วิธีตรวจสอบโช้คอัพด้วยตัวเอง? สัญญาณการสึกหรอของโช้คอัพและสตรัทรองรับโช้คอัพ สัญญาณของการเปลี่ยนสตรัทของโช้คอัพ

ไม่ว่าจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบใดก็ตาม รถจะใช้โช้คอัพเสมอ อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์หน่วงที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือน หลักการทำงานของอุปกรณ์คือการแปลงพลังงานจากกลไกเป็นความร้อน มีทั้งโช้คอัพแบบเติมแก๊สและแบบเติมน้ำมัน องค์ประกอบต่างๆ ทำงานร่วมกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือน เช่น สปริง สปริง เบาะ และเพลาบิด อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ กลไกการกันสะเทือนก็ล้มเหลว โช้คอัพก็ไม่มีข้อยกเว้น จะตรวจสอบได้อย่างไรว่ามันใช้งานได้? คุณจะได้เรียนรู้คำตอบสำหรับคำถามนี้จากบทความของเราวันนี้

เหตุใดการตรวจสอบสภาพของพวกเขาจึงสำคัญมาก

ทรัพยากรของกลไกนี้อยู่ที่ประมาณ 60,000 กิโลเมตร ตัวเลขนี้ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนนเป็นส่วนใหญ่ โช้คอัพไม่ได้รักษาระยะเวลาที่กำหนดเสมอไป มันสามารถล้มเหลวเมื่อใดก็ได้ ดังนั้นคุณจึงไม่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อบังคับ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากสถานะของอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ เหตุใดการตรวจสอบสภาพของพวกเขาจึงสำคัญมาก โช้คอัพที่ชำรุดอาจทำให้ล้อไม่สมดุลได้ ส่งผลให้ยางสึกไม่สม่ำเสมอ รถจะลื่นไถลด้วยความเร็ว นอกจากนี้โช้คอัพที่ผิดพลาดยังช่วยลดอายุการใช้งานอีกด้วย แต่สำหรับรถยนต์หลายคันหน่วยนี้จะประกอบเข้ากับดุม ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจสูงถึง 20,000 รูเบิล

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด โช้คอัพที่ชำรุด (เราจะบอกวิธีตรวจสอบด้านล่าง) จะทำให้ระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น สิ่งนี้มีผลกระทบด้านลบต่อความปลอดภัยในการจราจร และแน่นอนว่าความสะดวกสบายในการขับขี่ก็ลดลง ท้ายที่สุดแล้ว โช้คอัพที่ชำรุดจะไม่สามารถลดแรงกระแทกได้อีกต่อไป ทั้งหมดถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังตัวถังและชิ้นส่วนช่วงล่างซึ่งช่วยลดทรัพยากรด้วย ด้วยเหตุนี้การมีโช้คอัพที่ใช้งานได้จึงเป็นสิ่งสำคัญ จะตรวจสอบองค์ประกอบนี้ได้อย่างไร? วิธีการอาจแตกต่างกันไป ลองดูที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

การตรวจสายตา

จะตรวจสอบประสิทธิภาพโช้คอัพโดยไม่ต้องถอดออกจากรถได้อย่างไร? วิธีที่ถูกที่สุดและใช้งานได้จริงที่สุดคือการตรวจสอบองค์ประกอบด้วยสายตา โช้คอัพตั้งอยู่ติดกับสปริง (บางครั้งประกอบเข้าด้วยกันเช่นระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson strut) หลังพวงมาลัย ลองดูสภาพของพวกเขา ไม่ควรมีรอยน้ำมันหรือหยดบนขวด

หากเป็นเช่นนั้นแสดงว่าโช้คอัพชำรุด ตรวจสอบสภาพของก้าน (ตรวจสอบด้วยการแขวนล้อ) ควรทำบนลิฟต์จะดีกว่า หากไม่มี ให้ยกด้านที่ต้องการของรถขึ้นแล้วงัดกระโปรงหลังออก ก้านควรจะส่องแสง การมีสนิมอยู่บ่งบอกถึงความผิดปกติขององค์ประกอบ ตัวยางเองสามารถบ่งบอกถึงโช้คอัพที่ชำรุด ตรวจสอบสภาพของดอกยาง การสวมใส่ควรจะเท่ากัน

วิธีการวินิจฉัยนี้มีข้อเสียอะไรบ้าง? เป็นไปได้ที่จะระบุความผิดปกติในลักษณะนี้เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น ท้ายที่สุดการทำงานที่ไม่เหมาะสมของโช้คอัพนั้นเกิดจากการสึกหรอของส่วนประกอบภายใน แต่คุณจะไม่สามารถตรวจสอบพวกเขาด้วยสายตาได้ ภายนอกเราเห็นเพียงผลที่ตามมาจากปัญหา - การรั่วไหลของน้ำมัน (ซึ่งไม่ปรากฏเสมอไป) และดอกยางที่ชำรุด

การตรวจสอบคุณสมบัติการหน่วง

วิธีนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพในสภาวะที่เงียบ ดังนั้นรถจึงถูกวางบนพื้นราบ จากนั้น ส่วนหนึ่งจะถูกเหวี่ยงด้วยมืออย่างแรง และตรวจดูว่าร่างกายหยุดเคลื่อนไหวในช่วงใด

วิธีนี้ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อนุญาตให้แกว่งได้สูงสุด 1-2 จังหวะ หากรถยัง "เล่น" ต่อไปแสดงว่าโช้คอัพผิดปกติ

ข้อเสียของวิธีนี้คือคุณสามารถตรวจสอบได้เฉพาะโช้คอัพที่ "ตาย" เท่านั้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในวิธีการวินิจฉัยที่รวดเร็วและถูกที่สุด (หากไม่ฟรี) อีกประเด็นหนึ่ง - โช้คอัพไม่ได้ "เดิน" เสมอไป บางครั้งก้านก็ติดขัด ในกรณีนี้จะไม่สามารถโยกรถได้

