UAZ พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Iveco UAZ Patriot ดีเซล: บทวิจารณ์ของเจ้าของ

ความจริงที่ว่า Patriot ต้องการเครื่องยนต์ดีเซลนั้นชัดเจนแม้ในช่วงที่รถเปิดตัวในปี 2548 ก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต "Patrick" พยายามที่จะ "แต่งงาน" กับทั้งเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ และ Andoria แต่อย่างใดมันก็ไม่ได้ผล ดูเหมือนว่าความคิดในการดีเซล Patriot ก็แขวนอยู่ในอากาศอีกครั้ง แต่ในปี 2549 Sollers ผู้ถือรถยนต์ของรัสเซีย (จากนั้นคือ Severstal-Auto) ซึ่งเป็นเจ้าของ UAZ ได้ทำข้อตกลงกับ Fiat บริษัท อิตาลีสำหรับการประกอบรถตู้เชิงพาณิชย์ Fiat Ducato รุ่นก่อนหน้าที่ได้รับใบอนุญาตในรัสเซีย และในไม่ช้าก็มีการตัดสินใจที่จะดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบจากรถยนต์เหล่านี้สำหรับ Patriot การตัดสินใจในอีกด้านหนึ่งเป็นเรื่องการเมือง (รวมถึงเห็นได้ชัดว่ามีความหวังในการส่งออก) และในทางกลับกันมันค่อนข้างสมเหตุสมผล: มีความสับสนกับเครื่องยนต์ในประเทศในระดับที่เหมาะสม แต่ที่นี่เรามีมวลชนอยู่แล้ว -ผลิตเครื่องยนต์ในมือและยังเป็นที่รู้จักในประเทศของเรา ยิ่งไปกว่านั้น Sollers ยังไม่ละทิ้งแผนการผลิตเครื่องยนต์นี้ภายใต้ลิขสิทธิ์ในรัสเซีย

การออกแบบเครื่องยนต์มีความทันสมัยแต่ไร้ขอบ: 4 วาล์วต่อสูบ ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลพร้อมทางลาดร่วมและเทอร์โบชาร์จเจอร์

เป็นผลให้ในเดือนสิงหาคม 2551 การผลิต UAZ Patriot คันแรกด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Iveco F1A เริ่มต้นขึ้นซึ่งนอกเหนือจากรถตู้ Fiat Ducato แล้วยังสามารถพบได้ภายใต้ฝากระโปรงของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Iveco Daily การออกแบบเครื่องยนต์มีความทันสมัย ​​แต่ไม่มีความหรูหรา: 4 วาล์วต่อสูบ ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลพร้อมทางลาดทั่วไปและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วยปริมาตร 2.3 ลิตร เทอร์โบดีเซลพัฒนา 116 แรงม้า ที่ 3,900 รอบต่อนาที เทียบกับ 128 แรงม้า ที่ 4,400 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน Patriot พื้นฐาน ZMZ-409.10 ปริมาตร 2.7 ลิตร แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ทั้งสองเกิดขึ้นที่ 2,500 รอบต่อนาที แต่สำหรับดีเซลจะมีมากกว่า 53 นิวตันเมตร: 270 นิวตันเมตรเทียบกับ 217 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

กระปุกเกียร์ของ Patriot ดีเซลยังคงเหมือนเดิม: กระปุกเกียร์แบบกลไกห้าสปีดจาก บริษัท Dymos ของเกาหลีพร้อมคลัตช์ Luk ของเยอรมันเปลี่ยนเฉพาะการติดตั้งกับเครื่องยนต์เท่านั้น ระบบเชื้อเพลิงที่มีระบบสองถังโบราณยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง

ภายใน

ทุกครั้งที่ปีนขึ้นไปบน Patriot ฉันอยากจะอุทานว่า "ในที่สุด!" ในที่สุด หลังจากผ่านไปหลายทศวรรษ รถยนต์ Ulyanovsk ก็มีการตกแต่งภายในที่ทันสมัย ​​น่านั่ง! มีพื้นที่กว้างขวาง น้ำหนักเบา ตำแหน่งเบาะนั่งสูงในเบาะนั่งที่สะดวกสบายพอสมควร ผสมผสานกับทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม (กระจกกว้าง!) โลหะเปลือยไม่ส่องแสงทุกที่ และแผงหน้าปัดที่พูดน้อยก็น่ายินดีที่ได้ชมหลังจากการทดลองจากโรงงานครั้งก่อน

ในที่สุด หลังจากผ่านไปหลายทศวรรษ รถยนต์ Ulyanovsk ก็มีการตกแต่งภายในที่ทันสมัย ​​น่านั่ง!

คุณไม่ต้องคิดว่าจะใส่สิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ไว้ที่ไหนอีกต่อไป เพราะตอนนี้มีช่องเก็บของและช่องเก็บของด้านในเพียงพอแล้ว

ตอนนี้มีช่องเก็บของและช่องเก็บของด้านในเพียงพอแล้ว

ในท้ายรถด้วยการพับที่นั่งแถวที่สองไปข้างหน้าคุณสามารถนำตู้เย็นสำหรับอพาร์ทเมนต์ของคุณหรือเครื่องผสมคอนกรีตสำหรับเดชาของคุณออกไปได้

ในท้ายรถคุณสามารถนำตู้เย็นสำหรับอพาร์ทเมนต์หรือเครื่องผสมคอนกรีตสำหรับเดชาออกไปได้

และถ้าคุณวางม้านั่ง 2 ที่นั่งสองตัวไว้ที่ท้ายรถ (รถทดสอบมีอยู่แล้ว) คุณสามารถไปตกปลาหรือล่าสัตว์กับกลุ่มผู้โดยสารแปดคนอันอบอุ่นได้ไม่นับคนขับ!

คุณสามารถไปตกปลาหรือล่าสัตว์กับคณะที่อบอุ่นซึ่งมีผู้โดยสารแปดคนไม่นับคนขับ

สำหรับ UAZ ร้านเสริมสวยถือเป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างแท้จริงเช่นเดียวกับตัวรถเอง และปล่อยให้แดชบอร์ดเดียวกันสำหรับ UAZ Patriot ทำโดย บริษัท AIDCO ของอิหร่าน แผงหน้าปัดจัดทำโดย RAR บริษัท ลัตเวีย และเบาะนั่งผลิตในรัสเซียโดยใช้เทคโนโลยีของกลุ่ม Daewon ของเกาหลี ดีกว่าไม่มีอะไรเลย

เก้าอี้ผลิตในรัสเซียโดยใช้เทคโนโลยีจากกลุ่ม Daewon ของเกาหลี

แม้ว่าจะมีความคิดเห็นเพียงพอ คอพวงมาลัยสามารถปรับมุมได้ในช่วงกว้าง แต่ได้รับการแก้ไขเพียงสามตำแหน่งเท่านั้น ด้วยความสูงของฉัน 180 ซม. มันสะดวกกว่าสำหรับฉันที่จะวางพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง แต่จากนั้นขอบของพวงมาลัยก็ทับแผงหน้าปัดอย่างปลอดภัยและคุณจะไม่ดูที่การอ่านมาตรวัดความเร็วอีกต่อไป แต่คอยสอดแนม พวกเขา. คุณยกพวงมาลัยขึ้นจนสุด - สูง ลดต่ำลงจนสุด - พวงมาลัยแทบจะล้มทับเท้าคุณ
นี่ต้องขอตำแหน่งการตรึงเพิ่มเติม ถึงเวลาที่ต้องยืดคันเกียร์ให้ยาวขึ้นอีกหน่อย และเพิ่มไฟแสดงการสิ้นสุดของเหลวในถังฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถไปยังสเกลแผงหน้าปัด คุณสามารถขอคันโยกปรับพวงมาลัยและสวิตช์ไฟเลี้ยวที่แน่นน้อยลงได้หรือไม่? และความจริงที่ว่าที่จับเล็ก ๆ ของตะแกรงท่ออากาศแบบปรับได้บนแผงหน้าปัดนั้นสามารถจับได้ด้วยนิ้วอันเหนียวแน่นของลิงชิมแปนซีเท่านั้น - มีจุดประสงค์หรือไม่? อะไรคือความหมายอันศักดิ์สิทธิ์ของความจริงที่ว่า "ที่ปัดน้ำฝน" ไม่ได้เดินบนกระจก แต่คลานและถึงแม้จะมีเสียงที่ตึงเครียดราวกับว่ามอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนก็หมุนล้อรถไปพร้อม ๆ กันด้วย?

