สิ่งที่ต้องเชื่อมท่อไอเสียสำหรับมอเตอร์ไซค์ การทำงานของระบบไอเสียบนรถจักรยานยนต์

ท่อไอเสียรถจักรยานยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ทำให้เสียงของเครื่องยนต์อ่อนลง ไม่จำเป็นต้องใช้ท่อไอเสียเพื่อลดเสียงรบกวนมากเท่ากับการเปลี่ยนเสียงต่ำ และเสียงความถี่สูงมีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ต่อจิตใจและหูของมนุษย์มากกว่าเสียงต่ำ

หลายคนเชื่อมโยงเสียงคำรามของรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตกับท่อไอเสีย และเชื่อว่าการเติมท่อไอเสียสามารถลดกำลังของรถได้ แต่นั่นไม่เป็นความจริง เมื่อเปลี่ยนหรือดัดแปลงท่อไอเสียจะสูญเสียแรงม้าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

มีท่อเก็บเสียงไอดีและไอเสีย และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ได้พิสูจน์แล้วว่าหากคุณเลือกองค์ประกอบพื้นฐานที่เหมาะสม คุณจะสามารถปรับปรุงการเติมของกระบอกสูบได้ ท่อไอเสียดังกล่าวเรียกว่าท่อไอเสียแบบเรโซแนนซ์

การลดเสียงรบกวนจะดำเนินการโดยส่วนของท่อไอเสียที่อยู่ด้านหลังพาร์ติชันแรกและประกอบด้วยตัวกรองเสียง ตัวกรองสำหรับรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ง่ายขึ้น เนื่องจากอนุญาตให้มีระดับเสียงที่สูงขึ้นในรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตได้

เมื่อตัดสินใจสร้างท่อไอเสียใหม่คุณต้องจำสิ่งต่อไปนี้ บางครั้งเมื่อปรับปรุงส่วนหนึ่ง คุณจะต้องเสียสละคุณภาพของอีกส่วนหนึ่ง ยังไม่มีใครประสบความสำเร็จในการสร้างรถจักรยานยนต์สากล

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ท่อไอเสียจากโรงงานสำหรับรถจักรยานยนต์ของคุณ ช่องท่อไอเสียถูกปกคลุมไปด้วยคราบคาร์บอน ซึ่งสามารถปิดช่องกรองเสียงได้ ดังนั้นจึงต้องทำความสะอาดช่องของอุปกรณ์อย่างสม่ำเสมอ การสะสมของคาร์บอนที่เกิดขึ้นจะป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียหลุดออกไป และทำให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลง ทุกๆ ห้าถึงหมื่นกิโลเมตร จะต้องทำความสะอาดท่อไอเสีย

ท่อไอเสียเดิมค่อนข้างเงียบและดี ข้อเสียของพวกเขาถือได้ว่ามีน้ำหนักและขนาดหนัก หลายคนมองว่าราคาที่สูงเป็นข้อเสีย ท่อเก็บเสียงผลิตโดยหลายบริษัท และคุณสามารถใช้ท่อไอเสียที่ไม่ใช่ของแท้ได้หากต้องการ ส่วนใหญ่มักเป็นท่อไอเสียแบบเปิด ในนั้นก๊าซไอเสียจะออกจากเครื่องยนต์โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง แต่พวกเขาส่งเสียงดังมาก

ผู้ที่รักเสียงคำรามของมอเตอร์ไซค์สามารถซื้อท่อไอเสียที่ถูกที่สุดซึ่งไม่ได้อุดอะไรเลย แต่ถ้าเสียงคำรามของมอเตอร์ไซค์ไม่เหมาะกับคุณ คุณจะต้องซื้อตัวเลือกที่มีราคาแพง

ท่อไอเสียเหล่านี้แตกต่างกันในด้านการออกแบบและวัสดุในการผลิต มีสี่ประเภท:

• ไทเทเนียม. เขาถือว่าดีที่สุด มันเบา ดูดี และไม่ร้อนจนเกินไป
• อลูมิเนียม. เบาพอ. มันดูแย่กว่าไทเทเนียม แต่ก็มีข้อเสียเปรียบ คุณสามารถถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงได้
• คาร์บอน. ดูสวยงาม เบา และเย็นสบาย แต่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญคือถึงแม้จะมีการสั่นสะเทือนก็สามารถแตกหักได้
• สแตนเลส. แรงและหนักแต่ร้อนมาก

