ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า ybr 125 มอเตอร์ไซค์ Yamaha YBR125 ของฉัน

มอเตอร์ไซค์ในอุดมคติสำหรับมือใหม่คือมอเตอร์ไซค์ที่ไม่แพงและไม่เร็วจนเกินไป มอเตอร์ไซค์แบบนี้ควบคุมได้ง่ายกว่ามากในสภาพเมือง มันจะไม่กระตุกกะทันหันและจะควบคุมได้ง่ายกว่า

หนึ่งในนั้นคือรถจักรยานยนต์ Yamaha YBR 125 (EBR 125) Ebrik จะช่วยให้คุณเรียนรู้ที่จะอยู่ในกระแส เปลี่ยนเลน และเคลื่อนที่ระหว่างแถว คุณจะสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่รถจักรยานยนต์ได้อย่างเต็มที่ มันเป็นรุ่นนี้ที่นักขี่มอเตอร์ไซค์มือใหม่หลายคนเติบโตขึ้นมาซึ่งต่อมาเปลี่ยนมาใช้อุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่า

รายละเอียดสินค้า ยามาฮ่า YBR 125

ผู้ผลิตวางตำแหน่ง Yamaha YBR 125 ให้เป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกราคาไม่แพงสำหรับการเรียนรู้การขับขี่ ได้รับชื่อเสียงในหมู่เจ้าของรถในด้านความน่าเชื่อถือและใช้งานง่าย ในขณะที่การบังคับรถที่ง่ายดาย น้ำหนัก 120 กิโลกรัม ขนาดและราคาทำให้เป็นผู้นำในกลุ่มรถจักรยานยนต์ฝึกขับแบบรางเล็ก

ฟีเจอร์ของ ยามาฮ่า วายบีอาร์ 125

• การออกแบบที่ดี
• มันเป็นมอเตอร์ไซค์เต็มตัวไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์
• เบาะนั่งมีความสะดวกสบาย กว้าง และตั้งตรง มอบความสบายเมื่อขับขี่ในการจราจรที่ติดขัดในเมือง
• Ebrik ให้ความรู้สึกสบายเมื่อขับขี่บนถนนลูกรังด้วยโครงเหล็กเส้นทแยงมุม ตะเกียบแบบยืดไสลด์ที่ด้านหน้า และโช้คอัพลูกตุ้มสองตัวที่ด้านหลัง
• จักรยานเสือหมอบคันนี้มีประสิทธิภาพการเบรกที่ดี เนื่องจากมีดิสก์เบรกแบบระบายอากาศที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกที่ด้านหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลัง
• คลัตช์หลายแผ่นทำงานในอ่างน้ำมัน
• เริ่มต้นด้วยไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์
• แทบไม่สั่นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น (เพลาบาลานเซอร์รวมอยู่ในการออกแบบเครื่องยนต์)
• แดชบอร์ดที่สะดวกสบายพร้อมตัวบ่งชี้ครบชุด มีแสงพื้นหลังที่นุ่มนวลและมองเห็นได้สะดวกในขณะที่รถจักรยานยนต์กำลังเคลื่อนที่
• Yamaha EBR 125 มีล้ออลูมิเนียมหล่ออัลลอยด์น้ำหนักเบา
• มีการล็อคพวงมาลัยโดยใช้กุญแจสตาร์ท

ข้อดีและข้อเสีย

การตั้งค่าหลัก

เครื่องยนต์ของ Yamaha EBR 125 เป็นแบบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ จำนวนกระบอกสูบ 1 ปริมาตร - 124 ลูกบาศก์เมตร ซม. กำลัง - 10 ลิตร แรงบิด - 9.6 นิวตันเมตร ที่ 6,000-7800 รอบต่อนาที

ความเร็วสูงสุดของ ebrik คือ 110 กม./ชม. เกียร์แรกช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. จากนั้นเปลี่ยนเกียร์ทุกๆ 10-20 กม. เกียร์ค่อนข้างสั้นและคุณต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยเพื่อให้ได้ความเร็วที่ดี อีกอย่างมอเตอร์ไซค์มี 5 เกียร์

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยประมาณต่อ 100 กม. สำหรับรถจักรยานยนต์คันนี้คือประมาณ 3 ลิตร ถังน้ำมันบรรจุน้ำมันเบนซินได้ 13 ลิตร

มอเตอร์ไซค์ Yamaha YBR 125 มียางหน้า 2.75-18 42P และยางหลัง 90/90-18 M/C 57P แรงดันลมยางที่รับน้ำหนักได้สูงสุด 90 กิโลกรัม (เฉพาะคนขับ) คือ 175 kPa และ 196 kPa และเมื่อขับขี่พร้อมผู้โดยสารควรอยู่ที่ 196 และ 245 kPa ที่ล้อหน้าและล้อหลัง ตามลำดับ

หากวัดขนาดรถจักรยานยนต์คันนี้จะมีมวล 117 กิโลกรัม ส่วนสูงของอานม้าอยู่ที่ 780 เซนติเมตร และมีความยาวรวมเกือบ 2 เมตร

ราคาโดยประมาณในรัสเซียอยู่ที่ 60,000 ถึง 170,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับสภาพของรถจักรยานยนต์

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะทางเทคนิคบางประการของ Yamaha YBR 125 จะแตกต่างกันไปเล็กน้อยขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต แต่โดยเฉลี่ยแล้วจะเป็นดังนี้:

เครื่องยนต์
จำนวนรอบ	4
จำนวนกระบอกสูบ	1
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	2
ปริมาณการทำงาน	124 ซม.3
เจาะและจังหวะ	54×54 มม
กำลังสูงสุด	10 ลิตร กับ. ที่ 7800 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด	9.6 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบต่อนาที
ประเภทไอดี	คาร์บูเรเตอร์
ระบบทำความเย็น	อากาศ
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทไฟฟ้า,สตาร์ทเท้า
การแพร่เชื้อ
ประเภทกระปุกเกียร์	เครื่องกล
จำนวนเกียร์	5
คลัตช์	อ่างน้ำมันหลายแผ่น
เกียร์หลัก	โซ่
ขนาดและน้ำหนัก
ความยาว	1985 มม
ความกว้าง	745 มม
ความสูง	1,080 มม
ความสูงของเบาะนั่ง	780 มม
ฐานล้อ	1290 มม
การกวาดล้างดิน	160 มม
ลดน้ำหนัก	125 กก
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง	13 ลิตร
แชสซีและเบรก
กรอบ	เหล็กรูปเพชร
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า	ส้อมยืดไสลด์
การเดินทางของช่วงล่างด้านหน้า	120 มม
หลัง	ลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสองตัว
การเดินทางช่วงล่างด้านหลัง	105 มม
เบรก
ข้างหน้า	ดิสก์ไฮดรอลิก
เส้นผ่านศูนย์กลาง	245 มม
ด้านหลัง	กลอง
เส้นผ่านศูนย์กลาง	130 มม
ยาง
ข้างหน้า	2.75-18 42ป
ด้านหลัง	90/90-18 57ป
การผลิต
ประเทศต้นกำเนิด	ญี่ปุ่น

ข้อดีของรถจักรยานยนต์

ความสามารถในการควบคุม

ความง่ายในการควบคุมรถจักรยานยนต์เป็นคุณลักษณะที่สำคัญมากสำหรับนักบิดมือใหม่ Yamaha EBR 125 มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากมีน้ำหนักและกำลังต่ำ รวมถึงเบรกที่เชื่อถือได้ สะดวกสำหรับการหลบหลีกในเมืองที่มีพื้นที่ไม่เพียงพอบนถนนและในหลา และยังเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจอีกด้วย โรงเรียนสอนขับรถจักรยานยนต์หลายแห่งใช้โมเดลนี้เป็นตัวอย่างการฝึก ซึ่งเหมาะสำหรับการเรียนรู้การขับรถและแก้ไขข้อผิดพลาดทั้งหมดที่มือใหม่สามารถทำได้

ความน่าเชื่อถือ

Yamaha YBR 125 ได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย และคุณต้องพยายามอย่างหนักเพื่อทำลายมัน หากแบตเตอรี่หมดกะทันหัน แบตเตอรี่จะสตาร์ทได้ง่ายด้วยก้านกระทุ้งหรือสตาร์ทเท้า ในกรณีที่รถเสีย แม้แต่ผู้สนใจมอเตอร์ไซค์มือใหม่ก็สามารถเข้าใจได้ว่าอะไรคือสิ่งที่เสียจริงๆ เนื่องมาจากการออกแบบเบื้องต้น

ประหยัด

เมื่อพิจารณาถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3 ลิตรต่อ 100 กม. และปริมาตรถังแก๊ส 13 ลิตร เจ้าของ Yamaha YBR 125 หลายคนเติมเชื้อเพลิงสัปดาห์ละครั้งหรือสองครั้ง ปรากฎว่าเต็มถังก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 350-400 กม.

ประหยัดในแง่ของอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน EBR 125 ต้องเติมน้ำมันเพียง 1 ลิตร ในขณะที่รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ต้องเติมน้ำมัน 2.5 - 3 ลิตร

สำหรับภาษีการขนส่ง สำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก 125cc จะต่ำกว่าภาษีขนาดใหญ่มาก

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 3 ลิตรต่อ 100 กม. ปริมาตรถังแก๊ส 13 ลิตร เต็มถังก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 350-400 กม.

แจ้งชัด

Yamaha YBR 125 ทำงานได้ดีบนถนนในชนบทและแม้แต่ทางออฟโรด โดยปกติแล้ว นี่ไม่ใช่ Enduro และมันจะเป็นปัญหาในการเอาชนะหลุมโคลน แต่สามารถจัดการส่วนที่เหลือได้อย่างง่ายดาย หากจำเป็น คุณสามารถติดตั้งยางที่เหมาะสมลงไปได้ และความสามารถในการข้ามประเทศจะเพิ่มขึ้นอีก อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าคุณไม่ควรกระโดดขึ้นไปบน ebrike เนื่องจากระบบกันสะเทือนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ประเภทนี้และอาจแตกหักได้

ในกรณีที่เกิดปัญหาใหญ่ระหว่างทาง YBR 125 ก็สามารถถือด้วยมือได้ เนื่องจากมีน้ำหนักมากกว่า 100 กิโลกรัมเล็กน้อย

ง่ายต่อการซ่อมแซม

อะไหล่ของ Yamaha EBR 125 หาซื้อได้ง่ายมากและราคาไม่แพง ดังนั้นในกรณีที่เกิดความเสียหายคุณสามารถซ่อมแซมได้ตลอดเวลาโดยไม่มีปัญหา และถ้าคุณติดตั้งแถบป้องกันบนมอเตอร์ไซค์ ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างอันตรายให้กับมันได้

ความล้มเหลวทั่วไปในหมู่ผู้เริ่มต้นคือความเสียหายต่อแฟริ่งไฟหน้าพลาสติกเมื่อตกลงไปด้านข้าง ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนไฟหน้าเป็นแบบกลม อะไหล่จักรยาน 125 ซีซี ทุกชิ้นค่อนข้างถูก และถ้าไม่ล้มหรือเกิดอุบัติเหตุ ก็สามารถขี่ Yamaha YBR 125 ไปได้ยาวๆ โดยไม่ต้องซ่อม

สภาพคล่อง

ตั้งแต่เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ Yamaha YBR พวกเขาได้รับการซื้ออย่างแข็งขันในรัสเซียดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องยากที่จะหารุ่นนี้ในจำนวนเล็กน้อยและอยู่ในสภาพดี และเมื่อคุณเติบโตเร็วกว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ คุณก็สามารถขายมันได้อย่างง่ายดาย

ข้อเสียของยามาฮ่า YBR 125

ไม่พอเย็น

Yamaha YBR 125 ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่เจ๋งสุดๆ เลย นี่คือมอเตอร์ไซค์ธรรมดาและเรียบง่ายสำหรับผู้เริ่มต้น สาวๆ บนท้องถนนจะไม่จ้องมองคุณ และมอเตอร์ไซค์ชอปเปอร์หรือสปอร์ตไบค์ที่อยู่ใกล้ๆ ก็จะทำให้คุณโดดเด่นกว่าใครๆ อย่างแน่นอน ดังนั้นเพียงแค่เรียนรู้ที่จะขี่โดยไม่ล้ม แล้วคุณจะได้อวดโฉมในมอเตอร์ไซค์คันต่อไป

ไม่สะดวกในการเดินทางไกล

Ebrik นั้นดีเมื่อขับในเมือง แต่เมื่อขับบนทางหลวงมันจะอึดอัด ประการแรก คุณจะไม่สามารถเร่งความเร็วเกิน 110 กิโลเมตรได้ และอย่างที่สอง คุณอาจจะโดนลมกระโชกจากรถที่แล่นผ่านไปมา เนื่องจากมอเตอร์ไซค์มีน้ำหนักเบามาก

ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดบนทางหลวงสำหรับรถจักรยานยนต์คันนี้คือ 90 กม./ชม. และอีกอย่างการแซงรถยนต์จะเป็นปัญหาเพราะมอเตอร์ไซค์จะเร่งความเร็วช้ามากด้วยความเร็วเท่านี้

ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดบนทางหลวงสำหรับรถจักรยานยนต์คันนี้คือ 90 กม./ชม.