จากการตรวจสอบ ใต้ขายึดล็อคประตู พบเศษกระดาษทรายหยาบ...

แต่คำกล่าวอ้างที่ไร้เดียงสาเหล่านี้ดูซีดเซียวเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "ไข่มุก" ส่วนบุคคลของแนวคิดการออกแบบของ Ulyanovsk ดังนั้นระหว่างการตรวจสอบจึงพบเศษกระดาษทรายหยาบอยู่ใต้วงเล็บล็อคประตู! บางทีในเรื่องตลกอาจมีความลับอยู่? ไม่ โรงงานตอบอย่างเปิดเผยว่ามีการติดตั้งตะไบเล็บ “ป้องกันการเคลื่อนลวดเย็บกระดาษระหว่างการปฏิบัติงานโดยไม่สมัครใจ”! นี่คือแนวทางด้านคุณภาพที่ยากจะกำจัดของเรา: ใส่เข้าไปแล้วม้วนกลับเข้าไป แทนที่จะทำเพียงครั้งเดียวและตลอดไป! และที่นี่ฉันกำลังคร่ำครวญเกี่ยวกับปุ่มและปุ่มบางปุ่ม... อย่างน้อย Patriot อาจจะได้รับการฟื้นฟูในการเคลื่อนไหว?

ยางมะตอย

กุญแจสำคัญในการเริ่มต้น - และใต้ฝากระโปรงมีเสียงดังก้องอู้อี้ และเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ก็เริ่มมีเสียงดังในห้องโดยสารและโดยเฉพาะบริเวณใดที่หนึ่งในห้องเครื่อง

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่สั่นเมื่อเดินเบาเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ แต่การที่บางส่วนของห้องโดยสารดังก้องในช่วงเวลาหนึ่งนั้นค่อนข้างน่ารำคาญ ราวกับว่ามีบางอย่างที่รัดแน่นไม่แน่น ไม่หุ้มฉนวน และไม่สมดุลอีกครั้ง
ข้อบกพร่องเก่ายังคงอยู่: เมื่อเร่งความเร็วและขับด้วยความเร็วต่ำ กรณีการถ่ายโอนที่ผลิตในประเทศยังคง "คำราม" และเขย่าแล้วมีเสียง

ลักษณะที่ไม่เร่งรีบของเครื่องยนต์ Ivekov ซึ่งด้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินอย่างเห็นได้ชัดในเรื่องความเร็วเร่งความเร็วนั้นไม่น่าแปลกใจเลย สูงถึง 1900 รอบต่อนาที "ไม่เคลื่อนที่" ตรงไปตรงมาจากนั้นกังหันก็เข้ามาเล่นดีเซลลากรถอย่างแรงจนถึงประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีจากนั้นก็กลับมาเปรี้ยวอีกครั้ง ในเมืองอาการง่วงนอนนี้ค่อนข้างน่ารำคาญดังนั้นคุณต้องรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอเพื่อไม่ให้ "หลับ" กลางการจราจร คุณไม่สามารถขับบนทางหลวงได้จริงๆ เช่นกัน ความเร็วสูงสุดของ Patriot ดีเซลคือ 135 กม./ชม. เทียบกับ 150 สำหรับรุ่นเบนซิน แม้ว่าพูดตามตรง ฉันไม่รู้สึกอยากขับรถเลย และไม่ใช่เพียงเพราะว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังอยู่แล้วที่ความเร็ว 100-110 กม./ชม. และเนื่องจากมีแรงฉุดที่อ่อนแอที่ด้านบน จึงจำเป็นต้องวางแผนการแซงล่วงหน้า

Patriot นั้นไม่แข็งแกร่งในสาขาวิชาแอสฟัลต์ความเร็วสูงถึงแม้จะอดไม่ได้ที่จะยอมรับว่าบนทางหลวงแน่นอนว่าขับได้ดีกว่าสิ่งใด ๆ ที่เคยผลิตในบ้านเกิดของ Ilyich มันไม่ "ลอย" มากเท่าบนเส้นตรงอีกต่อไป ใช้การบังคับเลี้ยวน้อยลง และมีเสถียรภาพมากขึ้นในส่วนโค้ง

ระบบกันสะเทือนแบบโรลลิ่งและนุ่มนวลยังคงออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรด

แต่การโค้งงอเข้ามุมแม้ว่าจะน้อยลงเนื่องจากโช้คอัพถูกขยับเข้าใกล้ล้อมากขึ้น แต่ก็ยังมีความสำคัญ - ระบบกันสะเทือนแบบม้วนและนุ่มนวลยังคงออกแบบมาเพื่อการใช้งานออฟโรด

และพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Delphi ไม่สามารถแสดงการตอบสนองที่ชัดเจนได้: เมื่อหมุนพวงมาลัยซึ่งจำเป็นต้องหมุนในมุมที่มากเช่นกันรถจะตอบสนองช้าและคุณบังคับทิศทางราวกับว่าผ่านสำลีแก้ไขวิถีด้วยสายตาของคุณมากกว่าด้วย ความรู้สึกของล้อ

จะทำอย่างไรถ้าคุณต้องการชะลอตัว? Patriot มีกลไกดิสก์ที่ด้านหน้า ดรัมที่ด้านหลัง และอุปกรณ์พื้นฐานของแพ็คเกจ Limited นั้นรวมถึง Bosch ABS รุ่นที่ 8 รุ่นล่าสุดพร้อมกับระบบกระจายแรงเบรก EBD

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์หนักๆ มีเบรกเพียงพอ แต่มีลักษณะเฉพาะสองสามประการ ให้ความรู้สึกเหมือนกับว่าระบบขับเคลื่อนเบรกยังคงรักษาคุณสมบัติการทำงาน "บนสนาม" ไว้ เมื่อกดครั้งแรก แป้นเบรกจะไปได้ไกลและง่ายกว่าการกดครั้งที่สอง เมื่อแป้น "กระแทก" เล็กน้อยและมีแรงสำรองมากขึ้น เริ่มรู้สึกถึงมัน

แต่เมื่อเบรก "ถึงพื้น" คุณจะรู้สึกว่ารถมีแนวโน้มที่จะหลุดออกจากเส้นตรง แม้ว่าตามทฤษฎีแล้ว ABS ที่มีตัวกระจายแรงเบรกควรจะต่อสู้กับสิ่งนี้ พวกเขากำลังต่อสู้อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์ ดูเหมือนว่าจะมีคำถามเกี่ยวกับการออกแบบระบบกันสะเทือนในตัวมันเอง

แน่นอนว่าใน Ulyanovsk Patriot ได้รับการสอนให้ขับรถบนถนนได้ดีกว่ารุ่นก่อนทั้งหมด แต่ยางมะตอยสำหรับเขายังคงไม่ใช่ที่อยู่อาศัย แต่เป็นอาณาเขตสำหรับการวิ่งจากพื้นที่ออฟโรดหนึ่งไปอีกพื้นที่หนึ่ง และนี่ก็คือว่า...

ออฟโรด

ยางมะตอยเมตรสุดท้ายซึ่งไม่สะดวกสำหรับผู้รักชาติถูกทิ้งไว้ข้างหลัง และเราล้มลงบนถนนลูกรังที่ถูกฝนพัดพาไปหลายวัน เพียงเท่านี้ สัตว์ร้ายก็ถึงบ้านแล้ว!