ท่อไอเสียแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง ดังนั้นคุณต้องเลือกด้วยตัวเอง

คุณสามารถซื้อท่อไอเสียแบบไหลตรงได้ในร้านค้าเฉพาะทุกแห่ง พวกเขามักจะเป็นที่สนใจของนักบิดรุ่นเยาว์ที่ฝันถึงความเร็วสูง แต่นักบิดตัวจริงไม่มีขายสติกเกอร์จากแบรนด์ดัง พวกเขาทำทุกอย่างที่ต้องการด้วยมือของพวกเขาเอง

หากคุณต้องการเข้าสู่โลกของผู้ชายที่แท้จริง คุณต้องทำท่อไอเสียแบบไดเร็กโฟลว์ด้วยมือของคุณเอง เมื่อขี่ด้วยความเร็วปกติ เสียงของมันจะไม่แตกต่างจากมอเตอร์ไซค์คันอื่น แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ก็จะปรากฏขึ้น
ฉันต้องทำอย่างไร?

• นำท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. มาผ่าครึ่ง ขั้นแรก ส่วนหนึ่งจะถูกประมวลผลและมีการเชื่อมหน้าแปลนตรงกลาง ส่วนด้านนอกไม่เปลี่ยนแปลง นี่คือท่อทางเข้า ในครึ่งหนึ่งของท่อซึ่งอยู่ในท่อไอเสียคุณต้องเจาะรูจำนวนมากโดยใช้สว่านไฟฟ้า คุณต้องใช้สว่านขนาด 5-6 มม. ฝังหน้าแปลนด้วยปลายสิบมิลลิเมตรลงในท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. แล้วเชื่อม
• เรากำลังเตรียมท่อที่สอง เชื่อมหน้าแปลนเข้ากับส่วนที่สองของท่อ ควรอยู่ห่างจากขอบ 80 มม. ท่อส่วนนี้จะถูกสอดเข้าไปในท่อไอเสีย
• ค่อยๆ วางฉนวนขนแร่ลงในท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. นี่คือการต่อสู้กับการลดเสียงรบกวน ในการทำเช่นนี้ให้ม้วนสำลีไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อแล้วดันไปทางด้านตรงข้าม
• ม้วนตาข่ายขึ้นแล้วหย่อนลงในฉนวนที่สอดเข้าไปในท่อ ตาข่ายควรพอดีกับท่อที่มีรู
• ตอนนี้คุณต้องสอดหน้าแปลนเข้ากับท่อที่คุณเตรียมไว้ล่วงหน้าภายในท่อด้วยปลายด้านสั้น ต้องฝังลึก 10 มม. แล้วทำการเชื่อม
• คุณสามารถตัดองค์ประกอบยึดออกจากท่อไอเสียเก่าแล้วโอนไปยังท่อไอเสียแบบไหลตรงโดยการเชื่อมพวกมัน

ทำไมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จึงต้องมีการไหลไปข้างหน้าบนรถจักรยานยนต์?

ระบบไอเสียได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานหลายอย่าง ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดออก ก๊าซไอเสียจะเติมเข้ากระบอกสูบเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น และลดเสียงรบกวน ส่วนผสมที่ใช้ไปจะออกจากกระบอกสูบด้วยความเร็วสูงมากจึงทำให้เกิดเสียงดัง เป็นท่อไอเสียที่ช่วยลดเสียงรบกวนของก๊าซไอเสียเนื่องจากสิ่งกีดขวางที่ติดตั้งอยู่

ท่อไอเสียแบบตรงไม่มีแผ่นกั้นที่ช่วยลดเสียงรบกวน ในกรณีนี้ก๊าซไอเสียจะออกมาโดยไม่มีสิ่งกีดขวางและกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นเสียงรบกวนของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวจึงเหมือนเสียงคำราม

ท่อไอเสียแบบไหลตรงหรือท่อไอเสียแบบไหลตรงบนรถจักรยานยนต์ทำให้เกิดเสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่แปลกประหลาดและคนจำนวนมากไม่ยอมรับ เชื่อกันว่ารถจักรยานยนต์ที่มีท่อไอเสียดังกล่าวรบกวนผู้คนและสร้างมลพิษในบรรยากาศ

นักบิดที่ส่งเสริมการขับขี่แบบเงียบๆ ในเมืองไม่ยอมรับท่อไอเสียแบบตรง แต่นักบิดที่มีประสบการณ์จะมั่นใจว่าการไหลไปข้างหน้าไม่เพียงแต่เป็นความปลอดภัยเชิงรับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยเชิงรุกบนท้องถนนอีกด้วย ยังไง? ความจริงที่ว่าคุณสามารถระบุตำแหน่งของคุณในการจราจรได้

บางครั้งเป็นเรื่องยากที่จะแสดงให้คนขับเห็นแม้จะมีสัญญาณหรือไฟหน้าว่าคุณอยู่ในบริเวณใกล้เคียงก็ตาม และมีเพียงเสียงคำรามของผ้าพันคอเท่านั้นที่ช่วยได้ และมันเกิดขึ้นที่เสียงของท่อไอเสียทำให้ผู้ขับขี่หยุดการซ้อมรบอย่างไม่ระมัดระวังซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้

สวัสดี

หลังจากมีเสียงร้อง "curvaaa!!!" ดังหลายครั้ง เมื่อมอเตอร์ไซค์หมุนไปเป็นกิ่งไม้ ท่อไอเสียของ TM EN 300 ที่น่าสงสาร... ก็มีรอยบุบ :) ฉันต้องสร้างอันใหม่

ฉันไม่สามารถทำงานประเภทนี้ได้ ยกเว้นการปรับแต่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น การเผาฟลุตและการสะดุดเพื่อหาวัสดุ Oleg ได้ทำท่อไอเสียแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งต้องขอบคุณเขาอีกครั้งมาก!

ท่อไอเสียเป็นหนึ่งในตัวเลือกการปรับแต่งรถจักรยานยนต์ที่พบบ่อยที่สุด คำถามเชิงตรรกะ: เหตุใดนอกเหนือจากการประหยัดเงินแล้ว ยังต้องสร้างสำเนาตัวเก็บเสียงสต็อกในเมื่อคุณสามารถสั่งซื้อตัวปรับจูนได้ ในขณะเดียวกันก็ทำให้ไอเสียหมาดเล็กน้อย ความจริงก็คือการปรับแต่งท่อไอเสียในรถจักรยานยนต์สองจังหวะจะต้องเริ่มต้นด้วยตัวสะท้อนเสียงก่อน จากนั้นไปที่ตัวสะท้อนเสียงซึ่งเลือกไว้สำหรับช่วงความเร็วการทำงานที่ต้องการ ให้เลือกกระป๋องเก็บเสียง หรือไม่ให้เลือกเพราะสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นไม่มีผลเหมือนกับ 4t ดังนั้นการสั่งซื้อท่อไอเสียแบบปรับจูนสามารถทำได้โดยไม่ต้องปรับจูนตัวสะท้อนเสียงจึงไม่มีเหตุผลและการสั่งซื้อแบบสต็อกก็ไม่มีประโยชน์เป็นสองเท่า มีอีกปัจจัยหนึ่งที่จะไม่สั่ง FMF, Yoshka และผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน: มีความโง่เขลามากมายในสามร้อยสองจังหวะที่ฉันไม่ต้องเพิ่มเพิ่มเติมอีกหลายปี :)

ท่อไอเสียดั้งเดิมของ TM EN 300 ทำจากฟอยล์ ซึ่งยับได้ดี โค้งงอได้หลังจากการล้มอีกครั้ง และเริ่มจับล้อเมื่อลงจอดจากการกระโดด เมื่อระบบกันสะเทือนบีบอัด - และสึกหรอทะลุถึงรู!

จึงต้องเสียสละเพียงเล็กน้อยเพื่อลดน้ำหนัก จึงต้องสร้างท่อไอเสียใหม่จากท่ออลูมิเนียมหนา 3 มม.

แต่พบว่าท่อมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 100 มม. เท่านั้น แต่เพื่อรักษาสัดส่วนเดิมควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางของท่ออยู่ที่ 90 มม.

