บ้าน / ลดา/ มือสอง Audi A6 C4: ข้อดีของเหล็กหนาและข้อเสียของระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อน มือสอง: Audi A6 C4 – ตัวถังคุณภาพสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยของ Audi A6 C4 ในสภาพที่สมบูรณ์

Audi A6 C4 มือสอง: ข้อดีของเหล็กหนาและข้อเสียของระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อน มือสอง: Audi A6 C4 – ตัวถังคุณภาพสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนของ Audi A6 C4 ในสภาพที่สมบูรณ์

มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกน้อยกว่า "ร้อย" ด้วยซ้ำ: อายุมีความนุ่มนวลมากกว่าและระบบที่มี ABS สี่ช่องบังคับมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ด้วยเหตุนี้ทรัพยากรจึงค่อนข้างเพียงพอ แม้ว่าหลายปีและการบำรุงรักษาจะส่งผลเสียก็ตาม ท่อเบรก ท่ออ่อน และคาลิปเปอร์ที่ชำรุดไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ แต่ทุกอย่างสามารถแก้ไขได้ในราคาไม่แพง

ABS มักจะทนทุกข์ทรมานจากระบบไฟฟ้า: หน้าสัมผัสในบล็อกชำรุด ไม่ว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์หรือบัดกรีโดยผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษในงานดังกล่าวก็ช่วยได้ ที่บ้านมีหัวแร้งกลัวใช้ไม่ได้

ระบบกันสะเทือนนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้เหมือนกับรุ่นก่อน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีลำแสงที่ด้านหลังเกือบชั่วนิรันดร์ แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และเหล็กกันโคลงทำหน้าที่เป็นแขนหน้า ด้วยการออกแบบนี้ระบบกันสะเทือนจะสูญเสียเสียงรบกวนอย่างรวดเร็ว แต่ยังคงทำงานได้นาน จุดอ่อนหลักคือบล็อกเงียบของคันกันโคลง อย่างไรก็ตามเมื่อซื้อรถยนต์อาจมีความประหลาดใจเพียงพอเกี่ยวกับธรรมชาติของทรัพยากรหากเจ้าของละเลยการซ่อมแซมอย่างเปิดเผย

แทบจะไม่มีปัญหากับการบังคับเลี้ยวเลย ชั้นวางมีความน่าเชื่อถือและส่วนใหญ่มักมีการสึกหรอบริเวณส่วนกลาง และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ป้องกันการกัดกร่อนของท่อและการรั่วไหลที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะผ่อนคลายเมื่อซื้อ ราคาแร็คและปั๊มใหม่ค่อนข้างสูง และโอกาสที่เจ้าของคนก่อนจะเพิ่ม ATP ลิตรต่อเดือนให้กับระบบปัจจุบันและเปลี่ยนปั๊มเป็นของมือสองก่อนการขายนั้นค่อนข้างเป็นจริง ตรวจสอบระบบอย่างระมัดระวังเพื่อหารอยรั่ว ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องซ่อมแซมทุกอย่างด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง และค่าใช้จ่ายนี้จะมีจำนวนมาก

การแพร่เชื้อ

ไม่มีหรือแทบไม่มีเซอร์ไพรส์เลยในส่วนนี้ ทุกอย่างทำโดยมีความปลอดภัยที่ดีและทั้งรถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือรถขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่สร้างปัญหาใดๆ

เพลาขับด้านหลัง

ราคาเดิม

119,239 รูเบิล

แน่นอนว่าในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกเหนือจากข้อต่อ CV ของพวงมาลัยที่ต้องดูแลที่ปลายทั้งสองข้างแล้ว ยังมีข้อต่อ CV ของล้อหลัง เพลาขับและกระปุกเกียร์ และศูนย์กลางอีกด้วย เฟืองท้ายไม่ชอบน้ำมันสกปรก - การเปลี่ยนระบุว่า "ยิ่งบ่อยยิ่งดี" แต่ 40,000-50,000 เมื่ออายุที่เหมาะสมก็จะเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ องค์ประกอบเหล่านี้อาจจำไม่ได้เป็นเวลาหลายปี

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาคุณจะต้องคำนึงถึงสภาพของคลัตช์และมู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งยังไม่ได้เปลี่ยนเป็นแบบธรรมดาเท่านั้น ใช่ เนื่องจากวิ่งไปแล้วกว่าครึ่งล้าน กล่องเกียร์จึงจำเป็นต้องทำความสะอาด ตรวจสอบ เปลี่ยนซิงโครไนเซอร์และซีลจำนวนมากอยู่แล้ว มีน้ำมันรั่วจำนวนมากโดยเฉพาะเนื่องจากซีลน้ำมันของกลไกการสลับ ความยากลำบากในอายุการใช้งานเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ 2.2 และ 2.8 ลิตรที่ทรงพลังและเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 เป็นหลัก เนื่องจากแรงบิดที่ต่ำกว่า เครื่องยนต์ที่เหลือจึงควบคุมระบบส่งกำลังได้ระมัดระวังมากขึ้น

ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติใน A6 สถานการณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ "หนึ่งร้อย" ZF 4HP18 ที่ค่อนข้างแพง (และมีคุณภาพสูง) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าถูกแทนที่ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติตามการออกแบบของเราเอง มาถึงตอนนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติ 01N ได้รับการ "นำ" ไปสู่ระดับที่สามารถทนต่อแรงบิดของเครื่องยนต์ V6 ได้ และในสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงการซื้อระบบเกียร์จากภายนอก จำนวนรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ ZF ลดลงอย่างมาก - อันที่จริงแล้วจะยังคงอยู่ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่น Quattro เท่านั้น แต่ถึงกระนั้นระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ก็สมควรได้รับความสนใจจากเราที่นี่

ZF 4HP18 เวอร์ชันใหม่กว่าเป็นตัวอย่างของระบบส่งกำลังที่น่าเชื่อถือที่สุดพร้อมระบบควบคุมแบบคลาสสิกที่ใช้ตัวควบคุม น่าเสียดายที่อายุและระยะทางของรถยนต์รับประกันการสึกหรอของกล่องในระดับสูง แน่นอนว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีคนขับรถบางคนไม่เปลี่ยนน้ำมันมีคนเทน้ำมันผิดรถร้อนจัดซีลน้ำมันและปะเก็นรั่ว... โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์แทบจะไม่สามารถอยู่ได้ในระยะทางนี้โดยไม่ต้องซ่อมแซมและให้ ความหายากของพวกเขา คุณไม่สามารถพึ่งพาหน่วยสัญญาได้

4HP18 เป็นกรณีที่ความน่าเชื่อถือสูงเป็นเรื่องตลกที่โหดร้าย กระปุกเกียร์แสดงความทนทานอย่างน่าทึ่ง: ขับเคลื่อนได้แม้แรงดันจะเพียงพอที่จะเข้าเกียร์สามเท่านั้น แต่ก็พยายามทำให้นุ่มนวลลงแม้กระทั่งการกระแทกที่รุนแรง และคงอยู่จนถึงวินาทีสุดท้ายโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน จึงเสียหายมากจนไม่เหลือการซ่อมแซม แม้ว่าจะมีเจ้าของที่ดีซึ่งมีระยะทาง 300-400,000 ไมล์ก็สามารถเปลี่ยนยางรัดซ่อมปั้มน้ำมันตรวจสอบลูกสูบ D และคลัตช์แต่ละตัวที่สึกหรอได้

กล่องนี้ซ่อมง่ายอย่างน่าประหลาดใจ หากยังทำงานอยู่ อย่าชะลอการซ่อม เนื่องจากจะมีราคาไม่แพง และมีแนวโน้มว่าเครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ถ้ามันตายไปแล้วคุณสามารถแนะนำ 5HP19FL ห้าความเร็วที่ไม่ใช่เจ้าของภาษาได้เนื่องจากมีรุ่นที่ไม่มี CAN บัส อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ก็ค่อยๆ หายากขึ้นเช่นกัน คุณจะต้องมองหาตัววาล์วและแผงควบคุมจากระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้และกลไกจากกระปุกเกียร์รุ่นใหม่

สถานการณ์ค่อนข้างง่ายกว่าเมื่อใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volkswagen รุ่น 01N (หรือที่รู้จักในชื่อ 097) ที่กล่าวไปแล้วข้างต้น สี่สปีดนี้ได้รับการติดตั้งในหลายสถานที่และยังคงผลิตในประเทศจีนซึ่ง Volkswagens รุ่นเก่าที่ประกอบในท้องถิ่นได้รับการยกย่องอย่างสูง การออกแบบซึ่งค่อนข้างอ่อนแอกว่า ZH 4HP ได้ประโยชน์จากการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของความเสียหายต่อฮาร์ดแวร์หลักเล็กน้อย

แต่ทุกสิ่งที่พูดถึง ZF ก็เป็นจริงสำหรับ 01N เช่นกัน เมื่ออายุมากขึ้นทุกอย่างก็พังทลาย - มีคนทำอะไรผิดและระยะทางก็ถึงเวลาแล้วที่กล่องจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างน้อยหนึ่งหรือสองครั้ง ด้วยระยะทาง 180-250,000 โดยปกติจำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิวที่นี่มันใช้งานได้โดยการปิดกั้น หลังจากระยะทาง 300,000 ไมล์ ตัววาล์วของกล่อง ปั้มน้ำมัน และซีลทั้งหมดจำเป็นต้องทำความสะอาดและซ่อมแซมเกือบทุกครั้ง