รถถูกหยิบขึ้นมาเหมือนเสือชีตาห์ที่ถูกปล่อยสู่สะวันนาหลังจากเดินเล่นบนลานสเก็ตน้ำแข็ง

ซุ่มซ่ามบนทางหลวง รถออฟโรดหยิบขึ้นมาเหมือนเสือชีตาห์ที่ปล่อยสู่สะวันนาหลังจากเดินเล่นบนลานสเก็ตน้ำแข็ง

รถถังจะไม่ชะลอความเร็ว: ทุกอย่างจะถูกกลืนหายไปด้วยระบบกันสะเทือนระยะเดินทางไกลอันหนาแน่นและยางทรงสูง

อะไรอยู่ใต้ล้อ? ไม่สำคัญ. บางทีเราควรชะลอความเร็วลงตรงหน้ารูตรงนั้น? เพื่ออะไร?! นี่คือ UAZ! รถถังไม่ช้าลง ทุกอย่างจะถูกกลืนหายไปด้วยระบบกันสะเทือนระยะเดินทางไกลอันหนาแน่นและยางทรงสูง! และเพื่อความรู้สึกมั่นใจนี้ จึงสามารถให้อภัยรถได้มากมาย

เรามาต่อกันที่สนามกันดีกว่า? คุณไม่จำเป็นต้องลงจากรถเพื่อปิดตัวล็อคเพลาในดุมเพลาหน้าอีกต่อไป เพราะพวกมันมาจากโรงงานโดยไม่ต้องถอดออก เราย้ายคันโยกโอนกรณีเดียวไปที่ตำแหน่ง 4H - และไปข้างหน้า

มอเตอร์ Iveco สบายใจได้

ง่วงนอนบนยางมะตอย เครื่องยนต์ Iveco ก็สบายใจที่นี่ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งยังเดินเครื่องได้ไม่ดีนัก เร่งเครื่องอย่างยุ่งวุ่นวาย ลาก Patriot ผ่านอลูมินาที่เปียกชื้นของเหมืองก่อสร้างด้วยความเร็วต่ำกว่า 2,000 ต่อนาทีอย่างมั่นใจ สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ฉันคงจะจอดอยู่ที่นี่หลายครั้งแล้ว แต่ที่นี่เครื่องยนต์ไม่ได้ต้านทานมากเกินไปเมื่อขับในระบบเกียร์แถวที่สูงกว่า เมื่อใส่เกียร์ต่ำเข้าไป สิ่งต่างๆ ก็สนุกยิ่งขึ้น ไม่จำเป็นต้องแตะคันเร่งอีกต่อไป Patriot ปีนขึ้นไปบนเนินทรายอย่างมั่นใจด้วยความเร็วรอบเดินเบา...

แพทริออตปีนขึ้นเนินทรายอย่างมั่นใจด้วยความเร็วรอบเดินเบา...

หลังจากปีนขึ้นไปตามทุ่งนาและหุบเขาโดยรอบตลอดระยะเวลาหลายวัน และวัดแอ่งน้ำและฟอร์ดทั้งหมด ฉันจำไม่ได้ว่าเคยเข้าใกล้การยอมจำนนที่น่าละอายเพียงใด ผู้รักชาติไม่ได้ทำให้ปิตุภูมิเสื่อมเสียและปีนขึ้นไปทุกหนทุกแห่ง! และข้อดีอย่างน้อยที่สุดในเรื่องนี้ไม่เพียงแต่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญของความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความดื้อรั้นของยาง Cordiant 4x4 มาตรฐานสากลด้วย พวกเขาแทะพื้นอย่างซื่อสัตย์และดึงรถไปข้างหน้าแม้ว่าผู้รักชาติจะคลานไปตามร่องตามที่พวกเขาพูดว่า "บนสะพาน"

พวกเขาแทะพื้นอย่างจริงใจแล้วดึงรถไปข้างหน้า...

กรณีการโอนไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ เช่นกัน: เห็นได้ชัดว่าในที่สุดมันก็หายขาดจากการปิดสวิตช์แถวต่ำด้วยตนเองภายใต้ภาระซึ่งเจ้าของรถยนต์ยุคแรก ๆ ต้องทนทุกข์ทรมาน

แต่คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของ Patriot ซึ่งแสดงออกถึงความเป็นออฟโรดก็คุ้มค่าที่จะอยู่แยกกัน เรากำลังพูดถึง ABS อีกครั้ง มันยืนหยัดได้แม้ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ลง หากความเร็วรถอยู่ที่ 5 กม./ชม. หรือต่ำกว่า ระบบ ABS จะปิดโดยอัตโนมัติ แต่ทันทีที่คุณเร่งความเร็วเกินเกณฑ์นี้ ระบบจะเปิดอีกครั้ง (ที่น่าสนใจคือที่ความเร็ว "คืบคลาน" เหล่านี้ ABS บนรถทดสอบเริ่มทำงานพร้อมกับเสียงบดที่สะเทือนใจราวกับว่าไม่ใช่หน่วยไฮดรอลิก แต่เป็นกล่องเกียร์ที่เป็นสนิม!) ในความเป็นจริงนี่หมายความว่าหาก เมื่อลงเนินด้วยความเร็วเหมือนหอยทากเช่นไปตามทางลาดทรายคุณบล็อกล้อพวกเขาจะยกลูกกลิ้งดินขึ้นข้างหน้าพักพิงกับพวกเขา - แล้วรถจะหยุด

หากคุณล็อคล้อระหว่างที่หอยทากลงมา พวกมันจะยกลูกกลิ้งดินขึ้นข้างหน้า

แต่หากคุณเหยียบเบรกด้วยความเร็วสูงกว่า 5 กม./ชม. ยางจะไม่เจาะพื้นและหยุดรถ: ระบบ ABS จะเริ่มปล่อยเบรกบนล้อที่ลื่นไถล และ Patriot จะกลิ้งลงมา โปรดจำไว้ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นขณะลงทางลาด อย่าเร่งความเร็วเกิน 5 กม./ชม. หรือปิด ABS โดยถอดฟิวส์ออก

บทสรุป

ดังนั้นการตีคู่ "Patriot + ดีเซล" จึงสร้างความประทับใจโดยรวม - เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการร้องขอมานานภายใต้ฝากระโปรงของ SUV Ulyanovsk ใช่ เครื่องยนต์ของอิตาลีสูญเสียพลวัตบนยางมะตอย แต่เนื่องจากแรงบิดที่มากขึ้น จึงส่งผลกระทบในสภาพออฟโรด และความอยากอาหารก็น้อยลง: อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Patriot ดีเซลอยู่ที่ 9.5 ลิตรบนทางหลวงและ 12.5 ลิตรในเมืองเทียบกับ 10.4 และ 14.5 ลิตรตามลำดับสำหรับรุ่นเบนซิน

แม้ว่าจะมีความแตกต่างบางประการ ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับความพร้อมของบริการ UAZ ในการให้บริการและจัดหาอะไหล่ดีเซล Patriots ยังคงเปิดอยู่ จนถึงขณะนี้ผลิตได้มากกว่าหนึ่งพันคันเท่านั้นและช่างเครื่องของสถานีบริการหลายแห่งสามารถมองรถคันดังกล่าวด้วยสายตาที่เบิกกว้างพร้อมกับคำถามที่แช่แข็งอยู่ในตัวพวกเขาว่า เพื่อเป็นออปชั่นสำรอง ยังมีตัวแทนจำหน่าย Iveco และ Fiat ที่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้เป็นอย่างดี แต่บางแห่งในชนบทห่างไกลซึ่งมีแผงขายของหนึ่งครึ่งและไม่มีบริการเดียวทั่วทั้งเขต ผู้ซื้อ Patriot มักจะชอบเครื่องยนต์ ZMZ ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการให้บริการ

