Características do Mitsubishi Pajero 2ª geração. Veterano off-road - Mitsubishi Pajero II

O Mitsubishi Pajero 2 é a segunda geração de carros desta série, produzida de 1991 a 1999. Em 1997, o SUV foi seriamente modernizado. Múltiplas vitórias no famoso rali Paris-Dakkar são o cartão de visita deste carro. Além do Japão, os carros foram montados na Índia e nas Filipinas. Aqui o jipe ​​​​foi produzido por mais dois anos depois que as fábricas japonesas mudaram para o terceiro modelo.

O Pajero 2 foi produzido em duas versões principais: com três e cinco portas. O carro de três portas e cinco lugares tinha base encurtada e teto de metal ou lona (versão Canvas Top). A versão de cinco portas com base longa tinha 5 ou 7 lugares (com fila adicional de bancos), e estava disponível com tejadilho normal (Mid Roof) ou alto (Kick Up Roof).

As características técnicas do Pajero 2 são diferentes e dependem da modificação. Apenas a largura e a distância ao solo permanecem inalteradas.

O peso total do Pajero 2 está na faixa de 1.665 - 2.170 kg (dependendo da configuração do modelo).

Mesmo agora, mais de 20 anos após o início da produção, o Pajero 2 parece bastante moderno, o formato da carroceria é típico de um SUV. Grande Parabrisa Oferece excelente visibilidade do banco do motorista.

O exterior do Pajero 2 é tradicional para todos os Mitsubishi, mas possui características próprias. Assim, após o restyling de 1997, o formato das asas mudou (passaram a ter formato de barril). Dependendo da modificação, a cor e o kit de carroceria do carro são diferentes. Até a versão básica possui faróis de neblina no para-choque.

Interior

A carroceria da segunda geração do Pajero é maior que a de seu antecessor e o espaço interior aumentou de acordo. O interior é espaçoso e parece atraente até agora. Infelizmente, a carroceria de três portas tem um pequeno volume de porta-malas. No entanto, pode ser aumentado devido ao layout bancos traseiros. A versão de cinco portas do Pajero 2 não apresenta esse problema.

O painel de instrumentos do Mitsubishi Pajero 2 é arredondado, com indicadores bem visíveis. Além dos instrumentos principais, as versões top contam com altímetro, inclinômetro e termômetro que mostra a temperatura externa. Eles estão localizados sob uma viseira separada à direita do painel principal. Em condições urbanas, esses dispositivos não são muito necessários; são úteis quando se viaja no deserto ou em áreas montanhosas.

O interior do Pajero 2 possui bancos confortáveis, os encostos são ajustáveis ​​na região lombar. A iluminação está perfeitamente organizada. Existem dois aquecedores independentes; o aquecedor traseiro pode ser ajustado pelos próprios passageiros; Todas as janelas e o teto solar são operados eletricamente.

Vídeo: comparação de teste de dois Mitsubishi Pajero 2

Motores

No início da produção, o Mitsubishi Pajero 2 estava equipado com motor a gasolina 6G72 ou diesel 4D56T. Ao mesmo tempo, foram produzidos carros mais baratos com gasolina 4G54, herdados do primeiro modelo. Em 1993, começaram a instalar a gasolina 6G74 e o diesel 4M40. Ao mesmo tempo, foram produzidos veículos com o 6G72 modernizado.

Em 1997, o 6G74 DOHC MPI foi substituído pelo DOHC GDI. Em 1998, os motores foram simplificados, em vez de dois árvores de cames(DOHC) um foi instalado no cabeçote (circuito SOHC). Outros também foram usados ​​em alguns modelos.

Abaixo estão as características de aceleração e consumo do Pajero 2.

Motor	Tempo de aceleração até 100 km/h, seg.	Consumo médio de combustível por 100 km, litros
Gasolina 99 cv 4G54 2,5 l
Gasolina 115 cv 4G64 2,3 litros
Gasolina 225 cv 6G72 3 litros	12,5	13,7
Gasolina 220 cv 6G74 3,5 l	10	18
Gasolina 245 cv 6G74 GDI 3,5 l	9,9	14
Diesel 105 cv 4D56T 2,4 litros	21,5	13
Diesel 125 cv 4M40 2,8 litros	16,8	15,5

Transmissão

O Mitsubishi Pajero 2 foi equipado com uma transmissão exclusiva. Tornou-se possível mudar a direção durante a condução, embora isso faça com que as engrenagens se desgastem mais rapidamente.

O motorista do Pajero 2 pode escolher uma das opções:

• 2H é o máximo modo econômico com eixo traseiro conectado;
• 4H - ambos os eixos estão ligados, o que é recomendado ao dirigir em estradas escorregadias;
• 4HLc – tração integral com bloqueio do diferencial central;
• 4LLc - a mesma coisa, mas em marcha mais baixa;
• N – posição neutra (disponível apenas em carros com transmissão manual).

Hoje o sistema é usado em muitas marcas de automóveis, mas naquela época era um novo produto desenvolvido pelos engenheiros da empresa especificamente para o Pajero 2.

O carro estava equipado com transmissão manual de cinco marchas ou automática com quatro. Este último tinha 3 modos de operação:

• Normal – normal;
• Potência – reforçada, para aceleração mais rápida;
• Hold – para dirigir em estradas cobertas de neve ou gelo.

O segundo Pajero estava equipado com 2 tipos de transmissões automáticas. Estes são V4AW2 03-72L e V4AW3 30-43LE. Vamos dar uma olhada neles.

1. V4AW2 03-72L equipado com ou sem travamento do conversor de torque. Este é um projeto hidromecânico sólido, os únicos componentes elétricos são a quarta válvula de engrenagem com circuito de comutação. Essas máquinas foram instaladas em modificações com motores 4D56 e 6G de 12 válvulas
2. V4AW3 30-43LE transmissão automática totalmente eletrônica. A ECU é conectada à transmissão automática separadamente, existem vários sensores que transmitem informações. Essas caixas foram equipadas com modificações do Pajero 2, equipado com motores 4M40, 6G72 e 6G74 de 24 válvulas (eixo único/eixo duplo).

As modificações com 6G74 GDI são equipadas com uma caixa de câmbio diferente - uma tiptronic de 5 velocidades. Além disso, algumas versões com 4M40-EFI foram equipadas com transmissões automáticas eletrônicas V4A51 de 4 velocidades, como no Pajero Sport.

Para garantir uma viagem econômica na rodovia, é recomendável engatar overdrive ou marcha alta. Na transmissão automática de 4 marchas do Pajero 2, essa marcha equivale à quinta marcha. O overdrive deve ser desligado nas ultrapassagens, quando a velocidade do SUV ultrapassar 100 km/h. Após completar a manobra, o modo deve ser reativado.

A função overdrive é ativada pressionando o botão OD OFF no seletor de transmissão automática Pajero 2

Vantagens e desvantagens

Muitos proprietários de Mitsubishi Pajero 2 publicam comentários online descrevendo os prós e contras do modelo. As vantagens incluem:

• alta confiabilidade e durabilidade;
• facilidade de controle;
• excelente capacidade de cross-country em condições off-road;
• espaçoso e salão confortável;
• bom isolamento acústico;
• operação precisa dos mecanismos de transmissão;
• boa revisão do banco do motorista.

Algumas desvantagens do Pajero 2 são indicadas:

• alto consumo combustível, especialmente para motores a gasolina;
• não há ajuste de altura do volante;
• eficiência insuficiente do computador de bordo.

A maioria das reclamações é sobre a “gula” do modelo Pajero 2, mas também há análises objetivas que indicam que é difícil esperar eficiência de um SUV com cerca de 2 toneladas. Observou-se também que as almofadas da transmissão manual do Mitsubishi Pajero 2 rasgam com o tempo, mas esta é uma situação de trabalho.

Quem deseja adquirir um Mitsubishi Pajero 2 precisa considerar vários pontos.

1. A produção do Pajero 2 está descontinuada há muito tempo, o período de garantia expirou, todos os reparos deverão ser feitos por sua conta. Portanto, você precisa verificar cuidadosamente as condições do carro antes de comprar. É melhor ir a um centro técnico e diagnosticar os principais componentes.
2. Ao escolher uma modificação, você deve entender que dirigir com transmissão automática só é bom em cidades com trânsito intenso e engarrafamentos frequentes. Na rodovia, um carro com transmissão manual é mais econômico e também é mais adequado para condução off-road;
3. Carros com motor diesel são mais econômicos, mas exigem boa qualidade combustível, que nem sempre é possível encontrar, principalmente longe das grandes cidades.

Se você precisa de uma máquina de trabalho confiável que possa dirigir em locais difíceis, o Mitsubishi Pajero 2 é bastante adequado. Você só precisa encontrar um carro usado em boa condição. Isso é real, porque para proprietários cuidadosos, um carro com quilometragem de 600 a 700 mil km parece bastante decente.

Mitsubishi Pajero 2 - escolha uma cópia usada. Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) descrição do jipe

O Mitsubishi Pajero 2 é a segunda geração de carros desta série, produzida de 1991 a 1999. Em 1997, o SUV foi seriamente modernizado. Múltiplas vitórias no famoso rali Paris-Dakkar são o cartão de visita deste carro. Além do Japão, os carros foram montados na Índia e nas Filipinas. Aqui o jipe ​​​​foi produzido por mais dois anos depois que as fábricas japonesas mudaram para o terceiro modelo.

O Pajero 2 foi produzido em duas versões principais: com três e cinco portas. O carro de três portas e cinco lugares tinha base encurtada e teto de metal ou lona (versão Canvas Top). A versão de cinco portas com base longa tinha 5 ou 7 lugares (com fila adicional de bancos), e estava disponível com tejadilho normal (Mid Roof) ou alto (Kick Up Roof).

