānisma atgriezeniskums nosaka tā radītā bremzēšanas momenta lieluma neatkarību no transportlīdzekļa kustības virziena.

Līdz šim tika uzskatīts, ka trumuļu bremžu mehānismi vislabāk atbilst satiksmes drošības prasībām, taču, palielinoties transportlīdzekļu ātrumam, palielinās arī satiksmes drošības prasības, kas lielā mērā ir atkarīgas no transportlīdzekļa bremzēšanas īpašībām.

Automobiļu slēgto disku un trumuļa bremžu mehānismu dažādu konstrukcijas variantu salīdzinošās stenda pārbaudes ir atklājušas, ka labākajiem veiktspējas rādītājiem izejas parametru stabilitātes, termiskā sprieguma un svara ziņā ir disku bremzes ar divām berzes virsmām, pneimatiskā piedziņa un pastiprinātājs. .

Pēc konstrukcijas disku bremzes iedala atvērtās un slēgtās, viena diska un daudzdisku.

Atkarībā no diska konstrukcijas bremžu mehānismi tiek izdalīti ar cietiem un ventilējamiem, metāla un bimetāla diskiem.

Cietais disks ir visvienkāršākais un tiek izmantots gadījumos, kad ir iespējama disku bremžu aktīva dzesēšana. Ventilējamais disks ir izgatavots turbīnas lāpstiņriteņa formā. Automašīnās galvenokārt tiek izmantoti viena diska bremžu mehānismi ar ventilējamu disku un stiprinājumu gar iekšējo diametru.

Atkarībā no suporta stiprinājuma metodes izšķir disku bremžu mehānismus ar fiksētu un peldošu suportu. Peldošā suporta bremžu mehānismam ir tikai viens riteņa cilindrs. Tā spilventiņš uzsilst mazāk nekā mehānismā ar fiksētu kronšteinu, taču tam ir ievērojams trūkums - vadotņu deformācijas un korozijas gadījumā rodas uzliku un diska vienpusējs nodilums. Bremzēšanas efektivitāte samazinās un parādās suporta un bremžu kluča vibrācija. Disku bremzes ar fiksētu suportu nodrošina augstu piedziņas spēku un palielinātu mehānisma stingrību.

Bremžu diski ir izgatavoti no čuguna. Viena diska mehānismos cieto disku biezums ir 8…13 mm, ventilējamo – 16…25 mm. Bimetāla bremžu disku var izgatavot ar alumīnija vai vara pamatni. Berzes slānis ir izgatavots no pelēkā čuguna.

Disku bremzēm salīdzinājumā ar trumuļa bremzēm ir šādas priekšrocības:

Mazākas atstarpes starp diskiem un klučiem nebremzētā stāvoklī (0,005...0,1 mm) un kluču gājiens, kas ļauj palielināt bremžu piedziņas ātrumu un pārnesumu attiecību;

Mazāks svars un izmēri:

Vienmērīgāks berzes materiālu nodilums, jo spiediens tiek vienmērīgi sadalīts pa diska-paliktņa berzes pāra virsmu:

Lielāks bremzēšanas griezes moments, kas izveidots, līdzsvarojot spēkus, kas iedarbojas uz diska klučiem;

Iespēja nodrošināt efektīvu siltuma noņemšanu no berzes elementiem;

Izstrādātā bremzēšanas momenta lielāka stabilitāte;

Lielāka bremzēšanas efektivitāte;

Disku bremžu trūkumi ietver:

Grūtības nodrošināt blīvējumu (neaizsargāts disks var tikt pakļauts abrazīvām ietekmēm, oksidācijai un korozijai, kas veicina ātru bremžu uzliku nodilumu);

Paaugstināts berzes uzliku nodiluma ātrums;

Nepietiekama aizsardzība pret netīrumiem;

Harkovas ADI veiktie trumuļu un disku bremžu ceļa laboratorijas testi parādīja, ka, ja bremžu daļas tiek uzkarsētas līdz 300C un V = 40 km/h, bremzēšanas laikā bremzēšanas ceļš palielinās. disku bremzes par 7%, bet bungas par 25%. Ja parastais ātrums ir vienāds, bet tilpuma temperatūra sasniedz 500C, bremzēšanas ceļš palielināsies attiecīgi par 21% un 55%.