แบริ่งปล่อยคลัตช์: หลักการทำงาน, อาการผิดปกติ แบริ่งปล่อยคลัตช์ใช้ทำอะไรและจะเปลี่ยนอย่างไร?

การใช้รถยนต์เป็นประจำไม่ช้าก็เร็วจะนำไปสู่ความล้มเหลวในการปฏิบัติงานของแต่ละระบบ ซึ่งมักเกิดจากความผิดปกติของเครื่องยนต์ แชสซี หรือกลไกอื่นใด เจ้าของรถไม่สามารถมองข้ามปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์ได้เนื่องจากการปรากฏตัวของความผิดปกติแม้แต่น้อยที่สุดในการทำงานของอุปกรณ์นี้ "รู้สึกได้" แล้ว

เพื่อตรวจพบปัญหาโดยเร็วที่สุดคุณควรทำการตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของคลัตช์รถยนต์ด้วยสายตาเป็นประจำ และแน่นอน อย่าลืมฟังการทำงานของรถด้วยในบทความนี้เราจะบอกคุณถึงสิ่งที่คุณควรใส่ใจก่อนและวิธีจัดการกับปัญหาที่ปรากฏในระบบคลัตช์อย่างอิสระ

1. คลัตช์คืออะไร?

คลัตช์รถยนต์สามารถเรียกได้ว่าเป็น "สวิตช์แรงบิด" โดยมีวัตถุประสงค์หลักคือเพื่อเชื่อมต่อมู่เล่ของเครื่องยนต์เข้ากับเพลาอินพุตเกียร์ได้อย่างราบรื่นเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจาก, คลัตช์มีหน้าที่สำคัญอย่างหนึ่ง:ในสถานการณ์เบรกกะทันหัน จะช่วยป้องกันการส่งกำลังจากการรับน้ำหนักเกินทางกลไก และเป็นผลจากงานซ่อมที่มีราคาแพง

ปัจจุบันสามารถแยกแยะคลัตช์ได้หลายประเภท ตัวอย่างเช่น เมื่อคำนึงถึงจำนวนดิสก์ที่ขับเคลื่อน กลไกดังกล่าวทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ดิสก์เดี่ยวและหลายดิสก์ โดยตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือคลัตช์ดิสก์เดี่ยว

ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการทำงานของคลัตช์ สามารถแยกแยะได้สองประเภท: "แห้ง"และ "เปียก". ทุกวันนี้คลัตช์แบบ "แห้ง" ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ สำหรับการใช้งานไม่เหมือนกับคลัตช์แบบ "เปียก" ตรงที่ไม่ต้องใช้อ่างน้ำมันพิเศษ

ด้วยการสั่งงานกลไกทำให้คลัตช์สามารถเป็นได้ ไฮดรอลิก เครื่องกล ไฟฟ้าหรือ รวมกันและจากมุมมองของคุณลักษณะการออกแบบ จะแตกต่างกันในวิธีการกดดิสก์ความดัน และอาจมีการจัดเรียงสปริงเป็นวงกลมหรือมีไดอะแฟรมตรงกลาง

ส่วนประกอบของระบบคลัตช์คือ:จานคลัตช์เอง (เรียกว่า "ชุดขับเคลื่อน") แผ่นดัน แบริ่งปล่อยและตะเกียบขับ ระบบขับเคลื่อนและสวิตช์คลัตช์ (แป้นปล่อย)

สำหรับหลักการทำงานของคลัตช์รถยนต์ ในรุ่นดิสก์เดี่ยวนั้นมาจากการบีบอัดพื้นผิวการทำงานของมู่เล่ แผ่นซับในดิสก์ และพื้นผิวแรงกดของ "ตะกร้า" อย่างแน่นหนา ในระหว่างการทำงาน เมื่อแผ่นกดของ "ตะกร้า" ถูกกระทำโดยสปริงปล่อย มันจะถูกบังคับให้สวมเข้ากับจานคลัตช์ให้แน่น จากนั้นจึงกดอันหลังกับมู่เล่

เนื่องจากเพลาอินพุตเข้าสู่คลัตช์แบบฟันเฟือง แรงบิดจากจานคลัตช์จึงถูกถ่ายโอนไปยังเพลาอินพุต เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้น ระบบขับเคลื่อนจะเริ่มทำงานและแบริ่งปล่อยจะออกแรงกดบนสปริงปล่อย ส่งผลให้พื้นผิวการทำงานของ "ตะกร้า" เคลื่อนออกจากจานเบรก ดิสก์ "ได้รับอิสรภาพ" และเพลาอินพุตกระปุกเกียร์หยุดหมุนแม้ว่าหน่วยกำลังไม่ได้คิดที่จะหยุดด้วยซ้ำ

ในรถยนต์ที่ติดตั้งคลัตช์สองแผ่นจะมีดิสก์สองแผ่นและ "ตะกร้า" ที่มีพื้นผิวการทำงานสองอันอยู่แล้วระหว่างนั้นมีบูชจำกัดและระบบที่ควบคุมแรงดันซิงโครนัส และกระบวนการถอดมู่เล่และเพลาอินพุตจะเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับในคลัตช์แผ่นเดียว

ในระบบเกียร์อัตโนมัติมักติดตั้งคลัตช์หลายแผ่นแบบเปียกแม้ว่าบางครั้งจะพบระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีคลัตช์แห้งก็ตามในอุปกรณ์ดังกล่าว คลัตช์ไม่ได้ถูกปล่อยโดยการกดแป้นที่เกี่ยวข้อง (เนื่องจากไม่มีเลย) แต่ใช้เซอร์โวไดรฟ์ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าแอคทูเอเตอร์ ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้กลไกที่ระบุ มีตัวเลือกแอคชูเอเตอร์หลายตัว:ไฟฟ้านำเสนอในรูปแบบของสเต็ปเปอร์มอเตอร์และไฮดรอลิกในรูปแบบของกระบอกไฮดรอลิกกระบวนการควบคุมเซอร์โวไดรฟ์ดำเนินการผ่านหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า) และตัวจ่ายไฮดรอลิก (สำหรับรุ่นไฮดรอลิก)

กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์มีคลัตช์สองตัวที่ทำงานสลับกัน: เมื่อคลัตช์แรกถูกกดเพื่อเปลี่ยนเกียร์ (เช่น คลัตช์แรก) คลัตช์ที่สองจะรอคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ถัดไป