As características técnicas do Pajero 2 são diferentes e dependem da modificação. Apenas a largura e a distância ao solo permanecem inalteradas.

O peso total do Pajero 2 está na faixa de 1.665 - 2.170 kg (dependendo da configuração do modelo).

Exterior

Mesmo agora, mais de 20 anos após o início da produção, o Pajero 2 parece bastante moderno, o formato da carroceria é típico de um SUV. O grande para-brisa oferece excelente visibilidade do banco do motorista.

O exterior do Pajero 2 é tradicional para todos os Mitsubishi, mas possui características próprias. Assim, após o restyling de 1997, o formato das asas mudou (passaram a ter formato de barril). Dependendo da modificação, a cor e o kit de carroceria do carro são diferentes. Até a versão básica possui faróis de neblina no para-choque. Os faróis ajustados ficam especialmente bem no Pajero 2. Descubra como fazer você mesmo no artigo - Ajustando os faróis do Pajero.

Interior

A carroceria da segunda geração do Pajero é maior que a de seu antecessor e o espaço interior aumentou de acordo. O interior é espaçoso e parece atraente até agora. Infelizmente, a carroceria de três portas tem um volume de porta-malas pequeno, porém, pode ser aumentado rebatendo os bancos traseiros. A versão de cinco portas do Pajero 2 não apresenta esse problema.

O painel de instrumentos do Mitsubishi Pajero 2 é arredondado, com indicadores bem visíveis. Além dos instrumentos principais, as versões top contam com altímetro, inclinômetro e termômetro que mostra a temperatura externa. Eles estão localizados sob uma viseira separada à direita do painel principal. Em condições urbanas, esses dispositivos não são muito necessários; são úteis quando se viaja no deserto ou em áreas montanhosas.

O interior do Pajero 2 possui bancos confortáveis, os encostos são ajustáveis ​​na região lombar. Iluminação perfeitamente organizada, bom isolamento acústico. Existem dois aquecedores independentes; o aquecedor traseiro pode ser ajustado pelos próprios passageiros; Todas as janelas e o teto solar são operados eletricamente.

É claro que cada motorista tenta modernizar o espaço interior para se adequar a si mesmo. Você pode descobrir como remodelar o interior no artigo - Salão Mitsubishi Pajero.

Vídeo: comparação de teste de dois Mitsubishi Pajero 2

Motores

No início da produção, o Mitsubishi Pajero 2 estava equipado com motor a gasolina 6G72 ou diesel 4D56T. Ao mesmo tempo, foram produzidos carros mais baratos com gasolina 4G54, herdados do primeiro modelo. Em 1993, começaram a instalar a gasolina 6G74 e o diesel 4M40. Ao mesmo tempo, foram produzidos veículos com o 6G72 modernizado.

Em 1997, o 6G74 DOHC MPI foi substituído pelo DOHC GDI. Em 1998, os motores foram simplificados em vez de duas árvores de cames (DOHC), uma foi instalada na cabeça do cilindro (circuito SOHC). Alguns modelos também usaram outros motores. As principais características do Pajero 2 são apresentadas na tabela.

Transmissão

O Mitsubishi Pajero 2 foi equipado com uma transmissão Super Select 4WD exclusiva. Tornou-se possível mudar a direção durante a condução, embora isso faça com que as engrenagens se desgastem mais rapidamente.

O motorista do Pajero 2 pode escolher uma das opções.

• 2H – apenas o eixo traseiro está conectado. O modo mais econômico.
• 4H - ambas as pontes estão incluídas. Recomendado ao dirigir em estradas escorregadias.
• 4HLc – tração integral com bloqueio do diferencial central. Recomendado para uso fora de estrada.
• 4LLc - a mesma coisa, mas em marcha mais baixa. Recomendado para condições off-road severas e em encostas íngremes.
• N – posição neutra (disponível apenas em carros com transmissão manual). O carro não se move, o modo guincho está funcionando.

Hoje, o sistema Super Select 4WD é usado em muitas marcas de carros, mas naquela época era um novo produto desenvolvido pelos engenheiros da empresa especificamente para o Pajero 2.

O carro estava equipado com transmissão manual de cinco marchas ou automática com quatro. Este último tinha 3 modos de operação:

• Normal – normal;
• Potência – reforçada, para aceleração mais rápida;
• Hold – para dirigir em estradas cobertas de neve ou gelo.

O segundo Pajero estava equipado com 2 tipos de transmissões automáticas. Estes são V4AW2 03-72L e V4AW3 30-43LE. Vamos dar uma olhada neles.

1. V4AW2 03-72L é equipado com ou sem travamento do conversor de torque. Este é um projeto hidromecânico sólido, os únicos componentes elétricos são a quarta válvula de engrenagem com circuito de comutação. Essas máquinas foram instaladas em modificações com motores 4D56 e 6G de 12 válvulas
2. Transmissão automática totalmente eletrônica V4AW3 30-43LE. A ECU é conectada à transmissão automática separadamente, existem vários sensores que transmitem informações. Essas caixas foram equipadas com modificações do Pajero 2, equipado com motores 4M40, 6G72 e 6G74 de 24 válvulas (eixo único/eixo duplo).

As modificações com 6G74 GDI são equipadas com uma caixa de câmbio diferente - uma tiptronic de 5 velocidades. Além disso, algumas versões com 4M40-EFI foram equipadas com transmissões automáticas eletrônicas V4A51 de 4 velocidades, como no Pajero Sport.

Para garantir uma viagem econômica na rodovia, é recomendável engatar overdrive ou marcha alta. Na transmissão automática de 4 marchas do Pajero 2, essa marcha equivale à quinta marcha. O overdrive deve ser desligado nas ultrapassagens, quando a velocidade do SUV ultrapassar 100 km/h. Após completar a manobra, o modo deve ser reativado.

A função overdrive é ativada pressionando o botão OD OFF no seletor de transmissão automática Pajero 2

Vantagens e desvantagens

Muitos proprietários de Mitsubishi Pajero 2 publicam comentários online descrevendo os prós e contras do modelo. As vantagens incluem:

• alta confiabilidade e durabilidade;
• facilidade de controle;
• excelente capacidade de cross-country em condições off-road;
• interior espaçoso e confortável;
• bom isolamento acústico;
• operação precisa dos mecanismos de transmissão;
• boa visibilidade do banco do motorista.

Algumas desvantagens do Pajero 2 são indicadas:

• alto consumo de combustível, principalmente para motores a gasolina;
• não há ajuste de altura do volante;
• eficiência insuficiente do computador de bordo.

A maioria das reclamações é sobre a “gula” do modelo Pajero 2, mas também há análises objetivas que indicam que é difícil esperar eficiência de um SUV com cerca de 2 toneladas. Observou-se também que as almofadas da transmissão manual do Mitsubishi Pajero 2 rasgam com o tempo, mas esta é uma situação de trabalho.

Quem deseja adquirir um Mitsubishi Pajero 2 precisa considerar vários pontos.

1. A produção do Pajero 2 está descontinuada há muito tempo, o período de garantia expirou, todos os reparos deverão ser feitos por sua conta. Portanto, você precisa verificar cuidadosamente as condições do carro antes de comprar. É melhor ir a um centro técnico e diagnosticar os principais componentes.
2. Ao escolher uma modificação, você deve entender que dirigir com transmissão automática só é bom em cidades com trânsito intenso e engarrafamentos frequentes. Na rodovia, um carro com transmissão manual é mais econômico e também é mais adequado para condução off-road;
3. Carros com motor diesel são mais econômicos, mas exigem combustível de boa qualidade, que nem sempre está disponível, principalmente longe das grandes cidades.

Se você precisa de uma máquina de trabalho confiável que possa dirigir em locais difíceis, o Mitsubishi Pajero 2 é bastante adequado. Você só precisa encontrar um carro usado em boas condições. Isso é real, porque para proprietários cuidadosos, um carro com quilometragem de 600 a 700 mil km parece bastante decente.

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"Mitsubishi Pajero 2": características, comentários, fotos

O Mitsubishi Pajero 2 tornou-se um dos SUVs mais famosos dos anos noventa. Para os entusiastas do off-road na Rússia, este carro se tornou um assistente confiável em qualquer situação difícil em terrenos acidentados. O Jeep, como sem dúvida pode ser chamado, demonstrava grande “teimosia” e temperamento duro. Literalmente no final de 2015 em Mercado russo A quarta geração do Pajero já apareceu. Mas se o orçamento for limitado e a escolha for um SUV usado, você pode adquirir o Pajero 2 com tranquilidade. Você deve estudar as partes técnicas do carro para entender porque ele tem conquistado tanta atenção e respeito dos entusiastas do off-road, mesmo em condições urbanas.

História do modelo

A segunda geração do Pajero foi lançada em 1991 e as vendas começaram no mesmo ano. Após seis anos de vendas bem-sucedidas não só no país natal da Mitsubishi, o Japão, mas também nos EUA e na Europa, a geração passou por uma profunda remodelação em 1997, após a qual foi produzida por mais dois anos. Porém, após a cessação da produção no Japão, marcada pelo lançamento da terceira geração, o Pajero 2 foi produzido por mais vários anos em fábricas na Índia e nas Ilhas Filipinas.

Corpo e design exterior

Ao longo de uma década, o SUV foi produzido em vários estilos de carroçaria, nomeadamente três e cinco portas. A versão de três portas, por sua vez, poderá ser produzida em uma versão com teto flexível chamada Canvas Top. Esta última variação é muito difícil de encontrar em bom estado no momento, dada a idade do modelo.

