ทางเข้าการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์: แผนภาพคำแนะนำทีละขั้นตอน การเชื่อมต่อไฟหน้าผ่านรีเลย์เพิ่มเติม วิธีติดตั้งรีเลย์
ภาคผนวก 1ภาพรวมโดยย่อของรีเลย์มาตรฐานในประเทศในตัวเครื่องดังแสดงในภาพด้านล่าง
ด้านล่างนี้คุณจะพบข้อมูลจากผู้ผลิตรายหนึ่ง มีผู้ผลิตรายอื่นและอะนาล็อกต่างประเทศ สำหรับบทความนี้ในส่วนนี้ สิ่งสำคัญคือการทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปเข้าใจอย่างชัดเจนว่ารีเลย์สามารถใช้แทนกันได้ มีวงจรต่างกัน จำนวนหน้าสัมผัสต่างกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์
รีเลย์ในประเทศของซีรีย์นี้ทำเครื่องหมายหน้าสัมผัสปิดตามปกติเป็น 88 ในรีเลย์ที่นำเข้าหน้าสัมผัสนี้จะเรียกว่า 87a ทุกที่
วงจรรีเลย์ทั่วไป โซโคเลฟกา
 โครงการที่ 1 |
 โครงการ 1a |
ตามรูปแบบที่ 1 มีการผลิตรีเลย์ 5 หน้าสัมผัส (สวิตชิ่ง) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
ตามรูปแบบ 1a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
ด้วยการควบคุม 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 โครงการที่ 2 |
 โครงการ 2a |
ตามรูปแบบที่ 2 มีการสร้างรีเลย์ 4 พิน (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.37 7-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01 , 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, .3 777-32
ตามรูปแบบ 2a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 โครงการที่ 3 |
 โครงการ 3ก |
ตามรูปแบบที่ 3 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (แยก/เปลี่ยน) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75 . 3777- 61, 75.3777-62
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 7-61, 751.3777-62
ตามโครงการ 3a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
ด้วยการควบคุม 12 โวลต์ - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 62,
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
ความสนใจ!!!
รีเลย์ของซีรีส์ 19.3777 มีตัวเรือนคล้ายกับที่ด้านบน วงจรของรีเลย์เหล่านี้มีไดโอดป้องกันและแยกส่วน รีเลย์ดังกล่าวมีขดลวดโพลาไรซ์ รีเลย์เหล่านี้ไม่ได้กล่าวถึงในบทความเนื่องจากมีการใช้งานจำกัด
รีเลย์ของรถยนต์สมัยใหม่
ความแตกต่างและความหลากหลายของหมายเลขรีเลย์หมายถึงการติดตั้งที่แตกต่างกัน การออกแบบตัวเรือน ระดับการป้องกัน แรงดันไฟฟ้าควบคุมคอยล์ กระแสสวิตช์ และพารามิเตอร์อื่นๆ บางครั้งเมื่อเลือกอะนาล็อกจำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์บางตัวด้วย
ตามรูปแบบที่ 5 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
ตามโครงการ 5a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
รีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ DRL-30 และ DRL-6 - เดือนกูใช้กับไฟสูง ไฟหน้าไฟต่ำ PTF และวงจร DC อื่นๆ เดินทางยูกระแสไฟสูงสุด 30A แรงดันไฟฟ้าสูงสุด 30V การติดตั้งและการติดตั้งนั้นง่ายมาก เพียงเปลี่ยนรีเลย์มาตรฐาน , หรือต่อขนานกับรีเลย์มาตรฐานหรือกับวงจรที่จำเป็นสำหรับการทำงานของไฟหน้ารวมถึงโหมด DRL. หากวงจรรถไม่มีรีเลย์ไฟหน้าก็เพิ่มได้รีเลย์อิเล็กทรอนิกส์, โดยใช้ใช้ทั้งเป็นรีเลย์สวิตช์ไฟหน้าแบบมาตรฐาน (DRL-30) และเป็นยูนิตควบคุม “โหมด DRL”บนไฟหน้ามาตรฐาน (DRL-30 หรือ DRL-6)
รีเลย์ DRL-30 สามารถทำงานได้หลายโหมด - ผู้ใช้เลือกโหมด
1. โหมดการทำงานพร้อมไฟหน้า DS (มาตรฐาน) การเปิดสวิตช์ "นุ่มนวล" ("สตาร์ทแบบนุ่มนวล" เป็นเวลา 0.2 วินาที) ของหลอดไฟทรงพลังช่วยอำนวยความสะดวกในสภาพการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการเดินสายไฟฟ้าของยานพาหนะ เนื่องจาก กระแสสูงสุด (จุดสูงสุด) ซึ่งมากกว่ากระแสการทำงานของหลอดไฟหลายเท่าไหลผ่านหลอดไฟเฉพาะในขณะที่เปิดเครื่องเท่านั้นเช่น เมื่อไส้หลอดเย็นและมีความต้านทานน้อยที่สุด ฟังก์ชัน "soft start" จะทำให้จุดสูงสุดนี้เรียบขึ้น เมื่อไส้หลอดร้อนขึ้น กระแสไฟฟ้าจะลดลงตามกระแสการทำงานของหลอดไฟที่กำหนด ดังนั้นการเปิดหลอดไฟอย่างราบรื่น - "สตาร์ทอย่างนุ่มนวล" เป็นเวลา 0.1-0.2 วินาที - ช่วยยืดอายุของหลอดไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายไฟรถยนต์ได้อย่างมาก.
2. โหมดการทำงานพร้อมไฟหน้า BS หรือ PTF (มาตรฐาน)ในโหมดนี้รีเลย์ DRL-30 จะเปิดและปิดไฟหน้าอย่างราบรื่น (1-2 วินาที) ช่วยลดสภาพการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและช่วยให้หลอดไฟไม่ไหม้
3. โหมดการทำงานโดยใช้ไฟหน้า DS, BS หรือ PTF เป็นตัวควบคุม DRL (สำหรับ DRL-30 เท่านั้น)- รีเลย์ DRL-30 ให้ความสามารถในการใช้งานไฟหน้ามาตรฐานทั้งในโหมดปกติและเป็น DRL โดยลดความสว่าง (กำลัง) ของหลอดไฟจาก 5 เป็น 100% - สามารถตั้งค่าความสว่างได้ในการตั้งค่า(สำหรับ DRL-30 เท่านั้น).
