ประวัติความเป็นมาของการสร้างยางรถยนต์ ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ยางลมสมัยใหม่ ประเภทของยางล้อ

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์ยางรถยนต์

ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าวงล้อถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อใด แต่ความจริงของการประดิษฐ์วงล้อนั้นเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของมวลมนุษยชาติ ผู้คนใช้ล้อในการเคลื่อนที่มาเป็นเวลานาน แต่แนวคิดของ "วงล้อ" สำหรับคนสมัยใหม่และตัวแทนของยุคกลางนั้นไม่เหมือนกันเลย หากในคริสต์ศตวรรษที่ 5 ล้อถือเป็นวงกลมที่ทำจากไม้เสริมด้วยขอบล้อโลหะ ดังนั้นในปัจจุบัน ล้อก็คือยางที่ติดตั้งอยู่บนขอบล้อซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้ราบรื่นช่วยเพิ่มความเร็วของ ยานพาหนะและปรับปรุงความคล่องตัว ควรจำไว้ว่ายางปรากฏเร็วกว่าการสร้างรถเล็กน้อย เหตุผลที่ประวัติศาสตร์ของการปรับปรุงล้อกลายเป็นเรื่องน่าสนใจก็คือการปรากฏตัวของยางสังเคราะห์ในปี 1940

ดูตัวอย่าง - คลิกเพื่อดูภาพขยาย

การเริ่มต้นของยุคทองของจักรยานถือเป็นการเปิดตัวยาง Dunlop ดีไซน์ใหม่

งานเพื่อปรับปรุงความราบรื่นของการขับขี่เริ่มต้นด้วยรถม้าลากในยุคกลาง ในตอนแรก ห่วงเหล็กทำหน้าที่เป็นยาง พวกเขามีทั้งข้อดีและข้อเสีย อันที่จริงเมื่อใช้มัน ความทนทานของล้อไม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่การสั่นและเสียงก้องดังก้องนั้นทนไม่ได้ ต้นกำเนิดของยางสมัยใหม่ตัวแรกปรากฏขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 พวกเขาเรียกมันว่า "ล้อลม" สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของชาวสก็อต - โรเบิร์ตทอมสัน ประกอบด้วยห้องและเปลือกที่ทำจากหนังชิ้นเล็กๆ ซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดย้ำ เนื่องจากการใช้ยาง ทำให้กล้องสามารถกันน้ำและปิดผนึกได้ น่าเสียดายที่ไม่มีใครสนใจการพัฒนานี้แม้ว่าจะอยู่ไม่ไกลจากการพัฒนาในปัจจุบันก็ตาม บางทีโลกอาจไม่พร้อมสำหรับนวัตกรรมดังกล่าว

John Dunlop เพื่อนร่วมชาติของ Thomson มีทัศนคติที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความพากเพียรและความคิดริเริ่มของเขาช่วยให้เขาได้รับชื่อเสียง ชื่อของเขามีความเกี่ยวข้องในประวัติศาสตร์กับการพัฒนายางลมรุ่นแรกซึ่งแพร่หลาย แรงผลักดันหลักสำหรับการพัฒนานี้คือคำขอของลูกชายคนเล็กของนักออกแบบที่ประสบปัญหาในการขี่จักรยาน ทุกสิ่งที่อยู่ในมือถูกนำมาใช้ จอห์นทำห่วงจากสายยางในสวน ติดไว้บนล้อ แล้วสูบลมเข้าไป ผลที่ได้ทำให้ทั้งยอห์นและบุตรชายประหลาดใจ John Dunlop จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาโดยไม่ต้องคิดซ้ำสอง หลังจากนั้นไม่นาน Dunlop ได้ปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์ของเขาให้ทันสมัย ในปี พ.ศ. 2431 ประกอบด้วยท่อยางที่ติดอยู่กับขอบล้อโลหะพร้อมซี่ล้อโดยใช้ผ้าใบยางซึ่งประกอบเป็นโครงของยางเอง สิ่งประดิษฐ์ของ Dunlop ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จ เนื่องจากช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ถือเป็นยุคทองของจักรยาน นับจากนี้ไป จักรยานจะไม่ถูกเรียกว่า "เครื่องเขย่ากระดูก" อีกต่อไป หลังจากแฟชั่นสำหรับจักรยานก็มาถึงการคมนาคมรูปแบบอื่น ๆ (รถจักรยานยนต์และรถยนต์) หลังจากนั้นไม่นาน ยาง Dunlop ก็เริ่มถูกนำมาใช้ทุกที่

สำหรับรถยนต์คนแรกที่สวม "รองเท้า" คือพี่น้องสองคนจากฝรั่งเศส - Eduard และ Andre Michelin (นามสกุลทำให้คุณนึกถึงอะไรหรือเปล่า?) รถคันแรกที่ใช้ยางลมคือเปอโยต์ ในการแข่งขันปี 1895 ซึ่งจัดขึ้นเป็นครั้งแรกเขาได้อันดับที่ 9 จากผู้เข้าร่วมสิบเก้าคน ในระหว่างการแข่งขัน ในสนามแข่งระหว่างเมืองปารีสและบอร์กโดซ์ มีการใช้ยาง 22 ชุด ซึ่งถือว่าไม่เลวเลยสำหรับการเปิดตัวครั้งแรก

ข้อได้เปรียบหลักของยางนิวแมติกคือความนุ่มนวลและความนุ่มนวลในการขับขี่ตลอดจนการควบคุมที่ดีขึ้นซึ่งมีมากกว่าความไม่สะดวกในการใช้งาน ในการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์นั้นจำเป็นต้องใช้เวลามากและที่สำคัญที่สุดคือจำเป็นต้องมีทักษะพิเศษ สิ่งนี้ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าถึงการพัฒนายางเพิ่มเติม เราพยายามค้นหาวิธีเพิ่มความแข็งแรงและความทนทานของยาง และทำให้การติดตั้งและการรื้อถอนง่ายขึ้น ความเร็วของการพัฒนายางนั้นน่าทึ่งมาก ห้าสิบปีต่อมา ก็ไม่แตกต่างจากยางต้นแบบสมัยใหม่มากนัก เหตุการณ์หลักในประวัติศาสตร์การผลิตยางรถยนต์คือการใช้ยางสังเคราะห์ในปี พ.ศ. 2483 ในปี 1970 ยางหน้ากว้างเรเดียลแบบไม่มียางในได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะยกระดับตัวบ่งชี้ความสามารถในการควบคุมและความปลอดภัยของยานพาหนะขึ้นสู่ระดับใหม่ แม้ว่าจะได้รับความสมบูรณ์แบบ แต่เมื่อมองแวบแรก การพัฒนายางยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

ใกล้ชิดกับยุคปัจจุบันมากขึ้น

ยางที่หลากหลายในปัจจุบันน่าทึ่งมาก สามารถจับคู่กับรถยนต์ประเภทต่างๆ พื้นผิวถนน ฤดูกาล และแม้แต่สไตล์การขับขี่ได้ สำหรับผู้ชื่นชอบรถยุคใหม่ ความจำเป็นหลักและความปวดหัวคือการกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนยาง เพื่อความปลอดภัยและการควบคุมบนท้องถนนควรเปลี่ยนยางทุกฤดูกาล ในฤดูหนาว ดอกยางของยางฤดูร้อนจะอุดตันและใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว ในช่วงฤดูร้อนยางฤดูหนาวจะอ่อนตัวลงการยึดเกาะถนนจะหายไปและยางก็เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากยางฤดูหนาวและฤดูร้อนแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในตัวเลือกดอกยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบทางเคมีด้วย

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะต้องตรวจสอบสภาพของยางด้วย เพราะหากยาง "หัวล้าน" และความสูงของลายดอกยางลดลง จะนำไปสู่สถานการณ์ที่น่าเศร้า ดอกยางทำหน้าที่ยึดเกาะในสภาพอากาศเลวร้าย (โคลน หิมะ ฝน) ร่องดอกยางจะบีบน้ำออก (เช่น การหล่อลื่นตามธรรมชาติของถนน) ผ่านช่องที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ และให้สัมผัสกับพื้นถนน นั่นคือเหตุผลที่คุณควรตรวจสอบอายุการใช้งานของดอกยาง

จากการเปรียบเทียบ เราสามารถสรุปได้ว่าหากในสภาพอากาศฝนตก ดอกยางจะช่วยดันน้ำออก จากนั้นบนถนนแห้งจะลดพื้นที่สัมผัสกับพื้นผิว ดังนั้น แรงฉุดลากจึงแย่ลง อย่างไรก็ตาม ลำดับความสำคัญในชีวิตและในสนามแข่งนั้นแตกต่างกันมาก ในการแข่งรถ ความเร็วมีความสำคัญมากกว่าความปลอดภัย ดังนั้นจึงใช้ความลึกของดอกยางขั้นต่ำ แต่ด้วยเหตุนี้ อายุการใช้งานของยางรถแข่งจึงอยู่ที่ 200 กม. เท่านั้น

ในการแข่งขันออฟโรดแบบข้ามประเทศ การทดลอง และอื่นๆ ดอกยางมีความดุดันเป็นพิเศษ สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่ความเร็วหรือความปลอดภัย แต่เป็นการยึดเกาะ เพื่อป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลไปในโคลนและดิน ล้อจะต้อง "เป็นฟันเฟือง" ในบริเวณที่หลวมและเป็นหนอง เป็นเรื่องปกติที่จะต้องลดแรงกดในล้อเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัส

ที่สุด

มีอะไรอีกที่ทำให้คุณประหลาดใจ นอกเหนือจากความหลากหลาย รูปแบบดอกยาง และองค์ประกอบทางเคมี? ปรากฎว่ามีบางอย่างที่ไม่สามารถพบได้บนถนนปกติ ตัวอย่างเช่น รถดัมพ์และเบลาซที่รับน้ำหนักได้มากกว่า 500 ตัน เพื่อให้สามารถทนต่อน้ำหนักและยางดังกล่าวได้ จำเป็นต้องมีกระบวนการพิเศษ: เส้นผ่านศูนย์กลาง - 1.5 ม. ความสูง - 4 เมตร และน้ำหนัก - มากกว่า 5 ตัน การติดตั้งและการรื้อยางดังกล่าว

นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างที่โต้แย้ง ยางของรถเก๋ง AA ปี 1936 ยี่ห้อ Toyota มีขนาดเล็กกว่ายางรถดัมพ์ถึง 1875 เท่า ในปี พ.ศ. 2536 มีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า ความยาวของรุ่นคือ 4.8 มม. และล้อน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตร

บทความเกี่ยวกับการสร้างยางจะช่วยให้คุณทราบว่ายางถูกคิดค้นและเปลี่ยนแปลงได้อย่างไร และอะไรที่ทำให้ยางมีความเสถียร เชื่อถือได้ ทนทาน และทนทานต่อการสึกหรอ

วันนี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่ากาลครั้งหนึ่งไม่มียางอยู่บนล้อรถ นี่เป็นยุคแรกของรถยนต์และล้อไม้ จริงอยู่ที่แม้ใช้งานน้อยแต่ก็เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ การประดิษฐ์ล้อเสริมด้วยขอบเหล็ก (ต้นแบบของดิสก์สมัยใหม่) ช่วยแก้ปัญหานี้ได้ แต่เทคโนโลยีนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

