ขอให้ทุกคนมีถนนที่ราบรื่น: อย่างไรและทำไมจึงควรเปลี่ยนบูชกันโคลง จะเปลี่ยนบูชกันโคลงในโรงรถได้อย่างไร? การทำความสะอาดบูชเบรกหลังของโคลงหน้า

หากบูชกันโคลงตามขวางในระบบกันสะเทือนล้มเหลว แทบจะเรียกได้ว่าเป็นความล้มเหลวร้ายแรงที่ต้องได้รับการซ่อมแซมทันที เนื่องจากการเสียนี้ รถจะไม่สูญเสียการควบคุมและล้อจะไม่หลุด แต่การจะขับรถที่บูชหักนั้น ผู้ขับขี่จะต้องใช้ประสาทที่แข็งแกร่งมาก เพราะเสียงเคาะและบดที่เกิดจากบูชที่ชำรุดจะได้ยินในห้องโดยสารทุกแห่ง ในบทความนี้เราจะบอกผู้อ่านถึงวิธีเปลี่ยนบูชโรลบาร์ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งในประเทศและต่างประเทศด้วยมือของคุณเอง

หน้าที่ของบูชกันโคลง

ผลิตจากยางเนื้อหนา

ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ เหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบบังคับของระบบกันสะเทือน เมื่อรถเลี้ยว การม้วนตัวจะเพิ่มขึ้นและอาจพลิกคว่ำได้เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ เมื่อรถออกจากโค้ง ร่างกายจะเริ่มแกว่ง ซึ่งทำให้ยากต่อการจัดแนววิถี เป็นผลให้เหล็กกันโคลงปรากฏขึ้นในระบบกันสะเทือนของรถยนต์เพื่อป้องกันการแกว่งที่ไม่พึงประสงค์ โคลงนั้นติดอยู่กับระบบกันสะเทือนด้วยขายึดเหล็กซึ่งมีบูชยืดหยุ่นทำจากโพลียูรีเทน (หรือยางที่มีความหนาแน่นสูงโดยเฉพาะ) จุดประสงค์คือเพื่อลดการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนและนำทางแท่งกันโคลงเมื่อเข้าโค้งและเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ

สัญญาณของการสึกหรอ

• การรับสารภาพอย่างแรงที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เสียงเอี๊ยดนี้จะกลายเป็นเสียงบด
• การเล่นแถบกันโคลง มันปรากฏตัวในรูปแบบของเสียงทื่อที่ได้ยินเมื่อล้อหน้าของรถตกลงไปในหลุมลึกบนถนนพร้อมกัน

สาเหตุของความล้มเหลว

• การเสื่อมสภาพทางกายภาพ รถยนต์ส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะในประเทศ) เริ่มแรกติดตั้งบูชยางตามขวางซึ่งมีอายุการใช้งานสั้น หลังจากนั้นเพียง 2-3 ปีพวกเขาก็หมดอายุการใช้งานโดยสิ้นเชิงมีรอยแตกร้าวและแตกสลาย (นี่คือเหตุผลที่เจ้าของรถที่รอบคอบทันทีหลังจากซื้อเปลี่ยนบูชยางเป็นโพลียูรีเทน)
• การสัมผัสสารเคมี เนื่องจากบุชชิ่งตั้งอยู่ใกล้กับล้อ จึงต้องเผชิญกับสารเคมีในการละลายน้ำแข็งเป็นประจำ ซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานของบูชยางได้อย่างมาก
• ผลกระทบทางกล หากใช้รถอย่างต่อเนื่องบนถนนที่มีคุณภาพไม่เป็นที่ต้องการ แม้แต่บูชโพลียูรีเทนที่เชื่อถือได้ก็ใช้งานได้ไม่นาน (เนื่องจากในสภาวะเช่นนี้ บูชโพลียูรีเทนจึงได้รับแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและต้องเผชิญกับแรงกระแทกที่รุนแรงอย่างต่อเนื่อง)

บูชตัวไหนให้เลือก

เมื่อเลือกบูชกันโคลงใหม่ควรให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโพลียูรีเทน ผู้ที่ชื่นชอบรถมักเลือกบูชจาก SASIC, 555 และ TRW

เครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง

1. ชุดบูชกันโคลงใหม่
2. ชุดประแจปลายเปิด.
3. ไขควงปากแบน (ขนาดกลาง)
4. ชุดหัวบ็อกซ์พร้อมประแจ
5. 2 แจ็ค
6. รองเท้าป้องกันการหดตัว

ลำดับการเปลี่ยนสำหรับ VAZ 2107

1. มีการติดตั้งรถไว้ที่ช่องตรวจสอบ หลังจากนั้นจึงถอดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยง (หากติดตั้ง) ออกโดยใช้ประแจปลายเปิด จากนั้นจึงวางหนุนล้อไว้ใต้ล้อหลังของรถ และยกล้อหน้าขึ้น
2. ตอนนี้ใช้ประแจปลายเปิดขนาด 12 มม. คลายเกลียวน็อตบนตัวยึดซึ่งติดอยู่กับแขนช่วงล่างด้านล่าง ซึ่งทำได้ทั้งสองด้านของแถบกันโคลง ใต้น็อตมีแหวนรองแกะสลัก พวกเขาจะถูกลบออกด้วยตนเอง
   ถั่วจะแสดงด้วยลูกศร
3. ตอนนี้คุณสามารถถอดลวดเย็บกระดาษออกได้แล้ว หลังจากถอดออกแล้วคุณสามารถถอดบูชออกได้ หากต้องการถอดออก จะต้องงอเหล็กกันโคลงโดยใช้ชะแลง ก้านนั้นถูกยึดไว้ด้วยชะแลงโดยถอดบูชออกด้วยตนเอง ปลอกอีกด้านหนึ่งจะถูกถอดออกในลักษณะเดียวกัน
   ชะแลงใช้สำหรับสิ่งนี้
4. นอกจากบูชด้านนอกสองตัวแล้ว VAZ 2107 ยังมีบูชกันโคลงกลางอีกคู่หนึ่ง หากคุณต้องการเปลี่ยนใหม่ คุณจะต้องถอดเหล็กกันโคลงซึ่งติดตั้งอยู่บนขายึดสองตัวออกจนหมด น็อตบนตัวยึดจะคลายเกลียวออกด้วยประแจปลายเปิดขนาด 14 มม.
5. หลังจากถอดก้านออกแล้ว ตัวยึดจะถูกยึดไว้ในที่รองและถอดก้านออกจากบุชอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงถอดบุชตรงกลางออก
   บุชชิ่งตั้งอยู่ภายในโครงยึดโดยยึดไว้ในที่รอง
6. บูชที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่หลังจากนั้นจึงติดตั้งแถบกันโคลงและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงในตำแหน่งเดิม