ลักษณะเฉพาะ
อาจจะ เปลี่ยนรีเลย์มาตรฐานโดยสมบูรณ์ e เปิดไฟหน้า DS, BS, PTF ฯลฯ ;
อาจจะ ต่อแบบขนานกับรีเลย์มาตรฐานกำลังเปิดไฟหน้า(เฉพาะรุ่น DRL-30-N-A, DRL-30-P-A, DRL-6-V3),
สามารถเชื่อมต่อและใช้งานได้ สำหรับการควบคุม "โหมด DRL" เท่านั้นบนไฟหน้ามาตรฐาน (DS_25-33%, BS_60-90%, PTF_60-90%, DRL_5-100%);
มันมี "เริ่มต้นอย่างนุ่มนวล"(สูงสุด 0.2 วินาที) เพื่อจำกัดกระแสเริ่มต้นของหลอดไฟ ซึ่งเอื้อต่อสภาพการทำงานของหลอดไฟ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสายไฟของยานพาหนะ และเพิ่มอายุการใช้งานอย่างมีนัยสำคัญ
อนุญาต แฟลชไฟหน้าไฟสูง
มันมี เปิด-ปิดได้อย่างราบรื่นไฟหน้า (1-3 วินาที) ใน "โหมด 2" ใน "โหมด 3" และ "โหมด 4" สำหรับการติดตั้งแทนรีเลย์มาตรฐานสำหรับการเปลี่ยนไฟต่ำ, DRL และ PTF
มีความสามารถที่รวดเร็ว การเขียนโปรแกรมโหมด;
มีโหมดการทำงาน ไฟหน้ามาตรฐานในโหมด DRL(DRL - ไฟวิ่งกลางวัน) ที่มีกำลังจำกัด;
มันมี การป้องกันการโอเวอร์โหลดในตัวในหลอดไฟที่มีการแสดงสถานะ หลังจากถอดโหลดออกแล้ว คอนโทรลเลอร์ก็พร้อมสำหรับการทำงานอีกครั้ง
มันมี ป้องกันความร้อน- เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดตั้งอยู่ในรีเลย์จะทำงานเมื่ออุณหภูมิเกินที่อนุญาตสำหรับสวิตช์ไฟรีเลย์ (> 130C) และจะแจ้งให้คนขับทราบถึงความร้อนสูงเกินไปโดยการกะพริบไฟหน้าสั้น ๆ
มันมี ป้องกันไฟฟ้าแรงต่ำและสูง- หากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดต่ำกว่า 9 โวลต์รีเลย์ DRL-30 จะให้สัญญาณแรงดันไฟฟ้าต่ำ (โดยการกะพริบไฟหน้าสั้น ๆ )
มันมี ความต้านทานต่ำมากสวิตช์ไฟอิเล็กทรอนิกส์แบบเปิดซึ่งต่ำกว่าความต้านทานของหน้าสัมผัสปิดของรีเลย์เครื่องกลไฟฟ้าหลายสิบเท่าไม่ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตกซึ่งช่วยให้หลอดไฟส่องสว่างมากขึ้น
มันมี ข้อจำกัดเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าขาออกเพื่อป้องกันหลอดไฟจากแรงดันไฟฟ้าเกิน
ไม่มีชิ้นส่วนเครื่องจักรกล ความน่าเชื่อถือสูงมากส่วนประกอบต่างๆ เพิ่มความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างยานพาหนะอย่างมาก และเป็นผลให้เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร
การเชื่อมต่อ
มีการติดตั้งตัวควบคุม DRL-30 แทนรีเลย์มาตรฐาน 904.3747.10 หรือ 904.3747-11 เพื่อเปิดไฟสูงและ/หรือต่ำและ PTF
เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับหน้าสัมผัสของ "รีเลย์ที่คดเคี้ยว" 85-86 กระแสจะเริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นระหว่างหน้าสัมผัส 30-87 - หลอดไฟเริ่มสว่างขึ้นอย่างราบรื่น เวลาในการเปิดใช้งานเต็มรูปแบบคือจาก 0.1-0.2 วินาที (สำหรับโหมด 1-DS) ถึง 2-3 วินาที (ในโหมดอื่น)
 |
บล็อกไดอะแกรมของตัวควบคุมรีเลย์เพื่อการปิด/เปิดสวิตช์แบบนุ่มนวลของไฟ DRL-30 |
|
เชื่อมต่อสายไฟ (สีเหลือง) เข้ากับขั้วต่อเพิ่มเติม (2.8 มม.) ของรีเลย์ DRL-30) ในภายหลัง เทอร์มินัลจะอยู่ด้านข้าง ไม่ใช่ด้านบน ใน DRL-30-M-F และ DRL-30-MAD (DRL-30-MA2D) - เชื่อมต่อขั้วต่อเพิ่มเติมพร้อมสายไฟ เพื่อป้องกันสิ่งสกปรก ปิดรูด้วยปลั๊กพลาสติกหากไม่ได้ใช้งานการเชื่อมต่อ |
 |
|
DRL-30-N (ยางธรรมชาติ) |
|
 |
แผนผังการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-N (NR) หรือ DRL-30-M(MR)(เวอร์ชัน 1.019 และสูงกว่า) เพื่อเปลี่ยนรีเลย์มาตรฐาน "+12V BAT" - +12V คงที่ |
 |
แผนผังการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-N (NR) หรือ DRL-30-M(MR)(เวอร์ชั่น 1.019 และสูงกว่า) เพื่อให้มีโหมด DRL โดยไม่คำนึงถึงขนาดและเบรกมือ - โหมด DRL จะเปิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และดับลงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ "+12V BAT" - +12V คงที่ ขั้วของการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 85-86 ไม่สำคัญ โหมดการทำงานปกติของไฟหน้าที่เปิดผ่านรีเลย์ DRL-30-N หรือ DRL-30-M(MR)(เวอร์ชั่น 1.019 และสูงกว่า) ยังคงเต็มอยู่ |
 |
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-N (NR) หรือ DRL-30-M(MR)(เวอร์ชัน 1.019 และสูงกว่า) พร้อมอะแดปเตอร์ D-04 (D-03) เพื่อให้มีโหมด DRL "+12V BAT" - +12V คงที่ ขั้วของการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 85-86 ไม่สำคัญ โหมดการทำงานปกติของไฟหน้าที่เปิดผ่านรีเลย์ DRL-30-N หรือ DRL-30-M(MR)(เวอร์ชั่น 1.019 และสูงกว่า) ยังคงเต็มอยู่ |
DRL-30-M-A (MR) |
|
|
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-M (MR) พร้อมอะแดปเตอร์ D-04 (D-03) เพื่อให้มีโหมด DRL "+12V BAT" - +12V คงที่ ขั้วของการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 85-86 ไม่สำคัญ |
 |