Se você olhar o Pajero 2, cuja foto pode ser vista neste artigo, dificilmente poderá dizer que este modelo tem mais de vinte anos. Além disso, a segunda geração do SUV não difere muito da quarta na aparência e parece bastante impressionante e brutal. Claro, o Pajero não pode ser comparado ao luxuoso Lincoln Navigator ou ao elite Nissan Navara. Mas, em qualquer caso, o exterior é feito em proporções bastante rígidas e as qualidades off-road são quase impossíveis de esconder atrás de uma carroceria poderosa.

Salão

O dono de qualquer jipe ​​​​moderno pode facilmente se surpreender com o interior do Pajero 2, já que tudo parece inusitado devido ao seu foco na direção off-road. No painel central encontra-se um pódio com três instrumentos, nomeadamente: um termómetro, um inclinómetro e um altímetro. Graças a esses dispositivos, você pode sair da estrada com segurança. Uma vantagem significativa é a visibilidade que os japoneses conseguiram graças à extensa área envidraçada, e arranha-céus, permitindo que você controle visualmente tudo ao seu redor a partir de uma altura considerável.

Vale ressaltar que o conforto na cabine do Pajero 2 está no nível adequado. Os bancos dianteiros possuem apoios de braços para maior conforto e as versões de cinco portas possuem aquecedor autônomo para aquecimento dos passageiros traseiros. Além disso, existem versões com terceira fila de bancos, o que permitirá transportar mais passageiros. Claro que o conforto de quem está sentado na terceira fila é uma grande questão, mas a verdade é que a capacidade é elevada. A porta traseira abre no plano horizontal devido à roda sobressalente, que é fixada externamente, e ao volume compartimento de bagagem pode variar dependendo do modelo e da modificação.

MMC "Pajero 2": características do motor

A segunda geração do Pajero recebeu uma enorme linha unidades de energia, tanto gasolina quanto diesel. Gasolina usinas de energia pode ser encontrado em volumes de 2,4 a 3,5 litros com potência de 103 a 280 cv. Com. Unidades diesel possuem menor variedade e são representados por uma linha de 2,5 a 2,8 litros com potência de pico de 103 a 125 cv. Com.

O mais bem sucedido Motor a gasolina tinha volume de 3,5 litros e ajudou a acelerar o Pajero aos cobiçados “cem” em menos de 10 segundos. A velocidade máxima nesta configuração era de 185 km/h, e consumo médio o combustível permaneceu em torno de 14 litros. Se falamos de motores diesel, o motor turbo de 2,5 litros teve o melhor desempenho. Certamente, velocidade máxima e a dinâmica de aceleração não era tanto (150 km/h e 16,5 segundos, respetivamente), mas o consumo de combustível (11 litros por 100 km) e o elevado binário faziam o seu trabalho fora de estrada.

Transmissão

A segunda geração do Pajero foi marcada pelo lançamento de um sistema proprietário de tração integral, denominado Super Select 4WD. Característica principal Havia a possibilidade de condução constante em modo de tração integral. Também foi possível mover-se apenas no modo Tração Traseira. As características especiais da caixa de transferência eram a capacidade de travar o diferencial central no modo 4WD e conectar uma marcha baixa. Naquela época, o sistema Super Select era inovador e por isso era instalado apenas nas versões caras do SUV. As versões baratas recebiam um sistema 4WD Part Time simples, que não possuía modo de bloqueio de diferencial. É por isso que a condução constante no modo 4x4 era prejudicial ao carro.

As configurações mais caras e “top” também eram equipadas com transmissão automática, que, por sua vez, contava com diversos modos para simplificar a condução em diferentes condições. O modo normal permitiu que você se movimentasse estradas suaves com boa aderência e lona seca. No modo Power, o automático começou a acelerar e mudar de marcha um pouco mais rápido. No modo Hold mais útil, o carro foi capaz de superar condições difíceis de neve e gelo sem outra intervenção devido às mudanças de marcha suaves e à capacidade de partir da segunda marcha.

Chassis

O Mitsubishi Pajero 2 recebeu um sistema de suspensão bastante interessante: foram utilizadas molas na traseira e a suspensão era dependente, enquanto na dianteira foi utilizada uma suspensão independente com barra de torção. Esta opção permitiu obter maior suavidade na condução off-road, e é importante destacar que o sistema valeu a pena. A parada rápida de um veículo de várias toneladas se deve aos freios a disco bastante grandes e duráveis, e a segurança é aumentada graças aos airbags, ABS e uma poderosa carroceria impenetrável.

No final, gostaria de acrescentar que se você precisa de um carro confortável com maior capacidade de cross-country e capacidade ideal, então, sem dúvida, A melhor opção- “Pajero 2”. Comentários sobre esta máquina só podem ser considerados positivos. Possui uma carroceria “desmontada” e praticamente não apodrecida, uma suspensão muito durável e um interior confortável - tudo que você precisa para um movimento confortável em quaisquer condições, terrenos acidentados e até na cidade.

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Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2ª geração)

Em 1991 nasceu a segunda geração do Mitsubishi Pajero. A princípio, foram instaladas duas opções de motor:

• Volume 2,5 litros, diesel;
• Volume 3,0 l., gasolina;

A versão de cinco portas adquiriu uma terceira fila de bancos e um teto macio com acionamento elétrico apareceu na carroceria. Junto com o confortável novo Pajero, também foi produzida uma versão comercial, equipada com motores da primeira geração do Pajero e com interior menos confortável.

História do Mitsubishi Pajero 2

A segunda geração do Pajero iniciou a produção em 1991.

Apenas 2 anos depois, em 1993, surgiram mais duas modificações no motor:

• Volume 3,5 litros, gasolina;
• Volume 2,8 litros, diesel;

No mesmo ano, o motor a gasolina de 3,0 litros foi atualizado - recebeu 4 válvulas por cilindro. Um dependente suspensão de mola em braços duplos e na frente - barra de torção em braços duplos. A transmissão permite alternar entre traseira e tração integral, engate marchas mais baixas e bloqueie o diferencial central.

Em 1996, o Mitsubishi Pajero 2 passou a ser equipado com travamento central, banco separado na segunda fila, imobilizador e teto solar elétrico.

1997 foi um momento de mudanças, pois o modelo foi reestilizado. O design e o interior foram redesenhados e alterados. O motor de 3,5 litros foi atualizado. Também apareceu nova transmissão INVECS-II com transmissão automática. No mesmo ano, foi lançada a versão Pajero Evolution para competições e corridas. Potência do motor – 288 cv.

Em 1998, os faróis de nevoeiro tornaram-se disponíveis em todos os níveis de acabamento e o design do motor foi alterado. No Japão, o Mitsubishi Pajero 2 cessou a produção em 1999, mas a licença de produção foi vendida a um dos Empresas chinesas. A fábrica da Mitsubishi nas Filipinas continuou a montar este carro para os países do Leste Asiático.

Desde 2002, a procura pelo modelo aumentou muito em comparação com a terceira geração do Pajero. Após consulta, a direção da empresa decidiu retomar a produção do Mitsubishi Pajero 2 para venda no continente europeu. Era um Pajero de 3 portas, além de uma modificação do modelo de 1997 com 5 portas. O Pajero Classic foi vendido em apenas uma configuração, que incluía:

Sobre este momento Na Índia, o Pajero 1997 é produzido com carroceria de 5 portas e motor turbodiesel de 2,8 litros. Uma caixa de câmbio de 5 velocidades está disponível na modificação transmissão manual transmissão

Características do Mitsubishi Pajero 2

Spoilers completos abaixo especificações Mitsubishi Pajero 2.

Características do Mitsubishi Pajero 2.4

Tipo de corpo	SUV
Comprimento, mm	4705
Largura, mm	1695
Altura, mm	1875
Distância ao solo, mm	200
Trilho dianteiro, mm	1420
Trilho traseiro, mm	1435
Distância entre eixos, mm	2725
Diâmetro de giro, m	11.8
Peso bruto, kg	1875
Peso total, kg	2650
Volume do tronco, l	330
Número de portas	3-5
Número de assentos	5
Unidade de acionamento	Completo
tipo de motor	Gasolina
	4/Inline
	147/5700
Cilindrada do motor, cm³	2350
	211/3500
Tipo de combustível	AI-92
Volume tanque de combustível, eu	92
	-
Velocidade máxima, km/h	150
	-
	-
	12.5
Tipo de caixa de velocidades	Automático, 4 marchas
Direção hidráulica	Direção hidráulica
Suspensão dianteira	Dependente, torção
Suspensão traseira	Dependente, primavera
Freios dianteiros	Disco ventilado
Freios traseiros	Disco
Controle climático	Ar condicionado
Tamanho do pneu	225/80 R15

Características do Mitsubishi Pajero 2.5

Tipo de corpo	SUV
Comprimento, mm	4705
Largura, mm	1695
Altura, mm	1875
Distância ao solo, mm	200
Trilho dianteiro, mm	1420
Trilho traseiro, mm	1435
Distância entre eixos, mm	2725
Diâmetro de giro, m	11.8
Peso bruto, kg	1720
Peso total, kg	2400
Volume do tronco, l	330
Número de portas	3-5
Número de assentos	5
Unidade de acionamento	Completo
tipo de motor	Diesel turboalimentado
Número de cilindros/disposição	4/Inline
Potência do motor, hp/rpm	116/4200
Cilindrada do motor, cm³	2476
Torque, Nm/rpm	240/2000
Tipo de combustível	DT
Volume do tanque de combustível, l	92
Tempo de aceleração até 100 km/h, seg.	21
Velocidade máxima, km/h	145
Consumo de combustível no ciclo urbano, l por 100 km	-
Consumo de combustível na rodovia, l por 100 km	-
Consumo de combustível no ciclo combinado, l por 100 km	11.0
Tipo de caixa de velocidades	Mecânico, 5 marchas
Direção hidráulica	Direção hidráulica
Suspensão dianteira	Dependente, torção
Suspensão traseira	Dependente, primavera
Freios dianteiros	Disco ventilado
Freios traseiros	Disco
Controle climático	Ar condicionado
Tamanho do pneu	225/80 R15