วีดีโอเกี่ยวกับผลงาน

จุดสำคัญ

• เมื่อคลายเกลียวน็อตบนขายึด คุณควรระวัง: หมุดที่ยึดขายึดจะเปราะเมื่อเวลาผ่านไปและแตกหักง่ายด้วยประแจปลายเปิด
• ควรจำไว้ว่า: วงเล็บที่ยึดบูชด้านนอกนั้นแตกต่างกันแม้ว่าจะไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าเสมอไปก็ตาม ระยะห่างระหว่างรูสำหรับสตั๊ดในวงเล็บซ้ายและขวาแตกต่างกัน 3 มม. ดังนั้นก่อนที่จะถอดออกจึงควรทำเครื่องหมายลวดเย็บด้วยปากกามาร์กเกอร์หรือชอล์กเพื่อไม่ให้สับสนเมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่
• การถอดเหล็กกันโคลงออกจากตัวยึดอาจทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีสนิมมาก เพื่อให้งานง่ายขึ้น ก้านและตัวยึดควรหล่อลื่นด้วย WD-40 อย่างทั่วถึง หากไม่มีของเหลว ให้ใช้น้ำยาล้างจานแบบเหลวหรือน้ำสบู่ธรรมดาก็ได้

ลำดับการเปลี่ยนบูชของ Mitsubishi Pajero 4

1. ใช้ประแจปากตายขนาด 12 มม. คลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของรถออก
   เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัว
2. ช่วยให้สามารถเข้าถึงโบลต์บนแท่นยึดเหล็กกันโคลงได้
   มีบูชด้านล่าง
3. ขายึดเหล่านี้คลายเกลียวออกได้ง่ายโดยใช้เต้ารับวงล้อ
   ถอดออกด้วยหัวซ็อกเก็ต
4. หลังจากถอดขายึดออกแล้ว แถบกันโคลงจะถูกเลื่อนลงและสามารถเข้าถึงบุชชิ่งได้ ติดตั้งแทนอันที่สึกหรอ

หากคุณเปรียบเทียบการออกแบบเหล็กกันโคลงของรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศคุณจะสังเกตเห็นว่าในรถของเรานั้นยากกว่าเล็กน้อยในการไปที่บูชกันโคลง หากเปลี่ยนบูชของ Mitsubishi Pajero 4 ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัวและสามารถทำได้ในโรงรถทุกแห่งในกรณีของ "เจ็ด" คุณจะต้องมีชะแลงและรูสำหรับตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม ด้วยความอดทนพอสมควร คุณสามารถซ่อมแซมความเสียหายได้ด้วยตัวเอง

หากรถยนต์ขับเป็นทางตรงตลอดเวลาโดยไม่เร่งความเร็วหรือเบรก ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เหล็กกันโคลงเลย งานจะเริ่มขึ้นทุกครั้งที่รถพยายามเอียง ไม่ว่าจะเป็นการม้วนตัวด้านข้างเมื่อเลี้ยวหรือม้วนตามยาวเมื่อเบรก ระบบกันโคลงจะพยายามให้ตัวถังขนานกับพื้นผิวถนน และถึงแม้จะมีการออกแบบเบื้องต้น แต่เขาก็ยังทำได้ดี

โคลงเป็นเพียงก้านที่เชื่อมต่อเฟรมย่อยกับที่ยึดล้อ (วันนี้เราจะพูดถึงระบบกันสะเทือนหน้า MacPherson ดังนั้นขอพูดให้ง่ายขึ้น - ด้วยแขนกันสะเทือน) ควรสังเกตว่า MacPherson จำเป็นต้องใช้โคลงจริงๆ เนื่องจากมีสาเหตุหลักมาจากการประนีประนอมในการออกแบบ มุมแคมเบอร์นั้นคงที่ แต่ในระหว่างการหมุนจะเปลี่ยนไปเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบระบบกันสะเทือน ทำไมสิ่งนี้ถึงไม่ดี? เพราะการเปลี่ยนมุมแคมเบอร์จะช่วยลดพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นถนนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้คือลดการม้วนตัว นี่คือจุดที่โคลงซึ่งทำงานเหมือนแถบทอร์ชั่นช่วย: ด้วยการม้วนด้านข้างปลายด้านตรงข้ามที่ยึดอยู่ในคันโยกเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกันโดยบิดส่วนตรงกลาง ช่วงเวลาที่เกิดขึ้นจะป้องกันไม่ให้ล้อเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์กันอีก จึงลดการม้วนตัว อย่างที่คุณเห็นมันใช้งานได้ง่ายมาก

แต่เพื่อไม่ให้เป็นแฟนตัวยงของลัทธิโคลงจำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับข้อบกพร่องของมัน ประการแรก โคลงโดยเจตนาจะลดการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่สำหรับ SUV อาจเป็นอันตรายได้ ประการที่สองคุณไม่ควรถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนโคลงด้วยสิ่งที่แข็งกว่านี้ซึ่งบางครั้งเจ้าของรถบางคนก็ชอบทำ ในความเห็นของพวกเขา โคลงที่ทนทานกว่าจะช่วยหลีกเลี่ยงการพลิกคว่ำได้เกือบทั้งหมดและเปลี่ยน Zhiguli ให้เป็นรถ Formula 1 นี่เป็นความเข้าใจผิดที่อันตรายมาก

