โอเปิล คอร์ซา ค. Opel Corsa C มือสอง: ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบาและชุดควบคุมราคาแพง

โอเปิ้ล คอร์ซา ซี ปี 2002

ฉันขับ Opel Corsa C มาสามปีแล้วรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร 75 แรงม้า "หุ่นยนต์" รถอยู่ในรูปแบบ Comfort ในขณะที่ซื้อรถได้ขับไปแล้ว 51,000 กิโลเมตร สภาพค่อนข้างดี ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่ฉันมีในกระเป๋าเงินของฉัน โดยทั่วไปแล้ว ฉันดีใจที่ซื้อรถคันนี้เพราะมันเปรียบเทียบราคากับคุณภาพได้จริงๆ รถมีความประหยัดและเชื่อถือได้ ตลอดระยะเวลานี้เท่าที่ฉันขับรถค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมโดยทั่วไปคือ "เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ " ฉันไม่ได้คำนึงถึง "วัสดุสิ้นเปลือง" ตามปกติฉันเปลี่ยนเฉพาะสตรัทกันโคลงและเปลี่ยนหลอดไฟเป็นประจำ ก็จำเป็นเช่นกัน Opel Corsa C มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งค่อนข้างมีเอกลักษณ์แน่นอนว่ามีการจุ่มและการกระตุกเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ในความคิดของฉันนี่ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด แต่คุณสามารถใช้โหมดแมนนวลได้เช่นกันโดยที่รถจะมีมากขึ้น พลวัต. รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเบา พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สะดวกสบาย และการควบคุมที่ดี ระบบกันสะเทือนของ Opel Corsa C ไม่นุ่มนวลแต่ในขณะเดียวกันก็ไม่แข็งมาก รถมีเสถียรภาพดี แต่จะใช้ได้เฉพาะกับช่วงความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. เท่านั้น และหากสูงกว่านั้นจะเริ่มถึง แกว่งเต็มที่

ข้อดี : การประกอบ, การเปลี่ยนแปลงภายใน, พวงมาลัยที่ให้ข้อมูล, ความเสถียร

ข้อบกพร่อง : ภายในกว้างขวาง ท้ายรถ แต่ตัวรถเองก็ไม่ใหญ่นัก

คอนสแตนติน, มอสโก

โอเปิ้ล คอร์ซา ซี ปี 2003

ฉันซื้อ Opel ในตลาดรถยนต์จากตัวแทนจำหน่าย และฉันชอบราคา ประสิทธิภาพ และแน่นอนว่ารูปลักษณ์ภายนอก ก่อนหน้านั้นฉันมี "สิบ" ฉันก็ขับได้ค่อนข้างดีเช่นกัน - ประมาณ 260,000 กม. และมันก็เริ่มพัง ความประทับใจครั้งแรกของ Opel Corsa C - สามารถเร่งความเร็วได้ดีมากสำหรับเครื่องยนต์ลิตร ยึดเกาะถนน และเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงโดยไม่มีปัญหาใดๆ ระหว่างการใช้งาน Opel Corsa C ฉันรู้ว่ารุ่น 2 ประตูไม่สะดวกแค่ไหน ฉันขับรถไป 200,000 ไมล์และแน่นอนว่ามีข้อบกพร่องบางประการในรถคันนี้ ก่อนอื่นเลย เซ็นเซอร์น้ำมันซึ่งต้องเปลี่ยนห้าครั้ง ฉันยังเปลี่ยนลิงค์บนคันเกียร์ด้วย เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเปิดเครื่องปรับอากาศ แต่มันไม่ทำงาน ปรากฎว่าหม้อน้ำแตกและฟรีออนหมดฉันไปที่เวิร์กช็อปและพวกเขาบอกว่าการเติมจะมีค่าใช้จ่าย 2,500 รูเบิล ฉันจะรอ จนถึงฤดูใบไม้ผลิและฉันจะต้องเติมมันใหม่ แต่โดยทั่วไปแล้วสำหรับรถระดับเดียวกันนี้ รถยังดีมาก อย่างน้อยฉันก็ชอบมัน!

ข้อดี : รูปร่าง. ปลอบโยน. ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : เซ็นเซอร์น้ำมัน

มิทรี, ลาบินสค์

โอเปิ้ล คอร์ซา ซี ปี 2003

เกี่ยวกับรถยนต์: เครื่องยนต์โซ่จึงไม่ฉีกขาดวาล์วไม่โค้งงอเมื่อเทียบกับสายพาน ขนาดเล็ก - ในสภาพเมือง ถนนแคบ และไม่มีที่จอดรถ นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก 4 ประตู - รถยนต์ 5 ที่นั่งเต็มรูปแบบแม้ว่าจะแคบเล็กน้อยสำหรับสามคนที่อยู่ด้านหลังก็ตาม ยูโร 4 - ดังนั้นการประหยัดงบประมาณจึงค่อนข้างสูง Opel Corsa C ค่อนข้างเร็วเมื่อเร่งความเร็วและในเมืองช่วยให้คุณหนีจากสัญญาณไฟจราจรได้อย่างรวดเร็วและบนทางหลวงก็ทำงานได้ค่อนข้างเหมาะสม ฉันขับด้วยความเร็วอย่างน้อย 160 กม./ชม. มาตรวัดความเร็วเรียงกันถึง 220 แต่ผมยังไม่ได้เช็ค มีกระจกปรับความร้อน ระบบควบคุมระยะไฟหน้า เครื่องปรับอากาศ - รวมถึงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ดีอีกด้วย กล่อง Opel Corsa C ช่วยให้คุณสามารถสลับทั้งแบบแมนนวลและยอมจำนนต่อความประสงค์ของเกียร์อัตโนมัติ โหมดแมนนวลนั้นสะดวกบนทางหลวงเมื่อแซง แต่ผมใช้มันเพียงครั้งเดียว ในเมืองผมก็ใช้โหมดแมนนวลในตอนแรก แต่ผมเริ่มเบื่อมันแล้ว เรามีอะไหล่ทั้งหมด ราคาพอๆ กับอะไหล่ "ญี่ปุ่น" บางชิ้นก็ถูกกว่าด้วยซ้ำ กล่องนี้มีโหมดฤดูหนาวด้วย ซึ่งฉันไม่ได้ใช้ เพราะไม่มีหิมะจริงๆ ในฤดูหนาวนี้ มันเริ่มต้นที่ -40 โดยไม่มีปัญหา ระบบ ABS และเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนช่วยป้องกันการลื่นไถลบนถนนลื่น ปุ่มควบคุมวิทยุบนพวงมาลัยมีขนาดเล็กแต่ดี ตลอดระยะเวลาการเป็นเจ้าของ Opel Corsa C ฉันเปลี่ยนเฉพาะน้ำมันเครื่อง, ผ้าเบรก, หัวเทียน, ไส้กรอง (ห้องโดยสาร, อากาศ, เชื้อเพลิง, น้ำมัน)

ข้อดี : รถดีกะทัดรัดและเชื่อถือได้

ข้อบกพร่อง : ระยะห่างจากพื้นดิน

อินนา, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ตามธรรมเนียมสำหรับไซต์งานแล้ว การทบทวนคุณลักษณะทางเทคนิคของรถมือสองนั้นจะมีขนาดใหญ่และมีรายละเอียด และแบ่งออกเป็นสองส่วน ในตอนแรก เราจะพูดถึงปัญหาตัวถัง คุณสมบัติทางไฟฟ้า และแชสซี เรามาดูกันว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใดที่ประสบความสำเร็จและอันไหนที่ไม่ประสบความสำเร็จ