ความประทับใจที่น่าพึงพอใจของรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดียังคงมีข้อบกพร่องเล็กน้อยอยู่

นอกจากนี้ความประทับใจที่น่าพึงพอใจของรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดียังคงถูกทำลายโดยข้อบกพร่องเล็กน้อยครึ่งหนึ่งจากคุณภาพการสร้างต่ำและส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง และผู้ซื้อที่อดทนและสะดวกของเรายังคงถูกบังคับให้กำจัด "วงกบ" ของโรงงานเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง - ด้วยตัวเขาเองและด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง ฉันอยากจะเชื่อว่าวันหนึ่งเราจะมีชีวิตอยู่เพื่อดูการเปลี่ยนแปลง
ในที่สุด - เกี่ยวกับราคา นายกรัฐมนตรีอิตาลี Silvio Berlusconi จำได้ว่า UAZ Patriot TDi ได้รับสัญญาจากปูตินพร้อมส่วนลด 10 เปอร์เซ็นต์ แต่สำหรับเรา เป็นเพียงปุถุชน “ความชอบ” ของนายกรัฐมนตรีเช่นนี้ยังไม่ส่องแสง

ผู้ซื้อที่อดทนและสะดวกของเรายังคงถูกบังคับให้กำจัด "วงกบ" ของโรงงานอย่างต่อเนื่อง - ด้วยตัวเขาเองและด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง

ดังนั้นสำหรับ Patriot ดีเซลในการกำหนดค่า Classic ที่ง่ายที่สุด (สีเมทัลลิกและกันชนที่ไม่ทาสีพร้อมเครือเถา, พวงมาลัยเพาเวอร์, เซ็นทรัลล็อค, ภายในผ้า, ขอบล้อเหล็ก) คุณจะต้องนับ 580,000 รูเบิลโดยสุจริต สำหรับรุ่น Comfort (ล้ออัลลอยด์, กันชนและคิ้วที่ทาสีด้วยสีตัวถัง, กระจกระบายความร้อน, ระบบเตือนภัย, วิทยุซีดี, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าพร้อมกระจกปรับความร้อน, ไฟตัดหมอก) พวกเขาจะขอเงิน 620,000 รูเบิล นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น แพ็คเกจ Limited ระดับบนสุดยังเพิ่มระบบปรับอากาศ แพ็คเกจฤดูหนาว (เบาะคู่หน้าแบบอุ่น เครื่องทำความร้อนตัวที่สอง และแบตเตอรี่ความจุสูง) ส่วนโค้งท้ายรถ และม้านั่งพับในท้ายรถ และพวกเขาจะเรียกเก็บเงินมากถึง 687,000 รูเบิล! แพง! แต่ถึงแม้ราคาเท่านี้ Patriot ก็ยังไม่มีคู่แข่งโดยตรง และน่าเสียดายที่ทำให้ผู้ผลิตท้อใจอย่างมาก...

รุ่นดีเซล

UAZ Patriot ดีเซลทำให้ทุกคนพอใจกับรูปลักษณ์ในปี 2551 เครื่องยนต์ IVECO F1A นำมาจากรุ่น Fiat Ducato และติดตั้งในรถยนต์ VAZ จนถึงปี 2012 จากนั้น UAZ Patriot ก็เริ่มออกจากสายการประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของ EURO-4 eco-class เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซล IVECO ของ UAZ Patriot นั้นทรงพลังกว่าและแน่นอนเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้ซื้อชาวตะวันตก

ดีเซล UAZ Patriot ไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินมากนัก มันไม่แรงเท่า แต่มีแรงบิดเพิ่มขึ้น และรถมีพฤติกรรมดีขึ้นบนท้องถนน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงอย่างมากซึ่งไม่สามารถช่วยผู้ขับขี่รถยนต์ประหยัดได้ ตอนนี้แทนที่จะใช้ 15 ลิตรต่อ 100 กม. ใช้ได้เพียง 9 เท่านั้น

• เครื่องยนต์ดีเซลมีน้ำหนักมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินอย่างมาก
• สปริงหน้ามีพลังมากขึ้น
• การทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำอาจส่งผลให้น้ำมันเข้าสู่ระบบ

รถยนต์ที่ทรงพลังและปลอดภัย ออกแบบมาเพื่อการเดินทางในเมืองและทางออฟโรด และสามารถรองรับครอบครัวใหญ่และสามารถรองรับน้ำหนักได้พอสมควร การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและท้ายรถขนาดใหญ่ไม่แยแสแม้แต่คู่แข่งที่กระตือรือร้นของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ นอกจากนี้การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องทำให้ Patriot ดีขึ้นทุกปีเท่านั้น

ในขั้นต้น UAZ Patriot ถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นรถยนต์ที่ดูดซับความยิ่งใหญ่ของฮันเตอร์ทั้งหมด รุ่นเฮฟวี่เวทที่ทนทานด้วยแนวทางแบบมืออาชีพ ความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร 9 คนในคราวเดียว เบาะนั่งแบบพับได้ และท้ายรถขนาดใหญ่ - นี่คือรถที่วิศวกรของ UAZ คิดและสร้างสรรค์ขึ้น เพื่อเติมเต็มความฝันของผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางด้วย SUV ที่เต็มเปี่ยม

สำหรับการเดินทางแบบออฟโรด รถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ พวงมาลัยแบบกลไกสำหรับงานหนัก และเหล็กกันโคลง

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน

เมื่อนักออกแบบต้องเผชิญกับคำถามในการสร้าง UAZ ดีเซล ความคิดเห็นของพวกเขาเกี่ยวกับการเลือกใช้เครื่องยนต์ก็แตกต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนคิดที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล F1C ขนาด 3 ลิตร แต่ท้ายที่สุดแล้วการประหยัดที่สมเหตุสมผลก็ได้รับชัยชนะ - จึงตัดสินใจเลือก F1A ให้มีราคาถูกกว่าซึ่งสร้างผลกำไรให้กับทั้งโรงงานและผู้ซื้อมากกว่า

หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินเป็นดีเซลแล้ว ผู้พัฒนารถยนต์ได้เพิ่มกระปุกเกียร์เกาหลีใหม่ คู่ดังกล่าวทำให้ราคารถยนต์เพิ่มขึ้น แต่การประหยัดน้ำมันจะครอบคลุมส่วนต่างของต้นทุนของ Patriot ใน 1-3 ปี และการทำงานในอุดมคติขององค์ประกอบทั้งสองนี้จะไม่ยอมให้คุณสงสัยในตัวเลือกของคุณ

ลักษณะทางเทคนิคของดีเซล UAZ Patriot นั้นไม่แตกต่างจากรถยนต์เบนซินมากนัก กำลังสูงสุดลดลงเล็กน้อย แต่ไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่อง แต่อย่างใด และแรงบิดสูงสุดก็เพิ่มขึ้น

ลักษณะเครื่องยนต์ดีเซล

ลักษณะการทำงานมีดังนี้ UAZ ทั้งสองมีปริมาตรถังน้ำมันเท่ากันเท่านั้น ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตลดลงจาก 150 เป็น 135 กม. แต่ก็เพียงพอแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถออฟโรดคุณต้องลืมประมาณ 135 กม./ชม. ไปเลย

ลักษณะของรถกระบะ UAZ Patriot ปี 2013

การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อภายในรถเป็นหลัก มีขนาดกว้างขวางขึ้น จำนวนองค์ประกอบที่ส่องสว่างเพิ่มขึ้น แดชบอร์ดและพวงมาลัยที่มาจากผู้ผลิตในเยอรมันได้รับการเปลี่ยนแปลงและติดตั้งวิทยุสมัยใหม่ใหม่พร้อมฟังก์ชั่นแฮนด์ฟรีและพอร์ต USB