ในเวลาเดียวกัน ฉันก็เป่าขลุ่ย ปรากฎว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีเตาสำหรับสิ่งนี้ด้วยซ้ำ เครื่องเป่าผมที่อุณหภูมิ 400 องศาก็ใช้ได้ดี

นอกเหนือจากการช่วยลดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์แล้ว ไม่มีผู้ผลิตรายเดียวที่จะติดตั้งท่อไอเสียที่มีผนัง 3 มม. บนรถจักรยานยนต์ของตน หรืออย่างน้อยก็ต้องใช้ขายึดขนาด 3 มม. ที่เฟรมย่อย เนื่องจากสิ่งนี้จะไม่พังทลายในชีวิต และ ต้นทุนวัสดุจะเพิ่มขึ้น

รอยเชื่อมเกล็ดเรียบร้อยจะคว่ำหน้าลงไปที่พื้นและจะมองไม่เห็น ถึงเวลาทำปลั๊กจากแผ่นอลูมิเนียมขนาด 3 มม. จากนั้นจะมีการเชื่อมท่อเข้ากับท่อซึ่งจะจัดกึ่งกลางและยึดฟลุตจากด้านใน

สวัสดีทุกคน!
หัวข้อเล็ก ๆ เกี่ยวกับการสร้างท่อไอเสีย "โดยตรง" ตัวอย่างนี้มีพื้นฐานมาจากรถมอเตอร์ไซค์ แต่ก็ไม่ต่างจากรถยนต์ คุณสามารถทำทุกอย่างด้วย "เข่า" ด้วยค้อนในโรงนาคุณเพียงแค่ต้องสั่ง ชิ้นส่วนสองสามชิ้นจากช่างกลึงที่คุณรู้จักและพบชิ้นส่วนสแตนเลสชิ้นหนึ่ง โชคดีที่ฉันมีโรงงานของตัวเอง ซึ่งฉันสามารถเข้าถึงโลหะของแบรนด์ต่างๆ และเครื่องจักรต่างๆ ได้ตลอด 24 ชั่วโมง ขั้นแรกเราวัดจากอะไร ขนาดกระป๋องจะเป็น เราคูณเส้นผ่านศูนย์กลางด้วย 3.14 และได้ความยาวของวงกลมในรูปแบบขยายตามลำดับ คุณจะเข้าใจว่าทำไม แต่มันจะทำงานได้โดยไม่ต้องใช้ฟิล์ม เราทำท่อตรงและเชื่อมด้วยการเชื่อมแบบจุด

ต่อไปช่างกลึง (ฉันลับมันเอง) ก็เปิดแหวนรอง 2 อันให้เราตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ

แต่ฟิล์มบนท่อมีไว้เพื่ออะไร แน่นอนว่าเพื่อจารึก!) สำหรับตัวฉันเองฉันทำจารึกโป๊ะ Pasan ZiD Sport

หากไม่มีฟิล์มคุณสามารถติดเทปไฟฟ้าแบบกว้างได้ก่อนอื่นเราจะพิมพ์คำจารึกบนเครื่องพิมพ์จากนั้นจึงทากาวเข้ากับท่อแล้วตัดด้วยหนังศีรษะหรือเครื่องมือพิเศษ มีด จากนั้นเขาก็ลบองค์ประกอบที่เราไม่ต้องการออกอย่างระมัดระวัง และลายฉลุก็พร้อมแล้ว




เราดีใจที่ได้รับจารึก


ถัดไปคุณต้องสร้างท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการจากตาข่ายหรือโครงตาข่ายโดยมีเซลล์ขนาดเท่านิ้วอยู่ในท่อไอเสีย


เราสอดทั้งหมดนี้เพื่อให้รูตรงกับท่อนี้ เรายัดขอบให้แน่นด้วยขนแกะเช่น Ursa หรือ Knauf (ซึ่งเป็นวัสดุฉนวนในการก่อสร้าง) ขนดังกล่าวสามารถทนต่ออุณหภูมิที่ค่อนข้างสูงและไม่หลุดออกจากท่อเนื่องจาก ตาข่ายด้านใน ตรงกลางยังคงว่าง และถ้าคุณส่องไฟฉายตรงนั้น เราก็จะมองเห็นท่อด้วย)
แค่นั้นแหละ. ฉันเสียค่าใช้จ่ายทั้งหมด.