Corsa - ภาพครอบครัว

ในรัสเซียในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Opel ทั้งหมด Astra ที่ค่อนข้างใหญ่ประสบความสำเร็จอย่างสูงสุด ในยุโรปก็มีชื่อเสียงที่ดีเช่นกัน แต่ Opel Corsa น้องสาวของมันได้รับความนิยมมากกว่าหลายเท่า จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การเย่อหยิ่งของเราต่อรถยนต์คอมแพ็คไม่ได้ทำให้รถคอมแพ็คมีโอกาสแม้แต่น้อย แต่ก็ไร้ประโยชน์ - รถเหล่านี้น่าสนใจ และไม่เพียงแต่ถ้าคุณติดท้ายรถขนาดใหญ่เข้ากับพวกมันแล้วเปลี่ยนให้เป็นรถเก๋งตัวยาวเท่านั้น

แน่นอนว่ารถยนต์ที่พัฒนาในช่วงปลายยุค 90 เช่น Corsa C ไม่สามารถเปรียบเทียบกับเด็กคลาส B++ สมัยใหม่ได้ในแง่ของหลักสรีรศาสตร์และปริมาตรภายใน แต่ถึงอย่างนั้นนักออกแบบก็ยังยึดมั่นในกฎแห่งความพอเพียงที่สมเหตุสมผลและไม่ลืมที่จะรายงาน "พริกไทย"

ฮีโร่ของเรื่องราววันนี้ - รุ่น Corsa รุ่นที่สาม - เมื่อมองแวบแรกในแง่ของการออกแบบตัวถังมีความแตกต่างเล็กน้อยจากบรรพบุรุษในบุคคลของ Corsa B และรุ่น "กีฬา" Opel Tigra ขนาดภายในและขนาดหลักของโครงสร้างยังคงเหมือนกับขนาดรุ่นก่อนๆ แต่ฐานล้อเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งส่งผลดีที่สุดต่อพื้นที่ของเบาะหลัง

1 / 2

2 / 2

เพื่อให้สอดคล้องกับแฟชั่นในยุค 90 การออกแบบจึงกลายเป็น "เชิงมุม" และการออกแบบก็เพิ่มความแข็งแกร่งและความปลอดภัยตามปกติ ข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ B-class เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในช่วงเวลานี้: จากรถยนต์ที่เรียบง่าย พวกเขาย้ายเข้าสู่หมวดหมู่ของรถยนต์อเนกประสงค์อย่างรวดเร็วทุกวัน โดยมีความสะดวกสบายและการควบคุมเล็กน้อยซึ่งจำเป็นสำหรับโอกาสดังกล่าว

น่าเสียดายที่ความก้าวหน้าเช่นเดียวกับ VW Polo รุ่นใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นและตอนนี้โซลูชันตามหลักสรีรศาสตร์ของ Corsa C ดูเรียบง่ายขึ้นและน่าดึงดูดน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ความสะดวกสบายก็ค่อนข้างทันสมัยอยู่แล้วเช่นเดียวกับระดับการตกแต่ง และการควบคุมจะดีมากหากระบบกันสะเทือนได้รับการดูแลให้อยู่ในสภาพดี

และเครื่องยนต์ที่นำเสนอให้กับรถนั้นค่อนข้างทรงพลัง: 1.4 ต่อหนึ่งร้อยแรงม้าและสำหรับ GSi เวอร์ชัน 1.8 ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณต้องการ คุณสามารถติดตั้ง 1.6 หรือ 1.8 ใน Corsa เกือบทุกรุ่นได้ - ในแง่ของจุดยึด สิ่งที่แนบมา และระบบส่งกำลัง เอ็นจิ้นดังกล่าวเข้ากันได้กับ pre-restyling 1.4 ซึ่งหมายความว่าสามารถติดตั้งได้

อย่างไรก็ตาม Corsa เป็นตัวถังที่ได้รับความนิยมอย่างมากในการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ "หนัก" ของซีรีส์ C 20LET /Z 20LET หรือ Z 16LET ขนาดเล็กเนื่องจากน้ำหนักที่ต่ำและความแข็งแกร่งสูงของ "รถเข็น" ทำให้รถเป็นรถในเมืองที่ดี และแพลตฟอร์มนี้เหมาะสมมากสำหรับการทดแทนดังกล่าว แต่ถ้าคุณเพียงพยายามซื้อรถยนต์ที่ราคาไม่แพงและประหยัดที่สุดจากแบรนด์ยุโรป นี่ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ดี รายละเอียดตามปกติอยู่ด้านล่าง

ร่างกาย

ตามธรรมเนียมแล้วถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงความต้านทานการกัดกร่อน (หรือค่อนข้างไม่เสถียร) ในที่สุด Opel ก็ประสบความสำเร็จในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และจัด "งานตัวถัง" ตามลำดับ รุ่นทั้งหมดมีการปรับปรุงความต้านทานสนิมอย่างเห็นได้ชัด รวมถึงพวกที่อยู่ในการผลิตในขณะนั้นมาเป็นเวลานานแล้ว และ Corsa รุ่นใหม่ในเวลานั้นได้รับการปรับปรุงอย่างเต็มรูปแบบรวมถึงคุณภาพของสีตัวถังใหม่ แผงโลหะและพลาสติกคุณภาพสูงขึ้นในบริเวณที่เปราะบางที่สุด

แน่นอนว่ารถยนต์ไม่ได้กลายเป็น "นิรันดร์" แต่ถึงตอนนี้ก็ยังพบสำเนาที่ค่อนข้างเก่าในสภาพที่ดีมาก ความแตกต่างนั้นยอดเยี่ยมมากโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ Corsa B ที่ผลิตเมื่อสองพันปีที่แล้ว บรรพบุรุษมักมีการกัดกร่อนองค์ประกอบโครงสร้างของร่างกายที่ด้านหลัง ตะเข็บพื้น และซุ้มล้อเกือบตลอดเวลา ในขณะที่ Corsa C มักจะมีเพียงรอยหลุมและการกัดกร่อนของพื้นผิวในบริเวณที่เปราะบางที่สุดของส่วนล่างของร่างกายและองค์ประกอบที่รับแรงกด

ปีกหน้า

ราคาเดิม

6,481 รูเบิล

น่าเสียดายที่เกือบจะแน่ใจว่าจะพบการกัดกร่อนน้อยที่สุดในช่องใต้กระจกหน้ารถ ใกล้เสากระจกหน้ารถ และใกล้จุดยึดระบบกันสะเทือน ใต้กระจกมีพื้นที่รับน้ำหนักและโครงสร้างช่วยให้ใบไม้และสิ่งสกปรกสะสมในบริเวณนี้ เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีโช้คอัพชำรุด น้ำยาซีลตะเข็บใกล้กับจุดยึดโช้คอัพ โดยเฉพาะด้านหน้า ได้รับความเสียหาย และมีน้ำเข้าไปที่นั่น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขจัดการกัดกร่อนออกจากตะเข็บ แต่ถึงแม้จะไม่มีการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม ปัญหาก็ยังไม่นำไปสู่ความเสียหายทั่วโลกต่อองค์ประกอบกำลัง แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในอนาคตอย่างแน่นอน

ใส่ใจกับสภาพของประตูด้านหลัง: หากเน่าเสียมากก็ควรเจาะลึกเข้าไปในช่องด้านข้างของส่วนหลังของร่างกายอย่างจริงจัง - เป็นไปได้มากว่ามันจะเปียกที่นั่นเนื่องจากการซีลแตก จุดเสี่ยงคือเฟรมย่อยด้านหน้าและจุดยึดลำแสงด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้งานรถบนถนนลูกรัง

ในภาพ: Opel Corsa 3 ประตู (C) "2000–03

กันชนหน้า

ราคาเดิม

23,298 รูเบิล

เมื่อมองแวบแรกเฟรมย่อยจะเป็นนิรันดร์ แต่ในทางปฏิบัติโครงสร้างท่อไม่แข็งแรงนัก - การกัดกร่อนจะค่อยๆกัดกร่อนจากด้านใน และจุดยึดของลำแสงด้านหลังนั้นมีน้ำหนักมากและหากคุณละเลยการซักและขับบนถนนลูกรัง ฝุ่นและความเสียหายที่เกิดกับสีเหลืองอ่อนป้องกันจะทำงานสกปรกเมื่อเวลาผ่านไป แน่นอนว่า ศพไม่ได้คงอยู่ตลอดไป และคุณควรมองหาร่องรอยเน่าๆ ที่ด้านล่างของประตู โดยเฉพาะด้านหลัง ใต้ธรณีประตูและใต้ซุ้มพลาสติก และบนขอบด้านบนของฝากระโปรงและหลังคา ..แต่ถ้ารถไม่ได้รับความเสียหายหนักทุกอย่างก็จะอยู่ในขอบเขตของการซ่อมเครื่องสำอางแบบเบาๆ .