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-M (MR) เพื่อจัดให้มีโหมด DRL โดยไม่คำนึงถึงขนาดและเบรกมือ - โหมด DRL จะเปิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทและดับลงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ "+12V BAT" - +12V คงที่ ขั้วของการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 85-86 ไม่สำคัญ บันทึก. ในวงจรที่ขั้วหนึ่งของ "คอยล์" ของรีเลย์ 85-86 เชื่อมต่อกับวงจร 15 (หรือ 15A หรือ "Hot in Run" หรือ "กำลังไฟเมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่") เช่นในแผนภาพ ให้เชื่อมต่อ ไม่จำเป็นต้องใช้สายสีเหลืองเพื่อเปิดใช้งานโหมด "DRL_on_BS-FOG" - ใช้ "การเปลี่ยนแบบง่าย" “สายสีเหลือง” ในวงจรดังกล่าวสามารถใช้เพื่อปิด “DRL_on_DS” ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปิดไฟหน้า BS (ดูคำอธิบาย-คำแนะนำ DRL-30-M) โหมดการทำงานปกติของไฟหน้าที่เปิดผ่านรีเลย์ DRL-30-M ยังคงเต็มอยู่ |
DRL-30-MAD (DRL-30-MA2D) |
|
|
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-MAD เพื่อให้มีโหมด DRL - การเชื่อมต่อที่สมบูรณ์ "+12V BAT" - +12V คงที่ ขั้วของการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 85-86 ไม่สำคัญ โหมดการทำงานปกติของไฟหน้าที่เปิดผ่านรีเลย์ DRL-30-MAD จะยังคงเต็มอยู่ |
|
ในโหมดการทำงานของไฟหน้า BS, PTF, DRL ไฟจะเปิดและปิดได้อย่างราบรื่น รีเลย์มีความเสถียร (ข้อจำกัด) ของแรงดันเอาต์พุตไปยังหลอดไฟ - เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเหนื่อยหน่าย โหมดการทำงานปกติของไฟหน้าที่เปิดผ่านรีเลย์ DRL-30-MAD จะยังคงเต็มอยู่ไม่ว่าการทำงานของโหมด DRL จะเป็นอย่างไรก็ตาม |
|
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-MAD เพื่อให้มีโหมด DRL โดยไม่คำนึงถึงขนาดและเบรกมือ - โหมด DRL จะเปิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และดับลงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ "+12V BAT" - +12V คงที่ ขั้วของการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 85-86 ไม่สำคัญ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องใช้ "สายสีแดง" ที่เชื่อมต่อกับวงจร 15 (หรือ 15A หรือ "Hot in Run" หรือ "กำลังไฟเมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่") ในวงจรที่ขั้วต่อรีเลย์ด้านบน (ตามวงจร) ปิดอยู่ ซึ่งกันและกันและเชื่อมต่อกับวงจร 30 ("ได้รับพลังงานอย่างต่อเนื่อง") ดังตัวอย่างในแผนภาพ |
|
“สายสีแดง” ในวงจรดังกล่าวสามารถใช้เพื่อปิด “DRL_on_DS” ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปิดไฟหน้า BS (ดูคำอธิบาย-คำแนะนำ DRL-30-M) |
 |
ในวงจรที่ขั้วหนึ่งของ "คอยล์" ของรีเลย์ 85-86 เชื่อมต่อกับวงจร 15 (หรือ 15A หรือ "Hot in Run" หรือ "กำลังไฟเมื่อจุดระเบิด") เช่น ในวงจร ให้เชื่อมต่อ ไม่จำเป็นต้องใช้สายไฟเพื่อเปิดใช้งาน "โหมด" DRL_on_BS-FOG" - ใช้ "การเปลี่ยนแบบง่าย" หรือ "โหมด 7" "สายสีแดง" (และสายไฟอื่น ๆ - อินพุตเพิ่มเติม) ในวงจรดังกล่าวสามารถใช้เพื่อปิด "DRL_on_DS" ได้เมื่อเปิดไฟหน้า BS เช่น (ดูคำอธิบาย-คำแนะนำ DRL-30-MAD) |
DRL-30-P (พีอาร์) |
|
 |
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-P (PR) พร้อมอะแดปเตอร์ D-04 (D-03) เพื่อให้มีโหมด DRL "+12V BAT" - +12V คงที่ ขั้วของการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 85-86 ไม่สำคัญ |
 |
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ DRL-30-P (PR) เพื่อให้โหมด DRL โดยไม่คำนึงถึงขนาดและเบรกมือ - โหมด DRL จะเปิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทและดับลงเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ "+12V BAT" - +12V คงที่ ขั้วของการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 85-86 ไม่สำคัญ บันทึก- ในวงจรที่ขั้วหนึ่งของรีเลย์ 85-86 "คอยล์" เชื่อมต่อกับวงจร 15 (หรือ 15A หรือ "Hot in Pun" หรือ "กำลังไฟเมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่") เช่นในแผนภาพ ให้เชื่อมต่อขั้วสีเหลือง ไม่จำเป็นต้องใช้สายเพื่อเปิดใช้งานโหมด "DRL_on_BS-FOG" - ใช้ "การเปลี่ยนแบบง่าย" “สายสีเหลือง” ในวงจรดังกล่าวสามารถใช้เพื่อปิด “DRL_on_DS” ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปิดไฟหน้า BS (ดูคำอธิบาย-คำแนะนำ DRL-30-P) โหมดการทำงานปกติของไฟหน้าที่เปิดผ่านรีเลย์ DRL-30-P จะยังคงเต็มอยู่ |
หากเชื่อมต่อทุกอย่างถูกต้อง รีเลย์คอนโทรลเลอร์จะพร้อมใช้งานทันที
ความสนใจ! โปรดทราบว่าการเชื่อมต่อ +12V จากแหล่งจ่ายไฟในรถ:
- สำหรับ DRL-30-N-A DRL-30-M- ก(เวอร์ชัน 1.0191 และสูงกว่า) - แรงดันไฟฟ้า +12V จะต้องอยู่ที่หน้าสัมผัส “30” ของรีเลย์อย่างต่อเนื่อง การควบคุมทำได้โดยการจ่าย +12V ให้กับหน้าสัมผัส “ขดลวด” อันใดอันหนึ่ง - การเชื่อมต่อนี้เป็นมาตรฐาน มิฉะนั้น รีเลย์จะไม่ทำงาน ควบคุม - หน้าสัมผัสจะถูกปิดอย่างต่อเนื่อง 30-87 (กระแสจะไหลผ่านไดโอดป้องกัน) ในกรณีนี้จำเป็นต้องสลับสายไฟจากขั้วต่อ 30 และ 87 หรือใช้รีเลย์ DRL-30-NR ซึ่งมีวงจรสลับโหลดแบบย้อนกลับ
