ทางเข้าเรายืดอายุของเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้
เครื่องยนต์ โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดานเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร มาพร้อมกลไก DOHC 16 วาล์ว สิ่งที่น่าสนใจคือรถเก๋งโปโลที่เปิดตัวก่อนฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวปี 2558 มีเครื่องยนต์ EA111 พร้อมระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งใต้ฝากระโปรง ในขณะนี้รถยนต์ราคาประหยัดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ EA211 ที่ทันสมัยพร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งที่ประกอบโดยรัสเซีย
หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย พลังของหน่วยเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า เครื่องยนต์ EA111 รุ่นปกติให้กำลัง 85 แรงม้า การดัดแปลงด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผันให้กำลัง 105 แรงม้า EA211 เวอร์ชันใหม่ผลิตม้าได้ 90 และ 110 ตัวโดยไม่ต้องใช้ระบบจับเวลาแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องตามลำดับ วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด
นี่คือลักษณะของเครื่องยนต์เก่าภายใต้ฝากระโปรงของซีดานโปโล
การออกแบบเครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโล EA111
หน่วยกำลังสำหรับซีดานโปโลรัสเซียได้รับเลือกจากเครื่องยนต์จำนวนมากที่โฟล์คสวาเก้นกังวล เราเลือกเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติขนาด 1.6 ลิตรที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมเสื้อสูบอะลูมิเนียม รุ่นที่ทรงพลังกว่ามีแอคทูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว (ตัวเปลี่ยนเฟส) บนเพลาไอดี เจ้าของรถซีดานโปโลจำนวนไม่น้อยที่ใช้เครื่องยนต์นี้ประสบปัญหาเสียงน็อคเมื่อเครื่องยนต์เย็น ผลปรากฎว่าเชื้อเพลิงของรัสเซียไม่เหมาะกับหน่วยนี้โดยสิ้นเชิง แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่าเครื่องยนต์สามารถย่อยน้ำมันเบนซิน AI-92 ของเราได้
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111 85 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
- กำลัง - 85 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 144 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 มม
- ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
- โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 8.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 6.4 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) วินาที
- ความเร็วสูงสุด - 179 (5 เกียร์ธรรมดา) กม./ชม
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111 105 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
- กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 153 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
- อัตราส่วนกำลังอัด - 10.5:1
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
- ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
- โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 8.7 (5 เกียร์ธรรมดา) 9.8 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5 เกียร์ธรรมดา) 5.4 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 6.4 (5 เกียร์ธรรมดา) 7.0 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (5 เกียร์ธรรมดา) 12.1 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
- ความเร็วสูงสุด - 190 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) 187 (เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน) กม./ชม
เครื่องยนต์ใหม่ Volkswagen Polo ซีดาน 1.6 EA211
เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2558 มีการเปิดตัวการประกอบ EA211 ขนาด 1.6 ลิตรที่ทันสมัยที่โรงงาน Volkswagen แห่งใหม่ในภูมิภาค Kaluga เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในซีดานโปโลเท่านั้น แต่ยังติดตั้งใน Jetta, Skoda Octavia, Yeti และ Rapid ด้วย แต่การเปลี่ยนสายพานขับด้วยสายพานและเพิ่มกำลังไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเท่านั้น เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซียอย่างจริงจังและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ฝาสูบ แหวน ปั้มน้ำมัน ก้านสูบ ลูกสูบ ได้รับการดัดแปลง...
และนี่คือลักษณะของเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ที่ติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถโปโล
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA211 90 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
- กำลัง - 90 แรงม้า ที่ 4,250 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 มม
- ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
- สายพานไทม์มิ่ง DOHC
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 7.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 4.5 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 5.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.2 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) วินาที
- ความเร็วสูงสุด - 178 (5 เกียร์ธรรมดา) กม./ชม
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA211 110 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
- กำลัง - 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
- ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
- สายพานไทม์มิ่ง DOHC
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 7.8 (5 เกียร์ธรรมดา) 7.9 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 4.6 (5 เกียร์ธรรมดา) 4.7 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 5.7 (5 เกียร์ธรรมดา) 5.9 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.4 (5 เกียร์ธรรมดา) 11.7 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
- ความเร็วสูงสุด - 191 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) 184 (เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน) กม./ชม
เมื่อเร็ว ๆ นี้แฟน ๆ ของซีดาน Volkswagen Polo ราคาประหยัดมีโอกาสเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับรถยนต์ของพวกเขา นี่คือเทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI ที่พัฒนา 125 แรงม้าในช่วงรอบตั้งแต่ 5,000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที นาที แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรมีให้ตั้งแต่ความเร็วต่ำตั้งแต่ 1,400 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 198 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 9 วินาที! ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเพียง 5.7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโลซีดาน 1.6
คุณลักษณะของเครื่องยนต์ CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
| การผลิต | โรงงานเครื่องยนต์เคมนิทซ์ พืชคาลูก้า |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
| ปีที่ผลิต | พ.ศ. 2553-ปัจจุบัน |
| วัสดุบล็อกกระบอกสูบ | อลูมิเนียม |
| ระบบการจัดหา | หัวฉีด |
| พิมพ์ | ในบรรทัด |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86.9 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 76.5 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10.5 |
| ความจุเครื่องยนต์ ซีซี | 1598 |
| กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| ความเร็วสูงสุด, รอบต่อนาที | 6000 |
| เชื้อเพลิง | 95-98 |
| มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ กก | — |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับรถซีดาน Polo CFNA) - เมือง - ติดตาม - ผสม |
8.7 5.1 6.4 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม | มากถึง 500 |
| น้ำมันเครื่อง | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l | 3.6 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม | 7000-10000 |
| อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา | 85-90 |
| อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ |
— 200+ |
| การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร |
150+ ไม่มี |
| มีการติดตั้งเครื่องยนต์ | โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดาน โฟล์คสวาเก้น เจตต้า สโกด้า ฟาเบีย สโกด้า ออคตาเวีย สโกด้า ราปิด สโกด้า เยติ สโกด้า รูมสเตอร์ |
| ด่าน — 5 เกียร์ธรรมดา — เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน |
วีเอจี 02T ไอซิน 09G |
| อัตราทดเกียร์ 5 เกียร์ธรรมดา | 1 — 3.46
2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| อัตราทดเกียร์ 6 เกียร์อัตโนมัติ | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686 |
ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์โปโลซีดาน
ตัวแทนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของซีรีส์ VW EA111 ในรัสเซียภายใต้สัญลักษณ์ CFNA ปรากฏในปี 2010 บน Polo Sedan และขายได้หลายแสนชุดใน CIS เท่านั้น มอเตอร์นี้คืออะไร? นี่คือสี่แถวเรียงทั่วไปในบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมที่มีไลเนอร์เหล็กหล่อบาง (1.5 มม.) พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงระยะชักยาว 86.9 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 76.5 มม.
ด้านบนเป็นฝาสูบ 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและระบบชดเชยไฮดรอลิก โดยทั่วไปเครื่องยนต์ CFNA นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ BTS โดยสิ้นเชิง แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดีรวมถึง Magneti Marelli 7GV ECU ที่แตกต่างกัน (แทนที่จะเป็น Bosch Motronic ME 7.5.20 ). ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาทรัพยากรได้รับการออกแบบตลอดอายุการใช้งาน
เครื่องยนต์ CFN มีให้เลือก 2 รุ่น: CFNA และ CFNB อันแรกคือเครื่องยนต์ 105 แรงม้า อันที่สองคือ 20 แรงม้า อ่อนแอกว่า (85 แรงม้า) และแตกต่างเฉพาะในเฟิร์มแวร์ที่แตกต่างกัน
เครื่องยนต์ CFNA/CFNB ประกอบขึ้นในเยอรมนีที่โรงงานเคมนิทซ์
เครื่องยนต์ Volkswagen CFNA และ CFNB ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน แต่ในปี 2558 Polo Sedan ใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 110 แรงม้า ชื่อของเครื่องยนต์นี้คือ CWVA และมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ CFNA พร้อมกับปรากฏ CWVB 90 แรงม้าซึ่งมาแทนที่ CFNB
เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล EA211 และโดดเด่นด้วยฝาสูบ 180° (ไอดีด้านหน้า) พร้อมท่อร่วมไอเสียในตัว ตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี ระบบระบายความร้อนที่ได้รับการดัดแปลง ระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และการปฏิบัติตามข้อกำหนด มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-5 เครื่องยนต์นี้ได้รับการกำหนด CWVA และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที CWVB เวอร์ชันน้อง โดยการเปรียบเทียบกับ CFNB รุ่นก่อนหน้า เป็นเวอร์ชันที่รัดกุมด้วยซอฟต์แวร์ มิฉะนั้น CWVA และ CWVB จะไม่มีความแตกต่างกัน
เครื่องยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นสำหรับ Polo Sedan ในเมือง Kaluga ที่โรงงาน VAG
ข้อกังวลของชาวเยอรมัน Volkswagen Group (VW Group) เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุโรป นอกจากนี้ยังผลิตเครื่องยนต์ Volkswagen
ความกังวลนี้มีต้นกำเนิดมาจากอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 ได้สั่งสอนตัวแทนของเดมเลอร์-เบนซ์และดร. อิง เอชซี F. Porsche GmbH เพื่อสร้างรถยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งมีราคาไม่เกิน 1,000 Reichsmarks ยิ่งไปกว่านั้น ยังต้องผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ซึ่งจะแสดงถึงพลังที่กำลังเติบโตของเยอรมนี การก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2482 มีการผลิตตัวอย่างทดสอบของรถยนต์ใหม่แล้ว
ในระหว่างที่ดำรงอยู่ ข้อกังวลนี้ได้ผลิตยานพาหนะหลากหลายประเภทจำนวนมาก หนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ VW Polo (ตั้งแต่ปี 1975 ถึงปัจจุบัน)
เริ่มแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Volkswagen โดยมีปริมาตรกระบอกสูบตั้งแต่ 895 ถึง 1272 ซีซี ซม. ปัจจุบันรุ่นนี้กำลังผลิตรุ่นที่ 5 และหน่วยกำลังได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
นอกจากนี้รถยนต์เหล่านี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของ Volkswagen ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์เบนซิน EA827 ซึ่งมีการติดตั้งการดัดแปลงต่าง ๆ ใน Golf, Golf 2 และอื่น ๆ
น่าสนใจ. ซีดาน VW Polo กลายเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ที่ออกแบบมาสำหรับรัสเซียโดยเฉพาะ การผลิตเริ่มต้นในปี 2010 ที่โรงงาน Volkswagen ที่สร้างขึ้นใน Kaluga
รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ EA111 ซึ่งมีกำลัง 105 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งหน่วยกำลังของซีรีย์ EA211 ที่มีความจุ 90 (CWVA) และ 110 แรงม้า กับ. (CWVB) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ CFNB ที่เสื่อมสภาพ (ซีรี่ส์ EA111) ที่มีกำลัง 85 แรงม้า กับ. และเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเก้น 3 สูบ ปริมาตร 1.2 ลิตร (ชื่อโรงงาน CFWA) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล พลังอย่างหลัง (VW 1.2 TDI) คือ 75 แรงม้า กับ.
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์พื้นฐานของ Volkswagen Polo (ชื่อโรงงาน CFNA) ซึ่งตั้งแต่ปี 2558 ได้ถูกผลิตที่โรงงานเครื่องยนต์เบนซิน Kaluga (ส่วนหนึ่งของ Volkswagen Group Rus)
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ CFNA
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| ปริมาตรกระบอกสูบ (ทำงาน) ลูกบาศก์เมตร ซม. | 1598 |
| แม็กซ์, แรงม้า (ที่ 5,600 รอบต่อนาที) | 105 |
| แรงบิดสูงสุด นิวตันเมตร (ที่ 3,750 รอบต่อนาที) | 153 |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| จำนวนวาล์วทั้งหมด | 16 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 76.5 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86.9 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | การฉีดหลายจุด MPI |
| ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) | แมกนีติ มาเรลลี่ 7GV |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10,5:1 |
| ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง | เอไอ-95 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (เมือง/ทางหลวง/โหมดผสม) | 8,7/5,1/6,4 |
| ระบบหล่อลื่น | รวม (แรงดัน + สเปรย์) |
| น้ำมันที่ใช้ | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| ปริมาณน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง l | 3.6 |
| ระบบทำความเย็น | ของเหลว ชนิดปิด มีการระบายอากาศแบบบังคับ |
| น้ำยาหล่อเย็น | ขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอล ความหนาแน่น 1.07-1.08 กรัม/ซม. ลูกบาศก์ |
| ทรัพยากรยานยนต์ พันกม. (โรงงาน/สถานปฏิบัติ) | 250/450+ |
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster
คำอธิบาย
เครื่องยนต์พื้นฐานของซีดานโปโล (ชื่อโรงงาน CFNA) เป็นเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 4 สูบแถวเรียงธรรมดาพร้อมกลไกการกระจายก๊าซเพลาคู่เหนือศีรษะ (ไทม์มิ่ง) DOHC 16V
เสื้อสูบหล่อทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ โดยกระบอกสูบเจาะเข้ากับตัวเครื่องโดยตรง
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ที่ด้านหน้ามีเฟืองสำหรับไทม์มิ่งไดรฟ์และปั้มน้ำมัน มู่เล่ย์ขับเคลื่อนกลไกเสริมก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน
- บล็อกกระบอกสูบปิดด้วยหัวอลูมิเนียม 16 วาล์ว (ฝาสูบ) พร้อมสายพานไทม์มิ่งซึ่งรวมถึงเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและเครื่องชดเชยวาล์วไฮดรอลิก
- สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยโซ่เหล็กที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งมีทรัพยากรครอบคลุมอายุการใช้งานทั้งหมดของมอเตอร์ ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี
- ตามโครงสร้างหน่วยกำลัง CFNB ที่ทรงพลังน้อยกว่าจะเหมือนกับ CFNA โดยสิ้นเชิงและแตกต่างจากรุ่นหลังในเฟิร์มแวร์ ECU เท่านั้น
คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์ประเภท CFN:
- ท่อร่วมไอดีทำจากวัสดุทนไฟโพลีเมอร์
- มีการติดตั้งตัวกรองอากาศไว้ที่ฝาสูบโดยไม่มีปะเก็นใดๆ
- จังหวะเวลาของวาล์วจะแปรผันอย่างต่อเนื่องบนวาล์วไอดี
- ความพร้อมใช้งานของการระบายอากาศแบบบังคับของกระทะน้ำมัน
- ปั้มน้ำมันมีเซ็นเซอร์ความดันแบบปรับได้
บริการ
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโลอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมากและช่วยให้เพิ่มเป็น 500,000 กิโลเมตร
โดยพื้นฐานแล้วจะขึ้นอยู่กับการวินิจฉัยและการเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ตามปกติ (หลังจากการเดินทางทุก ๆ 15,000 กม.):
- น้ำมันเครื่อง;
- กรองน้ำมัน
- ปลั๊กกระทะน้ำมัน
นอกจากนี้ แนะนำให้ทุกๆ 30,000 กม.:
- เปลี่ยนไส้กรองอากาศ
- ให้ความสนใจกับหัวเทียนและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
ความผิดปกติ
ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ซีดานโปโลนั้นไม่จำกัดในทางปฏิบัติและสามารถวิ่งได้ประมาณ 400...500,000 กม. อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องทั่วไป ซึ่งส่วนใหญ่มักถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ชำรุด
| ความผิดพลาด | สาเหตุ |
|---|---|
| คันเร่งล้มเหลว | สายไฟของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อหลุดลุ่ย |
| ความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง | น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ |
| ลักษณะการน็อคในเครื่องยนต์ (มัก "ส่งเสียงดัง" ในบริเวณฝาสูบ) | ตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกทำงานล้มเหลวเนื่องจาก: เพิ่มการระเบิดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ระบบหล่อลื่นทำงานผิดปกติ น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ |
| ระบบระบายอากาศเหวี่ยงไม่ทำงาน | วาล์ว PCV ล้มเหลว |
หน่วยกำลังของ CFNA ยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายประการที่สามารถทำลายอารมณ์ของเจ้าของรถได้:
การปรับแต่ง
วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ CFNA เป็น 130 แรงม้า กับ.:
- ซื้อและติดตั้งท่อร่วมไอเสียไร้ catless 4-2-1 ใหม่
- จัดระเบียบไอดีเย็นโดยถอดตัวกรองอากาศออกให้ห่างจากเครื่องยนต์สูงสุด เปลี่ยนท่อลูกฟูกจากตัวกรองอากาศเป็นแบบเรียบ เมื่อวางเส้นทางอากาศเรียบให้ถอดออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนให้มากที่สุด ตรวจสอบระยะห่างที่สั้นที่สุดจากตัวกรองอากาศถึงท่อร่วมไอดี ใช้วัสดุทนความร้อน
- เปลี่ยนไส้กรองอากาศมาตรฐานด้วยไส้กรองแบบต้านทานเป็นศูนย์
- รีเฟรชและกำหนดค่า ECU
การบรรลุกำลังของเครื่องยนต์ CFNA ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญนั้นทำได้โดยการลงทุนจำนวนมากซึ่งไม่สามารถทำกำไรได้ในเชิงเศรษฐกิจ - ราคาของฝาสูบเทียบได้กับราคาของเครื่องยนต์และมีมูลค่ามากกว่า 3,000 เหรียญสหรัฐ ง่ายกว่าที่จะซื้อ Volkswagen อีกคันที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI (Golf, Golf 2, Audi, Skoda ฯลฯ ) ด้วยกำลัง 120 ถึง 180 แรงม้า กับ.
รถยนต์ราคาประหยัดรุ่นใหม่ยังคงจุดประกายความขัดแย้งเรื่องความน่าเชื่อถือและความทนทาน เพื่อทำความเข้าใจว่าสิ่งต่างๆ ยืนหยัดอย่างไรกับอายุการใช้งานของหน่วยที่สำคัญเช่นเครื่องยนต์ ตัวแทนจำหน่าย Volkswagen จึงตัดสินใจเปิดหน่วยส่งกำลังของรถยนต์ที่ครอบคลุมระยะทางกว่า 147,000 กิโลเมตรในช่วงสองปีของการให้บริการแท็กซี่ การใช้น้ำมันเบนซิน 95 อย่างเข้มข้นและชั่วโมงเครื่องยนต์นับไม่ถ้วนส่งผลต่อสุขภาพของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรอย่างไร
Volkswagen Polo ซึ่งทำงานในบริการแท็กซี่ได้รับเลือกให้เปิดเครื่องยนต์
เคาะ?
ในขั้นต้น Volkswagen Polo ที่ประกอบโดย Kaluga นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สำลัก 105 แรงม้าของตระกูล EA111 ซึ่งเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาวที่มีลูกสูบเคาะ ผู้ผลิตไม่สละการรับประกันและเปลี่ยนลูกสูบในเครื่องยนต์ที่มีปัญหา ผู้เชี่ยวชาญด้านศูนย์รถยนต์ตั้งข้อสังเกตว่าความผิดปกตินี้ไม่แพร่หลายในเบลารุส หากลูกค้าติดต่อเราเกี่ยวกับการเคาะ เราจะตรวจสอบปัญหาเป็นรายบุคคลและแก้ไข
— การน็อคของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้ในรถยนต์ Volkswagen Polo เมื่อสตาร์ท "เย็น" และเสียงคล้ายกับ "เสียงสั่นสะเทือน" ของดีเซล นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ CNFA ซึ่งผู้เชี่ยวชาญและนักข่าวได้รับการพิจารณามากกว่าหนึ่งครั้งไม่เพียง แต่ในประเทศของเราเท่านั้น ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจรหรืออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน แรงอัดและแรงดันน้ำมันยังคงอยู่ที่ระดับที่ต้องการ โครงสร้างคุณสมบัตินี้อธิบายได้โดยการสัมผัสของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ ความจริงก็คือในสภาวะที่ไม่ได้รับความร้อนช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ - กระบอกสูบจะมีขนาดใหญ่กว่าในเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อน เมื่อเครื่องอุ่นขึ้น (เทียบเท่ากับช่องว่างที่ลดลง) เสียงรบกวนก็จะลดลง ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการระบุ
โดยทั่วไปการออกแบบมอเตอร์โซ่นี้ควรถือว่าประสบความสำเร็จ เราซึ่งวิ่งในโหมดทางหลวงเป็นระยะทางมากกว่าครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่เมื่อสองปีที่แล้วปัญหามอเตอร์ "น็อค" ก็ถูกลืมไปตลอดกาล
ณ สิ้นปี 2558 การขายเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน: การกระจัดเท่าเดิม แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า กับ. (เครื่องยนต์ทั้งสองมีรุ่นกำลังต่ำกว่า - 85 และ 90 แรงม้า) เครื่องยนต์แบบเดียวกันนี้สามารถพบได้ใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Jetta และ Skoda Rapid/Octavia กว่าสองปีมีการขายซีดานโปโล 5255 พร้อมเครื่องยนต์ CWVA ในตลาดเบลารุส ถ้าบวกพี่น้องเช็กก็จะมีรถประมาณหมื่นคัน
วิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการจดจำเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรใหม่คือตำแหน่งที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์ใหม่ตั้งตระหง่านโดยท่อร่วมไอดีเคลื่อนไปข้างหน้า และยูนิตนี้ถูกรวมเข้ากับฝาสูบ ความจำเป็นในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ใหม่เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกของข้อกังวลของ Volkswagen ไปเป็นแพลตฟอร์ม MQB แบบแยกส่วน และถึงแม้ว่ารถเก๋งโปโลจะไม่เกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์มนี้ แต่มันก็ถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องยนต์ใหม่เนื่องจากเครื่องยนต์เก่าหยุดผลิตไปแล้ว ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีรหัสชื่อ CFNA จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ - CWVA ซึ่งเป็นของตระกูล EA211 ซึ่งเป็นแรงผลักดันของรถยนต์ Volkswagen ทุกคันที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MQB
เกือบจะเหมือนใหม่หลังจากระยะทาง
แล้วเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่วิ่งไปแล้ว 147,000 กิโลเมตรจากภายในจะเป็นอย่างไร? มาดูประเด็นหลักกันดีกว่า - สภาพของกลุ่มลูกสูบ สรุปไม่มีร่องรอยการสึกหรอเลย บนพื้นผิวของไลเนอร์ - และไลเนอร์เหล็กหล่อถูกกดลงในบล็อกอลูมิเนียมของเครื่องยนต์ CWVA - มีการเหลาในรูปแบบเกือบดั้งเดิม ไม่มีร่องรอยของการครูดไม่ต้องพูดถึงการครูด
มองไม่เห็นร่องรอยการสึกหรอบนพื้นผิวของไลเนอร์ตามผนังด้านข้างที่สัมผัสกับกระโปรงลูกสูบเลย โขนได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ มีการขัดเงาเล็กน้อยบนการเคลือบกราไฟท์ของกระโปรงลูกสูบ แต่ภาพนี้เป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์ในระยะทาง 150,000 กม.
การสึกหรอขั้นต่ำของการเคลือบกราไฟท์บนกระโปรงลูกสูบของเครื่องยนต์ CWVA ที่แยกชิ้นส่วนนั้นสอดคล้องกับระยะทาง ลูกสูบก็จะวิ่งได้ในปริมาณเท่ากันอย่างง่ายดาย วงแหวนอัดและขูดน้ำมันของลูกสูบทั้งหมดยังคงความคล่องตัวไว้ ไม่มีร่องรอยหรือร่องรอยของการสะสมของน้ำมัน แต่ในเวลาเดียวกันที่ส่วนบนของลูกสูบ (ด้านล่าง) ก็จะมีคราบเขม่าแห้งซึ่งก่อตัวขึ้นระหว่างการทำงานปกติของเครื่องยนต์ใด ๆ การสะสมของคาร์บอนแห้งในปริมาณดังกล่าวเป็นสัญญาณของการก่อตัวของส่วนผสมตามปกติและการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ
ยังคงความคล่องตัวของแหวนลูกสูบไว้ มีคาร์บอนแห้งบนลูกสูบ - คราบวานิชเรซินน้อยที่สุดซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ แต่อย่างใด การตรวจสอบแบริ่งก้านสูบก็ไม่พบร่องรอยการสึกหรอ ร่องรอยการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ก่อตัวขึ้นบนซับ
บนพื้นผิวของตลับลูกปืนก้านสูบมีร่องรอยการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยงในรูปแบบของการขัดที่เรียกว่า สภาพของฝาสูบยังบ่งบอกถึงสุขภาพปกติของเครื่องยนต์ด้วย หัวเทียนแทบจะเหมือนใหม่ มีเขม่าตามธรรมชาติสะสมอยู่บนวาล์วไอเสีย
ฉนวนหัวเทียนและอิเล็กโทรดสะอาดสีของฉนวนเป็นไปตามธรรมชาติ - การเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์นี้เกิดขึ้นในโหมดปกติอย่างยิ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือสภาพของหน่วยกำลังของรถยนต์ราคาประหยัดนั้นไม่ต้องสงสัยเลย มอเตอร์ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพทางเทคนิคและไม่มีร่องรอยการสึกหรอ มันครอบคลุมระยะทาง 147,000 กม. โดยไม่มีปัญหาและจะครอบคลุมระยะทางนั้นสองเท่าอย่างง่ายดาย
เปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ CWVA 1.6 ลิตรที่โรงงาน Volkswagen ในเมือง Kaluga เครื่องยนต์ใหม่สามารถทำงานได้นานเท่าใดโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่? ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการที่มีตราสินค้ากล่าวว่าผู้ผลิตไม่ได้ระบุคุณลักษณะหรือพารามิเตอร์ดังกล่าวเป็นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
— เครื่องยนต์ CWVA เช่นเดียวกับ CFNA ไม่เหมาะสำหรับการยกเครื่อง การยกเครื่องครั้งใหญ่ในความหมายดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการถอดเพลาข้อเหวี่ยงและในเครื่องยนต์เหล่านี้การถอดเพลาข้อเหวี่ยงตามเทคโนโลยีจะนำไปสู่การเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบซึ่งอันที่จริงแล้วนี่เทียบเท่ากับการแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ พูด.
เครื่องยนต์ โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดานเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร มาพร้อมกลไก DOHC 16 วาล์ว สิ่งที่น่าสนใจคือรถเก๋งโปโลที่เปิดตัวก่อนฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวปี 2558 มีเครื่องยนต์ EA111 พร้อมระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งใต้ฝากระโปรง ในขณะนี้รถยนต์ราคาประหยัดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ EA211 ที่ทันสมัยพร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งที่ประกอบโดยรัสเซีย หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย พลังของหน่วยเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า เครื่องยนต์ EA111 รุ่นปกติให้กำลัง 85 แรงม้า การดัดแปลงด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผันให้กำลัง 105 แรงม้า EA211 เวอร์ชันใหม่ผลิตม้าได้ 90 และ 110 ตัวโดยไม่ต้องใช้ระบบจับเวลาแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องตามลำดับ วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด
การออกแบบเครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโล EA111
หน่วยกำลังสำหรับซีดานโปโลรัสเซียได้รับเลือกจากเครื่องยนต์จำนวนมากที่โฟล์คสวาเก้นกังวล เราเลือกเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติขนาด 1.6 ลิตรที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมเสื้อสูบอะลูมิเนียม รุ่นที่ทรงพลังกว่ามีแอคทูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว (ตัวเปลี่ยนเฟส) บนเพลาไอดี เจ้าของรถซีดานโปโลจำนวนไม่น้อยที่ใช้เครื่องยนต์นี้ประสบปัญหาเสียงน็อคเมื่อเครื่องยนต์เย็น ผลปรากฎว่าเชื้อเพลิงของรัสเซียไม่เหมาะกับหน่วยนี้โดยสิ้นเชิง แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่าเครื่องยนต์สามารถย่อยน้ำมันเบนซิน AI-92 ของเราได้
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111 85 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
- กำลัง - 85 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 144 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 มม
- ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
- โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 8.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 6.4 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) วินาที
- ความเร็วสูงสุด - 179 (5 เกียร์ธรรมดา) กม./ชม
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111 105 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
- กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 153 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
- อัตราส่วนกำลังอัด - 10.5:1
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
- ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
- โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 8.7 (5 เกียร์ธรรมดา) 9.8 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5 เกียร์ธรรมดา) 5.4 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 6.4 (5 เกียร์ธรรมดา) 7.0 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (5 เกียร์ธรรมดา) 12.1 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
- ความเร็วสูงสุด - 190 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) 187 (เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน) กม./ชม
เครื่องยนต์ใหม่ Volkswagen Polo ซีดาน 1.6 EA211
เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2558 มีการเปิดตัวการประกอบ EA211 ขนาด 1.6 ลิตรที่ทันสมัยที่โรงงาน Volkswagen แห่งใหม่ในภูมิภาค Kaluga เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในซีดานโปโลเท่านั้น แต่ยังติดตั้งใน Jetta, Skoda Octavia, Yeti และ Rapid ด้วย แต่การเปลี่ยนสายพานขับด้วยสายพานและเพิ่มกำลังไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเท่านั้น เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซียอย่างจริงจังและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ฝาสูบ แหวน ปั้มน้ำมัน ก้านสูบ ลูกสูบ ได้รับการดัดแปลง...
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA211 90 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
- กำลัง - 90 แรงม้า ที่ 4,250 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 มม
- ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
- สายพานไทม์มิ่ง DOHC
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 7.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 4.5 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 5.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.2 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) วินาที
- ความเร็วสูงสุด - 178 (5 เกียร์ธรรมดา) กม./ชม
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA211 110 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
- กำลัง - 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
- ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
- สายพานไทม์มิ่ง DOHC
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 7.8 (5 เกียร์ธรรมดา) 7.9 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 4.6 (5 เกียร์ธรรมดา) 4.7 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 5.7 (5 เกียร์ธรรมดา) 5.9 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.4 (5 เกียร์ธรรมดา) 11.7 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
- ความเร็วสูงสุด - 191 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) 184 (เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน) กม./ชม
เมื่อเร็ว ๆ นี้แฟน ๆ ของซีดาน Volkswagen Polo ราคาประหยัดมีโอกาสเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับรถยนต์ของพวกเขา นี่คือเทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI ที่พัฒนา 125 แรงม้าในช่วงรอบตั้งแต่ 5,000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที นาที แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรมีให้ตั้งแต่ความเร็วต่ำตั้งแต่ 1,400 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 198 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 9 วินาที! ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเพียง 5.7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร