การทำงานที่ถูกต้องของ DSG วิธีขับรถเกียร์ DSG อย่างถูกต้อง เพื่อยืดอายุการใช้งาน วิธีขับรถยนต์ DSG 6 เปียกอย่างถูกต้อง

กล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า - หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวได้รับการติดตั้งในหลายรุ่นที่ผลิตโดยข้อกังวลของ Volkswagen และคุณจะพบทั้ง DSG-6 และ DSG-7 รุ่นก่อนหน้า

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ เพื่อยืดอายุการใช้งานของ DSG ให้สูงสุด จำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างบางประการระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ในบทความนี้เราจะดูวิธีการใช้กระปุกเกียร์อย่างเหมาะสม

อ่านในบทความนี้

วิธีการใช้งานกล่อง DSG อย่างถูกต้อง

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า DSG ให้อัตราการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่ในตัวตลอดจนความสะดวกสบาย เป็นผลให้หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าได้กลายเป็นหนึ่งในประเภทกระปุกเกียร์ที่มีแนวโน้มมากที่สุด

ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะคำนึงถึงความคล้ายคลึงกับเกียร์อัตโนมัติในแง่ของการใช้งาน เช่นเดียวกับการออกแบบเกียร์ธรรมดา การทำงานของรถยนต์ที่มี DSG ก็ค่อนข้างแตกต่างจากหุ่นยนต์ดิสก์เดี่ยวแบบอัตโนมัติ แบบแมนนวล และธรรมดา ( กระปุกเกียร์ AMT)

ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างบางประการยังเกิดขึ้นได้ขึ้นอยู่กับประเภทของ DSG ที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ตัวอย่างเช่น กล่องเกียร์ DSG-6 จะ "เปียก" (ทำงานในอ่างน้ำมัน) ในขณะที่ DSG-7 จะ "แห้ง"

• ในเวลาเดียวกันแผ่นคลัตช์ทั้งในกรณีแรกและกรณีที่สองเสื่อมสภาพและในกรณีของ DSG-7 สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเร็วกว่า นั่นหมายถึงรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน การเร่งความเร็วกะทันหันจากการหยุดนิ่ง การลื่นไถล เป็นต้น สำหรับ DSG-6 ยังคงเป็นที่ยอมรับ แต่ไม่สามารถพูดสิ่งเดียวกันเกี่ยวกับ DSG-7 ได้

ความจริงก็คือคลัตช์ในอ่างน้ำมันได้รับการปกป้องจากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปมากกว่าคลัตช์แบบ "แห้ง" นอกจากนี้ DSG-6 ยังได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงขึ้น (ประมาณ 350 นิวตันเมตร) ในขณะที่รุ่น 7 สปีด "ย่อย" ไม่เกิน 250 นิวตันเมตร

ในทางปฏิบัติ หมายความว่าแม้การใช้งานที่รุนแรงจะสร้างความเสียหายให้กับ DSG-7 ได้อย่างรวดเร็ว เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญกรณีที่กระปุกเกียร์ดังกล่าวมีอายุการใช้งานไม่เกิน 50-70,000 กม. ตั้งแต่ตอนที่ซื้อและต้องการการซ่อมแซมราคาแพง

• สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจวิธีใช้ DSG ในรถติดและควบคุมรถที่ใช้กระปุกเกียร์นี้ภายในเมือง ก่อนอื่น เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง DSG ในโหมดอัตโนมัติมักจะเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองอย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น หากผู้ขับขี่เหยียบเบรกต่อไปหรือไม่เร่งความเร็ว การเปลี่ยนไปใช้เกียร์หนึ่งจะเกิดขึ้นอีกครั้ง

ปรากฎว่าด้วยการขับขี่ที่กระตุกทำให้เกิดการสึกหรอของกระปุกเกียร์และคลัตช์แบบเร่งทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป ฯลฯ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบแมนนวลโดยใช้โหมดกึ่งอัตโนมัติของกล่อง พูดง่ายๆ ก็คือ คนขับเข้าเกียร์หนึ่งโดยอิสระ และไม่เปลี่ยนไปเกียร์สองหากเกิดสถานการณ์เช่นนี้บนท้องถนน

• อีกสิ่งหนึ่งที่ควรทราบในรายการกฎที่สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของ DSG ได้คือต้องกดแป้นเบรกอย่างแข็งขันเมื่อเปลี่ยนโหมด หากเหยียบเบรกไม่สุด DSG จะไม่เปิดจานคลัตช์จนสุด ส่งผลให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ กฎของการสลับไปที่ "เป็นกลาง" เมื่อหยุดซึ่งเกี่ยวข้องกับหุ่นยนต์ "ดิสก์เดี่ยว" จะส่งผลต่อ DSG ในระดับที่น้อยลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ให้เปลี่ยนไปใช้โหมด N ที่สัญญาณไฟจราจรและเมื่อไม่มีการใช้งานสูงสุด 60 วินาที ไม่จำเป็น เนื่องจากการสลับบ่อยๆ จะทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้เมื่อกดเบรกจนสุด กล่องจะเปิดคลัตช์เอง

คุณต้องรู้ว่ากระปุกเกียร์ DSG (โดยเฉพาะกระปุกเกียร์ 7 สปีด) นั้น "กลัว" ที่จะลื่นไถลมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าการลื่นไถลในโคลน บนน้ำแข็ง เมื่อออกตัวจากการหยุดนิ่งในโหมดแมนนวล ฯลฯ ต้องห้าม.