- สำหรับDRL-30-MAD, DRL-30-M-Fและ DRL-30-M- ก(เวอร์ชัน 1.0191 และสูงกว่า) - แรงดันไฟฟ้า +12V จะต้องอยู่ที่หน้าสัมผัส "30" ของรีเลย์ การควบคุมทำได้โดยการใส่ "กราวด์" หรือ "บวก" กับหน้าสัมผัส "ขดลวด" อันใดอันหนึ่ง - การเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นการเชื่อมต่อมาตรฐาน ไม่เช่นนั้น รีเลย์จะไม่ถูกควบคุม - หน้าสัมผัส 30-87 จะถูกปิดอย่างถาวร (กระแสจะไหลผ่านไดโอดป้องกัน) ในกรณีนี้จำเป็นต้องสลับสายไฟจากขั้วต่อ 30 และ 87 หรือใช้รีเลย์ DRL-30-MR ซึ่งมีวงจรสลับโหลดแบบย้อนกลับ
- สำหรับ DRL-30-P-A- “กราวด์” ต้องอยู่ที่หน้าสัมผัส “30” ของรีเลย์ การควบคุมทำได้โดยการจ่าย “กราวด์” ให้กับหน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งของ “ขดลวด” - การเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นมาตรฐาน มิฉะนั้นรีเลย์จะไม่ได้รับการควบคุม - หน้าสัมผัส 30- 87 จะถูกปิดอย่างต่อเนื่อง (กระแสจะไหลผ่านไดโอดป้องกัน) ในกรณีนี้จำเป็นต้องสลับสายไฟจากขั้วต่อ 30 และ 87 หรือใช้รีเลย์ DRL-30-PR ซึ่งมีวงจรสลับโหลดแบบย้อนกลับ
เมื่อเชื่อมต่อตัวควบคุมรีเลย์ คุณสามารถใช้อินเวอร์เตอร์ V-07 และ V-17 เพื่อให้ตรงกับวงจรอินพุตได้ ขั้วของการเชื่อมต่อกับพิน 85-86 ไม่สำคัญเช่น สามารถเปลี่ยนได้หากจำเป็น การเชื่อมต่ออื่นๆ ทั้งหมดเป็นไปตามแผนผังและคำอธิบายที่อยู่ในคำแนะนำและบนเว็บไซต์
หลักการทำงานของคอนโทรลเลอร์ DRL-30
ความสนใจ! รีเลย์ DRL-30 ในโหมด 1-2-3 ทำงานทั้งแบบมาตรฐานและเป็นรีเลย์สำหรับเปิดไฟหน้าในโหมด DRL เช่น สามารถเชื่อมต่อแบบขนานกับรีเลย์มาตรฐาน และ แทนรีเลย์มาตรฐานสำหรับเปิดสวิตช์ DS, BS, PTF เป็นต้น ในโหมด 4 รีเลย์ DRL-30 จะเปิดแทนรีเลย์ DRL มาตรฐานหากมีอยู่ในรถ (ตัวอย่างเช่นมีให้ในวงจร FORD FOCUS, FORD FUSION เป็นต้น)
ตัวควบคุมมีโหมดการทำงานสี่โหมด: "โหมด 1-DS" - สำหรับการทำงานกับไฟสูง (DS), "โหมด 2-BS" - สำหรับการทำงานกับไฟต่ำ (BS) และ PTF, "โหมด 3-LED" - สำหรับการทำงานกับไฟหน้า DRL พิเศษ (รวมถึง LED) (DRL) และ "โหมด 4-DRL" - ทำงานแทนรีเลย์ DRL มาตรฐานทำให้มั่นใจได้ว่าความสว่างของหลอด BS ลดลง (แทนที่ตัวต้านทานดับ) และเปิดได้อย่างราบรื่น -ปิด.
คอนโทรลเลอร์ DRL-30 ช่วยให้คุณใช้ไฟหน้า DS, BS หรือ "DRL พิเศษ" ในโหมด DRL - ไฟวิ่งกลางวัน คอนโทรลเลอร์ DRL-30 จะเปิดไฟหน้าโดยอัตโนมัติ (สำหรับ DS และ BS - พร้อมการปรับความสว่างสำหรับ "DRL พิเศษ" - โดยไม่ต้องปรับ) เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อคุณเปิดไฟหน้าหรือเบรกมือเข้า ในกรณีนี้ ไฟหน้า DS และ BS ดับสนิท ( "DRL พิเศษ" - ลดแสงลงเหลือ 5%) ในการเชื่อมต่อ คุณสามารถใช้อะแดปเตอร์ D-03 - แผนภาพการเชื่อมต่ออยู่ในคำแนะนำสำหรับคอนโทรลเลอร์
เมื่อเชื่อมต่อตัวควบคุมรีเลย์ DRL-30 เข้ากับวงจร "จุดระเบิด +12V" (ผ่านอะแดปเตอร์ D-03) โหมดใดโหมดหนึ่งในสามโหมดแรกจะถูกเสริมด้วยฟังก์ชัน "DRL": ใน "โหมด 1 - DS" - โหมด DRL มั่นใจได้โดยการเปิดไฟหน้า DS 25% หรือ 33% ใน "โหมด 2 - BS" - มั่นใจโหมด DRL โดยการเปิดไฟหน้า BS ที่ 60-90% ใน "โหมด 3 - LED" - โหมด DRL คือ มั่นใจได้ด้วยการเปิดไฟหน้า DRL (LED DRL) ที่ 100 % พร้อมการปรับความสว่างสูงสุด 5% เมื่อเปิดไฟหน้า ใน “โหมด 4-DRL” - จะเปิดแทนรีเลย์ DRL แบบมาตรฐานพร้อมไฟหน้า เพิ่มพลังสูงสุดถึง 70% เปิดไฟหน้าเฉพาะตอนสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิด-ปิดไฟหน้าได้อย่างราบรื่น
โหมด 1 - "DS"
โหมดนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับหลอดไฟหน้าไฟสูงเป็นหลัก (อาจมีการเปลี่ยนแปลงหรือหายไปในเฟิร์มแวร์เวอร์ชันต่างๆ)
เมื่อคอนโทรลเลอร์เปิดอยู่ (จ่ายไฟให้กับรีเลย์ "ขดลวด") สวิตช์ไฟบนพิน 30 และ 87 จะปิดและไฟ LED แสดงสถานะรีเลย์จะเปิดขึ้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับ "ขดลวด" (หน้าสัมผัส 85-86) ของคอนโทรลเลอร์เพิ่มเติม LED จะดับลงหลังจากผ่านไป 1 วินาทีซึ่งบ่งชี้ว่าการเปลี่ยนไปสู่สถานะ "โหมดดับอย่างราบรื่น" แรงดันไฟฟ้าที่พิน 87 จะไม่เปลี่ยนแปลง 
ดังนั้นหากคุณเปิดคอนโทรลเลอร์รีเลย์เป็นเวลาน้อยกว่า 1 วินาทีและถอดแรงดันไฟฟ้าออกจาก "ขดลวด" หน้าสัมผัส 30-87 จะเปิดขึ้นทันทีซึ่งทำให้ไฟหน้ากะพริบ หากคุณกดแรงดันไฟฟ้าบนหน้าสัมผัส 85-86 เป็นเวลานานกว่า 1 วินาที จากนั้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกลบออก ไฟหน้าจะหรี่ลงอย่างนุ่มนวล (จางลง) ตามกฎเอ็กซ์โปเนนเชียลซึ่งเป็นที่พอใจต่อสายตามากที่สุด
เมื่อตัวควบคุมรีเลย์ DRL-30 เชื่อมต่อกับวงจร "จุดระเบิด +12V" (ผ่านอะแดปเตอร์ D-03) โหมดนี้จะถูกเสริมด้วยฟังก์ชัน "DRL": ใน "โหมด 1 - DS" - โหมด DRL จะได้รับการรับรองโดย เปิดไฟหน้า DS ที่ 1/ 4 หรือที่ 1/3 กำลัง (25% และ 33%)
โหมด 2 - "BS"
โหมดนี้มีไว้สำหรับใช้กับไฟต่ำและไฟหน้าหมอกเป็นหลัก
เมื่อคอนโทรลเลอร์เปิดอยู่ (จ่ายไฟให้กับรีเลย์ "ขดลวด") กระแสบนพิน 30 และ 87 จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น (ภายใน 1-4 วินาที) และไฟ LED แสดงสถานะรีเลย์จะเปิดขึ้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับ "ขดลวด" (พิน 85-86) ของคอนโทรลเลอร์เพิ่มเติม LED จะดับลงหลังจากผ่านไป 1 วินาทีซึ่งบ่งบอกถึงการเปลี่ยนเป็นสถานะ "โหมดการปิดระบบแบบนุ่มนวล" แรงดันไฟฟ้าที่พิน 87 จะไม่เกิดขึ้น เปลี่ยน.