ภายในรถกระบะ UAZ Patriot ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บลดลง: ในที่สุดนักออกแบบก็ตัดสินใจถอดคานประตูด้านผู้โดยสารออก ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาณมากเป็นประวัติการณ์ แต่เบาะนั่งตามรีวิวของเจ้าของส่วนใหญ่เปลี่ยนไปอย่างไร้ประโยชน์

การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางเทคนิคของรถกระบะ UAZ Patriot ส่งผลต่อเบรก: มีการติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศและกระบอกเบรกใหม่ พวงมาลัยติดตั้งระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกใหม่

ทดลองขับรถยนต์ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

การทดลองขับดีเซล UAZ Patriot 2013 ใหม่นั้นยอดเยี่ยมมาก การจัดการค่อนข้างง่าย เครื่องจักรมีความเสถียรซึ่งควรเป็นคุณภาพหลักเมื่อผ่านพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อในสนาม รถไม่ได้รับประกันว่าจะมีความเร็วสูง แต่ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขันบนทางหลวง แต่ลักษณะของการเร่งความเร็ว การออกตัว และการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วนั้นไม่อาจชื่นชมยินดีได้ ระบบกันสะเทือนสามารถรับมือกับฟังก์ชั่นต่างๆได้อย่างง่ายดายโดยเอาชนะทุกรูและการกระแทก กระปุกเกียร์ดีเซลของรถกระบะ Patriot จะกลายเป็นผู้ช่วยหลักในเรื่องนี้และจ่ายกำลังอย่างแม่นยำและเกียร์ที่เลือกจะไม่สูญเสียการยึดเกาะ

ตามหลักฐานจากการตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2556 ผู้สร้าง ZMZ-514 ตัดสินใจเปิดตัวอีกครั้งก็ต่อเมื่อชาวเยอรมันที่รับผิดชอบจาก บริษัท BOSCH เข้ามามีส่วนร่วม พวกเขาช่วยรักษาเครื่องยนต์ด้วยการปรับเปลี่ยนและปรับปรุงคุณลักษณะของมัน

แก้ปัญหาเรื่องรถ

การเปลี่ยนแปลงใดที่ผู้ใช้ Patriot ใหม่พอใจ?

1. มันคือ: โซ่ไทม์มิ่งขาดบ่อย เหตุผล: ขาดมาตรฐานคุณภาพขั้นพื้นฐานสำหรับส่วนประกอบไทม์มิ่ง วิธีแก้ไข: การเปลี่ยนซัพพลายเออร์และการควบคุมคุณภาพที่เพิ่มขึ้นช่วยแก้ไขปัญหาโซ่ขับเคลื่อนได้ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อโซ่ด้วย - เส้นผ่านศูนย์กลางของบุชชิ่งเพิ่มขึ้น
2. มันเกิดขึ้น: ปั๊มระบบหล่อลื่นมักจะล้มเหลว เหตุผล: ข้อบกพร่องในการผลิตชิ้นส่วนและการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการบำรุงรักษาอาจทำให้ระบบโอเวอร์โหลด ซึ่งจะทำให้เครื่องปิดการใช้งาน วิธีแก้ไข: ลดภาระบนเฟืองขับปั๊มโดยการเปลี่ยนตำแหน่ง

เครื่องยนต์ Patriot มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากขึ้น

1. มันเกิดขึ้น: แผ่นวาล์วมักจะเข้าไปในกระบอกสูบ เหตุผล: เป็นผลมาจากวงจรที่ขาด, ความร้อนสูงเกินไปและการติดขัดของลูกสูบและการทำลายล้างเพิ่มเติม และตามกฎแล้วสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากมีวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในวาล์ว วิธีแก้ไข: ติดตั้งวาล์วให้แข็งแรงขึ้น
2. มี: การสึกหรออย่างรวดเร็วและการกระโดดของสายพานขับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สาเหตุ: สายพานคุณภาพต่ำ การหล่อลื่นตลับลูกปืนไม่ดี วิธีแก้ไข: ใช้สายพานคุณภาพดีกว่า รวมถึงสายพานโพลีวี และใช้การหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพของลูกปืน
3. เกิดเหตุท่อแรงดันสูงแตก เหตุผล: รูปร่างและขนาดของตัวชดเชยความเครียดที่ไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสม ตำแหน่งล็อคและโช้คอัพไม่ถูกต้อง วิธีแก้ไข: ปรับขนาดให้เหมาะสม เปลี่ยนตำแหน่งของตัวล็อคและโช้คอัพ เปลี่ยนกระบวนการประกอบ และการติดตั้งท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรับจูน Patriot ดีเซลที่เป็นไปได้

สำหรับเจ้าของรถ Patriot ใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล พวกเขามีการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์กำลังได้รับการแก้ไขเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถปรับปรุงโหมดเดินเบา การสตาร์ทขณะเครื่องเย็น และระบุและกำจัดข้อผิดพลาดจากโรงงานได้

หากกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับแต่งชิปไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของคุณสามารถหาทางออกได้โดยการติดตั้งกังหันแล้วจึงกระพริบโปรแกรมให้

การเก็บเสียงรถยนต์เป็นอีกส่วนสำคัญในการปรับแต่ง ความจริงก็คือเจ้าของรถ Patriot หลายคนแม้จะพอใจกับรถ แต่ก็มักจะบ่นเรื่องเสียงรบกวนในห้องโดยสาร เพื่อแก้ไขปัญหานี้ หลายๆ คนต้องปรับแต่งรถ SUV เมื่อรวมกับฉนวนกันเสียงของประตูจะมีการสั่นสะเทือนและฉนวนความร้อน

ฉนวนกันเสียงประตูเพิ่มเติม

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของผนังด้านในของประตู UAZ Patriot จึงมีการแยกการสั่นสะเทือนของผนังด้านนอก มันถูกหุ้มด้วยวัสดุฟอยล์แบบมีกาวในตัวซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือน การตกแต่งประตู UAZ Patriot หมายถึงการขันสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดให้แน่น หล่อลื่นล็อคและตัวยึด

มีการติดตั้งฉนวนระหว่างเบาะพลาสติกกับผนังเหล็กจากด้านในประตู ในกรณีนี้รูระบายน้ำที่ด้านล่างจะเปิดทิ้งไว้ เพื่อการซีลที่ดีขึ้น ควรตรวจสอบซีลทั้งหมด

การล็อคส่วนต่างของเพลาช่วยให้มั่นใจได้ถึงสมรรถนะทางออฟโรดที่ดีที่สุดของรถ ข้อเสียของการปรับแต่งนี้คือทำให้การควบคุมรถแย่ลงเมื่อเข้าโค้ง เมื่อติดตั้งกลไกการล็อกเฟืองท้ายแล้วสิ่งสำคัญคืออย่าใช้ในทางที่ผิด แต่ควรใช้เฉพาะในส่วนเล็ก ๆ ที่ยากลำบากของถนนเท่านั้น

ล็อคถูกติดตั้งที่เพลาหน้าและหลังหลังจากนั้นจึงถอดตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกออกและติดตั้งปุ่มเพิ่มเติมไว้ข้างคนขับ เมื่อขับขี่บนพื้นเปียก หิมะ หรือทราย เพียงกดปุ่มแล้วเปิดล็อค เมื่อทำการติดตั้งคุณควรจำไว้ว่าการใช้ฟังก์ชั่นนี้อย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้ชิ้นส่วนเกียร์เสียหายได้

ประเภทของการล็อคเฟืองท้าย:

• ไดรฟ์: นิวเมติกหรือไฟฟ้า - ควบคุมโดยปุ่มจากรีโมทคอนโทรล, ไฮดรอลิก - จากคันโยกพิเศษในห้องโดยสาร
• การล็อคด้วยตัวเอง: การปิดกั้นแบบนุ่มนวลจะเกิดขึ้นหลังจากรถเคลื่อนที่ไประยะหนึ่งแล้วในสภาวะที่เหมาะสม การปิดกั้นแบบแข็งจะทำงานทันทีที่รถชนส่วนที่ยากลำบากของถนน