เรื่องราวของการสร้างสรรค์ยางรถยนต์

Robert William Thompson เป็นคนแรกที่ใช้ยางที่ทำจากวัสดุยืดหยุ่นเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยของรถยนต์ในปี พ.ศ. 2389 พัฒนาการออกแบบยางและจดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา ยางที่ประดิษฐ์โดย Thompson เรียกอีกอย่างว่า "วงล้อลม" เป็นห้องที่ทำจากผ้าใบหนา แช่ในสารละลายยางหรือ gutta-percha และบุด้วยหนังด้านนอก

ความคิดริเริ่มของทอมป์สันถูกหยิบยกขึ้นมาโดยผู้อื่นที่เป็นผู้คิดค้นสิ่งเหล่านี้ การทดลองจำนวนมากโดยผู้ที่ชื่นชอบประสบความสำเร็จ: มีการประดิษฐ์ยางลมยางโดยแยกยางออกจากท่อ การถือกำเนิดของล้อลมทำให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้น ตัวยางเองก็มีความแข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น (พารามิเตอร์เหล่านี้ขาดหายไปในรูปแบบแรกของการประดิษฐ์)

การค้นพบการหลอมโลหะ

บทความเกี่ยวกับการประดิษฐ์ยางรถยนต์เป็นไปไม่ได้หากไม่เอ่ยถึง Charles Goodyear

กระบวนการวัลคาไนซ์ทำให้สามารถจัดการการผลิตยางที่ทนทานแต่ยืดหยุ่นได้อย่างแท้จริง นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน Charles Goodyear ไม่ได้สงสัยในปี 1839 ด้วยซ้ำว่าเทคโนโลยีที่เขาสร้างขึ้นเพื่อผลิตยางโดยการรวมยางและกำมะถันจะกลายเป็นส่วนสำคัญในการผลิตยางรถยนต์

ในช่วงทศวรรษที่ 1830 กู๊ดเยียร์มีส่วนร่วมในการผลิตรองเท้าและผ้าที่ทำจากยาง ที่สถานประกอบการของเขา เขาผลิตของเล่นยาง เสื้อผ้า รองเท้า และร่ม อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของวัสดุนี้ไม่อนุญาตให้สินค้ามีคุณภาพสูง: ยางละลายที่อุณหภูมิสูง เปราะบางและมีข้อเสียอื่น ๆ

กู๊ดเยียร์ให้ความสำคัญกับปัญหานี้อย่างจริงจัง จากการทดลอง เขาได้เรียนรู้ว่าการทำความร้อนยางที่ผสมกับกำมะถันทำให้วัสดุมีความแข็งแรงที่จำเป็น ไม่เพียงแต่บนพื้นผิวเท่านั้น แต่ยังตลอดความหนาทั้งหมดด้วย พูดได้อย่างปลอดภัยว่าปี 1839 เป็นยุคแห่งการประดิษฐ์ยางสำหรับรถยนต์

บริษัท กู๊ดเยียร์. รากฐานและปีแรกของการทำงาน

บริษัท Goodyear Tyre & Rubber จดทะเบียนในปี พ.ศ. 2441 ในสหรัฐอเมริกา ประวัติความเป็นมาของยางกู๊ดเยียร์เริ่มต้นขึ้นในวันนั้น Frank Sieberling ผู้ก่อตั้ง ตั้งชื่อบริษัทของเขาตามผู้ประดิษฐ์เทคโนโลยีวัลคาไนเซชันคนเดียวกัน

จากรากฐานของบริษัท ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ได้กลายเป็นที่ต้องการและซื้อ เพียง 4 ปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2444 บริษัทก็เริ่มสร้างยางสำหรับรถยนต์ของเฮนรี ฟอร์ด ผู้โด่งดัง Model T ซึ่งโด่งดังในช่วงหลายปีที่ผ่านมาติดตั้งยางกู๊ดเยียร์

ในปี 1907 ประธานคณะกรรมการของแบรนด์ได้รับสิทธิบัตรสำหรับยางแบบถอดได้ที่เขาคิดค้น เทคโนโลยีของกู๊ดเยียร์นี้ถูกนำมาใช้ทุกที่ในปัจจุบัน

การทดลอง การปรับปรุงคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง และการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ทำให้เกิดความกังวลว่าจะกลายเป็นผู้ผลิตยางรถยนต์และผลิตภัณฑ์ยางอื่นๆ ที่ใหญ่ที่สุดในโลกภายในปี 1926

การขยายกิจกรรม

ในช่วงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 จนถึงปัจจุบัน บริษัทมีการพัฒนาอย่างแข็งขัน พัฒนาขีดความสามารถในการผลิตใหม่ ปรับปรุงการออกแบบ และออกแบบยางไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินด้วย ในปี 1971 ผู้ผลิตได้เปิดตัวยางสำหรับรถแลนด์โรเวอร์ Apollo 14 ลายดอกยางของยางเหล่านี้ยังคงอยู่บนดวงจันทร์มานานหลายศตวรรษ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคและสำนักงานตัวแทนได้เปิดขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก และมีการสรุปข้อตกลงกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ทั้งหมดนี้ทำให้กู๊ดเยียร์ก้าวนำหน้าคู่แข่งไปหนึ่งก้าว - บริษัทเป็นบริษัทแรกที่นำเสนอโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรม โดยแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะที่ได้รับการปรับปรุงออกสู่ตลาด

นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงชื่อเสียงอันไร้ที่ติของแบรนด์ด้วย กู๊ดเยียร์ครองตำแหน่งสูงสุดหลายครั้งในการจัดอันดับบริษัทที่มีความรับผิดชอบและน่าเชื่อถือที่สุด

เกี่ยวกับกู๊ดเยียร์ แมนูแฟคเจอริ่ง

จากประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ยางรถยนต์ ประสบการณ์ และประเพณี ปัจจุบันบริษัทยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในกลุ่มผู้ผลิตยางรถยนต์ได้ โรงงานของแบรนด์ดำเนินการเต็มวงจรเพื่อสร้างยางคุณภาพสูง ตั้งแต่การออกแบบยางและการสร้างคอมปาวน์ยาง ไปจนถึงการเปิดตัวและทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่

ยางรถยนต์กู๊ดเยียร์ถูกสร้างขึ้นจากสายการผลิตที่ทันสมัยที่สุด การปรับกระบวนการผลิต องค์ประกอบของส่วนผสมยาง การปรับปรุงรูปแบบดอกยาง และเพิ่มเม็ดมีดที่ใช้งานได้ ทำให้สามารถผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ประเภทต่างๆ (ผู้ที่อาศัยอยู่ในภาคเหนือ รถออฟโรด รถบรรทุก ฯลฯ)

ยางและซิลิกาเป็นส่วนประกอบหลักของยาง

ยางรถยนต์แบบใช้ลมเป็นการออกแบบที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งสามารถกักอากาศภายใต้ความกดดันได้ ต้องขอบคุณการประดิษฐ์ของ Charles Goodyear ทำให้ยางรถยนต์ในปัจจุบันมีส่วนผสมของยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ คาร์บอนแบล็ก ซัลเฟอร์ ซิลิคอน และสารประกอบสังเคราะห์ ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ผ่านเครื่องผสมระหว่างการผลิต ส่งผลให้ได้แผ่นยางดิบ

ซิลิกาเป็นอีกวัสดุหนึ่งที่ใช้ในการผลิตสมัยใหม่ กรดนี้ซึ่งช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นและลักษณะการยึดเกาะของยาง ถูกค้นพบย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา กระบวนการพัฒนาเทคโนโลยีในการเติมซิลิกาลงในส่วนผสมในการผลิตยางรถยนต์เริ่มขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ อธิบายได้จากวัสดุที่มีราคาสูงและจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการผสมกับยาง

การออกแบบยาง

ยางลมต้องมีองค์ประกอบหลายประการ:

• กรอบ - พื้นฐานของผลิตภัณฑ์ซึ่งประกอบด้วยสายยางหลายชั้น
• แก้มยาง - องค์ประกอบยางภายนอกที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องโครงสร้างจากความเสียหายภายนอกในส่วนด้านข้าง
• ลูกปัด - การยึดเกาะอย่างแน่นหนากับล้อบนยาง
• เบรกเกอร์ - ปกป้องเฟรมจากการกระแทกและให้ความแข็งแกร่งแก่ผลิตภัณฑ์
• ดอกยาง - ร่องและร่องบนพื้นผิวยางของยาง ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่ลื่นไถลและปลอดภัยในการเคลื่อนไหวภายใต้สภาวะภายนอกที่ไม่เอื้ออำนวย: บนถนนโคลน ถนนลูกรัง ถนนเปียก หิมะตก หรือเป็นน้ำแข็ง

ยางรถยนต์จากกู๊ดเยียร์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและองค์ประกอบโครงสร้างได้รับคุณสมบัติใหม่

ปัจจุบันนี้เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อด้วยซ้ำว่ายางที่เติมลมนั้น ปรากฏหลังการถือกำเนิดของรถ ซึ่งต่างจากส่วนประกอบส่วนใหญ่ และไม่ตั้งใจไว้เลยในตอนแรก สำหรับรถม้าไร้ม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง มันเข้ามาแทนที่ยางหล่อขนาดใหญ่เพียงไม่กี่ปีหลังกำเนิด นอกจากนี้การประดิษฐ์ยางลมแม้ว่าจะถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยความก้าวหน้าของเทคโนโลยี แต่ก็ยังกลายเป็นเรื่องบังเอิญ

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1887 เมื่อ John Boyd Dunlop สัตวแพทย์ชาวสก็อตจากเบลฟัสต์ ซื้อรถสามล้อให้กับ Johnny ลูกชายวัย 10 ขวบของเขา เขานั่งอยู่ในสวนของเขา และมองดูลูกชายของเขาพยายามอย่างไร้ผลที่จะขับรถผ่านผืนดินที่รกร้าง และจมลึกลงไปในนั้นด้วยล้อสามล้อที่หุ้มด้วยยางห่วงที่แข็งและบาง จากนั้นคุณพ่อ Dunlop ก็เกิดแนวคิดที่จะนำห่วงกว้างที่ทำจากสายยางในสวนมาไว้บนล้อแล้วเป่าลมเข้าไป เด็กๆ ในบริเวณนั้นประหลาดใจกับจักรยานของจอห์นนี่ ซึ่งเขาแซงเพื่อนๆ ทุกคนไปได้ Elden ตัวแทนจำหน่ายจักรยานในท้องถิ่นทราบเรื่องนี้และแนะนำให้ Dunlop รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์นี้ สิทธิบัตรหมายเลข 10607 ดังกล่าวออกให้กับ D. Dunlop เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2431 และลำดับความสำคัญในการใช้ "ห่วงนิวแมติก" สำหรับยานพาหนะได้รับการยืนยันโดยสิทธิบัตรถัดไปลงวันที่ 31 สิงหาคมของปีเดียวกัน ประวัติความเป็นมาของยางรถยนต์แบบเติมลมมีมาตั้งแต่เหตุการณ์เหล่านี้

แนวคิดของ Dunlop ได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2432 เมื่อผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่าจักรยานแบบ "นิวแมติก" (ซึ่งก็คือยางแบบนิวแมติก) ในการแข่งขัน "หายไปจากการมองเห็นทันทีหลังจากออกตัว" ทิ้งคู่แข่งไว้ข้างหลัง Harvey du Cross นักธุรกิจชาวอังกฤษเริ่มสนใจเขาและแนะนำให้ Dunlop จัดการผลิตยางจำนวนมาก บริษัทก่อตั้งขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2432 และในปี พ.ศ. 2433 บริษัทได้รับชื่อ Dunlop แม้ว่าตัวเขาเองจะเป็น "บิดาแห่งยาง" แม้จะเกษียณไปแล้วก็ตาม ปัจจุบัน บริษัท Dunlop ในอังกฤษเป็นหนึ่งในผู้ผลิตยางรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก

บริษัท Michelin ของฝรั่งเศสมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการปรับปรุงระบบนิวแมติกส์ กิจกรรมของเธอในสาขานี้ก็เริ่มต้นโดยบังเอิญเช่นกัน ครั้งหนึ่งในปี พ.ศ. 2434 เจ้าของเวิร์กช็อปผลิตภัณฑ์ยางขนาดเล็ก Edouard Michelin ได้พบกับนักปั่นจักรยานชาวอังกฤษคนหนึ่งที่กำลังโศกเศร้ากับยางลมที่แตกหัก การวัลคาไนซ์ในเวิร์กช็อปไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องใช้เวลามาก ของเวลาและความพยายามในการถอดมันออกและใส่กลับเข้าไปที่ล้อ ความจริงก็คือ ยางถูกติดไว้ที่ขอบล้อ ทั้งหมดนี้ทำให้มิชลินคิดค้นยางแบบปลดเร็วได้ ญาติ: ยางใหม่ติดอยู่กับล้อด้วยห่วงหลายอันซึ่งถูกขันเข้ากับขอบด้วยน็อตจำนวนมาก ในเวลาเดียวกันบาร์ตเลตต์และชาวฝรั่งเศสก็คิดค้นวิธีที่ง่ายกว่าในการถอดและประกอบยาง ยางลมเข้าถึงรถได้

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งยางลมที่ออกแบบโดยมิชลินบนรถ L'Eclair สองที่นั่งของฝรั่งเศส ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันในปี พ.ศ. 2438 ตามเส้นทางปารีส-บอร์โดซ์ ในระยะทาง 1,200 กิโลเมตร ในประเทศอังกฤษ ในปี พ.ศ. 2439 ที่เมืองแลงเชสเตอร์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลติดตั้งยาง Dunlop และความนุ่มนวลในการขับขี่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ยางเส้นแรกไม่น่าเชื่อถือจนต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตร นอกจากนี้ ยังใช้เวลาส่วนใหญ่ในการติดตั้ง การปรับปรุงยางมีความเกี่ยวข้องอย่างแม่นยำกับการเอาชนะปัญหาเหล่านี้ และนำไปสู่ความทนทานที่เพิ่มขึ้น ทำให้การติดตั้งง่ายขึ้น เป้าหมายแรกเกิดขึ้นได้จากการใช้วัสดุที่เชื่อถือได้และทนทานมากขึ้น รวมถึงการประดิษฐ์สายไฟ ซึ่งเป็นชั้นยางยืดที่ทนทานเป็นพิเศษ การปฏิบัติตามข้อกำหนดที่สองไม่ใช่เรื่องง่าย และเป็นเวลานานที่จำเป็นต้องนำ "อะไหล่" ติดตัวไปด้วยเมื่อเดินทางหรือแข่งขัน นอกจากนี้ ยังมีห่วงสำหรับเปลี่ยน ยางวัลคาไนเซอร์ กล้อง และแม้กระทั่งการบีบอัด กระบอกลมเพื่อขยายลม แต่ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 20 การปลดล้ออย่างรวดเร็วเข้ากับดุมด้วยสลักเกลียวหลายตัวได้เริ่มถูกนำมาใช้มากขึ้น ทำให้สามารถเปลี่ยนยางพร้อมล้อได้ ซึ่งใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที และสำหรับรถแข่ง ไม่นานโบลต์ก็ถูกแทนที่ด้วยน็อตตัวกลางตัวเดียว

นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้ยางเป็นที่ยอมรับในการขนส่งยานยนต์และมอเตอร์สปอร์ต รวมถึงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยาง หากในปี พ.ศ. 2438 มีรถยนต์เพียง 400 คันที่มียาง "หุ้ม" ทั่วโลกในปี พ.ศ. 2443 - 4000 จากนั้นในปี พ.ศ. 2468 - มี 4 ล้านคันแล้วนั่นคือเกือบทั้งหมดของกองรถยนต์ ยางขนาดใหญ่สุดท้ายรอดชีวิตมาได้ในรถบรรทุกบางรุ่นจนถึงปลายทศวรรษที่ 30 เท่านั้น

บริษัทยางขนาดใหญ่ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งหลายแห่งยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน นอกจาก Dunlop และ Michelin แล้ว ยังมี American Goodyear, Firestone, Goodrich, German Continental และ Metzeler (ปัจจุบันอยู่ในเยอรมนี) และ Pirelli ของอิตาลี

รถยนต์คันแรกที่ปรากฏในรัสเซียมียางลมอยู่แล้ว - นำเข้า แต่ในปี 1900 การผลิตของพวกเขาก่อตั้งขึ้นโดยโรงงาน Provodnik ในริกา (ยางโคลัมบัส) และ Triangle ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ยาง Yelka พร้อมดอกยางดั้งเดิม ) ยางรัสเซียผ่านการทดสอบในการวิ่งและการแข่งขันหลายครั้ง โดดเด่นด้วยความทนทานและความแข็งแกร่งสูง ในปี 1913 รถแข่ง Benz ที่มีต้นคริสต์มาสสร้างสถิติความเร็วของรัสเซียทั้งหมด - 201 กม./ชม.

หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม โรงงานยางรถยนต์ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ Rubber Trust ซึ่งจัดหารองเท้าสำหรับใช้ในบ้านให้กับรถยนต์ทุกคันของเรา ปัจจุบัน อุตสาหกรรมรัสเซียผลิตยางรถยนต์ประมาณ 70 ล้านเส้นต่อปี สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และเครื่องจักรกลการเกษตร

แน่นอนว่ายางในยุค 2000 ในปัจจุบันนั้นถูกรวมเข้ากับ "คุณทวด" ตามหลักการเท่านั้น และการออกแบบเองก็เปลี่ยนไป ซับซ้อนมากขึ้น ปรับปรุงจนเกินกว่าจะจดจำได้ - เพื่อให้ลักษณะของยางตรงตามพารามิเตอร์ของรถยนต์และสภาพการใช้งานอย่างเต็มที่ที่สุด ขั้นตอนสำคัญขั้นแรกคือการแบ่งยางออกเป็นยางและท่อ รวมถึงการเริ่มใช้ยางแบบมีสาย ควรสังเกตขั้นตอนที่สำคัญเช่นการประดิษฐ์ยางประเภทบอลลูนแรงดันต่ำแบบไม่มียางในแบบโลว์โปรไฟล์ ยางรถบรรทุกแบบโค้งแรงดันต่ำและยางหน้ากว้าง ยางฤดูหนาวพร้อมปุ่มป้องกันการลื่นไถล ยางที่มีสายเรเดียลรวมถึงสายที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์และสายโลหะ ยาง "ปลอดภัย"

ความทนทานของยางมีเพิ่มมากขึ้น หากในช่วงต้นศตวรรษถือเป็นสถิติระยะทาง 3-4 พันกิโลเมตรจากนั้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 30,000 และต่อมา - เป็น 100,000

ยางยังคงได้รับการปรับปรุงในวันนี้ ทิศทางหลักคือการเพิ่มระยะทาง การบรรทุกที่อนุญาต ลดการใช้วัสดุ และลดความซับซ้อนของเทคโนโลยี ปรับปรุงตัวบ่งชี้อื่นๆ และเพิ่มความปลอดภัย ส่วนหลังได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้นตั้งแต่ทศวรรษที่ 60 และปัจจุบันมีบริษัทจำนวนหนึ่งกำลังผลิตยางนิรภัยที่เรียกว่ายางนิรภัยในจำนวนมากอยู่แล้ว ติดตั้งอยู่บนขอบล้อที่มีดีไซน์แตกต่างออกไป ซึ่งจะช่วยรักษาขอบยางไว้บนขอบล้อในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของอากาศขนาดใหญ่

การใช้วัสดุสังเคราะห์ใหม่ๆ ที่สามารถปฏิวัติเทคโนโลยียางรถยนต์ได้ให้ประโยชน์อย่างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง เช่นเดียวกับรถยนต์ ศตวรรษของยางแบบเติมลมเป็นยุคที่เปิดโอกาสที่น่าดึงดูด

ประเภทยางล้อ

1. ตามประเภทยานพาหนะ

ü สำหรับรถยนต์โดยสาร

ü สำหรับการขนส่งสินค้า

2. ตามประเภทของการปิดผนึก:

ü ห้อง;

ü ไม่มียางใน

3. โดยแรงดันลมยาง:

ü แรงดันสูง (0.5...0.7 MPa)

ü แรงดันต่ำ (0.18…0.5 MPa)

ü แรงดันต่ำพิเศษ (0.05...0.18 MPa)

ü ด้วยแรงดันที่ปรับได้

4. ตามสภาพอากาศในการทำงาน:

ü สำหรับภูมิอากาศเขตร้อน

ü ทนความเย็นจัด

ยางแบบท่อ

การออกแบบยางหุ้มยางประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ยางในและยาง

กล้อง- วงแหวนปิดที่มีลักษณะเป็นเปลือกยางยืดหยุ่นซึ่งอากาศถูกจ่ายเข้าไปภายใต้ความกดดัน

คุณสมบัติพิเศษของการออกแบบท่อคือขนาดที่เล็กกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับขนาดของช่องด้านในของยาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการสวมท่อให้แน่น (โดยไม่พับ) ดังนั้น ท่อภายในยางจึงอยู่ในสภาวะตึงเครียดเมื่ออยู่ในสภาพการทำงาน ความหนาของเปลือกยางคือ 1.5…2.5 มม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 2.5…5 มม. สำหรับรถบรรทุก พื้นผิวด้านนอกของท่ออาจมีส่วนที่ยื่นออกมาในรูปของร่องรัศมีที่ช่วยให้สามารถไล่อากาศออกได้สะดวกเมื่อติดตั้งท่อในยาง

เพื่อจ่ายอากาศ วาล์ว- วาล์วที่ช่วยให้อากาศไหลเข้าห้องในทิศทางเดียว

อุปกรณ์วาล์ว

มีองค์ประกอบหลักสามประการ: ตัวแกน แกนม้วนสาย และฝาครอบ

กรอบวาล์วมี 3 ประเภท:

1. โลหะในรูปแบบของท่อทองเหลืองยึดเข้ากับห้องด้วยการเชื่อมต่อแบบเกลียวโดยใช้แหวนรองเคลือบยาง

2. โลหะพร้อมส้นยาง

3. ยาง-โลหะ ทำจากยางมีปลอกโลหะ

แกนม้วนเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกช่องภายในของห้อง เป็นแท่งที่ติดตั้งซีลยางทรงกรวยกดด้วยสปริงที่ติดตั้งบนก้าน

หมวกปิดรูในตัววาล์วอาจมีซีลยาง ฝาปิดบางแบบอาจมีกุญแจพิเศษสำหรับยึดแกนม้วนให้แน่น

เทปติดขอบ- เป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่ช่วยป้องกันกล้องในบริเวณที่สัมผัสกับขอบล้อของล้อรถบรรทุก

ยางบางชนิดอาจมีการออกแบบ เทปด้านข้างช่วยปกป้องท่อและยางจากความเสียหายจากขอบล้อลึก

ยางสร้างการยึดเกาะที่จำเป็นของยางบนท้องถนน ปกป้องท่อจากความเสียหาย การออกแบบยางมีองค์ประกอบจำนวนมากที่ทำให้เราสามารถแยกแยะส่วนหลัก 3 ส่วนดังต่อไปนี้:

1. ส่วนวิ่ง;

2. ส่วนด้านข้าง;

3. ส่วนด้านข้าง.