เราตรวจสอบความผิดปกติในระหว่างการเดินทาง

นี่เป็นหนึ่งในวิธีที่แม่นยำที่สุดในการทราบว่าโช้คอัพทำงานปกติหรือไม่ จะตรวจสอบสภาพได้อย่างไร? คุณต้องตรวจสอบพฤติกรรมของรถอย่างรอบคอบ หากรถ "มองหาทาง" อยู่ตลอดเวลา โดยตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างไม่เต็มใจและแกว่งไปแกว่งมาเมื่อมีความผิดปกติเพียงเล็กน้อย นั่นหมายความว่าองค์ประกอบระบบกันสะเทือนใช้งานไม่ได้ ในหลุมขนาดใหญ่จะได้ยินเสียงกระแทกทื่อที่มีลักษณะเฉพาะ แต่ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไปเนื่องจากลูกสูบแตก บล็อกเงียบที่ยึดโช้คอัพที่ส่วนบนหรือส่วนล่างอาจชำรุด ในระหว่างการวินิจฉัย ให้ตรวจสอบพฤติกรรมของรถเมื่อเข้าโค้ง

รถไม่ควรหมุนมาก หากสังเกตอาการข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอาการ แสดงว่าโช้คอัพใช้งานไม่ได้

ตรวจสอบด้วยการถอด

การรื้อจะช่วยให้คุณทราบได้อย่างชัดเจนว่าโช้คอัพทั้งสี่ตัวใดชำรุด องค์ประกอบที่ถูกถอดออกจะถูกติดตั้งในแนวตั้งโดยสัมพันธ์กับพื้น วิธีตรวจสอบ ขายึดส่วนล่างยึดไว้กับเท้าของคุณ มือจับก้านด้านบนแล้วดึงออกแล้วกดลง โช้คอัพที่ใช้งานได้มีความต้านทานที่ดี หากก้านเคลื่อนที่ด้วยมือเดียวและไม่อยู่ภายใต้แรงตึง แสดงว่าส่วนประกอบมีข้อบกพร่อง มีของไหลทำงานไม่เพียงพอหรือมีอากาศอยู่ภายใน (ไม่ได้สัมผัสองค์ประกอบที่เติมแก๊ส) จะตรวจสอบโช้คอัพหน้าและสตรัทได้อย่างไร? การวินิจฉัยทำในลักษณะเดียวกัน องค์ประกอบเหล่านี้จัดเรียงในลักษณะเดียวกัน ดังนั้นหากก้านเคลื่อนที่อย่างอิสระ จะต้องเปลี่ยนกลไกดังกล่าว

ขาตั้งแบบสั่น

ไม่สามารถระบุรายละเอียดได้เสมอไปโดยไม่ต้องถอดองค์ประกอบออก อย่างไรก็ตาม มีวิธีที่ช่วยให้คุณค้นหาปัญหาได้ในระดับมืออาชีพ จะตรวจสอบสตรัทของโช้คอัพโดยไม่ต้องรื้อได้อย่างไร? เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถจะขับเคลื่อนไปบนแท่นสั่นสะเทือน ค่าบริการเริ่มต้นที่ 1,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันไม่เพียงตรวจสอบโช้คอัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ รวมถึงระบบเบรกด้วย แท่นสั่นสะเทือนจำลองความผิดปกติของถนน ทำให้คุณสามารถระบุความผิดปกติของกลไกเฉพาะได้อย่างแม่นยำ มีการตรวจสอบการกลิ้งด้านข้างของรถด้วย (วิธีนี้คุณจะพบความสามารถในการซ่อมบำรุงของลูกปืนล้อและลูกปืน)

ขาตั้งมีเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ทุกวินาที

มีประโยชน์อะไรบ้าง?

ข้อดีของการตรวจสอบวิธีนี้คือมีความแม่นยำสูงในการพิจารณาข้อผิดพลาดในระยะเวลาอันสั้น นอกจากนี้เจ้าของรถบรรทุกไม่สามารถทำได้หากไม่มีบริการดังกล่าว ท้ายที่สุดไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถโยกรถคันดังกล่าวด้วยมือของคุณได้ (เช่นวิธีที่สอง) ขาตั้งแบบสั่นช่วยให้คุณระบุปัญหาในลักษณะที่ซับซ้อน ข้อเสียอย่างเดียวคือความชุกของอัฒจันทร์ดังกล่าวทั่วทั้งเมืองต่ำ และราคาก็ไม่เป็นที่ยอมรับเสมอไป

ดังนั้นเราจึงค้นพบวิธีตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของโช้คอัพได้หลายวิธี

ในระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson strut แบริ่งรองรับมีบทบาทสำคัญ เป็นตัวเชื่อมระหว่างระบบกันสะเทือนหน้าและตัวรถ คุณภาพการขับขี่ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยในการจราจรขึ้นอยู่กับสภาพขององค์ประกอบเหล่านี้โดยตรง บางครั้งก็มีเวลาที่จำเป็นต้องตรวจสอบความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นขององค์ประกอบเหล่านี้ในชั้นวาง เราจะพูดถึงวิธีวินิจฉัยและเปลี่ยนหากจำเป็น

รองรับการออกแบบกลไกลูกปืน

ในความเป็นจริง น้ำหนักของด้านหน้ารถ (รวมเครื่องยนต์) ขึ้นอยู่กับหน่วยนี้ เมื่อล้อหน้าหมุน ตลับลูกปืนจะรับภาระด้านข้าง ซึ่งจะทำให้การสึกหรอเร็วขึ้น

สำคัญ! การทำงานของส่วนรองรับที่ผิดพลาดอาจทำให้สตรัทและพวงมาลัยของโช้คอัพเสียหายได้

การจัดเรียงตลับลูกปืนรองรับโดยทั่วไปสามารถดูได้ในแผนภาพ:

แผนผังขององค์ประกอบสนับสนุน

แม้แต่ความผิดปกติเล็กน้อยหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของตลับลูกปืนก็ส่งผลต่อการทำงานของระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวในทันที

อาการที่เกิดจากการทำงานผิดปกติ: โช๊คอัพกระแทก, เสียงดังเอี๊ยด ฯลฯ

• เนื่องจากแบริ่งมีการเชื่อมต่อทางกลกับถ้วยรองรับของสตรัท การเล่นเพียงเล็กน้อยจะทำให้เกิดการกระแทกที่มีลักษณะเฉพาะในทันที
• การหมุนพวงมาลัยทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์
• เมื่อเลี้ยวจะได้ยินเสียงเอี๊ยดบริเวณถ้วยรองรับ

การตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ: การวินิจฉัยที่ต้องทำด้วยตัวเอง

สามารถตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมได้โดยใช้ผู้ช่วย:

เปลี่ยนส่วนรองรับสตรัทหน้าและลูกปืน

งานนี้ดำเนินการในโรงรถ ไม่จำเป็นต้องมีหลุมหรือลิฟต์

ต้องใช้เครื่องมืออะไรในการเปลี่ยน

วิธีการถอนและเปลี่ยนแปลง

1. ขั้นแรกเรารื้อชั้นวางออกทั้งหมด ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวแกนโช้คอัพด้านบนโดยใช้สองปุ่ม

   สามารถใช้กุญแจพิเศษในการรื้อได้

2. ส่วนล่างของชั้นวางจะถูกถอดออกด้วยวิธีดั้งเดิมหรือเพียงแค่ถอดออกจากโถรองรับ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถจะยกขึ้นด้วยแม่แรง จากนั้นส่วนรองรับจะถูกลบออก
3. หากแบริ่งรองรับชำรุด ควรตรวจสอบชุดโช้คอัพทั้งหมด

   หากมองเห็นความเสียหายต่อองค์ประกอบใด ๆ จะต้องเปลี่ยนใหม่

4. หลังจากถอดชั้นวางออกโดยใช้ส่วนรองรับแล้ว จำเป็นต้องทำความสะอาดเบาะนั่งให้สะอาดจากสิ่งสกปรก และตรวจสอบกลไกเพื่อดูความเสียหายจากการกัดกร่อน จากนั้นคุณต้องทำความสะอาดโลหะจากการกัดกร่อน (ถ้ามี) เคลือบด้วยตัวแปลงสนิมแล้วทาสี
5. ส่วนรองรับเก่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเสียหาย จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนอันใหม่
6. จากนั้นประกอบชั้นวางโดยไม่ต้องถอดสายรัดสปริงออก และติดตั้งยูนิตที่อัปเดตเข้าที่
   

   เคล็ดลับ: ก่อนทำการรื้อ ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตยึดและก้านทั้งหมดด้วยเครื่องหมายเพื่อรักษามุมของลูกล้อ

   ความสัมพันธ์จะไม่ถูกลบออกจนกว่าจะสิ้นสุดงาน

7. หลังจากยึดสตรัทเข้ากับแขนควบคุมส่วนล่างแล้ว ให้ยกชุดประกอบอย่างระมัดระวังโดยใช้แม่แรง ควรทำการดำเนินการนี้กับผู้ช่วยจะดีกว่า ช่างคนหนึ่งยกแม่แรงขึ้น และคนที่สองทำให้แน่ใจว่าสลักยึดบนส่วนรองรับอยู่ในแนวเดียวกัน
8. คุณสามารถทำสิ่งที่ตรงกันข้ามได้ - ยกตัวถังรถขึ้นโดยทิ้งระบบกันสะเทือนโดยให้ล้ออยู่บนพื้น จากนั้นติดตั้งและรักษาความปลอดภัยส่วนสนับสนุน จากนั้นค่อยๆ ลดแม่แรงลง ขณะเดียวกันก็ตั้งแกนโช้คอัพให้อยู่ตรงกลางเบาะนั่งพยุงตัวไปพร้อมๆ กัน การติดตั้งนี้ช่วยให้สามารถจัดวางชุดประกอบในซ็อกเก็ตได้อย่างเป็นธรรมชาติมากขึ้น
9. หลังจากการหดตัวครั้งสุดท้ายของแกนในรูของส่วนรองรับ ให้ขันน็อตยึดให้แน่น เมื่อระบุค่าแรงบิดในการขันตามคำแนะนำ ให้ใช้ประแจแรงบิด
10. อย่าลืมถอดสายรัดสปริงสตรัทออกหลังจากยึดองค์ประกอบทั้งหมดไว้แล้ว เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ก่อนที่จะขับขี่บนถนนสาธารณะ จำเป็นต้องทดลองขับบนถนนที่ว่างเปล่า ด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบการทำงานของพวงมาลัยและไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกในระบบกันสะเทือน

การเปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยองค์ประกอบแยกต่างหาก

หากตัวรองรับอยู่ในสภาพปกติและความผิดปกติเกี่ยวข้องกับตลับลูกปืนเท่านั้น สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดชั้นวางออกโดยใช้ส่วนรองรับ (กระบวนการที่อธิบายไว้ข้างต้น) และจัดการแยกกัน

เมื่อถอดชิ้นส่วนรองรับแล้ว (การออกแบบแตกต่างกันไปสำหรับทุกคน แต่หลักการก็ใกล้เคียงกัน) เราจะตรวจสอบตลับลูกปืน ตามกฎแล้วลูกบอลจะสึกไม่สม่ำเสมอมีรอยขรุขระที่ตัวยึดและซีลเสียหาย

เป็นไปได้ว่าปัญหาจะสามารถแก้ไขได้ด้วยเลือดเพียงเล็กน้อย

แม้ว่าโดยปกติแล้วตลับลูกปืนเจอร์นสามารถถอดประกอบได้และสามารถเข้าถึงส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อมแซมพวกมัน

แทบจะไม่ได้กำไรเลยที่จะซ่อมแซมส่วนประกอบของตลับลูกปืนรองรับและพยายามซ่อมแซม

ประการแรก ตลับลูกปืนแยกจากส่วนรองรับนั้นไม่แพงมากนัก

ประการที่สอง นี่เป็นหน่วยที่สำคัญ ดังนั้นการเปลี่ยนลูกบอลหรือซีลด้วยวิธีชั่วคราวจะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี ดังนั้น - การทดแทนที่ชัดเจน

วิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งหมด

ไม่ว่าจะเปลี่ยนตลับลูกปืนเป็นคู่หรือไม่ - ไม่มีมติเป็นเอกฉันท์ โดยปกติแล้ว การเปลี่ยนคู่ทดแทนจะดำเนินการมากขึ้นเนื่องจากการประกันภัยต่อ พนักงานสถานีบริการที่มีประสบการณ์จะพิจารณาความต้องการนี้โดยพิจารณาจากสภาพทั่วไปของระบบกันสะเทือนของรถ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นว่าการเปลี่ยนตลับลูกปืนตัวที่สองไม่สามารถทำได้จริง - ทำไมต้องทิ้งชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ดี?