ประวัติเล็กน้อยของโมเดล

นับตั้งแต่เปิดตัวรถจักรยานยนต์ Yamaha YBR 125 พวกเขาได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงมากมาย ดีขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น

พ.ศ. 2547 – เปิดตัวการขาย Yamaha YBR 125 เจเนอเรชันแรก ในรัสเซีย จำหน่ายเฉพาะรุ่นที่มีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและแฟริ่งกึ่งแฟริ่ง คุณสมบัติของรุ่นนี้คือ:

• ล้อเป็นยางแบบสามก้าน
• คันเกียร์มีความยาวสั้นซึ่งไม่สะดวกสำหรับผู้ที่มีเท้าใหญ่

พ.ศ. 2550 - มีการเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นที่สองซึ่งไม่ได้เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์มากนัก แต่มีการเปลี่ยนแปลงในทางเทคนิค:

• คาร์บูเรเตอร์ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาได้ง่ายขึ้น
• คันเกียร์ถูกขยายให้ยาวขึ้น
• สลับสีเทาเข้มเป็นสีเทาอ่อนและสติ๊กเกอร์บนพลาสติก

2008 - Yamaha EBR 125 รุ่นที่สามที่ได้รับการดัดแปลงออกวางจำหน่าย คราวนี้รถจักรยานยนต์มีความแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด มันมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ล้อเป็นยางห้าก้านแบบไม่มียางใน
• คาร์บูเรเตอร์อุ่น
• ใบจานแบบมีรูยึดอยู่คนละตำแหน่งแต่ขนาดเท่าเดิม
• ที่บังโคลนหลัง ตำแหน่งและวิธีการติดสัญญาณไฟเลี้ยวเปลี่ยนไป (ติดโดยใช้คลิปพลาสติก) สัญญาณไฟเลี้ยวมีความคล่องตัวและกะทัดรัดมากขึ้น
• ไฟต่ำเริ่มเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• เซ็นเซอร์สำหรับขาตั้งด้านข้างที่ไม่หดกลับปรากฏบนแผงควบคุม
• ผ้าเบรก คาลิปเปอร์ ดิสก์ ตะเกียบหน้า กระจก และสีได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

2010 - บริษัท พัฒนารถจักรยานยนต์ YBR 125 รุ่นที่สี่ มีรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แต่รถจักรยานยนต์เหล่านี้ไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย

รุ่นที่คล้ายกัน

ปัจจุบันมีรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กระดับ 125 ซีซี ในตลาดค่อนข้างมาก มอเตอร์ของรุ่นอื่นมีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกันโดยประมาณ แต่คุณภาพการสร้างจะแตกต่างกันเท่านั้น บทวิจารณ์และบทวิจารณ์จากเจ้าของจำนวนมากแสดงให้เห็นว่า Yamaha EBR 125 ใช้งานได้จริงที่สุดในประเภทนี้

อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการประหยัดเงิน คุณสามารถซื้อรถจักรยานยนต์ประเภทเดียวกันได้ เช่น Cobra Crossfire 125, Baltmotors S1 หรือ Guowei GW125 โปรดทราบว่าแม้แต่ Ebrik ที่ได้รับการสนับสนุนใหม่ก็ยังมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารถจักรยานยนต์ใหม่เหล่านี้

ฉันควรขี่มอเตอร์ไซค์คันไหนหลังจาก Yamaha EBR 125?

ก็เพียงพอแล้วที่จะเล่นสเก็ตบน ebrike หนึ่งฤดูกาลเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับอุปกรณ์ที่จริงจังกว่านี้ เป็นไปได้มากว่าในกระบวนการเล่นสเก็ตคุณจะเข้าใจสิ่งที่ใกล้ชิดกับคุณทางจิตวิญญาณมากขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรเปลี่ยนไปใช้รถจักรยานยนต์สำหรับงานหนักในทันที ควรเลือกรถจักรยานยนต์ที่มีความจุไม่เกิน 1,000 ซีซี ซม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่เต็มรูปแบบในทุกสภาวะ และคุณจะควบคุมรถจักรยานยนต์คันใหม่ได้อย่างสะดวกสบาย

ถ้าชอบขี่เร็วแล้วออกตัวเร็วก็ควรเลือกสปอร์ตไบค์ หากคุณชอบการเดินทางไกลคุณควรใส่ใจกับมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่งที่สะดวกสบาย สำหรับผู้ที่ชอบขี่แบบออฟโรด Enduro ก็เหมาะ และสำหรับการเดินทางรอบเมืองอย่างผ่อนคลาย เฮลิคอปเตอร์ก็เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

ทุกคนมีรสนิยมและไลฟ์สไตล์เป็นของตัวเอง แต่ก็ยังดีกว่าถ้าเลือกรุ่นเรียบง่ายที่เป็นสากลเป็นรถจักรยานยนต์คันแรกของคุณ

ยามาฮ่า YBR125, 2010

มันเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้วฉันได้เป็นเจ้าของ Yamha YBR-125 และฉันสามารถพูดด้วยความมั่นใจด้วยใจจริงว่าฉันไม่เสียใจกับการสื่อสารกับอุปกรณ์นี้แม้แต่นาทีเดียว เลยแนะนำเป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกครับ แน่นอนคุณสามารถแนะนำด้ายเอนดูโร่ที่จะใช้เป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกของคุณได้ แต่ท้ายที่สุดแล้ว Enduro ก็เป็นมอเตอร์ไซค์แบบพิเศษ แต่ Yamaha YBR125 นั้นเป็นสากลมากกว่า คุณสามารถใช้มันเพื่อไปป่าหรือเดินทางไกล แน่นอนว่ามันจะไม่สบายใจทั้งที่นั่นและที่นั่นนั่นคือ สมมุติว่ามันต่ำเกินไปสำหรับทางวิบาก และระบบกันสะเทือนไม่เหมือนกัน แต่มันอ่อนแอเกินไปสำหรับทางหลวง แต่ประเด็นของจักรยานคันนี้คือคุณสามารถลองได้ในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน เมื่อติดตั้งอย่างน้อย "ของเรา" แทนยางจีน เราจะรู้สึกถึงความแตกต่างทั้งบนยางมะตอยและในดินเบาไม่ต้องพูดถึงทราย คุณยังสามารถติดตั้งโรลบาร์จาก IZH บน Yamaha YBR125 ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินได้มากเมื่อล้มแม้ว่าโดยปกติจะไม่มีใครล้ม แต่งบประมาณสำหรับแฮนด์ (500 รูเบิลบวกงานตกแต่งและการติดตั้ง) มากกว่าการจ่ายออกไป Yamaha YBR125 วิ่งได้ไม่เกิน 110 ในสนาม ดังนั้นจึงส่งเสริมความยับยั้งชั่งใจและความรอบคอบของผู้ขับขี่เมื่อแซง อย่างน้อยก็มีเครื่องป้องกันลมบางชนิด ไฟหน้ามาตรฐานนั้นดี แต่หลอดไฟขนาด 35 วัตต์นั้นไม่น่าพอใจเลย การติดตั้งซีนอนช่วยแก้ปัญหาได้แล้ว Yamaha YBR125 กินน้ำมันสูงสุด 3 ลิตรต่อร้อย ดังนั้น หากเติมน้ำมันเต็มถัง (12 ลิตร) ก็ขี่ได้จนหมดแรง ฉันพอใจกับการเปลี่ยนอะไหล่ได้ สมมติว่าหลังโซ่มาจากจาวา สายคลัตช์ด้วยนะ สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันสับสนคือการไม่มีไส้กรองน้ำมันและการมีตาข่ายซึ่งในการถอดและล้าง (ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกครั้ง) คุณต้องถอดฝาครอบเหวี่ยงด้านขวาออก แต่ในความคิดของฉัน แค่ถอดออกหลังบุกรุกก็พอแล้ว

ข้อดี : สามารถเข้าถึงได้ เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น

ข้อบกพร่อง : ไฟต่ำ. ยางไม่ดีตามมาตรฐาน

รุสลัน, คิรอฟ

ยามาฮ่า YBR125, 2010

มอเตอร์ไซค์คันแรกของฉัน มีความประทับใจเพียงครั้งเดียวคือพอใจ 100% (ถ้าเขาเป็นคนแรก) ด้วยน้ำหนักของฉัน 115 กก. Yamaha YBR125 เร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็วเมื่อเทียบกับรถยนต์แน่นอน และในเมืองที่มีการจราจรติดขัดก็แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด แต่ส่วนใดก็ตามที่มีความเร็วเกิน 80 ถือเป็นเรื่องยุ่งยากสำหรับเขา บนถนนวงแหวนมอสโกเขาแจก 110 และฉันก็เปลี่ยนเป็นแถวที่สามได้อย่างภาคภูมิใจ แต่ในสภาพถนนในชนบท นี่คืออุปกรณ์ “ตามที่แพทย์สั่ง” น้ำหนักเบา สามารถคลานได้ด้วยความเร็วของคนเดิน สูงปานกลาง และที่สำคัญที่สุดคือสามารถบังคับทิศทางได้ (ในแง่ของพวงมาลัย) เขาให้อภัย บางครั้งฉันก็ตระหนักด้วยความสยดสยองว่าหากฉันเจออะไรที่หนักกว่านี้ ฉันคงจะพังแน่นอน แต่ Yamaha YBR125 ก็ขี่ได้ราวกับว่ามันควรจะเป็น นี่คืออันตราย: คุณคุ้นเคยกับการขับรถอย่างไม่ถูกต้องและการชน ฉันนึกภาพไม่ออกว่าล้อหลังลื่นไถลสามารถขับบนทรายได้ แต่ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติจนฉันไม่อยากจะเชื่อเลย เป็นผลให้คุณได้รับจักรยานคันแรกที่สมบูรณ์แบบ (เรียนรู้และลืม) หรือม้าทุรกันดารที่เชื่อถือได้ (ยางพื้นฐานก็เพียงพอแล้ว)

ข้อดี : ร่าเริง. ราคาถูก. มีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้ดีเยี่ยม

ข้อบกพร่อง : ไม่ชัดเจนกับกระปุกเกียร์ - มันจะติดขัดเป็นระยะ ๆ ในครั้งแรกหรือเป็นกลาง แต่โดยปกติแล้วหลังจากขับรถเป็นเวลานานและมีการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง (โดยเฉพาะจะปรากฏขึ้นหลังจากการล้ม) และต้องมีการอุ่นเครื่องในการดูดที่ดีเสมอ