สิ่งที่ทำให้เจ้าของปัญหามากขึ้นไม่ใช่การกัดกร่อน แต่เป็นชิ้นส่วนพลาสติกคุณภาพต่ำ ไฟหน้ามีแนวโน้มที่จะเสียดสีได้ง่ายเช่นเดียวกับกระจกหน้ารถ และที่ยึดไฟหน้าได้รับความเสียหายจากการกระแทกที่กันชนหน้า โชคดีที่มีชุดซ่อมจากโรงงาน กันชนไม่ได้รับการทาสีให้ทนทานมากและแม้แต่ตัวยึดก็หักง่ายมากและคลิปสำหรับยึดเครือเถาก็ใช้แล้วทิ้งโดยสิ้นเชิง โดยทั่วไปแล้ว สเกิร์ตกันชนเป็นสินค้าบริโภคบนถนนฤดูหนาวของเรา

ในภาพ: Opel Corsa 5 ประตู (C) "2000–03

ตู้เก็บของยังทำจากพลาสติกที่บอบบางมาก - เป็นไปได้มากว่าตอนนี้เหลือเพียงครึ่งหนึ่งของชิ้นส่วนทั้งหมดและร่างกาย "เปิด" ที่ด้านล่าง และแม้แต่ขอบกระจกก็เริ่มสูญเสียการยึดเมื่อเวลาผ่านไป แน่นอนว่าทั้งหมดนี้สามารถซ่อมแซมได้ โชคดีที่กาวและสกรูละลายร้อนมีราคาถูก แต่รถ "สูญเสีย" รูปลักษณ์ภายนอกได้ง่ายเนื่องจากความเสียหายประเภทนี้และทำให้สีขุ่นมัว หรือต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการอัปเดตองค์ประกอบเหล่านี้ซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่สมเหตุสมผลจากมุมมองทางการเงิน - กันชนใหม่คู่หนึ่งพร้อมอุปกรณ์เสริมโดยคำนึงถึงการทำสีมีราคาครึ่งหนึ่งของรถแล้ว

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของรถในตอนแรกนั้นเรียบง่ายมากใคร ๆ ก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นนักพรต แต่วัสดุได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีและไม่มีอะไรจะพังที่นี่ แน่นอนว่าเบาะคนขับทรุดโทรมเล็กน้อย แต่พวงมาลัยพลาสติกนั้นรองรับได้ดีกว่าเบาะหนังหายาก ขอบประตูแทบจะนิรันดร์ และเบาะผ้าจะล้มเหลวก็ต่อเมื่อคนขับมีน้ำหนักมากเท่านั้น

มิฉะนั้น อายุจะถูกเปิดเผยโดยเสื่อ แป้นเหยียบ และฝาครอบคันเกียร์และเบรกมือที่สึกหรอ สำหรับรุ่นที่มี "พวงมาลัยหลายตัว" สายพวงมาลัยอาจขาดได้ แต่โดยปกติแล้วพวงมาลัยจะเรียบง่าย "ไม่มีปุ่ม" ระบบมัลติมีเดียนั้นเป็นแบบดั้งเดิม - ไม่พัง ไม่มีการกดหรือถูปุ่มต่างๆ แม้ว่าบางครั้งไฟแบ็คไลท์จะไหม้และหลอดไฟก็ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในนาม แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับช่างไฟฟ้า

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

หน้าต่างมีความน่าเชื่อถือสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโดยปกติแล้วจะมี "เครื่องบดเนื้อ" อยู่ด้านหลัง และไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และแม้แต่มอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์และชุดควบคุมอุณหภูมิก็ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ: มอเตอร์สามารถทนทานได้มากกว่า 200,000 กิโลเมตรและไม่ส่งเสียงพึมพำโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสารเป็นประจำ ยกเว้นว่าเซ็นทรัลล็อคทำงานผิดปกติและคันเกียร์และคอพวงมาลัยก็เริ่มเล่นเช่นเดียวกับ Opel รุ่นเก่าทั้งหมด มิฉะนั้น รถเสียจะเกิดขึ้นเป็นระยะๆ และเกี่ยวข้องกับผลกระทบอันเลวร้ายจากผู้โดยสาร

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ข้อเสียเปรียบหลักของการตกแต่งภายในคือ "สีเทา" และการออกแบบที่ล้าสมัยโดยรวม หากเป็นไปได้ ให้มองหารถที่มีส่วนบุผ้าสีสดใสและคอนโซลกลางที่เป็นพลาสติกตัดกัน ซึ่งดู “สด” เพียงเล็กน้อย

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ความเรียบง่ายของการออกแบบก็ใช้ได้ดีในกรณีนี้เช่นกัน อุปกรณ์เพิ่มเติมขั้นต่ำและผลงานคุณภาพสูง และระบบไฟฟ้าก็เชื่อถือได้อย่างดีเยี่ยม อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างเก่าแล้วดังนั้นการละเมิดชุดสายไฟของประตูคนขับและประตูด้านหลังที่เกี่ยวข้องกับอายุล้วนๆจึงเป็นเรื่องปกติและสายไฟในห้องเครื่องจะเปราะบาง - คุณต้องจัดการขั้วต่อทั้งหมดอย่างระมัดระวัง

กระแสสูงในวงจรควบคุมของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังต้องมีการจัดการสายไฟอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวแอมพลิฟายเออร์มีราคาสูงมาก - ชิ้นส่วนใหม่สามารถเทียบเคียงได้กับราคารถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิต

โชคร้ายที่เลวร้ายที่สุดคือความล้มเหลวของชุดควบคุมเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับ Opel ทุกคันในช่วงเวลานั้น ECU ของเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบกระจายจะติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์โดยตรง และอาจมีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนได้ และการบัดกรีภายในบล็อกไม่คงอยู่เมื่อเวลาผ่านไป แต่บล็อกนั้นถูกสร้างขึ้นอย่างชาญฉลาดโดยคำนึงถึงสภาพการใช้งานที่รุนแรง และบอร์ดเซรามิกก็เต็มไปด้วยสารประกอบและเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่มีตัวนำบางซึ่งอันที่จริงแล้วจะระเบิด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประสานพวกมันในสภาวะชั่วคราว คุณต้องมีประสบการณ์ในการซ่อมบล็อคที่มีการออกแบบคล้ายกัน การเปลี่ยนโดยตรงไม่สามารถทำได้เสมอไป - อุปกรณ์จะต้อง "แยก" ออกจากมอเตอร์อย่างเหมาะสมหรือเปลี่ยนเป็นชุดด้วยชุดไฟฟ้าอื่น ๆ ไม่ว่าในกรณีใดราคาของ "เคส" อยู่ที่ 5 ถึง 30,000 รูเบิลซึ่งดูน่ากลัวเมื่อเทียบกับราคาของการพังทลายอื่น ๆ ที่เป็นไปได้

ในภาพ: และ Opel Corsa 5 ประตู (C) "2000–03

ในบรรดาปัญหาทางไฟฟ้าที่มีราคาถูกกว่า แต่ไม่พึงประสงค์ก็มีพัดลมหม้อน้ำทำงานล้มเหลว - ที่นี่ไม่น่าเชื่อถือมากนัก สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ ระบบควบคุม และสายไฟเข้ากับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้ เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังก็ล้มเหลวค่อนข้างบ่อยเช่นกัน - สเกลของมันจะ "ไม่เป็นเชิงเส้นสูง" หากคุณพยายามอธิบายแก่นแท้ของปัญหาให้กระชับที่สุด โดยทั่วไปแล้ว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังไม่ได้แม่นยำเสมอไป