วิธีดำเนินงานกับ Opel Astra (วิดีโอ)

การซ่อมแซมส่วนรองรับสตรัทของโช้คอัพ

หากปรากฎว่าตลับลูกปืนอยู่ในระเบียบและสาเหตุของการกระแทกอยู่ที่การสึกหรอของแดมเปอร์หรือองค์ประกอบอื่นที่ไม่ใช่ส่วนประกอบสำคัญของโครงสร้างสามารถซ่อมแซมส่วนรองรับได้

วิธีคืนค่าตลับลูกปืน: สร้างหมอนใหม่ในวิดีโอ

ในกรณีนี้เราเห็นเบาะยางที่ใช้งานได้ซึ่งเปลี่ยนขนาดระหว่างการใช้งาน การหดตัวสามารถชดเชยได้โดยการติดตั้งปะเก็นที่ผลิตโดยเครื่องจักร

จะไม่สามารถคืนการสนับสนุนให้มีประสิทธิภาพ 100% ได้ แต่คุณจะรับประกันระยะทางหลายพันกิโลเมตรและไม่มีปัญหาใด ๆ ที่มองเห็นได้ในด้านความสะดวกสบายและปลอดภัย

แม้ว่าส่วนรองรับสตรัทของโช้คอัพจะเป็นส่วนประกอบที่สำคัญ แต่ฟังก์ชันการทำงานสามารถกลับคืนมาได้โดยไม่ต้องติดต่อฝ่ายบริการ ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของความเสียหาย คุณเลือกระหว่างการติดตั้งเครื่องใหม่ การเปลี่ยนส่วนประกอบที่สึกหรอ หรือการซ่อมแซม การตัดสินใจขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของคุณและต้นทุนของส่วนประกอบ

การวินิจฉัยอย่างรวดเร็ว:8 สัญญาณของการพังทลายของระบบกันสะเทือน

อะไรคือสัญญาณของการสึกหรอของโช้คอัพหรือสปริง? คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าอะไหล่รถยนต์เหล่านี้หมดอายุและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่? เนื่องจากปัญหานี้ค่อนข้างง่าย ปรากฎว่าหลายคนพึ่งพาเฉพาะพนักงานบริการเท่านั้น เราตัดสินใจที่จะเติมเต็มช่องว่างความรู้นี้หรือทำซ้ำความจริงอีกครั้งในบริษัทของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของ KYB

ข้อความ: Dmitry Kolotilin / รูปภาพ: ภาพประกอบ KYB / 05/10/2017

1. การโยกตัวของร่างกาย

พารามิเตอร์นี้เป็นหนึ่งในค่าแรกๆ ที่บ่งชี้ว่าสตรัทของโช้คอัพเสื่อมสภาพ การโยกตัวทำให้สูญเสียความสะดวกสบาย การควบคุมยานพาหนะลดลง และกระตุ้นให้เกิดการสึกหรอของระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องอย่างรวดเร็ว แง่มุมทางเศรษฐกิจนั้นแข็งแกร่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซีย การโยกตัวอย่างรุนแรงอย่างรวดเร็วทำให้บล็อกที่เงียบของแขนช่วงล่างและโช้คอัพ กันชนแบบบีบอัดและตัวยึดระบบกันสะเทือนด้านบนใช้งานไม่ได้

2. เพิ่มระยะเบรกให้ยาวขึ้น

การทำงานที่ผิดปกติบ่อยครั้งของระบบ ABS และ ESP เป็นหนึ่งในสัญญาณเตือนความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนที่ไม่ควรมองข้าม ทันทีที่รถเริ่มทำสิ่งนี้เนื่องจากการเอียงและการส่ายมากเกินไป คุณต้องเข้าใจว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพการเบรกที่ลดลงและการควบคุมอื่น ๆ ของผู้ขับขี่ ซึ่งในทางกลับกันเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยโดยตรง ผลการทดสอบหลายครั้งแสดงให้เห็นว่าระยะเบรกของรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหากโช้คอัพชำรุด ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน แม้จะอยู่บนถนนเรียบ ล้อที่ขนถ่ายแบบไดนามิกของเพลาล้อหลังจะทำการเต้นที่ซับซ้อน ส่งผลให้ล้อสูญเสียการสัมผัสและแรงเบรกลดลง

3. การสูญเสียความมั่นคง

ล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนนไม่ดีเป็นปัญหาไม่เพียงแต่ในการเบรกเท่านั้น เนื่องจากโช้คอัพที่ชำรุดมีการระมัดระวังน้อยลง ในบางสถานการณ์ รถจึงวางอยู่บนล้อน้อยกว่าที่การออกแบบแนะนำ ดังนั้น ความปลอดภัยในการขับขี่ในระหว่างการซ้อมรบจึงลดลง การลื่นไถลของล้อหน้าหรือเพลาหลังอย่างกะทันหันควรทำให้คุณนึกถึงการวินิจฉัยไม่เพียงแต่ล้อและยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนโดยรวมด้วย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโช้คอัพ

4. สีชมพูของร่างกาย

ทุกคนรู้สึกถึงผลที่ไม่พึงประสงค์จากการปั๊มนม - สุขภาพไม่ดีและความสนใจลดลง ในขณะที่คนอื่น ๆ ประสบกับผลลัพธ์ที่ตามมายิ่งกว่านั้น เมื่อระบบกันสะเทือนทำงานโดยมีโช้คอัพทำงานผิดปกติ การกระจายน้ำหนักของรถแบบไดนามิกจะทำให้ตัวถังเคลื่อนจากหัวเรือไปยังท้ายเรือในระหว่างการเร่งความเร็วและเบรก และกลิ้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเมื่อเลี้ยว