Características do Mitsubishi Pajero 2.8

Tipo de corpo	SUV
Comprimento, mm	4705
Largura, mm	1695
Altura, mm	1875
Distância ao solo, mm	200
Trilho dianteiro, mm	1420
Trilho traseiro, mm	1435
Distância entre eixos, mm	2725
Diâmetro de giro, m	11.8
Peso bruto, kg	2010
Peso total, kg	2720
Volume do tronco, l	330
Número de portas	3-5
Número de assentos	5
Unidade de acionamento	Completo
tipo de motor	Diesel turboalimentado
Número de cilindros/disposição	4/Inline
Potência do motor, hp/rpm	125/4000
Cilindrada do motor, cm³	2835
Torque, Nm/rpm	292/2000
Tipo de combustível	DT
Volume do tanque de combustível, l	92
Tempo de aceleração até 100 km/h, seg.	-
Velocidade máxima, km/h	150
Consumo de combustível no ciclo urbano, l por 100 km	-
Consumo de combustível na rodovia, l por 100 km	-
Consumo de combustível no ciclo combinado, l por 100 km	12.5
Tipo de caixa de velocidades	Automático, 4 marchas
Direção hidráulica	Direção hidráulica
Suspensão dianteira	Dependente, torção
Suspensão traseira	Dependente, primavera
Freios dianteiros	Disco ventilado
Freios traseiros	Disco
Controle climático	Ar condicionado
Tamanho do pneu	225/80 R15

Características do Mitsubishi Pajero 3.0

Tipo de corpo	SUV
Comprimento, mm	4705
Largura, mm	1695
Altura, mm	1875
Distância ao solo, mm	200
Trilho dianteiro, mm	1420
Trilho traseiro, mm	1435
Distância entre eixos, mm	2725
Diâmetro de giro, m	11.8
Peso bruto, kg	2045
Peso total, kg	2650
Volume do tronco, l	330
Número de portas	3-5
Número de assentos	5
Unidade de acionamento	Completo
tipo de motor	Gasolina
Número de cilindros/disposição	6/em forma de V
Potência do motor, hp/rpm	150/5000
Cilindrada do motor, cm³	2972
Torque, Nm/rpm	236/4000
Tipo de combustível	AI-92
Volume do tanque de combustível, l	92
Tempo de aceleração até 100 km/h, seg.	-
Velocidade máxima, km/h	-
Consumo de combustível no ciclo urbano, l por 100 km	-
Consumo de combustível na rodovia, l por 100 km	-
Consumo de combustível no ciclo combinado, l por 100 km	14.0
Tipo de caixa de velocidades	Automático, 4 marchas
Direção hidráulica	Direção hidráulica
Suspensão dianteira	Dependente, torção
Suspensão traseira	Dependente, primavera
Freios dianteiros	Disco ventilado
Freios traseiros	Disco
Controle climático	Ar condicionado
Tamanho do pneu	225/80 R15

Características do Mitsubishi Pajero 3.5

Tipo de corpo	SUV
Comprimento, mm	4705
Largura, mm	1695
Altura, mm	1875
Distância ao solo, mm	200
Trilho dianteiro, mm	1420
Trilho traseiro, mm	1435
Distância entre eixos, mm	2725
Diâmetro de giro, m	11.8
Peso bruto, kg	1985
Peso total, kg	2720
Volume do tronco, l	330
Número de portas	3-5
Número de assentos	5
Unidade de acionamento	Completo
tipo de motor	Gasolina
Número de cilindros/disposição	6/em forma de V
Potência do motor, hp/rpm	208/5000
Cilindrada do motor, cm³	3497
Torque, Nm/rpm	300/3000
Tipo de combustível	AI-92
Volume do tanque de combustível, l	92
Tempo de aceleração até 100 km/h, seg.	10
Velocidade máxima, km/h	180
Consumo de combustível no ciclo urbano, l por 100 km	-
Consumo de combustível na rodovia, l por 100 km	-
Consumo de combustível no ciclo combinado, l por 100 km	-
Tipo de caixa de velocidades	Mecânico, 5 marchas
Direção hidráulica	Direção hidráulica
Suspensão dianteira	Dependente, torção
Suspensão traseira	Dependente, primavera
Freios dianteiros	Disco ventilado
Freios traseiros	Disco
Controle climático	Ar condicionado
Tamanho do pneu	225/80 R15

Fotos do Mitsubishi Pajero 2

Preste atenção na foto em boa resolução do Mitsubishi Pajero.

Apesar de o SUV Mitsubishi Pajero não ser produzido há muitos anos, todos continuam interessados ​​​​nele e a comprá-lo.

Vídeo Mitsubishi Pajero 2

Assista ao vídeo de análise do Pajero 2 para conhecer todas as suas deficiências e características positivas.

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Mitsubishi Pajero 2 - escolhendo uma cópia usada

Daremos conselhos sobre como escolher o Mitsubishi Pajero 2 certo com um número mínimo de “ombreiras”.

Outro SUV popular no mercado secundário russo mercado automotivoé um Mitsubishi Pajero. Sua segunda geração foi vendida oficialmente no território Federação Russa, e muitas cópias dirigiram apenas nas estradas russas durante toda a vida. No entanto, alguns Mitsubishi Pajero 2 usados, importados de outros países, incluindo o Médio Oriente, viajam hoje pela Rússia. Neste artigo, mostraremos como escolher o SUV Mitsubishi Pajero 2 usado certo.

História do Mitsubishi Pajero 2

A segunda geração do SUV Mitsubishi Pajero foi lançada em 1990, um ano após a apresentação de um maior Concorrente da Toyota Cruzador terrestre 80. No entanto, o automóvel japonês fabricante Mitsubishi Apostei não no tamanho da carroceria, mas na versatilidade do design, capacidade off-road e tração no asfalto para um SUV tão grande. O Mitsubishi Pajero 2 já tinha níveis de acabamento de ponta, equipado com muitas opções de luxo.

Para os motoristas russos, o SUV Mitsubishi Pajero 2 é um símbolo dos anos 90 do século XX, tanto quanto o 600º Mercedes-Benz, Gelendvagen e Jipe Grande Cherokee. Ao mesmo tempo, o Mitsubishi Pajero 2 poderia realmente fornecer aos seus proprietários qualidade e confiabilidade reais em seu design.

Vale destacar que o Mitsubishi Pajero 2 já contava com suspensão dianteira independente e motores a gasolina de alta potência. Foi equipado com sistema de freio antibloqueio de quatro canais, sistema de nivelamento da carroceria e guincho padrão. Ao mesmo tempo, o ajuste da altura do passeio e os amortecedores controlados estavam disponíveis para o Mitsubishi Pajero 2. outras opções de interior inovadoras incluem bancos dianteiros aquecidos, espelhos aquecidos e áreas de limpador, assentos com absorção de choque, teto solar elétrico e navegação padrão.

Mesmo assim, o fabricante de automóveis japonês Mitsubishi ofereceu uma transmissão proprietária de tração integral Super Select para o SUV Mitsubishi Pajero 2. Atualmente, o Mitsubishi Pajero 2 usado é escolhido por caçadores, pescadores e pessoas que vivem em áreas florestais ou nas montanhas.

O Mitsubishi Pajero 2 terá atualmente muitos bolsões de corrosão.

Quadro Mitsubishi Pajero 2

O quadro do SUV Mitsubishi Pajero tem perfil fechado e travessas tubulares. Este design reduz significativamente a durabilidade do quadro. Não pode ser chamado de hermético. Portanto, rapidamente fica completamente entupido com areia e sujeira. Devido ao aumento da umidade, a moldura começa a apodrecer por dentro. Mesmo as partes mais grossas da estrutura do Mitsubishi Pajero 2 usado possuem orifícios passantes. Portanto, podemos afirmar com segurança que quase todas as unidades usadas do Mitsubishi Pajero 2 tiveram que ser reparadas. O número do quadro está localizado acima da roda traseira direita. Esta zona é considerada a mais severa entre os danos por corrosão. Conseqüentemente, atualmente muitos compradores do Mitsubishi Pajero 2 têm dificuldade em registrar seu carro.

Comprando um Mitsubishi Pajero 2 usado novo dono deve limpar a sujeira da estrutura pelo menos duas vezes por ano. Esse trabalho é realizado com Karcher ou ar comprimido. Após a limpeza, é aconselhável tratar novamente a moldura com um composto anticorrosivo. Muitos Proprietários de Mitsubishi O Pajero 2 na Sibéria é simplesmente preenchido com cavidades internas da moldura com graxa à base de aparas de alumínio. Esta receita pode aumentar significativamente a durabilidade da moldura.

Problemas corporais com Mitsubishi Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 mais usado em russo mercado secundário mais de 20 anos. Isso significa que os painéis da carroceria estarão em condições graves. No entanto, existem muitos proprietários que verificam regularmente o tratamento anticorrosivo e o atualizam. Essas cópias do Mitsubishi Pajero 2 terão uma condição corporal mais ou menos tolerável. Hoje, pára-lamas dianteiros originais, molduras de plástico, extensões de arco de roda, soleiras e pára-choques para o Mitsubishi Pajero 2 são escassos.

Problemas com o interior do Mitsubishi Pajero 2

O interior do Mitsubishi Pajero 2 foi ricamente decorado para a época.