หากคุณเปิดคอนโทรลเลอร์รีเลย์เป็นเวลาน้อยกว่า 1 วินาทีและถอดแรงดันไฟฟ้าออกจาก "ขดลวด" หน้าสัมผัส 30-87 จะเปิดขึ้นทันทีหากคุณเก็บแรงดันไฟฟ้าไว้ที่หน้าสัมผัส 85-86 นานกว่า 1 วินาที จากนั้นเมื่อถอดแรงดันไฟฟ้าออก ไฟหน้าจะดับลง “เบาๆ” (1-5 วินาที)
เมื่อการป้องกันกระแส (1) ถูกทริกเกอร์ในระหว่างการโอเวอร์โหลด ตัวควบคุมจะจ่ายกระแสเป็นพัลส์สั้น ๆ (ไฟ LED จะกะพริบน้อยมาก) เมื่อการป้องกันกระแส (2) ถูกทริกเกอร์ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรในโหลด โหลดจะถูกกระตุ้น ดับพลังงานและไฟ LED กะพริบบ่อยครั้ง เมื่อเปิดเครื่องอีกครั้งโดยไม่มีการโอเวอร์โหลด คอนโทรลเลอร์ก็พร้อมสำหรับการทำงานอีกครั้ง
เมื่อตัวควบคุมรีเลย์ DRL-30 เชื่อมต่อกับวงจร "จุดระเบิด +12V" (ผ่านอะแดปเตอร์ D-03) โหมดนี้จะถูกเสริมด้วยฟังก์ชัน "DRL": ใน "โหมด 2 - BS" - โหมด DRL จะได้รับการรับรองโดย เปิดไฟหน้า BS ที่ 2/ 3 ที่ 3/4 หรือ 9/10 กำลัง (65% 75% หรือ 90%)
โหมดนี้มีไว้สำหรับใช้กับไฟหน้า DRL (DRL) พิเศษในโหมด "ไฟวิ่งกลางวัน" (อาจไม่มีในเฟิร์มแวร์เวอร์ชันอื่น)
ในโหมดนี้ เช่นเดียวกับใน "โหมด 2 - BS" ไฟหน้าจะเปิดและปิดได้อย่างราบรื่น แต่เมื่อใช้ไฟหน้าและ/หรือเบรกมือ (ผ่านอะแดปเตอร์ D-03) ไฟหน้าจะไม่ดับสนิท แต่ ลดแสงลงถึง 5% - เมื่อใช้งานพร้อมไฟ LED DRL ช่วยเพิ่มรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดให้กับรถ
เมื่อตัวควบคุมรีเลย์ DRL-30 เชื่อมต่อกับวงจร "จุดระเบิด +12V" (ผ่านอะแดปเตอร์ D-03) โหมดนี้จะถูกเสริมด้วยฟังก์ชัน "DRL": ใน "โหมด 3 - LED" - โหมด DRL จะได้รับการรับรองโดย เปิดไฟหน้า DRL (LED DRL )) 100% พร้อมเพิ่มความสว่างสูงสุด 5% เมื่อเปิดไฟ/เบรกมือ
โหมด 4 - "DRL"
โหมดนี้มีไว้สำหรับใช้กับไฟหน้า BS ในโหมด "ไฟวิ่งกลางวัน" ของ DRL (DRL) - รีเลย์ได้รับการติดตั้งแทนที่รีเลย์ DRL มาตรฐานในรถยนต์ (อาจไม่มีในเฟิร์มแวร์เวอร์ชันอื่น)
ในโหมดนี้ เช่นเดียวกับใน "โหมด 2 - BS" มั่นใจได้ว่าจะเปิด/ปิดไฟหน้าได้อย่างราบรื่น แต่รีเลย์ DRL-30 เปิดอยู่แทนรีเลย์ DRL มาตรฐานที่มีให้ในรถยนต์ เช่น ใน FORD Fusion, FORD Focus, ฯลฯ แทนที่เมื่อ ซึ่งไม่เพียงแต่รีเลย์เท่านั้น แต่ยังเป็นตัวต้านทานการดับ (ลดความสว่างของไฟหน้าลงเหลือ 75% ของกำลัง) ทำให้มั่นใจได้ว่าการเปิดไฟหน้าจะราบรื่นเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ในโหมดนี้ จะไม่มีการใช้การเชื่อมต่อภายนอก (ขนาด เบรกมือ)
เมื่อคุณเปิดตัวควบคุมรีเลย์ DRL-30 เช่น เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่ขดลวด รีเลย์จะเข้าสู่โหมดสแตนด์บายและเปิดไฟหน้า (อย่างราบรื่น) เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท (ที่เกณฑ์สวิตช์ที่กำหนด ดูการเขียนโปรแกรม) และปิดไฟหน้าอย่างราบรื่นเช่นกัน - เมื่อจุดระเบิด ถูกปิด ไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อเพิ่มเติมสำหรับโหมดนี้
ความสนใจ! สำหรับคำอธิบายฟังก์ชันโดยละเอียด โปรดดูคำแนะนำที่มาพร้อมกับคอนโทรลเลอร์
การเขียนโปรแกรม
เข้าสู่โหมดการเขียนโปรแกรมของคอนโทรลเลอร์ DRL-30-M-A (DRL-30-N-A, DRL-30-P-A)ทำได้โดยการเปิดปิดตัวควบคุมรีเลย์ 21 ครั้งด้วยความถี่ประมาณ 2 เฮิรตซ์ (2 ครั้งต่อวินาที) จากนั้นรอตำแหน่งที่ต้องการ (ดู คำแนะนำ ) - เปิดและปิดตัวควบคุมอีกครั้ง สะดวกกว่าในการตั้งโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ DRL-30 โดยติดตั้งแทนรีเลย์มาตรฐานสำหรับเปิดไฟสูงและควบคุมคันโยก "กะพริบ" ของไฟสูง
|
รีเลย์ DRL-30-M-A โดยถอดฝาครอบออก รวมรีเลย์ DRL-30-M--F |
ความปลอดภัยและความสะดวกสบายเป็นคุณสมบัติหลักที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่ของเจ้าของรถ หากคุณใส่ใจตัวเองและผู้โดยสารแต่ละคน ให้เลือกรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ไฟตัดหมอกไม่ใช่ส่วนประกอบบังคับของรถยนต์: ผู้ผลิตมักเพิกเฉยต่อองค์ประกอบที่มีประโยชน์และมีประโยชน์นี้ โดยต้องการลดต้นทุนของรถยนต์ที่ผลิตให้ได้มากที่สุด วิธีการติดตั้งและปรับไฟตัดหมอกจะกล่าวถึงด้านล่าง
ข้อดีของอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ใช้งานได้จริง
ไฟตัดหมอกช่วยให้คุณผ่อนคลายสายตาของผู้ขับขี่ได้บางส่วนในระหว่างการเดินทางที่บังคับในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ด้วยความช่วยเหลือเหล่านี้ทำให้สามารถส่องสว่างถนนได้ดีขึ้น ความสำคัญสูงสุดของไฟหน้าอยู่ที่การจ่ายไฟที่แม่นยำ ซึ่งกำหนดความสว่างของถนน
อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างแม่นยำจะส่องสว่างได้ไกลถึง 10 เมตรจากพื้นที่ด้านหน้ารถ ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยในสภาพอากาศที่ยากลำบาก แน่นอนว่าคุณจะต้องปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็วที่กำหนด ไฟหน้าจะถูกปรับระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์ คุณภาพของไฟส่องสว่างถนนขึ้นอยู่กับการตั้งค่ามุมตกกระทบของฟลักซ์แสงทั้งหมด
การต่อไฟตัดหมอก
ผู้ขับขี่ที่มีแนวคิดในการจัดการกับเครื่องมืออย่างถูกต้องสามารถจัดการการติดตั้งไฟตัดหมอกบนรถยนต์ได้ หากคุณรู้วิธีขับรถและไม่ได้สัมผัสเครื่องมือต่างๆ ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถติดตั้งไฟตัดหมอกในรถส่วนตัวของคุณได้ ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ ก่อนเชื่อมต่ออุปกรณ์ คุณจะต้องรวบรวมเครื่องมือและวัสดุบางอย่างก่อน คุณจะต้องการ:
- ชุดสายไฟสำหรับเชื่อมต่อไฟตัดหมอก
- เทปฉนวน
- บล็อกไฟหน้าและรีเลย์
- เครื่องมือเจาะและตัด
- ฟิวส์;
- ปุ่มเปิดปิด
เมื่อประกอบชุดเชื่อมต่อไฟตัดหมอกและพร้อมใช้งานแล้ว เราก็ดำเนินการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกต่อไป ด้านล่างเป็นอัลกอริทึมการติดตั้ง:
- ก่อนอื่นคุณจะต้องถอดแผงกลางออกซึ่งมีหลอดไฟแบ็คไลท์คู่หนึ่งสำหรับตัวควบคุมเตาเผาอยู่
- ใช้มือของคุณไปตามสายไฟจนกว่าคุณจะสัมผัสได้ถึงขั้วต่อแบบสองพินซึ่งจะมีประโยชน์ในระหว่างขั้นตอนการเชื่อมต่อ ต่อมาคุณจะต้องรักษาความปลอดภัยหน้าสัมผัสแรกให้กับรีเลย์ไปยังตัวเชื่อมต่อ
- นำลวดเส้นแรกมาต่อเข้ากับขั้วต่อไฟเตา ขณะที่ต่อสายที่สองเข้ากับปุ่ม
- เชื่อมต่อสายไฟเข้ากับรีเลย์ซึ่งคุณจะสามารถรับวงจร 12 โวลต์และพิน 85 ได้ (ดังแสดงในแผนภาพด้านล่างสำหรับเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์)
- จะต้องเดินสายหน้าสัมผัส 87 ไปที่แบตเตอรี่ใต้แป้นเหยียบรถ ในขั้นตอนนี้จะมีการติดตั้งฟิวส์สำหรับกระแสสูงสุด 15 แอมแปร์ พยายามวางฟิวส์ให้ใกล้กับแบตเตอรี่มากขึ้น
- หน้าสัมผัส 86 ปิดสนิทกับตัวรถ
- ไฟหน้าแต่ละดวงมีสายไฟสองเส้น (+ และ -) จำเป็นต้องเชื่อมต่อขั้วบวกทั้งสองที่มาจากไฟหน้า ในขณะที่ขั้วลบเชื่อมต่อกับตัวถัง เครื่องหมายบวกเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง นำไปที่รีเลย์เพื่อให้มองไม่เห็นสายไฟ จากนั้นเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่มีเครื่องหมาย 30 ในแผนภาพ
หลังจากที่คุณได้เชื่อมต่อไฟตัดหมอกแล้ว อย่าลืมทดสอบและตรวจสอบการทำงานของไฟตัดหมอก หากไฟหน้าไม่เปิด แสดงว่าเกิดข้อผิดพลาด
คำแนะนำในการติดตั้งและข้อกำหนดด้านฮาร์ดแวร์
การติดตั้งไฟตัดหมอกต้องดำเนินการตามกฎจราจรบนถนนฉบับปัจจุบัน กฎจราจรมีข้อกำหนดเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งไฟตัดหมอกในรถยนต์ หากคุณไม่ทราบวิธีการติดตั้งไฟตัดหมอกด้วยตัวเองโดยมีแผนภาพและลำดับที่ชัดเจนเราขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถ ซึ่งจะช่วยลดเซลล์ประสาทและเวลาส่วนตัว แผนภาพการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกมีอยู่ในหน้ากฎจราจร
จะสามารถบรรลุการส่องสว่างคุณภาพสูงของพื้นผิวถนนในสภาพอากาศเลวร้ายโดยการปรับมุมของฟลักซ์แสงอย่างเหมาะสม
แสงจะต้องกระจายเหนือระนาบแนวนอน ควรติดตั้งไฟหน้าบริเวณส่วนล่างของร่างกายเพื่อให้อุปกรณ์เข้าใกล้ถนนมากขึ้น
เมื่อติดตั้งไฟตัดหมอกบริเวณส่วนล่างของรถควรระมัดระวังในการปกป้องไฟหน้าและป้องกันการกระแทกจากแท่งไม้และก้อนหินที่มักพบบนท้องถนน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ปลั๊กพิเศษ ดูแลไฟตัดหมอก รักษาความสะอาด จากนั้นอุปกรณ์จะให้บริการคุณได้นานหลายปี
หากอาชีพของคุณเกี่ยวข้องกับการเดินทางด้วยรถยนต์บ่อยๆ หรือคุณเพียงแค่ชอบการเดินทาง คุณคงทราบดีว่าหากไม่มีเลนส์ที่ดี การรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่จึงเป็นเรื่องยาก ณ จุดนี้ แม้แต่การเดินทางที่สั้นที่สุดก็ไม่ควรดำเนินการโดยไม่มีอุปกรณ์ป้องกันการเกิดฝ้าที่ดี ปัจจุบันมีการติดตั้งเลนส์ดังกล่าวในรถเกือบทุกคันตามมาตรฐาน
อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์บางคันที่คุณต้องเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์อย่างอิสระ แผนภาพและขั้นตอนการติดตั้งสำหรับเลนส์นี้มีอยู่ในบทความของเราเพิ่มเติม
ไฟตัดหมอกมีไว้ทำอะไร?
ก่อนที่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับคุณสมบัติของการติดตั้งองค์ประกอบเหล่านี้คำสองสามคำเกี่ยวกับความสำคัญที่มีต่อรถยนต์ หน้าที่หลักคือการจ่ายไฟ คุณภาพและระยะของไฟส่องสว่างบนถนนขึ้นอยู่กับคุณลักษณะนี้ หากไฟตัดหมอกได้รับการกำหนดค่าอย่างดี ก็สามารถส่องสว่างข้างหน้ายางมะตอยได้ไกลถึง 10 เมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยด้วยความเร็ว 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สำคัญว่าคุณจะขับรถในสภาพอากาศแบบใด - ท้องฟ้าไร้เมฆหรือมีหมอกหนา - เลนส์นี้จะรับมือกับฟังก์ชั่นของมันเสมอ แล้วจะติดตั้งในรถยนต์ได้อย่างไร?
การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์: แผนภาพและคำแนะนำ
ขั้นแรก มาเตรียมเครื่องมือและวัสดุที่จำเป็นกันก่อน ในระหว่างทำงาน เราจะต้องมีฟิวส์ 15 แอมป์ สายไฟยาวหลายเมตร เทปฉนวน ปุ่มเปิด/ปิด บล็อก และรีเลย์ PTF แผนภาพการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์แสดงไว้ในรูปภาพด้านล่าง เราจะนำทางไปตามนั้น
นี่เป็นแผนภาพเดียวกันสำหรับเชื่อมต่อรีเลย์ไฟตัดหมอก โดยหลักการแล้ว มันไม่มีความซับซ้อนใดๆ และเข้าใจง่ายมาก
จะเริ่มการติดตั้งได้ที่ไหน?
ขั้นตอนแรกคือการถอดแผงกลางออก - จะมีไฟแบ็คไลท์ 2 ดวงสำหรับตัวควบคุมเตาเผา ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของ PTF แต่อย่างใด แต่เราจำเป็นต้องใช้สายไฟ หากต้องการค้นหาขั้วต่อแบบสองพิน ให้ใช้มือของคุณไปตามสายไฟจนสุด เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากนี่คือจุดที่จะมีการติดต่อครั้งแรกกับรีเลย์ ถัดไปสายไฟเชื่อมต่อกับขั้วต่อแบ็คไลท์ของเตาและส่วนที่สองของมันจะไปที่ปุ่มเปิดปิด PTF แยกต่างหาก
กำลังเชื่อมต่อผู้ติดต่อ
จะเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์เพิ่มเติมได้อย่างไร? เพื่อให้ระบบมีเครือข่าย 12 โวลต์จากขนาดและ 85 หน้าสัมผัส จำเป็นต้องต่อสายไฟเข้ากับรีเลย์ ต่อไปเราจะขยายหน้าสัมผัส 87 ใต้แป้นเหยียบไปยังแบตเตอรี่
วิธีเชื่อมต่อไฟตัดหมอกอย่างถูกต้องรวมถึงหน้าสัมผัส 30, 85, 86 และ 87 ตามรูปวาดเราเชื่อมต่อพวกมัน เรายังติดตั้งฟิวส์ 15 แอมป์ที่นี่ ยิ่งใกล้กับแบตเตอรี่มากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น ต่อไปคือติดต่อ 86 ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่าย - เราเชื่อมต่อมันเข้ากับร่างกาย
เกี่ยวกับสายไฟ
ตอนนี้คุณต้องจัดการกับไฟตัดหมอกด้วยตัวเอง ดังที่เราทราบ มีเพียงสายไฟสองเส้นที่มาจากไฟหน้าแต่ละดวง (“บวก” และ “ลบ” ตามลำดับ) เราเชื่อมโยงส่วนหลังกับร่างกายนั่นคือมันจะเป็นมวลของเรา ต่อไปเรายกมันขึ้นไปบนรีเลย์เพื่อไม่ให้มองเห็นสายไฟและเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่
ซึ่งจะทำให้การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์เสร็จสมบูรณ์ ดังที่เราเห็นแผนภาพการเชื่อมต่อนั้นง่ายมากดังนั้นแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้
ตัวเลือกการติดตั้งที่สอง
จะง่ายกว่ามากสำหรับเจ้าของรถที่กันชนมีพื้นที่สำหรับติดตั้งไฟตัดหมอกอยู่แล้ว จากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องซื้อฟิวส์ใดๆ สิ่งที่คุณต้องมีคือไฟตัดหมอกคู่ใหม่และสายไฟยาวสูงสุด 100 เซนติเมตร (สำรอง)
PTF สำหรับรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่มักจะมีสายไฟสองเส้นทาสีดำและสีแดง อันหลังเชื่อมต่อกับ "บวก" และอันแรกเชื่อมต่อกับ "ลบ" แม้ว่าในบางสำเนา (เช่น ไฟตัดหมอกของ Daewoo Nexia ที่ผลิตในเอเชีย) ก็ไม่สำคัญว่าสีใดจะเชื่อมโยงกับสีใด สีแดงอาจทำหน้าที่เป็น "บวก" และ "ลบ" ได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่พบสายไฟในกันชนสำหรับเชื่อมต่อเลนส์ก็ไม่สำคัญ คุณสามารถลองเชื่อมต่อเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรงได้ นอกจากนี้ไม่จำเป็นต้องดึง "บวก" และ "ลบ" ออกจากแต่ละหลอดแยกกัน ขั้นตอนการติดตั้งอาจเป็นดังนี้ - มีการติดตั้งสายไฟสองเส้น (ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วสีดำและสีแดง) เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ (แม่นยำยิ่งขึ้นภายใต้สายไฟ) ซึ่งไปที่ไฟหน้าซ้ายที่ด้านคนขับก่อนแล้วจึงไปที่ ทางขวา. หากสายไฟสั้น ให้ใช้เวลานานขึ้น ดึงหน้าสัมผัสที่ปลายแล้วเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน คุณจะต้องตุนเทปไฟฟ้าสำหรับสิ่งนี้ สีของสายไฟยาวที่จะต่อเข้ากับ PTF และแบตเตอรี่นั้นไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือคุณไม่สับสนในขั้ว คุณควรระมัดระวังและถอดปลั๊กไฟออกจากแบตเตอรี่ก่อนการติดตั้ง มิฉะนั้นการสัมผัสสายไฟกับตัวเครื่องเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้
อัลกอริธึมสำหรับการติดตั้ง PTF นี้ไม่เพียงเหมาะสำหรับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับรถยนต์ในประเทศทุกคันที่ผู้ผลิตได้จัดเตรียมตำแหน่งการติดตั้งสำหรับเลนส์ไว้ด้วย ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ VAZ 2110 และ 2114 การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกในลักษณะนี้ใช้เวลาไม่เกิน 20-40 นาที (และแม้ว่าเจ้าของรถจะไม่มีประสบการณ์ในการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวในยานพาหนะก็ตาม)
PTF ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดอะไรบ้าง?