ขั้วต่อไฟท้ายสึกกร่อน เช่นเดียวกับช่องเสียบหลอดไฟด้านใน นี่เป็นอีกครั้งหนึ่งเนื่องจากมีรอยรั่วที่ด้านหลัง และสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนซีลประตู ปรับล็อค และใช้เทคนิคปิโตรเลียมเจลลี่ในทุกพื้นที่ที่เปราะบาง

ในภาพ: Opel Corsa 3 ประตู (C) "2000–03

ไม่อย่างนั้นทุกอย่างก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือแม้ว่าจะมีเรื่องน่าประหลาดใจก็ตาม ความล้มเหลวของแผงหน้าปัดและชุดควบคุมต่างๆ เกิดขึ้นตามอายุ ผู้ร้ายมักจะเป็นการบัดกรีเย็นและความชื้นและบางครั้งการกัดกร่อนของขั้วต่อภายใน แต่ทุกอย่างเรียบง่ายและราคาไม่แพง

สิ่งที่มีราคาแพงคือชุดควบคุมการส่งกำลัง EasyTronic แต่ฉันจะพูดถึงพวกมันในส่วนที่เกี่ยวข้องของส่วนที่สองของการตรวจสอบ

คุณลักษณะที่น่าสนใจของแบบจำลองคือระดับการทำฟาร์มรวมที่เพิ่มขึ้นเมื่อติดตั้งระบบมัลติมีเดียและสัญญาณเตือน รถเหล่านี้มักจะออกจากโรงงานโดยมีการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และค่อยๆ "ดัดแปลง" ที่ไซต์งาน มีการตัดสินใจที่แปลกมาก

เบรก

ผ้าเบรกหน้า

ราคาเดิม

2,636 รูเบิล

เบรกของ Corsa นั้นอ่อนแอ แต่ค่อนข้างเชื่อถือได้ จริงอยู่ ปัญหาทั้งหมดของ Opel เกี่ยวกับแผ่นรับสารภาพก็มีอยู่ที่นี่เช่นกัน แผ่นป้องกันเสียงแหลมและการติดกาวแผ่นอิเล็กโทรดเป็นขั้นตอนบังคับเมื่อทำการเปลี่ยน เช่นเดียวกับการตรวจสอบสภาพของบูทกระบอกสูบและหมุด และเมื่อซื้อไปอาจเผลอซื้อรถ...ไม่มี ABS ใช่ สินค้าเหล่านี้ขายผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในรัสเซีย และมีจำหน่าย

อย่าอายหากเจ้าของคนก่อนได้เปลี่ยนเบรกหน้าด้วยเบรกที่ใหญ่กว่าจาก Astra และ Vectra เมื่อนานมาแล้ว - เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ เพียงแต่ว่าผ้าเบรกและดิสก์จะไม่ "จากแค็ตตาล็อก" และล้อขนาด 13 นิ้วสามารถทำได้ ไม่สามารถติดตั้งได้อีกต่อไป แต่อายุการใช้งานของผ้าเบรกและจานจะเพิ่มขึ้นเป็นหลายแสนกิโลเมตรด้วยการขับขี่อย่างระมัดระวัง และ “การสำรอง” สำหรับเบรกจะสูงกว่ามากโดยเฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับยางหน้ากว้าง

น่าเสียดายที่รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนของท่อเบรกอยู่แล้ว ควรตรวจสอบในบริเวณถังแก๊สและหากจำเป็นให้อัปเดตท่อป้องกันการกัดกร่อน ดิสก์เบรกหลังดูแลรักษาง่ายกว่าดรัมเบรกเล็กน้อย แต่อย่าตกใจหากคุณเห็นสิ่งอื่นที่ไม่ใช่ดิสก์ ใช่ ดรัมนั้นดูแย่กว่า แต่กลไกเบรกมือจะไม่มีปัญหา

ระบบกันสะเทือน

โช๊คหน้า

ราคาเดิม

5,932 รูเบิล

มันง่ายที่นี่และดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรจะพังอย่างแน่นอน แต่การออกแบบที่เบาเกินไปก็ล้มเหลว บล็อกเงียบของคันโยกหน้าและส่วนรองรับสตรัทหน้านั้น "บอบบาง" เกินไป - โดยปกติอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้จะอยู่ภายใน 50,000 กิโลเมตร แม้แต่สตรัทกันโคลงก็มีอายุการใช้งานสั้นลงเล็กน้อย จริงอยู่ที่ราคาทดแทนนั้นไร้สาระ แต่ไม่ว่าในกรณีใดนี่หมายถึงการเยี่ยมชมศูนย์บริการและการสูญเสียความสะดวกสบาย

อายุการใช้งานของโช้คอัพต่ำกว่าค่าเฉลี่ย - เมื่อถึงหนึ่งแสนกิโลเมตรก็ทำงานได้ไม่ดีแล้ว นี่เป็นเพราะไม่มีอับเรณูในรถยนต์รุ่นยุโรปเกือบทั้งหมด เมื่อเปลี่ยนขอแนะนำให้ติดตั้งฝาครอบอย่างน้อยจาก "แปด" และที่หนีบ แต่แคตตาล็อกยังมีชิ้นส่วนสำหรับแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี - มีประสิทธิภาพน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ผลิตจากโรงงาน สปริงด้านหลังอาจล้มเหลวได้เช่นกัน - หากคุณบางครั้งคุณบรรทุกรถจนเต็มความจุ สปริงด้านหลังก็พังซึ่งจะช่วยลดระยะห่างจากพื้นเล็กน้อยอยู่แล้ว

ในภาพ: Opel Corsa 5 ประตู (C) "2546–06

พวงมาลัยทำมาอย่างมั่นคง ในการกำหนดค่าที่ได้รับความนิยมสูงสุดไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์เลยหรือมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้มาก อย่างหลังไม่ได้รับการกำหนดค่าเป็นอย่างดี - แรงบนพวงมาลัยนั้น "เทียม" มาก แต่ระบบมีความน่าเชื่อถือ สำหรับรถยนต์ในระดับเดียวกันและอายุเท่านี้ สิ่งนี้สำคัญกว่าสิ่งอื่นใด น่าเสียดายที่แร็คพวงมาลัยมีน้ำหนักมากกว่ารถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และอายุการใช้งานก็สั้นลงด้วย เมื่อวิ่งไปแล้ว 100-150,000 ไมล์จะเล่นได้อย่างมั่นคงและเริ่มกระแทก ในอนาคตอาจเกิดการติดขัดของกลไกได้ และการซ่อมอาจมีราคาแพงกว่าการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์เนื่องจากฟันสึกอย่างรุนแรง เมื่อซื้อควรตรวจสอบระยะการเล่นบนพวงมาลัยอย่างระมัดระวัง การเปลี่ยนใหม่ไม่แพงนัก: ชั้นวางเดิมมีราคาน้อยกว่า 20,000 รูเบิลและชั้นวางใหม่ที่ถูกที่สุดมีราคา 5-10,000 แต่ถ้าคุณซื้อรถยนต์ราคา 160 และใหม่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เป็นไปได้มากว่าคุณต้องการหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ ค่าใช้จ่าย.

อะไรอีก?

ตามที่สัญญาไว้เราจะพิจารณาเครื่องยนต์ Opel Corsa C ที่ประสบความสำเร็จและไม่ประสบความสำเร็จและค้นหาว่ากระปุกเกียร์หุ่นยนต์ EasyTronic ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างสมควรหรือไม่ อย่าเปลี่ยน!