แน่นอนว่าการดำน้ำตัวถังไม่เพียงแต่ลดความปลอดภัยในการขับขี่ ทำให้รถมีการหมุนและเฉื่อยมากขึ้น แต่ยังสร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างอีกด้วย นอกจากการสึกหรอของชิ้นส่วนช่วงล่างแล้ว ตัวรถยังต้องทนทุกข์ทรมานจากการพังและการโยก - การพังและการสัมผัสกับความผิดปกติของถนนรวมถึงของเทียมก็ไม่ใช่เรื่องแปลก

5. การเคาะเมื่อมีการระงับการทำงาน

หากคุณได้ยินเสียงเคาะดังชัดเจนในขณะที่ระบบกันสะเทือนทำงานขณะขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง คุณไม่ควรคาดหวังอะไรดีๆ จากสิ่งนี้ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน อย่างน้อยที่สุด สิ่งนี้นำมาซึ่งการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนที่เหลือที่ยังคงทำงานอยู่ และสูงสุด มันเป็นสัญญาณของความเสียหายร้ายแรงต่อระบบกันสะเทือนและคุกคามสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน ระดับความสะดวกสบายลดลงอย่างรวดเร็ว ยังเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงอีกด้วย

6. ลดระยะห่างจากพื้นดิน

หากคุณไม่ชื่นชอบกระแสรถลดระดับลง และรถของคุณติดอยู่กับพื้น อาจเป็นเพราะสปริงกันสะเทือนเสื่อมสภาพ ความล้าของโลหะและการกัดกร่อนเมื่อเวลาผ่านไปส่งผลให้สปริงหย่อนคล้อยและการแตกหักของคอยล์ การเบรกมักเกิดขึ้นขณะขี่ ซึ่งอาจขัดขวางเส้นทางการขับขี่และส่งผลต่อความปลอดภัย สปริงที่หย่อนคล้อยช่วยลดแรงอัดของระบบกันสะเทือน โหลดชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม และคลายการเชื่อมต่อของตัวถังและภายใน

7. การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ

ใช่ ใช่ และสิ่งนี้เป็นไปได้เช่นกันเนื่องจากระบบกันสะเทือนพัง เนื่องจากสาเหตุคือมุมการจัดตำแหน่งล้อลอยเนื่องจากการเล่นใน McPherson struts หรือสปริงที่หย่อนคล้อย ผลที่ตามมาโดยตรงคือค่าบำรุงรักษารถยนต์เพิ่มขึ้น

8. การแตกหักหรือความแข็งมากเกินไป

คุณต้องเข้าใจว่าการเสียอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือนและการไม่ทะลุผ่านของไม้โอ๊กที่ปรากฏเป็นสีน้ำเงินนั้นไม่ใช่เรื่องปกติและอาจเป็นสัญญาณของความเสียหายต่อโช้คอัพด้วย สิ่งนี้จะเพิ่มการสึกหรอขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่เกี่ยวข้องและแม้กระทั่งตัวรถอย่างมาก ซึ่งส่งผ่านแรงกระแทกที่ผิดปกติ การที่ล้อสัมผัสกับถนนตามปกติจะหยุดชะงัก ความสบายในการขับขี่ลดลงอย่างมาก ใช่ อาการตึงมากเกินไปก็เป็นอาการหนึ่งของโช้คอัพที่เสียหายเช่นกัน การติดขัดขององค์ประกอบกลไกวาล์วทำให้มีความต้านทานเพิ่มขึ้นต่อการผ่านของของไหลซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่มีความหนาแน่นมากเกินไป

การวินิจฉัยการระงับของรถยนต์สมัยใหม่จากมุมมองของ STO นั้นยากเพียงใด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบกันสะเทือนของรถยนต์จำนวนมากได้ปรากฏขึ้น สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยี ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับระบบอิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิกต่าง ๆ ที่บุกรุกการออกแบบระบบกันสะเทือนและขยายฟังก์ชันการทำงาน ซึ่งรวมถึงการปรับความแข็งของโช้คอัพด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และกลไกไฟฟ้า ความแข็งแปรผันของบล็อกกันสะเทือนแบบเงียบ แถบกันโคลงแบบแอคทีฟและแบบควบคุมต่างๆ การปรับความสูงของการขับขี่ รวมถึงระบบพวงมาลัยล้อหลังแบบพาสซีฟและแอคทีฟ ระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกและไฮโดรนิวเมติกแบบคลาสสิกได้รับการปรับปรุงในรถยนต์รุ่นใหม่แต่ละรุ่น

เพื่อรักษาระบบกันสะเทือนดังกล่าว จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่งเพื่อการวินิจฉัย การซ่อมแซม และการสอบเทียบที่ถูกต้อง และทักษะบุคลากรพิเศษ แน่นอนว่าอุปกรณ์และผู้คนดังกล่าวมีจำหน่ายเฉพาะในสถานีบริการเฉพาะเท่านั้น ผมอยากทราบว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนต่างๆ ในปัจจุบันยังมีน้อยมาก ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมหรือรถสปอร์ตที่เจ้าของต้องการเข้ารับบริการที่สถานีบริการตัวแทนจำหน่าย ดังนั้นปัญหาการขาดอุปกรณ์และผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางจึงยังไม่รุนแรงนัก

จากมุมมองทางเทคนิคทั่วโลก ระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตลอดหลายปีที่ผ่านมา ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วน ลดความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษา และลดน้ำหนักของโครงสร้าง ผู้ผลิตรถยนต์กำลังต่อสู้เพื่อความสามารถในการผลิตในการผลิตและการบำรุงรักษารถยนต์กำลังลดจำนวนชิ้นส่วนในระบบกันสะเทือน - ชุดประกอบเพื่อลดความซับซ้อน (ลดต้นทุน) ของกระบวนการประกอบ