2. สัญญาณของความล้มเหลวของคลัตช์

เมื่อเกิดปัญหาในการใช้งานคลัตช์ ก็จะส่งผลต่อลักษณะการเคลื่อนที่ของรถด้วยซึ่งไม่อาจมองข้ามไปได้ ดังนั้น, สัญญาณทั่วไปของการทำงานของคลัตช์ทำงานผิดปกติคือการปลดออกไม่สมบูรณ์ (พวกเขาบอกว่าคลัตช์ "ขับเคลื่อน"); การสู้รบที่ไม่สมบูรณ์ (คลัตช์ “สลิป”); กระตุกทำงาน; การสั่นสะเทือนเมื่อคลัตช์เข้าที่ หรือเสียงดังเมื่อคลัตช์ออก

การปิดเครื่องที่ไม่สมบูรณ์ส่งผลให้เกิดปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน รวมถึงเสียงดัง เสียงแคร็ก การเสียดสี และเสียงอื่นๆ ที่คล้ายกันที่มาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ ระยะฟรีของแป้นคลัตช์ยังเพิ่มขึ้นอย่างมาก

“ การลื่นไถล” ของคลัตช์นั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ของแผ่นเสียดสีที่ถูกไฟไหม้ของดิสก์ขับเคลื่อน, ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยส่งกำลัง, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นรวมถึงการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะที่ไม่เพียงพอตัวบ่งชี้แต่ละตัวข้างต้นมีสาเหตุของตัวเอง ซึ่งสามารถค้นพบได้ง่ายในระหว่างการวินิจฉัยโดยละเอียดยิ่งขึ้น

3. สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานของคลัตช์ทำงานผิดปกติ

ตามกฎแล้วสาเหตุหลักของความล้มเหลวของคลัตช์อยู่ที่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น หากรถติดอยู่ในกองหิมะ และคุณเร่งความเร็วต่อไปอย่างแรง พยายามปลดปล่อยตัวเอง หรือคุณแค่อยากจะเริ่มต้นด้วยการลื่นไถล โปรดจำไว้ว่าทั้งหมดนี้ช่วยลดอายุการใช้งานของชุดคลัตช์ลงอย่างมาก

นอกจากจานคลัตช์แล้ว แบริ่งปล่อยซึ่งทำหน้าที่ในการเข้า/ปลดคลัตช์อย่างราบรื่นก็อาจทำงานล้มเหลวได้เช่นกัน บ่อยครั้งก่อนที่ชิ้นส่วนที่กำหนดจะ "ตาย" ผู้ขับขี่จะได้ยินเสียงแหลมที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนอย่างเร่งด่วน

สาเหตุของความล้มเหลวในการปฏิบัติงานของคลัตช์อาจเป็นปัญหาในกลไกขับเคลื่อนซึ่งแสดงในรูปแบบของสายเคเบิลที่ขาดหรือติดขัดการแตกของระบบคันโยกการรั่วของของไหลจากตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก (หากคุณมีคลัตช์ไฮดรอลิก) หรือ ความผิดปกติอื่น ๆ ที่คล้ายกัน ลองดูสาเหตุที่เป็นไปได้โดยละเอียดโดยพิจารณาความสัมพันธ์กับอาการเฉพาะ

การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์เมื่อ "ขับเคลื่อน" เกียร์เดินหน้าไม่ทำงานเลยหรือเข้าเกียร์ได้ยาก และการเข้าเกียร์ถอยหลังเกิดขึ้นพร้อมกับการชน อาจเป็นผลมาจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

1) ช่องว่างถูกตั้งค่าไม่ถูกต้อง

2) ดิสก์ที่ขับเคลื่อนเสียหายหรือผิดรูป

3) สปริงไดอะแฟรมชำรุด

4) สายเคเบิล (หรือตัวต่อ) ขาด ติดขัด หรือชำรุด

5) ในกรณีของระบบไฮดรอลิก อาจเกิดการรั่วไหลของของไหลได้

6) ข้อมือลูกสูบที่อยู่ในกระบอกสูบทำงานเสียหาย

7) มีจังหวะการเหยียบเล็กน้อย

8) ไกด์ตลับลูกปืนต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติม

9) ดิสก์ฮับที่ขับเคลื่อนซึ่งอยู่บนเส้นโค้งของเพลาอินพุตจะกระโดดเป็นระยะ

10) คันโยกแผ่นดันมีการปรับต่างกัน

การมีส่วนร่วมของคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ (รถ "ลื่น" รู้สึกถึงกลิ่นของแผ่นเสียดสีที่ถูกเผาอย่างชัดเจนการเร่งความเร็วช้าอย่างเห็นได้ชัดการสูญเสียความเร็วและการปีนเขาช้า) ตามกฎแล้วสังเกตได้ในกรณีต่อไปนี้:

1) แผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ไม่ได้สึกหรอ

2) สปริงไดอะแฟรมอ่อนตัวหรือชำรุด

3) พื้นผิวการผสมพันธุ์ของมู่เล่สึกหรอ

4) สายคลัตช์ติด;

5) สปริงแรงดันอ่อนตัวลง

6) วัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ที่ขับเคลื่อนนั้นมีน้ำมัน

7) ส่วนประกอบของชุดประกอบสึกหรอมากเกินไป

8) รูชดเชยอุดตันหรืออุดตันของแม่ปั๊มหลักเกิดจากการบวมของข้อมือ

หากสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนเมื่อคลัตช์เข้าที่ เป็นไปได้มากว่า:

- เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่ได้ยึดอย่างแน่นหนา

เส้นโค้งที่อยู่บนเพลาอินพุตกระปุกเกียร์ชำรุด

แผ่นดันที่สึกหรอ มู่เล่ หรือสปริงไดอะแฟรม

วัสดุบุคลัตช์บิดเบี้ยว

หมุดย้ำของวัสดุบุผิวหลวม

ดุมของดิสก์ขับเคลื่อนติดอยู่บนร่องของเพลาอินพุตหรือสปริงพลาสติกของดิสก์ขับเคลื่อนสูญเสียความยืดหยุ่น