การใช้พลาสติกในการออกแบบเกียร์อัตโนมัตินี้ทำให้กลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของกล่องมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป และ 01N รุ่นเก่าก็มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป โชคดีที่มีอะไหล่อยู่และกล่องก็แทบจะไม่หมุนจนเหลือศูนย์ - ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ กลไกค่อนข้างเชื่อถือได้ ส่วนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ค่อนข้างง่าย แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "ร้อย" มีหน่วยไฮดรอลิกที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่าอยู่แล้วและความล้มเหลวทางไฟฟ้าล้วนๆเนื่องจากลูปเซ็นเซอร์และโซลินอยด์

และอย่าลืมตรวจสอบน้ำมันและสภาพของเฟืองท้ายด้วย เนื่องจากในกล่องเหล่านี้ค่อนข้างอ่อนและชิ้นส่วนใหม่มีราคาแพง หากเกียร์อัตโนมัติยังชำรุดอยู่มากก็มีโอกาสสูงที่จะพบหน่วยสัญญาในสภาพที่ยอมรับได้

ในที่สุดก็มีคำแนะนำทั่วไปสองสามข้อที่ซ้ำซาก แต่ยังคงมีความเกี่ยวข้อง ระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะได้รับประโยชน์จากหม้อน้ำระบายความร้อนเสริม ตัวกรองน้ำมันภายนอก และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง เปลี่ยนได้ทุกๆ 30,000 - ไม่แพง

มอเตอร์

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิมกับ Audi 100 C4 เครื่องยนต์คลาสสิกสี่ ห้า และหกสูบที่มีสองวาล์วต่อสูบ มี "เหล็ก" สูงและปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบันได้เป็นอย่างดี

สายพานไทม์มิ่ง AAR 2.3E

ราคาเดิม

3,189 รูเบิล

จริงอยู่ "สี่" เกือบทั้งหมดมีปัญหากับระบบควบคุมที่มีลักษณะเกี่ยวข้องกับอายุล้วนๆ (ฉันได้พูดถึงพวกเขาโดยละเอียดในบทความเกี่ยวกับ) แต่พวกมันก็แก้ไขได้อย่างสมบูรณ์

อายุของรถยนต์ในปัจจุบันขึ้นอยู่กับว่าองค์ประกอบใดของระบบทำความเย็นและหล่อลื่นถูกเปลี่ยน ท่อและพลาสติกจำเป็นต้องเปลี่ยน และสภาพของ "ฮาร์ดแวร์" ของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับสิ่งเหล่านั้น ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์จำนวนมากสามารถอยู่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ ระยะทางก่อนเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบและซ่อมฝาสูบมักจะอยู่ที่ประมาณ 300-400,000 และรถยนต์ส่วนใหญ่เดินทางนานกว่ามาก และอย่าดูที่มาตรวัดระยะทาง เพราะพวกมันเปลี่ยนเป็นประจำและไม่มีใครรู้ว่ากี่ครั้ง

เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีแปดวาล์วของซีรีย์ AAE และ ABK ถือว่าเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมาก โดยเฉพาะ AAE ที่มีระบบหัวฉีดเดี่ยว การฉีด Digifant บน ABK ค่อนข้างซับซ้อนกว่าและมักจะมีองค์ประกอบที่ชำรุดจำนวนมากในราคาที่สมเหตุสมผล กำลังที่เพิ่มขึ้นที่นี่ไม่มีนัยสำคัญ - ไม่ว่าในกรณีใดจะไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์หนัก

เครื่องยนต์ AAR ห้าสูบ 2.3 ลิตรได้รับการติดตั้งระบบหัวฉีด KE-III Jetronic และระบบจุดระเบิด VEZ ซึ่งเป็นโซลูชั่นจาก "ศตวรรษที่ผ่านมา" แล้ว เครื่องจักรทำงานได้อย่างสมบูรณ์เป็นเวลาประมาณสิบปี แต่ตอนนี้มีคนเพียงไม่กี่คนที่ทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ - ความรู้ไม่เพียงพอและส่วนประกอบดั้งเดิมมีราคาแพง เนื่องจากระบบไฟฟ้าทำงานผิดปกติ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากและไดนามิกส์ลดลง ดังนั้น HBO ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้จึงมักพบบ่อยมากในการทดแทนระบบไฟฟ้าเดิม

เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่มีระบบควบคุมแบบเก่ามีเซ็นเซอร์ที่มีราคาแพงมากและมีปัญหาในการตั้งค่าระบบหัวฉีด "ดั้งเดิม" และความคิดสร้างสรรค์พื้นบ้านไม่ได้หลับใหล: คุณสามารถซื้อส่วนประกอบของระบบประดิษฐ์ Jetronic หรือ "เซ็นเซอร์ Wieners" เพื่อเปลี่ยนระบบหัวฉีดทั้งหมดหรือส่วนประกอบแต่ละส่วนได้ การติดตั้งระบบควบคุมเดือนมกราคมจาก VAZ ก็ได้รับการฝึกฝนอย่างกว้างขวางเช่นกัน คุณจะหัวเราะ แต่เมื่อเทียบกับฉากหลังของโรงเรียนเก่าของเยอรมัน ECU ในประเทศกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างทันสมัยและเหมาะสำหรับการติดตั้งหากกำหนดค่าอย่างถูกต้อง

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ A6 C4 คือเครื่องยนต์ V6 ของซีรีส์ ABC และ AAH ที่มีปริมาตร 2.6 และ 2.8 ลิตร เชื่อถือได้ เรียบง่าย และด้วยระบบควบคุมที่ทนทานมาก พวกมันมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบบ "สี่" และ "ห้า" โดยมีความอยากอาหารเพียงเล็กน้อย ปัญหาเดียวที่ไม่ได้รับการแก้ไขคือการออกแบบปั๊มที่ไม่ดีและอายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของสายพานราวลิ้น: แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 60,000 กิโลเมตร และระวังการรั่วไหลของน้ำมันอย่างระมัดระวังเนื่องจากเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเกิดสิ่งเหล่านี้

นอกจาก "เนียร์" แล้ว เครื่องยนต์เบนซินใหม่สองตัวยังปรากฏบน A6 ผู้อ่านบทวิจารณ์ของฉันเป็นประจำจะคุ้นเคยกับพวกเขาอยู่แล้ว ลดขนาดลงตามมาตรฐานของยุค 90 เครื่องยนต์ซีรีส์ 1.8 ADR รวมถึงเครื่องยนต์ซีรีส์ V6 2.8 ACK จะถูกติดตั้งในรถยนต์ Audi และ Volkswagen เป็นเวลาหลายปีและจะมีในเวอร์ชันต่างๆ

กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ซีรีส์ 1.8 EA113 ที่มีฝาสูบ 20 วาล์วเริ่มต้นด้วย ADR นี่เป็นเอ็นจิ้น ACE เวอร์ชันที่ซับซ้อนกว่าเล็กน้อยจากร้อย มีการออกแบบฝาสูบที่ซับซ้อนกว่า แต่ก็ยังใช้สายพานไทม์มิ่งในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและโซ่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยวเพื่อขับเคลื่อนไอดี

ระบบควบคุมเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ทั้งหมด แต่สำหรับตอนนี้มีโมดูลจุดระเบิดเพียงชุดเดียว อายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบนั้นเพียงพอแล้ว เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานประมาณ 350-500,000 โดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ก็คุ้มค่าที่จะติดตามแรงดันน้ำมันสภาพของปั้มน้ำมันและโดยเฉพาะระบบทำความเย็น การรั่วไหลเป็นความผิดปกติโดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่พึงประสงค์คือการรั่วไหลของทีที่ด้านหลังของฝาสูบซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิและการรั่วไหลของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน

ตรวจสอบการมีอยู่ของอิมัลชันในน้ำมันและพยายามเปลี่ยนน้ำมันสูงสุดทุกๆ 10,000 กิโลเมตร - เครื่องยนต์มีความไวต่อความสะอาด เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่าลืมโซ่: มันสามารถกระโดดได้หากคุณไม่ใส่ใจกับสภาพของตัวปรับความตึง อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างแพงและชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้มีอายุการใช้งานสั้นประมาณ 30-50,000 กิโลเมตรเทียบกับ 200 สำหรับ "ดั้งเดิม" เสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะของโซ่ซึ่งได้ยินได้ชัดเจนในห้องโดยสารหมายถึงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงมีความซับซ้อนและไม่ได้ทำจากวัสดุที่ดีที่สุด ส่งผลให้ท่อโลหะมีโค้กจากด้านใน และท่อยางก็ขาดออกจากกัน วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมักจะสูญเสีย "เชื้อรา" - มันบินเข้าไปในไอดีหลังจากนั้นปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและชิ้นส่วนเองก็อาจทำให้วาล์วหัวถังเสียหายได้

โดยทั่วไปปัญหาหลักของเครื่องยนต์ 1.8 นั้นเกี่ยวข้องกับการหล่อลื่น การเดินสายไฟที่ตายแล้ว และการสึกหรอซ้ำ ๆ โดยทั่วไปแล้ว มันมีความเสถียรมากกว่าเครื่องยนต์ซีรีย์รุ่นเก่า ทนทานต่ออายุได้ดี และกำลังของมันค่อนข้างดี ในทางปฏิบัติเครื่องยนต์ 1.8 นั้นเร็วกว่าเครื่องยนต์ 2.3 "ห้า" มากและสามารถแข่งขันกับ 2.6 V6 ที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก

ซีรีส์ V6 2.8 ACK มีปัญหาและคุณสมบัติใกล้เคียงกันโดยประมาณ ฝาสูบที่นี่ยังมีห้าวาล์วต่อสูบ และมีโซ่ที่ด้านหลังซึ่งเชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ทั้งตัวปรับความตึงและโซ่เหมือนกันกับ 1.8 ทุกประการ แต่ที่นี่มีมากกว่าสองเท่าเท่านั้น

และการรั่วไหลของน้ำมันทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงยิ่งขึ้น ระบบระบายอากาศไม่ได้รับการออกแบบอย่างดีและน้ำมันจากใต้ฝาครอบวาล์วพลาสติกก็เข้าไปในระบบไอเสียได้ง่าย

แต่โดยรวมแล้ว นี่คือมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีอายุการใช้งานและพลังงานสำรองที่ดีมาก มันเข้ากับรถที่ค่อนข้างหนักได้อย่างลงตัว แม้ว่าในแง่ของการบำรุงรักษา V6 ใหม่ยังคงมีราคาแพงกว่า "หก" รุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัดซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลเราสามารถสังเกตลักษณะของเครื่องยนต์สี่สูบ 1.9 1Z และ AHU และรุ่นใหม่ของซีรีส์ "ห้า" 2.5 AEL แบบอินไลน์ที่มีกำลัง 140 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลของรุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ว่าเครื่องยนต์ 90 แรงม้าสำหรับ A6 นั้นค่อนข้างอ่อนแอตรงไปตรงมา อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดังกล่าวยังอยู่นอกเหนือการยกย่อง พวกเขามีแฟน ๆ แต่ในรัสเซียมีการกระจายไม่ดีนัก

จะเอาหรือไม่เอา?