พื้นฐานของโครงสร้างยางคือ กรอบ,ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงและความยืดหยุ่นของยาง ผลิตจากวัสดุพิเศษหลายชั้นในลักษณะเส้นด้ายที่เรียกว่า สาย- มีการติดตั้งปะเก็นยางระหว่างสายไฟแต่ละชั้น สายไฟอาจเป็น: ผ้าฝ้าย, ไนลอน, ไนลอนและโลหะ (0.15 มม.) ขึ้นอยู่กับวัสดุของเกลียว

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเกลียวในสายไฟ โครงยางที่มีการจัดเรียงเกลียวในแนวรัศมีและการจัดเรียงเกลียวในแนวทแยงจะแตกต่างกัน

สายทแยง- ด้ายตามยาว (ด้ายยืน) ที่อยู่บ่อยครั้งและด้ายขวางที่อยู่กระจัดกระจาย - ด้ายพุ่งที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยชั้นยางจึงสร้างแถบสายไฟ พวกมันถูกวางซ้อนกันในลักษณะที่ด้ายยืนตัดกันในชั้นที่อยู่ติดกันที่มุม 95-115 ก่อตัวเป็นตาข่าย

สายเรเดียล- มีเกลียวทุกชั้นอยู่ในแนวรัศมีอย่างเคร่งครัดเช่น ขนานกัน เกลียวเชือกในชั้นกันกระแทกตัดกันในชั้นที่อยู่ติดกันที่มุมเล็กน้อย 20-40 ในชั้นด้านรัศมี 70-80 จำนวนชั้นสายไฟ: 4-6 - สำหรับรถยนต์, 6-16 - สำหรับรถบรรทุก ความหนาของชั้นสายไฟคือ 1-1.5 มม.

ดอกยาง

เป็นอุปกรณ์ป้องกันเฟรมไม่ให้เกิดความเสียหายเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน ตามกฎแล้วนี่คือชั้นของยางที่มีความหนามากซึ่งอยู่ด้านบนของเฟรมโดยค่อยๆลดความหนาไปทางด้านข้างและด้านข้าง วัสดุดอกยางเป็นยางที่ทนต่อการสึกหรอเป็นพิเศษ

เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะด้วยพื้นผิวรองรับ ดอกยางมีส่วนยื่นออกมาเป็นพิเศษในรูปทรงต่างๆ ตามรูปแบบเฉพาะ ลายดอกยางจะกำหนดประเภทของยาง:

1. พื้นถนน มีลายพื้นที่ดอกยาง 65...80% ของพื้นที่ดอกยางทั้งหมด

2. All-Terrain สำหรับใช้บนถนนที่มีพื้นผิวไม่ลาดยางตลอดจนในสภาพออฟโรด

3. ผสมผสานกับลายดอกยางที่ลึกและใหญ่สำหรับใช้บนถนนที่ไม่ลาดยางและบนดินอ่อน

4. สากล. ดอกยางที่มีพื้นที่ดึงรวม 55...60% ของพื้นที่ลู่วิ่งทั้งหมด ออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนลาดยางและถนนลูกรังโดยมีส่วนยื่นออกมาด้านข้าง

5. อาชีพ. พวกเขามีความต้านทานสูงต่อความเสียหายทางกล รูปแบบดอกยางอาจคล้ายกับรูปแบบสำหรับทุกพื้นที่ แต่มีดอกยางที่กว้างกว่าและมีร่องที่แคบกว่า โดยฐานของดอกยางกว้างกว่าและพื้นผิวเรียวไปทางด้านบน พื้นที่ประมาณการทั้งหมดคือ 60...80%

6. ฤดูหนาว. สำหรับใช้บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและเป็นน้ำแข็ง รูปแบบประกอบด้วยบล็อกยางแต่ละอันที่มีรูปร่างเป็นมุมพร้อมการตัดรวมถึงร่องที่ค่อนข้างกว้างและลึก พื้นที่ส่วนที่ยื่นออกมาคือ 60...70% รูปแบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าดอกยางจะทำความสะอาดตัวเองและกำจัดความชื้นและสิ่งสกปรกในบริเวณหน้าสัมผัสอย่างเข้มข้น การดำเนินการในช่วงฤดูร้อนเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างมากพร้อมกับมีเสียงรบกวน ความเร็วในการขับขี่ที่อนุญาตบนยางที่มีรูปแบบคล้ายกันคือ 15% ต่ำกว่ายางทั่วไป รูปแบบฤดูหนาวทำให้สามารถติดตั้งสตั๊ดกันลื่นได้ ซึ่งช่วยลดระยะเบรกได้ถึง 40...50% แรงดันในยางแบบสตั๊ดจะสูงขึ้น 0.02 MPa ต้องติดตั้งยางสตั๊ดไว้กับทุกล้อของรถ

อุปกรณ์แกนป้องกันการลื่นไถล

เดือยประกอบด้วยลำตัวและแกนกลาง

แกนกลางทำจากโลหะที่มีความแข็งสูงมีความเหนียวและทนต่อการสึกหรอ

กรอบทำจากโลหะผสมของเหล็กและตะกั่ว ชุบสังกะสีหรือชุบโครเมียมเพื่อป้องกันการกัดกร่อน บางครั้งตัวเครื่องก็ทำจากพลาสติก

ขนาดสไปค์:

เส้นผ่านศูนย์กลาง: 8…9 มม. สำหรับยางรถโดยสาร สูงสุด 15 มม. สำหรับยางรถบรรทุก

ความยาว: 10…30 มม. ขึ้นอยู่กับความหนาของดอกยาง

จำนวนเดือยขึ้นอยู่กับ:

1. มวลยานพาหนะ

2. กำลังเครื่องยนต์

3. สภาพการทำงาน

ตั้งอยู่ภายใน 8...12 ชิ้นในแพทช์หน้าสัมผัส

ความยาวของส่วนที่ยื่นออกมาของสตัดคือ 1...1.5 มม. สำหรับยางรถโดยสาร และ 3...5 มม. สำหรับยางรถบรรทุก

ตัวป้องกันที่ถอดออกได้

ค่อนข้างหายาก ประกอบด้วย แหวนที่ติดตั้งแบบพิเศษ ซ็อกเก็ตเฟรม

ตัวป้องกันแบบถอดได้คือวงแหวนยางที่มีสายเหล็กอยู่ข้างใน โดยจะติดตั้งไว้บนยางในกรณีที่ไม่มีแรงดันภายใน เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนจะเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง แหวนแต่ละวงมีชั้นกันกระแทกของตัวเอง ยางที่มีดอกยางชนิดนี้เรียกว่า พีซี.

ชั้นเบาะยาง

บางครั้งก็มีชื่อ เบรกเกอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อของดอกยางกับเฟรม ปกป้องเฟรมจากการกระแทกที่ดอกยางรับรู้เมื่อกลิ้งไปบนถนนที่ไม่เรียบ ประกอบด้วยสายยางหลายชั้น และความหนาของยางรอบสายนั้นมากกว่าในโครงยางมาก ความหนาของเบรกเกอร์ 3…7 มม. จำนวนชั้นสายไฟขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และประเภทของยาง จำนวนชั้นในยางที่มากที่สุดจะเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ยางรถโดยสารอาจไม่มีเบรกเกอร์ เมื่อยางทำงาน อุณหภูมิของเบรกเกอร์จะอยู่ที่ 110...120 ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิของส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่อง

แก้มยาง- ปกป้องเฟรมจากความเสียหายและความชื้น ผลิตจากดอกยางหนา 1.5…5มม.

กระดานยึดยางไว้บนขอบล้อ มีเทปยาง 1...2 ชั้นที่พื้นผิวด้านนอกซึ่งมีความต้านทานการสึกหรอสูงต่อการเสียดสีที่ขอบล้อตลอดจนป้องกันความเสียหายระหว่างการติดตั้งและการรื้อยางบนขอบล้อ . มีการติดตั้งแกนลวดเหล็กไว้ภายในลูกปัด ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของลูกปัดและป้องกันไม่ให้ยืดออก

คุณสมบัติการออกแบบของยาง Tubeless

ไม่มีกล้องหรือเทปพันขอบล้อ แต่ทำหน้าที่ของมันไปพร้อมๆ กัน การออกแบบยางแบบไม่มียางในโดยทั่วไปจะคล้ายกับยางแบบไม่มียางใน

ความแตกต่าง- นี่คือการมีอยู่บนพื้นผิวด้านในของชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศที่มีความหนา 1.5...5 มม.

ชั้นนี้จะถูกวัลคาไนซ์ไปที่พื้นผิวด้านในของยาง วัสดุ: ยางสุญญากาศสูงพร้อมการซึมผ่านของก๊าซที่เพิ่มขึ้น ทำจากยางธรรมชาติหรือยางสังเคราะห์ ขอบยางแบบไม่มียางในยังมีชั้นซีลที่ให้การซีลเมื่อสัมผัสกับขอบล้อ

วาล์วยางแบบไม่มียาง

ติดเข้ากับขอบล้อโดยตรงโดยมีซีลเป็นรูปวงแหวนยางสองตัว

ความปลอดภัยของยางแบบไม่มียางใน

ความแน่นของยางสูงและตำแหน่งการติดตั้งบนขอบล้อช่วยลดแรงดันในระหว่างการเจาะผ่านบริเวณรอยเจาะเท่านั้น ซึ่งตามกฎแล้วจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก การเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 10 มม. สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากล้อโดยการปั๊มส่วนผสมพิเศษผ่านวาล์ว จะต้องดำเนินการติดตั้งและถอดยางแบบไม่มียางใน ที่บูธพิเศษเท่านั้น.

ยางพร้อมแรงดันที่ปรับได้

อาจเป็นแบบมีท่อหรือไม่มียางก็ได้ มีความกว้างของโปรไฟล์เพิ่มขึ้น จำนวนชั้นสายไฟน้อยลง 1.5...2 เท่า และยางนุ่มแทรกระหว่างชั้นสายไฟ ให้พื้นที่สัมผัสสูงขึ้น 2...4 เท่าเมื่อแรงดันลมยางลดลง ซึ่งหมายความว่าแรงดันบนพื้นลดลง ดอกยางมีรูปแบบพิเศษพร้อมดอกยาง สูง 15...30 มม. โดยมีพื้นที่รวม 35...40% ของพื้นที่รองรับทั้งหมด แรงดันแปรผันอยู่ในช่วง 0.05...0.35 MPa โดยปกติจะมีระบบควบคุมแรงดันพิเศษที่ควบคุมโดยคนขับ

ขนาดยางล้อ

ความกว้างของโปรไฟล์ B, ความสูงของโปรไฟล์ H, เส้นผ่านศูนย์กลางของรู d และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก D

ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนขนาดยางสามารถ:

เครื่องหมายยางจัดให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ได้ตกลงกับองค์การยางและขอบแห่งยุโรป

ตามระบบ รหัสตัวเลขจะระบุความสามารถในการรับน้ำหนักของยางที่ความเร็วที่กำหนดโดยสัญลักษณ์ความเร็วและภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดโดยผู้ผลิตยาง รหัสนี้เรียกว่าดัชนีการโหลด

สัญลักษณ์ความเร็วจะกำหนดความเร็วที่ยางสามารถรับน้ำหนักได้ คะแนนประสิทธิภาพของยางประกอบด้วยดัชนีการรับน้ำหนักและสัญลักษณ์ความเร็ว

บนยางล้อรถยนต์ส่วนบุคคล เครื่องหมายมักจะประกอบด้วยสัญลักษณ์ความเร็วหนึ่งอันและดัชนีน้ำหนักบรรทุกหนึ่งอัน

ตัวอย่าง: 185/65 R14 86HMXV2

185 - ความกว้างของโปรไฟล์

65 – ดัชนีส่วนโปรไฟล์

R – การออกแบบแนวรัศมี

14 – เส้นผ่านศูนย์กลางรูเป็นนิ้ว

H เป็นสัญลักษณ์ของความเร็ว

MXV2 - ลายดอกยาง

ขอบล้อให้การติดตั้งยางลมบนล้อรวมทั้งการยึดเข้ากับดุมล้อ

ขอบล้อเป็นส่วนหนึ่งของล้อที่ยางติดตั้งอยู่ ตามการออกแบบขอบล้อมีดังนี้:

1. ลึกซึ้งแยกไม่ออก

2. แบนพับได้

แบบพับได้แบบแบนคือ:

1. มีด้านแยกที่ถอดออกได้

2. ด้วยลูกปัดแบบถอดได้ที่เป็นของแข็งและแหวนล็อคแบบแยกส่วน

3. แยกเป็นระนาบขวาง

4. มีด้านที่ถอดออกได้

คุณสมบัติของการออกแบบขอบล้อลึกที่ไม่สามารถแยกออกได้

ขอบล้อที่ลึกและแยกไม่ได้จะมีช่องรูปวงแหวนตรงกลางเรียกว่าร่องยึด คู่มือการติดตั้งช่วยให้ติดตั้งและถอดยางได้ง่ายขึ้น ขนาดของมันขึ้นอยู่กับขนาดยาง

ขอบล้ออาจสมมาตรหรือไม่สมมาตรก็ได้ ความสมมาตรสามารถแตกหักได้เมื่อเทียบกับจานล้อซึ่งติดอยู่กับขอบล้อโดยการเชื่อมหรือข้อต่อแบบหมุดย้ำ

เครื่องหมายขอบล้อให้ข้อมูลที่ครบถ้วนหรือเกือบสมบูรณ์ซึ่งจะต้องหล่อหรือนูนในตำแหน่งที่มองเห็นได้ นั่นคือบนพื้นผิวใดๆ ของขอบล้อ ยกเว้นส่วนของขอบล้อที่หันไปทางยาง ในตลาดของเรา คุณอาจพบตัวเลือกการทำเครื่องหมายที่แตกต่างกัน - รัสเซีย อเมริกา ยุโรป พวกเขาแตกต่างกันเล็กน้อยในลักษณะการดำเนินการ - ข้อมูลเดียวกันถูกส่งไปยังผู้ซื้อผ่านสัญลักษณ์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับมาตรฐานระดับชาติที่เฉพาะเจาะจง มาดูตัวอย่างเครื่องหมายของล้อออฟโรดจากบริษัท ALCOA ของอเมริกา

1. น ชื่อ บริษัท,ตราสัญลักษณ์ซึ่งเป็นเครื่องหมายที่ปกป้องสิทธิของผู้ผลิตในการเรียกตัวเองและประเทศต้นทาง

2.ขนาดมาตรฐาน - 15xl0jj.ซึ่งหมายความว่าแผ่นดิสก์นี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางรู 15 นิ้วและความกว้างขอบ 10 นิ้ว สำหรับมาตรฐานยุโรปและรัสเซีย พารามิเตอร์เหล่านี้จะถูกระบุในทางตรงกันข้าม 10xl5jjที่ไหน เจเจ– ข้อมูลที่เข้ารหัสเกี่ยวกับการออกแบบด้านดิสก์ ขอบล้อแบบไม่มียางในมีสิ่งที่เรียกว่า humps ซึ่งก็คือส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนพิเศษบนหน้าแปลนขอบล้อ เพื่อป้องกันไม่ให้ยางหลุดออกจากขอบล้อในระหว่างการชนด้านข้างหรือสูญเสียแรงกดทับ N – โคกธรรมดา, FH – โคกแบน, AN – โคกไม่สมมาตร

จะต้องระบุไว้บนดิสก์ วันที่ผลิต(ปีและสัปดาห์) หมายเลข 0294 หมายถึงล้อออกจำหน่ายในสัปดาห์ที่สองของปี 1994

จารึก RAPT NO 150410-A คือจำนวนชุดการหล่อซึ่งนำช่องว่างสำหรับดิสก์ไปใช้ หากพบว่าดิสก์มีข้อบกพร่องจากการผลิตในระหว่างการใช้งาน ผู้ตรวจสอบการค้าจะสามารถใช้หมายเลขนี้เพื่อพิจารณาว่าข้อบกพร่องเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อในห่วงโซ่เทคโนโลยี ผู้ผลิตในรัสเซียและยุโรปมักจะระบุหมายเลขการหล่อด้วยตัวเลขสี่หลัก

N48 T-DOT – ตราประทับของหน่วยงานกำกับดูแล(ในภาษาของเราแผนกควบคุมคุณภาพ) ยืนยันว่าผลิตภัณฑ์ได้รับการตรวจสอบทุกประการและเหมาะสมต่อการใช้งาน DOT หมายถึงแผ่นดิสก์ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกา

บริษัทบางแห่งสร้างแบรนด์ผลิตภัณฑ์ของตนด้วยดัชนี เช่น นก ดอกไม้ ฯลฯ

บนล้อหล่อสำหรับยางแบบไม่มียางใน นอกเหนือจากเครื่องหมายการตรวจสอบคุณภาพตามปกติแล้ว ยังมีการวางเครื่องหมายควบคุมเอ็กซ์เรย์ด้วยซึ่งบ่งชี้ว่าแผ่นดิสก์ไม่มีข้อบกพร่องภายใน - โพรงหล่อ

MAX LOAD 3000 LB – โหลดน้ำหนักคงที่สูงสุดบนดิสก์เมื่อแปลง 3,000 ปอนด์เป็นระบบการวัดปกติ เราจะได้ 1,362 กิโลกรัม

ปลอมแปลงแปลจากภาษาอังกฤษแปลว่า "ปลอมแปลง"ไม่จำเป็นต้องมีการจารึกไว้ในเครื่องหมาย แต่ไม่ได้ระบุไว้ในมาตรฐานใด ๆ ตามกฎแล้วมันถูกสร้างขึ้นบนล้อสุดทันสมัยที่สร้างจากโลหะผสมน้ำหนักเบา ซึ่งหมายความว่า บริษัท ผู้ผลิตเพียงต้องการเอาใจผู้ซื้อที่ไร้สาระและดึงดูดลูกค้าที่เป็นตัวเงิน ท้ายที่สุดแล้ว จานหลอมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งจานแมกนีเซียมหลอมนั้นมีราคาแพงและมีชื่อเสียง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความมั่งคั่งของเจ้าของ และคุณไม่สามารถทำได้จริงๆหากไม่มีจารึก FORGED....

มีคำจารึกบนฉลากอเมริกัน: สูงสุด PSI เย็น หมายความว่าแรงดันลมยางในตัวอย่างของเราที่ใส่แผ่นดิสก์นี้ไม่ควรเกิน 50 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (3.5 กก./ซม. 2) คำว่าเย็น เตือนว่าควรวัดลมยางเมื่ออากาศเย็น กล่าวคือ ก่อนการเดินทางหรือไม่ทันทีหลังจากนั้น

กรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์กำหนดให้ระบุแรงดันอากาศบนดิสก์ สมมติว่าเมื่อรถลื่นไถลด้วยความเร็วสูงล้อรถจะชนขอบถนน - ยางจะหลุดออกจากขอบล้อดิสก์จะแตก (หากหล่อ ปลอมแปลงก็เกิดรอยย่น) สาเหตุของการขัดข้องอาจเป็นคุณภาพของแผ่นดิสก์ เมื่อไปศาลโดยมีเจตนาที่จะฟ้องร้องผู้ผลิต ศาลจะตัดสินคดีให้ฝ่ายที่เสียหายได้รับความโปรดปรานก็ต่อเมื่อได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดและข้อจำกัดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเรื่องข้อพิพาทอย่างชัดเจนแล้วเท่านั้น และหากปรากฎว่าในยางที่สวมบนล้อที่มีข้อความ MAX PSI 50/ PSI ก็จะเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งปอนด์ (ซึ่งพิจารณาจากการวัดแรงดันในยางที่เหลืออยู่ - สันนิษฐานว่ามันจะเหมือนกันใน ทั้งสี่ล้อ) - การเคลมจะไม่ได้รับการยอมรับ

นี่เป็นเหตุผล: ขอบล้อจะยึดยางไว้อย่างแน่นหนาเฉพาะเมื่อแรงดันลมยางอยู่ในภาวะปกติเท่านั้น และขีดจำกัดแรงดันจะระบุไว้บนเครื่องหมายจานเบรก (ในแง่นี้ ข้อความ MAX PSI บนดิสก์นั้นมีเหตุผลทางเทคนิค)

ขอบล้อ

ช่วยยึดล้อเข้ากับดุม ดิสก์ล้อมีรูพิเศษที่ช่วยให้สามารถติดตั้งดิสก์บนดุมได้ เช่นเดียวกับรูสำหรับติดล้อเข้ากับดุม จำนวนรูถูกกำหนดโดยขนาดของโหลดที่ชุดยึดระหว่างล้อกับดุมได้รับ นอกจากนี้ดิสก์ยังมีรูสำหรับระบายอากาศในรูปแบบของการประทับตราบางอย่าง

ล้อไร้ดิสก์

ติดตั้งบนดุมล้อโดยใช้ขายึดพิเศษที่ติดตั้งบนขอบล้อ ล้อ Discless มักทำด้วยขอบแยกในรูปแบบของส่วนที่แยกจากกัน

การติดล้อเข้ากับดุม

ล้อถูกยึดเข้ากับดุมโดยใช้น็อตและสตัดหรือข้อต่อแบบสลักเกลียว น็อตโบลต์ส่วนหนึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นผิวรองรับและมีรูปร่างเป็นทรงกลมเพื่อให้ล้ออยู่ตรงกลางดุม เพื่อป้องกันไม่ให้น็อตล้อของรถบรรทุกคลายตัวเอง น็อตล้อด้านซ้ายจะมีเกลียวซ้าย และน็อตล้อด้านข้างกราบขวาจะมีเกลียวขวา

ด้วยการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียว เพื่อเพิ่มศูนย์กลางของล้อ มีการติดตั้งสตั๊ดพิเศษบนดุม

การติดล้อคู่บนดุมล้อ

ล้อภายในในการติดตั้งแบบจับคู่จะติดโดยใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียวพิเศษที่มีเกลียวภายในและภายนอก องค์ประกอบนี้เรียกว่า ฟูตอร์กา

ดุมล้อ

เป็นชุดลูกปืนที่ช่วยให้แน่ใจว่าล้อหมุนโดยสัมพันธ์กับองค์ประกอบที่อยู่นิ่ง เช่น แกน ตามกฎแล้วการออกแบบฮับจะติดตั้งตลับลูกปืน 2 ตัว: ภายในและภายนอก รางด้านในของแบริ่งถูกติดตั้งบนแกนคงที่ รางด้านนอกถูกติดตั้งไว้ในตัวเรือนดุม

แบริ่งด้านในของดุมจะพิงกับเพลาล้อโดยมีวงแหวนด้านใน และวงแหวนด้านนอกของแบริ่งด้านในจะพิงกับตัวดุม

แบริ่งด้านนอกวางอยู่กับดุมล้อด้วยวงแหวนด้านนอก และวงแหวนด้านในวางอยู่กับอุปกรณ์รองรับในรูปแบบของน็อต แหวนรองล็อค และสลักผ่า

ตามลักษณะเฉพาะของการติดตั้งแบริ่งบนเพลา แบริ่งด้านในมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าด้านนอก

สามารถติดตั้งทั้งลูกปืนและแบริ่งลูกกลิ้งในดุมได้ ซึ่งต้องมีการปรับอย่างต่อเนื่องและการตรวจสอบการขันแน่นระหว่างการทำงาน

แหวนรองสำหรับยึดดุมอาจมีตัวล็อคพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้น็อตที่ยึดดุมถูกคลายเกลียว นอกจากนี้ หลังจากขันน็อตให้แน่นและกดแหวนรองแล้ว น็อตสามารถทำการผ่า คว้านแกน หรือยึดด้วยแหวนรองแทงได้โดยการดัดงอ

การยึดน็อตโดยการงอแหวนรองจะใช้ในการออกแบบดุมของล้อขับเคลื่อนซึ่งมีช่องภายในเพลาซึ่งองค์ประกอบขับเคลื่อนผ่าน - เพลาเพลา

ในการส่งแรงบิดจากเพลาเพลาไปยังดุม จะต้องติดตั้งตัวยึดเกลียวแบบโบลต์หรือน็อตหรือตัวยึดแบบฟันเฟือง

คุณสมบัติของการติดตั้งล้อบังคับเลี้ยวของยานพาหนะ

การเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีล้อเกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนของล้อที่บังคับทิศทางในมุมเฉพาะที่สัมพันธ์กับระนาบแนวตั้งตามยาวของยานพาหนะ

พวงมาลัยจะหมุนโดยส่งผลต่อแรงหมุนที่เกิดจากส่วนควบคุมรถ ล้อยังสามารถหมุนได้เมื่อชนกระแทก ซึ่งอาจส่งผลให้เสถียรภาพในการเคลื่อนไหวหยุดชะงัก เพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดนี้ รวมถึงเพื่อให้แน่ใจว่าล้อที่บังคับเลี้ยวกลับไปสู่การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงโดยอัตโนมัติในทุกกรณีของการเคลื่อนไหว จึงจำเป็น เสถียรภาพล้อบังคับเลี้ยวทำได้โดยการติดตั้งล้อเหล่านี้สัมพันธ์กับแกน เพื่อรักษาเสถียรภาพของล้อ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนหมุนของล้อ (แกนหมุน) เอียงในระนาบตามยาวและแนวขวาง

มีการระบุมุมเอียงของแกนการหมุนของล้อ มุมนี้ช่วยให้ล้อเคลื่อนกลับเองเพื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงหลังจากที่แรงหมุนหยุดกระทำ มั่นใจในการคืนล้อเองเนื่องจากเมื่อล้อหมุนสัมพันธ์กับแกนของสิ่งสำคัญ มันมีแนวโน้มที่จะตกลงไปต่ำกว่าระนาบของพื้นผิวรองรับตามจำนวน ชม.- ขนาดของโมเมนต์การทรงตัวที่เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับ ซึ่งก็คือ 6...8 องศาในรถยนต์สมัยใหม่ รวมถึงปริมาณน้ำหนักของรถที่ตกลงบนล้อ

นอกจากการเอียงแกนล้อในระนาบแนวขวางแล้ว การเอียงยังดำเนินการในระนาบแนวยาวด้วย เรียกว่ามุมเอียงในระนาบตามยาวทำให้มั่นใจได้ว่าตำแหน่งของแกนหมุนในลักษณะที่ส่วนขยายตัดกับพื้นผิวรองรับที่จุดนั้น กซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าจุด บีการสัมผัสของล้อกับพื้นผิวรองรับ สิ่งนี้ทำให้เกิดไหล่ เอบีซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ารถยังคงอยู่ในแนวเส้นตรงด้วยความเร็วที่สำคัญ

นอกจากมุมเอียงของหมุดคิงแล้ว ล้อบังคับเลี้ยวของเพลาเดียวก็มีด้วย แคมเบอร์ และ การบรรจบกัน .

มุมแคมเบอร์ของล้อคือมุมระหว่างระนาบแนวตั้งกับระนาบของล้อ

มั่นใจในมุมที่ระบุโดยการเอียงแกนของอุปกรณ์หมุนของล้อ (รองแหนบ) วัตถุประสงค์ของมุมคือเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งแนวตั้งของล้อเมื่อเคลื่อนที่โดยไม่คำนึงถึงการเสียรูปของชิ้นส่วนของอุปกรณ์กลึงหรือการมีช่องว่างในอุปกรณ์กลึง มุมจะช่วยลดระยะห่างระหว่างจุดตัดกันของส่วนขยายของแกนหมุนของล้อและศูนย์กลางของพื้นที่สัมผัสยางกับถนน ต้องตรวจสอบและปรับมุมอย่างต่อเนื่องโดยการเปลี่ยนระยะห่างของตลับลูกปืนในองค์ประกอบของอุปกรณ์หมุน มุมนี้จะช่วยลดภาระบนแบริ่งด้านนอกของดุมล้อ เนื่องจากมีการสร้างแรงตามแนวแกนที่กดที่ดุมแบริ่งด้านใน มุมคือ 1...2 องศา

มุมที่พิจารณาทำให้มั่นใจได้ว่าการติดตั้งล้อมีความลาดเอียงของระนาบการหมุนเช่น ไม่เป็นแนวตั้งและไม่ได้ตั้งอยู่ตามยาวกับแกนของรถจึงมีแรงปรากฏบนล้อทำให้ทิศทางการเคลื่อนที่ของล้อเปลี่ยนไปจากทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ ผลของแรงเนื่องจากล้อถูกยึดสัมพันธ์กับตัวรถคือการเคลื่อนที่ของล้อเป็นเส้นตรงแต่มีการลื่นไถลบ้างทำให้ดอกยางสึกหรอ ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการเคลื่อนที่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เพื่อกำจัดปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้ ล้อบังคับเลี้ยวของเพลาหนึ่งจะถูกตั้งค่าไว้ด้วยค่าที่แน่นอน เขย่งเข้าในระนาบแนวนอน นิ้วเท้าล้อคือความแตกต่างระหว่างค่า A และ Bตามแผนภาพ โดยวัดที่ความสูงของเพลาล้อระหว่างขอบขอบล้อ ความแตกต่างนี้อยู่ในช่วง: B-A=2...12 มม. ซึ่งสอดคล้องกับมุมนิ้วเท้าล้อไม่เกิน 1 องศา

คุณสมบัติที่พิจารณาของจลนศาสตร์ของล้อบังคับเลี้ยวนั้นมีความสำคัญในแง่ของความปลอดภัยในการจราจรตลอดจนประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะ

ขับเคลื่อนล้อ

ตามวัสดุที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ตามกฎแล้วรถยนต์สมัยใหม่มีองค์ประกอบรองรับล้อที่ช่วยให้มั่นใจว่ารถสัมผัสกับพื้นผิวที่รองรับ เช่นเดียวกับใบพัดล้อ เช่น การสร้างแรงผลักดันที่ทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของรถไปตามพื้นผิวรองรับ การเคลื่อนที่ของยานพาหนะไปตามพื้นผิวรองรับเกิดขึ้นเนื่องจากการแปลงแรงบิดที่จ่ายให้กับล้อขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ โดยมีเงื่อนไขว่ามีการยึดเกาะที่จำเป็นของล้อกับถนน การจ่ายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อนั้นมั่นใจได้จากองค์ประกอบระบบส่งกำลังที่แปลงและเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์ภายในขีดจำกัดที่กำหนด ตามความต้องการของสภาพการขับขี่ ชุดองค์ประกอบการส่งกำลังที่แปลงแรงบิดตลอดจนอุปกรณ์ที่จ่ายแรงบิดให้กับล้อ ขับเคลื่อนล้อในการเคลื่อนไหว

ประเภทของระบบขับเคลื่อนล้อ

ตำแหน่งและจำนวนล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของโครงร่างโดยรวมของรถ:

1. รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - มีการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนที่อยู่ด้านหลังรถ

2. ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - การส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนที่อยู่ด้านหน้าของรถ

3. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ส่งแรงบิดไปยังทุกล้อของรถ

จากข้อกำหนดที่ทันสมัยของยานพาหนะในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ การควบคุม และความปลอดภัยในการจราจร การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งกลายเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างยานพาหนะประเภท "B, C และ D" อย่างเต็มที่ สอดคล้องกับเนื้อหาของพวกเขา มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อประเภท "E"

โคล่าไดรฟ์แต่ละตัวเหล่านี้ทำให้เกิดความแตกต่างในการออกแบบองค์ประกอบหลักของระบบส่งกำลังของยานพาหนะ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ยางรถยนต์ได้พัฒนาไปไกลตั้งแต่การประดิษฐ์ครั้งแรก ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1846 ไปจนถึงความหลากหลายที่ทันสมัยและความเป็นเลิศทางเทคโนโลยี มากกว่าหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา มีบุคคลเพียงคนเดียวมีส่วนร่วมในการผลิตยางรถยนต์ และโรงงาน โรงงาน และสายพานลำเลียงแห่งแรกๆ ก็เริ่มปรากฏตัวขึ้นในทศวรรษต่อมา ปัจจุบัน บริษัทข้ามทวีปยักษ์ใหญ่มีฐานการทดสอบ กำลังการผลิตขนาดใหญ่ และมีพนักงานนับหมื่นคน...

และเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2389 สหรัฐอเมริกาได้ออกสิทธิบัตรสำคัญสำหรับประวัติความเป็นมาของอุตสาหกรรมยานยนต์ภายใต้หมายเลข 10990 ซึ่งมอบหมายให้ Robert W. Thompson มีสิทธิในการผลิตและติดตั้งยางแบบเติมลมตัวแรกของโลกด้วยโซลูชั่นทางวิศวกรรมแบบดั้งเดิมที่ทันสมัย มาตรฐานซึ่งใช้ห้องอากาศที่ทำจากผ้าใบชุบเพื่อรักษาอากาศด้วยสารละลายมวลยางและ gutta-percha

ส่วนด้านนอกประกอบด้วยหนังฟอกฝาดที่ตรึงไว้ การทดสอบสิ่งประดิษฐ์ใหม่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปีเดียวกันนั้น เมื่อทอมป์สันติดตั้งยางบนรถม้า จากนั้นจึงตรวจสอบระดับการลดแรงฉุดลาก ผลลัพธ์ที่ได้ดีมาก แรงฉุดลดลง 38% เมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ และเกือบ 70% บนพื้นผิวถนนที่ไม่ใช่ที่ดีที่สุดในโลก นอกจากนี้ การเดินทางด้วยยางเหล่านี้ยังให้ความสะดวกสบาย นุ่มนวล และเงียบยิ่งขึ้น จริงอยู่ที่ทันทีหลังจากการเสียชีวิตของนักประดิษฐ์ ยางเหล่านี้ก็ถูกลืมไป โลกเริ่มรอคอยการเกิดขึ้นของกูรูคนใหม่ในการผลิตยางลมโดยพยายามสาปแช่งให้น้อยลงในขณะที่รถม้าสั่น

ความก้าวหน้าที่ทรงพลังที่สุดในสนามนี้คือสิทธิบัตรจากปี 1888 ซึ่งออกให้กับ John Dunlop ซึ่งเด็กนักเรียนทุกคนที่เล่นเกมแข่งรถอาจรู้จักชื่อในปัจจุบัน เป็นนามสกุล Dunlop ที่เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ของยางลมรุ่นแรกในรูปแบบที่เราคุ้นเคย

ในปี 1887 หลังจากการร้องเรียนมากมายจากลูกชายของเขาเกี่ยวกับความไม่สะดวกในการใช้จักรยาน John Dunlop ได้ติดห่วงสองห่วงเข้าด้วยกันจากสายยางในสวน เป่าลมให้พอง จากนั้นจึงดึงมันเข้ากับล้อจักรยาน ผ้าใบยางก็ปรากฏขึ้นท่ามกลางวัสดุอีกครั้ง ความสำเร็จของยาง Danlop นี้ได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติในระหว่างการแข่งขันจักรยานครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่งนักปั่นจักรยานผู้น่ากลัว William Hume ซึ่งใช้จักรยานที่มียางแบบนิวแมติกสามารถชนะการแข่งขันทุกรายการที่เขาตัดสินใจเข้าร่วมได้อย่างง่ายดายด้วยซ้ำ ความสำเร็จนี้เป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ John Dunlop (ยกเว้นปัญหาเรื่องเงินในครอบครัว) ในการจัดการผลิตยางรถยนต์ขนาดเล็กของเขาเองในเมืองดับลิน บริษัทขายยางลมและจักรยานของบูธเป็นบริษัทแรกในโลกที่ศึกษาและผลิตยางลมในระดับอุตสาหกรรม

เพียงหนึ่งปีต่อมา วิศวกรนิรนามที่ทำงานให้กับบริษัทของ Dunlop เสนอให้แยกยางออกจากท่อและเสริมยางด้วยห่วงลวด ในเวลาเดียวกัน มีการคิดค้นวิธีแรกในการติดตั้งและถอดยาง ซึ่งกลายเป็นความก้าวหน้าของบริษัทยางทุกแห่ง

หลังจากนั้น ชาวฝรั่งเศส Andre และ Edouard Michelin ใช้เวลาเพียงห้าปีในการผลิตยางรถยนต์เส้นแรกของโลก ซึ่งถึงเส้นชัยด้วยความยากลำบาก มันเป็นตัวอย่างคร่าวๆ ของยางเติมลมที่ไม่ได้คำนึงถึงสภาพภายนอกมากนัก และวัสดุนั้นมีความเครียดภายในจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่การเจาะหลายสิบครั้งตลอดเส้นทาง 1,200 กม.

เพียงหนึ่งปีต่อมาในปี พ.ศ. 2439 Lanchester Car ได้ติดตั้งยางจาก Dunlop ซึ่งพยายามคำนึงถึงความผิดพลาดของคู่แข่ง ยางรถยนต์คันแรกช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ความสะดวกสบาย ความนุ่มนวล และความเร็วของรถอย่างมาก แต่จากมุมมองของการติดตั้งนั้นไม่สะดวก บางครั้งการติดตั้งยางอาจใช้เวลาทั้งวันทำงาน การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตยาง ความต้องการที่เพิ่มขึ้น รวมถึงการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคายางนิวแมติกส์ นำไปสู่การค้นหาโซลูชั่นทางวิศวกรรมใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่การสร้างมาตรฐาน การปรับปรุงระบบการยึดและถอดยาง ตลอดจนนวัตกรรมที่ยังคงใช้อยู่ วันนี้. ตัวอย่างเช่น การนำสายไฟจากด้ายที่แข็งแรงเป็นพิเศษมาใช้ในยาง ระบบการยึดแบบใหม่ ซึ่งกลายเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้อุตสาหกรรมยางรถยนต์เติบโตอย่างมากเมื่อต้นศตวรรษที่ 20

ในช่วงเวลานี้เองที่สามารถมองเห็นพลวัตของการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ที่ส่งผลต่อการผลิตยางรถยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเคมีได้ชัดเจนที่สุด ยางรุ่นแรกๆ เป็นแบบหน้ากว้าง บาง และคล้ายกับยางรถจักรยาน นี่เป็นเพราะแฟชั่นในยุคนั้นน้อยกว่าการไม่มีสารตัวเติมคาร์บอนเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและลดความเครียดภายใน รวมทั้งทำให้มีรูปร่างที่เข้มงวดมากขึ้น การไม่มีคาร์บอนในยางทำให้ยางมีสีขาวและสีเบจเมื่อต้นศตวรรษที่ 20

อย่างไรก็ตามในช่วงทศวรรษที่ยี่สิบและสามสิบของศตวรรษที่ยี่สิบคาร์บอนกลายเป็นส่วนสำคัญขององค์ประกอบของยางพร้อมกับยางซึ่งทำให้ความสูงและความกว้างของดอกยางเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้จะเพิ่มการรับน้ำหนักสูงสุดบนยาง ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการรับน้ำหนัก และยังเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศด้วยการเพิ่มแผ่นหน้าสัมผัสดอกยางกับพื้นถนน ยางทำจากยางนุ่มซึ่งเนื่องจากโครงสร้างทางเคมีพิเศษของส่วนผสมกับคาร์บอนจึงมีทิศทางในแนวรัศมีของเกลียวโครงเท่านั้นดังนั้นจึงถ่ายทอดความไม่สม่ำเสมอของถนนทั้งหมดไปที่รถได้อย่างชัดเจนมาก มันอึดอัดและรุนแรง

ความก้าวหน้าที่แท้จริงคือการเกิดขึ้นของสารเคมีโพลีเมอร์ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างได้โดยไม่สูญเสียความสะดวกสบายและความคล่องตัว รวมถึงเพิ่มภาระบนยางด้วย ยางไบแอสกำลังแพร่หลาย

ขณะนี้วิทยาศาสตร์ก้าวไปไกลแล้ว และการแข่งขันระหว่างบริษัทก็มีรายละเอียดมากจนบางครั้งผู้ซื้อทั่วไปจะประเมินได้ยาก เศษส่วนของวินาที, ความสามารถในการรับน้ำหนักเป็นกรัม, เปอร์เซ็นต์การยึดเกาะเพิ่มขึ้นโดยมองไม่เห็น, ความต้านทานการหมุนลดลง ตัวเลข ตัวเลข...

วัสดุนี้จัดทำโดย Pokryshka.ru

วันที่ตีพิมพ์: 17.02.2011.

ความสนใจ! เนื้อหาทั้งหมดของเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยกฎหมายทรัพย์สินทางปัญญา (Rospatent ใบรับรองการจดทะเบียนหมายเลข 2006612529) การติดตั้งไฮเปอร์ลิงก์ไปยังเนื้อหาของไซต์ไม่ถือเป็นการละเมิดสิทธิ์และไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติ การสนับสนุนทางกฎหมายของเว็บไซต์ - สำนักงานกฎหมาย "อินเทอร์เน็ตและกฎหมาย"

นอกจากนี้

เมื่อห้าพันปีที่แล้ว วงล้อถูกประดิษฐ์ขึ้น ประการแรกลานสเก็ตที่เรียกว่าลานสเก็ตซึ่งใช้ในอียิปต์โบราณปรากฏขึ้น พวกมันถูกใช้ในการก่อสร้างปิรามิด เพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้า จึงได้วางท่อนไม้ทรงกลมไว้ใต้ก้อนหินขนาดใหญ่ นี่คือจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของวงล้อ ตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา วงล้อได้รับการปรับเปลี่ยนและปรับปรุง วิวัฒนาการของวงล้อยังคงดำเนินต่อไป แต่การปฏิวัติที่แท้จริงในประวัติศาสตร์ของวงล้อเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 19 เมื่อมีการประดิษฐ์ยาง เวลาผ่านไปประมาณ 200 ปีนับตั้งแต่มีการประดิษฐ์ยางแบบเติมลม ซึ่งหากปราศจากรถยนต์สมัยใหม่แล้วก็คงเป็นไปไม่ได้ ยางคืออะไร? สำหรับหลาย ๆ คน ยางคือกระบอกยางธรรมดา จากมุมมองทางเรขาคณิต ยางคือพรู จากมุมมองทางกล มันเป็นภาชนะในรูปแบบของเมมเบรนยืดหยุ่นที่มีแรงดันสูง จากมุมมองทางเคมี มันเป็นวัสดุที่มีโมเลกุลขนาดใหญ่ที่มีความยาว ห่วงโซ่. โครงสร้างของยางมีคุณสมบัติสมรรถนะสูง แต่โดยทั่วไปแล้ว ยางชนิดนี้เป็นหนึ่งในความสำเร็จของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การสังเคราะห์ความรู้ทางวิทยาศาสตร์และเทคนิค และเทคโนโลยีสมัยใหม่ ยางรถยนต์ ยางรถยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ ยางนี้รวบรวมการค้นพบมากมายของอุตสาหกรรมเคมี เนื่องจากมีการนำวัสดุสังเคราะห์มาใช้ในการผลิตยางล้อ ทุกปี การผลิตยางรถยนต์ต้องใช้คาร์บอนแบล็ค อีลาสโตเมอร์ น้ำมัน เม็ดสี สารประกอบเคมีต่างๆ และวัสดุอื่นๆ หลายล้านตัน การค้นพบกระบวนการวัลคาไนซ์มีส่วนทำให้เกิดยางลม ทำให้สามารถค้นหาวัสดุที่ดีที่สุดสำหรับการออกแบบได้ และยังกลายเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาอุตสาหกรรมยางในอุตสาหกรรมอีกด้วย

Robert William Thomson เป็นคนแรกที่จดสิทธิบัตรการประดิษฐ์ยางลม ("ล้อลม")
ตอนนี้มันยากที่จะเชื่อ แต่ในตอนแรกยางไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์ บนรถม้าที่เคลื่อนไปโดยไม่มีม้า เธอเปลี่ยนยางยางขนาดใหญ่หลังจากเกิดได้เพียงไม่กี่ปี Robert William Thomson เป็นคนแรกที่บันทึกการประดิษฐ์ยางลมอย่างเป็นทางการ เขาเกิดเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2365 ในสกอตแลนด์ ในครอบครัวของเจ้าของที่ดินรายเล็ก ในปี 1844 เมื่อทอมสันอายุ 22 ปี เขากลายเป็นวิศวกรการรถไฟ ในลอนดอน เขามีธุรกิจของตัวเองและมีสำนักงานของตัวเองซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดยางลม สิทธิบัตรซึ่งลงวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2389 และเขียนไว้ในระดับสูง อธิบายถึงสาระสำคัญของการประดิษฐ์ของ Thomson การออกแบบยางและวัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิต "ล้อลม" ที่อธิบายไว้ในสิทธิบัตรนั้นมีไว้สำหรับรถเข็นหรือรถม้า ยางถูกวางบนล้อที่มีซี่ไม้ซึ่งสอดเข้าไปในขอบไม้ซึ่งในทางกลับกันก็ถูกหุ้มด้วยห่วงโลหะ ยางประกอบด้วยท่อ (ผ้าใบหลายชั้นแช่ในสารละลายของ gutta-percha หรือยางธรรมชาติ) และส่วนหุ้มด้านนอกประกอบด้วยชิ้นส่วนของหนังซึ่งเชื่อมต่อกับหมุดย้ำ ยางถูกขันเข้ากับขอบล้อ ยางหนังมีความทนทานต่อการสึกหรอและโค้งงอได้มาก เนื่องจากหนังมีแนวโน้มที่จะยืดเมื่อเปียกและขยายตัวภายใต้อิทธิพลของแรงกดดันภายใน ห้องจึงเสริมด้วยผ้าใบ สิทธิบัตรยังอธิบายถึงวาล์วเติมลมยางด้วย ทีมงานทดสอบล้อลมของ Thomson โดยการวัดแรงดึง การทดสอบพบว่าแรงฉุดลดลงบนพื้นผิวหินบด 38% และบนพื้นผิวกรวดบด 68% คุณสมบัติต่างๆ เช่น ความสะดวกสบายในการขับขี่ ความเงียบ และการวิ่งที่ง่ายดายก็ถูกกล่าวถึงเช่นกัน ผลการทดสอบได้รับการตีพิมพ์ในปี 1849 ในนิตยสาร Mechanics แต่การปรากฏตัวของสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญนี้ ซึ่งคิดไว้สำหรับการใช้งาน ได้รับการพิสูจน์และพิสูจน์แล้วโดยการทดสอบ และพร้อมสำหรับการปรับปรุงและการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม ไม่ได้กลายเป็นสาเหตุของการผลิตจำนวนมาก ไม่มีผู้สนใจที่จะผลิตผลิตภัณฑ์นี้ในราคาที่เหมาะสม ทอมสันเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2416 และ "วงล้อลม" เองก็ถูกลืมไป แต่ตัวอย่างของผลิตภัณฑ์ยังคงอยู่

John Dunlop นำยางเติมลมไปใช้งานจริง
ยางลมกลับมาอีกครั้งในปี พ.ศ. 2431 นั่นคือจอห์น ดันลอป ชาวสกอต เขามีชื่อเสียงในฐานะผู้ประดิษฐ์ยางลม ในปีพ.ศ. 2430 เขาได้ปรับปรุงรถสามล้อของลูกชายโดยใช้ห่วงกว้างบนล้อที่เขาสร้างจากสายยางในสวน แล้วเป่าลมให้ล้อ เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2431 J.B. Dunlop ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์นี้ และลำดับความสำคัญในการใช้ "ห่วงนิวแมติก" สำหรับการขนส่งได้รับการยืนยันโดยสิทธิบัตรลงวันที่ 31 สิงหาคมของปีเดียวกัน ข้อดีของยางได้รับการชื่นชมอย่างรวดเร็ว ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2432 วิลเลียม ฮูมลงแข่งขันจักรยานที่ใช้ยางลมที่สนามกีฬาเบลฟาสต์ และแม้ว่าฮูมจะเป็นนักแข่งรถธรรมดา แต่เขาชนะทุกการแข่งขันที่เขาเข้าร่วม การประดิษฐ์นี้ยังพบการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์อีกด้วย บริษัทเล็กๆ ชื่อ Booth's Pneumatic Tyre and Bicycle Agency ก่อตั้งขึ้นในกรุงดับลินในปี พ.ศ. 2432 ปัจจุบัน Dunlop เป็นหนึ่งในบริษัทยางรายใหญ่ที่สุดของโลก

การปรับปรุงเพิ่มเติมของยางลม
ในปี 1890 Chald Welch วิศวกรหนุ่มได้ยื่นข้อเสนอ: แยกท่อออกจากยาง สอดลวดเข้าไปในขอบยางแล้ววางไว้บนขอบล้อที่มีช่องตรงกลาง Didier ชาวฝรั่งเศสและ Bartlett ชาวอังกฤษได้คิดค้นวิธีการติดตั้งและรื้อยาง ยางลมสามารถใช้กับรถยนต์ได้ คนแรกที่ทำเช่นนี้คือ French Andre และ Edouard Michelin ซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์ในการผลิตยางรถจักรยาน ในปีพ.ศ. 2438 รถยนต์ที่ใช้ยางแบบเติมลมได้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ปารีส-บอร์กโดซ์ ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 1,200 กม. และถึงเส้นชัยด้วยกำลังของตัวเอง แม้จะมีการเจาะซ้ำหลายครั้งก็ตาม ในปี พ.ศ. 2439 มีการติดตั้งยาง Dunlop บนรถยนต์ Lanchester ในประเทศอังกฤษ ยางแบบนิวแมติกช่วยให้รถยนต์วิ่งได้อย่างราบรื่นและวิ่งข้ามประเทศได้ แต่ยางยังไม่น่าเชื่อถือเพียงพอและต้องใช้เวลาในการติดตั้งนานมาก การพัฒนาต่อมาในด้านนี้เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง รวมถึงการติดตั้งและการรื้อถอนที่รวดเร็ว เวลาผ่านไปหลายปีก่อนที่ยางที่ใช้ลมจะเข้ามาแทนที่ยางที่ขึ้นรูปอย่างถาวร เพื่อปรับปรุงยางจึงเริ่มใช้วัสดุที่แข็งแรงและทนทานมากขึ้น ตอนนี้ยางมีสายไฟซึ่งเป็นชั้นด้ายสิ่งทอที่ทนทาน พวกเขายังเริ่มใช้การออกแบบแบบปลดเร็วซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนยางได้ภายในไม่กี่นาที ยางลมที่ได้รับการปรับปรุงได้กลายเป็นที่แพร่หลายและนำไปสู่การระเบิดในการพัฒนาอุตสาหกรรมยาง สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นแรงผลักดันในการพัฒนายางสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศแรกในการผลิตนี้ ยางสำหรับรถบรรทุกมีแรงดันสูงและสามารถรับน้ำหนักมากได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติความเร็วที่จำเป็นด้วย ในปี 1925 มีรถยนต์ที่ใช้ยางแบบใช้ลมประมาณ 4 ล้านคันทั่วโลก และนี่คือที่จอดรถเกือบทั้งหมด ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรถบรรทุกบางประเภท บริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ขนาดใหญ่ได้ปรากฏตัวขึ้น และหลายบริษัทประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในปัจจุบัน ได้แก่ Dunlop ในอังกฤษ, Pirelli ในอิตาลี, Michelin ในฝรั่งเศส, Continental, Metzeler ในเยอรมนี, Goodyear, Firestone และ Goodrich ในสหรัฐอเมริกา

แนวทางทางวิทยาศาสตร์ในการผลิตยางรถยนต์
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา การสร้างยางเสร็จสมบูรณ์ตามสัญชาตญาณของนักออกแบบเท่านั้น จำเป็นต้องมีแนวทางทางวิทยาศาสตร์ในการสร้างยางลม ในเวลานี้มีฐานเทคโนโลยีเคมีที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีอยู่แล้ว สามารถใช้เตรียมสารประกอบยางสำหรับยางรถได้ ในด้านการออกแบบและทดสอบยางรถยนต์นั้น ประสบการณ์ไม่ได้เกิดขึ้นทันที เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และดำเนินกิจกรรมภาคปฏิบัติโดยบริษัทหลายแห่งในประเทศต่างๆ เพื่อตรวจสอบคุณลักษณะด้านสมรรถนะของยาง ได้มีการสร้างแท่นทดสอบพิเศษขึ้น ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นักออกแบบได้ศึกษารูปทรงและลวดลายดอกยาง และยังพยายามกำหนดบทบาทของยางในการบังคับรถอีกด้วย ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ยางสังเคราะห์ (SR) เริ่มถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในสูตรยางเพื่อสร้างยางใหม่และยางที่ได้รับการปรับปรุง ในอดีตสหภาพโซเวียต ยางสังเคราะห์เริ่มใช้แทนยางธรรมชาติในอุตสาหกรรมยางรถยนต์ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2476 ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการผลิตยางรถยนต์คือการใช้วิสโคสและสายไนลอน ยางวิสโคสมีสมรรถนะที่ดีขึ้นและลดความเสียหายของยาง ไนลอนทำให้ยางมีความทนทานมากขึ้น เป็นผลให้การแตกเฟรมลดลงจนเหลือศูนย์ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 มิชลินเสนอการออกแบบยางใหม่ คุณลักษณะของมันคือเข็มขัดแข็งซึ่งประกอบด้วยชั้นของสายโลหะ เกลียวสายไฟไม่ได้ตั้งอยู่ในแนวทแยง แต่เป็นแนวรัศมีจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ยางเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อยางเรเดียลและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบให้ความสนใจอย่างมากกับคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอและการยึดเกาะของยาง ทั้งบนพื้นผิวถนนแห้งและเปียก ในทศวรรษถัดมา มีการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนความสูงของยางต่อความกว้างของหน้าตัด ยางเรเดียลทำมาจากโปรไฟล์ต่ำ ความต้องการโปรไฟล์ยางต่ำนั้นอธิบายได้จากการเพิ่มพื้นที่สัมผัสถนน ซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของยาง และยังปรับปรุงเสถียรภาพด้านข้างและคุณสมบัติการยึดเกาะอีกด้วย เมื่อเทียบกับยุค 50 ยางลมมีความสมบูรณ์แบบในระดับหนึ่งในยุค 70 ความปลอดภัยเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเปลี่ยนมาใช้ยางเรเดียล ในช่วงทศวรรษ 1980 บริษัท Continental เสนอการออกแบบยางใหม่โดยติดตั้งบนขอบล้อรูปตัว T ช่วยให้มั่นใจในการขับขี่อย่างปลอดภัยที่ความเร็วต่ำแม้ยางแบน ยุคใหม่ของการสร้างสรรค์ยางเริ่มต้นด้วยการบินอวกาศและการสำรวจอวกาศ รถโรเวอร์ลูนาร์และหุ่นยนต์บนดวงจันทร์จำเป็นต้องผลิตยางประเภทใหม่ที่ไม่กลัวความร้อน ความเย็น หรือสุญญากาศ และสามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวใดก็ได้ ปัจจุบันมีแนวโน้มทั่วไปเกี่ยวกับยางเรเดียลไร้ยางในทรงต่ำ การใช้ยางเหล่านี้ทำให้สามารถใช้คุณลักษณะด้านสมรรถนะของยานพาหนะในแง่ของความสามารถในการรับน้ำหนักและปริมาตรได้ รวมถึงรับประกันความปลอดภัยในการขนส่งและการทำงานที่มีประสิทธิภาพของยานพาหนะ การปรับปรุงยางกำลังก้าวหน้าไปในทุกทิศทางและโดดเด่นด้วยความเชี่ยวชาญเฉพาะทางที่หลากหลายตามวัตถุประสงค์ ให้ความสำคัญกับคุณภาพการยึดเกาะ ความต้านทานการหมุน และความสามารถในการรับน้ำหนักของยาง นักพัฒนาอุตสาหกรรมยางรถยนต์กำลังทำงานเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมี เพิ่มอายุการใช้งานของยางและความปลอดภัยของยานพาหนะ รูปแบบดอกยาง ลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการผลิต และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านเทคนิคและเศรษฐกิจของยาง