สิ่งแรกที่ Kulibin จะพบกับชิ้นส่วนเหล็กหนาที่แขนในระบบกันสะเทือนหน้าคือการดริฟท์ที่ง่ายดายอย่างไม่คาดคิดเนื่องจากความไม่สมดุลของการยึดเกาะของล้อหน้าและหลังกับถนน (จะไม่เพียงพอสำหรับล้อหลัง) . ต้องเข้าใจว่าวิศวกรที่พัฒนาระบบกันสะเทือนนั้นได้คำนวณอย่างรอบคอบไม่เพียงแต่ระบบกันสะเทือนแต่ละระบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานร่วมกันด้วย และหากคุณเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการทำงานของหนึ่งในนั้นอย่างไม่ถูกต้องความสามารถในการควบคุมโดยรวมจะลดลงแม้ว่าการม้วนจะน้อยลงเล็กน้อยก็ตาม

แล้วบูชเกี่ยวอะไรกับมัน และทำไมต้องเปลี่ยนมัน? อย่างที่บอกไปแล้วว่าโคลงจะต้องสามารถบิดตัวได้จากแรงหลายทิศทางที่ล้อขวาและซ้าย หากมีการเชื่อมหรือติดอย่างแน่นหนากับเฟรมย่อยด้วยวิธีอื่นใด โอกาสนี้จะถูกลิดรอนซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงติดเข้ากับเฟรมย่อยโดยใช้บูช เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันก็เสื่อมสภาพและโคลงก็เริ่ม "เดิน" เข้าไป

การเล่นนี้เหมือนกับเรื่องอื่น ๆ ที่เพิ่มระดับความเป็นอิสระของชิ้นส่วนซึ่งทำให้ความสามารถทั้งหมดในการป้องกันการม้วนเป็นโมฆะ จากนั้นเมื่อเข้าโค้ง รถจะเริ่มเอนตัวไปด้านข้างมากกว่าที่ควรจะเป็น

ไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ในทันที ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนบูชในกรณีอื่น: หากตรวจพบการสึกหรอระหว่างการวินิจฉัยระบบกันสะเทือน หรือหากเริ่มมีการกระแทกแล้ว อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่สองมักจะเป็นเรื่องปกติมากกว่า ไม่ใช่เนื่องมาจากการสึกหรอทางกายภาพ แต่เกิดจากการกระแทกที่ดีหรือผลกระทบทางกลอื่นๆ

ดังนั้นเราจึงเข้าใจว่าต้องเปลี่ยนบูชเป็นระยะๆ ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ เรามาดูวิธีการทำเช่นนี้

คุณต้องการอะไร?

ข้อดีของการปรับปรุงครั้งนี้คือมีราคาไม่แพง และฉันก็บอกได้เลยว่าไม่มีประโยชน์ที่จะทำมันด้วยมือของคุณเองไม่ว่าพวกเขาจะเก่งแค่ไหนก็ตาม ดังนั้นไปที่ศูนย์บริการแล้วดูว่าผู้เชี่ยวชาญทำอย่างไร

คุณจะต้องมีเครื่องมืออย่างน้อย: ประแจ 18 มม. และประแจ 10 มม. (หรือประแจ) แต่ลองดูประแจสิ: ทำไมชีวิตถึงได้พิการขนาดนี้? ในความเป็นจริง สิ่งที่อยู่ตรงหน้าเราไม่ใช่แค่กุญแจ แต่เป็นเครื่องมือพิเศษที่ทันสมัยของ Alexey Teleshov เราจะเรียกมันว่านั้น

เนื่องจากเราจะเปลี่ยนบูชของ Logan เราจะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติบางอย่างของมันด้วย ดังนั้นกุญแจที่ยุ่งยากนี้อาจมีประโยชน์ นอกจากนี้คุณจะต้องมองหาลิฟต์และมีแนวโน้มว่าจะมีป๋อไฮดรอลิก (ไม่ว่าในกรณีใดเราใช้มัน) พร้อมกับเครื่องบดมุม ดังนั้นแม้จะดูเรียบง่าย แต่ทุกอย่างก็ไม่ง่ายนัก

ตอนนี้เกี่ยวกับค่าอะไหล่ ไม่มีประโยชน์ที่จะไล่ตามต้นฉบับ มีผู้ผลิตที่คุ้มค่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบุชชิ่งเป็นชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นและไม่ยากที่จะทำอะไรที่นั่น ดังนั้นเราจึงให้ความสนใจกับสองรุ่นยอดนิยม: French Sasic ราคา 160 รูเบิล และ Belgian Sidem ราคา 180 เราจะเลือก Sasic

เราเข้าไปในกล่องแล้วขึ้นลิฟต์

ตามปกติจะเกิดขึ้นกับการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ด้านล่างของตัวเครื่อง สิ่งเหล่านี้ล้วนปกคลุมไปด้วยชั้นสิ่งสกปรกและมีรสเปรี้ยวมานานแล้ว ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มงานควรฉีดโบลต์ด้วย WD 40 เรารอสักครู่แล้วดึงกุญแจอันเดียวกันออกมาพร้อมกับโชคชะตาที่พังแล้วลองคลายเกลียวโบลต์สิบตัวจากด้านบน (ดูในภาพ)

โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ไม่มีประโยชน์เหมือนกับการขอให้แมวเดินผ่านประตูที่เปิดอยู่อย่างรวดเร็ว (ถ้าคุณมีแมว คุณจะเข้าใจถึงความไร้ประโยชน์ของแผนนี้) แต่ในกรณีนี้การออกแบบระบบกันสะเทือนของ Logan ช่วยเราได้เอง: โดยปกติแล้วโบลต์นี้จะถูกตัดออกง่ายๆ เพราะจุดประสงค์ของมันไม่ชัดเจนสำหรับทุกคนแม้แต่ใน Duster ที่หนักกว่าและออฟโรดหน่วยนี้ก็ทำให้เรียบง่ายขึ้นและอ่อนโยนขึ้นอีกเล็กน้อย (และสลักเกลียวก็มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า) ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงวาดเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายสีขาวซึ่งจำเป็นต้องตัดหูของที่หนีบออก ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับ "เครื่องบด": ตัดหูนี้ออกแล้วย้ายไปอีกด้านหนึ่ง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในกรณีนี้เรื่องนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากความใกล้ชิดที่เป็นอันตรายของแคลมป์กับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาจะต้องถูกลบออก ทำได้ง่าย: คลายเกลียวสลักเกลียวที่ใกล้ที่สุดที่ป้องกันกระทะน้ำมัน หลังจากนั้นสามารถดึงท่อออกจากที่หนีบแล้วย้ายไปด้านข้างได้ เพื่อป้องกันไม่ให้พวกมันเกะกะ คุณสามารถยึดพวกมันด้วยตะขอที่ทำจากลวดที่ค่อนข้างแข็ง แต่ทั้งหมดนี้จะต้องทำก็ต่อเมื่อต้องตัดตาข้างนี้ด้วย - ด้วยเหตุผลบางอย่าง สลักเกลียวที่นี่จึงหลุดออกอย่างง่ายดาย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ตอนนี้ถอดแคลมป์ออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวยึดเพียงตัวเดียวที่มีหัว การถอดแคลมป์ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นเราจึงนำตัวยึดสำหรับติดตั้งและเกี่ยวเข้ากับรูของสลักเกลียวนี้ เพียงเท่านี้แคลมป์ก็อยู่ในมือเราแล้ว ตอนนี้โดยใช้การติดตั้งแบบเดียวกันเราจะถอดโคลงออกจากเฟรมย่อยและนำบุชชิ่งออก เพื่อความสนุกเรามาเปรียบเทียบบูชใหม่และเก่ากันดีกว่า ชิ้นส่วนที่เราเพิ่งถอดออกมีการสึกหรอ แต่ก็ยังไม่สำคัญ บุชชิ่งที่ตายแล้วโดยสมบูรณ์จะมีรูปไข่ที่ชัดเจน แต่เมื่อเราเริ่มทำการเปลี่ยนแปลง เราก็จะทำงานไปจนจบ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เราประกอบชุดประกอบอีกครั้งแล้วครั้งเล่าโดยย้ายโคลงออกจากเฟรมย่อย เราใส่ปลอกหุ้มหลังจากนั้นจึงสามารถถอดตัวยึดออกได้ เพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งแคลมป์ เราใช้จาระบี (เราใช้ทองแดง) เราใช้มันกับทั้งแคลมป์และสลักเกลียว

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประการแรกจะง่ายกว่าในการใส่แคลมป์และประการที่สองจะคลายเกลียวโบลต์ได้ง่ายขึ้นในครั้งต่อไป ไม่สามารถกดแคลมป์เข้าที่ด้วยมือได้เสมอไป ฉันจะบอกว่ามันไม่ได้ผลเสมอไป การตียางด้วยค้อนมักจะไร้ประโยชน์ดังนั้นเราจึงลากสตรัทไฮดรอลิกไว้ใต้ท้องรถ เราวางมันไว้กับที่หนีบแล้วยกขึ้นเล็กน้อย หากประกอบทุกอย่างอย่างถูกต้อง (แม้ว่าจะประกอบไม่ถูกต้องอย่างไรก็ตาม) รูบนแคลมป์และเฟรมย่อยก็จะตรงกัน และสิ่งที่เราต้องทำคือขันโบลต์ให้แน่นแล้วขันให้แน่นจนสุด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มันเกิดขึ้นที่แคลมป์ไม่ต้องการเข้าที่ ในกรณีนี้ คุณไม่ควรพยายามดึงมันเข้ากับบุชชิ่งด้วยแรงมากเกินไป เพราะอาจเสียหายหรือเสียรูปได้ และเพียงแค่ขันให้แน่นเท่านั้น มันจะแย่ยิ่งกว่าเดิมเพราะโคลงนั้นมีข้อห้ามเท่าเทียมกันจากการเล่นมากเกินไปและตำแหน่งที่แน่นเกินไปเมื่อไม่สามารถทำงานเป็นทอร์ชั่นบาร์ได้ เป็นไปได้มากว่าปัญหาคือการหล่อลื่นไม่เพียงพอ - หากไม่มีแรงเสียดทานระหว่างเหล็กของแคลมป์กับยางของบูชจะทำให้ไม่สามารถติดตั้งชิ้นส่วนได้อย่างถูกต้องและโดยไม่ต้องใช้ความพยายามที่ไม่จำเป็น เพิ่มเพียงเล็กน้อยแล้วทุกอย่างจะง่ายขึ้นมาก

และตอนนี้เราทำซ้ำการดำเนินการเดียวกันทุกประการในอีกด้านหนึ่ง โดยไม่ลืมที่จะคืนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าที่ และขันสลักเกลียวป้องกันให้แน่นหากยังต้องถอดออก นั่นคือทั้งหมดที่

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

โดยหลักการแล้ว ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในรถคันอื่นที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson และงานนี้แทบจะไม่มีอะไรยากเลยหากไม่ใช่เพราะการใช้ลิฟต์และเครื่องมืออื่น ๆ ในการจัดการกับสลักเกลียวที่เน่าเสีย

การทำงานด้านบริการจะมีราคา 440 รูเบิลต่อด้าน ราคาไม่แพง แต่คุณสามารถลองทำด้วยตัวเองได้ มีความสวยงามอยู่ที่นี่: หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น คุณสามารถขับรถไปที่สถานีบริการอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องใช้เหล็กกันโคลง จากนั้นทุกอย่างก็จะกลับมารวมกันตามที่คาดไว้ บางทีพวกเขาอาจจะหัวเราะ แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อคุณไม่อยู่

มันจะแย่กว่ามากถ้าขับรถต่อไปโดยที่บูชหักหรือชำรุด แม้ว่าไม่มีการกระแทกที่ด้านล่าง (และในตอนแรกจะไม่มีการกระแทกอย่างแน่นอน) ความสามารถในการควบคุมจะลดลงบางครั้งก็ถึงขั้นอับอาย ไม่มีประโยชน์ที่จะพามันมาถึงจุดนี้ ทุกเทิร์นจะอันตรายมากกว่าที่เป็นจริง

สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุเราขอขอบคุณเครือข่ายร้านค้าเฉพาะและบริการรถยนต์ "Logan-Shop" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ถนน Shkolnaya, 73/2, โทรศัพท์: 928-32-20)

คุณเคยมีเหล็กกันโคลงหรือไม่?

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีหน้าที่สำคัญประการหนึ่งซึ่งก็คือการให้การยึดเกาะถนน เฉพาะเมื่ออุปกรณ์กันสะเทือนทั้งหมด (คันโยก ชิ้นส่วนยึด ชิ้นส่วนยืดหยุ่น บูชกันโคลง) ทำงานได้ดี คุณจึงมั่นใจได้ว่าการเอาชนะแม้แต่ส่วนที่ยากที่สุดของถนนจะปลอดภัยและสะดวกสบาย

เมื่อเข้าโค้ง การเคลื่อนที่ของรถจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเพิ่มหรือลดภาระที่ด้านในหรือด้านนอกของล้อ การออกแบบระบบกันสะเทือนมีแถบกันโคลงเพื่อให้สามารถควบคุมการควบคุมรถได้สูงสุด และลดโอกาสที่จะเกิดการพลิกคว่ำด้านข้างอย่างแรงที่อาจเกิดขึ้นขณะเข้าโค้ง

บูชกันโคลงเป็นองค์ประกอบบังคับในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกคันที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

ชิ้นส่วนดังกล่าวมีหลักการทำงานที่ค่อนข้างง่ายนั่นคือองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นจะลดรถลงโดยอัตโนมัติขณะเลี้ยวและในเวลานี้พวกเขาจะยกรถจากด้านม้วน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะถนนที่ดีที่สุด

อุปกรณ์เหล่านี้สามารถแบ่งตามการออกแบบ:

• ท่อคู่ซึ่งติดตั้งสองกระบอกสูบมักเป็นองค์ประกอบของรถยนต์สมัยใหม่
• ท่อเดี่ยวซึ่งมีเพียงกระบอกเดียว

เป็นที่น่าสังเกตว่าบุชชิ่งกันโคลงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่สุดของรถยนต์

มีประเภทดังต่อไปนี้:

• เหล็ก (ทรงกลม) การออกแบบที่คล้ายกับข้อต่อลูก
• ยาง.

เมื่อเร็ว ๆ นี้บูชกันโคลงโพลียูรีเทนได้รับความนิยมมากขึ้นซึ่งสามารถเปลี่ยนได้ง่ายหากจำเป็นและยังมีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ผู้ที่ชื่นชอบรถทราบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้สะดวกกว่า

หากองค์ประกอบดังกล่าวทำงานผิดปกติจะต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากอาจส่งผลเสียต่อการควบคุมและประสิทธิภาพของรถได้ หากมีรูปร่างผิดปกติหรือมีรอยแตกร้าว อาจเกิดเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือนของรถได้ (โดยหลักแล้วเมื่อชนสิ่งกีดขวางหรือเมื่อเร่งความเร็วขึ้น) ตามความเป็นจริงแล้วจากเสียงดังกล่าวสามารถระบุได้ว่ามีปัญหากับระบบกันสะเทือน

ในการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้าหรือด้านหลังหรือไม่คุณต้องทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนเป็นระยะซึ่งควรบ่งบอกถึงความผิดปกติหรือป้องกัน

หากคุณต้องการเปลี่ยนคุณสามารถทำเองได้ง่ายๆ นอกจากนี้โครงร่างของขั้นตอนดังกล่าวยังง่ายมาก ก่อนอื่นคุณต้องถอดสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์ออก หลังจากนั้นคุณจะต้องย้ายโคลงออกไปด้านข้างและถอดชิ้นส่วนเก่าออก จากนั้นจึงติดตั้งชิ้นส่วนใหม่อย่างระมัดระวัง

เมื่อใช้โครงร่างนี้ คุณสามารถเปลี่ยนทั้งบูชกันโคลงด้านหลังและบูชด้านหน้าได้ ด้วยอะไหล่ใหม่ การขับรถของคุณจะสะดวกสบายยิ่งขึ้น และคุณจะเอาชนะอุปสรรคบนท้องถนนได้อย่างยากลำบากน้อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณองค์ประกอบใหม่ที่ทำให้อายุการใช้งานของชั้นวางเพิ่มขึ้นอย่างมาก

บูชสตรัทกันโคลงก็เป็นส่วนสำคัญของรถเช่นกันเนื่องจากช่วยปรับปรุงการเคลื่อนที่และการควบคุมรถได้อย่างมาก แต่เนื่องจากอุปกรณ์ที่ผิดปกติทำให้เกิดเสียงเฉพาะ เป็นผลข้างเคียงจากการสลายองค์ประกอบดังกล่าว และแน่นอนว่าการควบคุมรถลดลงอย่างมาก

มีพารามิเตอร์มากมายที่สำคัญเมื่อซื้อบูชกันโคลง ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ให้ความสนใจเฉพาะคุณลักษณะของชิ้นส่วนเท่านั้น เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางและความเข้ากันได้กับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง แต่สิ่งสำคัญไม่น้อยไปกว่าคืออายุการใช้งานของชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งรวมถึงคุณภาพของชิ้นส่วนด้วย

หลายคนเชื่อว่าคุณภาพและอายุการใช้งานเป็นองค์ประกอบที่จำเป็น แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น และแต่ละบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวมีแนวทางการทำงานที่แตกต่างกัน ดังนั้นผลิตภัณฑ์จึงปรากฏในตลาดซึ่งมีคุณภาพแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เราขอแนะนำให้คุณไว้วางใจเฉพาะบริษัทที่เชื่อถือได้ซึ่งมีผลิตภัณฑ์ที่คุณเคยใช้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยไม่ต้องเผชิญกับแง่ลบใดๆ เมื่อนั้นบูชกันโคลงใหม่จะทำให้การควบคุมและการขับขี่รถของคุณง่ายขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

หากคุณต้องการชิ้นส่วนดังกล่าวสำหรับรถยนต์ของคุณ คุณสามารถซื้อได้อย่างสะดวกสบายสูงสุดโดยใช้เว็บไซต์ของเรา เรามีชิ้นส่วนต่างๆ ให้เลือกมากมาย ซึ่งคุณสามารถซื้อได้โดยติดต่อกับซัพพลายเออร์โดยตรง หากคุณไม่พบสิ่งที่คุณกำลังมองหา คุณสามารถลงโฆษณาและชิ้นส่วนที่ต้องการจะค้นหาคุณโดยเร็วที่สุด นอกจากนี้ บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถขายอะไหล่ต่างๆ สำหรับรถยนต์ของคุณได้

คุณสามารถระบุได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงโดยเสียงเคาะหรือเสียงดังเอี๊ยดที่ปรากฏในระบบกันสะเทือนเมื่อเบรกและขับข้ามหลุมบ่อ และเนื่องจากบางครั้งถนนของเรามีหลุมบ่อมากกว่าผิวทางแอสฟัลต์ จึงจำเป็นต้องดำเนินการกระบวนการเปลี่ยนทดแทนอย่างสม่ำเสมอ บูชเองนั้นไม่แพงมากการเปลี่ยนให้ทันเวลาจะช่วยให้คุณประหยัดจากการสึกหรออย่างรวดเร็วและเจ้าของรถจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยน

กระบวนการเปลี่ยนค่อนข้างง่ายและคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้คำแนะนำที่ให้ไว้

บูชกันโคลงเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่ต้องรับน้ำหนักแบบไดนามิกมากที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เป็นประจำ ขึ้นอยู่กับกฎข้อบังคับในการบำรุงรักษาที่ผู้ผลิตรถยนต์และรุ่นต่างๆ นำมาใช้ ระยะทางสูงสุดก่อนเปลี่ยนบูชหลังและหน้ามักจะอยู่ที่ 15,000 ถึง 30,000 กม. เมื่อพิจารณาถึงสภาพถนนของเรา ขอแนะนำให้เปลี่ยนตามการสึกหรอ

การเปลี่ยนทดแทนอย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การม้วนตัวในโคลงของรถ และในทางกลับกัน จะเพิ่มความเสี่ยงที่รถจะพลิกคว่ำด้วยความเร็ว ต้องเปลี่ยนชุดทั้งชุด โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างในสัญญาณการสึกหรอภายนอก ค่าใช้จ่ายในการซ่อมที่สถานีบริการมักจะแพงเกินไป เนื่องจากความสะดวกในการเปลี่ยนรถส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนบูชหน้าและหลังด้วยตัวเอง

การวินิจฉัย

การกระแทกของตัวกันโคลงเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนบูชทันที นอกจากนี้ อาจเกิดเสียงแหลม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศเย็นลง เมื่อยางสูญเสียความยืดหยุ่น

เพื่อพิจารณาความจำเป็นในการเปลี่ยน อาจจำเป็นต้องถอดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงออก หากต้องการตรวจสอบแหล่งที่มาของการสั่นสะเทือน ให้วางมือของคุณบนข้อต่อกันโคลงและบนแท่นยึดโดยตรง คู่หูจะต้องกดฝากระโปรงหน้ารถให้แน่นหลายครั้ง หากรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบนโครงยึดซึ่งส่งไปยังชั้นวางจำเป็นต้องติดตั้งชุดใหม่แม้ว่าจะไม่พบการเล่นเมื่อตรวจสอบเบาะนั่งบนโคลงก็ตาม

หากรูด้านในบุชชิ่งมีรูปร่างเป็นวงรี จะเห็นรอยแตกบนพื้นผิว และวัสดุแข็งตัวแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทันที การใช้งานรถยนต์อย่างต่อเนื่องจะลดอายุการใช้งานของสตรัทกันโคลงลงอย่างมาก

เครื่องมือ

หากต้องการเปลี่ยนบูชหน้าหรือหลังด้วยตัวเอง คุณจะต้องมี:

• วงล้อขนาดเล็กพร้อมส่วนต่อขยายและหัวซ็อกเก็ต
• ประแจปลายเปิดควรบางและเล็ก
• วงล้อขนาดใหญ่ อะแดปเตอร์ข้อต่อสากล และหัวบ็อกซ์
• คุณอาจจำเป็นต้องมีส่วนต่อขยายรูปตัว L

ลำดับของการทำงาน

1. รถได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาเมื่อถูกยกขึ้น
2. ล้อถูกคลายเกลียวและถอดออก มีแผ่นป้องกันเครื่องยนต์อยู่ที่ซุ้มล้อด้านขวา การยึดจะคลายเกลียวและถอดโล่ออก
3. ตัวยึดด้านล่างส่วนใหญ่มีสภาพเป็นกรดค่อนข้างมาก ดังนั้นเพื่อเร่งกระบวนการเปลี่ยนบูชกันโคลง พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการบำบัดอย่างละเอียดด้วยสารละลาย WD 40 ซึ่งจะขจัดการกัดกร่อน
4. ใช้ประแจปลายเปิดยึดนิ้วไว้ที่เสาด้านซ้าย มันถูกซ่อนไว้เล็กน้อยจากการเข้าถึงโดยตรงดังนั้นคุณต้องค้นหาร่องเกือบจะด้วยการสัมผัส

1. เราโยนประแจ (ควรเป็นเฟืองวงล้อ) ไว้บนน็อตที่ยึดโช้คอัพ คลายเกลียวตัวยึดทั้งสองตัว
2. หลังจากปลดสตรัทกันโคลงออกจากการยึดแล้วเราจะปลดพวกมันออกจากสตรัทของโช้คอัพ
3. เราติดตั้งแจ็คไว้ใต้ส่วนด้านหลังซ้ายของเฟรมย่อย ด้วยความช่วยเหลือ ซับเฟรมได้รับการแก้ไขเพื่อที่ว่าเมื่อถอดตัวยึดออก มันจะไม่กระโดดออกจากสตั๊ดในทันที ต้องวางแผ่นโลหะขนาดใหญ่ไว้ใต้หัวรองรับของแม่แรงเพื่อไม่ให้เฟรมย่อยเสียรูป

1. ลดแม่แรงลงอย่างนุ่มนวลจากลำตัวสองสามเซนติเมตร ด้วยเหตุนี้ เฟรมย่อยจึงลดลงเล็กน้อย ทำให้สามารถเข้าถึงบุชชิ่งได้

1. ท่อถูกแทรกเข้าไปในช่องว่างที่เกิดขึ้นและกดเฟรมย่อยลงอีก มีการแทรกตัวหยุดเข้าไปในช่องว่างที่เกิดขึ้น หัวขนาด 27 มม. เหมาะสม เมื่อติดตั้งระหว่างตัวเครื่องกับแหวนรองเฟรม ควรใช้คีม วิธีนี้จะช่วยปกป้องมือของคุณจากการบาดเจ็บหากท่อหลุดออกจากแหวนรองเฟรมย่อย
2. เรารดน้ำตัวยึดด้วย WD-40 อย่างไม่เห็นแก่ตัว เราคลายเกลียวสลักเกลียวออกทีละน้อยโดยไม่ต้องกดมากเกินไป

1. ถอดโครงยึดที่ปล่อยออกจากบุชชิ่ง แล้วจึงถอดบุชชิ่งออก

1. เราติดตั้งบุชชิ่งจากชุดอุปกรณ์ใหม่ การตัดชิ้นส่วนควรหันไปทางด้านหลังอย่างเคร่งครัด เราวางตำแหน่งชิ้นส่วนใหม่ในตำแหน่งของชิ้นส่วนเก่าทุกประการ
2. ติดตั้งแคลมป์เหนือบุชชิ่ง ค่อยๆ ขันสกรูให้แน่นด้วยนิ้วของคุณ จากนั้นขันให้แน่นด้วยประแจ โดยขันโบลต์ทั้งหมดให้แน่นทีละอันและเท่าๆ กัน
3. ถอดตัวหยุดที่ใช้หัวกุญแจออก เฟรมย่อยถูกยกขึ้นด้วยมือแล้วขันสกรูเข้ากับลำตัว
4. ขั้นตอนทั้งหมดเหล่านี้ดำเนินการในลักษณะเดียวกันกับแคลมป์ที่สอง
5. เมื่อบุชชิ่งเข้าที่แล้ว เสาทั้งสองจะถูกขันให้เข้าที่

สำคัญ! ก่อนการติดตั้ง ชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวทั้งหมดของตัวยึดจะถูกเคลือบด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์เพื่อไม่ให้เกิดการติด

เมื่อปฏิบัติงานข้างต้นคุณควรระมัดระวังและใส่ใจกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัย โดยทั่วไปงานดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง

โดยปกติแล้ว การออกแบบรถยนต์แต่ละยี่ห้อจะมีความแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นคำแนะนำในการเปลี่ยนจึงไม่ใช่คำแนะนำทั่วไป สำหรับข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมจะมีการนำเสนอชุดวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมประเภทนี้สำหรับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนบูชกันโคลงสำหรับ Ford Explorer:

วิดีโอ Chevrolet Aveo 3 - บูชแบบแยกที่ใช้ในรุ่นนี้ทำให้กระบวนการซ่อมแซมง่ายและรวดเร็ว

วิดีโอ นิสสัน เอ็กซ์-เทรล:

วิดีโออธิบายขั้นตอนการทำงานสำหรับ Renault Logan:

ก่อนที่จะจัดการกับหัวข้อว่าบูชกันโคลงคืออะไร การรีเฟรชความทรงจำเกี่ยวกับตัวกันโคลงนั้นไม่ใช่เรื่องเสียหาย พวกมันมีไว้เพื่ออะไร? หน้าที่หลักของส่วนนี้คือรักษารถให้ขนานกับถนนมากที่สุด แม้จะมีความเสี่ยงต่างๆ เช่น การเลี้ยว การเบรก ซึ่งทำให้เกิดการม้วนตัวทั้งด้านข้างและแนวยาว โคลงจะต้องรับมือกับพวกมัน

ในภาพ: บูชกันโคลงสำหรับ Honda Civic 5D

บูชกันโคลง-สีเหลือง

เมื่อหมุนเพียงเล็กน้อย ปลายของเหล็กกันโคลงจะเริ่มเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้การม้วนลดลง การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นตามแนวบูชซึ่งจะกล่าวถึง จุดประสงค์อย่างหลังคือเพื่อให้โคลงบิดไปในทิศทางที่ต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่พวกเขายึดมันด้วยบูชชิ่ง เมื่อเวลาผ่านไปบูชจะสึกหรอทำให้เกิดการเล่นซึ่งจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของกลไกทั้งหมด สิ่งที่เรียกว่า "เสรีภาพของส่วน" จะเพิ่มขึ้น การมีอยู่ของโคลงก็ไม่มีบทบาทอะไร เนื่องจากในทำนองเดียวกันกับที่ไม่มีมัน การหมุนจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสโตรคและการหมุนครั้งใหญ่ ความสามารถในการควบคุมจะสูญเสียไป และจะรู้สึกได้ว่าเป็นการเลี้ยวเป็นส่วนใหญ่

ชนิด

บูชมีหลายประเภท:

บูชยาง.

โพลียูรีเทน คล้ายกับครั้งก่อนยกเว้นวัสดุการผลิต

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ขับขี่รถยนต์ให้ความสำคัญกับบูชโพลียูรีเทนเนื่องจากมีลักษณะสมรรถนะสูง ตามกฎแล้วพวกเขาจะ "เดิน" นานขึ้น แต่นี่ก็เป็นเรื่องส่วนบุคคลเช่นกัน ขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร

นอกจากนี้คุณไม่ควรมองข้ามความแตกต่างเล็กน้อยที่เกือบทุกรุ่นมีขนาดและการกำหนดค่าของบูชของตัวเองซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกและการเลือกรุ่นเฉพาะ ปัญหานี้รุนแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ

ทรัพยากรอะไร?

คำถามนี้ค่อนข้างเป็นรายบุคคล ดังนั้นจึงไม่มีผู้ผลิตรายใดที่สามารถให้ "ระยะทาง" ที่แน่นอนได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเฉพาะ โปรดจำไว้ว่าถนนที่ไม่ดี รูปแบบการขับขี่ ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อ "อายุการใช้งาน" ของบุชชิ่ง และกลไกกันโคลงโดยรวม

อย่างไรก็ตามบูชถือเป็นพื้นที่ที่มีปัญหามากที่สุดในระบบกันสะเทือนของ Lada Vestaเสียงเอี๊ยดดังจากโรงงานเกือบจะในทันที และมักมีเสียงเคาะดังขึ้นขณะขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง ปัญหาคือพวกเขาใช้วัสดุคุณภาพต่ำในการผลิตซึ่งเป็นสาเหตุที่ทรัพยากรของบูชดั้งเดิมของเวสต้ามีขนาดเล็กมาก ทั้งหมดนี้ทำได้ง่ายมาก คุณต้องเลือกอะนาล็อกจากรุ่นอื่น ตัวอย่างเช่นเป็นที่ทราบกันดีว่าบูชจาก Toyota Corollas, Avensis และ KIA Rio นั้นเข้ากันได้อย่างลงตัวและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของชาวตะวันตก

บูชกันโคลงสำหรับ Lada Vesta จาก Kia Rio บทความบุชชิ่ง - Hyundai/Kia 54812-1G100, ตัวยึด - 54814-1G000

เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ของผู้ขับขี่แล้ว บูชจากแบรนด์เยอรมันซึ่งมักติดตั้งที่ "เยอรมัน" จากโรงงานก็ทำงานได้ดี ตัวอย่างเช่น อะไหล่แท้มักจะใช้งานได้นานกว่า 150,000 กม. ในขณะเดียวกัน เมื่อพูดถึงอะนาล็อกจากจีน ทรัพยากรก็ลดลงหลายครั้ง

โดยทั่วไปเป็นที่ยอมรับกันในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่า "ระยะทาง" โดยเฉลี่ยสำหรับบูชยางคือ 70,000 กม.; บูชโพลียูรีเทนขั้นสูงกว่า "วิ่ง" 100,000 กม. ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้ทำการเปลี่ยนตามกำหนดหลังจากระยะทาง 30,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยง "ความประหลาดใจ" แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วทุกอย่างเป็นเรื่องส่วนตัว คุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการทำงานทั้งหมดด้วย

นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การชี้แจงความแตกต่างนี้ด้วย อายุการใช้งานของบูชนั้นได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสถานะของแรงขับ (ต้นขั้ว)- ตัวอย่างเช่นหากมีรูในบริเวณที่ติดบุชชิ่งชิ้นส่วนนั้นจะไม่คงอยู่ตามระยะเวลาที่กำหนดอย่างแน่นอนและจะไม่สามารถรับมือกับงานได้เต็มที่ ตามกฎแล้ว หลังจากเปลี่ยนบูชเดิมแล้ว เจ้าของจะสังเกตเห็นการสึกหรอของโลหะเล็กน้อย ประมาณ 1.5 มม. เมื่อเปลี่ยนบุชชิ่งแต่ละครั้งเอาต์พุตจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นดังนั้นในกรณีที่เกิดการสึกหรออย่างรุนแรงควรเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อว่าโดยทั่วไปแล้วการทำงานของกลไกนี้จะมีประโยชน์

สัญญาณของปัญหา

สัญญาณต่อไปนี้อาจบ่งบอกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับระบบกันสะเทือน และจุดหนึ่งที่ควรค่าแก่การตรวจสอบคือโคลง ดังนั้น:

มีการเล่นเล็กน้อยเมื่อหมุนพวงมาลัย

รถเริ่ม “อ้าปากค้าง” เมื่อเคลื่อนที่

เมื่อเลี้ยว คุณจะได้ยินเสียงคลิกชัดเจนจากล้อ

รถไปทางหนึ่ง

รู้สึกถึงการสั่นสะเทือน

จะเปลี่ยนได้อย่างไร?

ปัญหาในการเปลี่ยนรถยนต์บางคันเป็นเรื่องของแต่ละบุคคลเนื่องจากการยึดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น ตัวอย่างเช่น หากต้องการเปลี่ยนบุชชิ่งของ Mazda 6 และ 5 ที่ด้านหน้า คุณจะต้องถอดก้านบังคับเลี้ยวออกเพื่อไปที่ฉากยึดที่ยึดแกนไว้ด้วย แต่โดยทั่วไปคุณสามารถร่างแผนงานเล็กๆ น้อยๆ ได้ ดังนั้น:

ยกรถขึ้นบนลิฟต์หรือขับเข้าไปในหลุมเพื่อความสะดวก

โปรดทราบว่าสลักเกลียวอาจไม่ขยับแม้หลังจากนี้ จากนั้น "เครื่องบด" ก็เข้ามามีบทบาท แต่ก่อนอื่น ให้ดูแลถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากพื้นที่ "อันตราย" ก่อน ตัด “หู” ของลวดเย็บออกเพื่อ “ปลด” แถบ

หลังจากคลายเกลียวขายึด (แคลมป์) เราก็จะขยับตัวกันโคลงออกจากเฟรมย่อยเพื่อให้ถอดบุชชิ่งได้ง่ายขึ้น ใช้ชะแลง.

ดึงบูชอันเก่าออก

รูปภาพ — Drive2.ru

เราใส่ส่วนใหม่

เปลี่ยนบูชแล้ว

โปรดทราบว่าในกรณีส่วนใหญ่ แคลมป์จะพอดีกับบุชชิ่งใหม่ได้แย่มาก ดังนั้นพยายามจัดตำแหน่งให้เท่ากันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และลดแรงเสียดทาน (ใช้สารหล่อลื่น)

เราขันแคลมป์ให้แน่นด้วยสลักเกลียว อย่างไรก็ตามเราขอแนะนำให้คุณเตรียมโบลต์และน็อตด้วยสารหล่อลื่นล่วงหน้าเพื่อจะไม่มีปัญหาในการคลายเกลียวในอนาคต

อย่างไรก็ตามนี่เป็นความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนบูชทั้งสองพร้อมกันนั่นคืออย่าทิ้งชิ้นส่วนเก่าไว้ทางด้านขวา แต่ให้ติดตั้งอันใหม่ทางด้านซ้าย ควรมีบูชใหม่ทั้งสองด้าน