เมนู
ฟรี
การลงทะเบียน
บ้าน  /  เชอรี่/ แรงบิดขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียว แรงบิดในการขันสำหรับตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ แรงบิดในการขันสำหรับวารสารหลักของแจกัน

การขันแรงบิดให้แน่นสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียว แรงบิดในการขันสำหรับตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ แรงบิดในการขันสำหรับวารสารหลักของแจกัน

เครื่องยนต์

รายละเอียด เกลียว แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
สลักเกลียวฝาสูบ M12x1.25, ดูหัวข้อ เครื่องยนต์
น็อตของแกนยึดท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย ม8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
น็อตลูกกลิ้งปรับความตึง M10x1.25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
น๊อตยึดตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว ม8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
น๊อตรอกเพลาลูกเบี้ยว M10x1.25 67,42–83,3 (6,88–8,5)
สกรูยึดตัวเรือนอุปกรณ์เสริม ม6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
น็อตของเดือยที่ยึดท่อทางออกของเสื้อทำความเย็น ม8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
สลักเกลียวฝาครอบลูกปืนหลัก M10x1.25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
น็อตอ่างน้ำมัน ม6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
น็อตโบลท์ฝาครอบก้านสูบ M9x1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
มู่เล่โบลท์ M10x1.25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
สลักเกลียวติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็น ม6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
น๊อตรอกเพลาข้อเหวี่ยง M12x1.25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
สลักเกลียวยึดท่อทางเข้าปั๊มน้ำหล่อเย็น ม6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
น๊อตยึดท่อไอเสีย ม8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
น็อตยึดหน้าแปลนของท่อไอเสียเพิ่มเติม ม8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
น็อตยึดสายคลัตช์เข้ากับตัวยึด M12x1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
น็อตของสลักเกลียวยึดส่วนรองรับด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ M10x1.25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
น็อตของโบลต์ที่ยึดส่วนรองรับหน่วยกำลังด้านซ้าย M10x1.25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
น็อตยึดโครงรองรับด้านซ้ายเข้ากับชุดจ่ายไฟ M10x1.25 31,85–51,45 (3,25–5,25)
น็อตยึดส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ M10x1.25 27,44–34 (2,8–3,47)
น็อตของโบลต์ที่ยึดฐานรองรับด้านหลังเข้ากับชุดจ่ายกำลัง M12x1.25 60,7–98 (6,2–10)
โบลท์ยึดตัวรับน้ำมันเข้ากับฝาครอบลูกปืนหลัก ม6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
สลักเกลียวยึดตัวรับน้ำมันเข้ากับปั๊ม ม6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
น็อตยึดปั้มน้ำมัน ม6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
สลักเกลียวตัวเรือนปั๊มน้ำมัน ม6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
ปลั๊กวาล์วลดแรงดันปั้มน้ำมัน M16x1.5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
เซ็นเซอร์ไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่อง M14x1.5 24–27 (2,45–2,75)
น็อตยึดคาร์บูเรเตอร์ ม8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
น็อตฝาครอบฝาสูบ ม6 1,96–4,6 (0,2–0,47)

คลัทช์

การแพร่เชื้อ

รายละเอียด เกลียว แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
สกรูทรงกรวยสำหรับยึดข้อต่อก้านขับเคลื่อน ม8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
สลักเกลียวยึดคันเกียร์ ม6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
สลักเกลียวตัวเรือนคันเกียร์ ม8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
น็อตยึดแคลมป์ก้านขับ ม8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
น็อตปลายเพลาหลักและรอง M20x1.5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
สวิตช์ไฟถอยหลัง M14x1.5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
โบลท์ฝาครอบตัวยึด ม8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
ขันสกรูยึดส้อมเข้ากับแกน ม6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
โบลท์เกียร์ขับเคลื่อนเฟืองท้าย M10x1.25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
น็อตยึดตัวเรือนไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว ม6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
น๊อตเพลาเลือกเกียร์ ม8 11,7–18,6 (1,2–1,9)
น็อตยึดฝาครอบด้านหลังเข้ากับเรือนเกียร์ ม8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
ปลั๊กแคลมป์ตะเกียบถอยหลัง M16x1.5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
สกรูทรงกรวยสำหรับยึดคันเกียร์ ม8 28,4–35 (2,89–3,57)
ตัวเรือนคลัตช์และสลักเกลียวยึดกระปุกเกียร์ ม8 15,7–25,5 (1,6–2,6)