สุดท้ายนี้ เราทราบว่ากฎเกณฑ์ใดที่ไฟตัดหมอกสมัยใหม่ต้องเป็นไปตาม:
บทสรุป
อย่างที่คุณเห็นการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกกับ VAZ 2110 และรถยนต์ที่ผลิตในประเทศอื่น ๆ เป็นเรื่องง่ายที่ผู้ชื่นชอบรถทุกคนสามารถทำได้ ไฟตัดหมอกคือผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ของคุณ ซึ่งช่วยให้คุณแยกแยะวัตถุบนถนนได้ทันเวลาและตอบสนองต่อสถานการณ์การจราจรโดยใช้เวลาส่วนใหญ่
รถยนต์เกือบทุกคันติดตั้งรีเลย์อิเล็กทรอนิกส์หรือแม่เหล็กไฟฟ้า ความจริงก็คืออุปกรณ์ที่มีแนวโน้มที่จะใช้กระแสไฟมากเกินไปสามารถเบิร์นหน้าสัมผัสได้ง่ายซึ่งขัดขวางการทำงานของอุปกรณ์เอง เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จึงเริ่มใช้รีเลย์ในรถยนต์ ในบทความนี้เราจะเปิดเผยว่ารีเลย์คืออะไร จะทราบได้อย่างไรว่ามีข้อบกพร่องและจะเปลี่ยนได้อย่างไร?
รีเลย์สวิตช์ไฟหน้าคืออะไร และอยู่ที่ไหน?
รีเลย์เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อสลับหรือป้องกันวงจรไฟฟ้า ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบสำคัญ โดยที่เครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมากจะเป็นไปไม่ได้เลย ความจริงก็คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เป็นแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าสูงเช่นกัน เมื่อกระแสในวงจรเพิ่มขึ้น อุณหภูมิของตัวนำก็จะเพิ่มขึ้นด้วย สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อหน้าสัมผัสสวิตช์ซึ่งทำให้เหนื่อยหน่าย พื้นที่ผิวสัมผัสของหน้าสัมผัสถูกรบกวน ซึ่งหมายความว่าความต้านทานไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เครื่องใช้ไฟฟ้าไม่ทำงาน
การลดกระแสสามารถทำได้เมื่อใช้แบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันแรงดันไฟฟ้าต่ำไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์และใช้งานกับผู้บริโภคจำนวนมาก ดังนั้นวิธีนี้จึงยอมรับไม่ได้
วิธีแก้ปัญหาคือการใช้รีเลย์พิเศษ เมื่อปิดหน้าสัมผัสสวิตช์ของเครื่องรับไฟฟ้า รีเลย์จะรับกระแสไฟฟ้าเป็นตัวแรกซึ่งจะลดความแรงของกระแสไฟฟ้าและปิดวงจรไฟฟ้าด้วยหน้าสัมผัส รถยนต์รุ่นเก่าใช้รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งองค์ประกอบหลักคือคอยล์ที่มีแกนกลาง พวกมันจะค่อยๆถูกแทนที่ด้วยรีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่สร้างขึ้นจากองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์
ข้อผิดพลาดพื้นฐานของรีเลย์
สามารถตัดสินความผิดปกติของรีเลย์ได้หากไฟหน้าหยุดทำงานกะทันหัน ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบฟิวส์ที่รับผิดชอบเรื่องนี้ หากไม่ไหม้ ให้ตรวจสอบหลอดไฟโดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ โดยปกติหากหลอดไฟทั้งหมดไม่ยอมทำงาน เราก็สามารถสรุปได้อย่างมั่นใจว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับรีเลย์ไฟเท่านั้น
รถยนต์ทุกคันใช้รีเลย์สองตัว คนแรกรับผิดชอบการทำงานของไฟหน้าไฟต่ำส่วนที่สองรับประกันการทำงานของไฟสูง การรวมไฟด้านข้างสามารถควบคุมได้โดยรีเลย์แยกกันหรือเชื่อมต่อกับหนึ่งในสองไฟอื่น ๆ ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนไฟ การทำงานของอุปกรณ์จะมาพร้อมกับการคลิกลักษณะเฉพาะ ซึ่งระบุถึงการทำงานของอุปกรณ์และไฟได้เปลี่ยนจริงแล้ว
จะเปลี่ยนรีเลย์ไฟหน้าด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร?
หากไฟต่ำไม่ทำงาน ให้ค้นหารีเลย์ของระบบการตั้งชื่อที่เหมาะสมแล้วดึงออก การติดตั้งรีเลย์จะขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ ในบางรุ่นมีการจัดเตรียมบล็อกการติดตั้งแบบพิเศษไว้สำหรับสิ่งนี้และในรถยนต์ยุคแรก ๆ รีเลย์จะติดอยู่กับตัวถังโดยใช้ "กราวด์" หากในกรณีของทุกอย่างชัดเจนแรก ที่สองจะต้องเป็นอิสระจากสายหน้าสัมผัสก่อน จากนั้นจะต้องคลายเกลียวมวลออก ก่อนเริ่มทำงาน ต้องแน่ใจว่าได้ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกแล้ว
แทนที่รีเลย์ไฟต่ำ ให้ติดตั้งรีเลย์อื่น เช่น ไฟสูง และตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ออปติก หากไฟต่ำใช้งานได้จำเป็นต้องเปลี่ยนรีเลย์ สิ่งนี้ทำได้ค่อนข้างง่าย: มีการติดตั้งอันใหม่แทนที่อันเก่าและเชื่อมต่อคล้ายกับองค์ประกอบเก่า
การตรวจสอบเดียวกันนี้สามารถทำได้โดยสัมพันธ์กับโหมดการทำงานอื่นๆ ของเลนส์ของยานพาหนะ เมื่อทำการวินิจฉัยสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการใส่ใจกับการกำหนดและเครื่องหมายของอุปกรณ์ หากค่าปัจจุบันแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจะไม่ได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบการทำงานของไฟต่ำโดยใช้รีเลย์ไฟสูง ในกรณีนี้ ทางที่ดีควรซื้ออันใหม่และลองเปิดไฟต่ำโดยใช้ไฟนั้น
หากหลังจากเปลี่ยนรีเลย์แล้ว ไฟต่ำยังคงไม่ทำงาน แสดงว่ารีเลย์ทำงานอย่างถูกต้องและควรตรวจสอบปัญหาในการเดินสายไฟ อุปกรณ์ป้องกันวงจร หรือในหลอดไฟเองสำหรับโหมดการทำงานของไฟที่เกี่ยวข้อง
นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับรีเลย์ไฟต่ำและสูง อย่างที่คุณเห็นการวินิจฉัยและการเปลี่ยนอุปกรณ์นั้นไม่ใช่เรื่องยากดังนั้นคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ช่างไฟฟ้ารถยนต์และประหยัดเงินจำนวนหนึ่ง เราขอให้คุณโชคดีบนท้องถนน!