ไม่ว่าใครจะพูดอะไร A6 ตัวแรกก็เป็นรถที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก มันใช้สิ่งที่ดีที่สุดจาก "ร้อย" เก่า แต่เพิ่มความสะดวกสบายเล็กน้อยและเครื่องยนต์ใหม่ที่น่าเชื่อถือมากขึ้น เมื่อพิจารณาถึงอายุที่น้อยกว่าเล็กน้อย รถเหล่านี้จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากในการซื้อ

Audi 100 series เริ่มประกอบกันในช่วงปลายยุค 60 ต่อมาชาวเยอรมันละทิ้งชื่อนี้เพื่อสนับสนุนระบบการตั้งชื่อ A6 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในปัจจุบัน รุ่นล่าสุดของ "ร้อย" เปิดตัวสู่ตลาดในปี 1991 ในเวลาเดียวกันรุ่นกีฬาก็ปรากฏขึ้นโดยมีชื่อว่า S4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินไว้ใต้ฝากระโปรง - R5 2.2 ลิตรหรือ V8 4.2 ลิตร

ในปี 1994 Audi 100 C4 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รถได้รับการปรับเปลี่ยนไฟหน้า ไฟท้าย กระจกและกันชนใหม่เล็กน้อย ภายในยังได้รับการรีเฟรชเล็กน้อย นอกเหนือจากการปรับสไตล์ใหม่แล้ว ยังมีการแนะนำการกำหนดใหม่: ชื่อ "100" ถูกแทนที่ด้วย A6 และการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ตได้รับดัชนี S6 แทนที่จะเป็น S4 การผลิต Audi A6 C4 สิ้นสุดลงในปี 1997 เมื่อมีการเปิดตัว Audi A6 C5 ที่ทันสมัยกว่า ล้ำสมัยกว่า และน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน:

R4 1.8 (125 แรงม้า);

R4 2.0 (101, 115-140 แรงม้า);

2.2 R5 Turbo (230 แรงม้า) เวอร์ชัน S4 และ S6;

2.3 R5 (133 แรงม้า);

2.6 V6 (150 แรงม้า);

2.8 V6 (174-193 แรงม้า);

4.2 V8 (280-290 แรงม้า) รุ่น S4 และ S6;

S6 Plus รุ่น 4.2 V8 (326 แรงม้า)

ดีเซล:

R4 1.9 TDI (90 แรงม้า);

R4 2.4 D (82 แรงม้า);

R5 2.5 TDI (115-140 แรงม้า)

สองทศวรรษที่แล้ว Audi ทำให้แน่ใจว่าตัวเลือกเครื่องยนต์สำหรับ A6 นั้นกว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เป็นผลให้หลายคนตัดสินใจซื้อไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าเครื่องยนต์ตัวไหนเหมาะกับพวกเขาที่สุด คุณไม่ควรใส่ใจกับเครื่องยนต์ 4 สูบ ยกเว้นรุ่น 2 ลิตร 140 แรงม้า พวกเขาอ่อนแอมากและถูกบังคับให้ใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป

เครื่องยนต์ที่มีความจุ 2.0 ลิตร / 140 แรงม้า ถือว่าเหมาะสมที่สุด และ 2.3 ลิตร R5 V6 และ V8 เป็นตัวเลือกสำหรับแฟนตัวจริงของ Audi 100 ที่ไม่คำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงหรือค่าบำรุงรักษาสูง

ไม่ว่าคุณจะเลือกเครื่องยนต์แบบใด คุณจะต้องยอมรับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น ท้ายที่สุดแล้วรถก็มีอายุหลายปีแล้ว

อะไรล้มเหลว? ส่วนใหญ่มักจะเป็นคอยล์จุดระเบิดและเครื่องวัดการไหล สายพานราวลิ้นนั้นไม่แน่นอนและไม่ทนต่อระยะเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด ช่วงเวลาการเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุดคือ 60,000 กม. คุณควรใส่ใจกับฝาครอบวาล์วด้วย - มักมีน้ำมันรั่วจากข้างใต้

นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้ว Audi 100 ยังได้รับหน่วยดีเซลอีกด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ถือว่า "นิรันดร์" ได้ หน่วย 2.4 ลิตรสร้างปัญหาน้อยที่สุดแย่กว่า 2.5 และ 1.9 TDI เล็กน้อย หากคุณต้องการตัวเลือกที่ไดนามิกที่สุด คุณสามารถเลือก 2.5 TDI ระดับบนสุด 140 แรงม้าได้อย่างปลอดภัย (เพื่อไม่ให้สับสนกับเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือของ 2.5 TDI V6 รุ่นหลัง) สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ 2.5 TDI เหมาะที่สุด ที่เหลือก็ไม่มีความแข็งแกร่งเพียงพอ ความผิดปกติส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับวัยชราและความกังวล: ระบบหัวฉีด (ปั๊มและหัวฉีด) เทอร์โบชาร์จเจอร์ และเครื่องวัดอัตราการไหล

คุณสมบัติทางเทคนิค

Audi 100 สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบขับเคลื่อน ระบบส่งกำลัง: ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด และอัตโนมัติ 4 หรือ 5 สปีด ระบบกันสะเทือนดีไซน์คลาสสิก แม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ การออกแบบมัลติลิงค์จะทำงานบนเพลาล้อหลัง

ความผิดปกติ

ความน่าเชื่อถือและคุณภาพสูงเป็นจุดแข็งของ Audi 100 / A6 มาโดยตลอดซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ที่ชื่นชอบรถจึงหลงรักรุ่นนี้ แม้จะอายุมากแล้ว แต่ A6 C4 ก็ถือได้ค่อนข้างดี แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง กลไกการบังคับเลี้ยวมักจะล้มเหลว เมื่ออายุมากขึ้น ช่องว่างก็ปรากฏขึ้น และชั้นวางก็เริ่มที่จะเคาะ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ก็ให้เช่าเช่นกัน

สตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่คงทน แต่คู่แข่งก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นอย่างละเอียด หากล้มเหลวค่าซ่อมเครื่องยนต์คงหนีไม่พ้น สำหรับรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro จะต้องคำนึงถึงค่าซ่อมระบบกันสะเทือนด้านหลังที่สูงขึ้นด้วย

องค์ประกอบต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า กลไกการเปิดซันรูฟ เทอร์โมสตัท รีเลย์ต่างๆ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และกลไกเบรกจอดรถ มักจะไม่แน่นอน

บทสรุป

Audi 100 / A6 C4 เป็นรถเยอรมันที่เกือบจะสมบูรณ์แบบซึ่งแม้จะอายุมากแล้วไม่เพียง แต่ดูดี แต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย ข้อดีอย่างมากคือความพร้อมของอะไหล่ราคาไม่แพงและอุปกรณ์ที่ครบครันสำหรับสำเนาฉบับใหม่ เครื่องยนต์และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่หลากหลายสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน เครื่องยนต์ V6 และ V8 ต้องใช้ต้นทุนเชื้อเพลิงมหาศาล น่าเสียดายที่การค้นหาสำเนาที่มีสภาพดีไม่ใช่เรื่องง่าย

รถยนต์ระดับธุรกิจตระกูล Audi A6 ผลิตโดยผู้ผลิตชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงมาตั้งแต่ปี 1994 มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและรุ่งโรจน์ ต้องขอบคุณหลายชั่วอายุคนและการปรับสไตล์ใหม่อย่างทันท่วงทีทำให้นักพัฒนาสามารถปรับปรุงโมเดลได้อย่างมีนัยสำคัญ

การตีความที่ทันสมัยโดดเด่นด้วยการออกแบบภายนอกที่น่าประทับใจ การป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายที่มีประสิทธิภาพ พื้นที่ภายในที่กว้างขวางและจัดตามหลักสรีรศาสตร์ และโซลูชั่นเทคโนโลยีขั้นสูงในด้านไดนามิกและความปลอดภัย ประวัติความเป็นมาของ Audi A6 คือศูนย์รวมของประเพณีและประสบการณ์ของแบรนด์ในตำนาน

Audi A6 (C7) Restylingปัจจุบัน

ตั้งแต่ปี 2014 ถึง N.V.