ช่วงล่างด้านหน้า

รายละเอียด เกลียว แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
น็อตยึดส่วนรองรับส่วนบนเข้ากับลำตัว ม8 19,6–24,2 (2–2,47)
น็อตยึดหมุดบอลเข้ากับคันโยก M12x1.25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
น็อตของโบลต์เยื้องศูนย์ที่ยึดสตรัทแบบยืดไสลด์เข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว M12x1.25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
โบลต์ยึดสตรัทแบบยืดไสลด์เข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว M12x1.25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
สลักและน็อตเพื่อยึดแขนช่วงล่างเข้ากับตัวถัง M12x1.25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
น็อตยึดส่วนต่อขยาย M16x1.25 160–176,4 (16,3–18)
สลักเกลียวและน็อตเพื่อยึดเหล็กกันโคลงเข้ากับแขน M10x1.25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
น็อตยึดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวถัง ม8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
สลักเกลียวยึดวงเล็บปีกกาเข้ากับลำตัว M10x1.25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
น็อตยึดแกนยืดไสลด์เข้ากับส่วนรองรับด้านบน M14x1.5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
สลักเกลียวยึดข้อต่อลูกหมากเข้ากับข้อนิ้วพวงมาลัย M10x1.25 49–61,74 (5,0–6,3)
น๊อตลูกปืนดุมล้อหน้า M20x1.5 225,6–247,2 (23–25,2)
น๊อตล้อ M12x1.25 65,2–92,6 (6,65–9,45)

ระบบกันสะเทือนด้านหลัง

พวงมาลัย

รายละเอียด เกลียว แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
น็อตยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย ม8 15–18,6 (1,53–1,9)
น็อตยึดฐานยึดเพลาพวงมาลัย ม8 15–18,6 (1,53–1,9)
โบลท์ยึดฐานยึดเพลาพวงมาลัย ม6 ขันจนหัวหลุด
โบลท์ยึดเพลาพวงมาลัยเข้ากับเกียร์ ม8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
น็อตพวงมาลัย M16x1.5 31,4–51 (3,2–5,2)
น็อตล็อคพวงมาลัย M18x1.5 121–149,4 (12,3–15,2)
น็อตยึดสตั๊ดบอล M12x1.25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
โบลท์ยึดชุดบังคับเลี้ยวเข้ากับแร็ค M10x1.25 70–86 (7,13–8,6)
น๊อตลูกปืนเกียร์พวงมาลัย M38x1.5 45–55 (4,6–5,6)

ระบบเบรก

รายละเอียด เกลียว แรงบิดในการขัน N.m (kgf.m)
ขันสกรูยึดกระบอกเบรกเข้ากับคาลิปเปอร์ M12x1.25 115–150 (11,72–15,3)
โบลต์ยึดหมุดไกด์เข้ากับกระบอกสูบ ม8 31–38 (3,16–3,88)
เบรกถึงโบลต์สนับมือพวงมาลัย M10x1.25 29,1–36 (2,97–3,67)
เบรกหลังถึงน็อตเพลา M10x1.25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
น็อตยึดขายึดบูสเตอร์สุญญากาศเข้ากับตัวเครื่อง ม8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
น็อตยึดกระบอกสูบหลักเข้ากับเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ M10x1.25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
น็อตยึดเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศเข้ากับโครงยึด M10x1.25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
ข้อต่อท่อเบรก M10x1.25 14,7–18,16 (1,5–1,9)
ปลายท่ออ่อนเบรกหน้า M10x1.25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

การซ่อมแซมเครื่องยนต์จะไม่มีอะไรทำหากไม่มีประแจทอร์ค! การขันแรงบิดเมื่อซ่อม Honda Civic มีความสำคัญมาก วิศวกรของฮอนด้าคำนวณแรงบิดของสลักเกลียวและน็อตแต่ละตัวในรถ ไม่จำเป็นต้องขันด้วยมือจนกว่าจะเกิดอาการกระทืบที่เป็นลักษณะเฉพาะ ประการแรก คุณสามารถหักสลักเกลียวได้ และมันจะยากมากที่จะเอามันออก ประการที่สองฝาสูบที่เอียงจะทำให้น้ำมันและสารหล่อเย็นรั่วไหลอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับรถคันอื่น Honda Civic ใช้แรงบิดในการขันที่แตกต่างกันตั้งแต่ 10 Nm ถึง 182 Nm และมากกว่านั้นสำหรับสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง แนะนำให้ซื้อประแจทอร์คแรงๆ แรงๆ และดีด้วย คลิกเพื่อเข้าถึงช่วงเวลาอย่าเอาตัวชี้ไป และสุดท้าย การเชื่อมต่อทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบเดียว (ดิสก์ ฝาสูบ ฝาครอบ) จะถูกขันให้แน่นในหลายขั้นตอนจากศูนย์กลางออกไปด้านนอกและในรูปแบบซิกแซก ตามลำดับ ฉันจะอธิบายทุกอย่างเป็น Nm (Nm) ต้องแน่ใจว่าได้เคลือบเกลียวเบา ๆ ด้วยน้ำมันหรือจาระบีทองแดง

ช่วงเวลาเหล่านี้จึงเหมาะสม สำหรับ D Series D14,D15,D16 ทั้งหมด- ฉันยังไม่ได้ทดสอบ D17 และ D15 รุ่นที่ 7

สลักเกลียวฝาครอบฝาสูบ10 นิวตันเมตร
โบลท์ฝาสูบ 8 มม20 นิวตันเมตร
น๊อตฝาสูบ 6 มม12 นิวตันเมตร
น็อตฝาครอบก้านสูบ32 นิวตันเมตร
น๊อตรอกเพลาลูกเบี้ยว37 นิวตันเมตร
น๊อตรอกเพลาข้อเหวี่ยง182 นิวตันเมตร
โบลท์ฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยง D1651 นิวตันเมตร
โบลท์ฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยง D14, D1544 นิวตันเมตร
สลักเกลียวและน็อตยึดไอดีน้ำมัน11 นิวตันเมตร
สลักเกลียวยึดปั๊มน้ำมัน11 นิวตันเมตร
สลักเกลียวติดตั้งแผงขับเคลื่อน (AT)74 นิวตันเมตร
โบลท์มู่เล่ (MT)118 นิวตันเมตร
น็อตยึดกระทะน้ำมัน12 นิวตันเมตร
โบลท์ฝาปิดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง11 นิวตันเมตร
เซ็นเซอร์ติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็น12 นิวตันเมตร
โบลท์ยึดฐานยึดอัลเทอร์เนเตอร์ (จากปั๊มถึงเจน)44 นิวตันเมตร
โบลท์ลูกรอกตัวปรับความตึงไทม์มิ่ง44 นิวตันเมตร
โบลท์เซ็นเซอร์ CKF12 นิวตันเมตร
โบลท์สำหรับยึดกล่องไทม์มิ่งพลาสติก10 นิวตันเมตร
การติดเซ็นเซอร์ VTEC เข้ากับฝาสูบ12 นิวตันเมตร
น๊อตอ่างน้ำมันเครื่อง(ประเก็นกว้าง) ปลั๊ก44 นิวตันเมตร

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับสลักเกลียวหัวถัง

ในเวอร์ชันก่อนหน้านี้มีเพียงสองขั้นตอน ต่อมามี 4 สำคัญขอแนะนำให้ขันสลักเกลียวให้แน่นและโดยทั่วไปใช้งานกับการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 20 องศาเซลเซียส อย่าลืมว่าคุณต้องทำความสะอาดการเชื่อมต่อแบบเกลียวจากของเหลวและสิ่งสกปรก ขอแนะนำให้รอ 20 นาทีหลังจากแต่ละขั้นตอนเพื่อบรรเทา "ความเครียด" ของโลหะ
ป.ล. แหล่งที่มาต่างๆ ให้ตัวเลขต่างกัน เช่น 64, 65, 66 NM แม้จะอยู่ในไดเร็กทอรีดั้งเดิมสำหรับภูมิภาคต่าง ๆ ฉันเขียนที่นี่ถึงปานกลางหรือคุ้นเคยที่สุด



  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
  • D15Z1 - 30 นิวตันเมตร, การควบคุม 76 นิวตันเมตร 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 สเตจ) - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 นิวตันเมตร, 49 นิวตันเมตร, 67 นิวตันเมตร การควบคุม 67
  • D16Z6 - 30 นิวตันเมตร, การควบคุม 76 นิวตันเมตร 76
  • น็อตล็อคสำหรับปรับระยะห่างวาล์ว d16y5, d16y8 - 20
  • น็อตล็อคปรับระยะห่างวาล์ว D16y7 - 18
  • ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโบลต์แบนโจ d16y5, d16y8 - 33
  • ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโบลท์แบนโจ D16y7 - 37

แรงบิดในการขันอื่น ๆ

  • น็อตบนดิสก์ 4x100 - 104 Nm
  • หัวเทียน25
  • น็อตดุม - 181 นิวตันเมตร

เรียนรู้สิ่งใหม่

บทความนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ฮอนด้าที่ผลิตปี 1992-2000 เช่น Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (บางส่วน) ข้อมูลจะเกี่ยวข้องกับเจ้าของ Honda Integra ใน DB6, DC1 พร้อมเครื่องยนต์ ZC, D15B, D16A

สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนระดับความแข็งแกร่ง - 2 จะมีการระบุตัวเลขบนหัวสลักเกลียวผ่านจุด ตัวอย่าง: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 เป็นต้น

ตัวเลขตัวแรกแสดงถึง 1/100 ของค่าความต้านทานแรงดึงที่ระบุ ซึ่งวัดเป็น MPa ตัวอย่างเช่น หากหัวโบลต์มีเครื่องหมาย 10.9 ตัวเลข 10 ตัวแรกจะหมายถึง 10 x 100 = 1,000 MPa

ตัวเลขที่สองคืออัตราส่วนของความแข็งแรงของผลผลิตต่อความต้านทานแรงดึง คูณด้วย 10 ในตัวอย่างข้างต้น 9 คือความแข็งแรงของผลผลิต / 10 x 10 ดังนั้น ความแข็งแรงของผลผลิต = 9 x 10 x 10 = 900 MPa

ความแข็งแรงของครากคือภาระการทำงานสูงสุดของโบลต์!

สำหรับผลิตภัณฑ์สแตนเลส จะใช้เครื่องหมายเหล็ก - A2 หรือ A4 - และความต้านทานแรงดึง - 50, 60, 70, 80 เช่น: A2-50, A4-80

ตัวเลขในเครื่องหมายนี้หมายถึง 1/10 ของความต้านทานแรงดึงของเหล็กกล้าคาร์บอน

การแปลงหน่วยการวัด: 1 Pa = 1N/m2; 1 เมกะปาสคาล = 1 นิวตัน/มม2 = 10 กิโลกรัมฟ/ซม2
จำกัดแรงบิดในการขันโบลท์ (น็อต)

แรงบิดในการขันสลักเกลียว (น็อต)

ตารางด้านล่างแสดงแรงบิดในการขันสลักเกลียวและน็อต อย่าให้เกินค่าเหล่านี้

เกลียว

ความแข็งแรงของสายฟ้า

ค่าข้างต้นถูกกำหนดไว้สำหรับสลักเกลียวและน็อตมาตรฐานด้วย
ด้ายเมตริก สำหรับตัวยึดที่ไม่ได้มาตรฐานและแบบพิเศษ โปรดดูคู่มือการซ่อมสำหรับอุปกรณ์ที่กำลังซ่อมแซม

แรงบิดในการขันแน่นสำหรับสกรูเกลียวมาตรฐาน US นิ้ว

ตารางต่อไปนี้เป็นแนวทางทั่วไป
แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับสลักเกลียวและน็อต SAE คลาส 5 และสูงกว่า


1 นิวตันเมตร (N.m) เท่ากับประมาณ 0.1 กก.ม.

ISO - องค์กรมาตรฐานสากล

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับแคลมป์ท่อชนิดหนอนมาตรฐาน

ตารางด้านล่างแสดงแรงบิดในการขัน
แคลมป์เมื่อติดตั้งครั้งแรกบนท่อใหม่ และ
เมื่อติดตั้งใหม่หรือขันแคลมป์ให้แน่น
บนท่อที่ใช้แล้ว

แรงบิดสำหรับท่อใหม่ระหว่างการติดตั้งครั้งแรก

ความกว้างของแคลมป์

ปอนด์นิ้ว

16 มม
(

0.625 นิ้ว)

13.5 มม
(

0.531 นิ้ว)

8 มม
(

0.312 นิ้ว)

แรงบิดสำหรับการประกอบกลับและการขันให้แน่น

ความกว้างของแคลมป์

ปอนด์นิ้ว

16 มม
(

0.625 นิ้ว)

13.5 มม
(

0.531 นิ้ว)

8 มม
(

0.312 นิ้ว)

ตารางแรงบิดในการขันสำหรับการต่อเกลียวทั่วไป

เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวที่กำหนด (มม.)

ระยะห่างของเกลียว (มม.)

แรงบิดในการขัน Nm (กก.ซม.,ปอนด์.ฟุต)

ทำเครื่องหมายบนหัวสลักเกลียว "4"

ทำเครื่องหมายบนหัวสลักเกลียว "7"

3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)

5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)

5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)

9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)

12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)

20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)

25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)

30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)

35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)

60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)

75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)

120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)

110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94)

180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150)

160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)

260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215)

220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180)

290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)

480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400)

360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300)

610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากที่คุ้นเคยกับการซ่อมรถยนต์ด้วยตนเองรู้ดีว่าการซ่อมเครื่องยนต์เป็นงานที่ยากและมีความรับผิดชอบมาก

เนื่องจากการซ่อมหน่วยจ่ายไฟนั้นต้องการจากเจ้าของรถไม่เพียง แต่ทักษะบางอย่างเท่านั้น แต่ยังต้องมีความรู้ในการดำเนินกระบวนการทางเทคโนโลยีอย่างถูกต้องด้วย วันนี้ในบทความเราจะดูกลไกข้อเหวี่ยงและบทบาทในเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยย่อ

นอกจากนี้ เราจะพูดถึงความสำคัญของการสังเกตแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ความแตกต่างและลำดับของการดำเนินการนี้ และประเด็นสำคัญอื่น ๆ ดังนั้นจึงจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้เริ่มต้นที่จะขยายความรู้ในหัวข้อนี้โดยการอ่านบทความของเรา

แนวคิดของ CVS

กลไกข้อเหวี่ยงหรือเรียกโดยย่อว่า KShM เป็นหน่วยที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ ภารกิจหลักของกลไกนี้คือการเปลี่ยนการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบเป็นแบบหมุนและในทางกลับกัน แรงบิดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ดังที่คุณทราบ ก๊าซมีแนวโน้มที่จะขยายตัวในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง จากนั้นภายใต้แรงกดดันมหาศาล พวกมันจะดันลูกสูบของเครื่องยนต์ลง และส่งแรงไปยังก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงตามลำดับ เนื่องจากรูปร่างเฉพาะของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จึงเปลี่ยนการเคลื่อนไหวหนึ่งไปสู่อีกการเคลื่อนไหวหนึ่ง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะทำให้ล้อของรถหมุนได้

ในแง่ของฟังก์ชั่น เพลาข้อเหวี่ยงเป็นกลไกของเครื่องยนต์ที่ยุ่งที่สุด เป็นหน่วยนี้ที่กำหนดประเภทของหน่วยพลังงานที่จะมีและลักษณะของกระบอกสูบจะอยู่ในนั้นอย่างไร เนื่องจากเครื่องยนต์แต่ละประเภทถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ รถยนต์บางคันต้องการกำลังเครื่องยนต์สูงสุด น้ำหนักเบา และขนาด ในขณะที่บางคันให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาง่าย ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน ดังนั้นผู้ผลิตจึงผลิตกลไกข้อเหวี่ยงประเภทต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ KShM แบ่งออกเป็นแถวเดียวและสองแถว

บทบาทของปลอกเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงต้องทนทานต่อภาระหนักในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่ไม่สามารถใช้ตลับลูกปืนกับอุปกรณ์นี้ได้ บทบาทนี้ดำเนินการโดยตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ แม้ว่าตามงานของพวกเขาพวกเขาจะทำหน้าที่ของตลับลูกปืนเลื่อนก็ตาม ไลเนอร์ทำจากแถบโลหะคู่ที่ประกอบด้วยเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ ทองแดง และตะกั่ว รวมถึงอะลูมิเนียมอัลลอยด์ ASM หรือ Babbitt

ต้องขอบคุณแผ่นรองที่ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระ เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานและต้านทานการสึกหรอ ซับในจึงถูกเคลือบด้วยชั้นน้ำมันบางระดับไมครอนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แต่เพื่อการหล่อลื่นที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูง แรงดันน้ำมันที่สูงจึงเป็นสิ่งจำเป็น บทบาทนี้ถูกครอบงำโดยระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ สภาวะทั้งหมดนี้ช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ประเภทและขนาดของไลเนอร์

โดยทั่วไป ปลอกเพลาข้อเหวี่ยงจะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม:

  1. ประเภทแรกเรียกว่า liners แบบรุนแรง ตั้งอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งที่มันผ่านตัวเรือนเครื่องยนต์ พวกเขารับน้ำหนักได้มากที่สุดเนื่องจากมีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและหมุนอยู่
  2. กลุ่มที่สองประกอบด้วยตลับลูกปืนก้านสูบ ตั้งอยู่ระหว่างก้านสูบกับเพลาข้อเหวี่ยงและวารสาร พวกมันยังบรรทุกของหนักมหาศาลอีกด้วย

ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบผลิตแยกกันสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภทซึ่งมีขนาดต่างกัน นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ นอกจากขนาดโรงงานที่กำหนดแล้ว ยังมีเม็ดมีดสำหรับซ่อมอีกด้วย ขนาดด้านนอกของซับซ่อมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะถูกปรับโดยการเพิ่มความหนาของซับ มีทั้งหมดสี่ขนาด โดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.25 มม.

ไม่มีความลับว่าด้วยระยะทางที่สูงของรถยนต์ ไม่เพียงแต่แบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบที่สึกหรอเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวารสารเพลาข้อเหวี่ยงด้วย สถานการณ์เหล่านี้นำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนแผ่นรองที่มีขนาดระบุเป็นชิ้นซ่อมแซม ในการติดตั้งซับซ่อมอย่างใดอย่างหนึ่ง คอจะถูกเจาะจนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด นอกจากนี้ ยังมีการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางแยกกันสำหรับซับแต่ละขนาด

ตัวอย่างเช่น หากใช้ขนาดการซ่อมแซม 0.25 มม. แล้ว เมื่อกำจัดความไม่สมบูรณ์ของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ควรใช้ขนาด 0.5 มม. และในกรณีที่เกิดการครูดอย่างรุนแรง 0.75 มม. หากเปลี่ยนแบริ่งอย่างถูกต้อง เครื่องยนต์ควรมีอายุการใช้งานมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร เว้นแต่ระบบอื่นๆ ของรถทำงานได้ดี

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกต่างๆ เมื่อไม่จำเป็นต้องคว้าน และเปลี่ยนไลเนอร์ด้วยอันใหม่ แต่ผู้ที่ทำสิ่งนี้อย่างมืออาชีพไม่แนะนำให้เปลี่ยนเอียร์บัดด้วยอันใหม่ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งานและการทำงานของไลเนอร์นั้นยังมีข้อบกพร่องขนาดเล็กปรากฏบนเพลาซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ในครั้งแรก โดยทั่วไป หากไม่มีการเจียร อาจเกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วและอายุการใช้งานของเพลาข้อเหวี่ยงสั้นลง

สัญญาณของการสึกหรอบนแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ในการสนทนาของผู้ที่ชื่นชอบรถมักได้ยินวลี: "เครื่องยนต์น็อค" หรือ "เปลี่ยนสมุทร" คำเหล่านี้ส่วนใหญ่มักหมายถึงการสึกหรอของสมุทร ส่งผลให้มอเตอร์เสียหายอย่างร้ายแรง สัญญาณแรกของความผิดปกติดังกล่าวคือการสูญเสียแรงดันน้ำมันหรือเสียงภายนอกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์ในการระบุสัญญาณของแผ่นรองที่ผิดปกติดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที

สำหรับมืออาชีพ การฟังและวินิจฉัยโรคจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงใดๆ โดยปกติขั้นตอนนี้จะดำเนินการที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์โดยกดคันเร่งอย่างแรง เชื่อกันว่าหากมีเสียงทื่อหรือมีเสียงบดเหล็กแสดงว่าปัญหาอยู่ที่ลูกปืนหลัก หากลูกปืนก้านสูบมีปัญหาเสียงเคาะจะดังและแรงขึ้น

มีวิธีตรวจสอบการสึกหรออีกวิธีหนึ่ง จำเป็นต้องคลายเกลียวหัวเทียนหรือหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลสลับกัน หากเสียงเคาะหายไปเมื่อคุณคลายเกลียวหัวเทียนแสดงว่านี่คือกระบอกสูบที่มีปัญหา

ปัญหาแรงดันน้ำมันต่ำอาจไม่ได้เกิดจากการสึกหรอของไลเนอร์เสมอไป ปั้มน้ำมัน, วาล์วระบายแรงดันอาจทำงานผิดปกติ หรือฐานเพลาลูกเบี้ยวอาจชำรุด ดังนั้นเราจึงตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบหล่อลื่นก่อนและหลังจากนั้นเราจะสรุปว่าต้องซ่อมแซมอะไรกันแน่

เราวัดช่องว่างระหว่างซับในและเพลาข้อเหวี่ยง

เม็ดมีดผลิตใน 2 ส่วนแยกกันซึ่งมีสถานที่พิเศษสำหรับติดตั้ง ภารกิจหลักระหว่างการประกอบคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างที่จำเป็นระหว่างสมุดรายวันของเพลาและซับ โดยทั่วไปแล้ว ไมโครมิเตอร์จะใช้ในการระบุช่องว่างการทำงานระหว่างไมโครมิเตอร์ และรูเกจจะวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลอกสูบ หลังจากนั้นจะมีการคำนวณบางอย่างซึ่งทำให้สามารถระบุช่องว่างได้

อย่างไรก็ตามการดำเนินการดังกล่าวทำได้ง่ายกว่ามากโดยใช้ลวดปรับเทียบพลาสติกชนิดพิเศษ ชิ้นส่วนที่มีขนาดที่ต้องการจะถูกวางไว้ระหว่างซับและวารสาร หลังจากนั้นตลับลูกปืนจะถูกยึดด้วยแรงที่ต้องการและถอดประกอบอีกครั้ง จากนั้น ให้ใช้ไม้บรรทัดพิเศษซึ่งมาในชุดพร้อมกับสายไฟ และวัดความกว้างของรอยประทับที่สอดคล้องกันบนเพลา ยิ่งแถบวัดที่ถูกบดขยี้กว้างขึ้น ระยะห่างของตลับลูกปืนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น วิธีนี้ช่วยให้คุณควบคุมระยะห่างที่ต้องการระหว่างคอและซับในได้อย่างแม่นยำ

ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบถูกขันให้แน่นอย่างไรและด้วยแรงเท่าใด?

คุณสามารถขันตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบให้แน่นด้วยแรงที่ต้องการโดยใช้ประแจแรงบิดแบบพิเศษ กุญแจอาจเป็นได้ทั้งวงล้อหรือลูกศร ประแจทั้งสองตัวจะมีเครื่องหมายกำกับไว้ตามขนาดที่จำเป็นในการขันน็อตและโบลต์ให้แน่นตามแรงบิดใดๆ ในการกำหนดค่าคุณจะต้องตั้งค่าที่ต้องการบนคีย์และหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มกระชับได้ทันที

ในขณะเดียวกัน โปรดจำไว้ว่าสำหรับแรงที่น้อยกว่า 5 กิโลกรัม ไม่จำเป็นต้องวางท่อบนประแจเพื่อสร้างแรงงัดเพิ่มเติม ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือเดียวเพื่อหลีกเลี่ยงการหลุดเกลียวของสลักเกลียว

แรงบิดในการขันให้แน่นสำหรับตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ

ก่อนติดตั้งไลเนอร์ ขั้นตอนแรกคือการขจัดคราบจาระบีที่กันบูดออกจากไลเนอร์แล้วทาน้ำมันเล็กน้อย ต่อไปเราจะติดตั้งแบริ่งหลักไว้บนเตียงของวารสารหลัก โดยไม่ลืมว่าซับกลางนั้นแตกต่างจากที่อื่น

ขั้นตอนต่อไปคือการวางผ้าคลุมเตียงและขันให้แน่น นอกจากนี้ ต้องใช้แรงบิดในการขันตามมาตรฐานที่บางครั้งระบุไว้ในกฎการทำงานของรถ แต่ส่วนใหญ่มักมีกรณีที่คู่มือทางเทคนิคของรถยนต์ไม่ได้ระบุแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ในกรณีเช่นนี้ ขอแนะนำให้ค้นหาข้อมูลนี้ในเอกสารพิเศษเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์เฉพาะ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ Lada Priora แรงบิดในการขันสำหรับผ้าคลุมเตียงมีตั้งแต่ 64 N*m (6.97 kgf*m) ถึง 81 N*m (8.61 kgf*m)

ต่อไปเราดำเนินการติดตั้งแบริ่งก้านสูบต่อ ในกรณีนี้คุณควรใส่ใจกับการติดตั้งฝาครอบที่ถูกต้องแต่ละอันถูกทำเครื่องหมายไว้ดังนั้นอย่าปะปนกัน แรงบิดในการขันนั้นน้อยกว่าแรงบิดหลักมาก ตัวอย่างเช่น หากเราใช้รุ่น Lada Priora เดียวกัน แรงบิดในการขันของแบริ่งก้านสูบจะเริ่มต้นจากประมาณ 43 N*m (4.42 kgf*m) ถึง 53 N*m (5.46 kgf*m)

โปรดทราบว่าข้อมูลที่ให้ไว้ เช่น ถือว่ามีการใช้ไลเนอร์ใหม่สำหรับการซ่อมแซม และไม่ได้ใช้ชิ้นส่วน มิฉะนั้น เมื่อใช้ไลเนอร์เก่า ควรเลือกแรงบิดในการขันตามขีดจำกัดด้านบนของแรงบิดที่แนะนำจากเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์นี้ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากมีการสึกหรอบนชิ้นส่วนเก่า บางครั้งการเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงนี้อาจนำไปสู่การเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากบรรทัดฐานที่แนะนำ

เมื่อขันโบลต์ทั้งหมดให้แน่นในครั้งแรก แนะนำให้หมุนเพลา ในการทำเช่นนี้จะมีที่สำหรับประแจที่ด้านข้างของเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนตามเข็มนาฬิกาอย่างใจเย็น หากแหวนแตกหรือมีความผิดปกติอื่นๆ จะมองเห็นได้ทันที ต่อไปหลังจากแน่ใจว่าไม่มีปัญหาแล้ว เราจะตรวจสอบโบลต์ทั้งหมดอีกครั้งโดยใช้ประแจตามแรงบิดในการขัน

ควรจำไว้ว่าการที่ตลับลูกปืนเลื่อนเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงแน่นพอดีและดังนั้นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับว่ากระบวนการนี้ดำเนินการอย่างถูกต้องเพียงใด เพราะหากขันโบลต์ไม่แน่นจนสุด จะมีน้ำมันส่วนเกิน วงจรการหล่อลื่นทั้งหมดจะหยุดชะงักและอาจนำไปสู่การแตกหักของไลเนอร์ได้ด้วย หากเราขันแน่นเกินไป ไลเนอร์จะเริ่มร้อนเกินไปและจะไม่มีสารหล่อลื่นเพียงพออีกต่อไป ในที่สุด ซับในอาจละลายและหมุนจนหมด ซึ่งจะนำไปสู่การยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

เรตติ้ง 3.50