O principal problema no interior do SUV Mitsubishi Pajero 2 é a fraca vedação das aberturas das portas. Isso faz com que o barulho do vento no interior do carro já chegue a uma velocidade de 80 quilômetros por hora. A maioria dos elementos do interior do SUV tem um design simples e isso é uma vantagem pela sua durabilidade. As cópias mais antigas do SUV Mitsubishi Pajero 2 não terão mais amortecedores nos bancos, o plástico rangerá por toda parte e os bancos perderão a forma. O sistema climático deste SUV é bastante fraco. O evaporador do ar condicionado e o radiador do aquecedor possuem recursos fracos. No entanto, o radiador do aquecedor do Mitsubishi Pajero 2 é adequado para o modelo doméstico VAZ-2109. Além disso, o principal problema no interior do Mitsubishi Pajero 2 é a flacidez das dobradiças das portas. Como resultado, as portas fecharão sem um som nobre.

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Mitsubishi Pajero II: preço, especificações técnicas, fotos, comentários, revendedores Mitsubishi Pajero II

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero II por preço

Infelizmente, este modelo é único em sua faixa de preço ou não está mais disponível.

O Mitsubishi Pajero 2 tornou-se um dos SUVs mais famosos dos anos noventa. Para os entusiastas do off-road na Rússia, este carro se tornou um assistente confiável em qualquer situação difícil em terrenos acidentados. O Jeep, como sem dúvida pode ser chamado, demonstrava grande “teimosia” e temperamento duro. Literalmente no final de 2015, a quarta geração do Pajero apareceu no mercado russo. Mas se o orçamento for limitado e a escolha for um SUV usado, você pode adquirir o Pajero 2 com tranquilidade. Você deve estudar as partes técnicas do carro para entender porque ele tem conquistado tanta atenção e respeito dos entusiastas do off-road, mesmo em condições urbanas.

História do modelo

A segunda geração do Pajero foi lançada em 1991 e as vendas começaram no mesmo ano. Após seis anos de vendas bem-sucedidas não só no país natal da Mitsubishi, o Japão, mas também nos EUA e na Europa, a geração passou por uma profunda remodelação em 1997, após a qual foi produzida por mais dois anos. Porém, após a cessação da produção no Japão, marcada pelo lançamento da terceira geração, o Pajero 2 foi produzido por mais vários anos em fábricas na Índia e nas Ilhas Filipinas.

Corpo e design exterior

Ao longo de uma década, o SUV foi produzido em vários estilos de carroçaria, nomeadamente três e cinco portas. A versão de três portas, por sua vez, poderá ser produzida em uma versão com teto flexível chamada Canvas Top. Esta última variação é muito difícil de encontrar em bom estado no momento, dada a idade do modelo.

Se você olhar o Pajero 2, cuja foto pode ser vista neste artigo, dificilmente poderá dizer que este modelo tem mais de vinte anos. Além disso, a segunda geração do SUV não difere muito da quarta na aparência e parece bastante impressionante e brutal. Claro, o Pajero não pode ser comparado ao luxuoso Lincoln Navigator ou ao elite Nissan Navara. Mas, em qualquer caso, o exterior é feito em proporções bastante rígidas e as qualidades off-road são quase impossíveis de esconder atrás de uma carroceria poderosa.

Salão

O dono de qualquer jipe ​​​​moderno pode facilmente se surpreender com o interior do Pajero 2, já que tudo parece inusitado devido ao seu foco na direção off-road. No painel central encontra-se um pódio com três instrumentos, nomeadamente: um termómetro, um inclinómetro e um altímetro. Graças a esses dispositivos, você pode sair da estrada com segurança. Uma vantagem significativa é a visibilidade, que os japoneses conseguiram graças à grande área envidraçada, e à posição elevada do assento, que permite controlar visualmente tudo ao seu redor a partir de uma altura considerável.

Vale ressaltar que o conforto na cabine do Pajero 2 está no nível adequado. Os bancos dianteiros possuem apoios de braços para maior conforto e as versões de cinco portas possuem aquecedor autônomo para aquecimento dos passageiros traseiros. Além disso, existem versões com terceira fila de bancos, o que permitirá transportar mais passageiros. Claro que o conforto de quem está sentado na terceira fila é uma grande questão, mas a verdade é que a capacidade é elevada. A porta traseira abre horizontalmente devido ao estepe, que é montado na parte externa, e o volume do porta-malas pode variar dependendo do modelo e da modificação.

MMC "Pajero 2": características do motor

A segunda geração do Pajero recebeu uma vasta gama de motores, tanto a gasolina como a diesel. As usinas a gasolina podem ser encontradas em volumes de 2,4 a 3,5 litros com potência de 103 a 280 cv. Com. As unidades diesel têm menos variedade e são apresentadas na faixa de 2,5 a 2,8 litros com potência de pico de 103 a 125 cv. Com.

O motor a gasolina de maior sucesso tinha um volume de 3,5 litros e ajudou a acelerar o Pajero até a cobiçada “cem” em menos de 10 segundos. A velocidade máxima nesta configuração era de 185 km/h e o consumo médio de combustível manteve-se em torno dos 14 litros. Se falamos de motores diesel, o motor turbo de 2,5 litros teve o melhor desempenho. É claro que a velocidade máxima e a dinâmica de aceleração não eram tão grandes (150 km/h e 16,5 segundos, respetivamente), mas a taxa de consumo de combustível (11 litros por 100 km) e o elevado binário faziam o seu trabalho fora de estrada.

Transmissão

A segunda geração do Pajero foi marcada pelo lançamento de um sistema proprietário de tração integral, denominado Super Select 4WD. A principal característica era a capacidade de dirigir constantemente no modo de tração integral. Também era possível viajar apenas no modo de tração traseira. As características especiais da caixa de transferência eram a capacidade de travar o diferencial central no modo 4WD e conectar uma marcha baixa. Naquela época, o sistema Super Select era inovador e por isso era instalado apenas nas versões caras do SUV. As versões baratas recebiam um sistema 4WD Part Time simples, que não possuía modo de bloqueio de diferencial. É por isso que a condução constante no modo 4x4 era prejudicial ao carro.

As configurações mais caras e “top” também eram equipadas com transmissão automática, que, por sua vez, contava com diversos modos para simplificar a condução em diferentes condições. O modo Normal permitiu-nos deslocar-nos em estradas lisas, com boa aderência e superfícies secas. No modo Power, o automático começou a acelerar e mudar de marcha um pouco mais rápido. No modo Hold mais útil, o carro foi capaz de superar condições difíceis de neve e gelo sem outra intervenção devido às mudanças de marcha suaves e à capacidade de partir da segunda marcha.

Chassis

O Mitsubishi Pajero 2 recebeu um sistema de suspensão bastante interessante: foram utilizadas molas na traseira e a suspensão era dependente, enquanto a suspensão dianteira era independente. Esta opção permitiu obter grande suavidade na condução off-road, e vale a pena. observando que o sistema valeu a pena. A parada rápida de um veículo de várias toneladas se deve aos freios a disco bastante grandes e duráveis, e a segurança é aumentada graças aos airbags, ABS e uma poderosa carroceria impenetrável.

Por fim, gostaria de acrescentar que se você precisa de um carro confortável, com maior capacidade de cross-country e capacidade ideal, então, sem dúvida, a melhor opção é o Pajero 2. Comentários sobre esta máquina só podem ser considerados positivos. Possui uma carroceria “desmontada” e praticamente não apodrecida, uma suspensão muito durável e um interior confortável - tudo que você precisa para um movimento confortável em quaisquer condições, terrenos acidentados e até na cidade.

Na primeira parte do material falaremos sobre a durabilidade do quadro e da carroceria, bem como sobre os diferentes designs de suspensão e suas problemas típicos. Vamos abordar os motores e transmissões bem e malsucedidos do Pajero 2.

Sobre a origem da espécie

No início da década de 1990, o mercado de SUVs concentrava-se principalmente em modelos puramente utilitários e no crescente mercado de SUVs americano. Os britânicos, que criaram o conceito de SUV premium, estavam apenas desenvolvendo a segunda geração de seu Range Rover, e os alemães prepararam a sua “resposta a Chamberlain” na forma de um glamorizado W463 Geländewagen militar.

Os japoneses também não ficaram de lado. Toyota apenas em 89 lançou um surpreendentemente confortável para aqueles tempos Land Cruiser 80 e Mitsubishi, um ano depois - Pajero II , que será discutido hoje. A aposta não foi no tamanho, mas na versatilidade, nos hábitos asfálticos e na quantidade de opções de luxo. Foram estes modelos que abalaram o mercado europeu de SUVs de luxo, acabando com o monopólio dos britânicos e alemães.

Na foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

Tendo “movido” facilmente os fundadores do gênero, os japoneses continuaram a brigar entre si em todos os principais mercados automobilísticos do planeta. Esta rivalidade levou ao surgimento de uma nova classe de “SUVs de luxo” e ao estranho arranjo de marcas de prestígio e premium que podemos ver agora. Afinal, se nos abstrairmos, a combinação de limusine e jipe ​​​​surpreende não só pela versatilidade, mas também pelo absurdo.

O que há de bom no Pajero II

Este carro se tornou um dos símbolos dos anos 90 russos. atraídos pelo prestígio, atraídos pela severidade, “Jeep largo” – pela tração e pelo preço atraente, mas os SUVs de luxo japoneses eram preferidos por aqueles que valorizavam qualidade e confiabilidade. Também dirigi em estradas muito ruins e com um grupo grande - também foram oferecidas versões de sete lugares.

Na foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

Os hábitos asfálticos prometidos pelo fabricante também se mostraram dignos. Não é à toa que a frente suspensão independente e potentes motores a gasolina, ABS em todos os modos, um guincho padrão e um sistema de ajuste de nível da carroceria. É claro que não poderíamos prescindir de opções que estavam na moda no início dos anos 90, como bancos aquecidos, espelhos e zonas de limpador, amortecimento dos bancos, teto solar, ajuste de altura do passeio, amortecedores controlados, acionamento elétrico da antena, assentos, janelas, teto solar, navegador e lavador padrão. Não se surpreenda, agora este conjunto pode ser encontrado em qualquer carro pequeno, mas naquela época era um símbolo de pertencer à elite.

Os criadores deram ênfase especial às opções de configuração exclusivas da transmissão e resistência Super Select. Além dos bandidos, petroleiros, geólogos e construtores que foram obrigados a trabalhar nas condições mais adversas apreciaram as vantagens da máquina. Em termos de capacidade interior, o carro de sete lugares não era muito inferior ao “pão”, em termos de capacidade de cross-country era minimamente inferior a ele, mas podia voltar para casa com conforto e sem tentar parar em algum lugar “no meio do nada." Agora, muitos anos depois, o Pajero II tornou-se uma boa ajuda para caçadores e pescadores, um SUV barato e muito versátil.

Vamos ver como o design da máquina resistiu aos testes ao longo das décadas.

Quadro

Na década de 90, os designers ainda não haviam tentado se afastar do design clássico com uma longarina de suporte ao projetar grandes SUVs, e o Pajero II nesse aspecto não é diferente de outros carros daquela época. O quadro é a base do design do carro, e a própria carroceria tem várias versões: três portas com distância entre eixos curta, cinco portas com distância entre eixos longa e até um conversível. Os veículos de longa distância entre eixos tinham uma versão com teto alto, e uma van “com vantagens fiscais” baseada em um veículo de longa distância entre eixos também foi produzida especialmente para os europeus.

A moldura aqui tem perfil fechado e travessas tubulares. A maioria das máquinas foi destruída pelo formato do perfil e pela falta de grandes janelas para lavagem e limpeza da estrutura. Infelizmente, não é hermético, fica facilmente entupido com areia e sujeira e a umidade na cavidade interna permanece constante.

Não é de surpreender que os primeiros sinais de corrosão sejam perceptíveis após apenas alguns anos de operação off-road. A espessura sólida do aço não ajuda; furos banais aparecem gradualmente, assim como no aço de corpo fino comum.

Aos vinte anos, o quadro praticamente não tem chance de sobreviver sem reparos.

A parte frontal sofre menos: aquece com o funcionamento do motor e dos escapamentos quentes, suja menos e, além disso, muitas vezes fica abastecida com óleo do motor, caixa de câmbio e caixa de transferência, o que a preserva bem. Mas na área rodas traseiras Os danos são muito mais graves: a travessa apodrece (nela é inserido o respiro do eixo traseiro), os pontos de fixação dos braços de suspensão (ou molas, nas primeiras versões) e os braços de montagem da carroceria apodrecem gradativamente.

Às vezes você pode ajudar em problemas. Por exemplo, lave e sopre as longarinas da estrutura e substitua as áreas podres, especialmente porque muitos componentes da estrutura podem ser adquiridos separadamente da fábrica. Mas em casos avançados, a única maneira é substituir o conjunto da estrutura.

Infelizmente, esses danos à estrutura costumam ser uma sentença de morte para o antigo Pajero II, porque o custo da restauração é muito alto. Além disso, o número do quadro está localizado acima da roda traseira direita, na área de danos mais graves por corrosão e corrói com bastante facilidade, após o que registrar o carro se transforma em um teste sério. Você deve descartar imediatamente um carro com uma estrutura muito enferrujada, a menos que você seja um fã de soldagem ou por algum motivo não se importe com o design do carro. Pois bem, a maneira mais fácil de verificar o estado da estrutura metálica é com um martelo, e é melhor entregá-lo ao dono para que depois ele não culpe você por quebrar tudo para ele.

Se a estrutura do carro que você escolheu ainda está viva, lembre-se da necessidade de cuidar bem dela: limpe-a da sujeira algumas vezes por ano (por fora e principalmente por dentro) com ar comprimido e um Karcher , e ao mesmo tempo “pulverize” com um composto anticorrosivo. Uma vez a cada um ou dois anos, você precisa secar e pintar as superfícies internas e externas com uma nova camada de tinta.

Existe uma alternativa: basta preencher o interior com gordura e aparas de alumínio segundo a chamada “receita siberiana”. Então as chances são vida feliz“Padzherika” aumenta visivelmente e surpresas na forma de eixos caídos, tanque de gasolina ou “flacidez” da carroceria em relação ao quadro passarão por você.

A propósito, você não deve esperar boas condições dos carros “urbanos”. Carros de uso exclusivamente urbano são raros, e os “produtos químicos” rodoviários não têm o melhor efeito em metais mal pintados, então não se pode esperar milagres de preservação em nossas latitudes, mas um pouco ao sul, onde há pouca neve e a maior parte do ano é quente e seca, a estrutura e o corpo estão bem preservados.

Além da corrosão, a estrutura pode ser danificada por uma tora malsucedida e até mesmo por um pequeno acidente a uma velocidade de 10 a 15 quilômetros por hora se o impacto cair sobre uma das longarinas. E as forças laterais danificam sua geometria com bastante facilidade; às vezes, basta “puxar” o carro pela soleira de força sem sucesso para acabar com uma longarina torta com violação da geometria da suspensão.

Corpo

A carroceria em si já foi bem construída e pintada, mas a idade e o estilo de uso dos SUVs quase não deixam chance de boas condições com um nível razoável de manutenção. Os carros sobrevivem apenas para quem realiza o tratamento anticorrosivo em tempo hábil e, muito provavelmente, também decidiu por pelo menos um sério reforma com substituição de portas, soldadura de pisos, pontos de fixação e paredes laterais.

ASA frontal

preço original

O influxo constante de peças de carroceria do Japão, até certo ponto, resolve os problemas de quem quer manter o carro em bom estado, mas pára-lamas originais, elementos plásticos de extensões e outros elementos de curta duração vão se tornando cada vez mais escassos. Felizmente, o carro foi produzido literalmente na Índia e na China até recentemente, como resultado, análogos chineses estão à venda, mas sua qualidade deixa muito a desejar e o design difere do original. Existem também plásticos de fabricantes nacionais - várias empresas dominaram a produção em pequena escala.

Os locais mais vulneráveis ​​à corrosão são os suportes traseiros da carroceria, guarda-lamas dianteiros e traseiros, suportes dianteiros, reforços e reforços do piso da carroceria, soleiras e, claro, o painel frontal. Atenção especial– arcos frontais e sua junção com os pisos. As portas, incluindo a porta traseira, também estão corroídas na parte inferior, embora uma porta traseira em perfeitas condições seja rara, geralmente um sinal de reparos recentes.

Na foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

preço original

A corrosão interna também ocorre regularmente nas costuras dos elementos internos, vários suportes e reforços. Obviamente, as condições de operação dos SUVs têm impacto, com travessias de vaus, botas molhadas, bagagens, pernoites no carro e longos períodos de inatividade entre as viagens.

A sujeira também se acumula na tampa superior do tanque de combustível, no tubo decorativo do gargalo de enchimento e também entre os tubos de combustível e a carroceria. O resultado são tanques, gargalos e linhas podres. Não fique surpreso. Felizmente, os carros após o restyling de 1997 têm um design de guarda-lamas e pára-lamas um pouco melhor e são menos propensos a precisar de reparos sérios na carroceria.

Salão

Além da corrosão, a má vedação das portas complica muito a vida dos proprietários. Corpo fraco e as portas leves não proporcionam vedações suficientemente fiáveis, pelo que o ruído do vento a velocidades superiores a 80 km/h é a regra e não a excepção. Se fizer muito barulho, verifique a umidade do revestimento do piso - provavelmente está entrando água no interior.

Em geral, o ambiente interior pode parecer pobre ou até espartano, mas na época do lançamento foi considerado muito confortável: o conforto dos bancos e a qualidade do isolamento acústico nas versões caras do carro foram especialmente notados. Porém, a questão não está apenas na diferença de percepção: os materiais de acabamento não são da mais alta qualidade e “cansam-se” rapidamente.

A simplicidade do design da maioria dos seus elementos é uma vantagem; Mas a idade ainda cobra seu preço: os assentos perdem a forma, os amortecedores dos assentos param de funcionar, os painéis rangem, as vedações fazem barulho com a velocidade, a poeira penetra gradualmente pelas portas e pelo sistema de ventilação e corrói os elementos internos.

As deficiências mais graves estão relacionadas com o funcionamento do sistema climático. O radiador do aquecedor e o evaporador do ar condicionado são bastante fracos: suas tubulações e sistemas de controle não são duráveis, principalmente se o custo for raro para o modelo bloqueio automático controle climático. O radiador do aquecedor combina surpreendentemente com o VAZ 2109, e a substituição é relativamente simples, você nem precisa remover o painel.

Segundo as avaliações, o VAZ não só é muito mais barato, mas também aquece visivelmente melhor que o “original”. O aquecedor traseiro e o ar condicionado geralmente ficam ausentes por uma boa dúzia de anos, mas se estiverem disponíveis, tome cuidado com eles - você definitivamente não pode comprá-los para desmontagem. O ventilador do sistema climático não é particularmente durável, mas pode ser facilmente removido para lubrificação, limpeza e substituição de escovas com limpeza do comutador.

Em geral, em cópias antigas, absolutamente tudo pode ser quebrado, desde painel aos enroladores e fivelas dos cintos de segurança. Os reguladores das janelas quebram, fecho centralizado, enchimento de espelhos retrovisores externos e muito mais. As dobradiças da porta traseira cedem e as laterais fecham sem fazer barulho nobre.

Mas não seja tão rápido em criticar a confiabilidade japonesa. A vida para a maioria dos carros era extremamente difícil. Ao contrário do Land Cruiser, o Pajero II era, em média, menos provável de ser usado no modo “parquet”.