นอกจากนี้ เมื่อตั้งค่ารถเป็นโหมด "จอดรถ" จำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถเพื่อยืดอายุของลิมิตเตอร์ (กลไกการล็อค) ซึ่งจะป้องกันไม่ให้รถกลิ้งถอยหลัง การสลับระหว่างโหมดต่างๆ ควรเป็นไปอย่างราบรื่น โดยมีความล่าช้าเล็กน้อยประมาณ 1 วินาที ช่วงนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมีเวลาในการ “ปรับตัว”

• ควรเพิ่มว่าไม่ควรบรรทุกรถยนต์ที่มี DSG มากเกินไปโดยการลากจูงรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่น ๆ รวมถึงการขนส่งสินค้าต่าง ๆ ในรถด้วย ในทางปฏิบัติรถยนต์หนักเริ่มแรกที่มี DSG-7 (เช่น Skoda Superb) ที่มีห้องโดยสารเต็มรูปแบบและสินค้าเพิ่มเติมสามารถมีน้ำหนักประมาณสองตัน เนื่องจากกล่องไม่ได้ออกแบบมาให้ทนทานต่อภาระหนัก หุ่นยนต์ดังกล่าวอาจล้มเหลวโดยไม่คาดคิด

สำหรับ DSG-6 กล่องเกียร์นี้มีความทนทานมากกว่าและติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวจะสามารถใช้เป็นรถลากจูงได้อย่างต่อเนื่อง

ประการแรก กล่องเกียร์ DSG จำเป็นต้องได้รับการซ่อมบำรุง บ่อยกว่าเกียร์ธรรมดา ตัวอย่างเช่นใน DSG-6 คลัตช์ทำงานในน้ำมันและปริมาณของน้ำมันหล่อลื่นเองก็ค่อนข้างมากเช่นกัน

ด้วยเหตุนี้จึงควรเปลี่ยนน้ำมัน DSG ทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทาง ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนตัวกรองกระปุกเกียร์ด้วย ในขณะเดียวกันหากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสมจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะเปลี่ยนมันเองในโรงรถ

นอกจากนี้ หากรถที่มี DSG ติดอยู่ในโคลนหรือหิมะ คุณจะต้องงดเว้นจากการพยายามขับเข้าชิงช้าอย่างจริงจัง จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนกล่องไปที่โหมด N และใช้ความช่วยเหลือจากบุคคลที่สามนั่นคือดึงออกหรือดันรถ

หากจำเป็นต้องใช้ DSG คุณจะต้องปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำ ลากรถด้วยความเร็วที่อนุญาตและในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น ข้อมูลมักจะอยู่ในคู่มือ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

อย่างที่คุณเห็นการทำงานของ DSG นั้นค่อนข้างชวนให้นึกถึงการใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกส์แบบคลาสสิก ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่าง ตัวอย่างเช่น DSG อนุญาตให้คุณเปลี่ยนจากโหมด D เป็น R โดยไม่เกิดความล่าช้าเล็กน้อยใน N อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงการเลื่อนหลุด ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์จะไวต่อมันมากที่สุด

ควรคำนึงด้วยว่าหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวนั้นเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในแง่ของการออกแบบ ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับการส่งสัญญาณประเภทอื่น การซ่อมแซม DSG มักจะไม่เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังเป็นปัญหาอีกด้วย เหตุผลก็คือศูนย์บริการรถยนต์บางแห่งไม่สามารถซ่อมแซม DSG ได้อย่างเหมาะสม

ด้วยเหตุนี้เราจึงทราบว่าแม้จะคำนึงถึงความยากลำบากและปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดแล้ว แต่กระปุกเกียร์ DSG ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเมื่อเลือกรถใหม่

นอกจากนี้ผู้ผลิต VAG เองก็ปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่องโดยทำการเปลี่ยนแปลงอัลกอริธึมการทำงานของกระปุกเกียร์ปรับปรุงเฟิร์มแวร์ของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ เป็นผลให้คุณสามารถไว้วางใจในความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ที่ค่อนข้างยาวนาน

อ่านด้วย

กล่องเกียร์ DSG (DSG): การออกแบบหลักการทำงานคุณสมบัติที่โดดเด่น ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร DSG ประเภทของกล่องหุ่นยนต์ DSG เคล็ดลับ

นักออกแบบรถยนต์ยุคใหม่แสวงหาความสะดวกสบาย และปลอดภัยในการขับขี่ ต่างกำลังเตรียมยานพาหนะที่พวกเขากำลังพัฒนาให้มีระบบและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ กลไกการส่งสัญญาณก็ไม่มีข้อยกเว้น ปัจจุบันกระปุกเกียร์ DSG ถือเป็นกระปุกเกียร์ที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและก้าวหน้าที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกัน

ตัวย่อย่อมาจาก “Direct-Shift Gearbox” ซึ่งแปลตรงตัวว่า “Direct Gearbox” เทคโนโลยีได้รับแรงผลักดันในการพัฒนาเนื่องจากข้อกังวลของ Volkswagen ซึ่งเปิดตัวกระปุกเกียร์ dsg 6 รุ่นหกสปีดเป็นครั้งแรกและต่อมารุ่น dsg 7 เจ็ดสปีดที่ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย กล่องทั้งสองนี้กลายเป็นของจริง ความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์มียอดขายมากกว่าหนึ่งล้านคันและความต้องการไม่ลดลง อย่างไรก็ตาม แม้จะมีนวัตกรรมทางเทคนิคและเทคโนโลยี เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ เครื่องจักรอัตโนมัติก็มีด้านบวกและด้านลบ

ประเภทของกล่อง

ขณะนี้มีสองหลักที่ทำงานตามหลักการ DSG ทั้งสองตัวเลือกแพร่หลายและใช้กับรถยนต์ที่ผลิตโดย VAG (Volkswagen Audi Group) นี่คือกระปุกเกียร์ dsg 6 และรุ่นที่ทันสมัยกว่า dsg 7 กลไกได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยม: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat

กล่องเกียร์ทั้งสองใช้หลักการเดียวกัน แต่การออกแบบมีความแตกต่างกันมาก ดังนั้นคุณสมบัติหลักของกระปุกเกียร์ DSG 6 เมื่อเปรียบเทียบกับ DSG 7 ถือได้ว่าเป็นการใช้คลัตช์ที่มีชิ้นส่วนเสียดสีวางอยู่ในอ่างน้ำมันซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก ในการอาบน้ำดิสก์แพ็คจะถูกหล่อลื่นและทำให้เย็นลงซึ่งมีประโยชน์ต่อกลไก