นอกจากนี้สาเหตุของการสั่นสะเทือนอาจเกิดจากการปรับคันโยกแผ่นดันไม่เท่ากัน การสั่นสะเทือนและเสียงที่มาจากชุดเกียร์มักเป็นผลมาจากการเล่นฟรีแป้นเหยียบที่ไม่ถูกต้อง ความเสียหายต่อดิสก์ที่ขับเคลื่อนหรือความล้าของสปริง การชำรุดหรือการสึกหรออย่างรุนแรงขององค์ประกอบของอุปกรณ์แดมเปอร์ของดิสก์ที่ระบุ

สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นเมื่อคลัตช์ถูกปลดคือการสึกหรอหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ในแบริ่งปล่อย ความเสียหายต่อหมุดของไดอะแฟรมหรือ "ความเหนื่อยล้า" อย่างรุนแรงของแบริ่งหน้าของเพลาอินพุตกระปุกเกียร์

ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นเมื่อคลัตช์ทำงานนั้นเกิดจากความล้มเหลวของสปริงแดมเปอร์หรือความยืดหยุ่นลดลง ความยืดหยุ่นของสปริงปลดคลัตช์ปล่อยคลัตช์ลดลง (หรือการกระโดดออก) หรือการแตกหักของแผ่นที่เชื่อมต่อ แผ่นดันเข้ากับท่อ

หากเมื่อคุณปิดสวิตช์กุญแจ แป้นคลัตช์ยังคงกดอยู่บนพื้น หมายความว่าลูกปืนขับเคลื่อนหรือปล่อยติด และเสียงแหลมเมื่อคุณกดแป้นคลัตช์ในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานแสดงว่าขาด การหล่อลื่นหรือการสึกหรอของบูชเพลาคันเหยียบ

มันเกิดขึ้นที่คุณสามารถปลดคลัตช์ได้โดยการเหยียบคันเร่งอย่างแรงเท่านั้น และการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นจะทำให้คลัตช์ลงสู่พื้นได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

1) กระจกแม่ปั๊มชำรุดหรือสกปรกมาก

2) สังเกตเห็นการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของข้อมือลูกสูบกระบอกสูบหลัก

3) ระดับของเหลวในกระปุกแม่ปั๊มคลัตช์ต่ำ

4) การเชื่อมต่อท่อกับกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงานไม่แน่นพอซึ่งเป็นผลมาจากการสังเกตการรั่วไหลของของไหล

เมื่อเกิดการกระตุกในการทำงานของคลัตช์ ควรค้นหาสาเหตุในการติดขัดของดุมดิสก์ที่ขับเคลื่อน การหล่อลื่นของซับในแรงเสียดทาน (หรือการปนเปื้อนของมู่เล่และแผ่นดัน) การติดขัดของกลไกการขับเคลื่อนการปล่อยคลัตช์ เช่นเดียวกับ เพิ่มการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดสีหรือทำให้หมุดย้ำอ่อนลง

4. การวินิจฉัยความผิดปกติของคลัตช์ด้วยตนเอง

เมื่อรถเร่งความเร็วหรือในทางกลับกัน ลดความเร็ว เพื่อเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหลุดออกทุกครั้งและอีกครั้งเพื่อสัมผัสกับระบบส่งกำลังของรถ เนื่องจากสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยมาก เมื่อเวลาผ่านไป สัญญาณการสึกหรอของคลัตช์จึงเริ่มปรากฏในพฤติกรรมของรถในขณะที่เคลื่อนตัวไปตามถนน

ดังที่เราได้ทราบไปแล้วก่อนหน้านี้ ความผิดปกติของคลัตช์ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม ซึ่งปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ (เมื่อพวกเขาบอกว่ามัน "ขับเคลื่อน") และการมีส่วนร่วมเต็มที่ (คลัตช์ " สลิป”)

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์รู้วิธีตรวจสอบคลัตช์ว่ามีการปลดออกไม่สมบูรณ์หรือไม่ โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนเกี่ยวกับเรื่องนี้และหากใช้ความเร็วต่ำโดยกดแป้นไปจนสุดเกียร์แรกจะเข้าเกียร์ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีการติดขัดหรือเสียงรบกวนจากภายนอกการปิดเครื่องจะเกิดขึ้นโดยสมบูรณ์ การปรากฏตัวของเสียงเกียร์และความยากลำบากในการเข้าเกียร์บ่งชี้ว่าคลัตช์กำลัง "ขับขี่"

หากในขณะขับรถคุณเริ่มได้กลิ่นไหม้และเมื่อขึ้นรถจะชะลอตัวลงอย่างเห็นได้ชัดและโดยทั่วไปแล้วรถจะเริ่มเร่งความเร็วได้ไม่ดีก็ไม่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเนื่องจากการลื่นไถลนั้น "ชัดเจน" ซึ่งหมายความว่าเมื่อปลดคลัตช์แล้ว จานขับและจานขับเคลื่อนจะไม่ปิดแน่นพอ

วิธีที่ง่ายที่สุด (แต่ค่อนข้างเชื่อถือได้) ในการวินิจฉัยคลัตช์สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาด้วยตนเองนั้นเกี่ยวข้องกับการทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ขั้นแรกคุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เพื่อให้น้ำมันที่ข้นขึ้นไม่ได้ให้ความต้านทานเพิ่มเติม จากนั้นคุณต้องวางรถไว้บนเบรกจอดรถ (ควรวางบนพื้นราบโดยไม่มีทางลาดที่รุนแรง) จากนั้นใช้คันเร่งคุณควรเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 1,500-1700 ตอนนี้เราเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดแล้ว "ขับ" เข้าเกียร์แรกหลังจากนั้นปล่อยแป้นอย่างนุ่มนวล

หลังจากที่คุณถอดเท้าออกจากแป้นคลัตช์แล้ว หากเครื่องยนต์ของรถไม่หยุดนิ่งหรือหยุดนิ่งหลังจากผ่านไประยะหนึ่งเท่านั้น นั่นหมายความว่าคลัตช์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างแน่นอน

5. จะทำอย่างไรกับคลัตช์ที่ชำรุด?