UAZ Patriot SUV ซึ่งออกมาจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ผลิตในสองรุ่นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-409 และเครื่องยนต์ดีเซล Iveco F1A วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ Patriot SUV หรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับหัวฉีดที่ใช้ในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ พิจารณาจุดประสงค์ของหัวฉีดในเครื่องยนต์ดีเซลการออกแบบและหลักการทำงาน

วัตถุประสงค์

ในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล Iveco F1A มีบทบาทสำคัญในระบบเช่นหัวฉีด วัตถุประสงค์หลักคือความสามารถในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ในบางส่วนรวมถึงการพ่นส่วนผสมเข้าไปในห้องเผาไหม้

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเป็นยุคใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วยการติดตั้งซึ่งประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและความจำเป็นในการบำรุงรักษาระบบคาร์บูเรเตอร์บ่อยครั้งก็ลดลง ปัจจุบันหัวฉีดแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย

การฉีดจะดำเนินการเข้าไปในห้องเผาไหม้ภายใต้ความกดดันซึ่งจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยการประดิษฐ์เครื่องยนต์ดังกล่าว ทำให้สามารถใช้งานมอเตอร์ได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น รวมถึงเพิ่มประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ระบบหัวฉีดมีข้อได้เปรียบเหนือระบบคาร์บูเรเตอร์เป็นจำนวนมาก แต่วันนี้เราจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล Iveco F1A

UAZ Patriot SUVs พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Iveco F1A ติดตั้งหัวฉีดพร้อมหลักการทำงานของเพียโซอิเล็กทริก Piezo injector ประเภทนี้ถือเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนี้ ข้อดีของหัวฉีดดังกล่าวมีดังต่อไปนี้:

1. ความเร็วในการตอบสนอง นี่เป็นพารามิเตอร์สำคัญที่รับผิดชอบความเร็วของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์
2. อายุการใช้งานยาวนาน
3. ลดการใช้เชื้อเพลิง

หลักการทำงานของหัวฉีดดีเซลนั้นขึ้นอยู่กับการสร้างแรงดันสูงของส่วนผสมโดยตรงแล้วฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ตามแนวทาง แรงดันที่สร้างขึ้นในหัวฉีดจะสูงถึง 1200 บาร์ ที่ความดันนี้ น้ำมันดีเซลจะเปลี่ยนจากแบบอัดไม่อัดเป็นอัดได้ เป็นผลให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับระบบ

หัวฉีดมีหลายประเภท ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจึงขึ้นอยู่กับรูปร่างและความยาวของรู การออกแบบหัวฉีดดีเซลแตกต่างอย่างมากจากหัวฉีดน้ำมันเบนซินเนื่องจากแม้ว่าจะมีการสร้างแรงดันในตัวอุปกรณ์เอง แต่ก็ยังเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ด้วย ท้ายที่สุดแล้ว จุดประสงค์ที่สำคัญของหัวฉีดดีเซลก็คือความสามารถในการแยกก๊าซอัดออกจากห้องเผาไหม้ด้วยเชื้อเพลิงโดยตรงเพื่อจ่ายให้กับกระบอกสูบ เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซที่ถูกเผาไหม้เข้าไปในหัวฉีด เมื่อเปิดออก ความดันในอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยจำกัดไม่ให้ก๊าซเหล่านี้เข้ามา

หัวฉีดถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนรถ UAZ Patriot บล็อกนี้รวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ประมวลผลและตัดสินใจอย่างเหมาะสม ระบบควบคุมการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมทั้งหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกและแม่เหล็กไฟฟ้า

ข้อเสียและการพังของหัวฉีด

องค์ประกอบที่พิจารณาในเครื่องยนต์ดีเซล Iveco F1A UAZ Patriot ก็มีข้อเสียบางประการเช่นกันซึ่งสามารถสังเกตได้ดังต่อไปนี้:

• ค่าใช้จ่ายที่สูง;
• ไม่สามารถซ่อมแซมตัวเองได้
• ความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น

นอกจากนี้แม้ว่าผู้เริ่มต้นจะสามารถทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ได้ แต่ขั้นตอนเหล่านี้เป็นไปไม่ได้กับหัวฉีด อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการทำความสะอาดที่จุดยืนพิเศษ ดังนั้นในแต่ละครั้งคุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถ SUV ดีเซลที่เพิ่งซื้อมาบ่นว่าหากไม่มีการเดินทางแม้แต่สองสามพันกิโลเมตรรถก็จะสูญเสียพลังงานและแม้แต่แผงลอยขณะขับรถ สาเหตุของปรากฏการณ์ไร้สาระนี้อาจเป็นปัจจัยต่อไปนี้:

• น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่เทไปเมื่อวันก่อน
• ความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งต้องเข้ารับการบริการเพื่อระบุสาเหตุของความล้มเหลวโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์
• บางครั้งอาจมีข้อบกพร่องจากโรงงาน ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ มีกรณีที่หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Iveco มีข้อบกพร่องเป็นระยะๆ

ความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ทำงานผิดปกติสามารถตัดสินได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

1. เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากแม้อุณหภูมิจะอยู่ที่ 60-80 องศาก็ตาม
2. เครื่องยนต์หยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน
3. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
4. อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว
5. การกระตุกและกระตุกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
6. ความถี่เพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งานเพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นระยะ

สัญญาณเหล่านี้บ่งบอกถึงความผิดปกติของหัวฉีด แต่ไม่ได้หมายความว่าหัวฉีดชำรุด เพื่อระบุสิ่งนี้คุณจะต้องทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ สัญญาณข้างต้นเป็นเพียงหลักฐานว่าองค์ประกอบเหล่านี้ทำงานผิดปกติ แต่สาเหตุอาจเป็นปัจจัยต่างๆ เช่น ไฟดับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง หัวฉีดอุดตัน

โดยสรุป สังเกตได้ว่าการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เติมเป็นอันดับแรก ดังนั้นพยายามตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพื่อนเหล็กของคุณขับเคลื่อนด้วย แม้ว่าจะมีราคาแพงแต่มีคุณภาพสูงจริงๆ ดีเซล. มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมและวินิจฉัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำความสะอาดหัวฉีดได้

คุณสามารถตรวจสอบ CBM ของคุณและหากคุณต้องการลดมันลง!

UAZ Patriot เป็นรถยนต์ยอดนิยมในรัสเซียและไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุ้มค่าที่จะได้รับความสนใจจากทุกคน รถมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย แต่สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน SUV ไม่ดึงดูดผู้ใช้มากเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซล - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินค่อนข้างสูงและขาดแรงบิด

แม้ว่าจะมีความคิดเห็นที่แตกต่างจากเจ้าของเกี่ยวกับ SUV UAZ Patriot ของรัสเซียที่มีเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ค่อนข้างขัดแย้งกัน UAZ นี้ประสบความสำเร็จเพียงใดสามารถตัดสินได้จากคำตอบและบทวิจารณ์มากมายที่เจ้าของรถทิ้งไว้บนอินเทอร์เน็ตในแหล่งข้อมูลและฟอรัมต่างๆ

บทวิจารณ์ของเจ้าของดีเซล UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot ผลิตตั้งแต่ปี 2548 และมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจากผู้ผลิตสองรายตลอดการดำรงอยู่:

• โรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky;
• บริษัทผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี Iveco

เครื่องยนต์ Trans-Volga เครื่องแรก ZMZ-514 ซึ่งเดิมติดตั้ง UAZ Patriot ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและเจ้าของรถก็มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับพวกเขา จากนั้นในปี 2008 หน่วยกำลังเทอร์โบดีเซลของ Iveco F1A ได้รับการ "แนะนำ" ในรถ มันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอยู่แล้ว แต่ด้วยเหตุผลหลายประการที่ทำให้ชาวเมือง Ulyanovsk ถูกบังคับให้ละทิ้งมันในปี 2012 และการแข่งขันวิ่งผลัดดีเซลก็กลับมาที่ ภูมิภาคโวลก้า เจ้าของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลแสดงความคิดเห็นอะไรบ้างในปี 2558 พวกเขาพูดอะไรเกี่ยวกับรถคันนี้?