ด้วยการออกแบบและการระบายความร้อนที่ดี dsg 6 ให้แรงดึงสูงถึง 350 นิวตันเมตร ซึ่งทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ติดตั้งกระปุกเกียร์บนเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4 ถึง 3.2 ลิตร

รุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้รุ่น dsg 6 (DQ 250):

• โฟล์คสวาเก้น: Passat, กอล์ฟ, Scirocco, Sharan;
• Skoda: ออคตาเวีย, เยติ, สุดยอด;
• ออดี้: A3 8v, TT, Q2, Q3;
• ที่นั่ง: Altea, Leon, Ateca

เนื่องจากรถยนต์บางรุ่นไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ทรงพลังเช่น dsg 6 นักพัฒนาจึงได้ออกแบบกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดที่ได้รับการปรับปรุงคือ dsg 7 นอกเหนือจากจำนวนก้าวแล้ว คุณสมบัติที่โดดเด่นของกระปุกเกียร์ dsg 7 dq200 นี้คือการใช้ คลัตช์แบบเสียดสีแห้ง กล่องเกียร์ได้รับการออกแบบสำหรับโรงไฟฟ้าโดยเฉพาะ โดยมีค่าไม่เกิน 250 นิวตันเมตร

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นที่หกกับรุ่นที่เจ็ดเราสามารถเน้นถึงข้อดีของรุ่นหลังได้:

1. กล่องต้องการการหล่อลื่นน้อยกว่า (1.7 ลิตรเทียบกับ 6.5 ลิตรในอันดับที่หก)
2. น้ำหนักและขนาดของกระปุกเกียร์น้อยลง (70 กก. เทียบกับ 93 กก. ใน dsg 6)
3. ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงโดยกำจัดการสูญเสียในการขับเคลื่อนปั้มน้ำมัน

ลักษณะของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์นั้นเป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภคซึ่งทำให้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหน่วยพลังงานต่ำ

หุ่นยนต์ dq 200 ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะต่อไปนี้:

• ออดี้: A1, A3, TT, Q2;
• โฟล์คสวาเก้น: กอล์ฟ 6-7, โปโล, Passat CC, Touran;
• สโกด้า: ออคตาเวีย A7, ราปิด, ฟาเบีย, คาร็อค;
• ที่นั่ง: อัลเตอา, ลีออน

เนื่องจากความจริงที่ว่าส่วนเสียดสีของคลัตช์ในกระปุกเกียร์ DSG 7 นั้นแห้ง การติดตั้งบนหน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่าจึงส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือของกลไก การออกแบบกล่องในเวลาต่อมาได้รับคลัตช์ "เปียก" และสามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังได้

เวอร์ชันยอดนิยม dsg7 0dl dq500 ถูกใช้ในรถยนต์รุ่นต่อไปนี้:

• โฟล์คสวาเก้น: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• สโกด้า โคเดียค

มีการดัดแปลงกล่อง DSG 7 อีกมากมายซึ่งการออกแบบใช้อ่างน้ำมันส่วนใหญ่มีไว้สำหรับใช้กับรถยนต์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Audi

การออกแบบและหลักการทำงานของ DSG

จากมุมมองการออกแบบ กล่องเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์ dsg 6 และ dsg 7 เป็นแบบกลไก แต่ไม่เหมือนตรงที่ไม่มีการสูญเสียกำลังเมื่อเปลี่ยนเกียร์ และไม่มีช่องว่างระหว่างเกียร์ ด้วยวิธีการแก้ปัญหานี้ในขณะที่เปลี่ยนเครื่องยนต์จะไม่เดินเบาซึ่งรับประกันว่ารถจะมีไดนามิกสูงในระหว่างการเร่งความเร็วและประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก

การใช้คลัตช์สองตัวในการออกแบบเป็นปัจจัยที่ทำให้กลไกแตกต่างจากกระปุกเกียร์อื่นๆ หลักการทำงานของคลัตช์นั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าการเปลี่ยนเกียร์ใน DSG 6 และ DSG 7 เกิดขึ้นพร้อมกันโดยที่คลัตช์แรกถูกปลดและคลัตช์ที่สองถูกเข้าที่ ช่วยให้สามารถจ่ายแรงบิดไปยังล้อรถได้อย่างราบรื่น

มีเพลาหลักสองอันและคลัตช์ที่ใช้ในการออกแบบ จากที่กล่าวมาทั้งหมด เป็นไปตามที่เทคโนโลยี dsg เป็นเพียงกล่องกลไกสองกล่องที่ทำงานพร้อมกัน กล่องแรกใช้สำหรับเกียร์เลขคู่ กล่องที่สองรับผิดชอบเกียร์เลขคี่

เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ เกียร์หนึ่งและเกียร์สองจะทำงานพร้อมกัน คลัตช์ในเกียร์สองจะยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิด เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น คลัตช์แรกจะถูกปล่อยพร้อมกันและคลัตช์ที่สองเข้าเกียร์ หลักการทำงานของ DSG นี้ใช้กับเกียร์ทั้งหมดที่ใช้ในกล่อง

อุปกรณ์ทำงานโดยอัตโนมัติ แต่ต่างจากเครื่องคลาสสิคตรงที่ไม่มีนามสกุล . มีการตั้งชื่อ "กระปุกเกียร์หุ่นยนต์" เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนในการจำแนกกลไก

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• คลัตช์ประกอบด้วยแผ่นดิสก์หลายแผ่น
• รอก (หลัก);
• รอก (รอง) 2 ชิ้น;
• กล่องเกียร์แบบแปรผัน;
• เมคคาทรอนิกส์อุปกรณ์ควบคุมกระปุกเกียร์

หน่วยเมคคาทรอนิกส์คือกลุ่มเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ หน้าที่ของมันคือการตรวจสอบการอ่านที่รับผิดชอบต่อความถี่ที่เพลากล่องหมุนที่อินพุตและเอาต์พุตของมัน นอกจากนี้ หน่วยยังคำนึงถึงอุณหภูมิและแรงดันน้ำมันที่อ่านได้ และตำแหน่งของตัวโยกด้วย

บล็อกประกอบด้วย:

• เซ็นเซอร์ฮอลล์;
• อุปกรณ์ควบคุมพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้า
• สายส่ง;
• อุปกรณ์ที่รันคำสั่งของผู้ใช้

ไม่มีคำแนะนำพิเศษในการใช้กล่อง dsg ระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติ โดยการแทรกแซงของผู้ใช้ในการทำงานจะลดลง ดังนั้นจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเพิ่มหรือลดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์

มีกฎหลายข้อซึ่งคุณสามารถขยายการทำงานของกล่องได้เล็กน้อยจนกว่าจะมีการซ่อมแซมแม้จะเป็นทางอ้อมก็ตาม

• เมื่อเปลี่ยนเกียร์ต้องเหยียบเบรกจนสุด แรงกดที่อ่อนแอไม่อนุญาตให้ดิสก์เปิดจนสุดและทำให้เกิดการสึกหรอ
• หากจุดจอดไม่เกินหนึ่งนาที คุณไม่ควรเปลี่ยนคันโยกไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง ในสภาพการจราจรที่ติดขัด ขอแนะนำให้ใช้โหมด "S" และชายฝั่ง
• ไม่แนะนำให้ย้ายออกไปโดยใช้การเลื่อนไหล
• ต้องใช้เบรกมือโดยไม่ต้องปล่อยแป้นเบรกเท้า
• ต้องสลับโหมดอย่างราบรื่นโดยหยุดชั่วคราวระหว่างสวิตช์สั้น ๆ
• สำหรับกระปุกเกียร์ DSG 6 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมจะต้องเปลี่ยนร่วมกับตัวกรองทุกๆ 60,000 กม.
• หากรถติดหรือติดอยู่ในโคลน เมื่อปล่อยออก ต้องตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง

อาจดูเหมือนว่ากล่อง DSG มีข้อจำกัดหลายประการในการใช้งานรถยนต์ เมื่อเลือกแล้วผู้ขับขี่จะได้รับความสะดวกสบายและปลอดภัยซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ

ระบบเกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์ที่ผลิตโดย VolksWagen ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายเมื่อเร็วๆ นี้ ตัวย่อ DSG ย่อมาจากกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่ผลิตโดย Volkswagen หน่วยที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Audi แม้ว่า บริษัท นี้จะใช้ชื่ออื่น: S-Tronic

การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วเป็นพิเศษ ในกล่องหุ่นยนต์ประการหนึ่งช่วยให้ได้ลักษณะไดนามิกที่ดี แต่ในขณะเดียวกันยิ่งมีการใช้ขั้นตอนมากขึ้น (6 หรือ 7) ยิ่งมีความ "ละเอียดอ่อน" และมีความต้องการในการใช้งานตัวเครื่องมากขึ้นเท่านั้นนั่นคือกล่องหุ่นยนต์ก็จะกลายเป็น DSG 7 สปีดยังใช้คลัตช์แห้งอีกด้วย ซึ่งจำกัดขอบเขตการใช้งานกับมอเตอร์ที่มีแรงบิดต่ำ

ฟังก์ชั่นการนำแผ่นคลัตช์เข้าหากันใน "หุ่นยนต์" นั้นดำเนินการโดยกลไกซึ่งมีชื่อทั่วไปว่าเมคคาทรอนิกส์ คำแนะนำหลักในการหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเมคคาทรอนิกส์และความเสียหายตามมานั้นเป็นเรื่องง่าย: เมื่อหยุดนานกว่าหนึ่งนาที คุณต้องเปิด "เป็นกลาง" เสมอ

กล่าวคือเมื่อยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรคุณไม่จำเป็นต้องแตะหัวเกียร์ แต่ถ้าคุณติดอยู่ในรถติดก็ควรเปิดเครื่องจะดีกว่า เกียร์ว่าง,และทันที อย่าลืมสลับไปที่โหมด "M" (การควบคุมด้วยตนเอง) หรือ "1" ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ DSG บ่อยแค่ไหน? คำตอบสำหรับคำถามขึ้นอยู่กับประเภทของการออกแบบระบบส่งกำลัง ตัวอย่างเช่น DSG 6 สปีดได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 60,000 กม. นอกจากของเหลวแล้วยังต้องเปลี่ยนไส้กรองด้วย ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ DSG ที่มีคลัตช์ "เปียก" จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การส่งข้อมูล DSG ของการออกแบบใดๆ มีข้อจำกัดที่ชัดเจนในเรื่องสูงสุด แรงบิด,นำมาให้เธอ ข้อกำหนดนี้มักถูกละเมิดเมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยสิ่งที่ทรงพลังกว่า และแม้แต่ "การปรับแต่งชิป" ตามปกติของเครื่องยนต์ก็นำไปสู่ความล้มเหลวก่อนกำหนดของกระปุกเกียร์ DSG ใด ๆ

ดูเหมือนว่ากล่องหุ่นยนต์จะมีอะไรดีบ้าง? การทำงานยากกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไป และข้อกำหนดบางประการก็มีความเฉพาะเจาะจง ในความเป็นจริงแล้ว ระบบเกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์ให้ประสิทธิภาพสูงสุดและไดนามิกที่ดีที่สุดในคราวเดียว ที่นี่พลังงานจะถูกถ่ายโอนโดยไม่มีการสูญเสีย และ DSG จะเข้าเกียร์เร็วกว่าคนขับส่วนใหญ่

รถยนต์คันแรกที่มีหุ่นยนต์ DSG ปรากฏในรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในช่วงเวลานี้ หน่วยต่างๆ เข้ารับการดำเนินการตกแต่งหลายครั้ง มาดูกันว่าการปรับเปลี่ยนล่าสุดของตัวแทนหลักสองคนของตระกูล DSG ซึ่งถือว่าไม่น่าเชื่อถือที่สุดนั้นดำเนินการอย่างไร

ไม่มีกฎหมายว่าด้วยเครื่องดื่มแอลกอฮอล์

ที่สำคัญที่สุดคือมีการเรียกกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีด (DQ200) พร้อมคลัตช์แห้งคู่ สาเหตุของการร้องเรียนอยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบของหุ่นยนต์ดังกล่าว นี่คือกระปุกเกียร์ประเภท "เปียก" ที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่า - ออกแบบมาเพื่อให้มีแรงบิดน้อยลงอย่างมาก ดังนั้นข้อเสียทั่วไปคือ การเปลี่ยนเกียร์ที่หยาบกว่า อึดอัดกว่า และจานคลัตช์สึกหรอเร็ว

หุ่นยนต์ DSG เจ็ดความเร็วมีการปรับเปลี่ยนพื้นฐานสองประการ อันแรกได้รับดัชนี 0AM และอันหลังยังคงมีการกำหนด 0CV แม้ว่าจะมีนวัตกรรมที่ตามมามากมายก็ตาม การปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2554 ส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบทั้งหมดของหุ่นยนต์: คลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ (หน่วยควบคุม) และชิ้นส่วนกลไก (องค์ประกอบของเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก) ชีวิตแสดงให้เห็นว่าการอัปเดตทั้งหมดมีประโยชน์ DQ200 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ผู้ขับขี่ยังคงมองมันด้วยความกังวล - จำนวนการเสียมีความสำคัญมาก

ความทันสมัยครั้งใหญ่ครั้งที่สองของ DSG7 เกิดขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อต้นปี 2014 แม้ว่าหน่วยที่อัปเดตจะปรากฏขึ้นในปี 2013 เป็นต้น ผู้ผลิตมั่นใจในความสำเร็จของการปรับปรุงให้ทันสมัยจนเขาเปลี่ยนเป็นกล่องอีกครั้ง ในปี 2012 เนื่องจากการร้องเรียนจำนวนมากจากเจ้าของ จึงมีการขยายเวลาเป็นห้าปีหรือ 150,000 กม. และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 2557 ก็ลดลงอีกครั้ง ทำให้เท่ากับการรับประกันทั่วไปสำหรับรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง

ตามที่ตัวแทนของกลุ่ม Volkswagen หลังจากอัปเดตกล่อง จำนวนการเรียกร้องเนื่องจากความล้มเหลวลดลงหลายครั้ง ซึ่งได้รับการยืนยันจากพนักงานสถานีบริการตัวแทนจำหน่าย  สีดอกกุหลาบน้อยลง แต่ก็ยังเป็นบวกมากคือสถิติของศูนย์บริการที่ไม่เป็นทางการ ความน่าเชื่อถือโดยรวมของ DSG7 และคุณภาพของงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การดำเนินการซ่อมแซมบางส่วนยังคงเป็นที่ต้องการ

ความผิดปกติหลักของ DQ200: การสึกหรอของคลัตช์ แบริ่งตะเกียบหน้าเกียร์ และการตายของเมคคาทรอนิกส์ ชุดคลัตช์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นครั้งที่หกหรือเจ็ด และกำลังเกิดผล: ทรัพยากรเฉลี่ยใกล้จะถึง 100,000 กม. แต่เมคคาทรอนิกส์ยังคงมีพฤติกรรมคาดเดาไม่ได้: มันสามารถตายได้ทุกเมื่อ ตัวแทนจำหน่ายจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบใหม่ (เรียกว่าการซ่อมแซมหน่วย) แต่อย่างไม่เป็นทางการขั้นสูงได้ทำการซ่อมแซมหน่วยมาเป็นเวลานานและประสบความสำเร็จ ยิ่งไปกว่านั้นตามกฎแล้วสาเหตุของการเสียคือข้อบกพร่องในการผลิต สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่าเมคคาทรอนิกส์จากบางแบตช์มักจะล้มเหลว ทั้งชิ้นส่วนไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ประสบปัญหาในตัวเครื่อง บอร์ดที่ชำรุดจะถูกขายต่อและเปลี่ยนวาล์วตายในส่วนไฮดรอลิกและหากเป็นไปได้บล็อกจะถูกกู้คืน มีอะไหล่ที่จำเป็นครบถ้วนในตลาด

ใน DSG7 ตลับลูกปืนของส้อมเกียร์หกและเกียร์ถอยหลังมักเสื่อมสภาพบ่อยที่สุด ผู้ผลิตยังเปิดตัวชุดซ่อมด้วย สถานีบริการที่ไม่เป็นทางการเฉพาะทางรับหน้าที่ดังกล่าว แต่ในกรณีที่กลไกขัดข้อง ตัวแทนจำหน่ายต้องการเปลี่ยนระบบส่งกำลังทั้งหมด นี่เป็นเพราะทั้งนโยบายของผู้ผลิต ซึ่งการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการแยกชิ้นส่วนหุ่นยนต์โดยสมบูรณ์มักถือว่าเป็นไปไม่ได้ในเชิงเศรษฐกิจ และการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่เฉพาะเป็นระยะๆ สำหรับการสั่งซื้อผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย และเจ้าหน้าที่อย่างไม่เป็นทางการที่มีอำนาจจะสามารถเข้าถึงอะไหล่ อุปกรณ์ที่จำเป็น และเครื่องมือพิเศษได้เสมอ

ผู้ผลิตไม่ได้ควบคุมชิ้นส่วนกลไกของ DQ200 แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อตลอดอายุการใช้งานของกล่อง อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันที่ประมาณ 50,000 กม. ซึ่งจะช่วยยืดอายุของตลับลูกปืนบนส้อมเปลี่ยนเกียร์

ความน่าเชื่อถือของ DSG7 ได้รับการปรับปรุงด้วยซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่ เฟิร์มแวร์ใหม่มีอัลกอริธึมที่แตกต่างกันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์ โดยเฉพาะโปรแกรมใหม่นี้จะป้องกันไม่ให้คุณถ่ายภาพที่สัญญาณไฟจราจรกะทันหัน ไม่ว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหนเมื่อออกสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง รถจะบินได้ก็ต่อเมื่อคลัตช์ปิดสนิทเท่านั้น ซึ่งเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและมีความล่าช้าระดับหนึ่ง

และต่อไป. กระปุกเกียร์ DQ200 ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ความพยายามใดๆ ในการปรับแต่งเศษของมอเตอร์จะทำให้อายุการใช้งานของหุ่นยนต์ลดลงอย่างมาก คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์บ่อยขึ้นสองเท่าหรือแม้กระทั่งจ่ายเงินเพื่อซ่อมแซมตัวเครื่องทั้งหมด อย่างไม่เป็นทางการ คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 รูเบิล

ธุรกิจเปียก

DSG หกสปีดพร้อมคลัตช์เปียก (DQ250) ปรากฏเร็วกว่ากระปุกเกียร์ "แห้ง" มาก การปรับปรุง DQ250 ให้ทันสมัยหลักเกิดขึ้นในปี 2552 และหลังจากนั้นก็ส่งมอบ - นี่คือสิ่งที่พวกเขาพูดที่ตัวแทนจำหน่ายและสำนักงานตัวแทนของมอสโกสำหรับข้อกังวลของโฟล์คสวาเก้น ทางการไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้และอ้างว่าในปีแรกหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีปัญหากับเมคคาทรอนิกส์ - คล้ายกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับ DSG7 แต่ต่อมาสถานการณ์ก็ดีขึ้น

ในปี 2013 ผู้ผลิตได้เปลี่ยนตัวกล่องบางส่วนเพื่อไม่ให้รบกวนการถอดโบลต์อาร์มกันสะเทือน และยังได้อัปเดตตัวกรองภายในและภายนอกด้วย นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่และการดัดแปลงคลัตช์เปียกเป็นระยะ - หน่วยนี้ได้รับการอัปเกรดเป็นครั้งที่สี่

หุ่นยนต์คลัตช์เปียกมีข้อดีมากกว่าคลัตช์แห้งหลายประการ อย่างไรก็ตาม DSG6 ก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นกัน ตัวอย่างเช่น วงจรน้ำมันจะรวมเอาคลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ และชิ้นส่วนกลไกของกล่องเข้าด้วยกัน และบ่อยครั้งการซ่อม DQ250 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนหลายชิ้น มันเกิดขึ้นที่ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของคลัตช์เข้าไปในเมคคาทรอนิกส์และเริ่มเล่นเป็นคนโง่โดยจบคลัตช์และองค์ประกอบของชิ้นส่วนกลไกของกล่องอย่างรวดเร็ว บางครั้งผู้เข้าร่วมในการสมรู้ร่วมคิดจะเปลี่ยนไปตามลำดับแบบสุ่ม ดังนั้นโรงงานจึงกำหนดให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ทุกๆ 60,000 กม. แต่เล่นอย่างปลอดภัยจะดีกว่าและลดช่วงเวลานี้ลงเหลือ 40,000 กม.

ข้อเสียเปรียบประการที่สองของ DQ250 เป็นที่รู้จักจากเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิก รถยนต์ที่มี DSG6 มีข้อห้ามสำหรับการลื่นไถลของล้อเป็นเวลานาน - ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันทำให้เกิดผลที่ตามมาร้ายแรง

บ่อยครั้งที่ปัญหาของ DSG6 เกิดจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ - การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์และการขับขี่ที่ดุดัน ส่งผลให้อายุการใช้งานของคลัตช์ลดลงหลายครั้ง แต่แย่กว่านั้นมากที่ในสภาวะเช่นนี้ชิ้นส่วนทางกลของกล่องต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมาก ตัวอย่างเช่นฟันของเฟืองและคู่หลักบดลง - และการสึกหรอของผลิตภัณฑ์จะทำให้ตัวเครื่องเสียหายอย่างรวดเร็ว

ในขณะเดียวกัน DQ250 ก็ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมในการแข่งรถในสนามแข่งโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงซอฟต์แวร์ใดๆ คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันในช่วงกลางฤดูกาลเท่านั้น แต่งานอดิเรกของการ "บิน" ในเมืองที่มีสภาพการขับขี่ที่ผิดปกติมักส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายร้ายแรง: การซ่อมแซม DSG6 อย่างเต็มรูปแบบจากทางการมีค่าใช้จ่ายประมาณ 120,000 รูเบิล

มุ่งหน้าบนไหล่ของคุณ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ปรับปรุงการออกแบบหุ่นยนต์ DSG ด้วยคลัตช์สองตัวอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยที่สุด กล่อง DQ250 ก็หลุดพ้นจากสถานะที่ไม่น่าเชื่อถือ และ DQ200 ก็ไล่ตามทัน ข้อกังวลของ VW ดำเนินงานที่ครอบคลุมเกี่ยวกับข้อผิดพลาดโดยวิเคราะห์สถิติการทำงานของยานพาหนะในสภาพของรัสเซียอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของ DSG เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียก (ดัชนี DQ500) ซึ่งตั้งแต่ปี 2014 ได้ถูกติดตั้งในรถยนต์บางคันที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดของเรา

บทสรุป? ปัญหาของ Frank กับหุ่นยนต์เยอรมันมีสาเหตุหลักมาจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ พนักงานบริการทุกสายแนะนำให้คุณใช้ความคิดอย่างมีสติ ไม่ควรขับรถอย่างดุเดือด และไม่รบกวนการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG มันเป็นอย่างนั้น แต่ชาวเยอรมันพยายามแก้ไขข้อผิดพลาดโดยทำให้ผู้ซื้อรถยนต์ของพวกเขาต้องเสียค่าใช้จ่าย

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง - เทคโนโลยีใหม่ๆ เกิดขึ้นทุกวัน และอุตสาหกรรมยานยนต์ก็นำหน้าอุตสาหกรรมอื่นๆ มากมายในการแนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม การพัฒนาระบบส่งกำลังของรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในขณะนี้เทคโนโลยีของกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าสามารถเรียกได้ว่าล้ำหน้าที่สุดซึ่งได้รับการพัฒนาใหม่พร้อมกับการเปิดตัวกระปุกเกียร์ DSG-6 โดย Volkswagen และ DSG-7 ที่ตามมา

DSG เป็นกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าหรือที่ VAG (Volkswagen Audi Group) เรียกมันว่ากระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีคลัตช์สองตัวและชุดควบคุม (เมคคาทรอนิกส์) ซึ่งควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ในรถ

DSG ผสมผสานไดนามิกของเกียร์ธรรมดาเข้ากับความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติ วิศวกรของ Volkswagen ใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบ แน่นอนว่ายังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่หุ่นยนต์ที่ได้รับการคัดเลือกล่วงหน้าดูเหมือนจะเป็นอนาคตที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการส่งสัญญาณของรถยนต์ ตลาดยานยนต์กำลังเผชิญกับแนวโน้มสู่ระบบอัตโนมัติแบบครบวงจรของทุกระบบ จนถึงจุดที่ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์เกือบทุกรายสัญญาว่าจะผลิตรถยนต์ไร้คนขับจำนวนมากในปีหน้า ซึ่งก่อนหน้านี้เราเคยเห็นในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เท่านั้น

ในระหว่างนี้ สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อระบบที่ซับซ้อน เช่น DSG ต้องใช้ทักษะการจัดการบางอย่าง สรุปแล้ว ความสะดวกสบายต้องใช้ความพยายาม รูปแบบการขับขี่ของกระปุกเกียร์ DSG แตกต่างจากทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา แม้แต่ในหมู่พวกเขาเอง DSG-6 "เปียก" และ DSG-7 "แห้ง" ก็มีความแตกต่างในการใช้งานบ้าง แม้ว่าพวกเขาจะมีอะไรเหมือนกันมากกว่าก็ตาม

ทั้งสองกล่องมีจานคลัตช์ และจานคลัตช์ยังคงเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่มักจะเสื่อมสภาพและเปลี่ยนใหม่เมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นการขับขี่ที่ "มอมแมม" การแข่งรถที่สัญญาณไฟจราจรและการลื่นไถลที่เพิ่มขึ้นจึงไม่ทำให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น และหากยังคงอนุญาตให้ใช้เทคนิคดังกล่าวกับ DSG-6 ก็จะถูกบันทึกไว้โดยอ่างน้ำมันซึ่งช่วยปกป้องบล็อกคลัตช์จากการสึกหรอโดยไม่จำเป็นและความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นสำหรับ DSG-7 นี่อาจเป็นอันตรายถึงชีวิตได้

อย่าลืมเกี่ยวกับแรงบิดสูงสุดสำหรับกระปุกเกียร์แต่ละอัน DSG "เปียก" สามารถทนต่อแรงบิดสูงถึง 350 นิวตันเมตรได้อย่างง่ายดาย เมื่อเป็น "เจ็ดสปีด" ตัวเลขนี้จะอยู่ที่ 250 นิวตันเมตร ดังนั้นการปรับแต่งชิปที่แฟน ๆ ของรถยนต์ "ชาร์จ" ชอบทำจะทำให้คุณต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน DSG-7

เมื่อขับรถท่ามกลางรถติด เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง DSG จะ "รีบ" เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง อย่างไรก็ตามทันทีที่เปิดเครื่องที่สองความจำเป็นต้องขับรถต่อไปก็หายไปชั่วคราว - คนขับชะลอรถและ "หุ่นยนต์" ต้องเปลี่ยนกลับไปใช้คันแรก วิธีนี้จะทำให้คลัตช์สึกหรอและคลัตช์ร้อนเกินไป ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้โหมดกึ่งอัตโนมัติ Tiptronik ในรถติด โดยตั้งเกียร์หนึ่งเพียงครั้งเดียวและไม่ยอมให้กล่องเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองเองเมื่อสถานการณ์ไม่ต้องการ

กฎสำคัญบางประการที่จะยืดอายุ DSG ของคุณ

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เชี่ยวชาญการขับรถด้วยกระปุกเกียร์ VW มายาวนานได้พัฒนากฎหลายข้อที่จะช่วยให้คุณเชี่ยวชาญทรัพยากรของกระปุกเกียร์ได้ดีขึ้นและไม่ "เผาผลาญ" ก่อนเวลา

• เมื่อเปลี่ยนเกียร์หลักทั้งหมด: P-R-N-D-S ให้กดเบรกไว้จนสุด DSG ได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อกดเบรกเบาๆ จานคลัตช์จะไม่เปิดออกจนสุด และเป็นผลให้สึกหรอมากขึ้น
• คุณไม่ควรหันไปใช้เกียร์ว่างบ่อยๆ หากหยุดรถไม่เกินหนึ่งนาที พยายามเคลื่อนตัวในการจราจรโดยเปิด S-mode หรือ tiptronic ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของบล็อกคลัตช์ได้อย่างมาก
• ห้ามมิให้ลื่นไถลหรือใช้การเปิดตัวโดยเด็ดขาด (เริ่มต้นด้วยการลื่นไถล) รถของคุณไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถและไม่มี "การเริ่มต้นที่สวยงาม" ใดที่จะพิสูจน์ได้ว่าต้องใช้เงิน 300,000 รูเบิลที่ใช้ในการซ่อมแซม (อย่างน้อย)
• เมื่อคุณสลับไปที่โหมดจอดรถโดยไม่ต้องปล่อยเบรก คุณควรวางรถไว้บนเบรกมือ วิธีนี้จะช่วยประหยัดลิมิตเตอร์เมื่อรถถอยกลับ
• สลับโหมดการขับขี่อย่างราบรื่นเสมอ โดยมีดีเลย์วินาที ไม่จำเป็นต้องสาธิตการใช้งานบนท้องถนน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ต้องใช้เวลาในการตั้งค่าเช่นกัน

นี่เป็นรายการสั้นๆ ที่สามารถทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมาก แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ "กลไก" ที่คุณสามารถทำทุกอย่างได้โดยไม่ต้องกังวลกับหุ่นยนต์ แต่ความสะดวกสบายก็มีราคาเช่นกัน

ในบางแง่ กฎเหล่านี้คล้ายกับการขับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่ก็มีความแตกต่างบางประการเช่นกัน DSG ต่างจากระบบอัตโนมัติตรงที่ให้คุณถ่ายโอนรถจากโหมด D เพื่อถอยหลังโดยไม่ต้องหยุดชั่วคราวเล็กน้อยเมื่อเป็นกลาง เกียร์อัตโนมัติยังช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้ด้วยการลื่นไถลแม้ว่าจะเป็นอันตรายต่อระบบเกียร์ แต่ก็ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตเหมือนกับการเลือกล่วงหน้า

สำหรับ DSG-6 จุดสำคัญในการทำงานยังคงเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จะต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 ไมล์พร้อมกับไส้กรองน้ำมันเครื่อง จำนวนทดแทนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 10,000 รูเบิล ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถประหยัดน้ำมันได้ - ในโรงรถสถานการณ์นั้นทำได้ยากและการซ่อมแซมหากการดำเนินการไม่สำเร็จจะมีราคาแพงกว่า แม้ว่าคุณจะมั่นใจในความสามารถของตัวเอง แต่ก็ไม่มีใครหยุดคุณได้ที่นี่และข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสามารถรับได้อย่างง่ายดายบนอินเทอร์เน็ต

หากรถของคุณติดและไม่สามารถออกได้ด้วยกำลังของตัวเอง เมื่อดึงรถออกมา กระปุกเกียร์ควรอยู่ในโหมดเป็นกลาง เมื่อลากจูงรถ อย่าลืมเกี่ยวกับความเร็วและระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้ในการขนส่ง ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้มักจะอยู่ที่เสาด้านหน้าของเครื่อง

หลายคนอาจถูกหยุดโดยความยากลำบากที่ชัดเจนในการขับรถที่มีระบบเกียร์ DSG เมื่อทุกอย่างเรียบง่ายและคุ้นเคยกับเกียร์ธรรมดา แต่ DSG นั้นถูกเลือกโดยผู้ที่ชอบความสะดวกสบายและการขับขี่ที่เงียบและปฏิบัติตามกฎเกณฑ์หลายประการสำหรับ เพื่อประโยชน์ในการใช้งานระยะยาวของรถจึงเป็นราคาที่ต้องจ่ายเพียงเล็กน้อย

น้ำหนักรถและ DSG

จุดที่น่าสนใจในการทำงานของ DSG-7 คือการเชื่อมโยงโดยตรงกับน้ำหนักของรถ ดังนั้น กรณีการรับประกันจำนวนมากจึงเกี่ยวข้องกับรุ่นปี Scoda Superb 2008-2011 น้ำหนักของรถพร้อมผู้โดยสารและสินค้าเกือบสองตัน ส่งผลให้กล่องสึกหรอเร็วขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่สูตรง่ายๆ: น้ำหนักมาก + กระปุกเกียร์ที่ไวต่อโหลด = ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์

อย่างไรก็ตาม ปัญหาหายไปในปี 2556 เมื่อ DSG-6 เริ่มติดตั้งบน SuperB เช่นเดียวกับ Scoda Yeti ในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 1.8 จะมีการติดตั้ง DSG-6 ที่เชื่อถือได้มากขึ้น ในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 1.2 และ 1.4 จะมีการติดตั้ง DSG-7 ที่อัปเกรดแล้ว

โดยสรุป ฉันอยากจะบอกว่ากฎทองของการปฏิบัติตามกฎระเบียบนั้นใช้กับกระปุกเกียร์ DSG ยิ่งระบบซับซ้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเชื่อถือได้น้อยลงเท่านั้น ปัญหาเกิดขึ้นกับการส่งสัญญาณใด ๆ แต่ถ้าในเกียร์ธรรมดาดูเหมือนว่าเป็นสิ่งที่ต้องมองข้ามสำหรับ DSG จะมีการตัดสินทันที - การส่งสัญญาณไม่สามารถใช้งานได้ และคำถามนี้อยู่ที่ราคาการซ่อม "กลไก" และ DSG ในเวลาเดียวกันโดยคำนึงถึงบทวิจารณ์เชิงลบทั้งหมดที่กรอกบนอินเทอร์เน็ต เจ้าของรถที่ใช้ DSG ในอนาคต เมื่อซื้อรถใหม่ ใน 90% ของกรณีพวกเขาจะซื้อรถกับ DSG อีกครั้ง

ความกังวลของโฟล์คสวาเกนไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และบางทีในไม่ช้าในรุ่น VAG ใหม่เราจะไม่เห็น 6-7 สปีดอีกต่อไป แต่เป็น 10 สปีด DSG ระบบจะซับซ้อนยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือจะเพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่า VW มองว่า DSG ไม่ใช่โครงการที่มีความเสี่ยงมากนักในฐานะอนาคตที่สดใสสำหรับระบบส่งกำลัง เราจะรอดู