มิทรี, มอสโก

ยามาฮ่า YBR125, 2014

ฉันเริ่มต้นด้วย Yamaha YBR125 สีน้ำเงิน และขี่มันมา 3 ฤดูกาล ขายแล้ว. จากนั้นฉันก็ขี่ Suzuki GSXR1000 เป็นเวลาสองสามเดือน และ Honda CB750 เป็นเวลา 3 ฤดูกาล เป็นผลให้ฉันซื้อ Yamaha YBR125 คันเดิมอีกครั้ง สดกว่าเท่านั้น ฉันอยู่ในฤดูกาลที่สามของฉัน โดยรวมแล้วมอเตอร์ไซค์คันนี้มีความยอดเยี่ยมและใช้งานได้หลากหลาย ฉันติดตั้ง "Petroshin" สากลและคุณสามารถขับได้ทั้งบนยางมะตอยและบนดิน ระยะห่างจากพื้นดินช่วยให้คุณพกพาไปนอกถนนได้โดยไม่มีอะไรจับได้ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอในสนามแข่ง แต่คุณสามารถปรับตัวได้ มันเบาคุณต้องระวัง เลี้ยวง่ายกว่ามอเตอร์ไซค์หนักๆ "โมโห" และกันชนข้างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่า จำเป็นต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เป็นระยะเพื่อให้ได้กำลังทั้งหมด การยศาสตร์ที่ดีเยี่ยม แม้จะสูง 187 ซม. ฉันก็รู้สึกสบายใจ อะไหล่และการบำรุงรักษาเป็นเพียงเพนนีเมื่อเทียบกับพี่น้องที่ทรงพลังกว่า คุณสามารถทำงานอะไรก็ได้ด้วยตัวเอง การบริโภคก็ดีเช่นกัน ไม่เกิน 3 ลิตร/ร้อย ในโหมดใดๆ และสิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับ Yamaha YBR125 ก็คือมันเป็นมอเตอร์ไซค์อเนกประสงค์และเชื่อถือได้อย่างแท้จริง เพื่อชีวิต. พี่น้องที่ทรงพลังกว่าด้วยขอบล้อแบบเตี้ย (ฉันเจาะล้อหน้าเข้าไปในถังขยะแล้วปรุงขอบล้อบน CB750 และนี่ไม่ใช่เรื่องแปลก) ระยะห่างจากพื้นต่ำ ฯลฯ ดีเฉพาะบนถนนยางมะตอยที่มีคุณภาพดีเยี่ยมเท่านั้น และ Yamaha YBR125 จะทนทานต่อทุกสภาวะ แม้แต่ในสภาวะการทำงานที่หนักหน่วงที่สุด ไม่น่าแปลกใจเลยที่มันถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพญี่ปุ่น และยังมี Yamaha YBR125G รุ่นออฟโรดด้วย โดยมีความแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานเพียงเล็กน้อย

ข้อดี : ความปลอดภัย. ความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการควบคุม แจ้งชัด ค่าบำรุงรักษา. ปลอบโยน.

ข้อบกพร่อง : ไดนามิก

มิคาอิล, ยาโรสลาฟล์

ยามาฮ่า YBR125, 2015

เกี่ยวกับการทำงานของ Yamaha YBR125 เริ่มต้น: อุ่นเครื่องประมาณ 8-10 นาที ไม่เช่นนั้นจะหยุดทำงาน (สกู๊ตเตอร์ Honda Dio af-27 ไม่ได้ทำเช่นนี้) การเคลื่อนไหว: ไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงต้องใช้เกียร์แรก สโลว์โมชั่นทั้งหมดในวินาที การเบรก: คุณเข้าใจดีว่าเบรกอันไหนควรกดแรงขึ้นและอันไหนควรปล่อย เป็นเรื่องปกติที่ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. จากนั้น (เนื่องจากการลงจอดโดยตรง) กระแสน้ำที่ไหลเข้ามาจึงเริ่มพัดหายไป ที่ความเร็ว 80-90 กม./ชม. เนื่องจากขาดชีลด์และแฟริ่ง ที่อุณหภูมิ 18-20 องศา ยางจึงเริ่มทะลุกางเกงและนิ้วของคุณแข็งอยู่ใต้หมวกกันน็อค หลังจากขับรถไปหนึ่งชั่วโมง ฉันก็ถูกแช่แข็ง (คุณต้องเลือกอุปกรณ์) การขับรถท่ามกลางสายฝนปรอยๆ แสดงให้เห็นว่าไม่ควรทำเช่นนี้จะดีกว่า รองเท้าจะเปียกภายใน 10-15 วินาที ละอองน้ำที่กระเซ็นจากใต้ล้อจะกระเด็นมาสู่เท้าของคุณโดยตรง ฉันไม่ได้เดินทางพร้อมผู้โดยสาร แต่ลำโพงก็เพียงพอสำหรับน้ำหนัก 75 กก. ของฉัน ในโฟลว์เมื่อเปิดพฤติกรรมที่ห่างไกลและเหมาะสม พวกมันจะไม่ก่อกวนเป็นพิเศษ จริงอยู่ คุณต้องรักษาระยะทางให้ไกล ฉันไม่รู้ว่า Yamaha YBR125 จะมีพฤติกรรมอย่างไรภายใต้การเบรกอย่างหนักบนล้อที่บางเช่นนี้ ขนาดทำให้คุณสามารถรวบรวมข้อมูลในระยะห่างของแถวที่หนาแน่นได้ ตอนนี้เกี่ยวกับข้อบกพร่องที่ระบุ มีการเหยียบแป้นเบรกหลังและนี่คือระยะทาง 2300 ข้อสรุปทั่วไปคือนี่คือมอเตอร์ไซค์สำหรับบ้านในชนบทหรือในเมืองที่ไม่มีรถติด ในการจราจรหนาแน่น การคลานบนสกู๊ตเตอร์หรืออะไรก็ตามที่มี CVT จะสะดวกกว่า คุณไม่สามารถไปบนทางหลวงเช่นถนนวงแหวนมอสโกได้ ในเลนขวาไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วรถยนต์มีการเปลี่ยนเลนทางซ้ายอยู่ตลอดเวลาโดยอาจไม่สังเกตเห็น คุณสามารถขับรถบนทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่น โดยมีทางออกจำนวนน้อยและแต่ละทิศทางมี 2 เลน เข้าไปในป่าเฉพาะบนเส้นทางที่สึกหรอเท่านั้น (ความกว้างของล้อมาตรฐานและลายดอกยางออกแบบมาสำหรับยางมะตอย) โดยทั่วไปฉันจะพาเขาไปที่ทุ่งทุนดรา ฉันหมายถึงไปที่เดชา ฉันจะไปขี่แม่น้ำและตัดผ่านภูมิประเทศ บางทีในช่วงฤดูร้อน (เมื่อการจราจรติดขัด) ฉันจะขับรถไปมอสโคว์และพยายามเดินทางไปทำงาน

ข้อดี : ง่าย. น่ารักและราคาถูก พวกเขาบอกว่ามันน่าเชื่อถือ สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อบกพร่อง : กระปุกเกียร์ “ผิดพลาด” ไฟหน้าอ่อน. รีเลย์ไฟเลี้ยวดังเงียบๆ (บางทีลืมปิด)

แม็กซิม, มอสโก

ยามาฮ่า YBR125, 2011

ตอนที่ฉันซื้อ Yamaha YBR125 รถประเภท A มีมาหลายปีแล้ว ตอนเลือกมอเตอร์ไซค์ผมไม่ได้เลือกอะไรมากเกินไป ผมมองว่าเป็นปีใหม่ วิ่งน้อย แถมราคายังพอเหมาะอีกด้วย ฉันเลือก มาถึง และซื้อรถจักรยานยนต์ปี 2011 ด้วยระยะทาง 10,000 กม. ฉันขับรถไป 7,000 กม. ในช่วงฤดูกาล ฉันขี่ Yamaha YBR125 7 วันต่อสัปดาห์ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกลางเดือนตุลาคม 50% ของระยะทางกับผู้โดยสาร ฉันไปทำงานและไปเดชา เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล นี่คือสิ่งที่ฉันสามารถพูดเกี่ยวกับ YBR ได้ โดยรวมแล้ว ฉันพอใจกับการซื้อนี้ ฉันดีใจด้วยซ้ำที่ไม่ได้ตั้งใจขับมอเตอร์ไซค์เร็ว สิ่งนี้ขัดขวางฉันจากการแข่งรถในระดับหนึ่งเนื่องจากขาดประสบการณ์ การขับขี่ในรถติดนั้นสะดวกสบายมาก ปีนเข้าไปในหลุมใดก็ได้ ความเร็วค่อนข้างมากพอที่จะขับไปรอบ ๆ มอสโกได้ เดชาอยู่ห่างจากมอสโก 120 กม. ฉันไปถึงที่นั่นพร้อมผู้โดยสารเย็นวันศุกร์ภายใน 2 ชั่วโมง โดยหยุดสูบบุหรี่ 1-2 ครั้ง เพื่อความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์ - 5 คะแนน เพราะไม่กระตุ้นให้ผู้เริ่มต้นขับขี่ที่คุกคามถึงชีวิต ทุกเช้า Yamaha YBR125 สตาร์ทโดยไม่มีปัญหา จะต้องวอร์มรถจักรยานยนต์ ไม่เช่นนั้นรถที่เย็นจะหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน ซึ่งเป็นเรื่องปกติยังมีเพียง 1 ลูกสูบ 4 จังหวะเท่านั้น มอไซค์อุ่นเครื่องประมาณ 10 นาที ผมไม่ได้รอ 10 นาที แต่วอร์มไว้ 3-5 นาที จนเครื่องอุ่นแล้วขับช้าๆ ไปตามหลา หลังจากผ่านไป 7,000 กม. ฉันเปลี่ยนสายคลัตช์เก่าและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำทุก ๆ 3,000 กม. มอเตอร์ไซค์ของฉันไม่พัง ตอนนี้ขายเพราะซื้อแม็กซิคูเตอร์ 400 cc. ลำต้นขนาดใหญ่และการมีกล่องสัมภาระเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันมาก

ข้อดี : เชื่อถือได้. ง่ายต่อการจัดการ ไม่กระตุ้นให้ผู้มาใหม่ทำสิ่งที่โง่เขลา ไม่แพงเลย เหมาะสำหรับยางมะตอยและออฟโรด

ข้อบกพร่อง : นักขี่ที่มีประสบการณ์จะพบว่ามันน่าเบื่อ

อเล็กซ์, มอสโก

ปิดวงกลม

ข้อความจาก Motorreview ฉบับที่ 11, 2005: มิคาอิล ลาปชิน รูปถ่าย:มิทรี อิวาคิน

Yamaha YBR125: 123.7 ซีซี 12 แรงม้า 110 กม./ชม. 1990 ดอลลาร์

สำหรับ YBR การดำเนินงานในเดือนที่ผ่านมากลายเป็นเรื่องยาก ฉันต้องใช้เวลาหลายกิโลเมตรบนล้อและสวมรองเท้ามอเตอร์ไซค์สำหรับผู้เริ่มต้นและนี่คือภาระสองเท่า

ฉันยอมรับว่าเมื่อต้นฤดูกาลฉันตัดสินใจนำ Yamaha จีนไปทดสอบระยะยาว ฉันคิดว่าจะต้องเขียนเรื่องเชิงลบมากมายเกี่ยวกับปัญหาและความผิดพลาดที่เกิดขึ้น แต่ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรเลย หลังจากนั้นเพียงสองสามเดือนฉันก็เชื่อในตัวเขาเช่นเดียวกับ "ภาษาญี่ปุ่น" ซึ่งตามกฎแล้วถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ไม่ใช่เพื่อซ่อมแซมฮาร์ดแวร์ ล้อเลียนมอไซค์แค่ไหน (ถ้าอยากจริงก็ทนได้) บนมอเตอร์ไซค์ แม้จะทำร้ายแชสซีส์แค่ไหน (บังเอิญเรา 3 คนขี่กัน) และเครื่องยนต์ (หมุนเป็นสีแดง) โซนเกิดขึ้นบ่อยครั้ง) แต่ YBR อดทนต่อทุกสิ่ง สิ่งเดียวคือโซ่ยืดออกเล็กน้อย (ถ้าฉันเป็นเจ้าของ ฉันคงจะติดโอริงไว้ที่นี่แล้วลืมเรื่องนี้ไปเลย) และแถบยางของที่พักเท้าก็หลุดลุ่ย เห็นด้วย นี่เป็นเพียงเรื่องไร้สาระเนื่องจากการแสวงหาผลประโยชน์ที่ไม่มีการควบคุมเช่นนี้ และในเดือนนี้มีการเพิ่มสิ่งใหม่ในการบรรทุกถาวรทั่วไป - มอเตอร์ไซค์มีบทบาทเป็นจักรยานฝึกซ้อมเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ เด็กชายในท้องถิ่นที่ดูแลฉันด้วยความอิจฉามาเป็นเวลานานและออกไปเที่ยวข้างโรงรถ ได้เรียนรู้ที่จะขี่มันภายใต้การควบคุมที่เข้มงวดของฉัน

อย่าเดาเลยว่าฉันกำลังทำอะไรอยู่? ถูกตัอง! ตอนนี้พวกเขาสอนอะไรในโรงเรียนสอนมอเตอร์ไซค์ของเรา? "Izhi" และ "Kovrovtsy" โบราณที่เหมือนกันทั้งหมด คุณไม่สามารถสอนสิ่งที่โดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถเคลื่อนไหวได้และล้าสมัยทางศีลธรรม ฉันเชื่อว่าในไม่ช้ากลุ่มรถจักรยานยนต์ทั้งหมดนี้จะถูกแทนที่ด้วย YBR125 ประการแรกสำหรับโรงเรียนดังกล่าวราคารถค่อนข้างสมเหตุสมผลและประการที่สองควรศึกษารถคลาสสิกเช่นนี้ ฉันเห็นสิ่งนี้กับตาของฉันเอง “นักเรียน” ของฉันเกือบทั้งหมดที่มีทักษะเบื้องต้นในการขี่จักรยานเป็นอย่างน้อย ก็สามารถออกตัวได้อย่างราบรื่นในครั้งที่สองและขี่ได้ทันที บางคนถึงกับเปลี่ยนเกียร์ได้ทันทีและเบรกได้อย่างมั่นใจไม่มีสะดุดหรือล้ม ขนาดและน้ำหนักของ Yamaha เป็นสิ่งที่เด็กนักเรียนทุกคนสามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้ และในกรณีที่เกิดการล้ม (สิ่งนี้เกิดขึ้น) ในทางปฏิบัติแล้ว ไม่มีอะไรเสียหายบนอุปกรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการฝึกดำเนินการบนสนามหญ้า ผู้ชายหลายๆ คนบอกว่าการควบคุมไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก และแรงขับของเครื่องยนต์ก็ดูเหมือนจรวดสำหรับพวกเขา แต่ข้อสรุปหลักที่ฉันทำเพื่อตัวเองหลังจากมาสเตอร์คลาสประเภทนี้สำหรับรุ่นน้องก็คือ Yamaha มีผลเชิงบวกอย่างมากต่อคนหนุ่มสาวในแง่ของการพัฒนาความชอบในรถจักรยานยนต์เพิ่มเติม สำหรับหลายๆ คน ถือเป็นการเปิดเผยอย่างแท้จริงว่ารถจักรยานยนต์ไม่ใช่ถังถั่วอันตราย แต่เป็นสิ่งที่นำมาซึ่งความสุข เด็กมีแนวทางใหม่ และคนที่อายุมากที่สุดสองคนก็ "ทำให้พ่อแม่ของพวกเขาหวาดกลัว" อย่างสุดกำลังที่จะซื้อ Yamaha คันนี้ ดังนั้นใน YBR125 รับประกันการเข้าสู่โลกรถจักรยานยนต์ฟรี

สำหรับฉันการทดสอบเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นในคาลินินกราดและระยะทางตามเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก (อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในประเด็นที่กำลังจะมาถึง) ยืนยันความมั่นใจอีกครั้งในความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดของแบบจำลองงบประมาณนี้ คงจะพิชิตตลาดได้อย่างแน่นอน

ฤดูใบไม้ร่วง ถึงเวลาที่จะรวบรวมเรื่องราวเกี่ยวกับฤดูกาลอันน่าทึ่งนี้ ทำไมน่าทึ่ง? การทดสอบโดยกองบรรณาธิการของ Yamaha สัญชาติจีน เปลี่ยนแม้แต่ผู้มองโลกในแง่ร้ายและผู้ขี้ระแวงที่กระตือรือร้นที่สุดให้กลายเป็นผู้มองโลกในแง่ดีที่ส่องประกาย

ฉันยอมรับว่าฉันไม่รู้เลยจริงๆว่าการทดสอบรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดในระยะยาวจะกลายเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิดในแง่ของผลลัพธ์สุดท้ายและโปรโมชั่นต่างๆ อุปกรณ์นี้ไม่เพียงต้องใส่ "ke-me" จำนวนมากบนล้อภายใต้การนำของฉันเท่านั้น แต่ยังตกเป็นเหยื่อของโจรขโมยรถจักรยานยนต์อีกด้วย ซึ่งครอบคลุมเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกจับคู่กับคาลินินกราด พี่ชาย และที่สำคัญที่สุด พนักงานของเราสามารถบรรลุมาตรฐาน Iron Butt ได้... ไม่ว่าในกรณีใด ทั้งหมดนี้รวมกันนำไปสู่ตัวเลขที่มั่นคงสำหรับระยะทางทั้งหมด และด้วยเหตุนี้จึงได้ข้อสรุปที่ลึกและสมดุลมากขึ้น

สำหรับคำถามนิรันดร์ของผู้อยากรู้อยากเห็น “อุปกรณ์เป็นอย่างไรบ้าง” ฉันตอบอย่างมั่นใจเสมอ – ยอดเยี่ยม! แท้จริงแล้ว Yamaha สามารถให้ "A" สำหรับงานที่ทำเสร็จได้ อาจมีลบเล็กน้อย ฉันได้ยินเสียงคำรามของผู้อ่านอย่างโกรธเกรี้ยวแล้ว: "ใช่ R1 มีข้อเสียมากมาย แต่ที่นี่เจ้าตัวเล็กคนนี้ได้รับคะแนนสูงสุด" ใช่ฉันเดิมพัน โดยธรรมชาติแล้วจะต้องจับตาดูคลาสและส่วนตลาดตามที่ตั้งใจไว้ ตลอดทั้งฤดูกาล ไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้นกับรถเลยแม้แต่น้อย แทบไม่มีเหตุการณ์เสียเลย เว้นแต่คลัตช์จะ “หมด” เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล อย่างไรก็ตามน้ำหนักบรรทุกในหน่วยนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นปกติเนื่องจากทีมเด็ก ๆ ทั้งหมด "ทรมาน" คลัตช์เมื่อพวกเขากำลังเรียนรู้ที่จะขี่ YBR จากนั้นอุปกรณ์ก็ถูกขับเคลื่อนบนเส้นทางข้ามประเทศด้วย โคลน... โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่สภาวะปกติสำหรับยานพาหนะบนท้องถนน

ประการแรกการให้คะแนนที่สูงประกอบด้วยคุณสมบัติเช่นประสิทธิภาพความไม่โอ้อวดความน่าเชื่อถือความสะดวกสบายบวกกับราคาที่ต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ ในระหว่างการใช้งานปกติบนทางหลวงและถนนในชนบท YBR จะสิ้นเปลืองไม่เกิน 4 ลิตร/100 กม. นอกจากนี้การเปลี่ยนเชื้อเพลิงจาก AI-95 เป็น AI-92 จะไม่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงหรือการทำงานของหน่วยกำลัง แต่อย่างใด หากคุณขับช้าๆ (80–90 กม./ชม. เป็นความเร็วในการแล่น) ความอยากอาหารของคุณก็จะน้อยลงไปอีก ยังไม่ได้รับการสังเกตปริมาณการใช้น้ำมันและแม้ว่าบางครั้งจะต้องหมุนเครื่องยนต์จนถึงโซนสีแดงก็ตาม
ตอนแรกฉันไม่ชอบเบรก แต่ตอนนี้ฉันจะไม่เด็ดขาดนัก ไม่ยุ่งยาก สามารถวัดความพยายามได้ชัดเจน มีอะไรอีกบ้าง?

แน่นอนว่าการชะลอความเร็วฉุกเฉินจาก "ความเร็วสูงสุด" ในการจราจรบนถนนวงแหวนมอสโกไม่ได้กลายเป็นความทรงจำที่ดีที่สุด แต่สิ่งเหล่านี้เป็นโหมดที่ค่อนข้างรุนแรงอยู่แล้ว
“โรค” ทั่วไปของ Yamaha - การทำงานของกระปุกเกียร์ไม่ชัดเจน - ก็ปรากฏเช่นกันในตอนแรก ตอนนี้ฉันสามารถพูดได้ว่าผู้ป่วยมีสุขภาพแข็งแรงสมบูรณ์ - จับเกียร์ว่างได้ง่าย การเปลี่ยนเกียร์ไม่ทำให้นิ้วเท้าของเรือยนต์กระตุกอย่างกังวล แม้ว่าขนาด 45 จะค่อนข้างแคบเล็กน้อยบนที่พักเท้าเหล่านี้

เมื่อเสร็จสิ้นการสนทนาจากการส่งสัญญาณ มันคุ้มค่าที่จะผ่านหน่วยเช่นโซ่ น่าเสียดายที่เธอที่นี่ธรรมดามาก ไม่ว่าคุณจะดูแลพวกเขาอย่างไร ในระยะทาง 8,500 กม. ของเรา พวกเขาได้เปลี่ยนสองตัวไปแล้ว โอริงน่าจะใช้งานได้นานกว่ามาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะส่งผลให้ราคาอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ดังนั้นคำแนะนำสำหรับผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของ - ทันทีที่สต็อกสินค้าขยายจนถึงขีดจำกัด ให้แทนที่ด้วยโซ่โอริง

จากภายนอก เลนส์แสงสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความเคารพ แต่ในความเป็นจริง การตั้งค่าไฟหน้าจากโรงงานจะส่องสว่างเฉพาะเมฆเท่านั้น การเปลี่ยนเส้นทางลำแสงไปยังพื้นผิวถนนไม่ใช่เรื่องง่าย ฉันต้องแยกชิ้นส่วนแฟริ่งและปรับ "มุมการโจมตี" ของดิฟฟิวเซอร์ แต่นี่เป็นครั้งเดียวที่ฉันต้องปรับแต่งบางอย่างบนมอเตอร์ไซค์ แม้ว่าฉันกำลังโกหก... การเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาด้วยสกรูปรับบนคาร์บูเรเตอร์เป็นสิ่งที่จำเป็น - ในการตั้งค่าพื้นฐานไม่มีเลย

ความคิดบนท้องถนนของรัสเซียได้เผยให้เห็นถึงความแตกต่างอีกหลายประการ อุปกรณ์ดูเรียบร้อยบนท้องถนน (ท้ายที่สุดแล้วการตัดสินใจที่จะนำเข้ารุ่นที่มีแฟริ่งขนาดเล็กถือเป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาด) และไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่รถยนต์กำลังเคลียร์เลน แต่ทันทีที่พวกเขาตระหนักว่าปาฏิหาริย์ชนิดใดเกิดขึ้นกับพวกเขา กระบวนการย้อนกลับก็เริ่มต้นขึ้น โชคดีที่รถยนต์ทุกคันสามารถทำงานด้วยความเร็วที่สูงกว่า YBR ซึ่งอยู่ที่ 120 กม./ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ล้อหลังของจักรยานทำให้เราผิดหวังในแง่ของความสวยงามภายนอกเป็นพิเศษ “โดนัท” ที่หนากว่าก็ขอให้มาที่นี่

รถติดอีกปัญหาหนึ่ง – คนขับ Yamaha ไม่ได้ยิน! และแม้ว่าธรรมชาติของ "ปลาเฮอริ่ง" ของรถจักรยานยนต์จะช่วยให้คุณสามารถบีบเข้าไปในช่องว่างที่แม้แต่คนก็สามารถผ่านได้ยาก และมีโอกาสสูงที่จะไปเยี่ยมผู้ขับขี่รถยนต์บางคนหากเขาเปิดประตูอย่างมีความสุขและเทที่เขี่ยบุหรี่ออกไป ฉันอดไม่ได้ที่จะแนะนำให้ติดตั้ง "กระแสตรง" แม้ว่า…

แล้วจะเกิดอะไรขึ้น? ต้องกล่าวด้วยความรับผิดชอบทั้งหมดว่าในที่สุดตลาดยานยนต์ของรัสเซียก็ได้รับผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดในการกำจัดมวลชนโดยปฏิบัติตามราคาและคุณภาพอย่างเต็มที่ เห็นได้ชัดว่าสำหรับเงินประเภทนั้นคุณไม่สามารถซื้อสิ่งใหม่ที่ดีกว่าในรัสเซียได้ และอย่าลืมว่าตัวแทนจำหน่ายเสนอบริการที่เป็นเลิศ การรับประกัน และความเป็นไปได้ในการซื้อด้วยเครดิต ด้วยการจัดเรียงดวงดาวบนท้องฟ้า สินค้าขายดีมักเกิดขึ้นเสมอ และฉันจะไม่แปลกใจเลยที่ภายในสิ้นปีนี้ Yamaha YBR125 ที่จะทำลายสถิติยอดขายทั้งหมด

ลงสู่ดิน!

ข้อความ:มิคาอิล ลาปชิน รูปถ่าย:มิทรี อิวาคิน

ยามาฮ่า YBR125:

ครั้งนี้อุปกรณ์ดังกล่าววิ่งได้ระยะทางเพียง 700 กม. บนล้อ แต่อะไรล่ะ... มีรถจักรยานยนต์บนท้องถนนเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่จะได้สัมผัสกับผิวของเอ็นดูโรน้ำหนักเบา

เบื่อแล้ว! เบื่อหน่ายกับการสร้างวงกลมบนถนนยางมะตอยรอบ ๆ เดชาฉันมองหาเส้นทางทั้งหมดไปในพื้นที่แม้กระทั่งในสถานที่ที่ฉันไม่อยากไป แน่นอนว่าระยะการออกตัวถูกจำกัดไว้ที่ระยะทางไม่เกิน 100 กม. แต่ไม่มีใครระบุว่า YBR125 เป็นรถจักรยานยนต์ทัวร์ริ่ง เส้นทางยาวๆอย่างที่คุณเข้าใจนั้นเหนื่อย เติมน้ำมันจนเต็มและมองเห็นความเร็ว 120 กม./ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ไม่ใช่ทุกคนที่จะรับมือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณถูกรถแซงอยู่ตลอดเวลา
ถึงเวลาที่จะทำสิ่งที่น่าตื่นเต้นกว่านี้แล้ว และวันหนึ่งที่อากาศดี แทนที่จะใช้เส้นทางปกติไปยังทางหลวงที่ใกล้ที่สุด ฉันหันไปทางอื่น สู่เส้นทางที่แทบจะมองไม่เห็นในหญ้าไปยังป่าที่ใกล้ที่สุด และในช่วงเมตรแรกของการเดินทาง เมื่อฉันเกือบจะบินเข้าไปในหุบเขาลึก ฉันก็รู้ว่ากิจกรรมนี้น่าตื่นเต้นยิ่งกว่าการตัดข้ามแอสฟัลต์มาก

เห็นด้วยกับคุณผู้อ่านที่ ณ จุดนี้ก็จะบ่นพึมพำว่า จะไปไหน รถไม่ได้มีไว้เพื่ออะไร ไม่ได้มีไว้เพื่อให้พัง... ไม่มีการคัดค้านแต่ก็ไม่มีใครคัดค้าน เคยขับจักรยานเสือหมอบบนพื้นหรือไม่? และเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า YBR125 มักถูกซื้อเป็นยานพาหนะสำหรับบ้านพักฤดูร้อนจึงมีโอกาสมากที่จะนำไปใช้ไม่เพียง แต่ในสภาพพลเรือนเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ในเดือนนี้ Yamaha ได้เรียนรู้เส้นทางของเส้นทางในป่าทั้งหมด เคยชินกับการกระโดดข้ามลำต้นของต้นไม้ที่ร่วงหล่น ลิ้มรสความสุขของการล้มลงบนพื้นหญ้านุ่มๆ และแน่นอนว่าได้อาบโคลนในแอ่งน้ำจำนวนมาก

มีข้อสรุปเพียงข้อเดียวคือ - ความฝันโดยรวมของเกษตรกร YBR125 ย่อยเส้นทางของชนบทห่างไกลของรัสเซียได้อย่างง่ายดาย ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลไม่ได้ทำให้ยากต่อการจัดการสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ เช่น รากที่ยื่นออกมาจากพื้นดิน และโดยทั่วไปจะสร้างความรู้สึกสบายขณะขับขี่ กล้องโทรทรรศน์ด้านหน้าจะทะลุผ่านรูหรือเนินขนาดใหญ่เท่านั้น ฉันทำให้โช้คอัพหลังยากขึ้นในการเข้าโค้งด้วยแก๊สที่แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการดริฟท์ล้อเล็กน้อย
น้ำหนักแห้งของรถเกือบ 100 กก. ดังนั้นคุณจึงเข้าใจว่าแม้ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก เช่น เมื่อเส้นทางถูกต้นไม้ล้มขวางทาง "ซาก" นี้สามารถถือด้วยมือได้ คุณภาพเดียวกันนี้ดีเมื่อข้ามหุบเขาโคลนหรือตกลงมา

ยางมาตรฐานไม่เหมาะกับโหมดการทำงานดังกล่าว ทันทีที่ดินพองตัวเล็กน้อยจากฝนหรือน้ำค้างหนัก การเบรกเล็กน้อยด้วยดิสก์เบรกหน้าจะทำให้ล้อลื่นไถลโดยมีโอกาสล้มสูง สิ่งเดียวที่สามารถช่วยคุณได้ในสถานการณ์เช่นนี้คือการให้ขาของคุณชี้ไปด้านข้างและยึดพวงมาลัยอย่างมั่นคง - การถือรถขนาดเล็กด้วยความเร็วต่ำไม่ใช่เรื่องยาก

อย่างไรก็ตาม ในถิ่นทุรกันดาร ฉันค้นพบคุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างของอุปกรณ์: มอเตอร์ทำงานเงียบอย่างน่าอัศจรรย์ คุณไม่สามารถได้ยินมันแม้ในระยะสิบเมตร และบางครั้งก็เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่พบกระต่ายหรือกระรอกวิ่งหนีเกือบอยู่ใต้วงล้อ นั่นคือสิ่งที่หมายถึงสี่จังหวะ! อย่างหลังแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่ดี แม้จะมีปริมาณการทำงานเพียงเล็กน้อยก็ตาม ในสภาวะดังกล่าว จะสามารถใช้งานได้เฉพาะกระปุกเกียร์ขั้นที่ 2 และ 3 เท่านั้น

ข้อเสนอสุดพิเศษ

ข้อความจาก Motorreview 2005: มิคาอิล ลาปชิน รูปถ่าย:มิทรี อิวาคิน

Yamaha YBR125: 123.7 cm3, 12 ลิตร ต่อคน 100 กม./ชม. $1990 28 เมษายน - 10 พ.ค. ระยะทาง 800 กม.

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า บริษัท ญี่ปุ่น Yamaha จะกลายเป็นแบรนด์รถจักรยานยนต์ยอดนิยมในรัสเซียในไม่ช้า ในกรณีนี้ "หน่วยรบ" หลักคือ YBR125 แบบคลาสสิก

ฉันยอมรับว่าเมื่อฉันทดสอบรถรุ่นนี้เป็นครั้งแรกเมื่อปีที่แล้ว (“Motoreview” หมายเลข 6, 2004) ฉันรู้สึกสับสนกับการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์คันนี้ ในอีกด้านหนึ่ง ฉันได้แสดงความเคารพต่อภูมิปัญญาของญี่ปุ่นและแน่นอนว่านักการตลาดชาวรัสเซียที่ดำเนินการอย่างถูกต้องและฉันยอมรับว่าในตอนแรกการเคลื่อนไหวของตลาดค่อนข้างไม่ได้ผลกำไรในแง่ของการส่งเสริมโมเดลนี้ แค่คิดว่า: น้อยกว่า $2,000 สำหรับรถยนต์ต่างประเทศใหม่และแม้แต่ภายใต้แบรนด์ Yamaha! ผู้คนที่คุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ "ญี่ปุ่น" มีราคาสูงถึง 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่างก็สงสัยว่าเป็นไปได้อย่างไร ใช่ เป็นไปได้ถ้าคุณคิดทั่วโลกเกี่ยวกับตลาดการขาย และไม่มองว่ารัสเซียเป็นประเทศที่ไม่มีโอกาสในธุรกิจรถจักรยานยนต์

ในทางกลับกัน เมื่อทราบถึงความคิดของรัสเซียในแง่ของการให้บริการต่อความจุลูกบาศก์ขนาดใหญ่และกำลังในรูปแบบของสปอร์ตไบค์พร้อมชอปเปอร์ ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการดูดซึมผลิตภัณฑ์นี้ภายใต้ชื่อ YBR125 ในปริมาณมาก แต่เวลาได้กำหนดสำเนียงของมันเอง เมื่อปีที่แล้ว ตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าในรัสเซียขายชุดทดลองของอุปกรณ์เหล่านี้จำนวน 50 เครื่องทันที และได้รับใบสมัครเกือบสิบเท่าของจำนวนนั้น ดังนั้นในฤดูกาลนี้ โดยทั่วไปแผนของนโปเลียนคือการดำเนินการ 1,000 คัน ที่จริงแล้วข้อเท็จจริงนี้เป็นแรงผลักดันให้ได้รับ YBR125 สำหรับการทดสอบด้านบรรณาธิการในระยะยาว ฉันต้องการที่จะเข้าใจว่าราคาสอดคล้องกับคุณภาพการสร้างอย่างไร (แบบจำลองนี้ประกอบในประเทศจีนในสายการประกอบอย่างเป็นทางการของ Yamaha) ไม่ว่าอุปกรณ์จะเชื่อถือได้ในแง่ของการทำงานในระยะยาวหรือไม่และโดยทั่วไปแล้วเราสามารถเคลื่อนย้ายได้สำเร็จเพียงใด ในเมืองและที่อื่นๆ โดยทั่วไป มีคำถามมากมายและมีเพียงการทดสอบตามฤดูกาลเท่านั้นที่จะตอบได้

จากภายนอก YBR125 ก็ดูดี และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณแฟริ่งครึ่งหน้าขนาดจิ๋ว ซึ่งปรับปรุงรูปลักษณ์คลาสสิกโดยรวมให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และแผงหน้าปัดแบบ "กระจกสองบาน" พร้อมหน้าปัดบอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่มีประโยชน์!) ช่วยปรับปรุงความประทับใจครั้งแรกของรถจักรยานยนต์ได้อย่างมาก ไม่เลวเลย ดีมาก โดยทั่วไปแล้วชาวเกาหลีและจีนจะนำเสนอแพ็คเกจที่น่าสังเวชสำหรับเงินประเภทนั้น และที่นี่ก็มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าด้วย
แน่นอนว่ามันโง่ที่คิดว่าตอนนี้อุปกรณ์จะ "บิน" เหมือน "สี่ร้อย" แต่การเดินทางกิโลเมตรแรกก็ไม่ทำให้ผิดหวังเลย ยังไงก็ตามความทะเยอทะยานในการแข่งรถของคุณก็พังทลายลงทันที และท่าทางในการขับรถออกจากเลนด้วยการกระพริบไฟหน้าของคุณก็ถูกลืมไปเหมือนฝันร้าย และคุณก็เริ่มเคลื่อนไหวอย่างใจเย็น มีไดนามิกปานกลาง ไปตามสองเลนด้านขวา บางครั้งคุณจะพบกับนักขี่สกู๊ตเตอร์ที่ - ขอบคุณพระเจ้า! - ทนการแข่งขันไม่ได้ อย่างไรก็ตามจากภายนอกมีเพียงนักปั่นจักรยานยนต์ขั้นสูงเท่านั้นที่สามารถระบุการกระจัดของเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ แต่ถ้าคุณติดจารึก YBR125 ขนาดเล็กไว้ใต้อานคุณก็สามารถส่งต่อโมเดลเป็น 250 ได้อย่างง่ายดาย

ในเกียร์แรกคุณสามารถ "ออกแรง" ได้ 40 กม./ชม. แต่ในขณะเดียวกัน เข็มวัดรอบ "เดิน" เกือบจะอยู่ในโซนสีแดง - 10,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ส่งเสียงครวญครางและสูญเสียการยึดเกาะที่ด้านบนอย่างรวดเร็ว แต่ละเกียร์ถัดไปไปยังโซนสีแดงจะเร่งความเร็วอีก 20 กม./ชม. ดังนั้น คุณสามารถเข้าถึงความเร็ว 80 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย แต่เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ตามมาตรวัดความเร็ว คุณยังคงต้องเร่งความเร็วและเร่งความเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น เกียร์ห้าโดยทั่วไปใช้สำหรับขับลงเนิน - มอเตอร์ไซค์แทบไม่เร่งความเร็วเลย ยกเว้นแต่ว่าลมช่วย...

จี้ทิ้งความประทับใจที่ดี เนื่องจากอุปกรณ์ไม่กระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่รุนแรง คุณจึงรับรู้ถึงความนุ่มนวลและความสะดวกสบายของพวกเขาซึ่งเป็นเรื่องปกติที่ต่อเนื่องมาจากแนวคิดทั่วไป ไม่มีความลับว่าถนนในเมืองหลวงจะเป็นอย่างไรในฤดูใบไม้ผลิและควรสังเกตว่าฉันเริ่มคิดถึงสิ่งที่อยู่ใต้ล้อเป็นครั้งแรกเท่านั้นที่ทางเข้าเดชาของฉัน ทำให้โช้คอัพ”กิน”หลุมบ่อและตะเข็บหักในพื้นยางมะตอยได้อย่างลงตัว โดยธรรมชาติแล้วอีกด้านหนึ่งของเหรียญคือความไม่มีรูปร่างและความบอบบางของตัวเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเลนกะทันหันและเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรขี่ YBR125 อย่างกล้าหาญ ยิ่งคุณเดินเงียบมากเท่าไร คุณก็ยิ่งไปได้ไกลมากขึ้นเท่านั้น

หลายร้อยกิโลเมตรแรกเหล่านี้ขับเคลื่อนบนถนนในชนบทเป็นหลักโดยขับไปตามเส้นทางป่ารอบเดชาและบนถนนลูกรัง ฉันพอใจกับรถ YBR125 นั้นดีกว่าสกู๊ตเตอร์อย่างแน่นอน และเงียบกว่าในแง่ของกำลังเมื่อเทียบกับรถมือสองขนาดกลางของญี่ปุ่น และเห็นได้ชัดว่ารูปลักษณ์ใหม่พร้อมคำจารึกลวงบนรถถัง "Yamaha" สร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพในหมู่ชาวบ้าน พวกเขามั่นใจว่าเป็นมอเตอร์ไซค์ขนาดอย่างน้อย 500cc เป็นเรื่องน่าเสียดายที่คุณไม่สามารถหลีกหนีจากเด็กผู้ชายที่น่ารำคาญที่ใช้สิ่วตรงได้ ในระหว่างการแข่งขันรายการหนึ่ง ฉันเกิดความคิดบ้าๆ ขึ้นมา: จะเกิดอะไรขึ้นกับ YBR125 ถ้าคุณใส่ “ท่อไอเสีย” เปล่าลงไป เสียงดังและเคารพขนาดไหน! ฉันจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับเรื่องนี้และข้อสังเกตอื่นๆ ในรายงานฉบับหน้า...

ป พารามิเตอร์

แบบอย่าง	ยามาฮ่า วายบีอาร์ 125
น้ำหนักแห้ง	106 กก
ขนาด	1980'745'1,050 มม
ฐาน	1290 มม
ความสูงของเบาะนั่ง	780 มม
การกวาดล้างดิน	175 มม
ปริมาตรถังแก๊ส	13 ลิตร
ส้อมหน้าเอียง	n. ง.
เครื่องยนต์	123.7 cm3 4 จังหวะ 1 สูบ SOHC 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ขนาดเครื่องยนต์	57/48.8 มม
ระบบการจัดหา	คาร์บูเรเตอร์มิคุนิ
อัตราส่วนกำลังอัด	10,0
พลัง	12.5 ลิตร กับ. ที่ 8,000 รอบต่อนาที
แรงบิด	9.5 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ	กระปุกเกียร์ 5 สปีด, โซ่
กรอบ	เหล็กกระดูกสันหลัง
ช่วงล่างด้านหน้า	กล้องส่องทางไกล Æ30 มม., ระยะชัก - n ง. มม
ระบบกันสะเทือนหลัง	ลูกตุ้ม, โช้คอัพสองตัว, ระยะชัก - n. ง. มม
เบรคหน้า	ดิสก์เบรก 150 มม. คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ
เบรกหลัง	กลอง
ล้อหน้า	2,75-18
ล้อหลัง	9,0/90-18
ความเร็วสูงสุด	100 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	25 ส
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	3-5 ลิตร/100 กม

หลังจากอ่านบล็อกและฟอรั่มแล้ว คุณตัดสินใจว่ามอเตอร์ไซค์คือสิ่งที่คุณต้องการ แต่คุณไม่สามารถตัดสินใจได้ มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันที่นี่ โดยส่วนตัวแล้วฉันจะแบ่งปันประสบการณ์ของฉันกับคุณ และฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับ YAMAHA YBR 125

ยามาฮ่า วายบีอาร์ 125.

ฉันคิดว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำ ทุกคนรู้จักเขา หลายคนเริ่มต้นด้วยและมีหลายคนที่ใช้มันในขณะนี้

ช่างภาพที่ถ่ายรูปคือ http://vk.com/club49846577

ยามาฮ่า วายบีอาร์ 125ตามสำนวนทั่วไป "เอบริก"ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักปั่นจักรยานยนต์ในปี 2547 (ซึ่งเป็นช่วงที่เริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย)
มันมีชื่อเสียงมากในเรื่องคุณธรรมที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ขั้นพื้นฐาน - ราคา,ความน่าเชื่อถือ,ความสะดวก .

ประสบการณ์ขับรถสองปีทำให้ฉันสามารถเขียนบทความนี้และแสดงข้อดีข้อเสียของอุปกรณ์นี้ที่ฉันสังเกตเห็นได้

ราคา.

ในขณะที่เขียน ebrik ใหม่มีราคา 82,500 รูเบิล ครั้งหนึ่งคุณสามารถซื้อมอเตอร์ไซค์รุ่นเดียวกันมือสองได้ในราคาประมาณ 45,000 รูเบิล (ฉันเขียนจากตัวอย่างของตัวเอง) บางคนบอกว่ามันแพง แต่ขอเจาะจงกว่านี้ เราจำเป็นต้องพยายามทำการประเมินตามวัตถุประสงค์ ฉันจะประเมินตามประสบการณ์ของฉัน

ในช่วงสองฤดูกาลที่ผ่านมา ฉันขับรถเฉลี่ย 150-200 กิโลเมตรต่อวัน ฉันมักจะต้องเดินทางไปทำงานและตอนนี้ไปโรงเรียน โดยรถไฟ + รถไฟใต้ดิน บอกตามตรงว่าราคา (130 + 28) * 2 = 316 รูเบิล ไปกลับ และนี่คือเงื่อนไขว่าฉันต้องไปทำงานและกลับเท่านั้น และเนื่องจากฉันไม่ค่อยได้นั่งเฉยๆ และมักจะต้องไปที่ไหนสักแห่งก่อน/ก่อนทำงาน ค่าเดินทางจึงอยู่ที่ประมาณ 400 รูเบิลต่อวัน

ขณะเดียวกันบน น้ำลายไหลระยะทางไปกลับ 57*2=114 กิโลเมตร จากนั้นเรานำอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของเอบริค (ประมาณ 3 ลิตร/100 กม.) จะได้ 3.42 ลิตร ณ ราคาน้ำมันปัจจุบัน 26.92 * 3.42 = 102 รูเบิล ซึ่งถูกกว่ามาก ปรากฎว่า ebrik เองที่ขับรถอย่างต่อเนื่องจะจ่ายน้ำมันเบนซินให้ตัวเองใน 368 วัน
แต่เราไม่ได้อยู่ในโลกในอุดมคติ - เราจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง วัสดุสิ้นเปลือง ฯลฯ เรามาประมาณคร่าวๆ กันดีกว่า

ปล่อยเขา อย่างเต็มที่จะชดใช้เองใน 2 ปี ทีนี้ลองคิดดู - 82,500 รูเบิลเป็นจำนวนมากสำหรับโอกาสที่จะเป็นอิสระจากรถไฟใต้ดินรถไฟและรถประจำทางและยิ่งกว่านั้นโดยมีเงื่อนไขว่าเงินจำนวนนี้จะชำระใน 2 ปีของการขับรถ?

ความน่าเชื่อถือ

ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับมอเตอร์ไซค์คันนี้อย่างน้อยก็จะเห็นด้วยกับฉัน - นี่
อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้อย่างไม่น่าเชื่อ แม้ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด เช่น น้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงขาด แต่ก็ยังขับต่อไปได้...แม้บางครั้งอาจไม่นานก็ตาม

ในช่วงสองปีที่แสนวิเศษนี้ในการสื่อสารกับ ebrik ฉันไม่รู้สึกถึงปัญหาใดๆ ทุกอย่างมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมาก - เพียงแค่เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (น้ำมัน โซ่ ฯลฯ) ให้ตรงเวลา แล้วคุณจะมีความสุข ฉันจะว่าอย่างไรได้? เรายังขับรถจากเคียฟไปยังวลาดิวอสต็อกโดยไม่มีปัญหาและนี่เป็นระยะทางที่ร้ายแรงเพื่อตัดสินความน่าเชื่อถือ

ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับราคาก็คือราคาอะไหล่ ใช่. มีราคาแพงกว่าอะไหล่สำหรับอะนาล็อกของโซเวียต แต่ก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ฉันซื้อโซ่ให้ตัวเองในเดือนสิงหาคมของปีนั้นด้วยราคา 3,600 รูเบิล และฉันไม่เคยดึงมันขึ้นมาเลยระหว่างระยะทาง 4,000 กม. ที่ฉันขับ เชื่อถือได้? เชื่อถือได้.

รวมๆแล้ว. หากคุณมีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถจักรยานยนต์คันนี้ ให้แยกทิ้งไป ไม่สามารถมีได้

ความสะดวก.

ใช่. คุณไม่สามารถไปได้ 300 กม./ชม. แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันสามารถกด 120 ได้โดยไม่มีปัญหา (ซึ่งผ่านหลังคาแน่นอน) และนั่นก็เพียงพอสำหรับฉัน แต่ในรถติดเขาไม่เท่ากัน ฉันจะพยายามยืนยันวิทยานิพนธ์นี้:

• เนื่องจากมุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง คุณจึงสามารถขับ "ข้าม" กระแสน้ำนิ่งได้อย่างปลอดภัย ซึ่งบางครั้งก็มีประโยชน์มากใน "ตัวยก" ทั่วโลก
• คุณสามารถขับเข้าไปในช่องแคบๆ ระหว่างรถได้เกือบทุกช่อง ความเร็วจราจรเฉลี่ยของฉันอยู่ที่ 45-50 กม./ชม. Ebrik ช่วยให้คุณขับรถในสภาพการจราจรติดขัดเพื่อไม่ให้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ
• นอกจากนี้ยังมีการยึดเกาะที่ดีเมื่อจำเป็นซึ่งมีประโยชน์มาก ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจากความเร็วเกือบเป็นศูนย์เพื่อ "ไถล" เข้าไปในทางเดินแคบ ๆ
• ในการเดินทางไกลถึง 500 กม. คุณจะไม่รู้สึกเหนื่อย ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับสิ่งต่อไปได้ - ฉันไม่ได้ไป
• ขับค่อนข้างมั่นใจบนถนนในชนบท (หากเกิดอะไรขึ้นสามารถจอดข้างทางได้เพื่อหลีกเลี่ยงรถติด)

ข้อเสียข้อดี.

ตอนนี้ฉันจะพยายามอธิบายรายละเอียดข้อดีข้อเสียทั้งหมดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ฉันจะไปจากส่วนหน้าสุดไปด้านหลังสุด

“+” ถือเป็นด้านบวกของส่วนนี้

“-” เป็นค่าลบ

- - ไม่ได้กำหนด.

ล้อหน้า.

- แคบเกินไป. เป็นผลให้มันโยกเยกอย่างเห็นได้ชัดบนแอสฟัลต์ที่ "ถูกถอดออก" และในร่อง
+ แคบเกินไป ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเรื่องง่ายมากที่จะบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ (เช่น ในรถติด)
+ แผ่นแข็งแรงทนทาน ในอุบัติเหตุ ฉันงอส้อมและทำให้แฟริ่งเสียหาย แต่จานเบรกไม่งอเลยแม้แต่น้อย
+ เบรก แผ่นดิสก์พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ตอบสนองต่อแรงกดดันได้ดีมาก สำหรับไดนามิกแบบนี้ก็เกินพอแล้ว นอกจากนี้แผ่นอิเล็กโทรดยังมีราคาถูก - ประมาณ 1,000 รูเบิลต่อคู่ พวกเขาเสื่อมสภาพหลังจากระยะทาง 10-15,000 ไมล์
— เบรกมีความแตกต่างกันในแต่ละเจเนอเรชั่น โปรดคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อคุณซื้อ

ส้อม.

- นุ่มเกินไป. หากคุณเบรกและชนกับความเร็ว คุณจะรู้สึกถึงแรงกระแทกที่เห็นได้ชัดเจน ฤดูร้อนปีนั้น ขนด้านขวาถูกเจาะ ซึ่งเป็นสาเหตุที่น้ำมันเริ่มรั่วออกจากซีลน้ำมัน
+ นุ่มนวลเกินไป ไม่รู้สึกถึงการกระแทกเล็กน้อยเลย แต่ถึงกระนั้น ความนุ่มนวลของส้อมก็ยังมีค่าลบมากกว่าบวก
- โค้งงอได้ง่าย มันดูแย่เพราะเป็นสิ่งแรกที่ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ (เชื่อประสบการณ์ของฉัน) แต่ดูเหมือนว่าจะดีที่ในอุบัติเหตุเล็กน้อย เฟรมจะไม่โค้งงอ ซึ่งสำคัญกว่ามาก
+ ถอดประกอบได้ง่าย ฉันไม่รู้ว่ามอเตอร์ไซค์คันอื่นเป็นยังไงบ้าง แต่การเปลี่ยนซีลน้ำมันบนตะเกียบนี้ใช้เวลาประมาณ 30-40 นาที
+ ยึดเข้ากับโครง แน่นอนว่าไม่น่าจะเป็นไปได้ แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุฉันก็ต้องทำ ดังนั้นนี่คือ มันง่ายมากที่จะลบและเปลี่ยนเป็นอันอื่น คุณไม่ต้องกังวลด้วยซ้ำว่าปีที่ผลิตไม่ตรงกัน พวกเขาเปลี่ยนใบหน้าทั้งหมดเป็นผ้าที่หักของฉันจากอันอื่น โดยที่ของฉันเป็นรุ่นปี 2009 และ “ผู้บริจาค” มีรุ่นปี 2549

แฟริ่ง (ปากกระบอกปืน)

รูปร่าง. บางคนชอบบางคนไม่ชอบ เรื่องส่วนตัวของทุกคน ฉันชอบ.
- มันง่ายมากที่จะเลอะเทอะ เมื่อไรก็ตามที่มีความล้มเหลว เขานั่นแหละที่ต้องทนทุกข์ (นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงมีราคาแพงมาก) หลายๆ คนได้เรียนรู้เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ของฉัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมแฟริ่งของฉันจึงดู “เหมือนการต่อสู้” มาก ตะเข็บ แผ่นแปะ ฯลฯ
+ ง่ายต่อการถอด/ติดตั้ง เนื่องจากความถี่ของการ "ติดกาว" ฉันจึงเรียนรู้ที่จะลบมันออกภายในหนึ่งนาที และอีก 2 นาทีเพื่อถอดทุกอย่างออกจากภายใน (สัญญาณไฟเลี้ยว, ไฟหน้า, ที่จุดบุหรี่)
+ ปกป้องความเป็นระเบียบเรียบร้อยจากฝน
+ ไฟหน้า. มันส่องสว่างมาก จริงอยู่การปรับไม่สะดวกนัก - คุณต้องถอดแฟริ่งออก หากคุณขับรถไปไกลและมีผู้โดยสารแนะนำให้ลดไฟหน้าลง

แผงควบคุม.

การยศาสตร์ที่สะดวกสบาย ใช้เวลาเพียงครึ่งวินาทีในการประเมินตัวบ่งชี้ทั้งหมด
— เครื่องวัดวามเร็ว สำหรับรุ่นเก่า (ก่อนปี 2008) เครื่องวัดวามเร็วจะช้า นั่นคือมันไม่ตามความเร็ว ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับอันใหม่ นี่เป็นปัญหาหรือไม่?
+ เซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นคนโกหก ปกติจะแสดงเฉพาะเมื่อเต็มและเมื่อว่างเปล่าเท่านั้น แต่โดยเฉลี่ยน้ำมันเต็มถังจะวิ่งได้ประมาณ 350 กม. ฉันไม่คิดว่ามันจะเป็นปัญหาเช่นกัน อย่างไรก็ตามเซ็นเซอร์รุ่นเก่าเป็นแบบกลไก (ลอย) และเซ็นเซอร์รุ่นใหม่เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์
+ หลอดไฟใช้งานได้ดีเยี่ยม ฉันไม่เคยได้ยินว่าใครเคยมีอาการเหนื่อยหน่ายมาก่อน มองเห็นได้แม้ในแสงแดดจ้า
— รีเซ็ตตัวนับระยะทางรายวัน ทุกอย่างดูเหมือนจะดี ยกเว้นสิ่งหนึ่ง ไม่เป็นไร. เป็นการยากที่จะถอดแฟริ่งออกโดยไม่ตรงตามรุ่นนี้ บางครั้งก็ไม่เป็นที่พอใจ ท้ายที่สุด ทุกครั้งที่ฉันวัดปริมาณก๊าซในถัง

พวงมาลัย.

ตำแหน่งที่สะดวกของทุกปุ่ม สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า คุณสามารถเลือก “No-Dimensions-Low/High” บนสวิตช์ไฟหน้าได้ สำหรับไฟใหม่ ไฟต่ำจะเปิดทันทีที่คุณสตาร์ท
- ไฟเลี้ยวพร้อมไฟสูง มันไม่ได้อยู่ที่นั่นซึ่งเป็นสิ่งที่พลาดไปอย่างมากในรถติด คุณต้องกระพริบตาโดยเปลี่ยนจากใกล้ไปไกลและถอยหลัง

เบรคหน้า.

เขียนไว้ข้างบนแล้ว พวกเขาทำงานได้ดี สำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว - ถูกต้อง
+ ตลอดเวลานี้ฉันไม่เคยเปลี่ยนน้ำมันเบรกหรือท่อเลย และเห็นได้ชัดว่ามันไม่เปลี่ยนแปลงต่อหน้าฉันเช่นกัน (นั่นคือตั้งแต่ปี 2549)
— สำหรับ “ผู้ใช้จ่ายน้อย” มันยากที่จะหยุด ฉันไม่ได้ลองเลย แต่ถึงแม้จะเบรกฉุกเฉินสุด ๆ แต่ล้อหลังก็ไม่หลุด โดยทั่วไปแล้ว ebr ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการแสดงผาดโผน หากคุณตัดสินใจที่จะทำเช่นนี้คุณควรพิจารณาใหม่อีกครั้ง มันมากเกินไป.

คลัตช์

ใช้งานได้ดี
— ตอนแรกฉันขับรถไม่ถูกต้อง - ฉันเบรกเครื่องยนต์แรงเกินไป เป็นผลให้ฉันฆ่าสปริง ฉันต้องเปลี่ยนมัน นอกจากนี้ฉันยังเปลี่ยนล้อด้วย ทุกอย่างมีราคา 3,000 รูเบิล พร้อมกับการทดแทน
— สายเคเบิลเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไป 20,000 กม.

กระจกเงา.

เขาถูกทิ้งมากี่ครั้งแล้ว? ยังไม่หัก..
- ค่อนข้างเป็นโซนตาย แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่ามีเพียงฉันเท่านั้น ไม่รู้. บางครั้งรถของฉันก็เข้าได้หมด

ถัง.

ค่อนข้างดูดี
+ พันรอบขาได้สบาย
— เมื่อสัมผัสกับเท้า สีจะหลุดออกไปพร้อมกับไพรเมอร์ เพิ่งเพิ่มแถบสีดำก็แค่นั้นแหละ.
+ เพียงพอสำหรับ 350 กม. ด้วยปริมาตร 12 ลิตร

เครื่องยนต์.

สะดวกในการซัก
+ เชื่อถือได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด
+ ไดนามิกมาก
+ เช็คน้ำมันได้สะดวก
+ ป้องกันการถูกไฟไหม้ (ไม่รู้ว่าจะโดนไฟไหม้ขณะขับรถได้อย่างไร ครอบคลุมทุกอย่าง)
+ ไม่ค่อยเกาะติดขอบถนน เว้นแต่ว่าเส้นขอบจะสูงมาก สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ
- ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องเขียนว่ามีไดนามิกไม่เพียงพอ ฯลฯ ท้ายที่สุดนี่คือ 125 ลูกบาศก์เมตร และไม่มีประโยชน์ที่จะหวังให้เกิดปาฏิหาริย์ แต่มันก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน เพราะส่วนใหญ่ฉันขับรถไปรอบเมือง อาจไม่สะดวกในการเดินทางไกล มันจะแซงได้ยาก
- ด้วยความโง่เขลาของฉัน ฉันจึงดึงด้ายที่ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องออก ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย - เมื่อฉันพันมัน ฉันจะหล่อลื่นด้ายด้วย Poxypol ไม่หยด
- เจเนอเรชันใหม่มีระบบอาฟเตอร์เบิร์นน้ำมันเชื้อเพลิง พลศาสตร์แย่ลง การบริโภคลดลง

คาร์บูเรเตอร์.

ปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ง่าย (ไม่ควรละเมิด) ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ไขควง เหรียญ หรือเล็บมือ
- พวกเขาแตกต่างกันเล็กน้อยในแต่ละรุ่น ไม่แย่กว่า ไม่ดีกว่า แค่แตกต่าง

พลาสติกด้านข้าง.

มันทนได้ดีมาก เป็นไปไม่ได้ที่เขาจะบินออกไป แต่ด้วยเหตุนี้จึงค่อนข้างยากที่จะถอดออกและไม่ยากที่จะแตกหักเมื่อพยายามถอดออก ดังนั้นจงจำไว้เสมอ มันพังง่ายมากเมื่อมีการเคลื่อนไหวที่ไม่ระมัดระวัง

แบตเตอรี่.

— ฉันไม่รู้ บางทีอาจเป็นเรื่องบังเอิญ แต่ใน Ebriks ทั้งสองที่ฉันขับ แบตเตอรี่ของโรงงานหมดภายในหนึ่งปี ฉันต้องเปลี่ยนมัน NORD อันหนึ่ง อันที่สองที่ฉันสั่งจากหลุยส์ ทั้งสองทำงานได้อย่างถูกต้อง - ฉันพอใจกับทุกสิ่ง

คิกสตาร์ทเตอร์

บวกเท่านั้น แบตเตอรี่หมด? เขาดึงและไป ฟิวส์ขาดหรือเปล่า? เขาดึงและไป ไม่อยากทรมานแบตเตอรี่ของคุณหลังฤดูหนาวใช่ไหม? เขาดึงและไป โดยทั่วไปมีข้อดีหลายประการ นี่เป็นข้อดีอย่างมาก

อาน.

ใหญ่กว้างขวาง ฉันรู้สึกสบายใจกับผู้โดยสาร
— ผู้โดยสารบางคนอาจมีอาการชาที่ก้นหลังจากนั่งรถเป็นเวลานาน

พลาสติกด้านหลัง.

แทบไม่มีรอยเลย.. มันไม่รบกวนเลยสักนิด ไม่มีอะไรจะพูดอีกต่อไป

กระโปรงหลังรถ.

มันง่ายมากที่จะแนบเคสเข้ากับมัน การติดตั้งเคสใช้เวลาประมาณ 20 นาที
— ภูเขาตรงกลางแตกเนื่องจากการสั่น ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการเชื่อม ตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี

โช้คอัพหลัง.

มันเป็นการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน ไม่รู้สึกถึงการกระแทกขนาดเล็ก
— บางครั้งอาจส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร แต่นี่เป็นเพียงหลุมบ่อ/การกระแทกที่รุนแรงเท่านั้น
+ สามารถปรับเปลี่ยนได้

โซ่.

ฉันซื้อโซ่ดีๆ - ฉันไม่รู้ปัญหาใดๆ คุณไม่ควรหวงมัน ก่อนหน้านั้นถูกที่สุด - ใช้งานได้ 10,000 กม.
+ ดึงขึ้นได้สบายมาก
- ครั้งหนึ่ง ด้วยความโง่เขลาของฉัน ฉันจึงฉีกด้ายบนน็อตขันโซ่ออก นี่เป็นเพียงความโง่เขลาของฉัน ดังนั้นควรอ่านคู่มือก่อนที่จะทำอะไรกับรถจักรยานยนต์ของคุณ

ดาว.

ง่ายต่อการเปลี่ยนแปลง
+ ไม่ค่อยมีการเปลี่ยนแปลง แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับโซ่ก็ตาม ขอแนะนำให้เปลี่ยนพร้อมกับโซ่ มันไม่พึงปรารถนาด้วยซ้ำแต่เป็นข้อบังคับ
- เก็บไว้ในใจ. สเตอร์หน้าจะแตกต่างกับครีบรุ่นใหม่และรุ่นเก่า

ล้อหลัง.

— ล้อเก่ามีล้อท่อ ฉันโดนเจาะ ครั้งแรกมันค่อนข้างเจ็บปวดที่จะเอาออก จากนั้นฉันก็ชินและถอดล้อออกจนหมดใน 5 นาที
+ สะดวกมากในการจัดตำแหน่งเมื่อขันโซ่ให้แน่น

เบรกหลัง.

ราคาถูก. เวอร์ชันภาษาจีนมีราคา 600 รูเบิล เวอร์ชันดั้งเดิมมีราคาประมาณ 1,500 รูเบิล จีนไม่ได้ชะลอตัวลงมากนัก แต่บางครั้งก็ชะลอตัวลงในทางที่น่ารังเกียจ
+ ง่ายต่อการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดล้อออก
+ เบรกได้ดีเมื่อปรับอย่างถูกต้อง บางครั้งฉันก็ไม่มีเบรกหน้า
+ สะดวกมากในการปรับ ไม่ต้องใช้เครื่องมือ ฯลฯ คุณต้องการเพียงสองนิ้วเท่านั้นเอง สามารถหมุนน็อตปรับด้วยมือได้อย่างง่ายดาย

ติดหมายเลข.

— ไม่เหมาะกับห้องของเรา
+ ปรับแต่งได้ง่ายมากสำหรับห้องของเรา โดยการขันสกรูแผ่นที่มีรูที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ

สัญญาณไฟเลี้ยวด้านหลัง.

แข็งแรงมาก. ฉันไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรเพื่อทำลายพวกเขา พวกเขาไม่ได้รับบาดเจ็บหลังเกิดอุบัติเหตุ
+ มองเห็นได้แม้ในแสงแดดจ้า

หยุดสัญญาณ.

— เกจของฉันหมดลงเป็นระยะๆ ดูเหมือนว่าปัญหาคือหลอดไฟไม่ดี หลังนี้ทำงานมาได้หนึ่งเดือนแล้ว
— มันยากมากที่จะถ่ายทำกับคนรุ่นเก่า บางทีฉันอาจจะแค่ทำไม่ถูกต้อง
+ มองเห็นได้แม้ในแสงแดดจ้า
+ ไม่ยุบตัวเอง (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับแอนะล็อกจีน)

นั่นคือทั้งหมดที่ หากมีสิ่งใดเพิ่มเติมจะนำมาเขียนในบทความอื่น..

บทสรุป.

• หากคุณต้องการเริ่มทำความคุ้นเคยกับโลกของมอเตอร์ไซค์และกลัวที่จะขับด้วยความเร็วสูงทันที Yamaha YBR 125 คือมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะกับคุณ
• หากคุณต้องการยานพาหนะ ไม่ใช่อุปกรณ์ก่อสร้าง มอเตอร์ไซค์คันนี้เหมาะสำหรับคุณ
• หากคุณเพียงต้องการผ่านการทดสอบกฎจราจรโดยไม่มีปัญหาใดๆ มอเตอร์ไซค์คันนี้เหมาะสำหรับคุณ
• หากคุณกำลังจะเดินทางโดยที่รถติดเป็นหลัก มอเตอร์ไซค์คันนี้ก็ใช่สำหรับคุณ
• แต่อย่าคาดหวังความเร็วสูงสุดจากมอเตอร์ไซค์คันนี้ นี่คือ 125 ลูกบาศก์เมตร แต่นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน...

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ชายผู้ถูกตั้งชื่อให้กับรถจักรยานยนต์หลายล้านคันมีแนวโน้มว่าจะไม่เคยขี่มอเตอร์ไซค์เลยแม้แต่คันเดียว Thorakusu Yamaha เสียชีวิตในปี 1916 จากจุดเริ่มต้น บริษัทผลิตเครื่องดนตรีภายใต้ชื่อ "เครื่องดนตรีญี่ปุ่น" (Nippon Gakki) และประสบความสำเร็จในทันที

ตราสัญลักษณ์ดูเหมือนส้อมเสียงสามอัน หลังจากที่ Torakusu Yamaha เสียชีวิต มีการประท้วงและการเปลี่ยนแปลงผู้บริหารหลายครั้งในบริษัทมาเป็นเวลานาน เมื่อเกือบจะเหลือซากปรักหักพังหลังสงคราม ประธานบริษัท Gerrichi Kswakami (Genichi Kawakami) ตัดสินใจเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ในปี 1948 เนื่องจากมีเงินทุนที่ดี เราจึงตัดสินใจสร้างโรงงานแห่งใหม่ในฮามามัตสึ และคุณคิดว่ามันถูกตั้งชื่อตามใคร? ถูกต้องอย่างแน่นอน เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ก่อตั้งยามาฮ่า

ปัจจุบันบริษัท Yamaha เป็นหนึ่งในผู้นำในตลาดการผลิตรถจักรยานยนต์ระดับโลก พวกเขาผลิตรถจักรยานยนต์หลายล้านคันที่มีกำลังและประเภทที่แตกต่างกัน ในบทความนี้เราจะพิจารณาเฉพาะรถจักรยานยนต์ Yamaha 125 ซีซี เท่านั้น

รถรุ่นนี้เป็นของคลาส Enduro และออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนเส้นทางที่ยากลำบาก รถจักรยานยนต์คันนี้เป็นหนึ่งในรถ SUV ที่มีการแข่งขันสูงและทันสมัยที่สุดในประเภทรถจักรยานยนต์ ในปี 2009 Yamaha ได้เปิดตัวซีรีส์นี้เวอร์ชันล่าสุด รถจักรยานยนต์ Yamaha 125 ซีซี 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1 สูบ พร้อมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและรอบสูง ถือเป็นผู้สืบทอดโดยชอบธรรมของเครื่องยนต์เอนดูโร และมีศักยภาพที่ดีในการขี่บนเส้นทางที่ยากลำบาก Yamaha WR125R ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ทั้งแบบออฟโรดและออนโรด!

ขนาดรถจักรยานยนต์:

• กว้าง 835 มม
• ยาว 2.180 มม
• ความสูง 1,220 มม
• ความสูงเบาะนั่ง 930 มม
• ระยะฐานล้อ 1,430 มม
• ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ 265 มม
• น้ำหนักแห้ง 133 กก

อาน แฮนด์ และที่วางเท้าได้รับการออกแบบในลักษณะที่ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวและยืนขึ้นได้อย่างอิสระในขณะขับขี่ ดิสก์เบรกแบบเวฟรับประกันพลังเบรกที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายและการควบคุมอย่างมาก

โมเดลมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมที่อยู่ในคลาส "ครอส" มีชื่อเสียงในด้านการควบคุมที่ดีเยี่ยม แถมยังมีขนาดกะทัดรัดและมีสไตล์อีกด้วย เครื่องยนต์ 2 จังหวะติดตั้งลิ้นวาล์วระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งทำให้คุณสามารถเพิ่มอัตราเร่งได้ เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ ยามาฮ่า 125 ซีซี - เฟรมอลูมิเนียมกึ่งดูเพล็กซ์, ระบบกันสะเทือนด้านหลัง - แขนลูกตุ้ม, ระบบกันสะเทือนด้านหน้า - ส้อมเทเลสโคปิก

ข้อมูลมิติ:

• ยาว 2.139 มม
• กว้าง 827 มม
• ความสูง 1.318 มม
• ความสูงเบาะนั่ง 998 มม
• ระยะฐานล้อ 1,443 มม
• ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ 388 มม
• น้ำหนักแห้ง 86 กก

ในปี 2008 Yamaha ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใน YZ125LC ทำให้มีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้นด้วยการเพิ่มท่อส้อมด้านนอกใหม่ รับประกันการเบรกที่ดีเยี่ยมด้วยขอบล้อใหม่ ระบบสตาร์ทเป็นแบบสตาร์ทเท้าเนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ส่องสว่าง เฟรมที่ทนทาน น้ำหนักเบา และระบบกันสะเทือนระยะเดินทางไกลที่แข็งแกร่ง นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแล้ว ยังทำให้รถจักรยานยนต์ Yamaha YZ125LC เป็นหนึ่งในผู้นำในระดับเดียวกัน

Yamaha YBR125 อยู่ในกลุ่ม "ถนน" มอเตอร์ไซค์ระดับกลางที่ใช้งานได้จริงที่จะพาคุณไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เครื่องยนต์ที่มีแรงขับดีเยี่ยมได้รับการยอมรับไปทั่วโลก เครื่องยนต์ 4 จังหวะอันทรงพลังจะพาคุณไปรอบเมืองอย่างมีความสุขในขณะที่ "กิน" เพียง 3-4 ลิตรต่อ 100 กม. กระปุกเกียร์ 5 สปีดและการฉีดเชื้อเพลิงที่นุ่มนวลจะทำให้การขับขี่ของคุณสบายยิ่งขึ้น แผงหน้าปัดแบบใหม่ แผ่นป้องกันด้านข้าง ราวจับผู้โดยสาร และที่นั่งคู่แบบกว้าง ช่วยให้สามารถนำทางไปตามถนนในเมืองได้อย่างสะดวกสบาย นอกจากนี้ คุณยังจะมีตัวควบคุมความตึงโซ่ขับเคลื่อนที่สะดวกสบาย ชั้นวางด้านหลัง อุปกรณ์พิเศษสำหรับการยึดสินค้า เบรกหลังที่เชื่อถือได้ และขาตั้งส่วนกลาง นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงของหน่วยกำลังจะไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนเชื้อเพลิง

ขนาดรถจักรยานยนต์:

• ความยาว 1.985 มม
• กว้าง 745 มม
• ความสูง 1,080 มม
• ความสูงเบาะนั่ง 780 มม
• ระยะฐานล้อ 1,290 มม
• ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ 160 มม
• น้ำหนักแห้ง 106 กก

รุ่นนี้ผลิตด้วยคุณภาพแบบดั้งเดิมของญี่ปุ่น หากคุณต้องการมอเตอร์ไซค์ราคาถูก เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงเพื่อขี่ทุกวัน นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุด ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้และมั่นใจ

ในปี 2008 รถจักรยานยนต์สปอร์ต YZF-R125 กลายเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Yamaha เลิศรถจักรยานยนต์ ยามาฮ่า 125 ซีซี - เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว สูบเดี่ยว 4 จังหวะ 4 วาล์ว และระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ เบรกหน้าไวมาก เจ้าของจะพอใจกับระบบเบรกที่ใช้งานได้ดีและยางหน้าต่ำ ยังเซอร์ไพรส์ในรูปแบบของชุดเครื่องมือแบรนด์ดังจาก Yamaha สิ่งที่ทำให้รุ่นนี้มีความพิเศษคือกระปุกเกียร์ 6 สปีด เครื่องยนต์ซีรีส์ R แชสซีที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี สวิงอาร์มอะลูมิเนียม และท่อไอเสียขนาดกลาง

ขนาดของ YZF-R125:

• ความยาว 2.015 มม
• ความสูง 970 มม
• ความสูงเบาะนั่ง 818 มม
• กว้าง 660 มม
• ระยะฐานล้อ 1.355 มม
• ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ 155 มม
• น้ำหนักแห้ง 126.5 กก

ซูเปอร์สปอร์ต Yamaha YZF-R125 สร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความรู้สึกไม่รู้ลืมจากการขี่เร็วและดึงดูดความสนใจบนท้องถนน