Número do quadro e alterações de design

Aliás, a idade do passaporte nem sempre corresponde à idade real - já existem “designers” suficientes no mercado. Modelos antigos antes do restyling precisam ser verificados quanto à presença de “esquerdistas” com especial cuidado, caso contrário, isso será feito pela polícia de trânsito. Freqüentemente, os vestígios de substituição da seção do número de série do quadro são muito fáceis de detectar: ​​eles literalmente soldam uma pequena seção restante ou simplesmente a quebram novamente. Mas a presença de muitos remendos próximos à placa pode causar problemas no registro do carro.

Na foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

Uma substituição oficial do quadro e um número completo de reparo para o Pajero II são bastante exóticos. Vários levantamentos e outras alterações também são comuns, e agora isso se tornou novamente um problema sério, raramente para alguém lista completa as alterações são documentadas e incluídas no PTS. A única opção “oficial” é mover os pontos de montagem da carroceria 35 mm para cima nos carros pré-reestilizados, até o nível de fixação de 1997–2000.

Elétrica e eletrônica

Resumindo, dependendo do ano e estilo de operação, o estado da eletrônica pode variar de “está tudo bem, sem contar as pequenas coisas” até “já foi trocado três vezes e a fiação é da Kamaz”. Motores de partida e geradores são consumíveis para condução off-road. Massas no corpo causam muitos problemas; não se esqueça de conectar a massa à estrutura. A fiação externa e do compartimento do motor está em uma área de risco especial; a sujeira e a areia que entram nas corrugações as destroem de maneira muito eficaz, literalmente triturando o isolamento, e os fios corroem rapidamente até o estado de pó verde.

Falhas acontecem grupo de contato interruptor de ignição, painel de instrumentos, unidades de controle do motor. A buzina “gruda” no tempo frio e os vidros elétricos ficam fracos. Foi mencionado acima sobre o “clima” que muitas vezes causa problemas;

O único consolo para o proprietário pode ser que a parte elétrica do Pajero seja projetada de forma bastante simples e lógica, de modo que mesmo avarias graves, pelos padrões de carros modernos, são eliminados de forma barata e sem o envolvimento de doutores em ciências. Sim, isso não é para você.

Freios

Infelizmente, eles não estão entre os nós confiáveis ​​do Pajero. Pinças que são francamente propensas a azedar, especialmente as traseiras, têm uma vida útil curta de discos e pastilhas e uma vida útil curta de tubos sistema de travagem e mangueiras de freio. Em geral, você precisa ficar de olho nisso.

Na foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

Almofadas frontais

preço original

O ABS é algo especial aqui, e seu correto funcionamento depende muito dos sensores caixa de transferência. Proprietários experientes de “Wads” (obviamente não tem nada a ver com a marca francesa de automóveis) recomendam verificar o estado das pastilhas em cada manutenção, o recurso muitas vezes é ridiculamente curto;

Nos carros produzidos antes de 1994, há tambores na traseira, que são visivelmente mais duráveis, mas sempre haverá freios a disco na frente. O design foi melhorado continuamente, mas mesmo versões mais recentes as pinças distinguem-se pelo excelente capricho. E são frequentemente substituídos por elementos mais recentes do sistema de freio do Pajero Sport reestilizado.

Suspensão

Articulação esférica do braço inferior

preço original

Ao contrário da crença popular, tudo aqui também é muito “matável”. Como no já revisado recentemente, é bastante feito para veículos comerciais E boas estradas. Mas se você não abusar, qualquer uma de suas opções durará muito mais que a suspensão dos carros convencionais e proporcionará um bom conforto ao dirigir mesmo em asfalto e solo quebrados. E ao mesmo tempo – capacidade de cross-country muito boa, apesar do curso relativamente pequeno da suspensão dianteira.

A maioria dos carros é equipada com uma combinação de suspensão dianteira com barra de torção e eixo traseiro sólido sobre molas em três alavancas com haste Panhard. As primeiras versões dos carros anteriores a 1994 eram equipadas com uma suspensão traseira com molas, que era mais rígida. Em carros em versões especiais (em particular, com carroceria de nove lugares), essa suspensão foi usada posteriormente. Na versão Evolution, produzida desde 1997, as suspensões dianteira e traseira são independentes sobre molas. No entanto, é quase impossível encontrar um carro assim; é uma raridade;

A vida útil da suspensão é moderada, principalmente na dianteira. As juntas esféricas e as alavancas são bastante fracas sob cargas pesadas, você pode até encontrar rachaduras nestas últimas, mas geralmente ocorrem danos devido à corrosão e trabalhos de serviço difíceis. Como regra, é necessária uma mudança a cada dois anos, mesmo quando usado principalmente em boas estradas.

Principalmente a junta esférica inferior e ambos os blocos silenciosos do braço de controle inferior requerem atenção, mas uma vez a cada 50-80 mil quilômetros os blocos silenciosos e a junta esférica também precisarão ser verificados braço. As barras de torção são extremamente inconvenientes para desmontar e isso muitas vezes leva a custos de reparo muito caros.

A suspensão traseira é mais confiável. Se as molas estiverem em boas condições, os principais consumíveis são as almofadas para fixar a alavanca “stick” à travessa do quadro. E o principal problema é a já mencionada destruição dos furos de montagem das alavancas no quadro. O metal fica mais fino, o tamanho dos furos aumenta e, por sua vez, isso leva ao desgaste acelerado das almofadas. Se você ignorar os golpes, a ponte ficará distorcida.

Molas – fraqueza veículos com longa distância entre eixos. Quando usados ​​em plena carga, eles duram literalmente vários anos. Muitas vezes instalam molas mais potentes com o Nissan Patrol, e também há “agricultura coletiva” com a instalação de molas adicionais da Oka (!) dentro das principais. Noto que tal modificação é absolutamente perigosa; mau manuseio, embora diminua a derrubada em terrenos acidentados.

Na foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

Se houver molas na parte traseira, então não existem tais problemas - a suspensão é extremamente confiável (embora a sobrecarga mate as molas), mas o curso da suspensão é visivelmente menor do que o de uma suspensão com mola, o que significa pior capacidade de cross-country . As molas são bastante adequadas para caminhões Hyundai, assim como, aliás, alguns outros elementos como transmissões manuais e eixos. Você não deveria se surpreender – as preocupações japonesas e sul-coreanas colaboraram muito ativamente no passado.

Todas as variantes dependem suspensão traseira Há uma grande desvantagem - o próprio eixo traseiro. Existe em diversas versões, e todas elas não se caracterizam pelo excesso de resistência, o que em condições off-road muitas vezes leva ao rompimento da “meia” da parte central da ponte.

No caso do eixo traseiro, a regra simples “quanto mais grosso melhor” funciona. A mais forte é a ponte com diâmetro externo do par principal de 9,25 polegadas (e ao mesmo tempo com semi-eixos fortes e viga reforçada) - foi instalada em carros com motores 3,5 e 2,8. Menos carros poderosos recebeu, respectivamente, pontes menos duráveis ​​​​(existem opções com diâmetro de 8 e 9 polegadas) e semi-eixos proporcionais. Se você abordar a escolha de um carro com fanatismo, poderá estocar pinças, rastejar sob o carro e fazer medições.

As principais causas das falhas de pontes são bastante óbvias: impactos com pedras, troncos e aterrissagens bruscas, especialmente em veículos muito sobrecarregados. Para aumentar a capacidade de cross-country, muitas pessoas removem a proteção padrão - o “esqui” da viga da ponte, e também a protege de impactos fortes, assumindo o fogo. Em geral, há novamente uma dependência: quanto mais fundo o dono se metia na lama e quanto mais pessoas e coisas levava consigo, pior era o estado do carro.

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Na foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1997–99

E, novamente, nada dura para sempre. Nos carros com volante à esquerda, há muitas reclamações sobre o bipé e o braço do pêndulo. A caixa de câmbio em si não é particularmente confiável quando percorrida por mais de 200 mil quilômetros, quase sempre apresenta folga desagradável e frequentemente vaza; Também há muitos vazamentos devido a linhas de direção hidráulica fracas, o que mata a bomba. O bipé principal e o bipé da alavanca do pêndulo são unificados, mas na maioria das vezes a alavanca é substituída na montagem, isso sai muito mais barato devido ao menor custo da obra;

Às vezes, há uma opção rara na forma de um amortecedor de direção que melhora ligeiramente a direção tanto na rodovia quanto em condições off-road graves. Mas se não for substituído a tempo, ocorrerão cunhas desagradáveis ​​​​quando o volante girar.

O problema mais caro é o mau funcionamento da caixa de direção hidráulica, onde uma antepara às vezes ajuda, especialmente se a folga for pequena e o problema for principalmente com vazamentos. As vedações podem ser selecionadas de maneira econômica em catálogos ou você pode comprar um kit de marca caro para consertar a unidade. Se as lacunas forem francamente grandes, então há uma grande probabilidade de que a restauração exija toda uma série de novos componentes, por isso será mais barato encontrar uma unidade usada e reconstruí-la. O preço da nova unidade é de 160 a 280 mil rublos, o que é comparável ao preço de um Pajero II ainda em pleno funcionamento.

E quanto aos motores e caixas de câmbio?

Sobre a capacidade de sobrevivência da famosa transmissão Super Select, a escolha ideal transmissão automática marchas, bem como os riscos de adquirir um Pajero 2 a diesel.

O Mitsubishi Pajero, ao contrário de muitos SUVs e crossovers modernos com tração nas quatro rodas, é um verdadeiro SUV e, em termos de capacidade de cross-country, é considerado um dos melhores da sua classe.

O modelo apareceu pela primeira vez no mercado automobilístico em 1982, e o carro do segundo Gerações Mitsubishi O Pajero 2 tornou-se verdadeiramente uma lenda - um carro com esta carroceria foi produzido durante dez anos, e tais exemplares ainda são frequentemente encontrados nas estradas do nosso país.

Na Rússia, há muitos fãs do Pajero-2 - há um clube para fãs do Mitsubishi Pajero e corridas de carros são realizadas regularmente. De referir que na Índia a versão 1997 do Pajero (na versão 5 portas) ainda é produzida e chama-se Pajero SFX.

Em 1996, a Mitsubishi começou a produzir outro modelo de natureza semelhante, que recebeu o nome de Pajero Sport. De referir que a 2ª geração “Sport” ainda está a ser produzida e, desde 2008, o carro é montado em Kaluga.

Um pouco de história

O primeiro protótipo do modelo Pajero foi apresentado no Salão Automóvel de Tóquio em 1973. O SUV foi baseado na versão militar do Jeep Mitsubishi e, conforme concebido pelos designers, o carro deveria ser veículo todo-o-terreno leve com telhado de lona. Mas o mercado forçou os desenvolvedores a fazer mudanças significativas no modelo e, em 1976, uma versão profundamente modernizada do carro já foi mostrada na capital japonesa - ele havia “crescido” visivelmente em tamanho e começou a ser equipado com um motor mais potente unidade de energia. A plataforma do SUV também mudou - agora sua base não era mais o Jeep militar japonês, mas uma picape civil da empresa americana Dodge. Embora o carro tenha sido apreciado pelos especialistas, os japoneses iniciaram a produção em série do Pajero-1 apenas em 1981.

A estreia do primeiro Pajero ocorreu em outubro de 1981, e os primeiros carros foram produzidos com distância entre eixos curta na versão de 3 portas; o Pajero veio na versão de 5 portas em 1983; O SUV estava equipado com motores a gasolina e motores a diesel com volume de 2 a 3 litros, e havia alguns motores diesel no modelo - eles criaram raízes bem e provaram ser bons. O Pajero-1 foi produzido pelos japoneses até 1991, e então a licença deste carro foi vendida para a empresa coreana Hyundai, e o modelo foi posteriormente produzido sob a marca Hyundai Galloper.

Mitsubishi Pajero-2

A marca Mitsubishi Pajero-2 iniciou a produção em 1991, inicialmente dois tipos de motores foram instalados no veículo todo-o-terreno japonês:

• Motor a gasolina 6G72 de 3 litros em forma de V (6 cilindros, 12 válvulas, duas por cilindro);
• Diesel 4D56 de 2,5 litros (4 cilindros, 8 válvulas, duas por cilindro).

Assim como o primeiro Pajero, o modelo de segunda geração possui estrutura de chassi e, por isso, o peso do carro é bastante considerável - cerca de duas toneladas. O Pajero-2 foi produzido em duas carrocerias - a perua SWB de 3 portas ("curta") e a LWB de 5 portas (versão longa), e cada versão tinha duas opções:

• “três portas” com teto metálico e de tecido (dobrável, com acionamento elétrico);
• “cinco portas” com teto regular e alto.

Ao contrário do seu antecessor, o Mitsubishi Pajero-2 já possui uma tração fundamentalmente diferente, a transmissão pode ser trocada em três posições:

• dirigir rodas traseiras;
• ambos os eixos motrizes com tração integral convencional;
• ambos os eixos motrizes com diferencial bloqueado.

Esse tipo de transmissão é denominado Super Select 4WD e é muito conveniente para o motorista - o proprietário do carro pode escolher a opção de conexão dos eixos dependendo das condições da estrada.

A suspensão dianteira do Pajero-2 é equipada com barras de torção e o eixo traseiro com molas e braços traseiros duplos.

Com base no conforto da suspensão, os carros podem ser divididos em dois tipos - com chassi normal e com amortecedores ajustáveis, sendo possível aumentar a distância ao solo do veículo sem sair da cabine.

Embora distância ao solo O carro já não é pequeno (200 ou 225 mm, dependendo do tipo de amortecedores), o Pajero-2 é frequentemente sujeito a ajustes e a capacidade de cross-country do SUV após um levantamento da suspensão torna-se verdadeiramente fantástica. SOBRE desempenho de condução Pajero-2 é lendário, e não em vão - o carro rasteja por pântanos e sobe colinas íngremes, o SUV já venceu o rali Paris-Dakar mais de uma vez e é um dos líderes nessas competições.

O segundo Pajero está equipado com uma transmissão manual de cinco marchas e uma transmissão automática de quatro ou cinco marchas instaladas em um total de sete tipos de caixas de câmbio:

• “mecânica” V5M21, V5MT1 e V5M31;
• V4AW2, V4A51 e V4AW3 automáticos de 4 velocidades;
• V5A51 automático de 5 velocidades.

Os pontos de verificação são um pouco diferentes relações de transmissão, mas eles diferem não apenas neste aspecto - cada tipo de transmissão manual ou automática é adequado apenas para um determinado modelo de motor e as caixas de câmbio não são intercambiáveis ​​entre si.

Em 1997, o Pajeo-2 foi reestilizado:

• o para-choque dianteiro foi atualizado e faróis de neblina foram adicionados;
• a ótica frontal foi complementada com lâmpadas de xenônio;
• passou a ser instalado controle climático em vez de ar condicionado;
• a grade do radiador mudou;
• veio como padrão rodas de liga leve R

Se a princípio o Pajero-2 era equipado com apenas dois tipos de motores de combustão interna, depois a linha de unidades de potência se expandiu significativamente, e ao longo de toda a existência do modelo foram instalados os seguintes motores a gasolina:

• 4G54 de 2,5 litros – 8 cl. /103 eu. Com. (este motor também foi instalado no Pajero-1);
• 4G64 de 2,4 litros – 8 cl. /112 litros. Com.;
• 6G72 de 3 litros – 12 cl. /150 litros. Com. e 24 cl. /181 eu. Com.;
• 6G74 de 3,5 litros – 12 cl. /194 eu. Com. e 24 cl. /208 litros. Com.;
• 6G74 GDI de 3,5 litros – 24 cl. /245 litros. Com.;
• 6G74 MIVEC de 3,5 litros – 24 cl. /280l. Com.

Você pode determinar facilmente se um Mitsubishi tem um motor a gasolina de 4 ou 6 cilindros pelo nome do modelo - o primeiro dígito indica o número de cilindros.

O alinhamento motores a diesel O Mitsubishi Pajero 2 é muito mais modesto - existem apenas três tipos de motores de combustão interna:

• 2,5 litros 4D56 – 8 cl. /105 litros. Com.;
• 2,8 litros 4M40 – 8 cl. /125 litros. Com.;
• 2,8 litros 4M40 EFI – 8 cl. /140l. Com.

A marca do motor diesel turboalimentado 4M40 EFI difere do 4M40 pela presença controle eletrônico Bomba de injeção de combustível.

O Mitsubishi Pajero Sport é produzido desde 1996, no Japão chama-se Challenger e nos EUA é vendido com a marca Montero. No total, a partir de 2016, são três gerações do SUV - o modelo Pajero Sport-1 foi produzido até 2010, sua plataforma é o Mitsubishi Pajero-2. O SUV na versão Sport tem quase a mesma suspensão do carro básico, mas difere no design, tamanho menor e é mais dotado de qualidades esportivas. O carro foi reestilizado mais de uma vez em 2000, as molas do eixo traseiro foram substituídas por molas;

A estreia da segunda geração do Pajero Sport (baseado no Mitsubishi Triton) ocorreu no outono de 2008, o carro foi apresentado no Salão Automóvel de Moscou. Este SUV está disponível nas versões de 5 e 7 lugares; a principal produção da marca foi estabelecida na Tailândia. "Sport-2" foi produzido até 2016.

Desde agosto de 2015, na mesma Tailândia (Laem Chabang), está instalada a montagem do Pajero Sport -3, a conhecida picape L-200 é tomada como base para a nova marca. Além disso, o novo modelo será produzido na Indonésia; a produção do carro está prevista para começar em abril de 2017.

Em fevereiro de 2012, o Sport-2 foi reestilizado; o novo modelo foi apresentado em três níveis de acabamento:

• Intensidade;
• No estilo;
• Final

A linha de unidades de potência Sport-2 (2008-2016) inclui os seguintes tipos de motores:

• diesel 2,5 litros 4D56 178 litros. Com. (3ª geração DI-D);
• diesel 3,2 litros 4M41 160 litros. Com.;
• gasolina 4G69 2,4 litros 162 litros. Com.;
• gasolina 3,0 litros 6B31 220 litros. Com.;
• gasolina 3,5 litros 6G74 189-222 litros. Com.

O Pajero Sport 2 está disponível com dois tipos de transmissão:

• mecânica de 5 velocidades posto de controle;
• automático de 5 velocidades Ponto de verificação.

Até a versão básica do Pajero Sport-2 inclui:

• airbags frontais;
• Sistemas ABS e EBD;
• pacote elétrico completo;
• ar condicionado;
• sistema de áudio com quatro alto-falantes.

Na configuração simples são instaladas rodas de liga leve R16; na versão mais equipada “Instyle”, está prevista a instalação de rodas de liga leve 17.

O Mitsubishi Sport-2 possui as seguintes características técnicas (versão de cinco lugares, diesel 4D56):

• dimensões (C/L/A) – 4,7/1,82/1,84 m;
• número de filas de assentos – 2;
• distância entre eixos – 2,8 m;
• tara - 2,04 toneladas;
• peso máximo de um veículo totalmente carregado – 2,71 toneladas;
• peso máximo da carreta rebocada – 2,5 toneladas;
• capacidade do tanque de combustível – 70 l;
• cumprimento das normas ambientais – Euro-4;
• A suspensão traseira é dependente, a suspensão dianteira é independente.

No pacote Instyle o Pajero Sport-2 é equipado com faróis de xenônio, chegando tingimento de fábrica, são fornecidas barras de tejadilho.