ลำดับเหตุการณ์: เริ่มการผลิตปี 2000; 2546 - การพักผ่อน; พ.ศ. 2549 - หยุดการผลิต

โมเดลนี้ไม่เหมือนกับ CORSA D ตรงที่ผลิตด้วยตัวถังประเภทเดียว - แฮทช์แบ็ก 3 หรือ 5 ประตู ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของบานพับประตูในรุ่นสามประตู สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางวิ่งสูง คิ้วด้านข้างจะลอกออกและท่อระบายน้ำจะอุดตัน การบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมทุกๆ 5 ปีจะไม่สร้างความเสียหายเช่นกัน ระยะห่างจากพื้นเล็กน้อยในรุ่นมาตรฐานทำให้ชีวิตของเจ้าของลำบาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งระบบป้องกันสำหรับยูนิตหลัก

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 ตัว - 1.0 Ecotec (Ecotec Twinport - ตั้งแต่ปี 2546), (Z10XE, 58 แรงม้า - จนถึงปี 2546, 60 แรงม้า - ตั้งแต่ปี 2546); 1.2 อีโคเทค (Z12XE, 75 แรงม้า); 1.4 Ecotec (Ecotec Twinport ตั้งแต่ปี 2546), (Z14XE, 90 แรงม้า); 1.8 อีโคเทค (Z18XE, 125 แรงม้า) มีเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่อง: 1.3 CDTI (70 แรงม้า - ตั้งแต่ปี 2546); 1.7 DTI Ecotec (Y17DTL, 65 แรงม้า และ Y17DT, 75 แรงม้า - จนถึงปี 2003) 1.7 CDTI (100 แรงม้า - ตั้งแต่ปี 2546) ในเครื่องยนต์เบนซิน การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและเซ็นเซอร์ออกซิเจนมักล้มเหลว และวาล์วหยุดทำงานเนื่องจากการสะสมของเรซินในบูชไกด์ สำหรับเครื่องยนต์ Z12XE ตัวปรับความตึงโซ่จะสูญเสียการทำงานอย่างรวดเร็ว

สำหรับเครื่องยนต์ Z12XE และ Z14XE ในกรณีที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง คอนเดนเสทอาจแข็งตัวในท่อระบายอากาศห้องเหวี่ยง ซึ่งจะทำให้น้ำมันรั่วไหลผ่านซีล เมื่อเวลาผ่านไป เกลียวบนปลั๊กอ่างน้ำมันเครื่องจะสึกหรอ สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน ไส้กรองน้ำมันและน้ำมันจะเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. (สำหรับหน่วยดีเซล - 10,000 กม.) จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศหลังจากระยะทาง 30,000 กม. (โดยมีมลพิษทางอากาศสูง - 15,000 กม.) หัวเทียนเริ่มล้มเหลวหลังจาก 40-60,000 กม. สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. หรือหลังจาก 3 ปี ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (Z14XE, Y17DTL, Y17DT และ Z18XE) พร้อมกับลูกกลิ้งหลังจากระยะทาง 60,000 กม. โซ่ไทม์มิ่ง (Z10XE และ Z12XE) พร้อมตัวปรับความตึงและเกียร์ - ที่ระยะทาง 100-120,000 กม. อายุการใช้งานของปั๊มระบบทำความเย็นอยู่ที่ประมาณ 60,000 กม.

รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด รวมถึงระบบเกียร์ Easytronic อัตโนมัติ 4 สปีดและ 5 สปีดพร้อมคลัตช์อัตโนมัติ การปรับเปลี่ยนทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า กล่องเกือบทั้งหมดมีข้อเสีย ด้วย "กลไก" ด้วยระยะทาง 130-160,000 กม. ข้อต่อเปลี่ยนเกียร์สึกหรออย่างมาก ชุดควบคุม Easytronic ล้มเหลวเนื่องจากการละเมิดกฎการทำงาน (รวมถึงการลื่นไถลเป็นเวลานาน) นอกจากนี้ ในระบบเกียร์ที่มีกระปุกเกียร์นี้ คลัตช์จะสึกหรออย่างรวดเร็วในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรงบ่อยครั้ง ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก กระบอกคลัตช์ทาสจะรั่ว
ในเกียร์ธรรมดา จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจากระยะทาง 150-180,000 กม. โดยใช้ Easytronic - บ่อยครั้งน้อยกว่า การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ธรรมดาและ Easytronic ดำเนินการที่ระยะทาง 150,000 กม. ในระบบเกียร์อัตโนมัติ - หลังจาก 60,000 กม. พร้อมกับตัวกรอง

ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระ MacPherson ส่วนด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระพร้อมทอร์ชั่นบีม จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงหน้าหลังจาก 20-40,000 กม., สตรัทกันโคลงหน้า - ทุก ๆ 40-50,000 กม., โช้คอัพหน้า - ด้วยระยะทาง 70-100,000 กม., ด้านหลัง - ด้วย 110- 130,000 กม. ข้อต่อลูก - ทุกๆ 90-110,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกหน้า - ทุกๆ 80-100,000 กม. กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า การรั่วไหลและการกระแทกในตัวเครื่องสามารถทำได้ในระยะทางสั้น ๆ - สูงถึง 100,000 กม. บางครั้งมีการเล่นที่เพลาพวงมาลัยมาก เปลี่ยนปลายพวงมาลัยเสร็จแล้ว
ทุก ๆ 40-60,000 กม. ก้านบังคับเลี้ยว - 80-110,000 กม.

เบรกหน้าเป็นดิสก์ ด้านหลังเป็นดรัม (หรือดิสก์สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ Z18XE) รถยนต์ส่วนใหญ่จะมีระบบ ABS เป็นมาตรฐาน จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าด้านหน้าหลังจาก 30-40,000 กม. แผ่นหลัง - 60-70,000 กม. ดิสก์เบรกหน้า - ด้วยระยะทาง 60-80,000 กม. ด้านหลัง - 130-160,000 กม. น้ำมันเบรกเปลี่ยนทุกๆ 2 ปี ขอแนะนำให้ทำความสะอาดกลไกเบรกทุกๆ 30,000 กม. เนื่องจากคาลิปเปอร์ด้านหลังมีรสเปรี้ยว หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ ABS ออกซิไดซ์ สำหรับรถยนต์ที่มี Easytronic เบรกจอดจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เนื่องจากคำแนะนำห้ามไม่ให้รถเข้าเกียร์เมื่อจอดรถ

สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าการพังของคอยล์จุดระเบิดมักเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนหัวเทียนไม่ทันเวลา หากหลอดไฟเบรกทั้งสองดวงไหม้ สำหรับรถยนต์ที่มี Easytronic เครื่องยนต์จะถูกบล็อกไม่ให้สตาร์ท ขั้วแบตเตอรี่ออกซิไดซ์เนื่องจากมีน้ำและสิ่งสกปรกเข้าไป เมื่อเวลาผ่านไป จอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะพัง ในกรณีส่วนใหญ่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าเกิดจากการออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัสภายใต้อิทธิพลของสิ่งสกปรก เลนส์ไฟหน้าแบบพลาสติกใช้งานไม่ได้และมีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไป บางครั้งการขัดเงาก็ช่วยได้ แต่บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดไฟหน้าทั้งหมด

Opel Corsa C (Opel Corsa C) เป็นรถยนต์เจเนอเรชันที่ 3 ของตระกูล Corsa ผลิตในรูปแบบตัวถัง 4 แบบ ได้แก่ แฮทช์แบ็ก 3 ประตู แฮทช์แบ็ก 5 ประตู ซีดาน 4 ประตู และยูท 2 ประตู

รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรปโดยเห็นได้จากการแสดงตนอย่างต่อเนื่องในกลุ่มผู้นำของการจัดอันดับยอดขายของยุโรป

ประวัติรุ่น

รถคันนี้มาแทนที่ Corsa B ที่เชื่อถือได้และประสบความสำเร็จ รถคันนี้เกิดครั้งแรกในปี 2000 และผลิตจนถึงปี 2549 ที่น่าสนใจคือในแอฟริกาใต้ Corsa C ยังคงผลิตเป็นรถกระบะในปัจจุบัน

สิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับ Corsa C ก็คือมันยังคงเป็น Corsa B แบบเดิม แต่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ความจริงก็คือ Corsa B นั้นยอดเยี่ยมมาก แต่เมื่อเวลาผ่านไปมันก็เริ่มล้าสมัยดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการสร้างรถยนต์ Corsa รุ่นที่สามต่อไป รถยนต์รุ่นที่สองประสบความสำเร็จอย่างมากและขายได้ 6 ล้านเล่ม ดังนั้นงานหลักของนักพัฒนารุ่นที่สามคือการรักษาสิ่งที่ดีที่สุดและเพิ่มสัมผัสเล็กน้อยเพื่อทำให้รถดูแข่งขันกับคู่แข่งหลักได้

นักพัฒนาสามารถรับมือกับงานนี้ได้สำเร็จโดยทำการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงเล็กน้อย รูปร่างของไฟหน้าเปลี่ยนไป กันชนหน้ารับอากาศเข้าอย่างแน่นหนา และด้านข้างและฝากระโปรงมีลายประทับที่ทันสมัยซึ่งแทบไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ทำให้รถมีเสน่ห์เป็นพิเศษ รูปทรงไฟท้ายเปลี่ยนจากทรงกลมเป็นแนวตั้งเฉียง

ในปี พ.ศ. 2546 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ส่งผลให้ตัวถังมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ดังนั้นจึงเปลี่ยนกระจังหน้าไฟหน้าและกันชนปลอม

คุณลักษณะของยานพาหนะ

ระบบกันสะเทือนของรถค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ด้านหน้ามีแม็กเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง และด้านหลังมีทอร์ชั่นบีม

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ต่อไปนี้บนรถ: นอกเหนือจากกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Easytronic อีกด้วย

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน: 1.0, 1.2, 1.4 1.8 ลิตร Ecotec และ 1.6 ลิตร เทอร์โบที่มีกำลังตั้งแต่ 58 ถึง 125 แรงม้า บนบรรยากาศและ 175 แรงม้า บนเทอร์โบชาร์จ ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.3 และ 1.7 ลิตรด้วย

ข้อดี

ข้อดีของรถยนต์มีดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ที่ประหยัดและสนุกสนาน
• การออกแบบที่ดี
• การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย
• การประกอบคุณภาพสูง

ข้อบกพร่อง

จุดอ่อนของรถคือความยากจนของการกำหนดค่าพื้นฐาน, ความสะดวกสบายเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง, ท้ายรถขนาดเล็ก (260 ลิตร), อายุการใช้งานสั้นของแร็คพวงมาลัยและสตรัทกันโคลง, การเข้าโค้งไม่ดีและการตอบสนองของพวงมาลัยช้า เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันมักจะทำงานล้มเหลวและทำให้น้ำมันรั่ว

แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. ระยะทางหากคุณเพิ่มช่วงเวลาเกียร์ไทม์มิ่งจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วรถสูญเสียไดนามิกและเสียงในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (เสียงของเครื่องยนต์ดีเซล)

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นที่ 90,000 กม. (ในยุโรป 120,000) โดยคำนึงถึงชั่วโมงเครื่องยนต์ที่ใช้ในการจราจรติดขัดในรัสเซีย การเปลี่ยนเกิดขึ้นก่อนหน้านี้

ต้องเปลี่ยนชุดสายพานราวลิ้นที่ศูนย์เฉพาะของ Opel โดยใช้เครื่องมือพิเศษ

บล็อกเงียบของลำแสงด้านหลัง: จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น ส่งผลต่อเสถียรภาพบนท้องถนนและการสึกหรอของยางเพลาล้อหลัง บล็อกไร้เสียงด้านหลังของแขนควบคุมด้านหน้ายังส่งผลต่อการสึกหรอของยางด้วยหากชำรุด

จำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงเมื่อมีเสียงน็อคปรากฏขึ้นเมื่อขับเกินความเร็วกระแทก เป็นของอุปโภคบริโภค

รุ่นที่มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ ISITRONIK จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาและการบริการที่จำเป็นหลายอย่าง ซึ่งจะต้องดำเนินการทั้งในแง่ของเวลาและระยะทาง

1. เปลี่ยนของเหลวในชุดควบคุมทุกๆ 2 ปี
2. ทุกๆ 30,000 ไมล์
3. ไม่ชอบลื่นไถลในฤดูหนาว หลังจากลื่นล้มก็จำเป็นต้องดำเนินการ
4. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ 120,000 กิโล.

คลัตช์จะถูกเปลี่ยนโดยเฉลี่ยหลังจากระยะทาง 120,000 กม.

ต้องเปลี่ยนจานเบรกเมื่อมีการสึกหรออย่างมากพร้อมกับผ้าเบรก ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด การเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดจะดำเนินการเป็นคู่ตามแกนเท่านั้น: คู่หน้า, คู่หลัง ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์หรือแผ่นเดียว!

การซ่อมแซมลอนของท่อรับจะดำเนินการตามความจำเป็น เมื่อลอนกระดาษไหม้ จะมีเสียงดังเกิดขึ้นใต้ท้องรถ และกลิ่นของคาร์บอนมอนอกไซด์จะฟุ้งเข้าไปในห้องโดยสาร

ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน: ต้องเปลี่ยนปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเมื่อมีน้ำมันปรากฏในถังขยาย นอกจากนี้หากมีกลิ่นน้ำมันไหม้ปรากฏขึ้นในห้องโดยสารเมื่อมีน้ำมันรั่วจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนไปยังท่อรับ

เปลี่ยนไส้กรองแอร์อย่างน้อยปีละ 2 ครั้ง โดยปกติจะเป็นช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง หากไม่เปลี่ยน ฝุ่น สิ่งสกปรก ปุยป็อปลาร์ และความชื้นจากเครื่องปรับอากาศที่สะสมบนพื้นผิวจะเป็นดินที่อุดมสมบูรณ์สำหรับการเจริญเติบโตของแบคทีเรีย ดังนั้นจึงมีกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้น ตัวกรองทำงานในทิศทาง "ย้อนกลับ" ผลเสียมากกว่าผลดี

11.2017 /

สถิติที่ไม่หยุดยั้งแสดงให้เห็นว่าในปี 2000 32% ของตลาดรถยนต์นั่งยุโรปถูกครอบครองโดยรุ่นดีเซล รูปแบบของผลลัพธ์หนึ่งของศตวรรษได้รับการยืนยันจากการเติบโตของตัวบ่งชี้นี้เป็นเวลาสิบปี

ในรัสเซีย มีรถยนต์ดีเซลน้อยมาก ไม่เหมือนกับยุโรปตะวันตก นี่เป็นเพราะคุณภาพที่รู้จักกันดีของน้ำมันดีเซลของเราและราคาของการซ่อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ตระหนักดีถึงปัญหาเหล่านี้ จึงปฏิบัติต่อเครื่องยนต์ดีเซลอย่างใจเย็น

โดยทั่วไปเราต้องก้าวข้ามวงล้อมเพื่อพบกับเครื่องยนต์ดีเซลในวันพรุ่งนี้ เป้าหมายของเราคือรุ่นปี Opel Corsa 1.7 DTI 2000 ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็กสามประตูบนล้ออัลลอยด์ที่หุ้มด้วยยาง Dunlop SP Winter Sport M2 (ยังมีหิมะตกในเทือกเขาแอลป์) ขนาด 185/55 R15 แน่นอนว่าเราเคยได้ยินเกี่ยวกับคุณสมบัติอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่มาแล้ว ก่อนการเดินทางเราไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะดูแคตตาล็อก - เราสนใจเรื่องแรงบิดเนื่องจากนี่เป็นตัวบ่งชี้ว่าวิศวกรชาวตะวันตกชอบที่จะเป็นคนที่กล้าหาญเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ใหม่