บริษัท ประกาศเปิดตัว Audi A6 อย่างเป็นทางการทั่วโลกซึ่งจัดขึ้นในปี 2554 ที่เมืองดีทรอยต์ในปี 2553 หากคุณเปรียบเทียบภายนอกของผลิตภัณฑ์ใหม่รุ่นที่สี่กับรุ่นใหม่อื่น ๆ คุณจะพบว่ามีสิ่งที่คล้ายกันมากมายใน ออกแบบ. รถรุ่นนี้ผลิตในตัวถัง C7 และมีคุณสมบัติที่คล้ายกันไม่เพียงแต่กับซีดานระดับเรือธง A8 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง A7 Sportback ที่เพิ่งนำเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วย

Audi A6 (C7) ไม่ได้ผลิต

ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2014

Audi A6 (C7) - รุ่นที่สี่ของ Audi A6 (การกำหนดภายในประเภท 4G) วางจำหน่ายในต้นปี 2554 ในตลาดยุโรปและตลาดอื่นๆ รถมีลักษณะคล้ายกับ A8 (D4) ในหลาย ๆ ด้าน แต่มีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบภายนอกเพียงบางส่วนเท่านั้น

Audi A6 C6 Restyling ไม่ได้ผลิต

ตั้งแต่ 2008 ถึง 2011

โมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2009 ในเวลาเดียวกัน การออกแบบกลุ่มกันชน ด้านข้างตัวรถ กระจก องค์ประกอบไฟ และกระจังหน้าหม้อน้ำก็เปลี่ยนไป ต้องขอบคุณการปรับปรุงหน่วยกำลังให้ทันสมัย รวมถึงการนำระบบคอมมอนเรลมาใช้ ทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ (15%) และลดการปล่อยของเสีย ในปี 2554 รถยนต์ Audi A6 C6 ได้มอบทางในสายการประกอบให้กับตัวแทนของรุ่นที่สี่ของรุ่นนี้ - รถยนต์ Audi A6 C7

Audi A6 C6 ไม่ได้ผลิต

ตั้งแต่ 2004 ถึง 2008

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2547 ตัวแทนของรุ่นที่สามได้เปิดตัวสู่ตลาด - รถยนต์ Audi A6 C6 รถยนต์เหล่านี้มีรูปแบบตัวถังในรูปแบบซีดาน 4 ประตู และสเตชั่นแวกอน 5 ประตู ในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ให้ครอบคลุมถึงรถสปอร์ตคูเป้ด้วย ด้วยโซลูชันการออกแบบที่รอบคอบของรูปลักษณ์ภายนอกและลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมตัวแทนของรุ่นที่สามจึงได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาด

Audi A6 C5 Restyling ไม่ได้ผลิต

ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544-2547

รถยนต์ C5 ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่ครั้งแรกดำเนินการในปี 1999 ซึ่งรวมถึงการเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างตัวถัง การเปลี่ยนรูปทรงของเลนส์ส่วนหัวและกระจก และรับประกันว่าแผงหน้าปัดถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น ในปี พ.ศ. 2544 บริษัทได้ดำเนินการปรับสไตล์ใหม่ครั้งที่สอง ซึ่งรับประกันความทันสมัยขององค์ประกอบระบบไฟ ไฟเลี้ยว และชิ้นส่วนตกแต่ง

Audi A6 C5 ไม่ได้ผลิต

ปีที่ผลิต: 1997-2004

การเปิดตัว Audi A6 รุ่นที่สองเกิดขึ้นในปี 1997 มีการใช้แพลตฟอร์ม Audi A6 C5 เป็นพื้นฐาน รุ่นนี้มีตัวถังสองสไตล์: Avant station wagon และซีดาน ทั้งสองเวอร์ชันแสดงค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำมากที่ 0.28 การชุบกัลวาไนซ์ตัวถังเต็มรูปแบบ ชุดองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่ขยายเพิ่ม และกลุ่มเครื่องยนต์ที่กว้างขวาง ทำให้รถรุ่นนี้ก้าวไปสู่ระดับการแข่งขันใหม่โดยสิ้นเชิง: ในปี 2543-2544 ได้เข้าสู่สิบอันดับแรกของรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก

Audi 100 C4/4Aไม่ผลิต

ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1991 - 1997

ในปี 1991 มีการแนะนำ C4 เวอร์ชันแก้ไขที่สำคัญ ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญควรเน้นการแนะนำหน่วยกำลังที่มีความจุ 2.8 ลิตรและ 2.6 ลิตร ในปี 1995 หมายเลข “100” ได้ถูกลบออกจากชื่อรุ่น และได้รับชื่อใหม่ว่า Audi A6 C4 รถยนต์ในการออกแบบรุ่น Audi 100 ถูกผลิตจนถึงปี 1997 จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยโซลูชันการออกแบบของ Audi A6 โดยสิ้นเชิง

Audi 100 และ 200 C3ไม่ได้ผลิต

ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1982 - 1991

ในปี 1982 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ รุ่น C3 ได้ถูกนำเสนอต่อชุมชนยานยนต์ ซึ่งตัวถังมีค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกต่ำมากในเวลานั้น Cx = 0.30 โซลูชันนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากในท้ายที่สุด นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการใช้หน้าต่างแบบฝัง (หน้าต่างแบบฝัง) ซึ่งมีผลกระทบต่อพารามิเตอร์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วย ในปี 1990 รุ่นนี้ได้รับหน่วยพลังงานดีเซลที่เป็นนวัตกรรมพร้อมระบบฉีดตรง ด้วยสมรรถนะ 120 แรงม้า เครื่องยนต์นี้แสดงให้เห็นถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง

ตั้งแต่ปี 1984 เป็นต้นมา โมเดลเริ่มติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2528 มีการดัดแปลง C3 ครั้งแรกพร้อมตัวถังเคลือบสังกะสีทั้งหมด ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 รุ่น Audi V8 เปิดตัวสู่ตลาด พื้นฐานคือการดัดแปลง Audi 200 Quattro (พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์เฟืองท้าย Torsen ด้านหลังและส่วนกลาง)

Audi 100 และ 200 C2ไม่ได้ผลิต

ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1977 - 1983

รุ่น C2 เปิดตัวในปี 1976 โดดเด่นด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น การออกแบบภายในที่ประณีตกว่ารุ่น C1 และเครื่องยนต์ 5 สูบ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของเจเนอเรชั่นนี้ Avant เวอร์ชันสเตชั่นแวกอนจึงเปิดตัวในปี 1977 ในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ในปี 1980 ภายนอกของรถได้รับการปรับปรุง (รูปร่างของไฟท้ายเปลี่ยนไป) ความจุของช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 470 ลิตร ภายในได้รับการปรับปรุงและมีการนำเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีขนาดและสมรรถนะต่างกันมาใช้ใน ช่วงเครื่องยนต์ ในปี 1981 ไลน์ผลิตภัณฑ์ได้รับการเสริมด้วยเวอร์ชัน CS ซึ่งมีสปอยเลอร์หน้าและล้ออัลลอยด์

Audi 100 และ 200 C1ไม่ได้ผลิต

ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2511 - 2519

การผลิตรถเก๋ง Audi 100 C1 ซึ่งบริษัทเริ่มเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับความสำเร็จสมัยใหม่ของรถรุ่นนี้ รุ่น Audi 200 เป็นการดัดแปลงแบบเดียวกันกับ Audi 100 แต่ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า (มีการปรับปรุงการตกแต่งและอุปกรณ์พื้นฐานที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น)
ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นมา รถยนต์ C1 ก็ถูกผลิตในรูปแบบคูเป้เช่นกัน เวอร์ชันนี้เป็นยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์ Audi นับตั้งแต่ก่อตั้ง ในปี 1973 รถได้รับการตกแต่งใหม่: กระจังหน้าหม้อน้ำมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น มีสปริงเหล็กปรากฏขึ้นแทนแถบทอร์ชันด้านหลัง และรูปร่างของเลนส์ด้านหลังก็เปลี่ยนไป ส่งผลให้รถเริ่มดูทันสมัยและมีสไตล์มากขึ้น รุ่นนี้ติดตั้งหน่วยกำลัง 4 สูบทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเกียร์ธรรมดา

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดเราสามารถสรุปได้ว่า Audi A6 C4 เป็นเวอร์ชันอัปเดตของรุ่น Audi 100 ยอดนิยม แต่เมื่อมองให้ใกล้ยิ่งขึ้นจะมองเห็นความแตกต่างมากมายได้ทันที สิ่งที่ต้องเลือกและเหตุใดตัวเลือกจึงอาจตกอยู่กับรถรุ่นที่ซับซ้อนกว่านี้เราจะพิจารณาเนื้อหานี้

อย่างเป็นทางการรุ่น Audi A6 C4 ผลิตได้เพียง 3 ปีและกลายเป็นจุดเปลี่ยนในการพัฒนารถยนต์จากแบรนด์เยอรมัน ต่างจากบรรพบุรุษของซีรีส์ "ร้อย" รถมีราคาสูงกว่า แต่ยังมาพร้อมกับตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนมาก หากสามารถซื้อหนึ่งร้อยตารางเมตรของต้นยุค 90 ในรูปแบบ "ว่างเปล่า" ซึ่งไม่มีกระจกไฟฟ้าด้านหน้าด้วยซ้ำแสดงว่ารุ่นที่อัปเดตนั้นได้ติดตั้งแพ็คเกจไฟฟ้าพร้อมระบบภูมิอากาศในการกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งแยกแยะได้ มันอยู่ในเกณฑ์ดีจากรุ่นก่อน