ตัวอย่างที่ชัดเจนคือการถ่ายโอนอย่างกว้างขวางในช่วงทศวรรษปี 1960-1970 ของรถยนต์ในกลุ่มแมสเซกเมนต์ จากระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปีกนกคู่ หมุดยึด และบูชแบบเกลียว ไปยังระบบกันสะเทือนที่คล้ายกันที่มีข้อต่อลูกหมากและบล็อกเงียบเมื่อมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น และต่อมาคือระบบกันสะเทือนของ McPherson จำนวนชิ้นส่วนลดลงตามขนาด! ส่งผลให้ความเข้มของแรงงานในงานซ่อมแซมลดลงด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อให้บริการระบบกันสะเทือนที่ล้าสมัย จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อและพารามิเตอร์จำนวนมาก อัดจาระบี (หล่อลื่น) ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดเป็นประจำ ปรับแบริ่ง และตรวจสอบมุมการจัดตำแหน่งล้อด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา ระบบกันสะเทือนแบบสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาจนกว่าองค์ประกอบจะล้มเหลว หลังจากเปลี่ยนเพียงบางส่วนเท่านั้น ต้องตั้งค่ามุมการจัดตำแหน่งล้อใหม่

เราสามารถพูดได้ว่าระบบกันสะเทือนของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในยุคของเรานั้นผลิตได้ยากกว่า แต่บำรุงรักษาง่ายกว่ารุ่นก่อน สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดโดยทั่วไปที่ต่ำสำหรับสถานีบริการระบบกันสะเทือนเมื่อเปรียบเทียบกับสถานีบริการ เช่น ทักษะของช่างฝีมือและการยึดมั่นในเทคโนโลยีของงานที่ทำอย่างเคร่งครัด

ราคาถูก เชื่อถือได้ และใช้งานได้จริง การตรวจสอบด้วยสายตาเมื่อวินิจฉัยโช้คอัพเป็นขั้นตอนบังคับ หากพบวิธีดูโช๊คอัพก็จะเห็นคราบน้ำมันบนตัวโช้คอัพอย่างน้อยทันที เพื่อให้แน่ใจว่าการวินิจฉัยถูกต้อง เพียงเช็ดโช้คอัพด้วยผ้าขี้ริ้วแล้วทำการตรวจสอบซ้ำหลังจากผ่านไปสองสามวัน หากรถอยู่บนลิฟต์ในขณะเดียวกันก็ลองประเมินสภาพของแท่งโช้คอัพ: มันควรจะเป็นประกาย! ร่องรอยของสนิมหรือความไม่สวยงามอื่นๆ ถือเป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติ

ยางยังสามารถบอกคุณเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับโช้คอัพได้ รูปแบบการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอบ่งบอกถึงปัญหา นอกจากนี้ยังควรประเมินสภาพของชุดป้องกัน (อับเรณู) และสปริง จากนั้นจึงรองรับส่วนบน ตามหลักการแล้ว - และองค์ประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ ทั้งหมด แต่ที่นี่คุณต้องมีสายตาที่มีประสบการณ์

น่าเสียดายที่โช้คอัพที่ชำรุดอาจไม่แสดงสัญญาณการสึกหรอภายนอก การทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพอาจเกิดจากการสึกหรอของส่วนประกอบภายในและวัสดุ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะคำนวณด้วยสายตา ในกรณีเช่นนี้ คุณควรใช้วิธีการวินิจฉัยอื่น ๆ และจำระยะเวลาการทำงานจริงด้วย

2. ร็อคมัน!

ไม่ใช่วิธีที่แม่นยำที่สุด แต่เป็นวิธีการวินิจฉัยที่ได้รับความนิยมและมองเห็นได้มากที่สุด คุณต้องแกว่งส่วนหน้า/หลังของรถแรงๆ จากนั้นจึงถอดสัมภาระออก และสังเกตดูว่าร่างกายหยุดแกว่งได้เร็วแค่ไหน หากหลังจากถอดโหลดออกแล้ว มันทำการสวิงมากกว่าหนึ่งจังหวะ หมายความว่าการสวิงไม่ได้ทำโดยเปล่าประโยชน์ อนิจจา โช้คอัพเส็งเคร็ง... ปัญหาเดียวคือด้วยวิธีนี้ คุณจะระบุได้เพียง ผลิตภัณฑ์ "ตาย" อย่างสมบูรณ์และถึงแม้จะมีประสบการณ์ที่เหมาะสมก็ตาม เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากโช้คอัพติดแน่น: สิ่งนี้จะถูกกำหนดทันทีเนื่องจากรถจะไม่สามารถโยกได้

พยายามอย่าหักโหมจนเกินไปเมื่อโยกเพื่อไม่ให้ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายเสียหาย - สิ่งนี้เกิดขึ้น...

3. จัดการ!

หากในขณะขับรถจู่ๆรถก็ได้รับความเป็นอิสระ - มันเลี้ยวบนพื้นผิวที่ไม่เรียบแกว่งไปมาในทุกทิศทางและตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างไม่เต็มใจก็มีแนวโน้มว่าโช้คอัพจะถูกตำหนิ ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม สิ่งนี้ไม่เพียงแสดงออกมาด้วยความเร็วสูงเท่านั้น แต่แม้ว่ามาตรวัดความเร็วจะแสดงตัวเลขที่ค่อนข้าง "ในเมือง" ก็ตาม ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องเขียนเพรทเซลบนถนน - ในสถานที่เงียบสงบ การออกกำลังกาย เช่น การเร่งความเร็ว การเบรก การงู ก็เพียงพอแล้ว... ไม่ว่าในกรณีใด หากการควบคุมรถแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไป คุณ ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถเพื่อตรวจวินิจฉัย

ตัวอย่างเช่น คุณสามารถดูได้ในวิดีโอนี้ว่ารถยนต์ที่มีโช้คอัพทำงานอย่างไรและรถยนต์ที่ไม่มีโช้คอัพทำงานอย่างไร

4. ลองเลย!

วิธีที่ง่ายที่สุด ค่อนข้างรวดเร็วและไม่แพงนักในการรับข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนคือการหยุดที่จุดวินิจฉัย ทำการวัด และฟังคำตัดสิน

คำถามอีกข้อหนึ่งคือคำตัดสินจะใช้กับโช้คอัพโดยตรงได้แม่นยำเพียงใด ความจริงก็คือในกรณีของ "การสั่น" หลายประเภท (ซึ่งมีมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้) การมีองค์ประกอบที่ผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งองค์ประกอบ (ไม่จำเป็นต้องเป็นโช้คอัพ) จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลลัพธ์สุดท้ายของตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ . นอกจากนี้อัลกอริธึมที่ใช้ประเมินประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันและการวินิจฉัยรถยนต์หนึ่งคันบนอัฒจันทร์ที่แตกต่างกันสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับสภาพของระบบกันสะเทือนอาจแตกต่างกัน

มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่าเมื่อวินิจฉัยรถยนต์ที่อยู่ใน "การขับขี่ที่สั่นคลอน" ที่มีระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้และเพิ่งเปลี่ยนโช้คอัพ ข้อมูลที่ได้รับบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพที่เหลือของระบบกันสะเทือนต่ำ แต่ในช่วง "ทดลองขับ" รถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ เหตุผลก็คือขาตั้งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการตั้งค่าโช้คอัพซีรีส์การปรับแต่งที่ "แข็ง" มากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมซึ่งส่งผลให้คำตัดสินที่ผิด นั่นก็เกิดขึ้น

จุดสำคัญมาก! ตัวบ่งชี้สุดท้ายอาจได้รับอิทธิพลจากพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดันลมยาง การบรรทุกของยานพาหนะระหว่างการวินิจฉัย การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากเส้นตรงเมื่อขับรถไปที่จุดยืน (ลักษณะของมุมเบี่ยงเบนจากแกนตามยาว) การติดตั้งยานพาหนะโดยไม่ได้ตั้งใจบนเบรกมือ การบรรทุกยานพาหนะไม่สม่ำเสมอระหว่างการวินิจฉัย ฯลฯ .d. คงจะเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งสำหรับช่างซ่อมที่ไม่ระมัดระวังที่จะ "โกง" ลูกค้าด้วยค่าโช้คอัพใหม่เพื่อที่ว่าในระหว่างนี้ปั๊มยางที่แบนของเขาขึ้นมาโดยไม่ได้ตั้งใจ...

5. สรุปผลการวิจัย?

ไม่มีวิธีการที่ถูกต้องในการวินิจฉัยโช้คอัพ แต่ละกรณีมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เดินทางปลอดภัย!

การบังคับรถขึ้นอยู่กับสภาพของสตรัทของโช้คอัพ หากองค์ประกอบใดๆ ของแร็คเกิดข้อผิดพลาด ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ทั้งหมดจะลดลง การซ่อมชั้นวางเป็นเรื่องง่ายหากคุณรู้วิธีใช้ประแจและแม่แรง

สตรัทแตกต่างจากโช้คอัพอย่างไร?

สตรัทโช้คอัพเป็นโครงสร้างที่ประกอบด้วย:

• ตัวเรือนโช้คอัพ;
• ตลับโช้คอัพ;
• สปริงกันสะเทือน;
• สิ่งที่ทำให้ชื้น;
• การสนับสนุนด้านบน

ส่วนใหญ่แล้วคำว่า "สตรัทของโช้คอัพ" นั้นใช้กับระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson แบบคันเดียวซึ่งองค์ประกอบทั้งหมดจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว ชั้นวางติดอยู่กับตัวถังรถโดยใช้น็อต 3-4 ตัวจากด้านบน และติดกับข้อนิ้วและแกนบังคับเลี้ยวจากด้านล่าง สำหรับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่สปริงและโช้คอัพจะถูกติดตั้งในตำแหน่งที่แตกต่างกันและไม่ได้เชื่อมต่อกันดังนั้นโช้คอัพจึงไม่ใช่สตรัท หากระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ทำโช้คอัพสปริงและส่วนรองรับส่วนบนเป็นชิ้นเดียวแสดงว่านี่คือสตรัท

สัญญาณของสตรัทโช้คอัพผิดปกติ

ต่อไปนี้คือรายการข้อผิดพลาดที่บ่งชี้ถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับแร็ค:

• รถดึงไปด้านข้าง
• ระบบกันสะเทือนกระแทกกระแทก;
• การวางแนวของร่างกายที่สัมพันธ์กับถนน
• การจัดการไม่ดี
• พวงมาลัยแน่น
• ความไม่มั่นคงเมื่อเข้าโค้ง;
• ความไม่มั่นคงบนถนนที่ไม่เรียบ
• การเปลี่ยนแปลงความแข็งของระบบกันสะเทือนอย่างฉับพลันหรือค่อยเป็นค่อยไป

วิธีตรวจสอบแร็คด้วยตัวเอง

เริ่มวินิจฉัยสตรัทโดยการตรวจสอบโช้คอัพ หากโช้คอัพอยู่ในสภาพดีให้ยกรถขึ้นลิฟต์ หากไม่มีลิฟต์ ให้ยกให้ล้ออยู่ห่างจากพื้น 1-2 ซม. หากต้องการข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบโช้คอัพและการยกรถอย่างปลอดภัย โปรดอ่านบทความ (การเปลี่ยนและคืนสภาพโช้คอัพ)

วางมือบนยาง โดยให้เส้นแนวนอนผ่านกึ่งกลางล้อ แล้วโยกยาง พยายามหมุนไปทางซ้ายและขวา การเล่นเพียงเล็กน้อยบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับนิ้วบังคับเลี้ยว จากนั้นวางมือของคุณในแนวตั้งบนพวงมาลัยแล้วโยก สลับกันกดจากด้านบนและด้านล่าง การเล่นบ่งบอกถึงปัญหากับข้อต่อลูกหมากหรือการขันโบลต์ที่ยึดสตรัทกับข้อนิ้วให้แน่นหลวม

ถอดล้อออก จากนั้นคลายเกลียวข้อต่อลูกหมากและหมุดบังคับเลี้ยว ถอดหมุดพวงมาลัยออกโดยใช้ตัวดึงแบบพิเศษ (หากต้องการซื้อ ให้ไปที่ร้านขายรถยนต์ใกล้บ้านคุณ) ถอดและแขวนคาลิปเปอร์เบรกออกจากตัวถัง การดำเนินการเหล่านี้มีการอธิบายโดยละเอียดไว้ในนี้

เข้าเกียร์หนึ่งแล้วคลายเกลียวน็อตข้อต่อ CV ด้านนอก (ข้อต่อความเร็วคงที่) แล้วดึงสตรัทเพื่อถอดดุมออกจากเพลา CV รองรับขาตั้งเพื่อไม่ให้ตกเมื่อคุณคลายเกลียวน็อตที่ยึดส่วนรองรับด้านบน คลายเกลียวน็อต ถอดขาตั้งออกแล้ววางลงบนโต๊ะ ทำความสะอาดชั้นวางจากสิ่งสกปรกแล้วเป่าด้วยลมอัด หากคุณกำลังถอดสตรัทกันสะเทือนด้านหลัง ให้วางแม่แรงหรือส่วนรองรับไว้ใต้ดุม คลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดสลักเกลียวออก จากนั้นคลายเกลียวส่วนรองรับด้านบน

วิธีซ่อมแร็คด้วยตัวเอง

ตรวจสอบแท่นยึดสตรัทถึงข้อนิ้ว จากนั้นตรวจสอบตัวกันกระแทก หากพบรอยบุบหรือรอยแตกร้าวต้องเปลี่ยนโช้คอัพ หากข้อนิ้วแตกให้เปลี่ยนใหม่ บีบอัดสปริงโดยใช้ตัวดึง (มีจำหน่ายที่ร้านขายรถยนต์) แล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดส่วนรองรับด้านบน ถอดส่วนรองรับออกและตรวจสอบตลับลูกปืน ในการทำเช่นนี้ ให้ใช้สองนิ้วจับวงแหวนด้านใน เขย่าแล้วบิด หากหมุนได้ง่ายและไม่มีการเล่น แสดงว่าส่วนรองรับทำงานได้อย่างถูกต้อง ถอดสปริงออกและตรวจสอบ หากคุณพบรอยแตกหรือรู ต้องเปลี่ยนสปริงกันสะเทือนหน้าทั้งสองตัว นอกจากนี้ สปริงยังถูกเปลี่ยนหากระบบกันสะเทือนหน้าด้านหนึ่งย้อยมากกว่าอีกด้านหนึ่ง

ตรวจสอบชามบนโช้คอัพอย่างระมัดระวัง รอยแตกและรอยบุบเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ หากคุณพบ ให้เปลี่ยนโช้คอัพ ใช้สีหรือปากกามาร์กเกอร์เพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งของโช้คอัพและน๊อตบังคับเลี้ยว คลายเกลียวน็อต ถอดสลักเกลียว และถอดโช้คอัพออกจากข้อนิ้ว ตรวจสอบโช้คอัพและข้อนิ้วอย่างระมัดระวังอีกครั้ง มองหารอยแตกหรือรอยบุบ หากพบให้เปลี่ยนชิ้นส่วน หากคุณกำลังซ่อมสตรัทโช้คอัพหลัง ให้ตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบ หากคุณพบรอยแตกร้าวในยาง ให้เปลี่ยนโดยใช้เครื่องมือดึง (มีขายตามร้านขายรถยนต์)

ตรวจสอบการทำงานของโช้คอัพตามที่อธิบายไว้ในบทความ และซ่อมแซมหากจำเป็น หากโช้คอัพอยู่ในสภาพดี ให้ประกอบสตรัท ขั้นแรกให้ติดตั้งข้อนิ้วพวงมาลัย ใส่และวางตำแหน่งสลักเกลียวตามเครื่องหมาย ขันน็อตให้แน่น แรงบิดขันแน่น 8–10 kgf·m (กิโลกรัมต่อเมตร) เพื่อหลีกเลี่ยงการขันน็อตแน่นเกินไปและเกลียวหลุด ให้ใช้ประแจทอร์ค (หาซื้อได้ตามร้านขายรถยนต์)

ใส่สปริง ติดตั้งส่วนรองรับด้านบนแล้วขันน็อตใหม่ให้แน่น (อย่าใช้อันเก่า) ด้วยแรง 7–8.5 กก.f ม. จากนั้นจึงถอดตัวดึงออก ติดตั้งสตรัทอีกครั้งและขันน็อตใหม่ (อย่าใช้อันเก่า) เพื่อยึดเข้ากับตัวถัง ขันข้อต่อลูกหมากด้วยแรงบิด 5–6 กก.ฟ.ม. ขันน็อตหมุดพวงมาลัยให้แน่นด้วยแรงบิด 8–10 กก.ฟ.ม. ติดตั้งสลักผ่า อย่าลืมสอดและงอสลักผ่า ไม่เช่นนั้นการสั่นสะเทือนอาจทำให้น็อตคลายเกลียวและรถจะสูญเสียการควบคุม ติดตั้งและยึดคาลิปเปอร์เบรกและผ้าเบรก ใส่และยึดล้อให้แน่น ลดรถลงและขันน็อตล้อหรือน็อตให้แน่น

หากการน็อคของระบบกันสะเทือนไม่หายไป ให้เปลี่ยนข้อต่อลูกหมากและบล็อกเงียบของระบบกันสะเทือน หากรถดึงไปด้านข้างด้วย ให้ปรับแคมเบอร์และนิ้วเท้า หากพวงมาลัยยังแข็งอยู่ ให้หล่อลื่นหมุดพวงมาลัยและคอพวงมาลัย

วิดีโอ - การตั้งค่าโช้คอัพสตรัท VAZ 2110-12

บทสรุป

เวลาและค่าใช้จ่ายทางการเงินในการถอด ตรวจสอบ และซ่อมแซมสตรัทของโช้คอัพนั้นน้อยกว่าการสูญเสียที่จะเกิดขึ้นหลายร้อยเท่าหากคุณประสบอุบัติเหตุเนื่องจากหน่วยนี้ทำงานผิดปกติ ดังนั้นหากสงสัยว่าแร็คทำงานผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้ถอด ตรวจสอบ และซ่อมแซม