ข้อเสียที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถจักรยานยนต์คือเสียงที่ไม่พึงประสงค์ที่เกิดจากเครื่องยนต์ความเร็วสูง - โทนเสียงของมันมีผลกระทบต่อระบบประสาทของมนุษย์ ในเวลาเดียวกันระดับเสียงดังกล่าวไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้คนในรัศมีหลายช่วงตึกจะได้ยินพวกเขา นั่นคือเหตุผลที่วิศวกรสร้างท่อไอเสียพิเศษสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งไม่เพียงลดระดับเสียงที่ไม่พึงประสงค์เท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนโทนเสียงของพวกเขาอย่างจริงจังอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สิ่งกีดขวางในเส้นทางไอเสียจะบังคับให้คุณต้องลดกำลังของเครื่องยนต์ลงเพื่อความปลอดภัย ดังนั้นหลายคนจึงสนใจที่จะทำให้รถสองล้อมีกำลังมากขึ้นโดยไม่ต้องเสียสละสุขภาพและความสะดวกสบายของคนรอบข้าง

การไหลไปข้างหน้าคุณภาพสูง

แม้ว่าการดำเนินการดังกล่าวจะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่คุณสามารถสร้างท่อไอเสียแบบไหลตรงสำหรับรถจักรยานยนต์ได้ด้วยตัวเอง ซึ่งประหยัดเงินได้สูงสุดถึง 1,000 ดอลลาร์เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ดัง ก่อนอื่นคุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของวัสดุที่คุณจะใช้ในการทำงานของคุณ ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำต่อไปนี้:

• ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือไทเทเนียม เนื่องจากมีความแข็งแรงสูงมากและมีน้ำหนักน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามการดัดแผ่นไทเทเนียมเพื่อสร้างท่อไอเสียจะยากมากเช่นเดียวกับการหาอุปกรณ์เชื่อม คุณไม่จำเป็นต้องพูดถึงราคาไทเทเนียมที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อด้วยซ้ำ
• อลูมิเนียมเป็นเลิศสำหรับการผลิตท่อไอเสียด้วยเหตุผลที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานจะเป็นปัญหาในการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์
• สแตนเลสมีมวลมาก แต่มีความทนทานและโค้งงอได้ง่าย ในการเชื่อมส่วนประกอบของรถจักรยานยนต์จากวัสดุนี้ คุณจะต้องมีอุปกรณ์พิเศษ
• โลหะกลุ่มเหล็กมีน้ำหนักมาก มีความน่าเชื่อถือต่ำ และต้องผ่านกระบวนการซ้ำๆ อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ใช้โดยผู้เริ่มต้นเนื่องจากง่ายต่อการดัดและเชื่อม

ความหนาของโลหะควรอยู่ที่ประมาณ 0.8-1.5 มม. เพื่อให้สามารถโค้งงอและเชื่อมได้ง่ายโดยไม่เกิดการเผาไหม้ เมื่อคุณเลือกโลหะที่เหมาะกับท่อไอเสียของคุณแล้ว ให้ใช้เวลาค้นคว้าอุปกรณ์ที่จำเป็นในการตัดและเชื่อม

ถึงเวลาทำแพทเทิร์นท่อไอเสียสำหรับมอเตอร์ไซค์แล้ว สิ่งแรกที่ต้องทำคือกรวยสะท้อนเสียงซึ่งเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่คุณสร้างเข้ากับมอเตอร์ของรถสองล้อ คุณสามารถสร้างมันขึ้นมาเองได้ - เพื่อสร้างรูปแบบที่ถูกต้องคุณต้องจำไว้ว่าการฉายระนาบของกรวยนั้นเป็นเซกเตอร์ของวงกลม ถัดไปจะนำท่อที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของระบบไอเสีย - ควรมีสามท่อ โปรดจำไว้ว่าควรใช้ท่อสำเร็จรูปแม้ว่าจะต้องการหรือไม่มีวัสดุที่เหมาะสมก็ตามคุณสามารถเชื่อมด้วยตัวเองได้

ท่อแรกจะมีความยาวประมาณ 50 มม. (มากกว่านั้นหากจำเป็น) - จะเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับท่อไอเสียใหม่ ส่วนที่สองจะทำหน้าที่เป็นทางออก - ต้องมีความยาวใกล้เคียงกัน ส่วนที่สามจะเข้าไปในตัวเรือนท่อไอเสียและจะทำหน้าที่ลดความเข้มของเสียง เพื่อให้ได้ท่อไอเสียที่เงียบเพียงพอ คุณต้องทำให้ท่อสุดท้ายยาวเพียงพอ อย่างไรก็ตาม ควรทำความเข้าใจว่าการเพิ่มจะทำให้ตัวเรือนท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ยาวขึ้น

สิ่งที่เหลืออยู่คือการตัดลำตัวออก ไม่ว่ามันจะเป็นทรงกระบอกหรือแบนก็ขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณเท่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางขั้นต่ำของตัวเรือนคือ 100 มม. แต่ถ้าเป็นไปได้ก็ควรเป็น 150-170 มม. ด้านข้างของตัวเครื่องทำจากโลหะแผ่นที่คล้ายกันหลังจากนั้นจึงทำการเจาะรูสำหรับท่อ ท่อแรกและที่สองที่อธิบายไว้ข้างต้นได้รับการประมวลผลหลังจากนั้นควรสร้างหน้าแปลนที่ช่วยให้สามารถยึดแน่นภายในท่อไอเสียได้ คุณต้องเจาะรูจำนวนมากในท่อที่สาม - ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. โดยเพิ่มขึ้นทีละ 10-15 มม. จากนั้นสอดเข้าไปในตัวเครื่องและยึดให้แน่นระหว่างท่อที่หนึ่งและที่สอง

ขั้นตอนสุดท้ายในการประกอบท่อไอเสียรถจักรยานยนต์คือการเติมวัสดุที่ไม่ติดไฟซึ่งจะกระจายเสียง - ไฟเบอร์กลาสเหมาะสำหรับสิ่งนี้ จะต้องวางให้แน่นที่สุดเพื่อให้ได้เสียงที่ไม่พึงประสงค์สูงสุด ตอนนี้คุณสามารถเชื่อมท่อไอเสียรถจักรยานยนต์และ... หากคุณกำลังทำงานดังกล่าวเป็นครั้งแรก เป็นการดีกว่าที่จะพยายามสร้างลวดลายทั้งหมดจากกระดาษแข็งหนาๆ ก่อน และลองใช้ท่อไอเสียแบบโฮมเมดที่คล้ายกันสำหรับรถจักรยานยนต์ของคุณ หากคุณทำผิดพลาด คุณจะสามารถเข้าใจได้อย่างแน่ชัดว่าข้อผิดพลาดคืออะไร และแก้ไขได้โดยไม่ต้องเปลืองโลหะราคาแพง

ทางเลือกอื่น

หากคุณสนใจวิธีทำให้ท่อไอเสียเงียบลงโดยไม่สูญเสียแรงม้าอันมีค่า คุณสามารถใช้รูปแบบที่ใช้ในรถจักรยานยนต์จีนมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับการผลิตท่อไอเสียสำหรับรถจักรยานยนต์พลังงานต่ำซึ่งมีสมรรถนะไม่เกิน 40 แรงม้าเท่านั้น กับ. ท่อถูกแทรกเข้าไปในตัวท่อไอเสียโดยมีความยาวสองในสามของความยาว 10 เซนติเมตรสุดท้ายซึ่งถูกปกคลุมด้วยรูเล็ก ๆ ตามรูปแบบที่อธิบายไว้ข้างต้น เมื่อติดตั้งท่อทางเข้าแล้วเราจะเข้าไปที่ทางออกซึ่งจะเป็นท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อยซึ่งสอดจากด้านตรงข้ามเป็นสองในสาม ยังคงต้องเจาะรูในระยะ 10 เซนติเมตรซึ่งอยู่ใกล้ที่สุด - ท่อไอเสียดังกล่าวจะแสดงถึงการประนีประนอมระหว่างการไหลไปข้างหน้าและผลิตภัณฑ์จากโรงงาน

ถ้ารู้โครงสร้างของท่อไอเสียมอเตอร์ไซค์ก็อาจสร้างกระแสไปข้างหน้าจากชิ้นส่วนธรรมดาได้ หลังจากเปิดตัวเรือนแล้ว คุณจะเห็นท่อที่ไหลผ่านห้องพิเศษ เริ่มจากปลายท่อไอเสียก่อน แล้วจึงย้อนกลับไปยังท่อไอเสีย สิ่งเหล่านี้รวมทั้งแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ของรถจักรยานยนต์จะต้องถูกถอดออกเพื่อให้ได้ผลตามที่ต้องการ ท่อที่มีรูพรุนที่กล่าวถึงในแผนภาพก่อนหน้านี้ถูกสอดเข้าไปด้านในและห่อด้วยไฟเบอร์กลาส แน่นอนคุณสามารถซื้อวัสดุสังเคราะห์พิเศษที่ใช้ในการบรรจุท่อไอเสียดั้งเดิมได้ แต่จะมีราคาสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

หากคุณรู้วิธีสร้างท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ที่ตรงกับความต้องการของคุณแล้วอย่าลืมปรับแต่งท่อไอเสียอย่างละเอียดด้วยเหตุนี้คุณต้องเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางและตำแหน่งที่เหมาะสมของท่อตลอดจนความหนาแน่นของรู แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ผลลัพธ์ในอุดมคติโดยไม่ต้องใช้ขาตั้งแบบพิเศษ ดังนั้นคุณจะต้องพอใจกับพารามิเตอร์โดยประมาณที่ได้รับจากการทดลอง นอกจากนี้ หลังจากติดตั้งท่อไอเสียแบบอื่นแล้ว ควรปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ใหม่ เครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่จะต้องติดตั้งเฟิร์มแวร์ใหม่ แต่รถจักรยานยนต์คาร์บูเรเตอร์สามารถทำได้ด้วยการปรับระบบเชื้อเพลิงอย่างง่าย ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถทำงานได้ประเภทนี้ ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่คุณจะต้องไปที่ศูนย์บริการเฉพาะทาง

ทำงานอิสระ

การทำท่อไอเสียมอเตอร์ไซค์นั้นค่อนข้างง่าย แต่จะตอบโจทย์ความต้องการได้ครบถ้วนหรือไม่? เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์แรกที่คุณทำด้วยมือของคุณเองจะต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างและการปรับเปลี่ยนหลายชั่วโมง อย่างไรก็ตามจากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในครั้งที่สองหรือสามคุณสามารถสร้างท่อไอเสียสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ตรงตามพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมดในตอนแรก บางครั้งมันเกิดขึ้นว่าไม่สามารถสร้างท่อไอเสียที่จำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์ได้เลย อาจเกิดจากการขาดประสบการณ์หรือคุณสมบัติการออกแบบบางอย่างของอุปกรณ์ ในกรณีนี้ควรซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงหรือสั่งการผลิตแบบไหลตรงจากมืออาชีพที่แท้จริง

เรามาพูดถึงหัวข้อกว้างๆ เกี่ยวกับการเลือกระบบไอเสียที่เหมาะสมกันดีกว่า การปรับแต่งระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์

เพื่อจะหายใจได้อย่างอิสระ เราไม่เพียงแต่ต้องหายใจเข้าลึกๆ เท่านั้น แต่ยังต้องหายใจออกอย่างอิสระด้วย ไม่มีประโยชน์ที่จะหายใจเข้าลึก ๆ เมื่อหายใจออกไม่ดี

ฉันเสนอให้แบ่งไอเสียออกเป็นหลายส่วน:

นักสะสม.
ตัวเร่ง.
วาล์วเพิ่มกำลัง
สามารถ (สลิปออน)

สิ่งแรกและสำคัญคือการต่อสู้กับน้ำหนัก ท่อไอเสียมาตรฐานมีน้ำหนักระหว่าง 10 ถึง 15 กก. ท่อไอเสียที่ได้รับการปรับแต่งพร้อมชุดท่อร่วมรถแข่งมีน้ำหนักมากถึง 5 กก. และการลดน้ำหนักลง 5-10 กก. ถือเป็นการปรับจูนที่จริงจังมากซึ่งสามารถทำได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย ตอนนี้เรามาดูคุณสมบัติกันดีกว่า มีองค์ประกอบหลายอย่างในไอเสียมาตรฐานที่ขัดขวางการไหลของก๊าซไอเสียอย่างอิสระ ตัวเร่งปฏิกิริยา... แน่นอนว่าเราไม่ได้ต่อต้านการรักษาโลกและสิ่งแวดล้อม แต่ในทางกลับกัน มันน่าเสียดายเมื่อคุณถูกแซงเกินหนึ่งเมตรก่อนถึงเส้นชัย ดังนั้นเราจึงกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาทันทีและไร้ความปราณี ถัดมาคือวาล์วเพิ่มกำลัง นี่คือแดมเปอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่หุ้มท่อไอเสีย ทำให้การไหลของก๊าซช้าลง จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระที่เบา ให้กำลังมากขึ้นในช่วงความเร็วที่ "ไม่สะดวก"

เมื่อถอดวาล์วออก เราจะพบความล้มเหลวมากยิ่งขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ หากเราคำนึงว่ามอเตอร์ไซค์ของเราไม่มีตัวกรองอยู่แล้ว ปรากฎว่าส่วนล่างของมอเตอร์ไซค์จะไม่ขยับเลย และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด กฎง่ายๆ ก็คือ ยิ่งก๊าซไหลผ่านมากเท่าไร มอเตอร์ไซค์ก็จะยิ่งวิ่งเร็วขึ้นเท่านั้นที่ความเร็วสูง และแย่กว่านั้นคือที่ความเร็วต่ำ นั่นคือขอบเขตการทำงานโดยรวมกำลังขยับขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่เราปรับแต่งอุปกรณ์ ไม่ใช่ทุกสิ่งที่น่าเศร้า แต่สิ่งแรกต้องมาก่อน เราไปธนาคารกันดีกว่า การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ เล็กน้อย บ่อยครั้งในมอเตอร์ไซค์มักเปลี่ยนกระป๋อง (สลิปมัน) นั่นคือระยะการทำงานเปลี่ยนแปลงขึ้นเล็กน้อยเล็กน้อยมาก แต่ก็ถือว่าจูน :) จริงๆแล้วแค่เสียงเปลี่ยนและเราไม่ได้พูดถึงกำไรใด ๆ เลย เหมือนขับสลิคไปรอบเมือง 🙂 มอเตอร์ไซค์สปอร์ตหลอกๆ แต่ในกรณีของเรา องค์ประกอบเบรกทั้งหมดของระบบไอเสียถูกแทนที่ ดังนั้นการเปลี่ยนกระป๋องจึงไม่ใช่คำถามอีกต่อไป โดยการเปลี่ยนท่อไอเสีย เราจะเพิ่มความดันเสียง (ขอเตือนคุณว่าในเส้นทางยุโรปส่วนใหญ่ระดับเสียงสูงสุดจะอยู่ที่ 95 เดซิเบล หากท่อไอเสียดังมากคุณอาจถูกตัดสิทธิ์ได้) แต่ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงส่วนใหญ่ผลิตกระป๋อง โดยมีขีดจำกัดระดับเสียง แต่ไม่ว่าในกรณีใด การเคลื่อนที่ของก๊าซไอเสียจะถูกเร่งความเร็วเมื่อเทียบกับกระป๋องมาตรฐาน

ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนการกระจายกำลังให้สูงขึ้นไปอีก ตอนนี้มอเตอร์ไซค์ไม่ขยับเลยที่ด้านล่างสุด ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ด้านบนด้วย แต่ดีกว่ารุ่นมาตรฐานมาก เป็นอันเสร็จสิ้นการเปลี่ยนระบบไอเสีย หากเลือกทุกอย่างถูกต้อง มอเตอร์ไซค์ก็ควรหยุดเคลื่อนที่ตามปกติและมีการดิ่งลงเล็กน้อยในช่วงดังกล่าว ยิ่งไปกว่านั้นหากขับแบบนี้ก็มีโอกาสเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีวาล์วหรือลูกสูบไหม้เนื่องจากส่วนผสมไม่ถูกต้อง