ความคิดเห็นที่ 1

UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ Iveco เป็นตัวเลือกที่ดีมาก เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้นั้นให้กำลังเหมือนรถจักรไอน้ำและในขณะเดียวกันก็ใช้น้ำมันดีเซล 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบกับที่นี่ - น้ำมันเบนซิน Patriot กินน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากและรอบเมืองด้วยการจราจรติดขัดมัน "กิน" 20 ลิตรของ "เก้าสิบวินาที" ได้อย่างง่ายดาย

เมื่อขับผ่านดินเหนียวและทราย เครื่องยนต์ดีเซลก็ให้ประโยชน์เช่นกัน - แรงบิดของมันเพียงพอที่จะคลานรถออกจากโคลน และมันจะขับออฟโรดช้าๆ แต่มั่นใจ และแน่นอนว่าน่าเสียดายที่เมื่อปลายปี 2554 Iveco F1A ถูกยกเลิก - แม้ว่าเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนที่สุดจากโรงงาน Zavolzhsky Motor ก็ไม่ควรค่าที่จะเปรียบเทียบ แต่ในรัสเซีย เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะไม่มีวันเรียนรู้วิธีสร้างดีเซลเลย เครื่องยนต์

ความคิดเห็นที่ 2

จำเป็นต้องใช้รถยนต์เพื่อเดินทางจากเมืองหนึ่งไปอีกหมู่บ้านหนึ่ง รถมีเครื่องยนต์ Iveco ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานสามปี (ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2558) รถไม่ได้ล้มเหลวแม้แต่ครั้งเดียว ฉันต้องเปลี่ยนบางสิ่งเป็นหลักในเรื่องเล็ก ๆ เท่านั้น (หลอดไฟ, วัสดุสิ้นเปลือง) มีการติดตั้งหมุดแบริ่งที่ระยะทาง 20,000 กม. ค่าใช้จ่ายหลักคือการบำรุงรักษาและการล้างรถ SUV มี Webasto ดังนั้นรถจึงสตาร์ทได้เมื่อมีน้ำค้างแข็ง รถมีความคล่องตัว รักษาความเร็วได้ 110 กม./ชม. อย่างมั่นใจ และบนทางหลวง "กิน" 8 ลิตรต่อ "ร้อย"

รถมีความสะดวกสบาย ขนาดใหญ่ มีซันรูฟ และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 9 คนในห้องโดยสาร ตำแหน่งที่นั่งใน UAZ Patriot นั้นสูง ความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศนั้นยอดเยี่ยมและให้ความรู้สึกน่าเชื่อถือของรถคันนี้ การบังคับเลี้ยวอยู่ในระดับเดียวกัน - UAZ ไม่เดินบนถนนและเป็นการดีที่จะควบคุมทั้งบนทางหลวงและในเมือง จุดอ่อน ได้แก่ เครื่องปรับอากาศที่ดีไม่เพียงพอ (ในสภาพอากาศร้อนไม่เพียงพอ) และเสียงจากลำโพงไม่ดี แต่เตาสามารถรับมือกับน้ำค้างแข็งได้และภายในรถในฤดูหนาวคือ "ทาชเคนต์" บางทีฉันอาจจะโชคดี แต่รถไม่พัง มีสนิมบนร่างกายอยู่แล้วในบางสถานที่ แต่ก็ไม่สำคัญ

คุณต้องตรวจสอบเครื่องยนต์และทำทุกอย่างตามคำแนะนำ Iveco ไม่มีเครื่องทำความเย็นและหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง ก็ไม่สามารถดับได้ทันที - คุณต้องรอสักครู่ หากตรงตามเงื่อนไขการทำงานทั้งหมด มอเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

ความคิดเห็นที่ 3

ฉันพอใจกับรถนี้ แต่การประกอบแย่มากและการบริการก็แย่มาก ไม่จำเป็นต้องล็อค UAZ ไม่น่าจะถูกขโมยได้ ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 9 ลิตร ยานพาหนะทุกพื้นที่จะเดินทางไปทุกที่ที่ผู้ขับขี่ต้องการ ถังเชื้อเพลิงในรถมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับถังดังกล่าว ถังละ 35 ลิตรสองถังไม่เพียงพอสำหรับ "ถัง" ไม่สะดวกที่จะเติมน้ำมันด้วยสองถัง คุณต้องหมุน - ขับรถขึ้นจากด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่งของปั๊มน้ำมัน

ดีเซลเหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด มีแรงฉุดลากที่ดีเยี่ยม กว่า 30,000 กม. “ แพทริค” พังเพียงสิ่งเล็ก ๆ เท่านั้น (มือจับประตูด้านนอกล้มเหลวมาตรวัดความเร็วไม่ทำงาน) เตาให้ความร้อนได้ดีซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ความคิดเห็นที่ 4

เราซื้อ UAZ 2007 พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-514 รถน่าผิดหวังอย่างยิ่ง รถพังตลอดเวลา - จำเป็นต้องซ่อมแซมบางอย่างอย่างแน่นอน ตลอดระยะทาง 50,000 กิโลเมตรฉันต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมันขับสามครั้งการซ่อมมีราคาแพงมากและคุณยังต้องวิ่งไปรอบ ๆ เพื่อหาอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ถูกนำไปผลิต แต่ไม่มีการดูแลความน่าเชื่อถือเลย อย่าซื้อ Patriot ด้วยเครื่องยนต์ Trans-Volga - คุณจะมีปัญหากับมัน นอกจากนี้ในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทเลย เนื่องจากที่อุณหภูมิ -15°C คุณจึงทำได้เพียงทำให้แบตเตอรี่หมดเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 ปรากฏใน UAZ Patriot เมื่อปลายปี 2554 และเข้าสู่การผลิตเมื่อต้นปี 2555 ต่างจากรุ่นก่อน ZMZ-514 หน่วยกำลังใหม่ได้รับระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 เครื่องยนต์ Trans-Volga มีคุณภาพดีขึ้นหรือไม่เนื่องจากเจ้าของรถไม่พอใจเครื่องยนต์ 514 มากหรือไม่?

รีวิว #1

รถโดยรวมก็ไม่ได้แย่ แต่ชุดประกอบ... UAZ Patriot ตั้งแต่ปลายปี 2554 ในปีที่สามของการดำเนินงานมีจุดสีแดงปรากฏบนตัวถัง ทุกอย่างในห้องโดยสารมีเสียงกรุ๊งกริ๊ง ปัญหาเรื่องสายไฟเกิดขึ้นตลอดเวลา หม้อน้ำรั่วและกังหัน "บิน" ที่ระยะทาง 50,000 กม. ซีลกระปุกเกียร์รั่วเป็นประจำและต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง ทุกอย่างในห้องโดยสารมีเสียงมีน้ำปรากฏอยู่ในท้ายรถหลังฝนตก ข้อดีประการหนึ่งคือฉันต้องการทราบถึงการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีและ Patriot ก็มีราคาที่สมเหตุสมผล คุณต้องซ่อมแซม แต่ต้องเดินทางเนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น - "เพื่อนร่วมชั้น" ชาวต่างชาติทุกคนมีราคาแพงกว่ามาก อย่างที่เพื่อนบอกว่า "เราร้องไห้ แต่เรารับได้"