หากระบบขัดข้องเกิดขึ้น คุณควรทราบโดยเร็วที่สุด ซึ่งจะช่วยป้องกันผลกระทบที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นด้วยการแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงที โดยควรโดยเร็วที่สุด

หากคลัตช์ล้มเหลว สาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นดิสก์ที่ขับเคลื่อนผิดพลาดการรื้อและตรวจสอบความเสียหาย การเสียรูป หรือข้อบกพร่องอย่างระมัดระวัง จะช่วยขจัดปัญหานี้และซ่อมแซมคลัตช์ หากมีควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยองค์ประกอบใหม่

หากปัญหาเกิดจากการรั่วในระบบไฮดรอลิกคลัตช์ ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบท่อทั้งหมด รวมถึงกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบหลัก นอกจากนี้ สาเหตุของปัญหามักเกิดจากการที่อากาศติดอยู่ในระบบคลัตช์ไฮดรอลิก และหากเป็นกรณีนี้จริงๆ สิ่งที่คุณต้องทำก็แค่ถอดออกเท่านั้น

บันทึก! ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนชุดจ่ายกำลังและตรวจสอบกลไกคลัตช์ว่าชิ้นส่วนสึกหรอ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าแป้นมีระยะฟรีเพียงพอในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ไม้บรรทัดเพื่อวัดระยะฟรีของแป้นเหยียบซึ่งไปถึงจุดศูนย์กลางที่พักเท้าของคนขับ (ตัวอย่างเช่น สำหรับ VAZ ในประเทศบางรุ่นที่พบมากที่สุด ระยะฟรีควรอยู่ระหว่าง 20 ถึง 30 มิลลิเมตร)

หากคุณไม่ทราบแน่ชัดว่ารถของคุณควรเป็นระยะทางเท่าใดโดยเฉพาะ คุณสามารถชี้แจงประเด็นนี้ได้ในสมุดบริการของยานพาหนะหรือบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต

หลังจากที่คุณตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเล่นฟรีเป็นเรื่องปกติ ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด เนื่องจากหากไม่มีประสบการณ์ในการถอดประกอบและปรับคลัตช์ ก็มีโอกาสที่จะเกิดอันตรายร้ายแรงได้ เมื่อทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง (หากคุณตัดสินใจที่จะรับความเสี่ยง) คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วน "ตะกร้า" ของคลัตช์อย่างระมัดระวังและตรวจสอบแผ่นดิสก์ทั้งหมดอย่างระมัดระวังโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนสภาพของสปริงและการมีอยู่ ของน้ำมัน ควรตรวจสอบแบริ่งปล่อยแยกกัน เนื่องจากมีปัญหาหลายอย่างที่เกี่ยวข้อง

แบริ่งปล่อยคลัตช์เป็นส่วนกลไกของระบบส่งกำลังของยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อแยกแผ่นคลัตช์ออกจากแผ่นดัน พูดง่ายๆ ก็คือ มันเข้าและปลดคลัตช์

การออกแบบและหลักการทำงานของตลับลูกปืนปล่อย

ตลับลูกปืนดังกล่าวมีสองประเภท: ลูกกลิ้งซึ่งใช้การเชื่อมต่อที่ค่อนข้างแข็งระหว่างแท่งและไฮดรอลิกซึ่งใช้แรงของระบบไฮดรอลิกของคลัตช์

ไม่ว่ารถยี่ห้อและรุ่นใดก็ตาม คลัตช์ก็ทำงานบนหลักการเดียวกันทุกที่ ให้การเชื่อมต่อที่ราบรื่นระหว่างเครื่องยนต์ของรถและระบบส่งกำลังเพื่อให้แน่ใจว่ารถทำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อเข้าเกียร์และขจัดโอกาสที่จะเกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบเกียร์

คลัตช์เป็นแผ่นดันที่ยึดติดกับตัวเรือนและกดดิสก์ขับเคลื่อนเข้ากับมู่เล่ ดิสก์ฮับเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตและสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ สปริงแดมเปอร์ตั้งอยู่บนตัวดุม ซึ่งทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์สั่นสะเทือนและให้การทำงานราบรื่น

ในการสร้างแรงกดที่ต้องการจะใช้สปริงพร้อมกลีบซึ่งลูกปืนปล่อยทำหน้าที่ มันคือตัวเชื่อมระหว่างตัวขับเคลื่อนและคลัตช์ เนื่องจากมีตะเกียบที่มีคันโยกติดอยู่ที่ปลายสายเคเบิลหรือคันโยกอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อกับแป้นคลัตช์

วิดีโอ - วิธีตรวจสอบการปล่อยคลัตช์บนรถยนต์

สัญญาณของตลับลูกปืนหลุดผิดปกติ

แรงบิดจะถูกส่งไปยังแบริ่งปล่อยเมื่อเหยียบคลัตช์เท่านั้น เขากลับไปดึงจานคลัตช์ด้านหลัง นี่คือสาเหตุที่ไม่ควรเหยียบแป้นคลัตช์นานเกินไปเมื่อเข้าเกียร์ สิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของโหลดที่ไม่เสถียรซึ่งทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็ว

สัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรอบนแบริ่งปล่อยคือลักษณะของเสียงต่างๆ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ในรูปแบบของเสียงกรอบแกรบและเสียงเคาะ อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องกังวลหากเสียงดังกล่าวปรากฏขึ้นในช่วงฤดูหนาว ความจริงก็คือส่วนนี้มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวต่ำที่อุณหภูมิต่ำ เนื่องจากเหล็กที่ใช้ทำแบริ่งมีความแข็งแรงสูง ในทางกลับกันแก้วซึ่งมีชุดประกอบทั้งหมดอยู่นั้นมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวสูง ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วเสียงก็จะหายไป

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณอื่น ๆ อีกหลายประการที่ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง เกียร์บางตัวไม่เปิดหรือเปิดและในขณะเดียวกันก็กระตุกรถทั้งตอนออกตัวและขณะขับรถ

วิดีโอ - การเปลี่ยนแบริ่งปล่อยคลัตช์ VAZ 2109

ขั้นตอนการปฏิบัติงาน

1. ขับรถเข้าไปในหลุม ใส่เบรกมือ แล้วติดตั้งหนุนล้อ จากนั้นจึงถอดขั้วแบตเตอรี่ออกแล้วนำไปวางไว้เพื่อไม่ให้รบกวนการทำงาน นอกจากนี้ ให้ถอดสายไฟที่เชื่อมต่อกับกราวด์ตัวเรือนคลัตช์ออกด้วย

2. คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดตัวป้องกันเครื่องยนต์ไว้ ยกเลิกการเชื่อมต่อการป้องกัน วิธีนี้จะทำให้คุณสร้างการเข้าถึงที่ไม่มีสิ่งกีดขวางจากด้านล่างไปยังโหนดทั้งหมด

3. คลายเกลียวแกนขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ (ลิงค์) ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วเลื่อนไปด้านข้าง จากนั้นถอดไดรฟ์ออกจากชุดเกียร์

4. ปลดเซ็นเซอร์ที่เปิดไฟถอยหลังและปลดสายคลัตช์

5. คลายน็อตดุมแล้วยกล้อหน้าขึ้น ถอดล้อออกและคลายเกลียวน็อตดุมออกจนสุด หลังจากนั้นให้คลายเกลียวข้อต่อลูกแล้วหมุนดุมออกเพื่อให้สามารถถอดข้อต่อ CV ได้ ถอดแคลมป์และบูทของระเบิดภายในแล้วถอดออกจากกระปุกเกียร์

ความสนใจ!ก่อนถอดข้อต่อ CV ต้องแน่ใจว่าได้ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกระปุกเกียร์แล้ว!

6. ทิ้งส่วนรองรับไว้ใต้เครื่องยนต์เพื่อไม่ให้ล้มหลังจากถอดกล่องออก หลังจากนั้นให้คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดกระปุกเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์แล้วคลายเกลียวตัวยึดกระปุกเกียร์ ขอแนะนำให้มีเพียงสองคนเท่านั้นที่ทำงานนี้เนื่องจากกระปุกเกียร์ค่อนข้างหนัก ดึงกล่องออกจากเครื่องยนต์ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง: เพลาอินพุตไม่ควรสัมผัสกับกลีบดอก

7. ดึงปลายคลิปสปริงออกโดยใช้ไขควงแล้วดึงคลัตช์ออก

8. ย้ายกลีบดอกไม้กลับไปและถอดตลับลูกปืนรุ่นเก่าออก

9. ติดตั้งตลับลูกปืนรุ่นใหม่ในลำดับย้อนกลับ ในการทำเช่นนี้ จะมีการติดตั้งบนคัปปลิ้งในลักษณะที่ส่วนประกอบที่ยื่นออกมาหันไปทางคัปปลิ้ง

10. แก้ไขชิ้นส่วนใหม่โดยใช้ที่ยึดคลัตช์และหล่อลื่นเพลาทั้งหมดด้วยน้ำมันเครื่อง

หลังจากเปลี่ยนแบริ่งแล้ว ให้ติดตั้งกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับ ใส่ข้อต่อ CV เข้าที่ ยึดข้อต่อลูกหมากและขันน็อตดุมให้แน่น หลังจากนั้นให้ใส่ล้อ ขันโบลท์ล้อให้แน่นแล้วลดรถลง หลังจากนั้น ให้ขันพวกมันและน็อตดุมให้แน่น อย่าลืมเทน้ำมันกลับเข้าไปในกระปุกเกียร์ วิธีที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนน้ำมันใหม่

เป็นอันเสร็จสิ้นกระบวนการเปลี่ยนตลับลูกปืนปล่อย ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

แบริ่งปล่อยซึ่งเป็นส่วนประกอบของระบบคลัตช์มีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ คลัตช์จึงเข้าและออก กระบวนการนี้เริ่มต้นขึ้นเนื่องจากแป้นเหยียบเชื่อมต่อกับลูกปืนคลัตช์ที่อยู่ตรงกลางจาน ซึ่งสร้างแรงกดบนกลีบตะกร้า

กลไกของรถยนต์สมัยใหม่ใช้ตลับลูกปืน 2 แบบ คือ ลูกกลิ้ง และ บอลไฮดรอลิก อันแรกเป็นแบบธรรมดา มันเป็นอุปกรณ์ทางกลที่ส่งแรงเนื่องจากการเชื่อมต่อแบบฉุดแข็ง ไฮดรอลิกทำงานผ่านแรงที่สร้างขึ้นโดยระบบไฮดรอลิกซึ่งไม่ต้องการแรงกดเหยียบ หน้าที่ของคลัตช์คือการปลดเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ฉันไม่สามารถตัดสินใจได้ด้วยตัวเองว่ากลไกใดในสองกลไกนี้ดีกว่า ทั้งสองมีอายุการใช้งานยาวนานหากใช้อย่างระมัดระวังและถูกต้อง

โครงสร้างของกลไกนี้มีดังนี้: ด้วยแรงกด แผ่นแรงดันจะกดดิสก์ที่ขับเคลื่อนเข้ากับมู่เล่ ดุมมู่เล่เชื่อมต่อกับเพลาอินพุตและเคลื่อนที่ไปตามนั้น สปริงแดมเปอร์ที่อยู่ภายในเพลาช่วยลดการสั่นสะเทือน ด้วยเหตุนี้การรวมจึงราบรื่น และเพื่อสร้างแรงที่ต้องการ สปริงไดอะแฟรมจะทำหน้าที่บนแผ่นดัน เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของสปริงซึ่งทำในรูปของกลีบโลหะนั้นได้รับอิทธิพลจากลูกปืนปล่อยคลัตช์ มันตั้งอยู่บนแกนหมุน ได้รับความไว้วางใจจากการทำงานของอุปกรณ์ส่งกำลังระหว่างคลัตช์และไดรฟ์

ฉันมักจะเข้าใจผิดว่าการหมุนของแบริ่งปล่อยจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อรถเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ในความเป็นจริง เมื่อคลัตช์ถูกกด แรงบิดจะถูกส่งไปยังโครงรถ หากคุณจับคลัตช์เป็นเวลานานในขณะที่เข้าเกียร์ แบริ่งจะรับภาระที่ไม่สม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนจึงสึกหรออย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อรถเคลื่อนที่ รถจะยังคงอยู่นิ่งและเริ่มทำงานเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การเสียใด ๆ ทำให้ไม่สามารถขับรถต่อไปได้