หลายคนค่อนข้างมีสติเมื่อเลือกระหว่าง Audi 100 และ A6 ให้เลือกอันแรกเพราะมันง่ายกว่าเล็กน้อยในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือหน่วยกำลังที่หลากหลายที่ติดตั้งบนรถยนต์ เห็นได้ชัดว่าบริษัทคาดว่าโมเดลดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานในสายการประกอบ แต่แนวโน้มสมัยใหม่ทำให้รถต้องได้รับการอัปเดตอย่างรวดเร็วอีกครั้ง ดังนั้นในตลาดรองคุณจะพบสำเนาที่ติดตั้งหน่วยดีเซลที่มีความจุ 1.9 และ 2.5 ลิตรซึ่งสามารถพัฒนาได้สูงถึง 90 แรงม้าในรุ่นแรก (ซึ่งเล็กมากสำหรับรถยนต์หนัก) และ 115 หรือ 140 แรงม้า ( เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามีให้เลือกสองรุ่น) หน่วยดีเซลสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ล้านดอลลาร์โดยไม่ต้องลงรายละเอียด

มีเครื่องยนต์เบนซินให้เลือกหลากหลายกว่าและทั้งหมดนี้ก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ หน่วยสำหรับรุ่นที่ตรวจสอบนั้นประกอบด้วยเครื่องยนต์สองลิตรกำลัง 115 แรงม้า (มีรุ่นที่มีกำลัง 100 แรงม้า) เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพร้อม 20 วาล์วสามารถพัฒนาได้มากถึง 125 ม้า รถยังติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซิน V6 สามแบบซึ่งมีปริมาตร 2.6 และ 2.8 ลิตรพัฒนา 150 และ 174 หรือ 193 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

นอกจากนี้สำหรับผู้ชื่นชอบม้าจำนวนมาก บริษัท ยังผลิตรถยนต์รุ่นที่มีดัชนี S6 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลังที่มีความจุ 4.2 ลิตรและกำลังที่พัฒนาแล้วนั้นสูงถึง 280 แรงม้าและใน S6 รุ่นบวก - มากถึง 326 ม้า แต่รถรุ่นล่าสุดถือเป็นตัวอย่างที่หาได้ยากในตลาดรอง

สภาพและคุณภาพของตัวถังใน Audi A6 C4

น่าแปลกที่รถได้รับตัวถังคุณภาพสูงมากซึ่งเป็นเหล็กที่ทนทานต่อการกัดกร่อนเป็นเวลานาน ในขณะเดียวกันในสมัยของเรารถมีอายุไม่ต่ำกว่า 20 ปี แต่มีตัวอย่างที่ร่างกายสภาพดีและไม่ได้รับการซ่อมใหญ่ เพื่อความเป็นธรรม คุณยังสามารถพบตัวอย่างที่เน่าเสียได้ ซึ่งการบูรณะซึ่งอาจต้องใช้เงินจำนวนมาก

ความต้านทานการกัดกร่อนเป็นจุดแข็งหลักของรุ่นเนื่องจาก... ตัวถังเป็นสังกะสีทั้งหมด เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน รถมีคุณภาพเหนือกว่าในแง่ของสภาพตัวถัง ไม่เพียงเพราะคุณภาพของเหล็กและการชุบสังกะสีเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากคุณภาพของงานสีด้วย แต่ด้วยอายุรถจึงยังต้องได้รับการตรวจสอบเป็นพิเศษ เช่นเคย พื้นที่หลักของการเกิดสนิมคือส่วนโค้งด้านหน้า ขอบประตู และขอบฝากระโปรงหลัง รวมถึงสถานที่ที่ซ่อนอยู่ด้วยเครือเถาและบุพลาสติก

เมื่อเลือกรถยนต์ คุณควรพิจารณาปัจจัยหลายประการที่จะส่งผลต่อการเลือกของคุณ ความจริงก็คือหากการซื้อนั้นมีจุดประสงค์เพื่อใช้ชั่วคราวก็ไม่ต้องกังวลกับการกัดกร่อนไม่กี่ช่องที่แพร่กระจายช้ามาก แต่ถ้าคุณซื้อรถยนต์มาเป็นเวลานานก็ควรมองหารถ อยู่ในสภาพที่ดีขึ้น การกู้คืนสิ่งของที่เสียหายหรือเปลี่ยนใหม่อาจเป็นความท้าทายอย่างแท้จริง ในตลาดมีชิ้นส่วนตัวถังดั้งเดิมไม่มากนักและอาจใช้เวลานานในการค้นหาชิ้นส่วนเหล่านี้ เนื่องจากชิ้นส่วนตัวถังหลายชิ้นพอดีกับ Audi 100 ซึ่งมีตัวถังที่มีความทนทานน้อยกว่า ดังนั้นทุกส่วนของร่างกายจึงถูกหักอย่างรวดเร็วและอะนาล็อกจีนราคาถูกก็มีคุณภาพต่ำตรงไปตรงมา

คุณภาพและสภาพภายใน

น่าแปลกที่การออกแบบตกแต่งภายในยังคงดูมีความเกี่ยวข้องและน่านับถือ ในขณะเดียวกันคุณภาพของวัสดุที่ใช้ตกแต่งพื้นที่ภายในก็มีคุณภาพสูง ดังนั้นสำเนาส่วนใหญ่จึงมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างใหม่ โดยต้องได้รับการดูแลอย่างดีจากเจ้าของคนก่อน นอกจากนี้ Audi A6 C4 ไม่มีการกำหนดค่า "ว่างเปล่า" อย่างตรงไปตรงมา การมีกระจกไฟฟ้า กระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้า เบาะนั่งปรับไฟฟ้า และระบบสภาพอากาศเป็นเรื่องปกติ

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของชิ้นส่วนพลาสติกและวัสดุตกแต่ง - แม้ในรถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิตก็ยังดูดี แต่นวัตกรรมหลักในการออกแบบรถยนต์ในสมัยนั้นคือการใส่ใจอย่างมากต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า แพคเกจประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสาร และยังใช้ระบบดึงเข็มขัดนิรภัยอีกด้วย

แต่เมื่อพิจารณาตามอายุแล้ว คุณไม่ควรแปลกใจที่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และปุ่มบางอย่างอาจไม่ทำงานหรือ "ขัดข้อง" แต่ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมจะใช้เวลาเพียงเล็กน้อยและมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย

ปัญหาหลักของรถมือสองคือระบบควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งมักจะล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ บ่อยครั้งที่พัดลมและมอเตอร์เกียร์ของตัวขับแดมเปอร์พังซึ่งเซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์อาจพัง นอกจากนี้เนื่องจากอายุขององค์ประกอบทั้งหมด ชุดควบคุมสภาพอากาศอาจทำงานล้มเหลว ในกรณีส่วนใหญ่ การบัดกรีจะขาดหรือเกิดการแตกหักในรางบนกระดาน บางครั้งมีความเป็นไปได้ที่จะคืนค่าบอร์ดในเวิร์กช็อป แต่อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

ด้วยการปรับที่นั่งคนขับได้หลากหลาย ผู้ที่มีส่วนสูงและรูปร่างต่างกันจึงสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย เก้าอี้ทุกตัวนั่งสบาย สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือระบบในตัวสำหรับการวินิจฉัยและตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบยานพาหนะต่างๆ ในเวลาเดียวกันการเรียกระบบนี้ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นเป็นเรื่องที่ยืดเยื้อ แต่ระบบนี้คล้ายกับเครื่องสแกนที่ใช้โปรโตคอล OBD II ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยตนเองดังกล่าว คุณสามารถระบุองค์ประกอบที่ไม่ทำงานของระบบใดระบบหนึ่ง ดูข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นและข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากได้อย่างง่ายดาย

พูดตามตรง การค้นหาสำเนาที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบในห้องโดยสารถือเป็นความพยายามที่สิ้นหวัง อาการเสียส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ง่าย แต่ก่อนที่จะซื้อคุณควรใส่ใจกับประสิทธิภาพของระบบควบคุมสภาพอากาศ แผงหน้าปัด ถุงลมนิรภัย และสวิตช์คอพวงมาลัย การทำงานผิดพลาดใดๆ อาจส่งผลให้มีส่วนลด

คุณภาพและสภาพไฟฟ้า

ขอย้ำอีกครั้งว่าเมื่อรถอายุ 20 ปี คุณคงพบกับความประหลาดใจมากมายจากระบบสายไฟและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยิ่งไปกว่านั้น ปัญหาทั้งหมดยังรุนแรงขึ้นด้วยการซ่อมแซมงานฝีมือ ซึ่งเจ้าของรถเก่าหลายรายหันไปใช้ แต่ก็สามารถสังเกตแหล่งที่มาของปัญหาหลักหลายประการได้ ก่อนอื่นสายไฟใต้ฝากระโปรงจะทนทุกข์ทรมานเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง อันดับที่สองคือการเดินสายไฟที่ประตู

A6 ที่อายุน้อยที่สุดมีอายุสิบห้าปีแล้ว และไฟฟ้าขัดข้องไม่ใช่เรื่องแปลก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบป้องกันการโจรกรรม และชุดควบคุมระบบสภาพอากาศอีกด้วย สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่มีตัวถังเน่าเปื่อยหรือมีการตกแต่งภายในที่ชื้นตลอดเวลา นอกจากนี้ควรคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รีเลย์ต่างๆ และผู้ใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ ด้วย

สภาพและคุณภาพของระบบกันสะเทือนและแชสซี

Audi A6 C4 เป็นตัวแทนของคุณภาพของรถยนต์ยุคใหม่ที่ต้องการพัฒนาอย่างแท้จริง ความจริงก็คือนวัตกรรมทั้งหมดมีประโยชน์ต่อความสะดวกสบายของรถเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานอีกด้วย สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งเพื่อประโยชน์ของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่น่าสงสัยตลอดจนรายได้ที่มากขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายสามารถคงอยู่ได้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันเท่านั้นโดยไม่มีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและจริงจัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่ายส่วนด้านหลังของระบบกันสะเทือนประกอบด้วยคานซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับแต่งหรือซ่อมแซมบ่อยครั้งและระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำขึ้นตามการออกแบบการเชื่อมโยงของ MacPherson ด้วย แถบกันโคลง โดยพื้นฐานแล้ว ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือและสามารถซ่อมแซมได้มาก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ กับมัน สิ่งเดียวที่คาดหวังได้คือปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอายุหรือทรัพยากรในหลายองค์ประกอบในคราวเดียว ซึ่งอาจนำมาซึ่งต้นทุนจำนวนมาก แต่แชสซีที่ได้รับการซ่อมแซมจะทำให้คุณพอใจด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่แพงและไม่บ่อยนัก (ยกเว้นสตรัทกันโคลงซึ่งเริ่มส่งเสียงดังหลังจาก 20,000 - 30,000 กม.)

แชสซีที่ประหยัดพลังงานไม่เพียงแต่ช่วยให้ถนนของเรามีความเรียบสม่ำเสมอเท่านั้น แต่ยังช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูงอีกด้วย เช่นเดียวกับระบบเบรกและ ABS ซึ่งค่อนข้างเชื่อถือได้และใช้ทรัพยากรมาก แต่อายุอาจส่งผลต่อท่อและท่อเบรก นอกจากนี้เจ้าของที่ไม่รับผิดชอบซึ่งไม่ได้ดูแลรักษารถอาจทำให้คาลิปเปอร์ติดขัดได้ ดังนั้นก่อนที่จะซื้อคุณควรทำการตรวจสอบระบบเบรกทั้งหมดอย่างเต็มรูปแบบและตรวจสอบการทำงานของชุดอิเล็กทรอนิกส์ ABS

การบังคับเลี้ยวนั้นเชื่อถือได้เช่นกัน แต่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับอายุ 20 ปีและอายุการใช้งานขององค์ประกอบหลายอย่างของรถ ดังนั้นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่รั่วตลอดเวลา ท่อแรงดันสูงแตก หรือการกระแทกที่แร็คพวงมาลัยจึงเป็นเรื่องปกติในสำเนาที่นำเสนอเพื่อขาย

คุณภาพและสภาพการส่งกำลัง

ฉันอยากจะบอกว่า Audi A6 C4 มีระบบเกียร์ที่เชื่อถือได้อย่างยิ่ง แต่ยุคปัจจุบันนี้ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาระบบเกียร์ที่สมบูรณ์ในรุ่นนี้ แต่ทรัพยากรการส่งข้อมูลยังยาวนานมาก

รถติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาพร้อมมู่เล่สองล้อและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดสองรุ่น ในเวลาเดียวกันสำหรับการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้ระบบส่งกำลังที่พัฒนาโดย Volkswagen โดยมีการกำหนดหมายเลข 01N และสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ที่เป็นกรรมสิทธิ์จะใช้ระบบส่งกำลังจาก ZF - 4НР18

จุดแข็งของ Audi คือรุ่น Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งนำเสนอในตระกูล 100/A6 ด้วย โปรดทราบว่าสิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยในหมู่พวกเรา เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าระบบเกียร์ธรรมดานั้นมีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานได้นานหลายปี แต่คุณจะต้องเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่หากยังไม่ได้เปลี่ยน และดำเนินการบำรุงรักษาโดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซีลน้ำมัน และตรวจสอบซิงโครไนซ์และแบริ่ง ณ จุดนี้ลืมเรื่องกลไกไปอีกสองสามแสนกิโลเมตรได้เลยเพียงเปลี่ยนคลัตช์ที่วิ่งได้ไกลถึง 200,000 กม. ด้วยสไตล์การขับขี่ที่สงบ

ระบบเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นอื่นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ โดยธรรมชาติแล้วไม่มีเกียร์อัตโนมัติเพียงตัวเดียวที่สามารถแข่งขันกับเกียร์ธรรมดาได้ในแง่ของค่าบำรุงรักษา หลักการสำคัญของกลไกเข้ามามีบทบาทที่นี่ - ยิ่งตัวเครื่องเรียบง่ายเท่าไหร่ก็ยิ่งเชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบเกียร์อัตโนมัติจาก ZF ที่ซื้อสำหรับ Audi A6 C4 นั้นได้รับการทดสอบมาหลายปีแล้วและได้รับการอัพเกรดมากมาย ดังนั้นจึงสามารถใช้เป็นรูปแบบอ้างอิงเพื่อความน่าเชื่อถือสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดได้ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบส่งกำลังเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า

เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคัน แต่มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดเมื่อมีการร้องขอเท่านั้น แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่มีอายุเกิน 20 ปี คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยด้านอายุและข้อผิดพลาดในการให้บริการรถโดยเจ้าของรายอื่น และในกรณีของ ZF 4HP18 ปัจจัยนี้มาก่อน ความจริงก็คือหน่วยนี้ให้อภัยเจ้าของข้อผิดพลาดมากมายและแม้แต่ระดับน้ำมันที่ต่ำในระบบก็ไม่ได้ทำให้เกิดการพังทลายอย่างรวดเร็ว แต่ทำให้กลไกทั้งหมดสึกหรออย่างรวดเร็ว และขณะนี้หารถที่ไม่ต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ยาก

แต่การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการใช้งานอย่างระมัดระวังทำให้กล่องสามารถใช้งานได้เป็นระยะทาง 400,000 กม. ก่อนการบำรุงรักษาเชิงป้องกันครั้งแรกด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมัน ยางรัด คลัตช์บางส่วน และซับในกังหันแก๊ส

ตัวกล่องนั้นค่อนข้างง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ดังนั้นเมื่อซื้อ A6 C4 มือสองแล้ว ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อซ่อมแซมและใช้งานรถอย่างเงียบ ๆ ในภายหลัง

ด้วยการทำงานที่เหมาะสมรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 70,000 กม. ในระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ (พร้อมตัวกรองและปะเก็นอ่างน้ำมัน) กระปุกเกียร์สามารถใช้งานได้นานโดยไม่มีปัญหาร้ายแรง ทุกอย่างจะง่ายขึ้นเล็กน้อยด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษให้เป็นหน่วยราคาประหยัดและเรียบง่าย ซึ่งสามารถซ่อมแซมได้ในสภาวะที่เรียบง่ายและโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพสูง นอกจากนี้ หน่วยนี้ยังไม่อนุญาตให้ทำงานโดยไม่มีการบำรุงรักษาตามปกติ

ที่ระยะทางประมาณ 200,000 กม. คุณต้องทำการบำรุงรักษาอย่างล้ำลึกในระหว่างนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้ากังหันแก๊สทำความสะอาดตัววาล์วตรวจสอบปั้มน้ำมันและเปลี่ยนซีลยางและปะเก็นทั้งหมด

นอกจากกระปุกเกียร์แล้ว คุณจะต้องตรวจสอบสภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ที่เป็นกรรมสิทธิ์พร้อมเฟืองท้าย "Torseon" แบบลิมิเต็ดสลิป แต่ก็คุ้มค่าที่จะรับรู้ว่าระบบนี้ผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 และได้โมเดลของเราในสภาพการทำงานเต็มรูปแบบ แม้จะมีความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม แต่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยในการบำรุงรักษา สาเหตุหลักมาจากการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนกว่า

คุณภาพและสภาพของหน่วยกำลัง

สภาพของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่ารถได้รับการบริการก่อนหน้าคุณอย่างไร เนื่องจากอายุที่มากขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนยางและพลาสติกจำนวนมากของระบบทำความเย็น และจนถึงทุกวันนี้ หนังยางและชิ้นส่วนพลาสติกส่วนใหญ่ก็แห้งและแตก ตัวมอเตอร์ส่วนใหญ่มีปัญหาเกี่ยวกับอายุซึ่งแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ การบำรุงรักษาที่มีความสามารถช่วยให้หน่วยน้ำมันเบนซินสามารถเดินทางได้ไกลถึง 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

สำหรับสภาพการทำงานของเรานั้นถือว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเหมาะสมที่สุดซึ่งมีสองรุ่นในช่วงกำลังของ Audi 100 ด้วยกำลัง 101 และ 115 แรงม้า เครื่องยนต์สองลิตรโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบและความน่าเชื่อถือ ข้อเสียอย่างเดียวคือระบบฉีดเชื้อเพลิง Digifant บนเครื่องยนต์ของซีรีส์ ABK ในภายหลัง ระบบนี้มีความซับซ้อนในการออกแบบ และแทบไม่มีข้อได้เปรียบด้านพลังงานเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าต้นทุนขององค์ประกอบใหม่นั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สองลิตรอีกต่อไป พวกเขาไม่ต่างจากเครื่องยนต์อินไลน์ที่คล้ายกันซึ่งมีสี่สูบและแปดวาล์ว

โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ห้าสูบ 2.3 ลิตรไม่แตกต่างจากหน่วยก่อนหน้าในแง่ของความน่าเชื่อถือ แต่ระบบหัวฉีดที่ซับซ้อนอื่นที่มีการดัดแปลงที่เป็นกรรมสิทธิ์และนวัตกรรมบางอย่างในยุคนั้นได้ถูกนำมาใช้แล้วที่นี่ ปัญหาก็คือ การทำงานเป็นเวลานานทำให้ระบบหัวฉีดทั้งหมดใช้งานไม่ได้ และไม่พบช่างซ่อมสำหรับอุปกรณ์ที่ล้าสมัยและซับซ้อน ดังนั้นรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์นี้จึงติดตั้ง LPG ซึ่งไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อประหยัดเงิน แต่เพื่อทดแทนระบบเชื้อเพลิงมาตรฐาน

นอกจากนี้มอเตอร์มักมีปัญหากับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์จำนวนมากซึ่งมีราคาเกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผล ดังนั้น "Kulibins" ของเราจึงได้รับการติดตั้งระบบควบคุมจากรถยนต์ในประเทศซึ่งส่งผลดีต่อการทำงานของเครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว ระบบหัวฉีดเป็นจุดที่เจ็บในรถ Audi มือสอง หัวฉีด, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, วาล์วอากาศเดินเบา - รายการมาตรฐานสำหรับการเปลี่ยน แต่จะเป็นการดีที่สุดเมื่อเลือก Audi A6 C4 เพื่อเน้นไปที่รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลัง V6 เครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าตัวเลือกอื่น ๆ และกำลังที่มากขึ้นช่วยให้พวกเขารู้สึกดีทั้งในเมืองและบนถนนระหว่างเมือง สิ่งเดียวที่คุณต้องใส่ใจคือปั๊มซึ่งออกแบบมาไม่ดีและอาจล้มเหลวได้ตลอดเวลาและจะต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งทุกๆ 60,000 กม.