รีวิว #2

ภายในของ Patra กว้างขวางมาก แม้จะมีความสูง 190 ซม. แต่ก็ค่อนข้างสบายเมื่อนั่งหลังพวงมาลัย เครื่องนี้เหมาะสำหรับการตกปลาเคลื่อนย้ายได้ง่ายในป่าการบรรทุกสินค้าติดตัวไปด้วยบนท้องถนนก็ไม่ใช่ปัญหา ความสามารถในการข้ามประเทศนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ไม่ได้หมายความว่า SUV ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องเข้าไปในหนองน้ำ - ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถติดอยู่ในโคลนที่ไม่สามารถผ่านได้

ดูเหมือนว่าคุณภาพของ Patriots จะดีขึ้น - UAZ ตัวแรกนั้นดิบทั้งหมด ท่อทำความเย็นรั่วตลอดเวลา ไม่ทราบแน่ชัดว่าเหตุใดจึงไม่สามารถทำจากวัสดุปกติได้ โดยทั่วไปแล้วยังมีปัญหาเล็กๆ น้อยๆ อยู่มาก รถยังต้องทำงานและทำงานอยู่

รีวิว #3

"Patriot" ปี 2014 ความสามารถในการข้ามประเทศนั้นยอดเยี่ยมมาก - สามารถเอาชนะกองหิมะที่ยาวเป็นเมตรได้แม้จะไม่ได้เปลี่ยนเกียร์ก็ตาม เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอและรถยนต์ใช้น้ำมันเฉลี่ย 10 ลิตร เครื่องทำความร้อนเบื้องต้นหายไป (จะต้องติดตั้ง) และเป็นการดีที่จะติดตั้งยางที่ใหญ่กว่าบนรถ - จากนั้น UAZ จะไม่ต้องการถนนเลย เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรไม่สำคัญเมื่อพูดถึงเชื้อเพลิง มันย่อยน้ำมันดีเซลของรัสเซียได้ดี

คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับข้อเสียได้บ้าง? ฉนวนกันเสียงอ่อนแอถือว่าไม่มีอยู่จริง ในการขึ้นและลงที่สูงชัน UAZ จะ "นั่ง" ที่เพลาหน้ากระปุกเกียร์เพลาหน้าจะอยู่ต่ำ เกียร์ที่กระปุกเกียร์ทำงานอย่างรุนแรง ประตูมีน้ำหนักมาก Patriot ไม่ใช่รถของผู้หญิงอย่างชัดเจน แต่สำหรับผู้ชายชาวรัสเซียจริงๆ มันเป็นเพียงสิ่งนั้น

UAZ Patriot 2016 ดีเซล: บทวิจารณ์

ในปี 2558 UAZ Patriot ได้รับการปรับปรุงใหม่และมีรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้น รถคันนี้รุ่น Classic พื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรจากโรงงาน Zavolzhsky Motor แต่การกำหนดค่าสูงสุดคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ZMZ-51432 (2.2 ลิตร) การเปลี่ยนแปลงภายนอกส่งผลต่อเลนส์และกระจังหน้าเป็นหลัก การกำหนดค่าสูงสุดรวมถึงไฟ LED ในไฟหน้า เวอร์ชันนี้ยังมีล้อ R18 บนล้ออัลลอยด์ รถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีกระจกมองข้างขนาดใหญ่แบบพับได้ และภายในตอนนี้มีระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาด 7 นิ้ว SUV ดีเซลที่อัปเดตมีประสิทธิภาพอย่างไรบนท้องถนนเจ้าของรถพูดถึงเรื่องนี้อย่างไร?

ความคิดเห็นเกี่ยวกับ UAZ Patriot (ดีเซล) ในปี 2559 ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก มีการสังเกตว่าคุณภาพการสร้างได้รับการปรับปรุง อย่างไรก็ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงตามคำตอบของพวกเขา SUV ของรัสเซียนั้นเป็น "Pepelats" แบบเดียวกันซึ่งจะต้องทำด้วยมือของคุณเองอย่างแน่นอนโดยเฉพาะในเรื่องเล็ก ๆ

โดยทั่วไปแล้วรถรุ่นปี 2015 มีความเหมาะสม แต่ปัญหาหลักของ UAZ ยังคงอยู่ - ชิ้นส่วนมีคุณภาพต่ำและราวกับว่ารถไม่ได้ประกอบด้วยมือ น่าเสียดายที่เจ้าของรถทราบว่าแม้แต่คนจีนก็ได้เรียนรู้ที่จะทำสิ่งที่ดีกว่า แม้ว่าตอนนี้รถยนต์จีนจะมีราคาแพงกว่าก็ตาม ข้อบกพร่องหลักของรุ่น UAZ Patriot ปี 2558:

• การเชื่อมไม่อยู่ในระดับสูง - บางครั้งองค์ประกอบของร่างกายจะติดอยู่ที่ตะเข็บเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
• ดูเหมือนว่าตัวถังไม่ได้ถูกลงสีพื้นจากโรงงาน - งานสีค่อนข้างอ่อนแอและบางแห่งไม่ได้ทาสีเลย
• การบริการจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีราคาแพง แต่คุณภาพต่ำมาก

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 นั้นยังไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เจ้าของรถทราบว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Iveco F1A แล้ว ZMZ จะดึงด้านล่างได้แย่กว่าและไม่ได้ขับขึ้นเนินอย่างแรง เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อน้ำมันดีเซล และคุณไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ทุกที่ด้วยเครื่องยนต์นี้อย่างน้อยที่สุด หัวฉีดก็จะไม่ทำงาน ก่อนอื่นเมื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดเพื่อส่งสัญญาณความผิดปกติในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ แต่ข้อดีของมอเตอร์ Zavolzhsky ก็คือมันทำงานค่อนข้างเงียบและแทบไม่มีการสั่นสะเทือน

“แต่สิ่งต่างๆ ยังคงอยู่” นี่คือคำพูดสุดคลาสสิกที่นึกถึงเมื่อใช้รถยนต์ ฉันไม่ได้บอกว่ารถแย่มากหรือจะเรียกว่าเป็นคำพูดที่ไม่ดีได้ เลขที่! ฉันกำลังบอกว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราตามหลังส่วนอื่นๆ ของโลก แต่ก็ยังตามหลังอยู่ ฉันไม่ได้หมายถึงผู้ผลิตในเยอรมันหรือญี่ปุ่น แม้แต่คนจีนก็ยังทำดีกว่า สบายกว่า สะดวกกว่า และที่สำคัญที่สุดคือถูกกว่า บางคนจะถามว่าทำไมฉันถึงเลือกรักชาติ ไม่ใช่คนจีน ฉันจะตอบอย่างตรงไปตรงมาฉันได้อ่านบทวิจารณ์มากมายในฟอรัมของเจ้าของ Patriot ดูเหมือนว่าพวกเขาประจบประแจงตัวเองและรถยนต์ของพวกเขาอย่างโจ่งแจ้ง ฉันได้ยินคำพูดที่นั่นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนน่าขยะแขยงและแย่มาก แต่อุตสาหกรรมของเราก็ค่อนข้างทัดเทียมกัน แต่ไม่มี! อุตสาหกรรมยานยนต์ของเราไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่อยู่ใน f..pe ฉันไม่ได้เห็นรถที่น่าขยะแขยงขนาดนี้มาก่อนตั้งแต่ฉันเป็นเจ้าของ Nine เมื่อปี 1998 อาจเป็นไปได้ว่ารถคันนี้ใช้งานมาระยะหนึ่งแล้วและสามารถสรุปได้ชัดเจนยิ่งขึ้น หากคุณไม่มีประสาทเหล็กและความอดทนมากนักก็ไม่ควรเอามันไปจะดีกว่าถ้าเก็บเงินเพิ่มอีกนิดแล้วเอารถธรรมดาไปดีกว่าเพราะคันนี้ไม่สามารถจำแนกได้เช่นนี้