สัญญาณของความผิดปกติ

แบริ่งปล่อยมีความสำคัญมากต่อการทำงานของกลไกของยานพาหนะทั้งหมด ดังนั้นหากมีการเบี่ยงเบนเกิดขึ้นก็ไม่ควรเลื่อนออกไปเป็นเวลานาน จากประสบการณ์ของตัวเอง ฉันรู้ว่ายิ่งปัญหาได้รับการแก้ไขเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

สัญญาณหลักของการสึกหรอคือเสียงน็อคเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ซึ่งจะดังขึ้นเมื่อคลัตช์ถูกกด แม้ว่าจะมีข้อแม้อยู่ประการหนึ่ง เสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะนี้จะถูกขยายที่อุณหภูมิต่ำ จึงสามารถเพิกเฉยได้ในช่วงฤดูหนาว แต่เมื่อเสียงหวีดใกล้แป้นคลัตช์ดังขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน ในฤดูร้อนเสียงดังกล่าวมักจะรับประกันปัญหาเสมอ

แบริ่งปล่อยคลัตช์มีข้อดีคือมีความแข็งแรงสูง ดังนั้นบางครั้งเมื่อมีเสียงเคาะเกิดขึ้น ก็สามารถสังเกตการพัฒนาต่อไปของเหตุการณ์ได้ เสียงอาจไม่ได้รับการขยาย แต่ฉันยังคงแนะนำให้เริ่มซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ สาเหตุที่ล้มเหลวมักเกิดจากปัจจัยมนุษย์ ผู้ขับขี่หลายคนเหยียบคลัตช์ในขณะที่เกียร์ออก ด้วยเหตุนี้ ในกรณีส่วนใหญ่ แบริ่งปล่อยคลัตช์จะแตก

ในกรณีของฉัน สถานการณ์ยิ่งง่ายกว่านี้อีก ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์และถอยรถเพื่อขับออกจากโรงรถ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จะได้ยินเสียงกระทืบแหลมคมซึ่งเป็นหลักฐานของแรงกดดันที่ล้มเหลวหรือดิสก์ขับเคลื่อน เนื่องจากไม่สามารถขับต่อไปได้โดยไม่ใส่เกียร์ถอยหลังจึงทำให้ปัญหาต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน และฉันสงสัยว่าจะเปลี่ยนลูกปืนปล่อยได้อย่างไร?

การเปลี่ยนและซ่อมแซม

คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนปลดล็อคที่ล้มเหลวได้ด้วยตัวเองด้วยประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการซ่อมรถ ฉันจึงดำเนินการขั้นตอนนี้ค่อนข้างเร็ว ก่อนอื่นให้ถอดกระปุกเกียร์ออกและปลดคลิปสปริงออก ฉันถอดตลับลูกปืนออกจากปลอกนำ โดยใช้เครื่องมือ ฉันกด "ขา" ของที่ยึดสปริงแล้วถอดชิ้นส่วนออก ก่อนติดตั้งใหม่ ฉันตรวจสอบด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ การมองและสัมผัสทุกอย่างอย่างรอบคอบ ดีกว่าการทำงานซ้ำสองครั้ง ไม่อนุญาตให้ตลับลูกปืนยึดการหมุนควรหมุนได้ง่ายโดยไม่มีฟันเฟือง

เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนใหม่บนคัปปลิ้ง ฉันตรวจสอบให้แน่ใจอย่างระมัดระวังว่าส่วนของวงแหวนด้านในที่ยื่นออกมาหันไปทางด้านข้าง ง่ายต่อการแก้ไขด้วยที่ยึด ฉันใช้สารหล่อลื่นกับไกด์บุชชิ่งแล้วจึงแทนที่ด้วยบุชชิ่งตัวอื่นเท่านั้น มันและข้อต่อถูกยึดให้แน่นโดยใช้แคลมป์สปริง ฉันวางจุดตรวจไว้แล้ว

อะไหล่ใหม่จะทำงานได้อย่างถูกต้องถึง 150,000 กม. ระยะทาง แต่บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนปล่อยทุก ๆ 50,000 กม. เนื่องจากข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่และพื้นผิวถนนที่ไม่ดี

วิดีโอ “การเปลี่ยนตลับลูกปืนปล่อย”

การบันทึกแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนปล่อยและหล่อลื่นตลับลูกปืนที่ทำงานได้อย่างไร

คลัตช์ขัดข้องเป็นปัญหาประการหนึ่งที่รอคนขับอยู่บนท้องถนน โดยปกติแล้วรถจะหยุดเคลื่อนที่แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานตามปกติก็ตาม การพังทลายดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหันเสมอไป บ่อยครั้งก่อนที่คุณจะสามารถสังเกตเห็นสัญญาณของการพังทลายที่ใกล้จะเกิดขึ้นได้

สัญญาณของคลัทช์ที่ไม่ดี

โดยทั่วไป สัญญาณหลักของการทำงานผิดปกติของคลัตช์คือการลื่นไถลของคลัตช์และการปลดออกที่ไม่สมบูรณ์

เมื่อการปิดสวิตช์ไม่สมบูรณ์ (เหยียบแป้น) จะมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เสียงดังและเสียงแคร็กเมื่อเปลี่ยนเกียร์ และการเล่นแป้นคลัตช์ฟรีขนาดใหญ่ เมื่อคลัตช์ "หลุด" (ปล่อยคันเร่ง) อาจรู้สึกถึงกลิ่นไหม้ในห้องโดยสารจากการไหม้ของแผ่นคลัตช์ ไดนามิกของรถจะลดลง เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป .

เป็นการดีหากผู้ขับขี่สังเกตเห็นสัญญาณของการทำงานของคลัตช์ขัดข้องทันเวลา ซึ่งในกรณีนี้คุณสามารถไปที่สถานีบริการรถยนต์ได้แม้จะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก คุณเพียงแค่ต้องขับช้าๆ อย่าเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์อย่างระมัดระวัง โดยควรใช้ - เรียกว่า "ปล่อยคลัตช์คู่" และ "คันเร่งใหม่" เมื่อเปลี่ยนเกียร์

ในกรณีนี้ หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น ให้เหยียบแป้นคลัตช์ คันเกียร์จะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ปล่อยแป้นคลัตช์ จากนั้นกดอีกครั้ง หลังจากนั้นจึงเข้าเกียร์ที่เกี่ยวข้อง

หากต้องการเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเกียร์ต่ำ คันเกียร์จะยังคงอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง ปล่อยแป้นคลัตช์และเหยียบคันเร่งเล็กน้อย หลังจากนั้นปล่อยคลัตช์อีกครั้งและเข้าเกียร์ที่ต้องการ เมื่อเชี่ยวชาญการเปลี่ยนเกียร์นี้แล้ว คุณไม่เพียงแต่สามารถลดภาระของชิ้นส่วนคลัตช์เท่านั้น แต่ยังช่วยยืด "อายุการใช้งาน" ของกระปุกเกียร์ได้อย่างมากอีกด้วย

สาเหตุและการทำงานของคลัตช์หลักทำงานผิดปกติ

สาเหตุของความล้มเหลวของคลัตช์ส่วนใหญ่มักเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ ตัวอย่างเช่น หากรถ "นั่งลง" กลางหิมะ และคุณเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง หรือคุณชอบที่จะสตาร์ทด้วยการลื่นไถล ทั้งหมดนี้จะทำให้อายุการใช้งานของคลัตช์ลดลง

นอกจากจานคลัตช์แล้ว แบริ่งปล่อยยังสามารถ "ลอย" ได้อีกด้วย ซึ่งทำหน้าที่ในการเข้าและปลดคลัตช์ได้อย่างราบรื่น โดยปกติก่อนที่ตลับลูกปืนปล่อยจะ "ตาย" คุณจะได้ยินเสียงแหลมที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

โดยหลักการแล้ว หากลูกปืนปล่อยพังกระทันหัน คุณสามารถขับรถต่อไปได้แม้ว่าจะไม่สามารถใช้คลัตช์ได้ก็ตาม เนื่องจากคลัตช์จะทำงานอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ คุณจะต้องถอยห่างจากสายพ่วงหรือเข้าเกียร์สตาร์ทและเกียร์แรก (ในกรณีนี้ รถจะเริ่มเคลื่อนที่ทันทีแล้วสตาร์ท) แน่นอนว่าถ้าคุณมี "ความแข็งแกร่ง" เพียงพอ .

ทันทีที่รถสตาร์ทและเพิ่มความเร็วในเกียร์หนึ่ง ให้ปล่อยแก๊ส เข้าเกียร์สองทันที และเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สามในลักษณะเดียวกัน เมื่อเปลี่ยนสิ่งสำคัญคือการจับช่วงเวลาที่เหมาะสมเมื่อความเร็วการหมุนของเพลากระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ตรงกันมิฉะนั้นจะได้ยินเสียงดังกระทืบเมื่อเปลี่ยน

แน่นอนคุณควรใช้วิธีนี้เป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้นและหากไม่สามารถส่งมอบรถเพื่อรับบริการด้วยวิธีอื่นที่อ่อนโยนกว่านี้ได้

อย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนแบริ่งปล่อยสถานีบริการอาจแนะนำให้คุณเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ด้วย ที่จริงแล้วไม่จำเป็นต้องทำสิ่งนี้เสมอไปหากแผ่นคลัตช์อยู่ในสภาพดี

สาเหตุของความล้มเหลวของคลัตช์ยังอาจเกิดจากการพังทลายของกลไกขับเคลื่อน เช่น การแตกหักหรือการติดขัดของสายขับเคลื่อนคลัตช์ การพังของระบบคันโยก การรั่วไหลจากตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิกหากคลัตช์เป็นแบบไฮดรอลิก หรืออื่น ๆ ที่คล้ายกัน พังในไดรฟ์

วิดีโอ:คลัตช์ขัดข้อง วิธีไปที่ศูนย์บริการรถยนต์หรือบ้านด้วยกำลังของคุณเอง (บางครั้งอาจเป็นไปได้)

อย่างที่คุณเห็น ในบางกรณี สามารถขับขี่ต่อไปได้แม้ว่าคลัตช์จะชำรุดก็ตาม คำแนะนำทั้งหมดเหล่านี้จะเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถที่มีระบบเกียร์ธรรมดา ขอให้โชคดี!

คลัตช์เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากในการออกแบบรถยนต์ทุกคัน รวมถึงอาการของการทำงานผิดปกติขององค์ประกอบต่างๆ ซึ่งจะอธิบายไว้ในบทความของเราในภายหลัง

มันใช้ทำอะไร?

แบริ่งปล่อยยังให้การเชื่อมต่อระหว่างการตัดการเชื่อมต่อและการเชื่อมต่อในช่วงระยะเวลาหนึ่ง มันถูกควบคุมโดยการกดแป้นเหยียบ

หลักการทำงานขององค์ประกอบนี้ง่ายมากและมีดังต่อไปนี้ เมื่อคนขับเหยียบแป้นคลัตช์ ตะเกียบจะเข้าที่และทำหน้าที่บนกระบอกสูบทาส ในทางกลับกันจะสร้างแรงที่มุ่งเป้าไปที่การตัดการเชื่อมต่อแรงดันและดิสก์ที่ขับเคลื่อน หากต้องการให้องค์ประกอบทั้งสองสัมผัสกันอีกครั้ง จะต้องใส่ลูกปืนคลัตช์ สัญญาณของความผิดปกติ (รวมถึง VAZ-2114) ขององค์ประกอบนี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีการบรรทุกหนักบนชิ้นส่วน องค์ประกอบนี้ทำงานร่วมกับส่วนประกอบอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น มู่เล่และจานคลัตช์

มันใช้ที่ไหน?

ผู้ผลิตรถยนต์ใช้องค์ประกอบนี้กับระบบที่มีดิสก์สองตัว - ทาสและมาสเตอร์ องค์ประกอบแรกรับแรงบิดจากวินาทีและส่งไปยังระบบส่งกำลัง นอกจากนี้ แรงจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ จากนั้นจึงส่งไปยังล้อผ่านระบบขับเคลื่อนคาร์ดาน แผ่นดิสก์ไดรฟ์ยึดแน่นกับเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง (ไม่ว่าจะสูงหรือต่ำ) จำเป็นต้องแยกองค์ประกอบทั้งสองนี้ออกจากกัน การดำเนินการนี้ดำเนินการได้อย่างแม่นยำด้วยตลับลูกปืน ควบคุมแรงได้โดยการเหยียบแป้นคลัตช์ เมื่อกดลงกับพื้น การส่งแรงบิดจะหยุดลง - แบริ่งจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากับมู่เล่ เมื่อปล่อยออกมา ดิสก์ทั้งสองจะเชื่อมต่อกัน ในเวลานี้ แบริ่งปล่อยคลัตช์มีภาระสูง ความผิดปกติขององค์ประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากการบรรทุกหนัก

เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะขับรถเมื่อรถเข้าเกียร์องค์ประกอบนี้จะอยู่ในสภาวะสงบ แต่ทันทีที่คุณต้องการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วถัดไปหรือก่อนหน้า มันก็เริ่มทำงานทันที แม้จะมีขนาดเล็ก แต่องค์ประกอบนี้ก็ทำหน้าที่สำคัญ ในกรณีที่มีความผิดปกติใด ๆ จะไม่สามารถใช้งานรถต่อไปได้หรือทำได้ยาก ดังนั้นคุณควรใส่ใจกับอาการดังกล่าวในช่วงแรก แบริ่งปล่อยคลัตช์มีสัญญาณของความผิดปกติอะไรบ้าง (รวม Kalina) เราจะพิจารณาเพิ่มเติม

จะตรวจสอบการสึกหรอได้อย่างไร?

ก่อนอื่นองค์ประกอบจะเริ่มส่งเสียงและเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือไม่สามารถสังเกตเห็นได้ขณะเข้าเกียร์ แต่ทันทีที่คุณเหยียบแป้นคลัตช์จะมีเสียงครวญครางและบางครั้งก็มีเสียงเคาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบชิ้นส่วนเช่นแบริ่งปล่อยคลัตช์มีความน่าเชื่อถือสูง เป็นเรื่องยากมากที่จะสังเกตเห็นสัญญาณของความผิดปกติของอุปกรณ์นี้ในระยะแรก บางครั้งจะได้ยินเสียงกรอบแกรบเล็กน้อยซึ่งไม่รุนแรงขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตามสัญญาณนี้เพียงพอที่จะวินิจฉัยองค์ประกอบความผิดปกติได้ ปัญหายังเกิดขึ้นเมื่อเข้าเกียร์ โดยเฉพาะการถอยหลัง การเปิดความเร็วอาจมาพร้อมกับเสียงกระทืบที่เป็นลักษณะเฉพาะ นอกจากนี้อาการนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของซิงโครไนเซอร์หรือแรงดันและดิสก์ที่ขับเคลื่อน แต่ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อมีเสียงรบกวนเกิดขึ้นจำเป็นต้องวินิจฉัยส่วนประกอบทั้งหมดของชุดประกอบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าตลับลูกปืนทำจากเหล็กที่ทนทานโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวต่ำ อย่างไรก็ตาม ตัวกระจกเองก็ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมาก การเสียรูปอาจทำให้เกิดเสียงเคาะเมื่อเหยียบแป้นได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนคลัตช์โดยด่วน

สัญญาณของความผิดปกติอาจมาพร้อมกับการไม่สามารถปิดการส่งสัญญาณได้ ดิสก์ทั้งสองจะมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง อาการที่คล้ายกันเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียและการรั่วไหลของของเหลวเข้าไปในคลัตช์ แป้นเหยียบไม่ทำงาน การใช้งานยานพาหนะที่มีความผิดปกติดังกล่าวส่งผลให้ซินโครไนเซอร์และเกียร์สึกหรอเพิ่มขึ้น

จะขยายทรัพยากรได้อย่างไร?

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ หน้าที่ของตลับลูกปืนนี้คือการแยกดิสก์สองแผ่นออกจากกัน

เนื่องจากแทบไม่เกี่ยวข้องกับการเข้าเกียร์ จึงทำให้ภาระหลักถูกวางไว้เมื่อเหยียบแป้น ถ้าเก็บไว้นานๆลูกปืนจะสึกหรอมาก

แต่เราจะทำอย่างไร?

ทุกอย่างง่ายมาก เช่น คุณมาถึงสี่แยกที่สัญญาณไฟจราจรเป็นสีแดง หากไฟสีเขียวไม่สว่างขึ้นภายใน 5-10 วินาที คุณสามารถเปิดเกียร์ว่างได้ตามใจชอบ และให้รถ (หากเป็นทางลาด) อยู่บนเบรกมือหรือแป้นเบรก โชคดีที่สัญญาณไฟจราจรหลายแห่งมีตัวจับเวลา ดังนั้นคุณจึงสามารถคาดการณ์สถานการณ์ล่วงหน้าได้ แต่ต้องใช้กฎนี้ไม่เพียงแต่ที่ทางแยกเท่านั้น แต่ยังต้องใช้ในสถานการณ์การจราจรอื่นๆ ด้วย (เช่น ขณะยืนอยู่ในรถติด) คุณไม่ควร “เล่น” คลัตช์ แอบตามหลังรถที่สวนมาเพื่อรักษาระยะห่างขั้นต่ำ

ยิ่งคุณเหยียบคันเร่งน้อยลงเท่าไร แบริ่งก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะเลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปที่ "เป็นกลาง" อีกครั้ง - วิธีนี้คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้แม้ว่าจะไม่แพง แต่การซ่อมแซมค่อนข้างใช้เวลานาน เนื่องจากการเปลี่ยนแบริ่งเกี่ยวข้องกับการถอดตะกร้าเกียร์และคลัตช์ออก และถ้าเป็นเช่นนี้ ก็คือเพลาคาร์ดานด้วย

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ามีสัญญาณของความผิดปกติของลูกปืนคลัตช์ อย่างที่คุณเห็นอาการหลักคือเสียงภายนอกในบริเวณกระปุกเกียร์และคลัตช์รวมถึงความยากลำบากในการเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตามองค์ประกอบนี้ตรวจสอบได้ง่าย - เพียงจับฐานด้วยมือเดียวแล้วหมุนไปตามแกนด้วยมืออีกข้าง หากคุณกำลังเปลี่ยนดิสก์หรือตะกร้า อย่าขี้เกียจที่จะทำการวินิจฉัยนี้ ท้ายที่สุดบางทีหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตรคุณจะต้องลบไฟล์แนบทั้งหมดออกอีกครั้งหรือไปที่ศูนย์บริการซึ่งพวกเขาจะขอเงินคุณเป็นจำนวนมาก