เครื่องยนต์ขนาดเล็ก 1.8 ลิตรยังทำงานได้ดีซึ่งมีทรัพยากรกลุ่มลูกสูบสูงถึง 500,000 กม. และกำลังของเครื่องยนต์ทำให้สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ V6 2.6 ลิตรได้ ในเวลาเดียวกัน หน่วยนี้มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่ทันสมัยกว่า และด้วยเหตุนี้ จึงมีการใช้ความสามารถของเครื่องยนต์อย่างมีเหตุผลมากขึ้น แต่ก็ควรพิจารณาว่าหน่วยนี้มีความไวต่อคุณภาพของน้ำมันเครื่องและแรงดันมากกว่า ดังนั้นคุณจะต้องตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันอย่างต่อเนื่องและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. เป็นประจำ เมื่อเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์คุณควรใส่ใจกับสภาพของโซ่และตัวปรับความตึงอย่างใกล้ชิด ในขณะเดียวกันราคาของตัวปรับความตึงก็สูง แต่คุณจะต้องจ่ายค่าอะไหล่เดิม อะนาล็อกที่ถูกกว่ามีอายุการใช้งานไม่เกิน 30,000 - 50,000 กม. ในขณะที่รุ่นดั้งเดิมมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 กม.

ดีเซลที่ดีที่สุดคือ 1.9 TDI แต่ผู้ซื้อมักชอบรุ่น 2.5 TDI แม้จะมีระบบไดเร็กอินเจคชั่นที่ "ยุ่งยาก" แต่เครื่องยนต์นี้ก็ใช้งานได้ค่อนข้างนาน แต่ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่กลับกลายเป็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลประสบความสำเร็จอย่างมากและสามารถอยู่รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้โดยไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ดังที่เจ้าของบางคนสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร 90 แรงม้าไม่สามารถให้รถหนักที่มีไดนามิกที่จำเป็นได้

รถเยอรมันคันนี้ขึ้นชื่อว่าเป็นการประนีประนอมระหว่างระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ การควบคุมที่เชื่อถือได้ และอุปกรณ์ในระดับสูง ดังนั้นจึงเป็นที่รักของผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วโลก โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรนับตั้งแต่เปิดตัวรุ่นแรกจนถึงขณะนี้?

รุ่นแรก (C4)

Audi A6 ในรุ่น C4 เข้ามาแทนที่ Audi 100 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดยุโรป รถเข้าสู่สายการผลิตในปี 1994 และยังคงอยู่จนถึงปี 1997 เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ตัว C4 มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบตัวรถที่กลมกลืนกันมากกว่า รวมถึงรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม

แบบจำลองนี้แสดงอยู่ในร่างกาย:

รถเก๋งสี่ประตู.
สเตชั่นแวกอน (Avant)

ช่วงกำลังของเครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยหน่วย 1.8-2.8 ลิตร กำลัง - จาก 125 ถึง 193 แรงม้า หน่วยนี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์ระดับบนนั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro

ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลมีขนาด 1.9, 2.5 ลิตร กำลังของพวกมันอยู่ระหว่าง 90 ถึง 140 แรงม้า ระบบส่งกำลังใหม่ล่าสุดยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย ระบบส่งกำลัง - 5 MKP หรือ 4 AKP

นโยบายการกำหนดราคาและความคิดเห็นของผู้ใช้

รีวิวจากเจ้าของ Audi A6 C4 ระบุว่ารถเยอรมันคันนี้พิสูจน์ตัวเองแล้วในด้านบวกเท่านั้น เครื่องยนต์น่าพึงพอใจกับการออกแบบที่เรียบง่าย ความสามารถในการยึดเกาะที่ยอมรับได้ และการควบคุมที่ชัดเจนและคาดเดาได้

ราคาของ Audi ในตลาดรองขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังและสภาพทางเทคนิค มูลค่าต้นทุนเฉลี่ยแสดงอยู่ในตาราง:

ทบทวน

ภายนอก

ตัวถังของ Audi A6 C4 มีความโดดเด่นด้วยความพูดน้อยและเส้นสายที่เข้มงวด ความสนใจถูกดึงไปที่ขอบโครเมียมของกระจังหน้าและแผงหน้าต่าง ไฟส่องสว่างทรงสี่เหลี่ยมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงล้ออัลลอยดีไซน์ดั้งเดิม

ระยะห่างจากพื้นดินสูงช่วยให้สามารถข้ามประเทศได้ดีทางเรขาคณิตและเกณฑ์ที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีไม่กลัวชิปและรอยขีดข่วน

ภายใน

สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าพอใจกับการออกแบบที่ยิ่งใหญ่และน่านับถือ ระบบเครื่องเสียงอยู่ใต้แผงเบี่ยงอากาศ และข้างใต้คือชุดเครื่องปรับอากาศ แผงหน้าปัดที่มีพื้นหลังตัดกันให้ข้อมูลและอ่านง่าย

เบาะนั่งด้านหน้าได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบและให้การสนับสนุนร่างกายอย่างชัดเจนเมื่อเข้าโค้ง ส่วนโซฟาด้านหลังจะแคบเล็กน้อยและแม้แต่คนความสูงเฉลี่ยสองคนก็นั่งชิดกันพอดี

ความสามารถในการขับขี่

เครื่องยนต์ที่ประนีประนอมที่สุดคือหน่วย 1.8 ลิตรซึ่งพัฒนา 125 แรงม้า มันมีการยึดเกาะอย่างมั่นใจที่รอบต่ำและยังตอบสนองได้ดีกับคันเร่งในรอบสูงอีกด้วย เมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา คุณจะเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจในการจราจรในเมืองทั่วไป แต่เกียร์อัตโนมัติจะเหมาะกับถนนในชนบทมากกว่า เนื่องจากมีอัตราทดเกียร์ยาวเกินไปและควรระมัดระวังในการเปลี่ยนเกียร์

การจัดการนั้นน่าประทับใจและไม่ส่งเสริมการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวงมาลัยแม้ว่าจะให้ข้อมูล แต่ก็ขาดปฏิกิริยาที่ละเอียดอ่อนและมีการม้วนตัวอย่างมากเมื่อเข้าโค้ง แต่รถสามารถทำให้คุณพอใจได้ด้วยความนุ่มนวลในการขับขี่สูงซึ่งเกิดขึ้นได้จากระบบกันสะเทือนระยะเดินทางไกล

รุ่นที่สอง (C5)

Audi A6 รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1997 ในขณะที่รุ่นสุดท้ายของรุ่นออกจากสายการผลิตในปี 2544 A6 เจนเนอเรชั่นใหม่ได้รับการอัปเดตในแง่ของหน่วยกำลังและได้รับระบบส่งกำลังรูปแบบใหม่ - ตัวแปรผัน

เส้นลำตัวประกอบด้วย:

ซีดาน.
สเตชั่นแวกอน (Avant)

ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8-4.2 ลิตรใต้ฝากระโปรง ในขณะเดียวกันก็ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยหน่วยเทอร์โบชาร์จ - 1.8 (150 และ 180 แรงม้า) และ 2.7 ลิตร (230 และ 250 แรงม้า) ระบบส่งกำลังให้เลือก: ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด, CVT, อัตโนมัติ 4 หรือ 5 สปีด บางรุ่นได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.9-2.5 ลิตร กำลัง - ตั้งแต่ 110 ถึง 180 แรงม้า เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด, CVT หรือเกียร์อัตโนมัติ 4 หรือ 5 สปีด โรงไฟฟ้าบางแห่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตลาดรองและความคิดเห็นของเจ้าของ

แม้จะมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่น แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็ตั้งคำถามในหมู่เจ้าของ Audi A6 C5 เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระยะทางสูงกังหันมักจะล้มเหลวและปริมาณการใช้น้ำมันเกิน 1.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

ราคารถ:

ทดสอบ

รูปร่าง

การออกแบบของ Audi A6 C5 มีการพัฒนาอย่างราบรื่นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ และไม่สร้างความประหลาดใจใดๆ ตัวกล้องยังมีสัดส่วนที่แม่นยำและเส้นสายที่เข้มงวด และเลนส์ก็มีโครงสร้างที่ไม่ซับซ้อนโดยเจตนา