ปรากฎว่าเครื่องยนต์ Corsa 1.7 DTI (คุณแทบจะอ้าปากค้าง - บางบริษัทมี TDI, HDI อื่นๆ...) มีแรงบิดสูงสุด 165 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าผู้ผลิตแต่ละรายแก้ไขปัญหาดีเซลด้วยวิธีของตนเอง ฉันควรเลือกแผนใดในสองแผนนี้ด้วยท่อแรงดันสูงหรือแบบฉีดตรง สิบปีแห่งความนิยมที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่เพียงพอสำหรับการพัฒนาลำดับความสำคัญ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในปริมาณการทำงาน - ดูเหมือนว่าผู้ผลิตที่ต้องการนำมอเตอร์ออกสู่ตลาดอย่างรวดเร็วกำลังกำจัดสิ่งสกปรกที่มุมหัวโดยประกอบจากสิ่งที่พวกเขาหาได้

เนื่องจากเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปรียบเทียบเครื่องยนต์ที่มีระยะกระจัดเท่ากัน เราขอแนะนำให้ดูสิ่งที่เสนอให้ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคอมมอนเรล Mercedes-Benz A-Class (1.7 ลิตร 95 แรงม้า) ให้กำลัง 180 นิวตันเมตรที่ 1,600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคอมมอนเรล Fiat Punto (1.9 ลิตร 80 แรงม้า) – 196 นิวตันเมตรที่ 1,500 รอบต่อนาที เทอร์โบดีเซลไดเร็กอินเจคชั่น Ford Fiesta (1.8 ลิตร 75 แรงม้า) – 140 นิวตันเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที เทอร์โบดีเซลพร้อมไดเร็กอินเจคชั่น Renault Clio (1.9 ลิตร , 75 แรงม้า) – 160 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที เทอร์โบดีเซลพร้อมไดเร็กอินเจคชั่น VW Golf (1.9 ลิตร 90 แรงม้า) – 210 นิวตันเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที, คอมมอนเรลเทอร์โบดีเซล Citroen และ Peugeot (2 ลิตร, 90 แรงม้า) - 205 นิวตันเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อสิบปีที่แล้วเราไม่เคยฝันถึงคุณลักษณะดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เคล็ดลับไม่เพียงแต่อยู่ที่เทอร์โบชาร์จเท่านั้น ซึ่งส่งผลต่อกำลังในระดับที่มากขึ้น แต่ยังอยู่ในระบบกำลังใหม่และสี่วาล์วต่อกระบอกสูบอีกด้วย นั่นคือในการเติมกระบอกสูบและอีกครั้งในนั้น

ก่อนหน้านี้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องทดลอง ซึ่งช่วยให้การทำงานราบรื่นและเงียบยิ่งขึ้น ดีเซลที่มีไดเร็กอินเจคชั่นประหยัดกว่าถึงสิบห้าเปอร์เซ็นต์ แต่มันทำงานเหมือนทะลุทะลวง เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินในยุคนั้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลก่อนห้องเครื่องนั้นเหมาะสมกับผู้ผลิตค่อนข้างดี และไม่มีใครอยากจะใช้สมองในการปรับแต่ง "โดยตรง" อย่างละเอียด โดยปกติแล้ว เมื่อเครื่องยนต์เบนซินมีสมรรถนะที่ดีขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นก็เป็นสิ่งจำเป็น...

หากวิศวกรสามารถกำจัดเบสดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะออกไปได้ ก็แสดงว่า Corsa 1.7 DTI ไม่ได้อยู่ในนั้น แต่เราไม่อยากพูดคำหยาบๆ เช่น "เสียงแทรคเตอร์" เราชอบเสียงฮึดฮัดนี้มาก เมื่อขับด้วยความเร็ว เสียงลมและเสียงยางก็บังไว้ และทั้งสามคนก็ไม่รู้สึกรำคาญเราเลย ไม่มีการสั่นสะเทือนแม้ในขณะเดินเบา ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากด้วยการติดตั้งมอเตอร์ 4 จุดที่เปิดตัวในรุ่นอื่นๆ ของบริษัทในปัจจุบัน โซลูชันนี้ช่วยลดโมเมนต์เฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

การจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ Corsa ถูกควบคุมโดยปั๊มกระจายลูกสูบแบบเรเดียลซึ่งสร้างแรงดันประมาณ 900 บาร์ เพื่อลดแรงกระแทกในห้องเผาไหม้ที่เรียกว่า การฉีดเบื้องต้น - เชื้อเพลิงส่วนเล็ก ๆ จะถูกส่งไปยังห้องด้านหน้าเชื้อเพลิงหลัก ช่วงเวลาการจ่ายและปริมาณน้ำมันดีเซลที่ต้องการจะถูกกำหนดโดยหน่วยควบคุมกลาง EDC นอกจากนี้ คอมพิวเตอร์จะตรวจสอบการหมุนเวียนไอเสียและเพิ่มแรงดัน ในกรณีของเรา (มอเตอร์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว) คือ 0.9 บาร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett T15 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล Corsa สามารถพบได้ในรุ่นอื่น ๆ ของ Opel แน่นอนว่าเขาจะได้รับการกำหนดค่าแตกต่างออกไป คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์นี้คือหัวเทียนตั้งอยู่ใกล้กับวาล์วไอเสียซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษ เส้นทางสู่เครื่องยนต์ดีเซลของเราย้อนกลับไปสู่รถต้นแบบ Opel Corsa Eco 3 (จำแฟรงก์เฟิร์ตซาลอนในปี 1995) ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกของโลกที่มีอัตราการสิ้นเปลืองจริง 3 ลิตรต่อ 100 กม.

ประกอบที่โรงงานของ Isuzu ในเมือง Tuchi ประเทศโปแลนด์ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ Corsa ใหม่ ในช่วงออกตัว รถจะพยายามกระโดดไปข้างหน้า ดังนั้นในเกียร์หนึ่งคุณจะต้องระมัดระวังคันเร่งให้มากขึ้น ในวินาทีนั้น จะสังเกตเห็นการลดลงที่ละเอียดอ่อน ซึ่งอธิบายได้จากความเฉื่อยของใบพัดเสริม เมื่อคุณเชื่อมต่อครั้งที่สาม อาการนี้จะหายไปและทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ตัวอย่างเช่น คุณตัดสินใจที่จะเลี้ยวบนถนนคดเคี้ยวบนภูเขาอย่างกระตือรือร้น - ที่ขอบเหวคุณต้องการให้รถชะลอความเร็วเร็วขึ้นเล็กน้อย หลังจากเข้าเกียร์ต่ำแล้ว อย่างไรก็ตาม การใช้เบรกสามารถช่วยได้โดยไม่ต้องเสี่ยงมากนัก เนื่องจากมี ABS โดยทั่วไปแล้ว Corsa มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย ใช้แผนอีลาสโต-คิเนเมติกส์ Dynamic Safety (DSA) เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ไม่เรียบ มุมปลายของล้อที่อยู่ในตำแหน่งที่ขรุขระจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ นี่คือวิธีที่ DSA ปรับสมดุลแนวโน้มของรถในการหมุนหรือไถลไปด้านข้าง

รถจะผลัดกันแสดงป้ายชื่อ Sport บนแก้มยางอย่างเต็มที่ คุณสามารถเคลื่อนที่ได้โดยเล่นกับคันเร่ง - ไม่ว่าจะปรับวิถีให้ตรงหรือเพื่อตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซให้เปลี่ยนเป็นทางเลี้ยว อย่างไรก็ตาม Corsa เป็นรถครอบครัวและเป็นรถยนต์สำหรับผู้หญิง (ในเยอรมนี 65% ของผู้ซื้อเป็นผู้หญิง) ดังนั้นปฏิกิริยาจึงไม่ชัดเจน: เพื่อเพิ่ม "ความสปอร์ต" ให้กับระบบกันสะเทือน พวกเขาเพิ่มความแข็งของสปริงเพียงเล็กน้อยเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวกันโคลงหนึ่งมิลลิเมตร

บนเส้นตรง รถจะเร่งความเร็วถึงร้อยใน 13.5 วินาที (ข้อมูลของผู้ผลิต) และทนทานต่อ “ความเร็วสูงสุด” อย่างมีศักดิ์ศรี ไร้ความตึงเครียด แต่เช่นเดียวกับรถทุกคัน Corsa 1.7 DTI มีโหมดโปรด - 3000 รอบต่อนาที และเกียร์ห้า (ประมาณ 120 กม./ชม.) หรือเกียร์สี่ (80-90 กม./ชม.)

พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฟฟ้าซึ่งประหยัดกว่าไฮดรอลิก 2-5% มอเตอร์ไฟฟ้า (แรงบิด 3.2 นิวตันเมตร) ติดตั้งอยู่บนคอพวงมาลัยโดยตรง ถัดมาเป็นคอมพิวเตอร์ที่เปลี่ยนคุณสมบัติของแอมพลิฟายเออร์ตามความเร็วของรถและความเร็วรอบเครื่องยนต์ อุปกรณ์ทั้งหมดมีน้ำหนัก 8 กก. ซึ่งน้อยกว่าอุปกรณ์ไฮดรอลิกหนึ่งกิโลกรัม เมื่อพูดถึงเรื่องการลดน้ำหนัก โครงพวงมาลัยหล่อจากแมกนีเซียมอัลลอยด์

Corsa นั้นน่าแปลกที่ไม่มีการตกแต่งภายในที่ดูเป็นผู้หญิงเลย ไม่เกี่ยวอะไรกับแป้งอัดแข็ง กระเป๋าเครื่องสำอางหรือขวด สไตล์ผู้ชายแกร่งและสีเดียวกัน รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นในสไตล์เรอเนสซองส์สไตล์ Bauhaus - นักออกแบบตกแต่งภายในได้ขจัด "ความอ้วน" ของดุมพวงมาลัยและไม้ปลอม แกนพวงมาลัยแบนผิดปกติทำให้ดูใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตาม เครื่องมือไม่ทับซ้อนกัน และปุ่มที่คอพวงมาลัย (หกอัน) สำหรับควบคุมวิทยุและระบบนำทางจะไม่พันกันอยู่ใต้นิ้วของคุณ อาจต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะคุ้นเคยกับมัน แต่คุณสามารถจัดการฟังก์ชั่นย่อย ๆ ด้วยวิธีเก่า ๆ จากคอนโซลได้ ไม่รวมอุบัติเหตุ: ความปรารถนาที่จะใช้โหมดใดโหมดหนึ่งจะต้องพิสูจน์โดยการกดอย่างน่าเชื่อ

คุณภาพของวัสดุหุ้มเบาะเพิ่มขึ้นอย่างไรในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา! สิ่งเดียวที่เราสามารถแนะนำสำหรับผู้ที่ตัดสินใจตรวจสอบเนื้อหาของจารึก Sport บนแก้มยางเหมือนเราคือเปลี่ยนพวงมาลัยเป็น "Momov"! ความครอบคลุมของมาตรฐานจะมากหรือน้อย แต่วัสดุไม่สามารถดูดความชื้นได้เลยการเจาะค่อนข้างมีเงื่อนไข เราทดสอบรถในเทือกเขาแอลป์ของสวิส และบนภูเขา สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงด้วยความเร็วที่คาดเดาไม่ได้ นาทีที่แล้ว หิมะโปรยลงมาบนกระจก และทันใดนั้น ก็มีดวงอาทิตย์ที่มืดมิด ในขณะที่คุณสร้างระบบควบคุมสภาพอากาศใหม่ (Corsa 1.7 DTI มีระบบที่มีประสิทธิภาพ แต่ไม่มีระบบควบคุมสภาพอากาศ) มือของคุณจะเปียก

เราแสดงความเคารพต่อสิ่งต่าง ๆ โดยทั่วไป (ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ยุคใหม่) ถึงเวลาที่ต้องหยุดพูดถึง: ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและองค์ประกอบที่สำคัญ - ความรู้สึกถึงขนาด พื้นที่เหนือศีรษะและใต้เท้ามากมาย การตกแต่งภายในที่ยึดเกาะ ที่จับประตู, ช่องเก็บของขนาดใหญ่สำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก มีรถยนต์กี่คันที่ผู้พัฒนาไม่ผ่านตำแหน่งเหล่านี้?

คุณจะคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในเนื่องจากมีการปัดเศษตัวเลขใหม่บนมาตรวัดระยะทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ เบาะนั่งรองรับด้านข้างได้ดี สวิตซ์เกียร์ชัดเจน เข็มขัดนิรภัยจะไม่ถูคอของคุณ และส่วนรองรับส่วนล่างจะเลื่อนไปมาได้ คุณสามารถปรับห่วงด้านล่างได้ (อย่างน้อยก็เพื่อให้พอดีกับพุงเบียร์ของผู้ชาย) ตัวควบคุมหน้าต่าง - พร้อมฟังก์ชัน "กดแล้วลืม" ไฟภายในรถทำงานได้อย่างน่าสนใจ หลังจากปิดประตู ไฟจะค่อยๆ หรี่ลง

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานระดับนานาชาติซึ่งมีวิศวกรจำนวนมากจากอเมริกาใต้ ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่สำคัญที่สุดของบริษัท โครงการนี้เริ่มต้นในปี 1996 Roberto Rempel ผู้ออกแบบตัวถังชั้นนำของบราซิล เล่าว่ากิจกรรมของชาวเยอรมันผู้อวดรู้ได้รับการปรุงแต่งด้วยอารมณ์ความรู้สึกของชาวลาติน และ Hans Demant ผู้จัดการโครงการต้องใช้ความพยายามจำนวนหนึ่งเพื่อปกป้องหลักการวางแผนที่ชัดเจน

ในขณะนี้เครื่องยนต์ขนาดเล็ก 1 และ 1.2 ลิตรสำหรับ Corsa ผลิตใน Aspern ใกล้กับกรุงเวียนนา เครื่องยนต์ 1.4 และ 1.8 ลิตรในฮังการี Zentgottard เครื่องยนต์ดีเซลดังที่ได้กล่าวไปแล้วในโปแลนด์ ตัวรถประกอบในซาราโกซา (สเปน), Eisenach (เยอรมนี) และ Azambuya (โปรตุเกส)

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของทีมคือสถาปัตยกรรมภายนอกของรถ ไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่ Corsa ดูเหมือนรถ "ญี่ปุ่น" ผู้เขียนผลงานออกแบบคือ Hideo Kadama ซึ่งทำงานใน Rüsselsheim เราจะไม่ให้ค่าสัมประสิทธิ์ Cx: มันไม่ถูกต้อง รุ่น Sport แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยมีสปอยเลอร์หลัง ยางกว้าง และตัวถังลดลง 15 มม. ซึ่งหมายถึงอากาศพลศาสตร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย (ในกรณีนี้ บริษัท จะไม่พูดถึง Cx) อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมาอย่างดี โดยพิจารณาจากระดับเสียงที่ต่ำและกระจกที่สะอาด

ชาวยุโรปจะประเมินอะไรอีกบ้างเมื่อเขามาพบตัวแทนจำหน่ายเทอร์โบดีเซล Corsa 1.7 DTI? ตัวอย่างเช่นเขาอาจจะชอบที่ช่วงเวลาการบริการคือ 30,000 กม. และฝาครอบถุงลมนิรภัยก็ทำจากวัสดุรีไซเคิล และความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเมื่อชนกันที่ความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม. นั้นต่ำมาก ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยโครงสร้างดูดซับพลังงานรูปทรงกล่องอันชาญฉลาดซึ่งติดตั้งกันชนไว้ (นอกเหนือจากการยึดหลายจุด) ชี้บริษัทละทิ้งการเชื่อมแล้วใช้ข้อต่อแบบเกลียวซึ่งกระจายพลังงานได้ดีกว่าและเปลี่ยนง่ายกว่า)...