อย่างไรก็ตามไฟหน้าได้รับเลนส์ในรุ่นที่มีราคาแพง (หลังจากปรับสภาพใหม่) ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งไฟซีนอนได้ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการส่องสว่างบนถนน

ร้านเสริมสวย

แผงด้านหน้ามีปริมาตรลดลงและมีความกระชับมากขึ้น ปุ่มบนคอนโซลกลางได้รับการจัดเรียงอย่างมีประสิทธิภาพและถึงแม้จะมีอยู่มากมาย แต่การค้นหาฟังก์ชั่นที่ต้องการก็ไม่ใช่เรื่องยาก แผงหน้าปัดที่มีการแปลงเป็นดิจิทัลขนาดใหญ่นั้นมองเห็นได้ง่ายด้วยตา แต่แสงไฟสีแดงที่เป็นพิษนั้นค่อนข้างเหนื่อยในตอนกลางคืน

เบาะนั่งด้านหน้าเหมาะสมที่สุดในแง่ของความแข็งแกร่ง และเอื้อต่อการขับขี่ที่ผ่อนคลายเนื่องจากมีการจัดเรียงหมอนข้างที่กว้าง แม้แต่ผู้โดยสารสามคนก็สามารถนั่งบนโซฟาด้านหลังได้อย่างสบาย ๆ แต่ต้องมีรูปร่างโดยเฉลี่ยและมีความสูงไม่เกิน 180 เซนติเมตร

ในการเคลื่อนไหว

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดคือเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จซึ่งพัฒนาได้ประมาณ 150 แรงม้าด้วยความจุ 1.8 ลิตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

ความสามารถของโรงไฟฟ้านี้ก็เพียงพอเสมอไม่ว่าจะรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ใดก็ตาม เราสามารถสังเกตเห็นการขาดการยึดเกาะเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ แต่ที่ความเร็วปานกลางเครื่องยนต์จะแสดงให้เห็นถึงการรับที่ทรงพลังและการตอบสนองต่อคันเร่งจะรุนแรงยิ่งขึ้น

การควบคุมรถมีความสมดุลมาก ทั้งในการเลี้ยวและบนเส้นตรง ความเสถียรของทิศทางอยู่ในระดับสูง ซึ่งเมื่อประกอบกับแรงปฏิกิริยาตอบสนองที่สูงแล้ว ทำให้พฤติกรรมของ Audi บนท้องถนนมีความปลอดภัย แต่คุณจะไม่สามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากการอันเดอร์สเตียร์และการดริฟท์ของเพลาหน้าอย่างแหลมคม ระบบกันสะเทือนรับมือกับการกระแทกเล็กๆ ได้อย่างรุนแรง แต่เอาชนะการกระแทกขนาดใหญ่โดยสร้างความเสียหายต่อความนุ่มนวลของการขับขี่น้อยที่สุด

รุ่นที่สาม (C6)

การผลิต Audi 6 C6 เริ่มต้นในปี 2547 และสิ้นสุดในปี 2551 บริษัท รุ่นใหม่วางตำแหน่งให้มีความสะดวกสบายและก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น จากนี้ไป Audi A6 สามารถแข่งขันอย่างจริงจังกับคู่แข่งหลักในแง่ของความสะดวกสบาย นั่นคือ Mercedes-Benz E-Class ขนาดของร่างกายตลอดจนฐานล้อเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่รายการอุปกรณ์เสริมด้วยตัวเลือกที่น่าสนใจเช่นระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัย

เมื่อก่อนผู้ซื้อมีตัวถังสองประเภท:

ซีดาน.
สเตชั่นแวกอน (Avant)

กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลมีเครื่องยนต์ 2.0-3.0 ลิตร ช่วงกำลังตั้งแต่ 140 ถึง 233 แรงม้า คุณสามารถเลือกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ CVT 6 สปีดได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีจำหน่ายตั้งแต่รุ่น 180 แรงม้า

จากเครื่องยนต์เบนซินคุณสามารถเลือกตัวเลือกได้ตั้งแต่ 2.0-4.2 ลิตร กำลัง - ตั้งแต่ 170 ถึง 350 แรงม้า ระบบส่งกำลัง - เกียร์ธรรมดา 6 อัน, เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน, ชุดแปรผัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถใช้ได้กับทุกเครื่องยนต์

การพักผ่อน

ในระหว่างการอัปเดต โมเดลได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแง่ของการออกแบบตัวถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง LED ถูกรวมเข้ากับเลนส์และไฟท้ายได้รับการกำหนดค่าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

เครื่องยนต์เบนซินได้รับการเติมเต็มด้วยหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จซึ่งพัฒนา 290 แรงม้า รถคันนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro

ต้นทุนของสำเนาที่ใช้แล้วและความคิดเห็นของผู้ใช้

เจ้าของ Audi A6 (C6) ทราบถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ที่สูงของรุ่นนี้และคุณภาพไดนามิกที่ดี อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล) ไม่สามารถทนต่อน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำได้ดีและต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพสูง

นโยบายราคา:

ทบทวน

รูปร่าง

Audi A6 C6 ดูเรียบร้อย ร่างกายถึงแม้จะมีมิติที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ก็ค่อนข้างกลมกลืนกันในแง่ของสัดส่วน

ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมประกอบกับกระจังหน้าขนาดใหญ่ทำให้ด้านหน้ารถดูดุดันยิ่งขึ้น และด้านหลังดูไม่หนักหนาด้วยกันชนที่โดดเด่นและแนวหลังคาที่ลาดเอียง

การตกแต่งภายใน

ภายในมีบรรยากาศสบาย ๆ และสะดวกสบาย คอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่มีส่วนโค้งเรียบจะหันไปทางคนขับเล็กน้อยและจัดวางอย่างชาญฉลาด หน้าจอระบบ MMI สามารถติดตั้งได้ที่ส่วนบนซึ่งควบคุมผ่านจอยสติ๊กบนอุโมงค์ แต่อินเทอร์เฟซของข้อมูลที่ซับซ้อนค่อนข้างสับสนและจำเป็นต้องทำความคุ้นเคย แผงหน้าปัดให้ข้อมูลและชัดเจนมาก

ที่นั่งคนขับดูโอ่อ่าเกินไปเมื่อมองแวบแรก แต่การปรับเปลี่ยนที่หลากหลายจะทำให้คนทุกขนาดสามารถขึ้นหลังพวงมาลัยได้ เช่นเดียวกับโซฟาด้านหลัง - มีพื้นที่เพียงพอแม้สำหรับผู้โดยสารสองเมตรที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 กิโลกรัม

คุณภาพการขับขี่

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดคือเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร 170 แรงม้า เมื่อจับคู่กับผู้ซื้อแล้ว ผู้ซื้อจะชอบ CVT

ความสามารถแบบไดนามิกของหน่วยกำลังนั้นค่อนข้างยอมรับได้ แรงบิดมีการกระจายอย่างกว้างขวางตั้งแต่ 1500 ถึง 5700 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงไม่มีการขาดการยึดเกาะในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่ ตัวแปรผันถึงความเร็วที่ตั้งไว้อย่างรวดเร็ว แต่จะรบกวนด้วยเสียงฮัมที่น่าเบื่อ

การควบคุมเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวงมาลัยมีความหนักเบาที่น่าพอใจในโซนใกล้ศูนย์และการบังคับเลี้ยวจะถูกตัดเป็นเส้นตรง แต่เมื่อเข้าโค้งจะเกิดการม้วนขนาดใหญ่และในบางกรณีถึงกับแกว่งซึ่งทำให้ความปรารถนาที่จะขับเร็วในทางโค้งหายไป ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูงช่วยให้ขับขี่ได้ราบรื่นมากบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แต่บนคลื่นที่นุ่มนวล ผู้ขับขี่อาจมีอาการเมารถได้

รุ่นที่สี่ (C7)

บริษัท นำเสนอ Audi A6 ใหม่ต่อสาธารณะในปี 2554 หลายคนชอบรถในทันทีและรูปถ่ายและวิดีโอก็สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ใช้อินเทอร์เน็ต แฟนๆ ต่างชื่นชมยินดีทั้งเนื้อหาด้านเทคนิคและการออกแบบโมเดลเจเนอเรชันใหม่ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ยังประหยัดมากขึ้นด้วย และเลนส์ไฟหน้าก็กลายเป็น LED เต็มรูปแบบ (เป็นตัวเลือก)

ซีดาน.
สเตชั่นแวกอน (Avant)

เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตร 2.0 ถึง 3.0 ลิตร กำลัง : 180-300 แรงม้า กล่อง - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด, CVT มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ช่วงดีเซลแสดงด้วยหน่วย 2.0 และ 3.0 ลิตร กำลังขับตั้งแต่ 136 ถึง 313 แรงม้า มีการเสนอ CVT, เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 6/8 และแม้แต่กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้อได้อีกด้วย

สำหรับผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีขั้นสูงก็มีรุ่นไฮบริดให้เลือก กำลังรวมของเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ 245 “ม้า” ส่งกำลังให้กับล้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

นโยบายการกำหนดราคาในตลาดรอง:

การพักผ่อน

ในปี 2014 โมเดลได้รับการอัปเดต การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการออกแบบเล็กน้อย โดยพื้นฐานแล้วช่วงกำลังของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะตอนนี้เครื่องยนต์พื้นฐานในสายเบนซินเป็นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ความจุ 190 แรงม้า และหน่วยกำลังบนสุด 3.0 ลิตร เพิ่มเป็น 333 แรงม้า ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.0 ลิตรกำลังพัฒนา 150 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดให้กำลัง 326 แรงม้า

ต้นทุนตลาดรถยนต์มือสอง: